Реле стартера автомобиля ВАЗ 2112 – самостоятельная разборка и замена

Реле стартера ВАЗ 2112

На автомобиле ВАЗ 2112 реле стартера отвечает за запуск стартера и выдвижение обгонной муфты для прокручивания маховика коленчатого вала двигателя, во время его запуска.

Конструктивно реле стартера имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую. Втягивающее реле стартера выполнено в железном корпусе, закрытом текстолитовой крышкой. В корпусе расположены две обмотки, а внутри корпуса находится сердечник. В крышке расположены болты для подсоединения электропитания, являющиеся одновременно силовыми контактами. В крышке расположен контакт для питания обмоток втягивающего реле , а также и подвижная пластина, замыкающая силовые контакты реле при втягивании сердечника.

Втягивающее

Для того чтобы снять стартер, нужно заехать на эстакаду или смотровую яму и снять с аккумулятора минусовую клемму. Если установлена защита картера или брызговик, их тоже придется снять. В нижней части стартера, которая видна из-под днища, находится гайка, которую нужно открутить. Затем со стороны моторного отсека нужно снять клеммы, которые находятся на втягивающем реле, и одну гайку, которая крепит сам стартер. Теперь его можно снять. Далее нужно отсоединить втягивающее реле от стартера. В разных моделях стартеров оно крепится по-своему – на два или три болта. При этом важно не потерять пружину, которая может выскочить, если неаккуратно отсоединять реле. Также стоит убедиться в том, что сердечник остался на месте – в корпусе стартера. После того, как реле отсоединено, можно приступать к его проверке.

Для удобства нужно взять два провода 30-40 см длиной и подключить их к аккумулятору. Необходимо напрямую соединить провод, идущий от отрицательной клеммы аккумулятора с соответствующей клеммой на реле, после чего подключить провод, соединенный с положительной клеммой. При подаче питания из реле должна выдвинуться шестерня с характерным щелчком. Если этого не происходит – причина действительно во втягивающем реле. Устанавливаем на место старого реле новое и снова проверяем. Реле работает, значит можно собирать стартер. Весь процесс сборки производится в обратной последовательности – закручиваем болты крепления втягивающего реле к стартеру, устанавливаем стартер на место и подсоединяем клеммы на реле.

Во время замены реле на 2112 стоит провести профилактику самого стартера. Для этого нужно открутить заднюю крышку, предварительно очистив ее от грязи, и посмотреть щетки и вилку бендикса на предмет износа. В том случае, если вы видите, что щетки или вилку вскоре придется менять, лучше это сделать сразу, чтобы лишний раз не лезть под машину и не снимать стартер.

Замена

Всю процедуру замены легко можно выполнить самостоятельно, и для этого лишь нужна эта инструкция, и минимум инструмента:

Отвертка шлицевая (она же плоская)

Трещотка с удлинителем и головка «8»

Паяльник нужен для ремонта

Разумеется, можно выкрутить и заменить его без снятия пускателя с машины, рекомендуется все же это делать при снятом устройстве:

После снятия (описанного выше) откручиваем гайку, которой крепится клемма к шпильке.

Аккуратно снимаем клемму, затем отводим немного в сторону, чтобы не мешала

Теперь разворачиваем пускатель, и с этой стороны откручиваем два винта, воспользовавшись приготовленной плоской отверткой

Все это видно на следующей картинке

Теперь вынимайте его не испытывая сложностей, для этого аккуратно потяните за его корпус назад

Если вдруг не снимается, это значит что нужно слегка приподнять его, для того, чтобы вышло из зацепления

Важно не потерять при этом пружину, которая легко может выскочить, при неаккуратном отсоединении

Кроме этого вам стоит убедиться, что сердечник после этого остался на месте – внутри корпуса пускателя

Приступайте к проверке реле отсоединения его

Дополнительное

Зачем нужно дополнительное реле стартера:

Для защиты стартера от случайного (в следствии износа, длительного запуска) спекания контактов в замке зажигания;

Для того, чтобы отключить питание стартера, когда мотор запустился, а ключ при этом, по какой-то причине, продолжает находится в режиме «стартер»;

Разгружает контакты замка зажигания.

Как проверить дополнительное реле стартера, установлено ли она в «десятке»?

Во-первых, проверить наличие доп.реле стартера в монтажном блоке. Это реле навесное и на фотографии указано стрелкой.

Во-вторых, можно проверить его работу следующим образом: крутить стартер в режиме продувки цилиндров, через 12-13 сек стартер должен выключается автоматически.

Автомобильный радиатор – «хладнокровный» напарник мотора

Радиатор автомобильный, устройство которого включает в себя два бачка – верхний и нижний, а также трубки между ними, выполняет важнейшую функцию и отвечает за предотвращение перегрева двигателя. Как же это происходит, и какие виды этого узла мы можем найти в наших машинах, поговорим чуть ниже.

Автомобильный медный радиатор, или алюминиевый?

Радиатор нагревает воздух в системах отопления, кондиционирования и вентиляции. Охлаждает в системе рециркуляции отработанные газы, масло, которое находится в системе смазки, воздух системы турбонаддува и рабочую жидкость в случае с автоматической КПП. Существует несколько видов систем охлаждения: жидкостная, воздушная и комбинированная. В первом случае охлаждение происходит за счет потока жидкости, во втором –посредством воздуха, ну, а в третьем, соответственно, идет объединение воздушной и жидкостной систем.

Наиболее распространенным материалом, из которого изготавливается сердцевина современных радиаторов, является алюминий. Это обосновано тем, что автомобильные алюминиевые радиаторы охлаждения очень легкие, а их стоимость значительно ниже, чем медных. Однако они обладают очень малой теплопроводностью и подвержены коррозии. Автомобильный медный радиатор имеет больше достоинств, среди них: устойчивость к коррозии, высокий КПД, отличная теплопроводность. Также он является более прочным и, соответственно, долговечным. Но главный недостаток – высокая стоимость.

Еще до недавнего времени пользовались спросом радиаторы, сделанные из стали, однако из-за ее низкой теплопроводности, которая в четыре раза меньше, чем у алюминия, эти варианты сегодня практически нигде не встречаются.

Устройство радиатора

Важнейшим конструктивным элементом не только системы охлаждения, но и самого двигателя, является радиатор. Прообраз современного радиатора устанавливался даже на самых первых автомобилях, так как без радиатора работа двигателя не представляется возможной. Радиатор системы охлаждения выполняет такую важную функцию, как поддержание рабочей температуры двигателя и защита его от перегрева.

Как правило, автомобильный радиатор состоит из таких элементов, как верхний и нижний баки, сердцевина, детали крепления. Радиатор предназначен для того, чтобы жидкость, поступающая в него непосредственно из водяной рубашки двигателя, охлаждалась до необходимой температуры. Баки радиатора, а также сердцевина, которая к ним припаяна, как правило, изготавливаются из латуни, благодаря чему обеспечивается хорошая теплопроводность.

Сердцевина радиатора представляет собой тонкие поперечные пластины, через которые проходят плоские вертикальные трубки, припаянные к этим пластинам. Жидкость, которая проходит через сердцевину радиатора охлаждения, расходится на множество потоков. Подобное устройство сердцевины позволяет жидкости охлаждаться более интенсивно, так как значительно возрастает площадь соприкосновения жидкости со стенками трубок.

Баки радиатора соединяются с рубашкой охлаждения при помощи патрубков. Нижний бак оснащен специальным краником, предназначенным для слива жидкости из радиатора. Чтобы спускать воду из водяной рубашки, в нижней части блока также имеется краник.

В систему охлаждения жидкость заливается через горловину бака, расположенного вверху и закрываемого крышкой. Жидкостная система охлаждения двигателя отличается наличием двойного регулирования теплового режима: термостатом и шторкой.

Шторка радиатора охлаждения — это своеобразное полотно, один из концов которого закрепляется на сматывающем механизме, который, в свою очередь, монтируется в барабане. Второй конец неподвижно соединяется в нижней части автомобильного радиатора.

Некоторые двигатели внутреннего сгорания вместо шторки оснащены жалюзи створчатого типа, состоящими из пластин. Пластины шарнирно закрепляются в нижней планке, связанной тягой и системой рычагов с рукояткой управления жалюзи, которая находится в кабине. Сами створки могут быть расположены горизонтально или вертикально.

Жидкостной и масляный радиатор для авто?

Безусловно, огромное значение имеют свойства материала, но это далеко не все, так как более важными факторами, отвечающими за хорошую работу, являются конструктивные особенности и устройство радиатора автомобиля. Чаще всего, в автомобилях устанавливают жидкостные агрегаты. Посредством насоса жидкость циркулирует в замкнутом контуре, тем самым охлаждая стенки цилиндра и осуществляя отвод тепла от элементов двигателя.

Нашел свое применение и масляный радиатор для авто, который отвечает за охлаждение масла. Они могут быть как высокого, так и низкого давления, а система охлаждения может быть искусственной или естественной. В первом случае установлен дополнительный вентилятор, который обеспечивает воздушный поток, и тем самым охлаждение происходит намного быстрее.

Автомобильный масляный радиатор с естественной системой охлаждения, безусловно, уступает по эффективности своему аналогу. Технология их изготовления довольно трудоемкая, поэтому этим занимаются только лишь оригинальные производители, но при этом всем и срок их службы немалый. Однако, если масляный радиатор автомобиля пришел в негодность, то, скорей всего, его необходимо заменить, т.к. ремонту они не подлежат.

Поломки и ремонт

Радиаторы охлаждения двигателя долговечны, но не являются неуязвимыми – они также периодически выходят из строя. Радиаторы двигателя могут загрязняться мусором и различными отложениями из системы охлаждения.

Они изнашиваются от воздействия агрессивных реагентов в условиях зимней эксплуатации автомобиля, часто пробиваются камнями и выходят из строя по другим причинам. Радиатор может пострадать из-за поломки другого элемента системы охлаждения (температурного датчика, помпы, клапана пробки и проч.).

Если радиатор поврежден, можно пойти двумя путями – заменить его или отремонтировать.

При незначительном повреждении радиатора его можно запаять, но при большой площади повреждения целесообразнее будет замена.

Согласно статистике в 80% случаев радиатор можно восстановить. Наиболее распространенная неисправность радиатора – засорение сот, из-за чего ухудшается циркуляция теплоносителя, что в последствии может привести к перегреву двигателя.

В таком случае достаточно промыть их под проточной водой. Нужно отсоединить радиатор внизу, а потом сверху направить в него как можно более мощную струю воды, что позволит вымыть все пробки.

Если радиатор начал протекать, существуют специальные герметики внешнего и внутреннего применения, позволяющие быстро устранить данную проблему.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Конструктивные особенности

Устройство радиатора охлаждения двигателя мало чем отличается от конструкции любого другого устройства с аналогичными функциями. Изготавливаются радиаторы преимущественно из меди и алюминия, как материалов прочных, удобных в ремонте и имеющих хорошие параметры теплоотдачи. Современный радиатор двигателя может быть:

трубчатым;
пластинчатым;
иметь форму сот.

Между пластинами, сотами или трубами располагаются поперечные латунные полоски, делающие изделие более жестким, а также увеличивают площадь обдува, что повышает качество охлаждения. Постоянное круговое движение жидкого теплоносителя в системе обеспечивается специальным устройством – помпой. Все части системы соединяются между собой термостойкими патрубками, чаще всего прорезиненными.

В качестве теплоносителя, циркулирующего в радиаторе, чаще всего применяются всем известные составы, такие как антифриз или тосол, хотя многие автолюбители в теплое время заливают туда и простую дистиллированную воду. Жидкость заливается в специальный расширительный бачок, предназначаемый не только для повышения удобства наполнения, но и для обеспечения возможности расширения жидкости в системе, ведь ее объем варьируется в зависимости от температуры и давления.

Устройство радиатора охлаждения двигателя

Принудительное охлаждение радиатора осуществляется с помощью вентилятора. В современных автомобилях реализуется одна из двух концепций вентиляторов:

приводимые в движение коленвалом;
приводимые в движение отдельным электромотором.

Если первые работают постоянно, то вторые включаются автоматически только тогда, когда температура жидкости в системе охлаждения достигает критического значения. Например, такое случается при продолжительной стоянке заведенного автомобиля, когда естественный обдув радиатора встречным воздухом отсутствует.

Радиатор

Радиатор двигателя является частью охлаждающей системы автомобиля, предназначается для охлаждения циркулирующей в нем жидкости с помощью потока воздуха, создаваемого в процессе движения автомобиля и усиливаемого вентилятором.

Разные виды радиаторов и их характеристики

Самой привычной и знакомой отечественным потребителям является именно чугунная система отопления радиаторы. В былые годы такие радиаторы в массовом количестве использовались везде. Эти радиаторы – тяжелые и на вид совсем не современные, в автоматических системах отопления такие устройства непригодны для использования. Но в то же время, радиаторы из чугуна имеют множество достоинств, которые и обусловили их распространение и популярность в свое время. Прежде всего – это способность переносить перепады в давлении, стойкость к коррозионным процессам, невосприимчивость тех примесей, которые есть в носителе тепла системы отопления.

Стальные радиаторы являются более легкими, их стенки более тонкие, поэтому такие приборы менее инертны. Если стальные радиаторы сделаны в виде панелей, то они имеют высокую теплоотдачу, так как нагреваемая площадь больше.

Металлические радиаторы отопления

Радиаторная система отопления с радиаторами из такого материала, как алюминий, отвечает требованиям множеству потребителей. Такие радиаторы являются легкими, у них высокий показатель теплоотдачи, а также – современный и компактный внешний вид.

Также радиаторы могут быть сделаны из алюминия с добавлением других материалов. Если модели радиаторов достаточно дешевые, то сюда примешивается кремний, который будет влиять на сопротивление материала прибора на разрыв.

В более дорогих моделях – в составе цинк и титан, именно эти материалы придают радиаторам высокую стойкость к механическим повреждениям и коррозионным процессам.

Регулировка температуры охлаждающей жидкости

За поддержание постоянной температуры в системе охлаждения двигателя отвечает термостат. Данный элемент распределяет движение охлаждающей жидкости по контурам. Эти контуры называются малый и большой круг. Рубашку двигателя можно считать малым кругом, движение потока через радиатор-большой круг. Возникает такая ситуация, когда охлаждения наружным воздухом при движении ОЖ по большому кругу в жаркую погоду или при нагрузках оказывается недостаточно. Чтобы обеспечить эффективный отвод нагретого воздуха и поддерживать постоянную температуру охлаждающей жидкости дополнительно устанавливается один или целый ряд вентиляторов. Такие вентиляторы могут иметь механический привод (вискомуфту) или электрический привод.

Регулирование теплового режима «шторкой»

Жидкостная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания может быть оснащена двойным регулированием теплового режима. Первым регулятором выступает термостат, о котором мы уже говорили. Вторым терморегулирующим элементом становится шторка-жалюзи.

Устройства с двойным регулированием конструктивно имеют жалюзи, установленные непосредственно перед радиатором. Благодаря такому решению в сильные морозы радиатор можно прикрыть, уменьшив интенсивность обдува наружным воздухом. Отвод тепла снизится, а само тепло можно более эффективно использовать для поддержания рабочей температуры ДВС и интенсивного отопления салона автомобиля.

Жалюзи представляют собой пластины из металла, которые соединены между собой шарнирами. Эти шторки могут иметь вертикальное или горизонтальное расположение перед устройством. Управление таким решением осуществляется рукояткой из салона автомобиля, а также может быть реализовано автоматически в отдельных конструкциях. Принцип действия механического устройства заключается в том, что задвигая или вытягивая рукоять в салоне, водитель осуществляет поворот пластин. Происходит изменение щели между жалюзи и происходит регулировка интенсивности обдува радиатора воздушными потоками. Результатом становится воздействие на температуру охлаждающей жидкости.

В условиях предельно низких температур на капот и радиаторную решетку дополнительно крепят специальный утеплительный чехол. Такой чехол изготовлен из водонепроницаемой пожаробезопасной ткани. Указанные меры способствуют поддержанию рабочего теплового режима двигателя в необходимых рамках.

Установка дополнительного радиатора

Появление мощных высокофорсированных атмосферных и турбодвигателей, которые работают в самых разных режимах нагрузки, поставило перед разработчиками задачу установить дополнительные устройства охлаждения. Инженеры реализовали параллельную установку дополнительного радиатора. Такое решение получило свой отдельный электрический вентилятор. Не стоит путать дополнительный радиатор охлаждения с интеркулером, который устанавливается для охлаждения сжатого воздуха в системах с турбонагнетателем.

Система охлаждения: что такое

Многие автолюбители задаются вопросом – система охлаждения: что такое?

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:

нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
охлаждение масла в системе смазки;
охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
охлаждение воздуха в системе турбонаддува;
охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы.

Возможные неисправности

Устройство радиатора достаточно просто, поэтому существует не так много его возможных неисправностей.

Засорение трубок или сердцевины. В этом случае требуется промывка системы.
Внешнее загрязнение сот.
Нарушение герметичности системы охлаждения. Здесь без ремонта или замены детали не обойтись.

Любой радиатор автомобиля представляет собой замкнутую систему, имеющую описанный выше принцип работы. Поэтому для различных видов детали способы устранения неисправностей будут одинаковы.

Радиатор охлаждения двигателя: устройство и принцип работы, рекомендации по эксплуатации

Радиатор является ключевым важнейшим элементом в системе охлаждения ДВС. Его задача — передача избыточного тепла, возникающего при сгорании топлива, атмосферному воздуху. Устройства, напоминающие современный радиатор, имели даже самые ранние автомашины с ДВС, потому что в случае отсутствия специального элемента, обеспечивающего охлаждение силовых агрегатов, работа последних, как было установлено, оказалась просто невозможной. Автомобильный радиатор обеспечивает поддержание температуры работающего двигателя в определенных строго заданных рамках, предотвращая его перегрев и неизбежное в этом случае заклинивание.

Можно ли смешивать антифриз и тосол или добавлять в них воду?

Как известно, антифризом называют охлаждающую жидкость для ДВС. Есть много различных составов антифризов, имеющих кроме отличий в цвете и цене, также и разные температурные режимы.

Тосол также является разновидностью антифриза. Но заливать тосол в автомобили зарубежного производства не рекомендуется, так как тосол, являясь чрезвычайно едкой жидкостью, может повредить не только шланги, но и патрубки, и пластиковые датчики, установленные в системах охлаждения иномарок.

Смешивать тосол с антифризом нельзя, в том числе и потому, что при взаимодействии этих химических веществ, может образоваться осадок, способный забить радиатор автомобиля, в результате чего неизбежно произойдет перегрев мотора.

Добавлять воду в тосол и в антифриз (особенно если он в виде концентрата) можно. Главное обеспечивать необходимое соотношение компонентов, которое зависит от того, насколько низкая температура воздуха «за бортом». Летом в жару H2O понемногу испаряется из антифриза, поэтому полезно небольшое добавление дистиллированной воды, чтобы понизить концентрацию действующего вещества до нормального значения. Зимой же сильно разбавленный антифриз может замерзнуть уже и при пяти градусах мороза. При этом всегда нужно добавлять тосол в тосол, а антифриз в антифриз, и цвет добавляемой жидкости должен совпадать с цветом жидкости уже залитой в систему охлаждения.

Итак, если у вас наблюдается иногда перегрев или даже кипение двигателя или вы просто хотите чтобы ваш двигатель никогда не «заглох» по «непонятным причинам», то, прежде всего, изучите систему охлаждения ДВС и устройство радиатора охлаждения автомобиля. И тогда вы не попадете в ситуацию с отказом двигателя своего авто в самый неподходящий момент.

Автомобильный радиатор – «хладнокровный» напарник мотора

Автомобильный медный радиатор, или алюминиевый?

Еще до недавнего времени пользовались спросом радиаторы, сделанные из стали, однако из-за ее низкой теплопроводности, которая в четыре раза меньше, чем у алюминия, эти варианты сегодня практически нигде не встречаются.

Жидкостной и масляный радиатор для авто?

Радиатор автомобильный – конструкция системы теплоотдачи

Что касается их конструкции, то они делятся на следующие виды: трубочные и спаянные. Варианты с круглыми трубками представляют собой агрегат, собранный из панелей с нанизанными на них круглыми алюминиевыми трубками. Главным их достоинством является приемлемая ценовая политика из-за малой себестоимости. К недостаткам же можно отнести низкую прочность, небольшую теплопередающую поверхность и потребность в высококачественных прокладках, которые не всегда можно найти.

Радиаторы с овальными трубками, находящиеся в средней ценовой категории, чуть лучше в эксплуатации. Это возможно из-за овального разреза, благодаря которому увеличивается площадь, отдающая тепло. Недостатки: малая прочность, потребность в прокладках высокого качества. Спаянные же радиаторы, которые отличаются более высокой прочностью и теплоотдачей, обладают еще и стоимостью, что по карману далеко не каждому. Таким образом, не столь важно, какой автомобильный радиатор, алюминиевый или медный, вы выбрали, главное – грамотное сочетание устройства и материала радиатора.

Автомобильный радиатор «хладнокровный» напарник мотора

1 Автомобильный медный радиатор, или алюминиевый?
2 Жидкостной и масляный радиатор для авто?
3 Радиатор автомобильный – конструкция системы теплоотдачи

Автомобильный медный радиатор, или алюминиевый?

Еще до недавнего времени пользовались спросом радиаторы, сделанные из стали, однако из-за ее низкой теплопроводности, которая в четыре раза меньше, чем у алюминия, эти варианты сегодня практически нигде не встречаются.

Жидкостной и масляный радиатор для авто?

Радиатор автомобильный – конструкция системы теплоотдачи

Радиаторы с овальными трубками, находящиеся в средней ценовой категории, чуть лучше в эксплуатации. Это возможно из-за овального разреза, благодаря которому увеличивается площадь, отдающая тепло. Недостатки: малая прочность, потребность в прокладках высокого качества. Спаянные же радиаторы, которые отличаются более высокой прочностью и теплоотдачей, обладают еще и стоимостью, что по карману далеко не каждому. Таким образом, не столь важно, какой автомобильный радиатор, алюминиевый или медный, вы выбрали, главное – грамотное сочетание устройства и материала радиатора.

Марка алюминия автомобильных радиаторов

6 лучших производителей радиаторов охлаждения автомобиля

Радиатор охлаждения используется для поддержания оптимальной температуры в двигателе автомобиля. Рассмотрим лучших производителей радиаторов охлаждения для вашего автомобиля.

Содержание:

Лучшие производители радиаторов охлаждения

Среди производителей выделяют несколько компаний, который выпускают радиаторы с хорошими показателями. 6 брендов отличаются между собой по характеристикам и основным параметрам. Плюсы и минусы, согласно отзывам, указывают на особенности каждого вида продукции.

Denso

Японский концерн DENSO был основан еще в 1949 году, но ее продукция приобрела популярность только в 1996 году. Сейчас корпорация выпускает автомобильные комплектующие для различных марок. Предприятия компании находятся в 23-странах. Основным сектором компании считают автомобильную продукцию, но ассортимент включает еще ряд направлений.

Виды продукции:

Монолитные радиаторы из алюминия с полимерной рамой.
Трубчатые радиаторы для спецтехники.
Специальные спаяные модели для спортивных авто.

Отличием компании и ее запчастей для автомобиля считают аналогичность деталей, так как они поставляются для конвейерной сборки. Этот момент дает заменять дефектные и поврежденные элементы на родные. Примером будет замена радиатора охлаждения на японских машинах.

Выполнение международных стандартов.
Высокое качество, которое дает справляться с критическими температурами.
Усовершенствованный состав металла с высокими показателями теплоотдачи.
Уменьшенные габаритные размеры и вес.

Высокая цена.
Радиатор требует использования рекомендованной жидкости, так как в противоположном случае функционирование становится хуже.

SAKURA

Бренд Sakura относят к крупной компании ADR Group, которая занимается первичными и вторичными комплектующими для автомобилей.

SAKURA относится к сегменту рынка автомобильных расходников и радиаторов. Продукция производится для автомобилей японской и корейской сборки.

Виды продукции:

Спортивные радиаторы с увеличенной мощностью.
Родные алюминиевые радиаторы монолитного и пластинчатого характера для автомобилей, производимых в Корее или Японии.
Радиаторы для спецтехники и грузовиков.

Продукция фирмы входит в средний ценовой сегмент и имеет хорошие показатели по соотношению цена-качество.

Родные детали для автомобилей.
Приемлемая цена.
Соответствие стандартам международного характера, включая ISO 9000, ISO 9001.

Большое количество подделок, что заставляет проверять товар, в том числе на наличие двухцветной печати.
Недостаточная защита от коррозии.

Stellox

Продукция немецкого бренда Stellox относится к комплектующим деталям на грузовые и легковые автомобили. Компания появилась на рынке после запуска у корпорации ATH & S GmbH производственных линий. Сейчас фирма осуществляет сотрудничество с проверенными производителями запчастей. В их числе TRW, Moog, а также Magneti Marelli.

Запчасти отличаются невысокой ценой и производятся для различных марок авто.

Виды продукции:

Медно-латунные радиаторы для ряда марок авто.
Монолитные и трубчатые алюминиевые радиаторы для грузовой или специальной техники.
Стандартные алюминиевые радиаторы монолитного типа.

Бюджетный вариант.
Большой ассортимент оборудования и запчастей для различных марок.
Проверенное качество, которое соответствует требованиям производителей авто.
Доступность.

Большое количество подделок, что требует покупки только у проверенных поставщиков.
Не выдерживает длительное время высокой температуры.
Среднее качество, которое ниже, чем у большинства популярных производителей радиаторов.

Голландская компания AVA отличается от других производителей увеличенной надежностью. Производственные мощности с изготовлением комплектующих для охладительной системы автомобиля расположены в европейских странах, в том числе в Германии.

Ассортимент разделен на оригинальную и вторичную линию. Вне зависимости от типа продукцию относят к среднему ценовому сегменту.

Виды продукции:

Латунные, медные и алюминиевые модели радиаторов в различных ценовых сегментах.
Монолитные и трубчатые радиаторы для конвейерного производства.
Пластинчатые радиаторы из алюминия для спецтехники.

Производство подчинено европейским регламентам по качеству продукции.

Небольшая цена.
Есть радиаторы из разных металлов.
Большой выбор.
Оригинальные и вторичные запчасти почти не отличаются.
Нет нареканий по теплопроводности.

Некоторые модели радиаторов имеют дефект в стыках, что приводит к протеканиям.
Подверженность износу при постоянной эксплуатации автомобиля.
Требует использования только прописанных для него охладителей.

Behr Hella

Behr Hella входит в число крупных европейских производителей, обладающих ассортиментом продукции для автомобильной системы охлаждения. Бренд принадлежит крупному объединению Hella, которое включают в число лидеров по автомобильным комплектующим. Отличительными чертами считают надежность и качество немецких запчастей. Производственные линии включают в себя первичное и вторичное направления.

В качестве первичных запчастей указывают оригинальные детали, которые поставляются на конвейер производства авто. Вторичные запчасти не отличаются от оригинальных и обладают приемлемой ценой.

Виды продукции:

Комплектующие охладительной системы для автопрома, в том чисел вторичные запчасти аналогичные оригиналам.
Стандартные монолитные алюминиевые радиаторы с полимерной основой для различных марок европейских авто.
Сотовые алюминиевые радиаторы, которые имеют сборную основу.

Оптимальный вариант для немецких машин, так как элементы не имеют отличий от оригинальных.
Длительная эксплуатация.
Увеличенная прочность, которой способствует защита от коррозии.
Высокая эффективность теплообмена.

VALEO

Французский производитель Valeo отличается расширенным ассортиментом радиаторов, который включает в себя больше 1000 моделей для различных марок авто.

Продукция идет на конвейеры и вторичный рынок запчастей. Комплектующие изготавливают для почти всех популярных марок автомобилей, включая японские и американские модели. Все стандарты международного и европейского характера соблюдаются, что приводит к хорошему качеству и востребованности запчастей.

Виды продукции:

Любые варианты радиаторов по комплектации. Выпуск запчастей для систем охлаждения включает все элементы, в том числе детали для сборных радиаторов.
Монолитный алюминиевый радиатор.
Радиаторы трубчатого типа из латуни и меди для грузовиков.
Спортивные модели радиаторов спекаемого типа.
Любые трубчатые и пластинчатые радиаторы из алюминия для старых марок авто.

Все виды запчастей и продукции разделены на категории, дающие возможность подобрать оптимальный вариант. Примером будет 3 различных серии в линейки радиаторов охлаждения: Origin, Asian, Classic.

Первая серия рассчитана на оригинальность запчастей, а вторая относится к вторичному рынку.

Серия Asian производится для премиум-класса японских автомобилей.

Вторичный рынок не имеет отличий от оригинального, что дает возможность безболезненно проводить ремонт или замену деталей в автомобиле.

Распространенность и доступная цена.
Возможность подобрать оригинальную запчасть.
Нет нареканий по качеству.
Длительная работа.

Требует соблюдения всех условий эксплуатации и бережного отношения.
Возможно ухудшение работы при низких температурах.

Какие бывают виды радиаторов

Радиаторы отличаются по различным параметрам:

Конструкционные особенности.
Применяемый материал.
Габаритные размеры.
Способ изготовления.

Чаще всего используют алюминий, но еще имеются латунные и медные модели.

По своим особенностям в конструкции все радиаторы делятся на следующие категории:

Круглотрубчатые. Они имеют сниженную стоимость из-за механической сборки, но обладают ограниченной поверхностью теплопередачи.
Овалотрубчатые. Распространены меньше своих круглых аналогов, но имеют увеличенную площадь теплоотдачи.
Спекаемые. Этот вариант наиболее надежен и прочен, а также имеет увеличенные показатели.
Монолитно-алюминиевые элементы. Распространенный тип, который востребован в автопроме. Единственным недостатком будет подверженность коррозии при неправильной эксплуатации.

Среди основных видов радиаторов для охладительной системы выделяют:

Трубчатые.
Пластинчатые.
Сборные из трубок, которые располагают в шахматном порядке.

Какой радиатор охлаждения купить для автомобиля

Для автомобиля выбор основывается на совместимости устройства с оригинальными запчастями.

Внимание обращается на ряд факторов:

Габариты.
Комплектация.
Показатели плотности ламелей.
Тип металла и применяемые материалы в сопутствующих элементах.
Параметры толщины сердечника.
Число трубок или пластин.
Конструкционные особенности.
Размеры патрубков входного и выходного характера, а также их расположение.

При выборе необходимо обращать внимание на соответствие нового радиатора оригинальному устройству.

Среди особенностей конструкции проверяют есть ли возможность установки совместно с радиатором кондиционера, имеется ли охлаждение АКПП, а также присутствует ли бак компенсационного типа.

Особое внимание обращают на геометрические данные по ширине, длине и толщине.

Патрубки должны быть расположены удобно для подключения в систему охлаждения. Также важен их размер и диаметральное сечение, так как даже при небольших различиях в показателях в дальнейшем возможна течь в месте соединения.

Требуется помнить, что дорогостоящие алюминиевые запчасти надежнее медно-латунных и обладают улучшенными показателями.

Производители рекомендуют устанавливать оригинальные устройства, которые аналогичны деталям при сборке авто. Это увеличивает длительность эксплуатации.

Автомобильный радиатор – «хладнокровный» напарник мотора

Автомобильный медный радиатор, или алюминиевый?

Еще до недавнего времени пользовались спросом радиаторы, сделанные из стали, однако из-за ее низкой теплопроводности, которая в четыре раза меньше, чем у алюминия, эти варианты сегодня практически нигде не встречаются.

Жидкостной и масляный радиатор для авто?

Радиатор автомобильный – конструкция системы теплоотдачи

Хладнокровный убийца: вологжанина будут судить за расправу над тёщей

Правосудие настигло преступника лишь спустя семь лет.

У сторон сложились, мягко говоря, натянутые отношения. Женщина, по всей видимости, всячески препятствовала браку мужчины и своей дочери. Тогда вологжанин решился на радикальное решение проблемы. В мае 2014 года он обманом вывез «тёщу» за город, а затем застрелил из охотничьего ружья. Тело жертвы он закопал в придорожной канаве, неподалёку от села Труфаново Вологодского района.

Несколько лет убийца тщательно скрывал своё преступление. За это время он успел жениться. Супруга, кстати, знала о преступлении, но жених её смертельно запугал. В 2022 году между парой произошла крупная ссора. Муж угрожал женщине газовым пистолетом и металлической трубой. Жена не стала покрывать агрессора и сообщила о преступлении в правоохранительные органы. Тогда же она раскрыла и обстоятельства убийства своей матери.

Эксперты СК проверили эту информацию. У злоумышленника был проведён обыск – всё его оружие изъяли. На месте преступного захоронения провели раскопки – там правоохранители нашли останки убитой тёщи. Вологжанин в настоящее время задержан и находится в СИЗО. Свою вину мужчина отрицает. Материалы дела готовятся к передаче в суд, – сообщает пресс-служба регионального СК.

Напомним также, что несколько похожий инцидент произошёл на этой неделе в Белозерске. Там горе-зять поджёг дом, в котором ночевала его тёща и сожительница. Ранее вести35.рф рассказывали об этом.

Правда, теперь всё это придётся возместить, а ещё – провести несколько лет за решёткой.

Сотрудники областного следственного комитета выясняют обстоятельства ЧП, которое произошло на днях в Соколе.

После этого она спокойно продала святыню – выручка за неё составила около 50 тысяч рублей.

Кровавая трагедия разыгралась в райцентре ещё в начале лета.

Под следствием оказались двое молодых мужчин. Одному из злоумышленников 32 года, второму 29 лет.

59-летний мужчина размещал в соцсетях провокационные материалы.

Трагедия произошла в накануне в посёлке Югский.

Тело погибшего предпринимателя было обнаружено в реке.

Под следствием оказался 31-летний житель Вологодской области.

Злоумышленники повторно наживаются на жертвах, которые уже пострадали от финансовых пирамид.

На строящемся Архангельском мосту через Шексну началась установка центрального пролёта

Житель Московской области похитил 12-летнюю девочку из Вологды

Скончался экс-депутат ЗСО и почётный житель Череповца Евгений Коротков

Режим повышенной готовности из-за коронавируса вновь продлён в Вологодской области

Родные и близкие простились с трагически погибшими в Москве мальчиками из Череповца

Огненный сезон: Вологодскую область охватили лесные пожары

Автомобильный радиатор – «хладнокровный» напарник мотора

Рассылка Пикабу: отправляем лучшие посты за неделю

Спасибо!
Осталось подтвердить Email – пожалуйста, проверьте почту

Комментарий дня

А автор видео удивительно спокойный человек.

Пикабу в мессенджерах

Активные сообщества

Тенденции

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х

1980-е годы прошлого столетия были временем реализации самых безумных идей в автомобилестроении, автоспорте и автомобильном тюнинге. Не все эти замыслы получили своё развитие, но многие из них оказали серьёзное влияние на мировую автомобильную промышленность и умы людей. Сегодня поговорим о знаменитых суперкарах 80-х. Пристегните ремни!

Isdera Imperator 108i: Император, не ставший великим

“Отцом” этого знаменитого автомобиля стал немецкий инженер и дизайнер Эберхард Шульц. Именно он создал концептуальный прототип под наименованием CW311. Его вы видите на рисунке ниже.

Когда руководство компании Mercedes-Benz отвергло его идею, Шульц наладил выпуск машин мелкой партией под собственным брендом Isdera. Этот бренд сам по себе заслуживает отдельной статьи, так что сейчас немного о самой машине.

С 1984-го по 1993-й годы было изготовлено 30 экземпляров данной модели, не считая базового прототипа. Варианты 1984-го года выпуска оснащались 5-литровым V8 мощностью 235 л.с., а более поздние машины имели уже 300-сильные моторы. Разгон до “сотни” отнимал у “Императора” не более пяти секунд. Сама основа конструкции машины проста: это фибергласовый кузов, надетый на трубчатый стальной каркас.

При неимении значительных технических отличий от конкурентов типа Ferrari и Lamborghini, в цене машина была гораздо доступнее “одноклассников”. А компактность и лёгкость автомобиля обеспечивала весьма высокую по тем временам максимальную скорость в 269 км/ч. Однако, потребительский спрос подтвердил сомнения руководства “Мерседес-Бенц” в перспективности проекта…

Buick GNX: очень тёмная лошадка

Наверное, если бы Дарт Вейдер из “Звёздных войн” предпочитал звездолётам автомобили, он бы выбрал себе Buick Grand National Experimental 1987 года. Наверняка он известен даже читателям не из категории “кому за 30”, потому что он довольно эффектно появлялся на киноэкране: в мультфильме “Тачки”, а также в одной из частей “Форсажа” (четвёртая часть, угон бензовоза). Кроме того, для своих лет по динамическим характеристикам он мог потягаться с Lamborghini Countach. А уж какой-нибудь “Корвет” он мог и вовсе съесть на завтрак.

Пожалуй, это был самый быстрый автомобиль General Motors того периода. Паспортный разгон GNX с места до 60 миль в час составлял 5,5 секунды (!) и это на древнем 4-ступенчатом “автомате”. Но по факту он был ещё быстрее! Обзорщики из известного журнала Car&Driver выдали 60 миль в час за 4,7 секунды. Lamborghini Сountach 25th Anniversary развивал такую скорость за 4,5 секунды.

Ой, простите, не удержался…)

De Tomaso Pantera GT5: дикая кошка среди спорткаров

Бренд De Tomaso официально существовал с 1970-го по 1975-й год. Его основатель Алехандро Де Томазо был одержим идеей построить более дешёвую альтернативу топовым спорткарам того времени. Так и появилась De Tomaso Pantera.

Pantera GT5 – одна из модификаций автомобиля. Эта версия была выпущена в 1980 году и оснащалась 5,8-литровым двигателем мощностью в 350 л.с.

Модификация De Tomaso Pantera GT5-S 1986 года стала последним суперкаром 80-х, использовавших европейское шасси в сочетании с американским V8. Во всей красе машина представлена в клипе группы Nero “Must Be The Feeling”.

Примерные характеристики приведены в зарубежной Википедии:

Ferrari 288 GTO: настоящая редкость

288 GTO снаружи очень похожа на 308 GTB, на основе которой она разрабатывалась. Основное отличие в расположении двигателя: на 288 GTO мотор имеет продольное расположение. Кроме того, мотор “двести восьмой” Ferrari имеет меньший рабочий объём, что компенсируется двойным турбонаддувом, повышающим отдачу двигателя до 400 л.с.

Омологация для участия в гонках была основной целью Ferrari, когда они создали 288 GTO. Планировалось, что данная модель будет участвовать в легендарной Группе Б мирового ралли (WRC). Для этой цели была выпущена модификация 288 GTO Evolution, но ни одна из пяти построенных машин так и не участвовала в состязаниях, вплоть до 1987 года, когда Группу Б закрыли из-за череды трагических аварий. Зато в том же году на её основе была выпущена

Ferrari 288 GTO существовала в 273 экземплярах и является лакомым кусочком для коллекционеров по всему миру. Её называют редчайшей дорожной Ferrari за последние 30 лет.

Важное примечание: во многих источниках отсутствует упоминание о том, что помимо раллийной группы Б, существовала группа Б для кольцевых автогонок, куда также мог попасть этот автомобиль.

BMW M1: задавила конкурентов

Эта модель была, по моему, единственной среднемоторной BMW за всю историю марки, и выпускалась с с 1978 по 1981 годы. Полное обозначение модели BMW M1 E26 (фанаты марки знают, что E26 это номер кузова). Французский дизайнер Поль Брак был одним из ведущих этого проекта, сначала имевшего обозначение BMW M1 Turbo Concept E25 и сам придумал ему номер кузова по существовавшей тогда номенклатуре. Вот и сам концепт:

На первых E26 действительно был двигатель с турбонаддувом, но впоследствии компрессор убрали, увеличив рабочий объем. Для большинства автофанатов M1 так и осталась мечтой. В 1978 году она стоила 100 тысяч марок. Состоятельные фанаты покупали по несколько машин за раз, а остальные довольствовались плакатами. Сколько она стоит теперь трудно даже сказать наверняка. Владелец настолько ценного авто расстанется с ним разве что под угрозой смерти.

В гонках эта машина участвовала только в рамках серии Procar. Была такая, поначалу не очень популярная, серия кузовных гонок, которую раньше проводили перед Формулой-1. В ней выступали такие пилоты как Нельсон Пике (Nelson Piquet), Ники Лауда (Niki Lauda), Марио Андретти (Mario Andretti). Поэтому данные гонки со временем тоже завоевали популярность.

В США на состязаниях IMSA GT Championship болиды BMW M1 вчистую разгромили всех конкурентов: в сезоне 1981 года только один пилот из тогдашнего Топ-10 водил не BMW.

Koenig Competition: игрушка для Вилли

Немецкое ателье Koenig Specials стало иконой автотюнинга 80-х. “Мощь, вайдбоди, спойлеры” . – так это описывалось кратко. Суперкары и просто популярные автомобили, доработанные в этом ателье, способны поразить воображение и сейчас. Главное, не путайте эту контору со шведским производителем гиперкаров Koenigsegg.

Ferrari Testarossa была для президента ателье Вилли Кёнига чем-то вроде любимой игрушки. И 710 “лошадок” он из неё выжимал, и обвесы дикие на неё ставил. Короче, развлекался как мог. Вот и появился на свет “жёлтый дьявол”: Koenig Special Competition Evolution Testarossa, с его 1000 л.с. и 217 милями в час. Для того времени (1990-й год) это была машина на уровне теперешнего “Бугатти Вейрон”.

Внешне этот продукт тюнинга Тестароссы можно безошибочно определить по открытым фарам и мощным боковинам кузова, напоминающими воздухозаборники самолёта-истребителя, а также по характерным полоскам на корме, прикрывающим задние фонари.

До 100 км/час этот монстр разгонялся за 3,4 секунды.

Porsche 959: привет из 86-го

Соперничество “Феррари” и “Порше” в 1980-е годы привело к возникновению этого автомобиля как главного конкурента Ferrari F40. Выпуск Porsche 959 продолжался с 1986 по 1989 год сначала как машины для раллийных гонок (кстати, это участник группы Б мирового ралли), а потом и в качестве дорожного автомобиля.

В 1986 году “959-й” получил звание “Самый быстрый дорожный автомобиль”, и на протяжении многих лет считался наиболее совершенным спорткаром. Главное его отличие от конкурентов состоит в оригинальной системе полного привода.

Система полного привода 959-го, под обозначением PSK (Porsche-Steuer Kupplung), в обычном режиме отдавала 60% крутящего момента от коленвала двигателя на заднюю ось. По необходимости эта величина увеличивалась до 80%. Причём классическая спортивная 6-скоростная МКПП сочеталась с электронным сцеплением.

Porsche 959 имел в своём арсенале активную подвеску, полный привод с автоматическим распределением вращающего момента по осям, точно рассчитанный аэродинамический кузов из передовых композитов типа кевлара и номекса. Напомню, это, друзья, в 80-е годы прошлого столетия. Вроде бы именно на таком авто ездил один из героев аниме “Ванганская полночь” (кстати, советую посмотреть, ибо там доступно объясняются многие технические премудрости и тачки интересные есть).

Трёхлитровый (почти, по паспорту 2,85 литра) мотор мощностью 444 л.с. (какая красивая цифра) благодаря двойному турбонаддуву ускорял машину до “сотни” за 3,7 секунды. Помните “Ламборгини” с его 4,5 сек. до 60 миль? Вот теперь у него появился реальный конкурент с максимальной скоростью в 311 км/ч (по паспорту, фактически она достигала 317) и самый быстрый автомобиль мира по версии 1986 года. И да, он быстрее, чем следующей представитель нашего топа.

Ferrari F40: подарок для Энцо

Окей, сказал “Порше”, говори и “Феррари”:) Эта машина явилась плодом отчаянной, почти безнадежной попытки отобрать у Porsche 959 титул самого быстрого серийного автомобиля планеты и одновременно подарком на 40-летие самому производителю суперкаров с жеребцом на капоте. А ещё это любимая машина великого футболиста Диего Марадонны, ныне, увы, покойного кумира детства моих сверстников.

F40 по некоторым данным считается первым серийным автомобилем, преодолевшим отметку максимальной скорости в 320 км/ч (959-й “Порше” развивал 317). Ради этого конструкторы шли на самые крайние меры, вплоть до экономии краски, которой окрашивали кузов авто. Говорят, её на каждую машину уходило не более трёх литров. Кроме того, заднее и боковые окна сделали из плексигласа. Всё ради скорости.

Также машина известна тем, что стала последней, выпущенной в производство при жизни самого Энцо Феррари. Прототипом модели стал GTO Evoluzione основательно доработанный вариант 288 GTO, о которой написано выше. Та самая машина, не попавшая в нашумевшую “Группу Б”.

Внутри F40 получилась практически как спортивный корч: внутренней обивки там практически не было! Смотрите сами, сплошной аскетизм:

И никакой шумо- и виброизодяции. Представьте, каково было водителю внутри этого ревущего зверя на скорости под 300 километров в час. Это вам не современные гиперкары с их дружелюбием, комфортом и кучей систем стабилизации. Водить такой автомобиль мог, наверное, только очень хладнокровный человек (про материальное богатство я и вовсе промолчу). По слухам, среди счастливых владельцев машины оказалось крайне мало тех, кто реально отжигал на полную катушку или, по крайней мере, пытался это делать.

RUF CTR (Yellowbird)

Ruf CTR — купе на базе Porsche 911, выпущенный в конце 1987 года небольшой серией в 29 штук немецким автопроизводителем Ruf Automobile, также известен под названием «Yellowbird» (Википедия)

Алюминиевые кузовные панели, стекловолоконные бамперы и другие изменения кузова позволили облегчить машину на 200 кг по сравнению с обычным 911-м Porsche. В итоге 3,9 секунд до “сотни” и 340 км/ч (неофициально 346).

Lamborgini Countach 5000 QV

На одном из диалектов итальянского языка countach означает “удивительно красивая женщина”. Да уж точно, тут было чему удивляться!

История этого автомобиля охватывает период с 1974 по 1990-й годы. Мы же говорим конкретно о модификации Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole 1987 года выпуска. Это один из тех авто, которым можно просто любоваться и не думать о всяких там лошадиных силах и других параметрах.

1987 Lamborghini Countach считается одним из самых хорошо продуманных автомобилей даже на сегодняшний день, помимо того, что он является одним из самых редких ретро-каров.

Марчелло Гандини создал дизайн, продержавшийся три десятилетия с учётом периодических рестайлингов. Самая запоминающаяся черты Countach это маленькие боковые окна и двери-”ножницы”. Любопытно, что у него есть даже электроприводы зеркал.

Кстати о стёклах. в этой машине они все абсолютно плоские, в то время как большинство автомобильных стёкол сейчас (да и в 80-е тоже) делаются немного выпуклыми. Таким образом подчёркивается клиновидный силуэт Countach.

Разница между хладнокровными и теплокровными животными

Хладнокровные – это животные, которые не могут регулировать свою внутреннюю температуру тела в соответствии с требуемым уровнем и продолжают изменять свою температуру в соответствии с изменениями температуры внешней среды. Хотя теплокровные животные стараются поддерживать внутреннюю температуру тела и не изменяются вместе с изменениями внешней среды.

Например, если на улице холоднее, то тело теплокровных животных пытается адаптироваться в зависимости от ситуации и создает внутреннее тепло, которое обеспечивает тепло для тела и наоборот. С другой стороны, хладнокровные животные не в состоянии поддерживать это, и температура их тела изменяется с изменением температуры внешней среды.

На основании регулирования внутренней температуры тела животных группируют в эти две категории – хладнокровные и теплокровные. Феномен поддержания этой температуры называется тепловым гомеостазом . Настоящим мы обсудим разницу между этими двумя категориями вместе с кратким описанием.

Сравнительная таблица

Основа для сравнения	Хладнокровный	Теплокровный
Смысл	Хладнокровные животные имеют колеблющуюся температуру тела, которая следует за внешней температурой и не может поддерживать тепловой гомеостаз.	У теплокровных животных поддерживается их термальный гомеостаз и поддерживается постоянная температура тела независимо от внешней температуры.
Примеры	Рыба, рептилии, амфибии, беспозвоночные.	Млекопитающие и рыба.
Использование энергии	Им требуется меньше энергии для поддержания температуры тела, поэтому им нужно меньше пищи.	Им требуется больше энергии для регулирования температуры тела, поэтому потребность в пище выше.
Дополнительная функция	Они увеличивают сопротивление по отношению к любым микроорганизмам, вторгающимся в их организм, вызывая заболевание, и, если это происходит, они снижают эффект инфекции, снижая температуру тела.	У них сильная иммунная система.
фаза	Спячка – стадия отдыха во время зимы, которая может длиться несколько недель или месяцев. Праздник – этап отдыха во время лета.	Нет такой фазы.
Температурная зависимость	Температура тела зависит от температуры внешней среды.	Температура тела не зависит от внешней среды.
выживание	Они не могут выжить в любой из экстремальных температур, особенно холодных.	Они легко адаптируются к любой среде и температуре.
Метаболические показатели	Скорость обмена веществ изменяется с изменением температуры окружающей среды.	Экологические изменения не влияют на скорость метаболизма.
Температура тела	Температура тела изменяется с изменением температуры окружающей среды.	Обычно температура колеблется от 35-40 градусов по Цельсию.

Определение хладнокровного

Хладнокровные животные – это те, кто не способен регулировать внутреннюю температуру тела; скорее они зависят от солнечного света, чтобы согреться. Когда внешняя среда холоднее, их тело, как правило, холодное, скорее обеспечивает тепло и наоборот, но чтобы выжить ночью, особенно в более холодных регионах, им нужен солнечный свет для получения излучения.

Также видно, что эти животные остаются неактивными в холодное или зимнее время года. Например, рыбы перемещаются в более глубокую часть воды, где температура воды выше, чем в той части, где они жили, некоторые виды могут умереть в зимнее время года, в то время как пчелы производят тепло с помощью движений крыльев.

Хладнокровные животные нуждаются в меньшем количестве пищи, поскольку их потребность в энергии меньше для выживания. Они более устойчивы к болезням, так как они не позволяют паразитам и другим вредным микроорганизмам расти, и если они заражаются какой-либо болезнью, они понижают температуру своего тела, чтобы избавиться от этой болезни. Эти виды животных не активны на морозе, несмотря на то, что они ждут подходящей температуры, чтобы согреться. Примеры включают рыбу, рептилий, земноводных, пауков, лягушек, крокодилов, пчел, мотыльков и термитов.

Используются два термина: « Спящий» и «Праздничный», более ранний – зимний период отдыха в теплых местах, который может длиться неделями или месяцами, а последний – состояние отдыха летом в тенистых или прохладных местах, хотя это не ясно. этот праздник – это процесс хладнокровных или теплокровных животных. Они только спариваются и размножаются в то время как тепло.

Как сказано выше, хладнокровия подразделяются на три типа:

Эктотермия : температура тела поддерживается в соответствии с температурой внешней среды, что означает, что, если есть солнечный свет, они будут поддерживать свою температуру соответствующим образом, а ночью, во время лунного света, их тело будет стремиться снова изменить свою внутреннюю температуру и становится круто Примеры-рептилии.
Пойкилотермия : температура которой колеблется с изменением температуры окружающей среды. Примерами являются лягушки, черепахи.
Bradymetabolism : этот тип зависит от скорости обмена веществ, организм выполняет. Пример – насекомые.

Определение теплокровных

Митохондрия, которая называется « электростанцией клетки », производит энергию, которая используется организмом для поддержания своей температуры. В течение всей жизни вырабатывается постоянная энергия для поддержания температуры тела, которая находится между 35-40 ° C.

Хотя говорят, что если температура внешней среды является экстремальной, тело может немного измениться, чтобы поддерживать ее, или они выделяют чрезмерное тепло при потоотделении или одышке . Китам не нужны потовые железы, так как он живет в воде, пока слон потеет через уши. Во время экстремально холодных ситуаций мех, дрожь, а иногда и птицы мигрируют в более теплый регион – это возможность поддерживать температуру.

У теплокровных животных много стойкости, поскольку вырабатываемая ими энергия обусловлена высокой скоростью метаболизма. Активны в холодных условиях и теплокровные. У этого вида животных сильная иммунная система. Как теплокровные активны в обеих средах, так легко могут справиться где угодно.

Есть три широких области теплокровных животных:

Эндотермия : тело поддерживает температуру с помощью внутренних средств, таких как потоотделение, дрожь и т. Д. Примером является собака.
Гомеотермия : тело регулирует необходимую внутреннюю температуру независимо от внешней температуры, скорее тело поддерживает более высокую температуру, чем окружающая. Пример – люди.
Тахиметаболизм : высокая скорость метаболизма является результатом температуры тела. Пример – птицы.

Ключевые различия между хладнокровным и теплокровным

По регулированию внутренней температуры тела животные классифицируются как хладнокровные или теплокровные животные, ниже приведены ключевые различия между ними:

Животные, такие как рыба, беспозвоночные, амфибии и рептилии, попадают под действие хладнокровных животных, температура тела которых колеблется в соответствии с изменениями температуры внешней среды. Хладнокровные животные требуют меньшего количества энергии по сравнению с теплокровными животными, поскольку теплокровные производят тепло самостоятельно и регулируют свою постоянную температуру тела в любой среде, тогда как хладнокровные животные поддерживают температуру своего тела в соответствии с изменениями в окружающая обстановка.
У холоднокровных животных скорость обмена веществ и температуры изменяется с изменением окружающей среды, но у теплокровных эти факторы не зависят от изменений окружающей среды, скорее температура поддерживается между 35-40 ° С.
Хладнокровные животные подвергаются двум видам фаз: зимней спячке и фестивалю, зимняя спячка называется зимним спящим, а летняя – спящим человеком, хотя в теплокровной нет такой фазы .
Хладнокровные животные защищают себя от нападения любых паразитов, микроорганизмов и других инфекций, понижая температуру своего тела в это конкретное время. У теплокровных более сильная иммунная система .
Таким образом, мы можем сказать, что хладнокровные животные зависят от внешней температуры, чтобы регулировать их внутреннюю температуру тела, и поэтому они не способны выжить при любой экстремальной температуре, будь то слишком жарко или слишком холодно. Теплокровные не зависят от этих факторов.

Вывод

Животные, такие как рыбы, птицы, амфибии, рептилии, млекопитающие, классифицируются по термическому гомеостазу, что означает поддержание внутренней температуры тела двумя способами, при этом они классифицируются как хладнокровные или теплокровные животные.

Выше мы обсуждаем важные особенности и различия между их образом жизни и адаптацией к изменениям окружающей среды и температуры. Хотя и то, и другое является адаптацией окружающей среды, поскольку в конечном итоге это вопрос выживания.

Автомобильный радиатор – «хладнокровный» напарник мотора

Дальневосточный Ад, которым правит владыка Эмма-О, похож на гигантскую корпорацию с массой филиалов и подразделений. Как в любой подобной фирме, каждый день несет сюрпризы и неприятности – то дрова не завезли, то персонала не хватает, то сам европейский Сатана вдруг в гости пожалует. Да и клиент какой-то пошел беспокойный – всё права качает, нет, чтобы покорно страдать до следующего воплощения. Кто же решает бесконечные проблемы, не давая им раньше времени перерасти в Армагеддон? Конечно же, Хладнокровный Ходзуки, зам. главы по общим вопросам, красавец-демон в расцвете лет!

Буянят сказочные герои? Надо спасать Адские игры? Небесные смежники просят о помощи? Грешники упились и требуют свободы? Ходзуки тут как тут и всегда готов навести порядок добрым словом и верной железной дубиной. Выбить из колеи красавца в черном могут только встречи с Хакутаку, китайским всезнайкой, бабником и заклятым другом-соперником. После такого не грех подлечить нервы выращиванием золотых рыбок или посещением нашего мира. Да, адские работники любят у нас бывать – родину очень напоминает. Да и мы, как говорят, все там будем!

Справка

Имя Ходзуки составлено из иероглифов «демон» и «свет» и означает физалис или «китайский фонарик», изображение которого является гербом главного героя. Сюжет сериала построен на ироническом переосмыслении японо-китайской мифологии.

Эпизоды

эпизод

сценарий

раскадровка

режиссёр эпизода

анимация

Making or Breaking Hell / The Discovery of Hell`s Mysteries
10.01.2014, 25 мин.

Лучшие отзывы на это аниме

iseleznev | отзывов: 50, их сочли полезными 605 раз

2014.07.10

Прочтя остальные комментарии, я по правде очень удивился, как, впрочем, и тому, что аниме Hoozuki no Reitetsu занимает 583 место в рейтинге (на момент написания отзыва, надеюсь, что сейчас оно уже скатилась на днище, где ему место). Более того, на МАЛе, рейтинг не сильно хуже (700 +). Все-таки с трудом досмотрев это аниме до конца, я так и не понял, чем оно вообще кому-то приглянулось, поэтому напишу свое мнение на этот счет, а то несправедливо, когда какое-то УГ имеет одни положительные коменты.

До меня уже достаточно написали про сюжет, про ГГ, про местный ” Ад” , поэтому сразу хочу рассказать про то, что НЕ понравилось при просмотре. Кабураки Хиро правда хорошо снимает седзе, мне очень нравится этот режиссер, поэтому новый его проект, в некотором роде окутанный тайной, я очень ждал. Хотелось увидеть, как Хиро опробует себя в новом жанре. После этого я посмотрел первую серию Hoozuki no Reitetsu. и остался, скажем, прямо в смятении. Это было не просто странно или необычно. Это было ужасно, а главное настолько скучно и несмешно, что поначалу хотелось дропнуть это аниме еще на первой серии, но нет . я решил дать ему шанс, и, как вы поняли, зря.

Многие писали про “оригинальность” яркого главного героя, “неповторимой юмор”. Я бы сказал так, чувак в розовых панталончиках это несмешно. С таким же успехом, вы можете назвать ОТЛИЧНОЙ комедией фильм “Скорый Москва-Россия” (хотя даже это, возможно, будет смешнее, чем юмор в Hoozuki no Reitetsu).

За весь чертов сериал я не улыбнулся ни разу. Скорее напротив, унылое действо, тупые шутки, дебильные персонажи – все это погружала в печаль от мысли, что теперь Кабураки Хиро снемает это вот.

Посыл и идея действительно били оригинальны, но исполнение вышло просто кошмарным. В итоге на выходе последний серии мы получили очередную скучную и нелепую комедию с шутками, понятными только автору (и еще паре ЗНАТОКОВ, которые будут тешить свое ЧСВ тем, что они аниме “не для всех” посмотрели), которое повергнет большинство зрителей в уныние и заставит пожалеть о потраченном времени.

Кабураки Хиро не Накамура Кэндзи, и у него не выходит снимать абсурдные комедии. Ходзуки получилось просто скучным аниме с претензией на арт-хаус, необычный юмор, но таковым оно не является. Это просто унылая комедия с необычной графикой, которую можно посмотреть, если вам нечем заняться, но по сути лучше посмотреть Yondemasu yo, Azazel-san, если вам хочется от души посмеяться, так как сортирный юмор, лучше, чем его отсутствие в аниме, где написан жанр “комедия”.

Hozuki no Reitetsu, это не самое страшное днище, есть сотни аниме намного хуже, но это не тот проект, который стоит ставить в приоритет для обязательного просмотра.

Оценка 4 из 10ти.

+31

Если Вы считаете этот комментарий полезным, то проголосуйте за него.

Когда-то давно, только познакомившись с миром аниме, меня сильно удивил один факт: я понимаю их шутки, и они смешные! Вот тебе и разница культур. Много воды утекло с тех пор, однако факт остается неизменным – японский юмор мне вполне понятен и приятен, он достаточно тонок, интеллектуален и в то же время жесток, но ни в коем случае не скатывается в сортирное гыгыканье. Поэтому то, что творил на экране отморозок Ходзуки, по большей части пришлось мне по нраву.
Повседневная жизнь Ада, обитатели которого абсолютно не заинтересованы в живых людях. Им вполне хватает возни с грешниками, хотя, чего уж скрывать, грешники показаны здесь податливыми и вялыми, словно тряпочки. Основные же курьезы возникают стараниями или же, наоборот, бездействием местных жителей. Чего стоит один царь Эмма, на лице которого так и написано отвращение к своей работе. Ему бы где-нибудь поваляться, чем-нибудь закусить или же просто поточить лясы, только не заниматься судопроизводством. Это же так скучно и так надоело. А Караури и Насуби, чего только стоят их мордашки, не особо отягощенные интеллектом, а в одном из случаев – и ответственностью. Да и прочие адские надзиратели выполняют свою работу кое-как, и преисподняя такими темпами вообще превратится в райские сады, и тогда повеса и пьянчуга Хакутаку будет просто счастлив – девочки и выпивка будут гораздо ближе.
Такого допустить ни в коем случае нельзя! И Ходзуки закатывает рукава, примериваясь к железной дубине.
Именно на нем держится все действо. Главный герой ужасно харизматичен. Умный, циничный, язвительный, черствый, прожженный жизнью взрослый демон Ада. Отморозок, который даже среди своих стоит на особом месте. Обязанности есть у каждого и будьте добры выполнять их! Именно так будет сказано любому разгильдяю, предельно вежливо и с тонной презрения на лице. Или раздражения. Или неприкрытой угрозы. Или с применением шипованного «аргумента».
Стиль поведения Ходзуки мне ужасно импонирует. Он абсолютно органично вписывается в свою реальность. В месте, которое называется Ад, нельзя быть добродушным. Но у этого же демона есть и чувство собственного достоинства, огромный жизненный опыт, и даже своеобразная галантность. Он взрослый мужик, повидавший немало, и умеющий держать все в себе, изящно бесить и провоцировать окружающих, и в тоже время находить с ними общий язык.
С царем Эммой в рамках деловых отношений имеют место откровенные перекосы со стороны Ходзуки. Понимаю, конечно, что на этом строится юмор сериала, но когда верховное божество Ада отгребает от заместителя на виду у подчиненных или же при своих коллегах-царях, это уже перебор. Хорошо, что демон в своих замашках не перешел еще крайней черты. Для меня это стала сцена с упавшей кисточкой. Не подними тогда Ходзуки ее, Эмма бы упал, а он просто смотрел бы со стороны. Это было бы все. Финиш и полное разочарование в герое.
Взаимная грызня-ненависть с Хакутаку смотрится куда милее. Оба персонажа равны по своему социальному положению, в высшую власть особо не рвутся, поэтому пусть творят, что хотят. Тем более что для Ходзуки, что для Небесного Зверя это составляет стиль жизни и доставляет определенное удовольствие. Наверняка, если с кем-то из них случится беда, второй из шкуры выпрыгнет, чтобы помочь. Правда, Ходзуки потом не забудет обильно посыпать товарищу раны солью. Для лучшего заживления.
Особенно греет душу момент, когда хладнокровный (! ) Ходзуки с космической скоростью набирает телефон Хакутаку, чтобы сообщить о своей победе в споре, начатом 1000 лет назад.
Демоническая молодежь исправно обучается и контролируется, периодически в умеренных количествах получая воспитательные люли. Собачки, котики-репортеры, демонические певички, гости из иностранных преисподних (и это огромный плюс, Ад охватывает весь обитаемый мир и поделен на филиалы), соревнования, бунты, борьба с лишним жирком, организация церемоний, выращивание рыбоцветов… Столько дел! Столько всего надо успеть! Так пожелаем же Ходзуки дальнейшей крепости духа и выносливости, тонну хладнокровия, ведь следить за его буднями очень увлекательно. Побольше бы таких встреч в дальнейшем!
9/10.

+25

Если Вы считаете этот комментарий полезным, то проголосуйте за него.

Что-то давно не выпускали японцы таких добротных комедий не про повседневность с няшными девочками/мальчиками. Смотрела в онгоинге и радовалась каждой серии, ну просто отдых для мозгов после тяжелого дня!
Главный персонаж – (не трудно и догадаться) Хладнокровный Ходзуки (ХХ), который умён, хитёр, хорош во всем и непоколебим в любой ситуации. При этом всём, мне понравилось, что Ходзуки может иметь милейшии хобби (вроде разводить рыбок-растений) или радоваться повседневным развлечениям (ходить на фестивали и кушать сладкую вату) и всё, конечно же, с непоколебимым хладнокровием. Сразу видно – человек (демон, т.е.) уравновешенный и уверенный в себе.
Очень понравилась тема, сквозящая через весь сериал, про любовь к животным. Да и сами работники ада животных милейшие создания. Мучать людей – пожалуйста, но вот к животным особое отношение.
Второстепенные герои, вроде Момотару и Хакутаку, тоже радуют глаз не только своим видом, но и поведением. Всё-таки, иметь любимое дело в жизни – это самое главное.
Король Энма и его отношения с ХХ – это особая тема для шуток, которые не оставляют равнодушным. Как-то мне показалось, что это идеальные отношения начальника и подчиненного: лидер может быть глуповат и неряшлив, зато он обладает неоспоримыми лидерскими качествами, а заместитель должен быть исполнительным и ответсвенным, пусть даже и в тёмную управляет всем. Такой себе не ХХ, а Серый Кардинал.
Отсылки к истории и мифам Японии и Западного христианства, которые искажены шутки ради, меня порадовали и даже заставили проверить свои знания при помощи википедии. Также есть отсылки к современному обществу, чтл прибавляет ещё больше шарма.
В общем, для тех, что хочет просто посмотреть что-то необычное и лёгкое, очень советую.
8/10

Как включить заднюю на ваз 2114

Назначение и устройство МКПП

МКП на данный момент не самые распространенные, хотя тоже широко используются благодаря надежности, простоте конструкции, ремонтопригодности. Скорость выбирает и переключает водитель вручную. Главное назначение МКПП — преобразование крутящего момента и его передача от мотора на колеса, изменяя передаточное число.

Устройство МКПП:

корпус, он же картер;
два, три или больше валов: ведущий, ведомый (может быть два или больше), промежуточный (если модель с тремя валами);
шестерни валов;
рычаг переключения скоростей;
синхронизатор (2 блокировочных кольца, муфта, сухари),
проволочные кольца;
подшипники, сальники.

По количеству валов МКП делятся на:

двухвальные;
трехвальные.

По количеству ступеней бывают

4-ступенчатые;
5;
6.

Неотъемлемая часть МКП сцепление, отсоединяющая коробку от мотора, не повреждая в процессе переключения агрегаты. Говоря упрощенно, сцепление выключает крутящий момент, переключая двигатель и колеса на холостую работу.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

МКПП с двумя валами устанавливаются в легковые авто с передним приводом. Какое-то количество шестеренок вращаются, остальные закреплены, шестерни ведущего и ведомого валов зацеплены. На каждый вал обязательно установлен хотя бы один синхронизатор.

Принципиальная схема устройства двухвальной коробки передач

Для чайников принцип работы можно объяснить как соединение шестерен с разным количеством зубьев, чтобы приспособить работу двигателя (обороты) к постоянно меняющейся скорости автомобиля при разгоне или торможении.

Первичный вал через маховик соединен с коленвалом двигателя, передаточные числа передаются с него на вторичный, потом на передние колеса через главную передачу и дифференциал. Благодаря отсутствию промежуточного вала у такой КПП небольшие размеры.

Для соединения шестерен используются муфты синхронизаторов. При необходимости увеличить количество ступеней в КП устанавливают 2 или 3 вторичных вала.

Переключающий скорости механизм располагается отдельно от трансмиссии, связывается с ней тягами или тросиками.

Устройство механизма для переключения скоростей:

рычаг выбора передачи, оснащенный тросом для ее включения;
шток, оснащенный вилками;
рукоятка для переключения скорости;
блокирующий замок.

Как включать передачи на автомате

Итак, в нашей предыдущей статье мы рассматривали, как включать заднюю скорость на механической коробке, а также как правильно переключать передачи на МКПП. Теперь давайте рассмотрим автомат АКПП.

Прежде всего, существует несколько типов автоматических трансмиссий: «классическая» гидромеханическая АКПП, коробка-вариатор, а также роботизированная коробка передач. При этом нужно отметить, что хотя данные типы «автоматов» отличаются друг от друга конструктивно, функционально они похожи и имеют схожие основные режимы работы.

Среди таких основных режимов можно выделить:

Р- парковка, паркинг;
R- задняя передача;
N- нейтраль;
D — драйв, движение вперед;
М — ручной режим управления;

Парковочный режим позволяет запустить двигатель, после чего мотор работает на холостом ходу (например, во время прогрева). Также в этом режиме рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке.

Примечательно то, что после включения «Р» также срабатывает блокировка вала АКПП. Такая блокировка не позволяет машине покатиться и является дополнительной «страховкой».

Режим «R» отвечает за задний ход, включается только после полной остановки автомобиля. Игнорирование данного правила может стать причиной серьезных поломок коробки передач.

Режим «N», в отличие от «P», позволяет разъединить коробку и двигатель, причем никаких дополнительных блокировок (как в случае с «паркингом») такой режим не имеет.

Однако, в отличие от «механики» и некоторых отдельных типов коробок-робот (например, АМТ), во время кратковременной остановки с заведенным ДВС переключаться на «нейтралку» не нужно. Фактически, «нейтраль» на автомате нужна только для буксировки авто в случае поломки (если производитель предусмотрел такую возможность), а также в качестве сервисного режима.

Статья в тему: Автомобильный радиатор – «хладнокровный» напарник мотора

Еще режим «N» можно включить в пробке, когда машина долго стоит (более 10 минут) и мотор работает, однако нужно помнить, что в этом случае нужно дополнительно пользоваться «ручником» (стояночным тормозом) или удерживать машину педалью тормоза, иначе автомобиль может начать произвольно катиться.

Режим «D» позволяет двигаться вперед, передачи переключаются автоматически. От водителя не требуется дополнительных действий, остается только нажимать на газ для ускорения и на тормоз для замедления или полной остановки.

Еще можно выделить М – ручной режим управления (Типтроник АКПП). Режим имеется не на всех автоматах, при его наличии присутствуют дополнительные обозначения: «+» (переключение на повышенную передачу), «-» (переключение на пониженную). Данный режим полуавтоматический (водитель сам выбирает ту или иную передачу, но электроника все равно может ее не включить, если скорость движения и условия ей не соответствуют).

Сам рычаг переключения передач (селектор АКПП) на разных авто с автоматом независимо от типа зачастую просто перемещается по специальным пазам. Каждый паз соответствует отдельному режиму (как правило, рядом с пазом нанесены обозначения, также выбранные режимы на большинстве авто дублируются на приборной панели).

Чтобы включить тот или иной режим АКПП, необходимо вставить ключ в замок зажигания и нажать на педаль тормоза. Обычно нажатие на педаль тормоза позволяет снять блокировку, которая является «защитой» от случайного перемещения селектора.

Параллельно сбоку на рукояти селектора на многих типах АКПП имеется специальная кнопка, нажатие на которую позволяет перемещать рычаг в тот или иной режим. Другими словами, нажатие на педаль тормоза и удерживание педали позволяет разблокировать вал в режиме «паркинг», в то время как нажатие на кнопку на рычаге дает возможность дальше двигать сам селектор, включая нужные режимы.

Также на многих авто запуск двигателя допускается только в режиме «P» или «N» при условии нажатия на тормоз. Данное решение можно считать «защитной» функцией, которая позволяет предотвратить нежелательное движение автомобиля и поломки АКПП и ДВС.

Статья в тему: Датчик детонации – оцениваем неисправности!

Еще добавим, что многие АКПП, кроме основных, оснащены целым рядом других дополнительных режимов. Такие режимы могут иметь как отдельные пазы для включения, так и включаться кнопками. Например, можно выбрать только первую передачу (режим L1 или 1), включение в автоматическом режиме не выше второй передачи (L2 или 2), режим OD (овердрайв), отключающий переход на повышающую четвертую или пятую передачу.

Также автоматические коробки часто имеют режим «спорт» (литера «S»), экономичный режим «эко» (литера «Е»), зимний режим (литера «W» или значок снежинки) и т.д.

Принцип работы КПП

Устройство любой коробки передач: сцепление (которое в автоматической коробке называются гидротрансформатором); передаточный механизм из шестерен (планетарный ряд); компоненты, переключающие передачи; система управления.

Принцип работы механической КПП более или менее понятен: водитель вручную переключает передачи, создавая различные комбинации шестерен. Ведущий вал через сцепление соединен с коленвалом двигателя, с ведомым валом соединение не фиксированное.

Нужная пара шестерен выбирается при помощи вилок управляющего механизма. Рукояткой передвигаются приводы, муфты, ползуны. Механизм выбора передачи устанавливается в трансмиссии, на руле или в кузове.

Устранение проблем

Многие неисправности коробки, из-за которых пропала или вылетает задняя передача можно устранить без снятия агрегата с автомобиля.

Если причиной является ослабевание затяжки болта крепления хомута на тяге, то для исправления дефекта необходимо:

Установить автомобиль на подъёмник.
Полностью ослабить гайку хомута.
Установить рычаг КПП в положение полностью включённой передачи заднего хода.
Полностью включить заднюю передачу на КПП с помощью штока включения на картере.
Затянуть болт крепления хомута.

Регулировка кулисы

Если затяжка хомута не помогла избавиться от проблемы, то нужно проверить состояние деталей привода переключения. Одной из причин, по которой не вставляется передача заднего хода, может быть плохо отрегулированная кулиса.

Для выполнения регулировок механизма могут понадобиться инструменты:

два гаечных ключа с размером 13 мм, предпочтительно накидной схемы;
любой гаечный ключ или головка на 10 мм;
небольшой молоток;
шлицевая отвёртка.

Поскольку причиной неправильной работы кулисы может служить износ деталей, то могут понадобиться запасные:

карданный шарнир кулисы;
иногда может нуждаться в замене уплотнительный сальник штока переключения передач.

Для настройки кулисы или замены деталей её привода необходимо два человека. Один человек должен переключать скорости из салона, а второй регулировать ход тяг переключения.

Порядок выполнения работ следующий:

Обеспечить доступ к нижней части автомобиля, установив его на яму или подъёмник.
При помощи 13 мм ключа ослабить хомут, установленный на тяге переключения скоростей.
Снять тягу со штока коробки.
При помощи отвёртки аккуратно снять пыльник.
При помощи ключа 10 мм открутить фиксирующий болт на кардане вала.
Сбить кардан лёгкими ударами молотка. При этом важно не нанести повреждения валу.
Снять уплотнительный пыльник карданного шарнира.
В случае наличия течи масла нужно заменить уплотнительный сальник на штоке коробки.
Установить новый пыльник (или оставить старый, если он целый) и установить карданный шарнир на вал.
Совместить отверстие на кардане с выемкой на валу.
Затянуть 10 мм фиксатор и полностью установить пыльник на место.
Установить тягу на шток кардана и отрегулировать ход рычага КПП.
Второй человек должен сесть на место водителя, установить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение, немного подвинуть его вправо и удерживать в таком положении.
После этого необходимо затянуть 13 мм гайку хомута.

Обычно такого ремонта задняя передача начинает включаться без проблем. Кроме того, становится более чёткой работа всего механизма выбора передач на ВАЗ-2109.

На видео от автора MegaMeyhem показан процесс замены кулисы.

Замена масла в КПП

При повреждённом сальнике на штоке из картера коробки вытекает масло, а в саму коробку может попасть грязь. Эти факторы могут стать причиной, по которой перестала включаться задняя передача. Кроме того, масло в коробке в процессе работы теряет свои свойства, поэтому его необходимо профилактически заменять не реже чем раз в 35–40 тыс. км пробега. Перед заменой необходимо проверить состояние масла в коробке. Для этого необходимо вынуть масляный щуп, установленный в картере КПП и визуально оценить качество масла. Недопустимо присутствие в масле на щупе частичек металла и грязи. Само масло должно быть достаточно жидким и не прилипать к рукам толстым слоем.

Щуп с отметками уровня масла

Рекомендуем: Можно ли смешивать тормозную жидкость разных производителей?

Для замены понадобятся следующие материалы и инструменты:

Новое масло. При покупке масла необходимо учитывать тип коробки передач. Для достаточно редких четырёхскоростных коробок необходимо три литра масла, для более новых пятиступенчатых — 3,3 литра. Само масло должно иметь допуск 80W-85, производитель неважен.
Ёмкость для слива старого масла с объёмом не менее 4 литров.
Воронка со шлангом для заливки нового масла или шприц.
Гаечные ключи 12 и 17 мм любого типа.
Ветошь и растворитель для протирки.

Непосредственно сам порядок работ выглядит следующим образом:

Установить автомобиль с прогретой коробкой на яму.
Снять резиновую заглушку с клапана вентиляции КПП, установленного на верхней части картера.
Прочистить клапан и заглушку от пыли и грязи. Прочищать детали удобно тонкой проволокой и ветошью.
Установить чистые детали на место.
Вытереть нижнюю часть коробки от грязи. Отвернуть пробку на нижней части картера коробки.
Подставить ёмкость под сливное отверстие и слить масло. Полностью оно сольётся не менее, чем за 20-25 минут.
После этого завернуть пробку сливного отверстия на место и аккуратно затянуть её ключом. Предварительно пробку и отверстие необходимо тщательно протереть ветошью.
Залить свежее масло через отверстие щупа уровня масла в коробке.
В ходе заливки необходимо проверять уровень масла, который в норме должен находиться между о и «MAX» на стержне щупа.
При переливе масло можно откачать большим медицинским шприцем с трубкой на носике.
В течение нескольких дней после замены желательно проверять уровень и внешний вид масла. Также необходимо убедиться в отсутствии течей через пробку и сальники коробки.

Резиновый колпачок вентиляции картера Сливное отверстие на картере Щуп в верхней части картера Установленная в отверстие щупа воронка для заливки масла

На ранних версиях коробок передач переднеприводных ВАЗ отсутствует отверстие для щупа. Для заливки масла в картере таких коробок имеется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Заливка осуществляется шприцем для заливки масла. Уровень масла считается нормальным при достижении нижней кромки контрольного отверстия.

Стрелкой указано контрольное отверстие на боковой части картера коробки Заливка масла трансмиссионным шприцем

Замена механизма выбора передач

Одной из распространённых причин, по которой не включается задняя передача ВАЗ 2109, является поломка пружины 2, установленной в отдельном механизме.

Механизм выбора передач

Для доступа к ней необходимо снять и отремонтировать сам механизм, расположенный внутри коробки.

Краткий перечень необходимых действий:

Обесточить автомобиль.
Полностью снять воздушный фильтр.
Снять левое колесо и расконтрить ступичную гайку крепления ШРУС.
Слить масло из картера коробки.
Выкрутить два болта крепления левой шаровой опоры к поворотному кулаку.
Расфиксировать и снять рулевой наконечник.
Снять кулак со шлицов ШРУС.
Полностью снять левый привод.
Снять стартер и минусовой провод с картера коробки.
Снять тяги переключения передач с коробки и сцепления.
Открутить трос привода спидометра.
Установить под картер коробки опору и снять крепление опоры коробки
Снять коробку передач с автомобиля и произвести её разборку.

При разборке коробки необходимо проверить состояние фиксаторов передач, поскольку его износ является основной причиной того, что задняя передача самопроизвольно выскакивает из зацепления. Добраться до фиксатора можно без снятия и разборки коробки, он расположен на боковой части картера и закрывается резьбовой пробкой. Разборка коробки и ревизия механизма выбора передач поможет также решить проблему, при которой на ВАЗ-2109 не выключается задняя скорость.

Рекомендуем: Замена передних и задних тормозных колодок на Лада Калина

Замена пружины

Часто владельцы меняют весь механизм в сборе, который стоит в среднем около 2 тыс. рублей. Но можно разобрать механизм и обойтись заменой пружины, которая стоит до 50 рублей.

Необходимо выполнить следующие действия:

Снять стопор с оси блокиратора и вынуть саму ось.
Открутить гайку оси рычага.
Вынуть ось и заменить пружину.
Сборку произвести в обратной последовательности.

Виды механических коробок передач

Кроме количества валов и ступеней КПП классифицируются в зависимости от наличия-отсутствия синхронизаторов. Если их нет, переключение скоростей требует определенного времени, которое сокращается при регулировании коробки и манипуляций с педалями газа и сцепления. Такие МКПП более надежны при высоких нагрузках, поэтому устанавливаются на мотоциклах, спортивных авто, сельхозтехнике, тяжелых грузовиках, в которых синхронизацию невозможно использовать по техническим причинам.

К механическим относят и роботизированные коробки. Их конструкция такая же, включая наличие диска сцепления, но управление осуществляется электроникой, выполняющей функции педали. Схема переключений тоже не отличается.

Плюсы и минусы механических КПП

У всех видов КПП есть преимущества и недостатки, идеальных агрегатов не существует.

Плюсы механической конструкции:

сравнительно низкая стоимость;
простое, понятное устройство;
небольшой вес КПП в сборе;
высокий КПД;
простое охлаждение;
хороший разгон;
возможность завести транспортное средство буксировкой, толчком;
экономия топлива;
высокая надежность;
длительный срок службы;
простое обслуживание.

Механика позволяет применять разные техники и стили вождения, незаменима при гололеде и на бездорожье.

Реле стартера автомобиля ВАЗ 2112 – самостоятельная разборка и замена