Rolls-Royce Cullinan: первый взгляд на самый роскошный внедорожник

Тест драйв Rolls-Royce Cullinan –
“Rolls-Royce Cullinan – маркетинг или возвращение к истокам?”

О Rolls-Royce Cullinan

Роллс-Ройс Куллинан

Выясняем, действительно ли это первый внедорожник английского бренда

Каюсь, я чуть не сломал легендарный символ Rolls-Royce – фигурку «Духа экстаза» на капоте. А ведь всего-то попытался въехать на подземную стоянку. Подъезжаю к парковочному автомату, открываю окно, чтобы нажать на кнопку для получения билетика, как вдруг начинает истошно верещать парктроник, отчего я рефлекторно бью по тормозам. Что случилось? Ничего особенного, просто «Летящая леди» уперлась в шлагбаум – такой длинный у Rolls-Royce Cullinan капот. Ну, почти уперлась, ведь радар все-таки заметил препятствие в последний момент, хотя шлагбаум находится у него практически в слепой зоне. Да, великоват размерчик для простого смертного. Впредь в таких ситуациях буду аккуратнее.

Клиент всегда прав

Все знают, что автомобили Rolls-Royce представляют собой заднеприводные седаны или в крайнем случае купе и кабриолеты. Это, так сказать, генотип бренда, и другие типы кузова ему не к лицу. Но что делать, если клиенты требуют внедорожник? Правильно – сделать его. Желание клиента для создателей Rolls-Royce – закон.

Впрочем, некоторые полагают (и небезосновательно), что дело тут не только в клиентах, просто англичане решили отхватить свой кусок пирога на волне всеобщего кроссоверно-внедорожного бума. Ведь у таких брендов, как Bentley, Porsche и Lamborghini, уже есть модели повышенной проходимости, и именно они делают основную кассу. Значит, внедорожнику от Rolls-Royce быть, и он должен стать самым-самым из себе подобных!

Известно, что Rolls-Royce принадлежит концерну BMW, следовательно, англичанам ничто не мешало использовать для своих моделей донорскую немецкую платформу. Ведь именно так поступают вышеупомянутые Bentley, Porsche и Lamborghini – все они входят в состав концерна Volkswagen и используют шасси от кроссовера VW Touareg. Но в Гудвуде на «ширпотреб» размениваться не стали и создали оригинальную платформу на основе алюминиевой пространственной рамы, назвав ее не иначе как «Архитектура роскоши». Сначала ее использовали на седане Phantom нового поколения. Внедорожник стал вторым. Его назвали Cullinan – в честь самого крупного алмаза в мире.

Пожалуй, можно сказать, что Cullinan – внедорожный Phantom. Хотя отличия, разумеется, имеются. В первую очередь это, конечно же, полный привод и увеличенный дорожный просвет. Соответственно выросли хода подвески и объем пневмобаллонов, а элементы шасси были усилены. Электроника получила внедорожный режим работы и возможность отключения системы стабилизации. В режиме off-road пневмоподвеска поднимает кузов на 40 мм по сравнению со стандартным положением, а при выключении зажигания, наоборот, опускает на ту же величину для удобства посадки-высадки.

Двигатель 12-цилиндровый 6,75-лит­ровый с турбонаддувом, развивающий 571 л.с. То есть такой же, как на седане Phantom, если не считать уменьшенный с 900 до 850 Нм крутящий момент. Зато этот момент достигается на чуть меньших оборотах – 1600 вместо 1700, что может помочь на пересеченной местности.

Сам себе монумент

Про дизайн Rolls-Royce говорить, в общем-то, бессмысленно. Замечу лишь, что каждая из моделей марки больше похожа на особняк с колесами, чем на автомобиль. Не стал исключением и Cullinan. Причем во внедорожном виде он выглядит еще более монументально, а вживую смотрится лучше, чем на фото. И еще интересный момент: если Phantom буквально притягивает зевак отовсюду, то внедорожник… будто бы не замечают, и мне это нравится.

А еще нравится открывать тяжелую, словно у сейфа, дверь – кажется, что проникаешь в крепость. Интерьер не менее монументален, чем внешность. По сравнению с Phantom здесь меньше деревянных панелей, хотя на заказ их количество можно увеличить. Но, на мой взгляд, делать это совсем необязательно. Качество отделки запредельное. Отделку «под металл» вообще не встретишь – все, что выглядит как металл, таковым и является. Кожа имеет идеальную выделку и неповторимый – роллс-ройсовский – аромат.

Эргономика привычна для владельца Rolls-Royce, но и тот, кто сядет в автомобиль впервые, проблем не испытает. Надо лишь привыкнуть к кнопке запуска двигателя слева от руля да к подрулевому селектору автоматической коробки передач. Меню интерфейса здесь от BMW, зато графика экрана и оформление селектора – свои. И в этом я ничего плохого не вижу, потому что, на мой взгляд, у BMW сейчас самый удобный интерфейс в мире.

А вот регулировка «климата» в Rolls-Royce оригинальная, с послойным изменением температуры на верхнем и нижнем уровне. Если захочешь, например, чтобы ноги были в тепле, а голова в холоде – пожалуйста. Температура при этом нигде не отображается (предусмотрено только «теплее-холоднее»), и с непривычки такой алгоритм может сбить с толку. Но на деле он очень удобен. Просто в центральном положении регуляторов температура по умолчанию устанавливается на 22 °С, и дальнейшая настройка не составляет никаких проблем.

Посадка за рулем высоченная, хотя из-за очень высокой передней панели таковой не ощущается. Перед глазами простирается (чуть не сказал «до горизонта») огромный горизонтальный капот с той самой «Летящей леди». Вид капота впечатляет и вызывает ощущение, что ты будешь сейчас управлять яхтой. Сиденье, пардон, кресло, имеет мягкую набивку и отличный профиль.

Задние двери (разумеется, с зонтиками в торцах), как принято у Rolls-Royce, открываются против хода. Входить в автомобиль таким образом удобно, а вот выходить… Я бы сказал курьезно – новички просто не могут открыть дверь изнутри, потому что по привычке надавливают на ее заднюю часть со стороны петли. Впрочем, необходимая сноровка появляется довольно быстро. Закрывается задняя дверь, как и передняя, с помощью электропривода.

Второй ряд предлагается в двух версиях. Одна обычная, с трехместным диваном, который можно сложить для увеличения объема багажного отсека. Но мой тестовый экземпляр оснащен раздельными креслами, имеющими множество регулировок. Между ними – огромный бокс-подлокотник с хрустальными бокалами и графином.

Есть здесь и холодильник, где найдутся еще два бокала. В такой компоновке багажник увеличить нельзя. А мне и не нужно! Тем более что в этом варианте за задними сиденьями находится… стекло, отделяющее салон от багажного отсека. С таким стеклом вы не услышите звук заднего стеклоочистителя (раздражающего задних пассажиров во внедорожниках и универсалах), не говоря уже о том, что при открытии пятой двери в холодную погоду салон останется теплым.

Надо ли говорить, что на втором ряду есть раздельный «климат», столики с электроприводом и телевизоры, а также множество других удобств. Сиденья шикарные, с мягкими подушечками на подголовниках. Места для ног на пару сантиметров больше, чем в длиннобазном Range Rover, то есть очень много.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Porsche Cayenne S
(универсал 5-дв.)

Land Rover Defender 90
(универсал 3-дв.)

BMW X5 M
(универсал 5-дв.)

Багажник обит дорогим ворсом. Объем его не так уж и велик, поскольку на полу находится опционная надстройка, в которую спрятаны сиденья для пикника. Нажимаю кнопочку, и электропривод с легким жужжанием выдвигает два стульчика, на которых, по идее, нужно сидеть, созерцая закат над морем или горными вершинами и смакуя шампанское из хрустальных бокалов. Хотя нет, не шампанское, лучше виски. И за руль сегодня больше не садиться. Впрочем, что-то я размечтался, пора и к тест-драйву приступать.

Летающий замок

При запуске двигателя лучше открыть окно – если хочется услышать звук стартера. Потому что даже стартер здесь работает так, чтобы вызвать у владельца чувство исключительности. При закрытых окнах мотор заводится совсем неощутимо. То же самое скажу и про начало движения: набор скорости незаметен и происходит в практически идеальной тишине. Кажется, после тест-драйва мне пришлют пару-тройку штрафов, потому что я постоянно ошибался со скоростью, которая опять-таки не ощущается. Тяги более чем достаточно в любых режимах движения. Под педалью всегда недюжинный запас мощности независимо от того, какая передача включена у идеально плавного «автомата».

Информативность руля? Управляемость? О таких вещах думаешь, когда управляешь автомобилем. А я нахожусь в замке, который почему-то умеет парить в метре от земли. Я просто поворачиваю штурвал, и фигурка «Летящей леди» нацеливается в нужном направлении. Cullinan стелется над весенним разбитым асфальтом, как ковер-самолет, лишь слегка информируя седоков о совсем уж крупных выбоинах. Мои профессиональные навыки автомобильного журналиста здесь отказывают: я еще не научился тестировать летающие особняки.

Однако надо бы прокатиться и по бездорожью. Не совсем, конечно, в деб­ри залезать, а так, немножко, чтобы не поцарапать лощеные бока. Съезжаю на разбитую грунтовку, и… полет продолжается. По ощущениям даже стало еще мягче, ведь резких выбоин и канализационных люков здесь нет. И появилась небольшая, убаюкивающая раскачка. Пожалуй, так комфортно по грунту я еще не ездил. Так что все те, кто говорит, что внедорожник от Rolls-Royce – это против правил, пусть идут лесом, даже если это так. Вот только так ли?

Против фактов не попрешь

Обратимся к истории. Дело в том, что автомобили Rolls-Royce выпускали еще в те времена, когда асфальт встречался только в больших городах да на самых крупных автомагистралях. А, например, гонка 1907 года на выносливость в Шотландии проходила по таким местам, где не каждый современный внедорожник проедет, и Rolls-Royce Silver Ghost ее выиграл.

В том же году британский предприниматель Фрэнк Норбери преодолел 998 км от Бомбея до Колхапура через горные цепи, где асфальта отродясь не бывало. И тоже сделал это на автомобиле с «Духом экстаза» на капоте. Можно вспомнить и военный поход Лоуренса Аравийского в песках Синайского полуострова, который сказал, что «Rolls-Royce в пустыне – дороже рубинов». Все потому, что в том походе ломался и застревал в песке кто угодно, только не Rolls-Royce.

Или путешествие 1921 года из Иерусалима в Багдад на трех Rolls-Royce, весь маршрут которого проходил по тяжелому бездорожью. Надо ли говорить, что и тогда все прошло отлично. Единственная проблема автопробега заключалась в том, что машины сопровождения (других марок) часто застревали и их приходилось вытаскивать… конечно же, при помощи Rolls-Royce. И подобных фактов в истории британского бренда немало.

Что из этого следует? А то, что уже первые автомобили Rolls-Royce были самыми настоящими внедорожниками. И может, Cullinan – это как раз самый правильный Rolls-Royce, вернувшийся к истокам? Ведь именно он позволяет видеть цель и не обращать внимания на препятствия. Вот только со шлагбаумом на паркинге надо быть аккуратнее…

Технические характеристики Rolls-Royce Cullinan

Тест Rolls-Royce Cullinan – рыбачим из кресла в приподнятом настроении

Тест Rolls-Royce Cullinan — этот автомобиль по своей задумке должен представлять собой абсолютное совершенство во всем. Такое бывает? Видео тест Rolls-Royce Cullinan внизу, технические характеристики в конце статьи.

Тест Rolls-Royce Cullinan на абсолютное совершенство

Полное отсутствие компромиссов — вот главное кредо создателей Rolls-Royce Cullinan. Они следуют ему более 100 лет, но до настоящего момента выпускали автомобили исключительно для езды по дорогам. Пусть по разным, но все-таки асфальтированным. И всегда Rolls-Royce делал только заднеприводные автомобили.

Спустя столетие, британцы построили автомобиль, в котором появилась клавиша офф-роуд. Rolls-Royce Cullinan — первый в истории марки автомобиль с приводом на все четыре колеса.

Перед конструкторами стояла задача не просто построить автомобиль, который сможет достаточно далеко заехать. Они старались создать вседорожник, в салоне которого покорять офф-роуд будет так же комфортно, как и катиться по обычной дороге. А это — крайне непростая задача.

Покидая асфальт, водитель может задействовать не просто внедорожный режим, а вызвать целого офф-роуд эксперта. Здесь в работу включаются не только пневмоподвеска, но и электронные помощники.

Rolls-Royce-Cullinan в приподнятом настроении.

Кстати, о подвеске. В стандартном дорожном положении клиренс Rolls-Royce Cullinan составляет 150 мм. Для удобства посадки автомобиль приседает на 4 мм вниз. На бездорожье дорожный просвет можно увеличить до 250 мм. Причем, если на трудном рельефе одно из колес все-таки окажется в воздухе, то электроника может еще подкачать соответствующий пневмобаллон, обеспечив контакт всем четырем колесам.
Ну и надо ли говорить, что автомобиль изо всех сил старается сохранить комфорт, покой водителя и особо важных пассажиров.

Rolls-Royce-Cullinan в своей стихии

Однако, как бы ни был хорош Rolls-Royce Cullinan на бездорожье, его стихия — это, все-таки, асфальт. Cullinan — уже второй автомобиль бренда на новой алюминиевой платформе «Архитектура роскоши». Первым был новый Rolls-Royce Phantom.

Под массивным капотом, разумеется, мотор V12 канонического объема 6,75 литра с турбонаддувом. Мощность не просто достаточна, а с хорошим запасом — 571 л.с. и 850 Нм крутящего момента. В паре с 8-ступенчатым автоматом Cullinan способен разогнаться до 250 км/ч. Дальше сработает ограничитель скорости. Так что гонки с Bentley Bentayga не получится — главный конкурент способен перевалить за 300 км/ч.

Алюминиевая структура кузова обеспечивает не только легкость, но и отличную жесткость, что важно, как для комфорта, так и для управляемости.

На трассе контролировать большой внедорожник помогает подруливание задних колес. В зависимости от скорости, электроника либо уменьшают радиус поворота, либо помогают при перестроениях.

Тест Rolls-Royce Cullinan в салоне

Качество отделки соответствует цене и статусу автомобиля.

Качество отделки соответствует цене и статусу автомобиля. Но начать знакомство, скорее, хочется с заднего дивана.
Как и у Фантома, задние двери распахиваются против хода. Сзади можно заказать традиционный диван либо пару раздельных кресел с электрорегулировками и массивной консолью посередине, как в нашем автомобиле.

Rolls-Royce-Cullinan: царство роскоши.

Еще одна изюминка — сенсорный экран мультимедиа. До этого водитель был вынужден пользоваться клавишами и центральной шайбой. Сейчас этот элемент сохранен, но можно и простецки тыкать пальцами в экран. Лорды в шоке, но целевая аудитория Rolls-Royce Cullinan — люди, которые раньше никогда не владели автомобилями Роллс-Ройс.

Салон Rolls-Royce Cullinan, как и полагается настоящему Роллс-Ройсу, отделан исключительно натуральными материалами. Кожей, металлом и деревом.

Панель приборов Cullinan полностью цифровая и снова крайне необычная. Вместо тахометра показатель уровня запаса мощности. При разгоне в пол стрелка падает и стремится к нулю. Но, учитывая почти 600 лошадей под капотом, несколько секунд такого ускорения выведут вас далеко за пределы ПДД.

Rolls-Royce-Cullinan: Система панорамного обзора интегрирована в общую систему управления, показания камер считывает бортовой компьютер, контролируя пространство вокруг машины.

Управление воздуховодами классическое, как было у роллсов 10, 20 и даже 50 лет назад — отдельными рукоятками. И они также полностью металлические.
Управление климат-контролем не совсем обыкновенное. Вы выставляете желаемую температуру в градусах, а кроме того можно более тонко настроить распределение потоков. Например, чтобы в лицо вам дул прохладный свежий воздух, а в ноги подавался теплый.
Еще Суворов говорил, держи ноги в тепле, а голову в холоде.

А вот ситуация для солидных людей, когда вы приехали на прием, где вас не встречают швейцары. Ваш передний пассажир, например, вышел, а дверь за собой не закрыл. Как быть? Вот тут-то и пригодится кнопка слева от панели приборов — она управляет передней правой дверью.

Rolls-Royce-Cullinan распахивает задние двери.

А теперь давайте еще раз переместимся на задний диван. Но и тут есть своя тонкость. Как видите, он достаточно сильно смещен назад. Поэтому сесть в него, как в традиционный автомобиль, не удастся. В Rolls-Royce Cullinan надо входить. Сначала делаем шаг в салон, а уже потом поворачиваемся и усаживаемся. Почувствуйте себя в лимузине.

Надо ли говорить, что места хватает во всех направлениях. Но этого владельцу Роллс-Ройса, разумеется, будет мало. Максимум того, что от вас может потребоваться кроме голосовых команд водителю о направлении движения — нажатие на соответствующие клавиши.
Вот, например, кнопка раскладывания столика. Он из натурального дерева и с настоящей металлической окантовкой. А вот клавиша выдвигающая сенсорный монитор. Кроме просмотра фильмов, он управляет всеми функциями кресла. От регулировок до массажа.

Консоль между задними креслами, в первую очередь, скрывает в себе минибар. Со специальными держателями для стеклянных бокалов и таким же графином. В верхней части отсек для более холодных напитков и снова стеклянные фужеры со специальными держателями. Мы ведь с вами помним, что находимся во внедорожнике, который может немного потряхивать.

Разумеется, основными регулировками задних кресел можно управлять и физическими клавишами. Это прозвучит дико, но в случае необходимости перевезти длинномеры, сиденья второго ряда можно полностью сложить. В случае с пятиместной версией объем багажника при этом вырастет практически до двух кубометров.
Ну, а для закрывания дверей, снова предусмотрены электроприводы и соответствующие клавиши

Заглянем в багажник

В истории Роллс-Ройс, Cullinan — это первый пятидверный автомобиль. Но даже его британцы не стали делать традиционным. Задняя дверь разделена на две независимые части, и они называют ее Застежка.
Основная калитка поднимается наверх при помощи электропривода. У багажника достаточно большая высота и он отделан мягчайшим ворсом. Есть петли для закрепления сетки. Объем — 560 литров.
Но мы все с вами прекрасно знаем, что самая большая проблема универсалов, хэтчбеков и кроссоверов — быстрое охлаждение салона при открытой двери багажника. Чтобы этого избежать, в Cullinan за доплату может быть установлено дополнительное стекло отделяющее салон от багажника. Оно же обеспечивает дополнительную защиту от дорожного шума.
Это стекло неподвижно и, конечно же, ограничивает возможности трансформации салона, но комфорт превыше всего.

Вторая часть задней двери также открывается при помощи электропривода. На нее удобно сесть и, например, ловить рыбу на берегу озера. Но это не достаточно роскошно для владельца Роллс-ройс. Поэтому за доплату можно заказать пару выдвижных кресел, в которых рыбалка будет намного приятнее.
Также Cullinan — это первый Роллс-Ройс, который штатно может оснащаться фаркопом. Он также с электроприводом и автоматически выдвигается из-под бампера. Цепляем яхту, и можно отправляться в дальнее путешествие.

Тест Rolls-Royce Cullinan за рулем

С ростом скорости начинает появляется неожиданная для столько крупного автомобиля легкость управления. На первое место тут выходит алюминиевое шасси. Лучшего решения инженеры пока просто не придумали. Из крылатого металла выполнены в том числе и распорки под капотом. Двигатель максимально смещен в пределы колесной базы и это не только дань традициям, но еще и гарантия отличной развесовки, без которой отменная управляемость просто невозможна.

Полноприводная трансмиссия классическая для больших внедорожников. Постоянный привод на заднюю ось, а в случае необходимости, через муфту подключаются передние колеса. Никаких жестких блокировок или понижайки, разумеется, нет. За этим к Range Rover. Cullinan — это в первую очередь комфортный вседорожник, а не проходимец для штурма буераков. Зато на асфальте он совершенно всепогодный, в дождь или снег водитель будет чувствовать дополнительный запас устойчивости, и в этом главный плюс современных кроссоверов.
Также предусмотрена система ночного видения и набор датчиков, в том числе, датчик выезда за пределы полосы. Единственное, чего из современных опций Rolls-Royce Cullinan не предлагает — это функция автопилота. Но это вопрос не столько технологический, сколько политический. Водителю полагается самому пилотировать роскошный внедорожник. В противном случае он мог бы полететь на собственном частном самолете, в гараже владельца Cullinan он наверняка есть.

Куллинан и Фантом

А вот настоящий флагман линейки Роллс-ройс — Фантом. Он построен на том же шасси, что и Cullinan. У него мотор аналогичной мощности, но с большим запасом момента. Похожая пневматическая подвеска, но классический кузов седан. Вы логично скажете, что кроссовер со всех сторон удобнее и универсальнее. Да, это однозначно так, но в случае с Роллс-ройс логика работает не всегда прямолинейно.
Приезжать на высокие приемы или деловые встречи на высшем уровне по-прежнему принято на лимузинах. Дверь должен открывать швейцар, а не электропривод. На этом и живет магия роскошных автомобилей. У их владельцев нет проблем с тем, чтобы добраться до дачи по разбитой дороге, а на рыбалку они, как правило, отправляются на яхте.
При этом нельзя не признать, что ни у Фантома, ни у Rolls-Royce Cullinan нет прямых конкурентов, которые бы смогли сочетать в себе невероятный уровень отделки салона и высочайший уровень комфорта и инжиниринга.
Друзья, а какой из этих автомобилей выбрали бы вы? Не смейтесь, мечтать — значит улучшать реальность. Оставьте, пожалуйста, свое мнение в комментарии.

Rolls-Royse Cullinan – самый роскошный кроссовер в мире. Rolls-Royce Cullinan

Сегодня у нас на тесте Rolls-Royce Cullinan. Его цена стартует с 400 тысяч евро. И мы долго думали, где нам его снимать, в каком стиле и как о нем рассказывать. Но потом я сказал себе, что это всего лишь автомобиль, и не такой уж он и дорогой – стоит всего лишь как три каких-то Range Rover, и нечего с ним церемониться.

В этом обзоре не будет никаких поблажек. Мы проверим, как он разгоняется до сотни и насколько большой у него расход, а также выясним, что там с клиренсом и можно ли на нем выехать на рыбалку. Кроме этого, выясним, есть ли у него конкуренты. Безусловно, все это мы будем делать, проявляя уважение к самому легендарному автомобильному бренду.

Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв Павла Кащука:

Марка Rolls-Royce принадлежит концерну BMW, и баварцы действительно смогли поднять ее на новый уровень. Именно при BMW британский люксовый бренд выпустил легендарный Phantom и побил все свои прошлые рекорды продаж. Интересно найдем ли мы в Cullinan столько же общего с BMW X7, сколько, к примеру, как у Bentayga с Audi Q7.

ВНЕШНОСТЬ

Кроссовер Cullinan построен на базе модели Phantom, а по цене и размерам занимает нишу между ним и более спортивным купе Wraith. Думаю, вы уже слышали, что назван Cullinan в честь самого большого в мире бриллианта, вероятно из-за того, что он также красив.

Конечно, экстерьер автомобиля у меня вызвал противоречивые чувства. К примеру, Крис Харрис из Top Gear назвал его уродливым, а лично мне Cullinan напоминает лондонское такси, особенно после недавнего обновления. Я догадываюсь, что дизайнеры из Rolls-Royce брали пример с Bentley. Люксовый кроссовер Bentayga также все называли уродцем, а затем как-то привыкли и даже очереди за ним стоят.

На самом деле эта машина может показаться некрасивой только пока, ты не знаешь цену. Это как раз тот случай, когда сначала смотрят на цену автомобиля, а затем уже переводят взгляд на внешность. Вот посмотрите внимательно: с одного ракурса Rolls-Royce Cullinan напоминает мне большой дом в Конча-Заспе, с другого – пять квартир в центре города или вообще – огромный чемодан с деньгами. Разве все это может быть некрасивым? Всё-таки он прекрасен, а еще просто огромен – 5.35 метра в длину. Для сравнения, Cullinan практически на полметра длиннее и намного шире Toyota Land Cruiser 200. Колесные диски на фоне огромного кузова кажутся маленькими, правда, на самом деле они 22-го диаметра.

САЛОН И БАГАЖНИК

А сейчас давайте на минуту представим себя водителем Rolls-Royce, а в случае с Cullinan не исключено что за рулем будет именно владелец, а не шофер. Каждое утро, выходя из дома, водитель берется за массивную ручку, напоминающую ему такую же, как в холодильнике «ЗИЛ» из детства и легко распахивает тяжелую дверь. Дальше садится в роскошное кресло с массажем, которому не нужны десятки регулировок, чтобы быть едва ли не самым удобным в мире. Затем он нажимает странную скрытую кнопку, и дверь закрывается сама. Заводит двигатель и на всякий случай бросает взгляд на электронный экран со шкалой запаса мощности, проверяя действительно ли двигатель запущен, потому что через тройной слой шумоизоляции практически ничего не слышно. Далее водитель переводит в особое положение ручки настройки климат-контроля, выполненные в классическом стиле. Затем делает громче аудиосистему Bespoke, для оценки которой пока не нашлось цифр в нашей десятибалльной шкале, потом включает передачу, с улыбкой вспоминая свой первый Mercedes, с такой же ручкой коробки. И наконец, жмет на педаль акселератора. А дальше, такое ощущение, что ничего не происходит. Машина трогается с места, но незаметно и начинает просто плыть. Приблизительно так можно описать эти ощущения. Но о драйверских чувствах позже, а сейчас еще немного об особенностях интерьера Rolls-Royce Cullinan.

Интересно, будут ли покупатели таких автомобилей действительно ездить за рулем. Инженеры сильно старались сделать Cullinan максимально универсальным, но вероятней всего, владельцы автомобиля будут сидеть на заднем сиденье. Тем более что второй ряд здесь практически не уступает более дорогой модели Phantom, за исключением стеклянной стены, отделяющей задних пассажиров от водителя. Особенно невероятный комфорт ощущается в версии с раздельными двумя креслами и функциональным тоннелем, как в нашем тестовом автомобиле.

На заднем ряду в Cullinan много места даже для меня, но ногами до спинки переднего кресла я все-таки дотягиваюсь, правда, едва-едва. Но на самом деле, в этом автомобиле пространства не то что много, а прямо в избытке. Холодильник и минибар номинально конечно не диковинка, как для автомобиля такого класса, но вся суть в деталях и исполнении, а такого вы больше нигде не увидите. Для еще лучшей шумоизоляции и защиты пассажирского салона от пыли здесь установлено стекло, отделяющее багажное отделение.

В задних дверях здесь традиционно спрятан зонтик, забавно, что для его просушки даже продумана вентиляция. Двери, как и передние не нужно тянуть за ручку, чтобы захлопнуть, для этого применяется электропривод.

Кстати некоторые элементы отделки на дверях и порогах здесь выполнены либо из алюминия с особым покрытием, либо из стали. А это значит, что в любой момент вы можете заказать полировку и обновить их до идеального состояния. Подголовники, столики в спинках передний сидений и экраны мультимедийной системы для задних пассажиров двигаются с помощью электроприводов. Кстати интерфейс мультимедийной системы, это, наверное, главное и самое заметное сходство с BMW, которое я искал. Меню отличается по сути лишь некоторыми цветовыми решениями.

А еще здесь есть слот для компакт-диска. Уверен, что это не ошибка инженеров, а осознанное решение, которое базировалось на опросе клиентов Rolls-Royce.

А еще в Rolls-Royce решили придумать что-то невероятное для своих клиентов. В багажнике за 27 тысяч евро вы получаете систему, которая автоматически выдвигает два раздельных сиденья. Причем практичность этой функции у меня вызывает большие сомнении, так как на этих сиденьях у вас не получится удобно разместиться, да и место в багажнике они прилично съедают. Кроме этого цена такой опции сопоставима со стоимостью неплохого нового кроссовера. Зато такого ни у кого нет, но кроме что у того же Bentley недавно появилось что-то подобное. А вот за некоторые вещи стоит отдать должное инженерам, ведь нажатием всего одной кнопки обе створки багажника закрываются при помощи электропривода.

ДВИГАТЕЛЬ И ДИНАМИКА

Технически, на первый взгляд в Rolls-Royce Cullinan нет ничего особенного – 8-ми ступенчатый автомат ZF и пневматическая подвеска, возможно даже такая же как в новом BMW Х7, но едет автомобиль неповторимо комфортно и уверенно. Все дело в настройках, в шумо-виброизоляции и сбалансированности огромного мотора V12 от Phantom. Рабочий объемом двигателя 6,75 литра, а мощность 570 лошадиных сил. Да, как для мотора с двумя турбинами такого размера у Cullinan не так и много лошадей. Но не в лошадиных силах философия этого бренда, а в балансе, статусе, плавности хода и паровозной тяге. А такой объем для того, чтобы в любой ситуации исключить любые мысли о турбояме или нежелательные вибрации в салоне.

Подхват практически одинаковый и ровный что при старте с места, что на скорости. Хотя максимальная скорость здесь ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Возможно это и правильно, так как скорость можно ощутить в Cullinan только по спидометру и мельканию за окном. Больше никак. Это самый тихий автомобиль, на котором я ездил.

Цифра разгона, под стать мощности, не феноменальная, даже с учетом неприличной массы в 2600 килограмм. Производитель заявляет, что первую сотню Cullinan преодолеет за 5.2 секунды. Я, конечно, проверил эту цифру, и мой автомобиль показал время 5.8 секунд с двух педалей. И знаете, это как раз тот случай, когда быстрее точно не хочется ехать, ведь на нем хочется плыть, а не скакать. Но это абсолютно не те впечатления, как на Phantom.

ДРАЙВ

Кроссовер очень вальяжный и даже показался мне комфортней по подвеске, чем Phantom. Но здесь водителю позволено намного больше, чем в других моделях бренда. Руль чуть острее, тормоза чувствительней, а ждать от коробки резкого ускорения приходится не так долго. За счет более высокой посадки в городском трафике чувствуешь себя уверенней, не смотря на габариты. Пересаживаясь в Cullinan со своего Mercedes GLE я боялся, что почувствую себя водителем грузовика, и буду испытывать серьезные неудобства в плотном трафике. Но всего лишь через 15 минут я быстро освоился и даже начал на дороге позволять себе некоторые дерзости. Единственное к чему я все никак не могу привыкнуть – полнейшая тишина, иногда даже хочется открыть окно, чтобы слышать, что там происходит.

Имея опыт общения с люксовыми автомобилями созданными, прежде всего для развитых стран, я очень боялся вывести Калинен на побитый асфальт или брусчатку. Я не хотел разочароваться в этом хваленом эталоне комфорта, но был снова шокирован. Конечно, я все-таки заметил смену покрытия под колесами, но в отличие от любой другой машины я не слышал звука от этой самой брусчатки. Просто чувствую вибрацию и все.

Если вам интересно, можно на такой плавной машине с кем-то погоняться, то я отвечу вам – как ни странно да. И даже не смотря на габариты и вес автомобиля, на массу огромного двигателя, на мягкую подвеску, иногда на нем все-таки можно немного похулиганить на трассе. Самую малость, конечно, так как вы ж понимаете, что такой автомобиль не остается без внимания, да еще и расход топлива приближается к отметке 30 литров на сотню. Поэтому, продолжаю дальше просто плыть и наслаждаться всем этим.

А теперь о клиренсе, ведь Cullinan – это все-таки кроссовер. В стандартном режиме подвески Калилен плывет над дорогой на высоте 19 сантиметров, а в режиме «оффроуд» при максимально поднятой пневмоподвеске дорожный просвет уже достигает немалых 23 сантиметра. Нужно ли это владельцам таких машин – вопрос риторический.

КОНКУРЕНТЫ

Те, кто говорит, что у Rolls-Royce нет конкурентов, отчасти правы. Больше никто не осмеливается просить за базовые версии своих моделей по полмиллиона. Но есть один автомобиль, который все таки может стать альтернативой Cullinan, вопреки или наоборот благодаря фактически двукратному выигрышу по цене. Конечно же, это Bentley Bentayga, где цена стартует с 250-ти тысяч и упирается практически в самый ТОП там, где еще даже не начинается Cullinan.

Такое впечатление, что когда-то концерны Volkswagen и BMW договорились поделить клиентов, и развести в рамках сегмента эти два суперлюксовых британских бренда. Rolls-Royce стал эталоном величия и местами надменного статуса, а Bentley сосредоточился на создании самых роскошных в мире спортивный автомобилей.

Bentayga короче на 20 сантиметров по габаритам и на целых 30 см по колесной базе, а снаружи выглядит меньшим по классу автомобилем. Но внутри этого практически не ощущаешь, все дело в двигателе. Концерн Volkswagen подарил Bentayga 6-ти литровый W12. Этот силовой агрегат, более компактный, поэтому отнимает намного меньше длины кузова. По сравнению с Rolls-Royce, Bentayga не пытается плыть, она намного динамичней в цифрах разгона и не собирается этого скрывать. Я думаю, в Rolls-Royce такое поведение назвали бы это ребячеством, и в ответ тут же получили бы обвинение в запредельном снобизме.

ВЫВОДЫ

Вначале обзора я пошутил, что Cullinan по цене сопоставим с тремя обычными Range Rover. Но на самом деле, исходя из того, сколько «Ренжей» колесит по нашим дорогам можно догадаться, что людей, способных позволить себе Rolls-Royce очень даже не мало. К тому же у нас любят комфорт и всегда готовы за него платить, а в этой сфере автомобилям марки Rolls-Royce действительно нет равных. А немного таких автомобилей вероятно из-за стереотипов и менталитета.

Те, кто наживается на воровстве бюджетных денег, не хочет, чтобы об этом кто-то узнал, а те, кто зарабатывает такие деньги честно, не хотят чтобы, их спутали с первыми. Но кто бы, что не говорил, страна постепенно меняется, и я уверен вскоре разрушится и эта тенденция.

Однажды старушка из маршрутки узнает в пассажире Rolls-Royce не того, кто украл ее пенсию, а того, благодаря чьим налогам она эту пенсию получает. Возможно, я просто оптимист, но быть оптимистом за рулем Rolls-Royce очень легко.

Алмаз в оправе российских дорог. Тест-драйв Rolls-Royce Cullinan

Первое ощущение, которое испытываешь, садясь за руль Rolls-Royce Cullinan, — детский восторг. Уверены, что «вау» произносит каждый, кто лишь видит эту машину, а уж если познакомиться с ней, нажать на кнопку «Старт/Стоп» и вдавить педаль газа до упора. Скажем так: этот автомобиль превозносит водителя и пассажиров над другими не только из-за космической стоимости, он обволакивает почти домашним уютом и «заводит» своей мощью. С Rolls-Royce, названным в честь самого большого алмаза в мире, иначе быть не может. Но обо всем по порядку.

Фото: Рибсиме Манукян

Приняв машину у дилера и впервые оказавшись за рулем, мы впали в ступор. Заводить Cullinan было страшно, но не из-за боязни возможного ДТП, а, скорее, нежелания нарушить гармонию. Первые минуты мы сидели, изучая изгибы торпеды, голубую кожу, которой обшит салон, и элементы управления. На них хочется остановиться подробнее, потому что в Cullinan идеально подобран баланс между «цифрой» и «аналогом»: цифровая приборная панель, мультимедийная система и камера ночного видения здесь соседствуют с хромированными аналоговыми рычагами и кнопками, которыми, например, управляется кондиционер или включается аварийка. Иными словами, в этом автомобиле XXI век без проблем уживается с XX, а технологии и компьютер не «забирают» все на себя, предоставляют водителю возможность тактильного контакта с автомобилем. Честно, это возбуждает.

Фото: Рибсиме Манукян

Протестировать Cullinan мы решили в Подмосковье и Тверской области, проверять Rolls-Royce в московских пробках — кощунство, то ли дело — новая трасса Москва — Санкт-Петербург, с ее гладким асфальтом, ограничением скорости в 110 километров в час и почти полным отсутствием камер. Надо сказать, что Rolls-Royce привлекает к себе взгляды.

На трассе Cullinan проявил себя во всей красе: полный привод, 12 цилиндров и почти 600 лошадиных сил дают о себе знать. Он разгоняется моментально. Тяжесть ощущается только при торможении. Иногда кажется, что тормоза слишком мягкие, учитывая, что этот Rolls-Royce весит больше двух с половиной тонн. Но это, пожалуй, единственный момент, когда складывается ощущение, что ты управляешь не автомобилем, а яхтой длиной в пять с лишним метров.

Перечисление систем помощи водителю, установленных в Cullinan, и их описание займет не одну страницу текста. О «начинке» машины можно рассказывать бесконечно — слишком много различных вариантов отделки и внутреннего убранства. В конечном счете все зависит от фантазии будущего владельца и толщины его кошелька. Скажем только, что в нашей комплектации была панорамная крыша, «капитанские» сиденья заднего ряда со своей мультимедийной системой и стекло, отделяющее пассажиров от багажника.

В один день наш тест-драйв не уложился, поэтому пришлось искать место для ночлега, уровень которого, понятное дело, должен был соответствовать машине. Поэтому мы остановились в бутик-отеле «Сенешаль», стоящем на берегу озера Сенеж. В двух гостевых домах всего с парой десятков номеров успешно воссоздали атмосферу французских шале. Так мы узнали, что излюбленный россиянами Куршевель находится буквально в часе езды от Москвы по трассе М11. Полезное знание, учитывая, что до настоящего Куршевеля из-за коронавируса в ближайшее время не добраться.

На второй день мы решили проверить Cullinan на внедорожье, заехав в одну из деревень рядом с президентской резиденцией «Русь» в Завидово. Согласимся с известным автоблогером, который тестировал его на камнях и брусчатке: Rolls-Royce подобные неровности и разного рода ухабы буквально «съедает». На дорогах с глубокими выбоинами и ямами эта машина тоже проявила себя отлично. Если вспомнить об аналогии с яхтой, Cullinan превращает настоящий шторм в легкую качку на волнах.

Мы долго спорили, для чего нужно приобретать такой автомобиль: ездить за рулем самому или же наслаждаться комфортом на заднем сиденье? К согласию так и не пришли. Конечно, глупо покупать Rolls-Royce Phantom, чтобы самому крутить баранку — люди не поймут, но про Cullinan того же сказать нельзя. Этой машиной точно нельзя просто владеть, ей нужно управлять. Cullinan — это и про поездки по городу, и про выезд за город, допустим, на рыбалку. Благо в багажнике этого внедорожника есть выдвигающиеся кресла, которые при необходимости позволят владельцу насладиться видом на водоем и закинуть удочку, не выходя из машины. Да, цена такого Rolls-Royce начинается с 25 миллионов рублей. И такую сумму разумно инвестировать, например, в недвижимость. Но что, если вы с детства мечтали о подобном автомобиле?

Авто с Яном Коомансом: обзор Rolls-Royce Cullinan

Это должно было случиться рано или поздно. Вопреки бесконечным задержкам и конфликтам графика, я наконец оказался временным владельцем Rolls-Royce Cullinan для тест-драйва в реальной жизни по московским улицам. Вплоть до этого момента казалось, что Cullinan и я — два магнита, развернутые друг к другу не той стороной, испытывающие мощную отталкивающую силу, невидимую невооруженным глазом.

Что такое Куллинан? Смотря у кого вы спросите (скорее всего, у «гугла»): это либо крупнейший из когда-либо найденных алмазов высшего качества, либо попытка компании Rolls-Royce создать самый выдающийся SUV в мире. Можете начинать угадывать, о каком «куллинане» пойдет речь, но призов не ждите. На сегодняшний день моя личная неприязнь к самой концепции SUV в общем и целом хорошо задокументирована, но это не означает, что я не в силах на минутку взять себя в руки и выдать профессиональную рецензию очень дорогого агрегата с фигуркой Духа экстаза на капоте. Так что я попытаюсь. Через секунду. Сперва я в «дцатый» раз отмечу, что для целей практически любого человека SUV просто-напросто хуже обычных машин. Даже если бы я предпочитал более высокую посадку (а это не мой случай), я точно не захотел бы ради нее жертвовать управляемостью, качеством езды и топливной эффективностью. Знаю, знаю. Можете не закатывать глаза. Я явно оторван от реальности.

Формат SUV имеет свои плюсы, если достаточно тщательно приглядеться. Если вдруг вам захочется проехать через свежевспаханное поле или, например, пробиться сквозь снежные заносы, то изрядно увеличенная высота дорожного просвета вам очень даже пригодится. Тот факт, что эти тачки выпускают в атмосферу больше CO2, нежели более легкая и аэродинамичная машина похожих пропорций, также помогает изменить холодный российский климат и сделать его чуть более выносимым. У любой темной тучи можно разглядеть серебряный краешек. Прошу прощения, если это прозвучало слишком уж резко, давайте вернемся к нашей теме.

Rolls-Royce может вполне убедительно заявлять, что Cullinan — самый способный из всех автомобилей, которые они когда-либо построили. Он может пройти там, где другие модели компании не справятся, и в некоторых частях мира это уже многого стоит. Не будем забывать, что даже в старые добрые времена автомобили Rolls-Royce славились своей живучестью. Про оригинальный Silver Ghost, появившийся в 1906 году, Лоуренс Аравийский писал, что «Rolls в пустыне ценнее рубина», и что он не прочь иметь один экземпляр с запасом бензина и шин на всю жизнь. Лучше отзыва трудно придумать. Не могу не признать, что, если бы я собирался в поездку по пустыне и мог выбрать любую машину, я и сам сильно склонился бы в сторону Cullinan. То ли потому, что он по своей природе подходит для этой цели, то ли потому, что весом он не уступит небольшой планете. Выбирайте.

При первом восхождении на гору Cullinan — даже с ростом выше среднего приходится действительно вскарабкиваться — сразу чувствуешь, на что ушли все деньги. Непревзойденное качество кожи, масса металлических деталей в таких местах, где в менее авторитетном автомобиле ожидаешь увидеть пластик, и ощущение в целом абсолютно гигантское. Как будто управляешь лодкой, и это вовсе не попытка кого-то обидеть. Это яхта-люкс на четырех колесах, причем в этом контексте не только по вполне умеренной цене, но и намного полезнее большинства настоящих лодок. Не говоря уже о том, что и намного быстрее. Капот настолько высокий и тянется так далеко в длину впереди автомобиля, что Дух экстаза как будто изо всех сил пародирует Кейт Уинслет. Поистине уникальное ощущение от вождения. Едешь и наслаждаешься, хотя парковаться в местах, спроектированных для обыкновенных машин с менее впечатляющими пропорциями, — та еще задачка. Здесь бы как раз пригодился буксирный катерок или два. В списке опций их нет (пока что?), зато есть очень умная система парктроников и камер, с ними причаливать парковаться намного проще, чем было бы без них. Это, конечно, при условии, что вы будете сами вести свой Cullinan.

Не исключено, что вы предпочитаете проводить большую часть времени на заднем сиденье — в этом случае жизнь ничуть не менее роскошна и превосходна, нежели впереди. Следует ожидать, что двери для вас будет открывать кто-то еще, если вы намерены чинно выходить из салона. Поскольку задние двери на манер кареты крепятся не к центральной стойке автомобиля, а прямо рядом с вами, то у вас нет достаточного рычага, чтобы открыть их, не наклоняясь далеко вперед, а в таком положении вам уже вряд ли хватит роста, чтобы распахнуть створку наружу. Есть очень приятная кнопка, которую можно нажать, чтобы дверь закрылась, но по соображениям безопасности (и юридической ответственности) для открытия двери такой кнопки нет. Наверняка это не вызовет ни малейшего неудобства у реальных заказчиков, к чьим услугам должен быть персонал, который поможет грациозно выйти, куда бы вы ни отправились. Такое необычное расположение дверей имеет свое преимущество: створки можно распахнуть на все 90 градусов, так что сама дверь никак не станет мешать выходящим пассажирам.

Самое примечательное в поездке на Cullinan — это, пожалуй, тишина. И, конечно, мягкость подвески — как по маслу. Это же Rolls-Royce. Но настолько ли она мягкая, как в новой модели Phantom на той же платформе? Не совсем — даже Rolls не может отделаться от основ физики SUV — но очень близко, если судить реалистично. Как и в новейшем «фантоме», здесь стоят камеры, оценивающие качество дорожной поверхности впереди и адаптирующие подвеску. Как и с другими достаточно продвинутыми технологиями, сложно провести грань, отделяющую ее от магии. В любом случае, я не так много могу представить себе вариантов большего комфорта, чем сидеть в «куллинане», разве что лежать в постели. Но это обычно непродуктивно и скучновато, а Cullinan умчит вас на ваш следующий матч в поло или деловую встречу — с шиком и стилем. Довольно особым стилем, спору нет, но о субъективном восприятии тут спорить некогда.

Турбодвигатель V12 объемом 6,75 литров большую часть времени бесшумен, издавая лишь малейший гул, когда начинаешь серьезно вычерпывать его запасы мощности, которые насчитывают 571 л.с. и 850 Нм крутящего момента. Компоновка V12 дает естественную балансировку двигателя, так что вибраций никаких, ни малейшего намека. Вдавливать правую ногу в пол как будто грубовато, но массивный Cullinan в этот момент ускоряется таким манером, который еще не слишком давно считался бы немыслимым для любого объекта такого размера и веса. Невидимая рука V12 просто подталкивает вас в направлении горизонта с неподобающей скоростью. Не молниеносно, если уж начистоту, но ускорения автомобиль имеет явно «с избытком» — и это еще очень мягко сказано.

Разгон с 0 до 100 занимает всего около 5 секунд. Несколько забавная фишка: на переключателе скоростей есть кнопка low, которая действует, похоже, примерно, как кнопка sport на других машинах. Если традиционно педаль газа в «роллсе» работает на манер машинного телеграфа на старых судах, то кнопка low переводит отклик двигателя в гиперактивный режим. Это странный курьез, что-то подобное могло бы произойти, если бы какой-то безобразник из прислуги подмешал кокаин в кашу на завтрак английской королеве. Я не против такой опции для водителя, молодцы, я только «за», просто она как-то не в их характере, хотя очаровательна и занятна.

Есть еще пара странных причудливых мелочей, которые едва ли кому-то помешают — кроме журналиста, ищущего, к чему бы придраться. Например, симпатичные часы, встроенные в приборную панель, расположены таким образом, что водитель видит только дальнюю половину циферблата и фактически может определить время только тогда, когда обе стрелки находятся на той стороне. Если, скажем, сейчас без четверти девять, вы можете разве что наугад прикинуть, что текущее время не иначе как где-то в диапазоне между 6:30 и 12. Возможно, более точную оценку дает взгляд в окно и такие астрономические подсказки как солнце и/или луна. С другой стороны, новая цифровая панель внутри приборки выглядит потрясно, производя суперчеткое впечатление аналоговых индикаторов, но почему-то части самой приборной доски вокруг этой панели асимметричны. Нижняя половина совсем не горизонтальна, в отличие от верхней, и это жутко всколыхнуло мое обычно дремлющее обсессивно-компульсивное расстройство. Не ожидаешь такого от компании, которая столько стараний вложила в инженерную разработку колпаков на колеса с логотипом, который всегда остается в вертикальном положении. Может, мне стоит устроиться на работу в алмазной отрасли и искать дефекты там.

Так в чем же смысл существования «куллинана»? Как и почти с любыми другими человеческими творениями в этом мире, никуда не деваться от весьма прозаичного резона — деньги. Крупные корпорации имеют своих акционеров, а те любят смотреть на большие цифры, написанные зелеными чернилами. Нет никакого смысла для компании Rolls-Royce отказываться от производства автомобиля, который пользуется огромным спросом, даже если он смотрится немножко как лондонское такси на стероидах. В любом случае, это все абсолютно не колышет никого, кто желает купить его. Люди имеют право получить, что захотят и когда захотят. Rolls-Royce торгует роскошью, не претендуя на роль полиции вкусов.

Да и все остальные в автомобильном бизнесе тоже не могут похвастаться особым иммунитетом против вируса SUV. Bentley, Aston Martin, Maserati, Lamborghini, Porsche… Скоро мы добавим и Ferrari к этому длинному списку отважных душ, которые не придумали другого способа улучшить свои продажи и балансовые отчеты. В конечном счете, нельзя же упрекать компанию в том, что она делает то, что должна, особенно когда они по-прежнему выпускают также и другие автомобили, которые устраивают и радуют чванливых пуристов (признаю свою вину). Rolls-Royce с абсолютным успехом выполнили задачу сделать Cullinan самым роскошным SUV-внедорожником в мире, с большим отрывом. Если вам по сердцу автомобильный эквивалент Версаля, то он великолепен. Самый лучший из всех — практически по любым критериям. Но для меня это не самый лучший Rolls-Royce. И будь я покупателем Rolls-Royce, хотя для этого, конечно, никакого воображения не хватит, я бы хотел для себя именно самое лучшее. С этой точки зрения, на мой взгляд, за последний век ничего не изменилось. Дайте мне Ghost и запас топлива и шин до конца жизни — и я был бы счастлив до этого самого конца жизни.

Ухтыш и Узола – гусеничные «Бобик» и «Таблетка»

Для любого военного, названия «Бобик» и «Таблетка» сразу ассоциируются с военной техникой, которая собственно и носит данные прозвища, как и их гражданские варианты. Как бы то ни было, но данные названия вызывают различную степень ностальгии – у кого положительную, у кого отрицательную.

Машины, представленные компанией из Нижнего Новгорода, производящей вездеходную технику, получили «вторую жизнь», теперь они называются «Ухтыш» и «Узола» – гусеничные особо легкие вездеходы. Кстати, гусеницы машин – асфальтопроходимого типа, на которых без проблем можно ездить по асфальтированным дорогам. Вездеходы имеют сертификацию как тракторная техника. Облегченный вездеход «ЗВМ-2410» предназначается для перемещения людей или небольшого груза по любым слабонесущим поверхностям, воде и льду.

«Ухтыш» или ЗВМ-2410 обладает серьезным преимуществом перед остальными гусеничными и колесными вездеходами – он обладает наименьшим коэффициентом удельного давления, создаваемым машиной на грунт 12.5 кПа. Подобными характеристиками могут похвастаться разве что вездеходы на пневматике.

А теперь самое главное, что интересует в первую очередь, – это сколько такое решение будет стоить, и какой будет расход топлива. Так вот, стоимость одной единицы в базовой комплектации стоит чуть более одного миллиона рублей, согласитесь, не такая уж заоблачная сумма для облегченного вездехода. Расход, в зависимости от езды, составляет 25-30 литров на 100 км. Вездеход выпускается в комплектации с бензиновым или дизельным двигателем. Естественно у дизельного «ЗВМ-2410» расход будет немногим меньше. Скорость, как для гусеничной техники, очень приличная и составляет до 60 км/ч для бездорожья. Основной изюминкой вездехода Ухтыж является способность преодолевать водные преграды! Передвижение осуществляется за счет проворачивания гусениц со скоростью до 5 км/ч. Возможно использование навесного лодочного мотора для увеличения скорости.

Конструкция и оборудование
Интерьер машины сделан в классическом варианте – кресла и панель знакомы по салонам отечественных УАЗиков.
Агрегаты и оборудование вездехода взяты от разных машин отечественного автопрома:
– силовая и некоторые агрегаты трансмиссии от «УАЗ»;
– пневматический компрессор от «ПАЗ»;
– пневматические краны от трактора.

Вездеходы основаны на водоизолированной лодке, на которой установлена верхняя часть, для Ухтыша – это верх «УАЗ-469», для «Узолы» – это верх «УАЗ-452». Нижняя часть (лодка) негерметична, перед преодолением водных преград необходимо включить насосы и опустить пластину, установленную перед радиатором.

Ухтыш был первым транспортным средством, созданным на предприятии. К нему сразу проявили интерес многочисленные отечественные организации и компании. Сейчас облегченные вездеходы трудятся у энергетиков, газовиков, геологов и нефтяников.

Количество сидений и мест зависит от требований заказчика – от двух мест до восьми (Узола). Наличие вместительного кузова не сильно влияет на общий вес вездеходов. Стандартная вместимость Ухтыша – до 5 человек (с водителем), полезная нагрузка – 50 килограммов. Можно сложить задние сидения для увеличения вместимости полезного груза. Для «Ухтыша» снаряженный вес составляет 2.7 тонны, для «Узолы» – 2.8 тонны (вес отличается в зависимости от модификации). Дополнительное оборудование вездеходов – багажник, лебедка, силовые бамперы, автономный подогреватель. Как заверяют создатели, возможна установка практически любого дополнительного или специфического оборудования.

Гусеничный трак – для вездехода самое дорогое. Основа трака – пластина металлическая с зубом в резинокордовой оболочке. Внутри трака два РМШ. Соединение между траками осуществляется при помощи цевков (специальные железные пластины), надеваемые на выступы РМШ. Цевки далее соединены с уширителями. В данное время используется последняя модификация траков, в которых усилены уширители (раннее случались частые обламывания при езде по острым камням). Срок гарантийной эксплуатации составляет 8 тысяч километров. Если сравнивать цены на гусеничный трак, то они значительно дешевле зарубежных аналогов – 130 000 рублей (для шведского BV-206 -160 000 рублей). Установить гусеницу на вездеход под силу двоим всего за полчаса. Как показала практика использования, вездеход получился действительно отечественным – одеть гусеницу можно подручными средствами, например, деревянными брусками. При использовании вездехода зимой требуется установка «снегочиста» – железного пальца устанавливаемого в ведущую звездочку.

Двигательные установки на вездеходы можно установить достаточно разнообразные. В данное время устанавливают в базовых комплектациях бензиновый ЗМЗ-409-10 или дизельный ЗМЗ-514 (основной). Известны случаи установки «под заказ» иностранных двигателей типа ниссановского турбодизеля RD28.

Коробка осталась об УАЗ четырехступенчатая с УАЗовской 2-х ступенчатой раздаточной коробкой. От ГАЗ-71 достался корпус главпередачи. Фрикционы многодисковые сухого трения с пневматическим управлением. Подвеска рычажно-торсионная независимая. Передние и задние балансиры обеспечены амортизаторами. Ходовая – шесть сдвоенных опорных обрезиненных катков с тремя поддерживающими роликами по каждому борту.

Эксплуатация
Передвижение на облегченном вездеходе достаточно комфортное и независимое от рельефа пересекаемой местности. Ход машины мягкий без ощущения тряски. В наследство от УАЗ достается только отсутствие шумоизоляции. Зимой в салоне достаточно тепло, летом можно открыть большой люк на крыше машины. Вождение машины имеет свои особенности – отсутствие педали тормоза и наличие вместо руля двух рычагов. Принцип работы прост и давно используется в управлении гусеничной техникой:
– рычаги на себя – торможение, включаются ленточные тормоза;
– рычаг левый /правый на себя – поворот влево/вправо, фрикцион задействованного рычага отключается, и машина продолжает движение на одном (противоположном) фрикционе и соответственно начинает поворачивать. Непривычным для водителя автомобиля становится отсутствие инерции и быстрое переключение передач. Однако привыкание к такому вождению происходит довольно быстро, ведь на самом деле управление машиной максимально упрощенное.

Основные характеристики ЗВМ-2410 Ухтыш:
– вес снаряженный/полный – 2.7/3.2 тонны;
– скорость по земле/воде – 60/5 км/ч;
– емкость топливных баков – 130 литров;
– дорожный просвет – 40 сантиметров;
– база – 2.5 метра;
– высота – 2 метра;
– ширина – 2 метра;
– длина – 4.2 метра;
– мощность двигателей бензин/дизель – 150/110 л.с;
– гусеница ширина/шаг – 40/11.5 сантиметров.

Источники информации:
http://www.zgt.ru/index.php?id=15
http://inetauto.ru/2009/01/06/zvm-2410-ukhtysh. -dzhip-ili-tank.html
http://karl-lvovich.ru/post208814233/

УАЗ “Ухтыш” и “Узола”: чем хороши легкие внедорожники

Сегодня автомобилем марки “УАЗ” мало кого можно удивить. Данный автомобиль отечественного автопром был выпущен во многих модификациях, и на наших дорогах его можно всегда увидеть. “Бобик” и “Буханка” или “Таблетка”, такие прозвища в народе получили эти два автомобиля. Услышав их, у каждого возникают ассоциации с военными или милицейскими автомобилями. На службе в милиции “УАЗ”-469 состоял на протяжении многих лет, и зарекомендовал себя как выносливый и не прихотливый транспорт, способный работать при любых условиях и на любой местности. То же можно сказать и об “УАЗ”-452.

УАЗ Ухтыш и Узола – отличные легкие внедорожники

Как бы не складывалась обстановка с производством этих двух транспортных средств, в той или иной мере, эти прозвища автомобилей вызывают плохие или хорошие воспоминания.

Автомобили, о которых пойдет речь, выпущены компанией Нижнего Новгорода. Компания занимается производством вездеходной техники, вдохнули в “Бобик” (УАЗ-469) и в “Таблетку” (“УАЗ”-452) вторую жизнь. Теперь эти два автомобиля, а точнее вездехода получили новые имена – “Ухтыш” и соответственно “Узола”. Это два гусеничных особо легких вездехода, способных даже плавать. Да, гусеницы каждого вездехода асфальтопроходимые, при помощи которых можно передвигаться по дорогам с асфальтным покрытием. Эти два вездехода, сертифицированы как тракторная техника, но, это и не удивительно, ведь каждый из вездеходов имеет множество узлов и агрегатов от трактора.

О бесшумных замках и их установке на ВАЗ 2107 вы найдете информацию здесь.

О компактном Паджеро Мини мы подготовили отдельный материал.

Вездеход Ухтыш: цена и особенности

“Ухтыш” или “ЗМВ”-2410 предназначен для перевозки небольшого груза или людей по непроходимой местности или воде. Он имеет множество преимуществ перед другими гусеничными или колесными вездеходами за счет низкого давления на грунт. Подобным свойством может обладать только вездеход на пневматике.

Коротко рассмотрев некоторые возможности и характеристики этих двух вездеходов, перейдем к вопросу, который волнует покупателя больше всего. За сколько можно купить УАЗ Ухтыш, это настоящее вездеходное чудо? Какой расход топлива у каждого из вездеходов?

Сразу ответим на первый вопрос. Одна единица данной техники будет стоить немного больше одного миллиона рублей. Согласитесь, это не так уж и дорого для такого вездехода. Если сравнивать с другими аналогами, то стоит заметить, что они стоят дороже, а вот характеристики намного хуже.

Что касается расхода топлива, так он напрямую зависит от местности и от темпа езды и составляет от 25 до 30 литров на сто километров пути.

Вездеходы комплектуются бензиновым или дизельным двигателем. Конечно же, расход топлива в дизельном двигателе на много меньше чем в бензиновом, но и мощность двигателя тоже играет не маловажную роль для вездехода. Что касается скорости, так для вездехода она даже очень приличная – 60 километров в час по пересеченной местности.

Теперь хотелось бы затронуть такую тему, как передвижение “Ухтыша” по воде. Это его уникальная способность, которая отличает его от многих вездеходов, и стала доступной благодаря проворачиванию гусениц со скорость пять километров в час. Но, скорость передвижения по воде можно увеличить за счет использования навесного лодочного двигателя.

Интерьер, оборудование, конструкция вездехода

Внешне вездеход похож на своего предшественника “УАЗ”-469. В салоне все приборы и кресла так же напоминают дизайн УАЗика. Что касается узлов и агрегатов вездехода, так здесь следует заметить, что далеко не все узлы и агрегаты от “УАЗ”. Допустим, силовой агрегат и некоторые узлы трансмиссии взяты от “УАЗ”, пневматика взята от “ПАЗ”, а пневматические краны взяты от трактора. Вот вам и получился уникальный сверхлегкий вездеход.

Эти два вездехода, за свою основу получили водоизолированную лодку, вот только верх “Ухтыш” получил от УАЗ-469, а “Узол” получил верх от УАЗ-452. Перед тем как начать передвигаться по воде, необходимо включить насосы и опустить пластину, которая расположена перед радиатором. Основа вездеходов (корпус лодки) не герметична, по этой причине перед началом передвижения по воде, следует включать насосы.

На предприятии Нижнего Новгорода “Ухтыш” был создан первым. Как только “Ухтыш” сошел с конвейера, к нему сразу проявили интерес потребители. Основными покупателями стали многочисленные отечественные компании и организации. В настоящий момент времени легкие вездеходы широко используются нефтяными компаниями, газодобывающими компаниями, геологами, энергетиками.

Комплектация Ухтыш и Узола

Относительно комплектации вездеходов, так они могут комплектоваться по желанию заказчика. “Узола” может комплектоваться от двух до восьми сиденьями. А вот “Ухтыш” может комплектоваться до пяти посадочных мест, включая место водителя. Нагрузка составляет 50 килограмм, но можно сложить пассажирские задние сидения и таким образом полезная грузовая площадь увеличится. Снаряженный вес “Ухтыша” составляет 2.7 тоны, в то время как для “Узолы” этот вес составляет 2.8 тоны. Так же, на вездеходы можно устанавливать дополнительное оборудование. Это и багажники, и усиленные бампера (кенгурятник), лебедки и тому подобное.

Гусеница для вездехода – это его главная часть. Трак гусеницы для указанных вездеходов состоит из металлической пластины с зубом в резиновом корде. Цевки соединяют траки между собой. В настоящее время, для этих вездеходов используются усиленные траки, так как старые ломались при езде по каменистой местности. Срок эксплуатации траков составляет 8 000 километров.

С установкой гусениц также нет особых проблем. Надеть гусеницу можно двоим в течении получаса, и при помощи подручных предметов, скажем, при помощи двух деревянных брусков. Правда при использовании вездеходов зимой или на заснеженных участках, следует устанавливать “снегочист”-это железный палец который устанавливается в ведущую звездочку.

Силовые агрегаты на вездеходы можно устанавливать разные. Можно установить дизель, а можно и бензиновый двигатель. По желанию заказчика есть возможность устанавливать и импортные силовые агрегаты. В базовых комплектациях устанавливаются двигатели “ЗМЗ”-409-10 и “ЗМЗ”-514. Коробка передач так и осталась от “УАЗ” с раздаткой на две ступени. Подвеска у вездеходов независимая, рычажно-торсионная. Ходовая часть вездеходов – это шесть спаренных обрезиненных катков с каждого борта.

Езда на данном вездеходе одно удовольствие. Ход плавный и довольно комфортный не зависимо от местности. Правда шумоизоляция оставляет желать лучшего. Зимой в салоне вездехода достаточно тепло. А вот вождение машиной, в корне отличается от вождения “УАЗ”. Все дело в том, что на вездеходе отсутствует руль и педаль тормоза. Вместо этого, как и на тракторе установлено два рычага. Это по началу доставляет некоторые неудобства, но, как привыкнешь – лучшего управления и желать не хочешь.

Основные технические характеристики вездеходов

• полный вес до 3.2 тонны;
• максимальная скорость по земле 60 км/ч, по воде 5 км/ч;
• емкость баков по 130 литров;
• высота 2 м, ширина 2 м, длина 4.2 м.;
• мощность бензинового двигателя 150 л.с. и дизельного агрегата 110 л.с.

Смотрите видео о возможностях УАЗ Узола:

Вывод

Мы рассмотрели основные характеристики, описания и некоторые особенности двух легких вездеходов “Ухтыш” и “Узола”, которые выпускаются в городе Нижний Новгород. К сожалению, данные вездеходы производятся не в таком количестве, как бы того хотелось потребителю, и приобрести их можно лишь на заводе-производителе. Можно сделать, как индивидуальный заказ, так и стандартную модель. Вездеходы сами по себе компактны, выносливы, не требовательны и надежные в эксплуатации. Цена такой машины, как уже упоминалось, чуть больше миллиона рублей, но, если вездеход строиться по индивидуальному заказу с дополнительными комплектующими, это будет стоить гораздо дороже.

ЗВМ-2410 Ухтыш

Бензиновый: ЗМЗ-409.10 143 л.с. Дизельный: ЗМЗ-51432.10 113,5 л.с. Дизельный: Cummins ISF2.8 120 л.с.

Вездеход ЗВМ-2410 Ухтыш используется для перевозки пассажиров и небольших грузов по всем типам грунтов, снежной целине, болотистой местности и даже воде. Машина построена на базе легкового внедорожника УАЗ Хантер. Отличительной особенностью модели является наличие гусеничного шасси.

Компоновка и проходимость

Вездеход имеет двухобъемный кузов капотной компоновки. Грузопассажирский салон унифицирован с моделями УАЗ-31512 и УАЗ-31514. Салон вездехода ЗВМ-2410 Ухтыш способен вместить в себе пять взрослых человек. Увеличение багажного отсека достигается посредством удаление кресел заднего ряда.

Компактные габариты вездехода существенно упрощают его транспортировку, обеспечивают качественный обзор и высокую маневренность транспортного средства. При общей длине 4195 мм ширина модели составляет 2055 мм. Высота вездехода эквивалентна 2050 мм. Величина колесной базы равняется 2500 мм, а клиренс — 400 мм. Данная модель может использоваться по дорогам общественного значения.

Особенности конструкции гусеничного движителя, мощная силовая установка и достаточная величина дорожного просвета положительно сказываются на потенциале проходимости машины. Дополнительный запас силы тяги при прохождении по болотистой местности и глубокому снегу обеспечивается благодаря наличию гусеничных лент. Среднее давление на грунт не превышает 12,5 кПа. Особенности конструкции корпуса гарантируют хороший запас плавучести. Для того, чтобы использовать вездеход в буксировочных целях, в базовой комплектации машина оснащена кронштейном для крепления лебёдки.

Конструктивные особенности

Кузов ЗВМ-2410 Ухтыш установлен на герметичный корпус, выполненный из высокопрочной стали. Борта машины несут на себе по две звездочки, шесть опорных катков и три поддерживающих ролика.

Гусеничные ленты вездехода имеют резинометаллическое исполнение. Отдельные элементы гусениц соединены между собой посредством использования специальных шарниров. Особенности такого крепления не препятствуют движению ленты в гусеничном обводе, но при этом исключают вероятность обратного прогиба.

Равномерное распределение веса по гусеничной ленте осуществляется благодаря особым расширителям прямоугольной формы, которые конструктивно предусмотрены в каждом траке. Во время движения по сыпучим грунтам данная особенность позволяет машине максимально плотно цепляться за грунт. На воде расширители могут трансформироваться и выполнять функцию весел.

Вездеход ЗВМ-2410 Ухтыш приводится в движение бензиновым или дизельным двигателем мощностью 143 и 113 л.с. соответственно. Основная коробка передач — четырехступенчатая. Дополнительно также предусмотрена установка двухдиапазонной трансмиссии. Торсионная подвеска с амортизаторами делает преодоление наиболее проблемных дорожных отрезков максимально комфортным.

Особенности управления и амфибийные качества

Простота и легкость вождения обеспечивается благодаря особенностям расположения основных органов управления. Наличие пневматического привода сводит к минимуму количество необходимых физических усилий, которые должен прилагать водитель. В качестве основного управляющего органа поворотными механизмами используются бортовые фрикционы, которые отличаются высоким качеством и надежностью. Опционально возможная установка рулевого колеса, что сделает процесс управления еще более простым.

Вездеход-амфибия ЗВМ-2410 Ухтыш вполне уверенно чувствует себя на воде. Это становится возможным благодаря уникальным конструктивным решениям, к которым относится заваривание нижней секции заднего борта. Сюда же следует отнести высокие горловины бензобаков и усечение дверных проёмов.

Купить вездеход ЗВМ-2410 Ухтыш

Купить вездеход ЗВМ-2410 Ухтыш вы можете на нашем сайте. Мы предлагаем своим клиентам выгодные условия сотрудничества, среди которых — лояльная ценовая политика, внимательное отношение к покупателям, широкий ассортимент и высокое качество продукции. Все модели вездеходов находятся в отличном техническом состоянии, вследствие чего они смогут эксплуатироваться на протяжении длительного времени.

Гусеничные вездеходы «Ухтыш» и «Узола»

Автор: Евгения ЛЮБИМОВА
Фото Виктории ИЛЬИНСКОЙ

«Чего только не придумают эти русские, чтобы не строить хорошие дороги. » Нижегородцы вот, к примеру, создали легкие гусеничные вездеходы «Ухтыш» и «Узола».

На бездорожье коэффициент удельного давления на грунт решает все. Это понятно даже двоечникам, знакомым с физикой на уровне яблок, падающих на голову. Можно пытаться ставить на внедорожник большие колеса, уменьшать вес машины, но выше головы не прыгнешь. И добиться удельного давления на грунт в 12.5 кПа, показываемого «Ухтышом», у колесной техники (за исключением вездеходов на «пневматиках») невозможно. Правда, есть вариант установки вместо колес гусеничных движителей, но и это полумера.

Приборная панель «Ухтыша». Справа манометр пневмосистемы, в центре тумблер насосов лодки

МИЛЛИОНЕРЫ БЕЗ ОЧЕРЕДИ

Классический вопрос, возникающий при виде неординарного транспортного средства, звучит так: сколько он жрет, прет и стоит? Стоят все модификации немногим больше 1 000 000 руб. Аппетит зависит от того, как ехать, где ехать и какой мотор применен на данном экземпляре. В среднем на сто километров бездорожья в трубу вылетает около 28 литров бензина или немногим меньше солярки. А что касается «максималки», то она очень серьезная для гусеничной техники – 60 км/ч. Таковы основные тактико-технические характеристики, так что теперь можно перейти к конкретике.

Крашеный металл передней панели «Узолы» – классика отечественного интерьера

Это многоцелевое транспортное средство с асфальтоходными гусеницами выпускается на Заводе вездеходных машин, расположенном в Нижнем Новгороде. Большинство агрегатов в его конструкции взято от различных моделей отечественной автотракторной промышленности. Например, силовой агрегат и часть трансмиссии уазовская, пневмокомпрессор пазовский, пневмокраны от тракторов и т. п. Первым детищем завода была модель «Ухтыш», интерес к которой проявили многочисленные организации, нуждающиеся в легком вездеходе. Да и не только заинтересовались, но и купили. И к настоящему времени не один десяток экземпляров работает у нефтяников, геологов, энергетиков.

ОБРЕЗИНЕ КУЗОВОВ

«Ухтышом» называется модификация с верхней частью УАЗ-469. А «Узолой» нарекли то же самое, но с «буханочным» верхом УАЗ-452. В основе конструкции лежит лодка, внутри которой располагаются силовой агрегат и трансмиссия. Лодка водоизолированная, но не герметичная. Поэтому перед заплывом надо включать откачивающие насосы и опускать с помощью тягового привода из салона пластину, стоящую перед радиатором. Скорость на воде составляет 4–5 км/ч за счет вращающихся гусениц, но в принципе можно подвесить любой лодочный мотор.

Салоны у моделей внутри практически не отличаются от уазовских, а количество мест зависит от модификации. Минимально два, максимально, у большой «Узолы», – восемь. Разумеется, от вместительности кузова зависит вес машины, но разница невелика. Снаряженная масса «Ухтыша» составляет 2700 кг, а «Узолы» – 2800 кг. В список дополнительного оборудования входят багажник, силовые бамперы, лебедка, автономный подогреватель, а также почти любой каприз за ваши деньги.

КОСТРУКТОР

Главное и самое дорогое в вездеходе это гусеницы. Конструкция гусеницы с обратной жесткостью оригинальная. Основу составляет трак – металлическая пластина с «зубом», заключенная в резинокордовую оболочку. Внутри каждого трака запрессованы два резинометаллических шарнира (РМШ). Траки соединяются друг с другом с помощью железных пластинок, называемых цевками, надеваемых на пальцы РМШ. Ну а к цевкам в свою очередь крепятся эластичные резиновые уширители (именно уширители, а не расширители). По результатам эксплуатации и испытаний конструкция их креплений и форма изменялись. Сейчас применяется модифицированный вариант, и уширители не обламываются при контакте с камнями.

Заводская гарантия на гусеницы составляет 8000 км, но на практике их ресурс при эксплуатации на мягких грунтах заметно больше. Стоит каждая из них 130 тыс. руб. Для примера, на шведского «Лося» (двухзвенного вездехода BV-206) цена за каждую начинается со 160 тыс. руб., но надо не забывать, что их там четыре и они цельные, без разъемных звеньев.

А ХОТИТЕ ПО-НАСТОЯЩЕМУ?

Про гусеницы есть один известный анекдот. «…А хотите по-настоящему?» – спросила фея у танкистов, чинящих гусеницу, после их нецензурного ответа на вопрос, что они делают. Конечно, хотим, сказали солдаты. И тогда у танка отвалилась башня. Но для вездеходов ЗВМ этот анекдот неактуален и манипуляции с гусеницами не очень сложны. Имея в запасе пару траков и цевок, можно починиться самостоятельно хоть в дебрях Амазонки. Как рассказал нам испытатель, однажды на крупной выставке во время показательного заезда на вершине снеговой кучи соскочила слабонатянутая гусеница. Однако шоу жадные для хлеба и зрелищ зрители не получили. На одной гусенице «Ухтыш» спустился вниз. А вернуть беглянку на место было делом техники, вполне доступным двоим людям, и заняло оно всего полчаса.

Да и во время наших покатушек довелось поближе познакомиться с конструкцией. Поскольку катались мы по первому снегу, механики забыли установить снегочист. Этим хитрым словом называется железный палец, заходящий в направляющую прорезь ведущей звездочки. В результате после катания по воде и жидкой грязи она забилась смерзшимся снегом с глиной, и гусеница вышла из зацепления. Ключа, которым ослабляется натяжитель, в машинах не оказалось, тем не менее водители шустренько надели гусеницу обратно с помощью деревянных брусков.

ПРОКАТИ НА ТРАКТОРЕ

В движении «танкетки» дарят забавные ощущения независимости от рельефа и типа грунта. Ехать в них комфортно. Ход мягкий, никакой тряски и близко не наблюдается. Разве что шумоизоляция практически отсутствует. В салоне тепло, а летом вентиляции способствует огромный откидной люк. На месте водителя ощущения необычные, поначалу напрягает отсутствие педали тормоза. Но она и не нужна – тянешь оба рычага на себя и задействуешь ленточные тормоза. А для поворота надо тянуть один из рычагов, расположенных на некотором подобии рулевой колонки. Фрикцион того борта, в сторону которого надо повернуть, отключается, и весь момент начинает идти на противоположный фрикцион. А вдобавок отстающий борт притормаживается еще и ленточным тормозом. Непривычным является и отсутствие инерции, наката. Переключать передачи надо быстро, не теряя хода. Но в целом управлять вездеходами просто и на привыкание требуется совсем немного времени. Кстати, «Ухтыш» и «Узола» сертифицированы как тракторы.

ОТ «УАЗА» ДО «НИССАНА»

Двигатели на «Узоле» и «Ухтыше» могут быть разные. Самые доступные моторы это бензиновые ЗМЗ-409-10 или УМЗ-4218-10. Но мощности и тяговой характеристики последнего маловато для заметно потяжелевшего «козлика». Так что на большинстве ныне выпускаемых экземпляров стоит дизель ЗМЗ-514, избавившийся от проблем с головкой блока, характерных для начала выпуска. Впрочем, технология допускает установку любого легкового мотора. К примеру, заказчики привозили свои двигатели в сборе с трансмиссией, и на настоящий момент несколько машин ездят с «ниссановским» турбодизелем RD28.

В стандарте коробка передач уазовская 4-ступенчатая, состыкованная с его же двухступенчатой раздаточной коробкой. Заводчане одно время ставили 5-сту-пенчатые арзамасские КП, но они зарекомендовали себя отвратительно. Корпус главной передачи от ГАЗ-71, а то, что с ним стыкуется, уже оригинальное. Привод осуществляется через заднюю звездочку, а спереди расположен «ленивец». Передачей момента через короткие карданные валы на бортовые редукторы заведуют многодисковые фрикционы сухого трения. Управление фрикционами пневматическое, и для диагностики системы на переднюю панель выведен манометр.

В производственной линейке завода вездеходных машин есть и снегоболотоход «Кержак»: кузов от «ГАЗели», опирающийся на редукторные мосты трактора МТЗ-82 с шинами сверхнизкого давления, обеспечивающими дорожный просвет в 700мм

В ПОЛНОЙ НЕЗАВИСИМОСТИ

Подвеска у моделей независимая рычажно-торсионная. Дорожный просвет составляет 400 мм. На передних и задних балансирах применены амортизаторы. Опорные катки – по шесть штук с каждого борта – сдвоенные и обрезиненные, а сверху стоят три поддерживающих ролика.

Вездеход «Ухтыш» — обзор, характеристики и цены.

Вездеход «Ухтыш» (модель ЭВМ 2410) или в простонародье УАЗ Хантер на гусеницах, создан для сурового бездорожья. Он способен преодолевать заболоченные участки местности, водные преграды и нeпpoxoдимыe дeбpи, что по сути, дает ему право называться снегоболотоходом.

«Ухтыш» производится уже более 10 лет на Заводе вездеходных машин в Нижнем Новгороде, где он и был сконструирован.

Конструктивные особенности вездехода «Ухтыш»

Построенный на базе УАЗ-469, вездеход имеет грузопассажирский салон, в котором с комфортом размещается 5 человек и 50 кг. груза. При необходимости, задние сиденья складываются увеличивая объем грузового отсека.

Кузов вездехода размещается на унифицированном шасси, стальной корпус (лодка), которого имеет герметичную конструкцию, позволяющую «Ухтышу» преодолевать водные преграды. При этом, обеспечение плавучести это отнюдь не единственная задача лодки, в ее недрах, инженеры умело разместили агрегаты трансмиссии и некоторые элементы ходовой части.

Габариты УАЗ «Ухтыш»

Отличительной чертой вездехода являются небольшие габаритные размеры. обеспечивающие не только наилучшую маневренность и обзор с места водителя, но и удобство при транспортировке.

Проходимость вездехода обусловлена многими факторами, немаловажным из которых является конструкция резиноармированных гусениц. Чьи звенья соединяются между собой специальными шарнирами. Именно конструкция гусениц обеспечивает «Ухтышу» наименьший коэффициент удельного давления на грунт, который равен 12.5 кПа. Подобными характеристиками могут похвастаться разве что вездеходы на пневматике.

Достигается такое давление, благодаря специальным расширителям, в виде прямоугольных пластин интегрированных с пальцами, на каждом из звеньев гусениц. К тому же, такая конструкция позволяет обеспечивать лучшее сцепление с почвой на болотистых участках. А на плаву такие пластины выполняют роль весел.

Конструктивные особенности вездехода, на первый взгляд, могут показаться странными и не практичными. Так например нижние секции дверей и заднего борта заварены наглухо, а горловина бензобака поднята достаточно высоко. Однако, решения эти обусловлены именно плавучими характеристиками машины.

Салон УАЗ «Ухтыш»

Внутреннее исполнение вездехода практически не отличается от остальных представителей модельной линейки УАЗ. За исключением рулевого управления, вместо руля здесь рычаги или как их называют создатели «штурвал». Кроме того, отсутствует педаль тормоза, что обусловлено особенностью рулевого механизма. В остальном, водительское место и весь интерьер в целом получили мягкие кресла, приличную обзорность и оконные проемы со сдвижными форточками.

Технические характеристики вездехода «Ухтыш»

Комплектуется «Ухтыш» тремя силовыми агрегатами, которые работают в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач, обеспечивая следующие показатели:

При этом главная передача коническая, одноступенчатая, со спиральным зубом, а бортовая передача является механической, одноступенчатой, косозубой. Также в арсенале снегоболотохода присутствуют механическая двухступенчатая раздатка, однодисковое сцепление сухого трения с гидроприводом, независимая балансирная подвеска.

Цена и комплектации вездехода «Ухтыш»

Цена снегоболотохода стартует с отметки 800 тысяч рублей за базовую комплектацию, которая предоставляет самое необходимое. Водооткачивающий насос, кронштейн под лебедку, металлическую крышу с люком Однако имеется возможность и опционального оснащения внедорожника автономными отопителем кабины и предпусковым подогревателем двигателя, дополнительной тепло- , шумо- , вибро- и звукоизоляцией, а также обширным арсеналом вспомогательных агрегатов наподобие лебедки, дуг безопасности, разнообразной кузовной защиты, фароискателя и т.д.