Skoda Karoq – цена и характеристики, фотографии и обзор

Skoda Karoq 2022: замена модели Yeti

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

В нашем обзоре нового Шкода Карок 2022 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

В мае семнадцатого года в рамках специального мероприятия в Стокгольме состоялась презентация нового Skoda Karoq, который стал преемником модели Yeti. Название модели чехи вновь «привезли» с Аляски, так как слово «карок» созвучно с одним из слов языка народности алутиик. Начало продаж новинки в России запланировано на конец девятнадцатого.

Экстерьер

Разработкой внешнего вида Шкода Карок 2022 года занималась группа дизайнеров чешской марки под руководством Карла Нойхольда. Они постарались придать паркетнику современный и стильный облик, при этом сохранив фирменные черты моделей Шкода.

Любопытно, что дизайнеры черпали вдохновение от чешского хрусталя, поэтому новый Карок получил скульптурный образ с «кристаллическими» формами. Передняя часть вседорожника выполнена в той же стилистике, что и передок старшего Шкода Кодиак.

Автомобиль получил сложную головную оптику, острые грани которой как раз и напоминают знаменитый чешский хрусталь. Также спереди мы видим трапециевидную решетку радиатора со сдвоенными вертикальными планками.

Она обрамлена хромированной полосой и визуально сливается с фарами. Нельзя не отметить мускулистый капот с ярко выраженными гранями, в нижней части которого красуется массивный логотип марки.

Работая над профилем модели, чехи позаимствовали некоторые стилистические решения от испанского Seat Ateca, однако результат их работы оказался достаточно спорным. Сбоку Skoda Karoq 2022 выглядит неинтересно. В глаза бросаются лишь выштамповки на боковинах и словно срезанные колесные арки, при этом чехи почему-то отказались от оригинальной линии остекления Йети.

На машине установлены узкие С-образные задние фонари. Их внешние части далеко заходят на боковые поверхности кузова, а внутренние — на дверь багажника, на вершине которой имеется небольшой спойлер. Заметим, что уже в базе задняя оптика светодиодная.

Завершают дизайн кроссовера стильные колесные диски. В зависимости от комплектации, последние здесь могут быть на 16 или 17 дюймов, а за доплату и вовсе можно заказать один из нескольких вариантов 18- и 19-дюймовых колес.

Салон

Отделка салона Шкода Карок 2022 в новом кузове не тянет на премиальную, однако в целом придраться особо не к чему. Мягкий пластик равномерно распределен по всей кабине, а кресла обшиты кожей.

Напротив водителя под большим козырьком передней панели находится полностью цифровая приборная панель, у которой можно выбрать один из четырех вариантов оформления интерфейса.

В верхней части центральной консоли между двумя дефлекторами вентиляции красуется 9,2-дюймовый дисплей современной мультимедийной системы с поддержкой фирменного онлайн-сервиса Skoda Connect. Функционал последнего может быть полезен как для развлечения пассажиров, так и для помощи в различных дорожных ситуациях.

В передней двери есть специальная емкость для мусора, которая является одним из элементов новой философии чешской марки — Simply Clever. Аналогичный отсек можно обнаружить и на центральном тоннеле.

Планшетов для заднего ряда не предусмотрено, однако на спинках передних кресел имеются специальные крепежные устройства, позволяющие пассажирам установить собственные гаджеты.

Технические характеристики

Будучи построенным на модульной платформе MQB, новый Шкода Карок достигает в длину, ширину и высоту 4 382, 1 841 и 1 691 мм. Расстояние между осями автомобиля равно 2 638 миллиметров.

Багажник рассчитан на 521 литр. Спинки второго ряда можно сложить, тем самым увеличив вместимость отсека до 1 630 л. Кроме того, задние кресла можно и вовсе демонтировать, освободив под груз 1 810 л.

Также для Шкоды Карок можно заказать опциональный задний диван VarioFlex, состоящий из трех раздельных кресел с возможностью регулировки в продольном направлении. При его наличии объем багажника можно увеличивать или уменьшать в диапазоне от 479 до 588 литров, не складывая спинки сидений.

Линейка силовых агрегатов европейского варианта Karoq представлена двумя бензиновыми и тремя дизельными моторами. Базовым бензиновым движком является 1,0-литровый TSI мощностью 115 л.с. и 175 Нм, однако кроссовер можно заказать и с мотором на 1,5 литра, который оснащен системой отключения цилиндров при небольших нагрузках и способен развивать 150 сил и 250 Нм крутящего момента.

Из дизелей для модели предлагается 1,6-литровый TDI мощностью 115 л.с. (250 Нм), а также 2,0-литровый агрегат, доступный в вариантах отдачи на 150 л.с. (340 Нм) и 190 «лошадей» (400 Нм). Топовый дизель работает в связке с семидиапазонным роботом, а остальные версии можно заказать как с шестиступенчатой механикой, так и с DSG.

В наличии Sимеется система Driving Mode Select, позволяющая изменять настройки рулевого управления, а также регулировать работу трансмиссии и отклик двигателя на нажатие акселератора.

Цена в России

Старт продаж нового Шкода Карок в России запланирован на 2018 год, но точные сроки появления машин у дилеров марки пока не называются. Нет сведений и о ценах, но можно предположить, что модель будет стоить чуть дешевле Тигуана 2, т.е. примерно от 1 400 000 до 2 300 000 рублей, без учета дополнительных опций.

Тест-драйв: Находим слегка переоценённым кроссовер Skoda Karoq

Построенный на платформе MQB Karoq пришёл в Россию спустя два с половиной года после старта европейских продаж, чтобы заменить собой почивший в бозе Yeti. Задержку можно объяснить очередью на локализацию: первым на горьковский конвейер потребовалось пропустить Kodiaq. Переход на отечественную сборку полного цикла повлёк за собой изменения в линейке силовых агрегатов. Все они теперь отличаются от используемых в Европе.

В отличие от соплатформенных Кодиака с Тигуаном Karoq получит, помимо прочего, калужский атмосферник 1.6 мощностью 110 л.с. Но такие модификации пойдут в продажу ближе к 2022 году. Этим летом на рынок выйдет полноприводная топ-версия со 150-сильным турбомотором 1.4 TSI и шестиступенчатым «роботом». Первыми же к дилерам попали моноприводники с таким же двигателем и восьмидиапазонным «автоматом» Aisin. Такие машины и предложены нам для знакомства. Почему-то в Нидерландах.

Как и в новой Джетте, «автомат» явно сдерживает пыл турбочетвёрки 1.4. Она тянет мягко, но уж слишком спокойно, словно ленится. Субъективно — не на заявленные 8,8 с до сотни. Заметны и небольшие заминки в откликах на газ. Впрочем, это принципиально не влияет на удобство управления разгоном. Машина плавно, но послушно следует за педалью. Перевод «автомата» в спортрежим заставляет коробку чаще обращаться к пониженным передачам, что делает Karoq чуть более динамичным, без излишней резкости.

Баритон двигателя не слишком навязчив, но заметен во всех режимах. Это самый характерный источник звука в салоне. В целом я бы не назвал Karoq шумным, прочие возмущения сбалансированы. Шкоде повезло с шинами: Continental VikingContact 7 гудит сдержанно. Увы, не могу оценить вклад аэродинамики в акустическую картину, поскольку в день теста в окрестностях Амстердама дует так, что даже в неподвижном автомобиле стоит заметный свист. И это при том, что Karoq прилично развязан от внешних шумов.

Звонко шлёпают покрышки при проезде поперечных стыков, однако подвеска их исправно сглаживает. Плавность хода заслуживает скорее положительного отзыва. Средними и крупными неровностями кроссовер не испугать. «Лежачие полицейские» различного профиля преодолеваются как-то уж слишком легко, без повторных колебаний, энергоёмко. В голландских городках нередко встречается брусчатка — и её подвеска прекрасно демпфирует. Придраться можно разве что к грубоватой отработке неровностей с острыми краями да подробному воспроизведению всякой мелочи. Но таков тестовый кроссовер на нестандартных 18-дюймовых колёсах. Предполагаю, со штатными Karoq будет чуть мягче.

Читайте также:  Действия при ДТП — что должен делать виновник после составления Европротокола?

Настройки рулевого управления подобраны удачно. Ноль внятен, реактивное усилие на баранке растёт логично. Кроссовер охотно меняет траекторию и вообще ведёт себя правильно. Крены невелики и скорее информативны. Однако при чрезмерно резкой смене курса в процесс вмешивается неотключаемая система стабилизации: Karoq припадает на прикушенное внешнее переднее колесо, теряя скорость. При добавлении газа в вираже Skoda предсказуемо распрямляет траекторию. Цепкие тормоза запомнились отсутствием свободного хода педали и резковатым срабатыванием. Чуть нажал — машина клюёт носом.

Найти бездорожье на равнинной Голландщине оказалось непросто. Удалось подвывесить кроссовер на случайно встреченной горке и убедиться в том, что электроника неплохо имитирует блокировку дифференциала. По сравнению с переднеприводным европейским Кароком у нижегородского клиренс уменьшен на 11 мм до 160 из-за защиты поддона картера. Маловато будет! Соплатформенные Tiguan и Kodiaq обладают большим дорожным просветом: 200 мм и 188 соответственно.

По сравнению с чешским локализованный Karoq лишён трёх отдельных сидений второго ряда, которые можно сложить или даже вытащить. Нет таких и в прайс-листе. Только разделённый на две неравные части диван с небольшим лючком для длинномеров. Падая на подушку, спинка образует большую ступеньку с дном багажника. Сюда явно просится регулируемый по высоте европейский фальшпол, хотя и ему не дано образовать ровную площадку.

В отсутствие регулировок жестковатый диван диктует вертикальную посадку. Удобен широкий подлокотник, расположенный на одном уровне с дверными. Даже под максимально опущенными передними креслами вдоволь места для ступней. Коллега ростом метр восемьдесят отмечает запас пространства в коленях и над головой. Но третий пассажир не приветствуется: и средняя часть дивана негостеприимна, и под ногами возвышается приличных размеров тоннель.

В меру жёсткие передние кресла хорошо распределяют нагрузку, а валики боковой поддержки эффективно работают в виражах. Широкий диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья позволяют в два счёта принять оптимальную позу. Обзорность неплоха благодаря нешироким передним стойкам. А могла бы быть ещё лучше, если бы зеркала держались не за угловые треугольники, а стояли на отдельных ножках, как у Тигуана.

Мягкого пластика хватило только на переднюю панель. Её формой Karoq напоминает старший Kodiaq. Обшивка дверей грубовато-пластмассова. Аналоговые приборы чуть подпорчены типичной для Шкод радиальной оцифровкой и серым фоном шкал — без него показания читались бы лучше. Мультимедийка Swing с небольшим дисплеем (всего шесть с половиной дюймов по диагонали) и крупными кнопками по краям смотрится бедненько.

Виртуальных приборов и головного устройства Bolero с восьмидюймовым экраном пока нет в списке опций. Но рано или поздно они сделают интерьер наряднее. Только вот сколько будет стоить такой Karoq? И сейчас-то цена не демпинговая: минимум полтора миллиона за переднеприводник с турбомотором и «автоматом». Тестовые машины тянут на 1,8 млн с гаком. И это не предел. Но почти два миллиона логичнее потратить на более просторный Kodiaq с тем же мотором, DSG и полным приводом (от 1 829 000 рублей). Да и Тигуан с аналогичной начинкой стартует с 1 799 000, при том что салон у него побогаче карочьего.

Но главная проблема Карока — это новый Kia Seltos. За полтора миллиона он будет двухлитровым, двухпедальным и полноприводным. С пятилетней гарантией в придачу. Причём корейцы выпустили свою новинку на рынок сразу полным ассортиментом, а не дозированно, как чехи. Неслучайно цены на Karoq в представительстве Шкоды пришлось срочно переписывать в меньшую сторону, едва был обнародован прайс-лист Селтоса. Интересно посмотреть, как два кроссовера смотрятся рядом. Быть сравнительному тесту!

Паспортные данные

Skoda Karoq1.6 MPI MT1.4 TSI AT1.4 TSI DSG 4×4
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/55/5
Длина, мм438243824382
Ширина, мм184118411841
Высота c релингами, мм160316031607
Колёсная база, мм263826382630
Колея передняя/задняя, мм1576/15411576/15411576/1547
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг125013151454
Полная масса, кг185619252095
Объём багажника, л500–1609500–1609426–1535
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов161616
Рабочий объём, см³159813951395
Макс. мощность, л.с./об/мин110/5800150/5000150/5000-6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин150/3800–4000250/1500–4000250/1500-3500
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатаяроботизированная, преселективная, шестиступенчатая
Приводпереднийпереднийполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружиннаяполузависимая, пружиннаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Рулевое управлениереечное, с электроусилителем на рулевом механизмереечное, с электроусилителем на рулевом механизмереечное, с электроусилителем на рулевом механизме
Шины215/60 R16215/55 R17215/55 R17
Дорожный просвет, мм160160164
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч183199193
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с11,38,88,9
Расход топлива, л/100 км
— городской циклнет данных7,8нет данных
— загородный циклнет данных5,4нет данных
— смешанный циклнет данных6,3нет данных
Экологический класспятыйпятыйпятый
Ёмкость топливного бака, л505055
ТопливоАИ-95–98АИ-95–98АИ-95–98

Техника Павел Карин, Александр Тычинин, Кирилл Бревдо

История Давид Шенгелия

В 2009 году на Женевском автосалоне чехи показали первое и пока единственное поколение кроссовера Skoda Yeti. До чего же смелый для чешской компании был автомобиль! Четырёхглазый передок, угловатый кузов, словно от ниссановского Куба, рельефные арки колёс — тогда Yeti выгодно отличался дизайном среди похожих друг на друга компактных кроссоверов. А вот при создании интерьера никто рисковать не хотел, и вышло скучно. Более того, обнаружились ещё и некоторые проблемы с эргономикой, чего от представителя концерна Volkswagen AG ожидаешь в последнюю очередь.

В основу Yeti легла фольксвагеновская переднеприводная платформа PQ35, а именно та её версия, на которой базировалась Octavia тех лет. От неё кроссоверу достались стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, опциональная полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex четвёртого поколения и 2578 мм между осями. Двигателей для Yeti подготовили свыше десятка — атмосферные и наддувные бензиновые (105–160 л.с.) и турбодизели TDI (105–170 сил). Богатым был и ассортимент коробок передач — пяти- и шестиступенчатая ручная, шести- и семидиапазонная преселективная и классическая гидротрансформаторная с шестью передачами.

С 2013 года в продажу поступили обновлённые Yeti, которые причесали под корпоративный стиль. Увы, автомобиль лишился двойной фронтальной оптики, которую заменили более традиционной. Также дизайнеры подретушировали бамперы, решётку радиатора, заднюю оптику и дверь багажника. Выбор модификаций стал шире: появилась версия с полностью окрашенными бамперами и молдингами и исполнение Outdoor с некрашеным пластиком по периметру кузова. Чехи пересмотрели варианты оформления салона и добавили камеру заднего вида. Силовые агрегаты остались прежние, но добавились новые сочетания двигателей и коробок передач, а также муфта Haldex пятого поколения.

За кадром

Кирилл Бревдо, 25 февраля 2022 в 18:07. Фото компании Skoda и Драйва

Обзор российской версии Шкода Карок 2022

Презентация Шкода Карок прошла в 2018 году, когда компания представила замену знаменитой своей модели Yeti, ее производство было прекращено в 2017 году. Отказ от устаревшей модели можно понять, она удовлетворяла запросы все меньшего и меньшего количества покупателей, популярность начала падать.

Да и конкуренты не стоят на месте, они предлагают все более и более привлекательные автомобиля, которые начинают переводить клиентов от Шкода к ним. Модель Карок должна была полностью изменить мнение потенциального покупателя о производителе, который предлагает отличный вариант по приемлемой цене. Но прежде чем тратить деньги, необходимо посмотреть обзор автомобиля и убедиться в том, что он действительно является отличным выбором.

Габариты кроссовера

Габариты Skoda Karoq 2019-2020
Длина (мм)4382
Ширина (мм)1841
Высота (мм)1603
Колесная база (мм)2638
Клиренс (мм)160 / 164 (предв.)*
Передняя колея (мм)1576
Задняя колея (мм)1541
Радиус поворота, м5,1
Объем багажника (л)500 / 1609 (предв.)**

Дизайн

Нет никаких сомнений в том, что производитель создал совершенно новый автомобиль, который действительно понравиться молодому поколению, да и старожилы не останутся в стороне. Многие эксперты сравнивают данный автомобиль с Seat Ateca и Skoda Kodiaq, и действительно, у этих авто есть много сходств. Но при этом Карок имеет и что-то совершенно уникальное, что и привлекает к себе особое внимание.

  • Карл Нойхольд, который в данный момент занимает должность главного дизайнера Шкода по экстерьерам, заявил о том, что он со своей командой пытался создать брутальный автомобиль, который никак не будет похож на Yeti, который для многих казался вовсе игрушечным.

    Если сравнивать автомобиль с ранее представленной моделью Кодиак, то сходства присутствуют и их достаточно много. Но при этом у Карок меньшие габариты, что приводит к более целостному стилю, все элементы дизайна здесь смотрятся более гармонично и уместно. Автомобиль действительно получился агрессивным, он нацелен на молодое поколение и явно привлечет их внимание.

    В дорогих комплектациях используется полностью светодиодная оптика, которая добавляет уникальности и оригинальности. А также авто будет поставляться на дисках в размере от 16 до 19 дюймов, каждый сможет подобрать свой идеальный вариант. В целом можно сказать о том, что внешность автомобиля удалась, это современный и свежий взгляд на то, как должен выглядеть компактный кроссовер.

    Салон

    Если обратить внимание на салон, то здесь вы заметите также много изменений и нововведений. Салон остался по прежнему минималистичным и чрезвычайно практичным. За всю свою историю Шкода славилась тем, что салон ее автомобилей всегда практичный, здесь огромное количество ниш и отделов, здесь могут разместиться все ваши вещи. Но при этом в Карок уже интерьер стал более современным, привлекательным.

    Покупатели отмечают высокое качество кресел с боковой поддержкой, они сделают ваши поездки более комфортными. Отмечают полностью цифровую и программируемую панель приборов, каждый сможет вывести себе те приборы, которые ему кажутся самыми важными.

    Производитель хорошо освежил салон своей новинки и это у него удалось на славу, все выглядит уместно и современно, нет деталей, к которым можно было придраться. Пластик есть, но он мягкий и приятный, обивка кресел из хорошего материала, все выполнено в сдержанных и практичных цветах. Если вы будете приобретать максимальную комплектацию, то на центральной панели вас встретит хорошая мультимедийная системы с 9,2 дюймовым сенсорным экраном, как было в Кодиак.

    Характеристики

    Производитель предлагает довольно большое обилие различных комплектаций, каждый покупатель сможет подобрать себе оптимальный вариант. В европейской версии вам доступно целых 5 двигателей. Из бензиновых вариантов вы можете получить силовые установки TSI объемом 1.0 (115 л.с.), 1.5 (150 л.с.) и 2 литра (190 л.с.). также для покупки доступны 2 дизельные версии объемом 1.6 и 2 литра, с мощностью 115, 150, 190 л.с

    ДвигательНазваниеЦенаТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
    1,0 MT
    (115 л.с.)
    АИ-95Передний10,6 с187 км/ч
    1,0 AMT
    (115 л.с.)
    АИ-95Передний
    1,6D MT
    (115 л.с.)
    ДТПередний10,7 с188 км/ч
    1,6D AMT
    (115 л.с.)
    ДТПередний
    1,5 MT
    (150 л.с.)
    АИ-95Передний8,4 с204 км/ч
    1,5 AMT
    (150 л.с.)
    АИ-95Передний
    2,0D MT
    (150 л.с.)
    ДТПередний8,9 с207 км/ч
    2,0D MT AWD
    (150 л.с.)
    ДТПолный
    2,0D AMT
    (150 л.с.)
    ДТПередний

    Габариты

    Автомобиль построен на платформе MQB, в то время как снятая с производства Yeti была построена на другой платформе PQ35. В результате длина автомобиля составила 4382 мм, что на 160 мм меньше предшественника, ширина составила 1841 мм (на 35 мм больше Yeti). Если смотреть не колесную базу то в переднеприводной версии она имеет размеры 2638 мм, а в полноприводной версии 2630 мм. При этом высота составляет 1605 мм, а клиренс 183 мм. Все эти параметры максимально приближают модель к конкуренту Seat Ateca, у которого идентичные параметры.

    В некоторых параметрах автомобиль увеличился в размерах, в некоторых уменьшился, но это только положительно сказалось на его эксплуатационных характеристиках. Объем багажника при разложенных задних сиденьях составляет 512 л, если же их сложить, то можно достигнуть объема в целых 1604 л. Если полностью снять задний ряд сидений, то объем уде составит 1810 л, что могут предложить далеко не все конкуренты в этом сегменты рынке.

    Передний и полный привод

    Если вы приобретаете Карок, то вам предстоит выбрать не только силовой агрегат, но и наличие полного или только переднего привода. Если вы выбираете модель 4х4, то в задней части будет установлена многорычажная система подвески, а передача крутящего момента на задние колеса будет осуществляться через многодисковую муфту.

    Для того чтобы всем этим управлять, покупатель может выбрать 3 варианта коробки передач: роботизированный DSG: «сухая» DSG-7 DQ 200-7F и «мокрая» DSG-7 DQ 381-7A. Последний вариант коробки может быть установлен только лишь на автомобили с полным приводом.

    Если вы выбираете моноприводный автомобиль, то вам доступен не только робот, но и механика. Даже для дизельной установки на 150 л.с и комплектацией 4х4 доступна механическая коробка передач, что предлагает далеко не каждый производитель. На самом деле заметно, что Шкода создала автомобиль на долгие годы, который на ближайшее десятилетий способна будет заменить популярную Yeti, ведь вариантов очень много и можно удовлетворить запросы практически каждого покупателя.

    Динамика

    Автомобиль с различными агрегатами и коробкой показывает разную динамику и расход. Самый мощный вариант с дизельным турбированным двигателем объемом 2.0 позволит разогнать кроссовер до скорости в 100 км/ч за 7,8 с. При этом даже данная комплектация будет выглядеть вполне экономичной, в смешанном цикле авто будет потреблять 4,4-5 литров топлива на каждую сотню километров. Максимальная скорость автомобиля также зависит именно от того, какая комплектация была выбрана на начальном этапе, она может составлять от 187 до 211 км/ч.

    Конкуренты

    Основным конкурентом новинки будет Seat Ateca, который впрочем проигрывает по некоторым параметрам. Начиная с моделей 2018 года в Карок доступны адаптивные амортизаторы, что конкурент предложить не может. В результате подвеска будет более совершенной, автомобиль стал мягче и более комфортным. Да и по дизайну Карок выглядит немного свежее и интереснее. Тем не менее, основной конкурент может быть немного дешевле новинки. В целом же автомобиль получился довольно уникальным, за свои деньги будет сложно найти ему оптимальную замену.

    МодельŠkoda Karoq 1.5 TSIHyundai Creta 2.0Nissan Qashqai 2.0Renault KAPTUR 2.0
    Длина/ширина/высота, мм4382/1841/16024270/1780/16304394/1806/16244333/1813/1613
    Колесная база, мм2638259026462673
    Дорожный просвет, мм172190200204
    Объем багажника, л521/1630402430/1585387/1200
    Макс. мощность, л. с.150149144143
    ТрансмиссияРоботизированная, 7-ступенчатаяАвтоматическая, 6-ступенчатаяВариаторАвтоматическая, 4-ступенчатая
    Максимальная скорость, км/ч203183184180
    Время разгона 0–100 км/ч, с8,610,710,111,2
    Расход топлива, л / 100 км (смешанный цикл)5,47,578,9
    Цена, р.*нет данныхот 945 000от 1 464 000от 1 005 980

    Во время презентации представители компании заявляли о том, что, несмотря на множество нововведений, они приложат все свои усилия для того, чтобы удержать цены в районе нынешних ценников на Yeti. Ведь именно эту модель новинка и должна заменить в модельном ряду компании. В данный момент цены на Карок стартуют т 1 515 000 рублей, что является довольно интересным предложением, но и конкурентов у этого авто появляется все больше.

    Поделиться ссылкой:

    Кто основные конкуренты Шкода Карок в России?

    Что влияет на расход топлива Шкода Карок и как его уменьшить

    Детальный разбор Шкода Карок на механике 1,6

    Главная особенность багажника Шкода Карок и его размер

    Karoq убийца Tiguan? Сравним детали и получим ответ

    В чем основные отличия Skoda Kodiaq и Karoq?

    Фото, цены и характеристики Шкода Карок

    На проходившем 18 мая 2017 года в Стокгольме мероприятии, компания Skoda продемонстрировала журналистам компакт-кроссовер Karoq (и рассекретила фото), который сменил Yeti. В автомобиле использован стиль, позаимствованный от Kodiaq – более старшей модели, он больше Йети, а в оснащении нашлось место ряду высокотехнологичных современных опций. Так, оснащение включает полный привод с различными режимами, регулируемые амортизаторы и пять вариантов силовых агрегатов. Продажи кроссовера в Европе стартовали осенью 2017 года.

    Изначально чехи отказались выводить Карок на российский рынок, делая ставку на более крупный Кодиак, однако в сентябре 2018 года была подтверждена локальная сборка кроссовера в России на площадке ГАЗ в Нижнем Новгороде. Продажи начались 1 февраля 2022 года, цена пока известна лишь на одну версию: Шкода Карок 1.4 на 150 л.с. с паре с 8-ми ступенчатой автоматической коробкой передач и приводом на передние колеса обойдется от 1 млн 499 тыс рублей. Она и будет продаваться первое время.

    Дата выхода в Европе: октябрь 2017 года, в РФ: начало 2022 года
    Цена Шкода Карок в Европе: от 24300 евро (1,7 млн. рублей), в России ориентировочно от 1,3 млн рублей (цены на базовые версии пока не назвали – они появятся ближе к концу 2022 года).

    Цены и комплектации

    По своим габаритам Шкода Карок одинаков с европейской версией (в отличие от удлиненного китайского), но гамму двигателей для России существенно урезали. Базовым выступает 110-сильный мотор (1.6 л) в сочетании с шестиступенчатой автоматической либо пятиступенчатой механической трансмиссией. Заявленная максимальная скорость паркетника достигает 183 км/ч, «паспортный» разгон до первой «сотни» с МКПП составляет 11.3 секунды. Такие версии доступны лишь с передним приводом.

    В качестве альтернативы выступает турбированный 150-сильный TSI двигатель (1.4 л). У переднеприводных исполнений Карока этот мотор агрегатируется автоматической коробкой на 8 ступеней, у полноприводных – роботизированной DSG коробкой с 6 ступенями и парой сцеплений (мокрая DQ250). В первом случае автомобиль до 100 км/ч разгоняется за 8.8 секунд, во втором – на долю сикунды дольше.

    Первые машины, которые начнут поступать в дилерские центры в первом квартале 2022 года, будут исключительно переднеприводными, с автоматической трансмиссией и 1.4-литровым силовым агрегатом. Комплектации – пока только «Ambition» и «Style». Цена на «Ambition» начинается с отметки в 1 млн 499 тыс рублей.

    Шкода Карок в комплектации «Ambition» оснащается подогреваемыми передними креслами, круизом, тыловым парктроником, датчиками дождя/света, задней светодиодной оптикой, медиакоплексом с 6.5-дюймовым дисплеем и двухзонным климатом.

    Других модификаций и автомобилей в комплектации «Active», считающейся начальной, следует ждать ближе к концу 2022 года. Цены на них пока не объявлены.

    ActiveAmbitionStyle
    1.6 (110 л.с.), 5-МКПП, 4х2нет данныхнет данныхнет данных
    1.6 (110 л.с.), 6-АКПП, 4х2нет данныхнет данныхнет данных
    1.4 (150 л.с.), 8-АКПП, 4х2нет данных1 млн 499 тыс руб1 млн 679 тыс руб
    1.4 (150 л.с.), 6-DSG, 4х4нет данныхнет данныхнет данных

    По традиции российские версии Шкода Карок комплектуются пакетом для плохих дорог. Реальный дорожный просвет составляет 170 мм (именно реальный по замерам журналистов в самой нижней точке).

    Для сравнения цены в Германии

    Европейская версия Карока поступила е в дилерские центры в октябре 2017 года. Базовой комплектацией в Европе стало переднеприводное исполнение с 115-сильным литровым турбированным трехцилиндровым TSI мотором в сочетании с «механикой» на 6 ступеней – цена на него стартует с 24300 евро (порядка 1.7 млн.рублей). Минимум в 28300 евро (1.98 млн.рублей) обойдется 150-сильный кроссовер, оснащенный 1.5-литровым TSI двигателем и роботизированной 7-ступенчатой DSG трансмиссией.

    Набор дизельных силовых агрегатов представлен парой двигателей: Karoq на «механике», с 115-сильным 1.6-литровым TDI мотором и передним приводом будет стоить 27200 евро (1.9 млн.рублей). Топовый по характеристикам кроссовер, подразумевающий наличие 150-сильного двухлитрового TDI мотора и только полного привода предлагается с DSG трансмиссией (от 33100 евро или 2.3 млн.рублей) либо с «механикой» (от 31300 евро или 2.19 млн.рублей).

    МодификацияТопливоТрансмиссияПриводЦена в Германии
    Ambition*Style
    1.0 TSI, 115 л.с.бензинМКПП6передний24.290 €25.890 €
    1.0 TSI, 115 л.с.бензинDSG7передний26.090 €27.690 €
    1.5, TSI 150 л.с.бензинМКПП6передний26.490 €28.090 €
    1.5 TSI 150 л.с.бензинDSG7передний28.290 €29.890 €
    1.6 TDI 115 л.с.дизельМКПП6передний27.190 €28.790 €
    1.6 TDI 115 л.с.дизельDSG7передний28.990 €30.590 €
    2.0 TDI 4×4 150 л.с.дизельМКПП6полный31.290 €32.890 €
    2.0 TDI 150 л.с.дизельDSG7полный33.090 €34.690 €

    * Ambition является базовой комплектацией

    Сравнивая Karoq с родственным Tiguan – последний в Германии предсказуемо дороже чешского кроссовера на традиционные 5%: за 150-сильный Тигуан 4Motion с двухлитровым TDI двигателем и механической трансмиссией в аналогичной комплектации просят 32750 евро, если машина с роботизированной DSG – еще на 2000 евро дороже.

    Автомобиль получит много опций, ранее не присутствовавших в автомобилях Шкода:

    Виртуальная панель приборов

    На ней может отображаться карта навигации, рисованные классические приборы и различные информационные блоки с возможностью индивидуального конфигурирования. К слову, подобная виртуальная панель применяется Шкодой впервые и именно на новом Karoq. Правда присутствовать она будет только в богатых комплектациях.

    Управление посредством смартфона и ключ с функцией памяти

    Опционально могут устанавливаться различные варианты мультимедиа системы (в том числе и топовый, имеющей емкостный экран диагональю в 12”), подогреваемый руль и задние сиденья. Смартфон заряжается в салоне по беспроводной технологии, а установленным на него специальным ПО можно управлять некоторыми функциями автомобиля: например, автономным отопителем, проверять остаток топлива в баке и пр. Кроссовер комплектуется тремя ключами, каждый из которых способен сохранять ряд конфигураций: мультимедийной системы, освещения, настроек климат-контроля, положения сидений и режима вождения.

    В машине реализовано около 30 фирменных решений Simply Clever, из них впервые представлены четыре. Так, владелец по достоинству оценит опускающуюся и поднимающуюся управлением из салона багажную дверь, складывающийся фаркоп или открытие двери багажника движением ноги под бампером.

    Автоматический режим света

    Еще одна «фишка» – автоматически выключающие дальний свет светодиодные фары и противотуманки, способные подсвечивать повороты. Ближним светом и дневными ходовыми огнями управляет датчик LightAssist, отслеживающий уровень освещенности, активируя световые приборы при необходимости. Производитель отмечает, что эта система показывает отличные результаты при движении по тоннелю или лесу. Если же работают стеклоочистители, то включение ближнего света происходит автоматически.

    Еще безопаснее

    В Karoq встроено много систем, помогающих водителю: экстренного торможения перед пешеходами, предупреждения об опасности, чтения дорожных знаков, отслеживания самочувствия. В дополнение к адаптивному круиз-контролю установлен ассистент удержания полосы, функционирующий на скоростях более 65 км/ч. При аварии машина сама информирует экстренные службы, а водитель может самостоятельно связываться с call-центром для уточнения вопросов, связанных с эксплуатацией или неисправностями кроссовера. Правда этот функционал доступен только в Европе.

    Размеры

    Большой Yeti

    Как видно на фото Karoq, в сравнении с Yeti, действительно крупнее. Высота его составляет 1605 мм (ниже Йети на 86 мм), ширина достигает 1841 мм (на 48 мм шире), а длина на 159 мм больше – 4382 мм. У полноприводной модификации межосевое расстояние ровняется 2630 мм, а у переднеприводной больше на 8 мм, тем самым колесная база увеличилась на 252 мм. На 4 мм, до 184 мм, повысился и дорожный просвет. Правда российские журналисты намерили лишь 170 мм у защиты двигателя, которая является нижней точкой.

    Длина4382 мм
    Ширина1841 мм
    Высота1605 мм
    Колесная база2638 мм
    Клиренс183 мм
    Передяя колея1575 мм
    Задняя колея1541 мм
    Объем багажника521, 479-588** / 1604 (1810**) л

    * – с системой трансформации салона VarioFlex; ** – со снятыми креслами второго ряда (VarioFlex)

    Трансформируемое багажное отделение

    Сравнивая новый кроссовер с Тигуаном (к слову цена на Шкода Карок меньше при схожей комплектации), Спортэйджем или Кашкаем, чешский представитель скромнее в размерах и по характеристикам, однако лидирует по объему багажного отсека с результатом в 521 литр. Задние сиденья оснащены системой VarioFlex (в богатых версиях), позволяющей регулировать их по отдельности, благодаря чему погрузочный объем сокращается до 479 литров, добавляя пассажирам простора, или увеличивается до 588 литров. Сложив спинки сидений, объем достигает 1630 литров, а полностью демонтировав их, получаем внушительные 1810 литров.

    Младший Kodiaq

    Показанный Шкодой кроссовер Карок, как и Кодиак, имеет «хрустальные» двухярусные фары и аналогичную угловатую стилистику (см фото). Передняя панель со своими вертикально направленными воздухозаборниками, тоже схожа. Отличия заметны лишь в полностью светодиодной оптике (в Ambition и более дорогих комплектациях), а также в фонарях причудливого вида.

    Технические характеристики Шкода Карок

    Для России

    1.6 MPI (110 л.с.) – появится в конце 2022 г.

    Skoda Karoq 2022 – Компактный кроссовер от Шкода

    Skoda Karoq – субкомпактный кроссовер от чешского производителя. На российском рынке доступно два бензиновых мотора. В зависимости от мотора могут комплектоваться “механикой”, “автоматом” (на 6 или 8 ступеней), “роботом” DSG. Привод передний или полный. Предлагается несколько уровней оснащения: Active, Ambition, Style. Цены от 1 565 000 до 2 079 000 руб.

    Karoq пришел на смену Yeti в более традиционном формате кроссовера. Модель представили в начале 2017 года, а в конце того же года поступил в продажу на европейском рынке. Российская версия Карок поступила в продажу в начале 2022 года и получила специфические изменения для нашего рынка (например мотор 1.6 локальной сборки). Собирают российский Карок на заводе в Нижнем Новгороде (там же где Кодиак).

    Основными конкурентами для чешского кроссовера можно назвать такие модели:

    • KIA Seltos;
    • Hyundai Creta;
    • Nissan Qashqai;
    • Renault Arkana;
    • Renault Kaptur;
    • Suzuki Vitara;
    • Suzuki SX4;
    • Mitsubishi ASX.

    Карок сможет привлечь покупателей своим просторным салоном и вместительным багажником, наличием версий с новейшим 8-ступенчатым “автоматом”, опциями, которых нет у конкурентов (например, электропривод двери багажника).

    Кузов Skoda Karoq 2022

    Кроссовер с 5-дверным кузовом универсал построен на модульной платформе MQB. На ее базе создано множество моделей входящих в состав концерна Volkswagen.

    Дизайн выполнен в стиле старшей модели Кодиак – с двухэтажной передней оптикой и характерной радиаторной решеткой. В отделке используются хромированные вставки, по низу кузова установлены накладки из черного неокрашенного пластика.

    У простых версий передняя оптика галогенная со светодиодными ходовым огнями. В продвинутой комплектации Style установлены полностью светодиодные передние фары (ближний, дальний, “противотуманки”). Задние фонари с лампочками накаливания.

    Боковые зеркала закреплены у основания стоек и несмотря на нестандартную форму удобны в использовании. У всех версий есть электропривод и обогрев зеркал. Комплектация Style дополнена электроприводом складывания.

    Двери с хорошим уплотнителем закрывают пороги и сохраняют их в чистоте. Рейлинги на крыше черного или серебристого цвета доступны для всех версий, кроме базовой Active. Для двери багажника, в качестве опции, возможен электропривод с “виртуальной педалью”.

    Длина кузова – 4382 мм, ширина – 1841 мм, высота с учетом рейлингов – 1603 мм (1607 мм у полноприводных версий). Колесная база зависит от типа привода – 2637 мм для переднеприводной трансмиссии и 2630 мм для полноприводной.

    Для кузова предусмотрено 8 вариантов окраски:

    • белый Pure White (базовый цвет);
    • синий металлик Reef Blue;
    • серебристый металлик Brilliant Silver;
    • черный перламутр Deep Black;
    • серый металлик Platinum Grey;
    • коричневый металлик Topaz Brown;
    • зеленый металлик Emerald Green;
    • бежевый металлик Cappuccino Beige.

    Доплата за цвета металлик и перламутр составит 20 000 рублей.

    Двигатель и трансмиссия Skoda Karoq 2022

    Для нашей версии Карок предлагаются два бензиновых мотора. Оба четырехцилиндровые, 16-клапанные, с поперечным расположением.

    Базовый мотор – 1.6-литровый, с распределенным впрыском. Он собирается в Калуге и устанавливается на многие российские версии Шкода и Фольксваген. Мощность 110 л.с. доступна на 5 800 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент 150 Н•м достигается в диапазоне 3 800 – 4 000 оборотов/минуту. Этот мотор может сочетаться с 5-ступенчатой “механикой”, либо с “автоматом” на шесть ступеней. Привод только на передние колеса.

    Второй мотор – турбированный 1.4 TSi (семейство EA211) с непосредственным впрыском, блоком из алюминия, ременным приводом ГРМ, регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске, системой Start-Stop. Мощность 150 л.с. развивается при 5 000 об/минуту. Максимальный крутящий момент 250 Н•м доступен в широком диапазоне – при 1 500 – 4 000 “оборотах”. Переднеприводный вариант сочетается с новым 8-ступенчатым “автоматом” производства Aisin (AQ300-8F). Начиная с лета 2022 года, полноприводная модификация комплектуется новой преселективной роботизированной коробкой DQ381 на 7-ступеней.

    Новая автоматическая коробка Aisin плавно перебирает передачи и имеет информативную связь с педалью газа – управлять разгоном удобно. Мягкая и спокойная трансмиссия при переходе в спортивный режим чаще удерживает пониженные передачи, что позволяет ехать немного динамичнее.

    Полноприводная система с многодисковой муфтой в приводе задних колес.

    ВерсияРазгон 0-100 км/час, секМакс. скорость, км/часРасход, в городе, л/100кмРасход, на трассе, л/100км
    1.6 MPi 5MT 2WD11.21829.26.0
    1.6 MPi 6AT 2WD
    1.4 TSi 8AT 2WD8.81988.35.7
    1.4 TSi 7DSG AWD8.91938.76.7

    5MT – механическая КПП (5 ступеней); 8AT – автоматическая КПП (8 ступеней); 6DSG – роботизированная КПП (6 ступеней); 2WD – монопривод (передний); AWD – полный привод.

    Оба мотора допускается заправлять 95-м бензином. Соответствие экологическим нормам Евро-5. Объем топливного бака 50 литров для моноприводной версии, у полноприводной на 5 литров больше.

    Подвеска, тормоза и колеса Skoda Karoq 2022

    Спереди установлена независимая подвеска со стойками McPherson. Конструкция задней подвески зависит от типа привода. У переднеприводного варианта сзади стоит скручивающаяся балка с пружинами. Полноприводный Карок имеет независимую заднюю подвеску с четырьмя поперечными рычагами.

    Карок для российского рынка получил иные, более мягкие, настройки для пружин и амортизаторов. Изменения улучшили плавность хода – кроссовер достойно справляется со средними и крупными неровностями, неплохо проходит поперечные стыки и “лежачих полицейских”. Дискомфорт могут вызвать глубокие ямы с острыми краями. Из-за более мягких настроек, в поворотах Карок немного кренится (для европейской подвески не характерно).

    Дорожный просвет 160 мм у моноприводной версии и 164 мм у полноприводной.

    Рулевое управление реечного типа с электроусилителем. Руль имеет хорошее реактивное действие, с ростом скорости усилие на нем растет прогнозируемо и понятно. Диаметр разворота 10.9 метра.

    Тормоза дисковые на всех колесах, спереди вентилируемые. Электромеханический ручной тормоз доступен во всех версиях.

    Cтальные 16-дюймовые колесные диски предлагаются только для базовой версии Active. Для более богатых версий положены легкосплавные колеса на 16 и 17 дюймов. В качестве опции, для версий Ambition и Style, доступны 18” легкосплавные колеса.

    Размер устанавливаемых шин: 215/60 R16, 215/55 R17, 225/50 R18.

    Интерьер Skoda Karoq 2022

    5-местный салон Карок порадует простором и функциональностью. Дизайн очень спокойный и консервативный. Верх передней панели и ручки передних дверей сделаны из “размягченного” пластика. Также в отделке интерьера можно найти серебристые детали и черный глянец. Для богатых версий предусмотрен “хром-пакет”.

    В качестве мультимедийной системы используется фирменный комплекс Swing с 6.5” сенсорным экраном где главные пункты меню продублированы физическими кнопками. В топ версии есть возможность подключить свой смартфон при помощи SmartLink. Bluetooth для беспроводной связи есть уже во второй комплектации (для базовой Active опция). Аудиосистема с 8 динамиками. Позже будет доступна система Bolero с 8” сенсорным экраном.

    Блок двухзонного климат-контроля Climatronic с удобными вращающимися регуляторами и крупными кнопками. Но, к сожалению, для включения некоторых функций все равно придется использовать сенсорный экран. В стартовой версии Active установлен кондиционер.

    Центральный тоннель, помимо органов управления трансмиссией, имеет нишу с множеством удобных отсеков для мелкой поклажи и стаканов с напитками. Также есть 12 В и USB разъемы для проводной зарядки мобильных устройств. Доступна беспроводная зарядка стандарта Qi. Центральный подлокотник с кожаной отделкой имеет продольную регулировку в большом диапазоне.

    Блок климат-контроля Climatronic

    Компоновка центрального тоннеля

    Воздуховоды и разные удобства для пассажиров заднего ряда

    Приборная панель традиционна для Шкода – серые кольца с разметкой у аналоговых приборов и многофункциональный экран MaxiDot в центре (у версии Style цветной).

    Трехспицевый руль с функциональными кнопками, уже в базе, имеет кожаную отделку и механические регулировки по высоте и вылету. Подогрев доступен в версии Style (опция для Ambition).

    Передние кресла приятной формы с хорошим профилем и набивкой. Отделка искусственной кожей и замшей для Style (опция для Ambition). Регулировки кресел механические, в том числе поясничного подпора для водителя и переднего пассажира в версии Style. На переднем пассажирском кресле есть крепления ISOFIX.

    Задний ряд порадует простором – сзади будет удобно седокам ростом до 180 см. Но придется привыкнуть к вертикальной посадке, так как спинка дивана не регулируется. В центре присутствует внушительный центральный тоннель. Из удобств для задних пассажиров есть воздуховоды климат-контроля над центральным тоннелем, 12 В и USB-C разъемы (опция), подогрев, центральный подлокотник с подстаканниками, крепления ISOFIX, 2 лампы на потолке (Style). Спинка дивана складывается в пропорции 40:60, в центре есть лючок для длинномерных грузов.

    Багажник самый объемный в классе – 500 литров у переднеприводной версии. Если сложить спинки заднего дивана, которые образуют ступеньку с полом багажника, получим 1609 литров полезного объема. Под полом спрятана компактная “докатка”. Традиционно для Шкода пространство багажника оборудовано различными удобствами: сетки, крючки и кармашки для фиксации различного груза, розетка на 12 В, фонарик и рычажки для складывания спинки дивана (Style).

    На фото багажник полноприводной версии с высоким полом.

    Шумоизоляция салона от внешних воздействий выполнена на достойном уровне. Главный источник шума это мотор – его звук не слишком навязчив, но его слышно во всех режимах движения.

    Более детально о комплектациях и оборудовании читайте в соответствующем разделе ниже.

    Системы безопасности Skoda Karoq 2022

    Карок прошел испытания Euro NCAP в 2017 году и получил высшие 5 звезд в рейтинге.

    Более детальные оценки рейтинга:

    • защита взрослых пассажиров – 93%;
    • защита детей пассажиров – 79%;
    • уязвимые участники дорожного движения (пешеходы) – 73%;
    • устройства обеспечения безопасности (электронные помощники и прочее) – 58%.

    Активные системы безопасности:

    • индикатор непристегнутого ремня безопасности спереди;
    • индикатор непристегнутого ремня безопасности для всех пассажиров (Style);
    • ассистент подъема на гору;
    • электронная система курсовой устойчивости;
    • система контроля дистанции Front Assist (опция);
    • система контроля слепых зон Side Assist (опция);
    • ассистент движения по полосе (опция);
    • передние и задние датчики парковки (Style).

    Пассивные системы безопасности:

    • фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, для пассажира с отключением;
    • боковые подушки безопасности спереди;
    • шторки безопасности и боковые подушки безопасности спереди;
    • подушка безопасности для защиты коленей водителя (опция);
    • шторки безопасности и боковые подушки безопасности спереди и сзади (опция);
    • крепление для детского кресла сзади ISOFIX;
    • крепление для детского кресла ISOFIX на переднем пассажирском сиденье;
    • подголовники сзади (3 штуки);
    • набор автомобилиста;
    • система “ЭРА-ГЛОНАСС”;

    Гарантия и сервисное обслуживание Skoda Karoq 2022

    Гарантия на автомобиль Шкода Карок российской сборки составляет 3 года или 100 000 км пробега. Гарантия на лакокрасочное покрытие кузова 3 года без ограничения пробега. Гарантия на отсутствие сквозной коррозии кузова 12 лет. Гарантийный срок на оригинальные детали и аксессуары Шкода составляет 2 года без ограничения пробега. Межсервисный пробег – 15 000 км.

    Комплектации Skoda Karoq 2022

    Нажмите на название нужной комплектации, чтобы раскрыть список оборудования.

    Ford кибер’Mustang Mach-E

    Форд Мустанг Мач-Е (2021-2022) цены и комплектация. Технические характеристики Mustang Mach-E и обзор с фотографиями.

    Ford Mustang Mach-E – задне- или полноприводный электро-SUV среднеразмерной категории и, по совместительству, еще и первый кроссовер подобного формата в истории американского автопроизводителя, и вообще первый «полностью самостоятельный электромобиль» марки… Он может похвастать эффектным дизайном, современным и практичным убранством, а также высокотехнологичной и производительной технической «начинкой»…

    Электрический SUV, облик которого разрабатывался в европейском подразделении Ford под руководством местного шеф-дизайнера Мурата Гюлера, дебютировал 17 ноября 2019 года на специальном мероприятии в Лос-Анжелесе, однако работы над его созданием начались еще в 2014-м (а еще позже – в 2016-м – американцы решились использовать для него бренд Mustang).

    Машина, рассчитанная на глобальную аудиторию, отличилась спортивными пропорциям кузова, построенными «вокруг стилистического наследия классического «Мустанга»», и получила «сборное» название, где «Mach» – это отсылка к наименованию одной из наиболее мощных версий спорткара (она производилась в 1970-х годах), а «E» – идентификация в качестве электромобиля.

    Экстерьер

    Внешне Ford Mustang Mach-E моментально приковывает к себе взгляд – выглядит пятидверка действительно привлекательно, ярко, гармонично и по-спортивному подтянуто.

    Агрессивная «физиономия» электромобиля выставляет напоказ хищно нахмуренные светодиодные фары, «шестиугольную» заглушку на месте решетки радиатора да рельефно сбитый бампер, а его поджарую корму венчают эффектные LED-фонари, выразительная крышка багажника и «пухлый» бампер.

    В профиль электро-SUV может похвастать сбалансированным и энергичным силуэтом, привлекая внимание длиннющим капотом, сильно заваленным назад лобовым стеклом, покатыми очертаниями крыши, перетекающими в небольшой «отросток» багажника, мускулистыми «бедрами», крупными росчерками колесных арок и, самое главное, полным отсутствием дверных ручек.

    По своим размерам Ford Mustang Mach-E соответствует запросам среднеразмерного класса по европейским меркам: его длина простирается на 4724 мм, ширина укладывается в 1880 мм, высота не превышает 1600 мм. Расстояние между колесными парами передней и задней осей занимает у пятидверки 2972 мм, а ее дорожный просвет насчитывает скромные 145 мм.

    Интерьер

    Внутри электрический кроссовер встречает своих обитателей достаточно строгим и современным, но эмоционально нейтральным дизайном, где практически полностью отсутствуют физические органы управления, за исключением разве что только стильного трехспицевого мульти-руля, трансмиссионной шайбы да еще нескольких кнопок, заведующих второстепенными функциями.

    Основной акцент в салоне машины сделан на цветных дисплеях: первый узкий экран диагональю 10.2 дюйма играет роль приборной панели, а второй 15.5-дюймовый тачскрин (вертикально ориентированный) занимает всю площадь центральной консоли и отвечает за информационно-развлекательные, климатические и другие возможности.

    Примечательно, но этот «американец» не претендует на премиум-лавры – в его интерьере использованы добротные, но недорогие пластики, да искусственная кожа.

    Убранство у электрокара – пятиместное, отличающееся нормальным запасом свободного пространства на обоих рядах. Передним седокам положены эргономичные сиденья с отчетливо развитым боковым профилем, в меру плотной набивкой и широким количеством регулировок, а задним – дружелюбно спрофилированный диван с тремя подголовниками и откидным подлокотником по центру.

    В арсенале Ford Mustang Mach-E имеются сразу два багажника, но передний отсек – чисто формальный, поскольку его объем составляет всего 139.5 литров.

    При этом задний «трюм» куда более внушительный: так в нормальном состоянии он способен «поглотить» 822 литра поклажи, а со сложенным вторым рядом сидений – уже 1689 литров.

    Технические характеристики

    Для среднеразмерного электро-SUV’а предлагается широкая гамма модификаций:

    • Базовая версия Select оснащается 255-сильным электромотором, который на заднеприводных решениях генерирует 414 Нм крутящего момента, а на полноприводных – 565 Нм. Ему в тандем отводится литий-ионная батарея емкостью исключительно 75.7 кВт*час, которая обеспечивает 338-370 км «дальнобойности» (по американскому циклу EPA), а разгон до «сотни» в таком случае укладывается в 5.5-6.5 секунды.
    • Более производительному варианту Premium полагается как вышеназванный агрегат (с задним приводом), так и более «способный» электродвигатель вкупе с аккумулятором на 98.8 кВт*час, который на заднеприводных машинах вырабатывает 282 л.с. и 414 Нм пиковой тяги, а на полноприводных – 332 л.с. и 565 Нм. В таком случае ускорение с 0 до 100 км/ практически не меняется, но запас хода возрастает до 483 и 435 км соответственно.
    • Ну а «топовое» исполнение GT «щеголяет» двумя электромоторами (по одному на каждой оси), совокупный потенциал которых составляет 459 л.с. и 830 Нм предельной тяги, а также аккумулятором емкостью 98.8 кВт*час. Такой кроссовер «выстреливает» до первой «сотни» всего за 3.5 секунды, а на полностью заряженной батарее «покрывает» до 378 км пути.

    На пополнение аккумулятора (вне зависимости от емкости) с 10% до 80% при использовании экспресс-станции на 150 кВт уходит порядка 40 минут, однако при зарядке от обычной бытовой розетки потребуется гораздо больше времени – за каждый час запас хода пополняется на 52 км.

    В основе Ford Mustang Mach-E лежит новая «тележка» под названием Ford GE2 (Global Electrified 2), подразумевающая широкой применение алюминия и композитных материалов в силовой структуре, которая фактически представляет собой основательно переработанную под электрическую «начинку» платформу C2.

    По умолчанию электро-кроссовер снабжается полностью независимыми подвесками с пассивными амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, однако GT-модификации полагается адаптивное шасси MagneRide.
    Электромобиль комплектуется реечным рулевым механизмом с активным электроусилителем, установленным на рулевом валу. На всех колесах пятидверки использованы вентилируемые дисковые тормоза с суппортами Brembo, но если спереди – с компактными фиксированными скобами, то сзади – с плавающими.

    Комплектации и цены

    Продажи Ford Mustang Mach-E начнутся в конце 2022 года одновременно в США, Европе и Китае, однако предзаказ на электро-SUV открыли еще в ноябре 2019-го с предоплатой в 500 долларов.

    Что касается стоимости, то в Штатах за базовый вариант Select придется минимально выложить 43 895 долларов (

    2.8 млн. рублей), в то время как «топовая» GT-модификация обойдется в сумму от 60 500 долларов (

    В стандартный функционал электрического кроссовера входят: передние и боковые подушки безопасности, 18-дюймовые легкосплавные колеса, полностью светодиодная оптика, виртуальная комбинация приборов, ABS, EBD, ESP, медиацентр с 15.5-дюймовым экраном, двухзонный климат-контроль, аудиосистема и другое современное оборудование.

    Форд мустанг Мач-Е: фото, цены и комплектации, обзор

    Электромобили популяризируются с каждым годом. Рискнуть и выпустить агрессивную модель на электричестве рискнула и компания Ford, взяв за основу Мустанг – маслкар, получивший любовь автолюбителей. В нашей статье мы представим обзор Ford Mustang Mach-E.

    История автомобиля

    17 ноября 2019 года в Лос-Анджелесе компания Ford представила электрический кроссовер. Разговоров до презентации о нём было достаточно. Производители утверждали, что модель соединит в себе всё самое лучшее от электромобилей, при этом будет иметь полное право носить гордое имя Мустанг.

    Экстерьер Ford Mustang Mach-E

    Передняя часть выглядит массивной. Светодиодные фары получили высеченный контур. Вместо радиаторной решётки используется накладка, по центру которой размещается узнаваемая эмблема бегущего коня. По центру бампера размещаются воздуховоды для обдува аккумуляторной батареи. Экстерьер можно оценить на фото Ford Mustang Mach-E.

    Профиль достаточно обтекаемый. По дверям разместились продольные выштамповки. Вместо обычных дверных ручек присутствуют кнопки на стойках крыши, которые открывают дверь, а с передних дверей выступает маленькая дверная ручка.

    Задняя часть получилась короткой. Дверь багажника выпирает назад. Оптика имеет интересную форму – три продольных вставки над основной прямоугольной фарой. На крыше установлен «акулий плавник».

    Ford Mustang Mach-E габаритные размеры кузова: длина – 4,713 м, ширина – 1,881 м, высота – 1,624 м.

    Интерьер Ford Mustang Mach-E

    Во внутреннем оснащении салона Ford Mustang Mach-E наблюдается много сенсорных элементов и присущий современным электромобилям минимализм.

    Приборная панель

    Приборная панель получила цифровой дисплей на 10,2 дюйма. По центру прямоугольного экрана находится показатель скорости, слева – пробег, справа горит выбранный режим езды. Дополнительная информация размещается по низу.

    Приборная панель — красная индикация означает спорт режим

    Центральная консоль

    На консоли размещены длинные продольные вентиляционные дефлекторы. Основную часть занимает огромный дисплей мультимедиа. Ниже размещается пара клавиш и отсеки для хранения мелких предметов.

    Мультимедиа

    Информационно-развлекательная система получила ЖК-дисплей с диагональю 15,5 дюймов. Система SYNC обеспечивает управление навигацией, аудиосистемой. Возможно подключение устройств, в том числе и через AppLink. Доступно голосовое управление и машинное обучение, согласно предпочтениям водителя.

    Мультимедиа

    Багажник

    Электромобиль Форд Мустанг получил два багажника. Переднее водонепроницаемое багажное отделение объёмом 136 литров. Традиционное заднее погрузочное отделение составляет 820 литров, а при сложении второго ряда сидений увеличивается до 1420 литров.

    Сиденья

    Передние кресла оснастили боковой поддержкой, подголовниками. В наличии регулировка в несколько направлений. Задний ряд – 3 кресла, объединённые в диван. Сзади достаточно комфортно. Салон рассчитан на 5 человек.

    Технические характеристики электрокара Ford Mustang Mach-E

    Новый электрокар построен на платформе Global Electrified 2. Он обладает впечатляющим дизайном и хорошими техническими показателями. Основные данные представлены в табличной форме.

    ТрансмиссияРедуктор
    Межосевое расстояние2972 мм
    Клиренс145 мм
    Колея передняя и задняя (ширина)1617 мм и 1626 мм
    Тормоза передние и задниеДисковые вентилируемые и дисковые
    Колёса225/60 R18
    Вес авто2,1 т

    Заметка! Запасное колесо отсутствует. Имеются кабеля для зарядки.

    Двигатель Ford Mustang Mach-E

    Заднеприводная модель Ford Mustang Mach-E оснащена электромотором мощностью 210 кВт (286 л.с.). Крутящий момент составляет 415 Нм.

    Двигатель способен работать в нескольких режимах. Рассмотрим их подробнее.

    • 1. Engage. Активный (нормальный) режим, который идёт по стандарту. Акселератор не такой чувствительный, что призывает к размеренной езде.
    • 2. Untamed. Переводится как «необузданный», что описывает диких лошадей – мустангов. Представляет собой спортивный режим. Подсветка приборной панели становится оранжевой, выхлоп становится более звучным, точнее становятся рулевое управление и педаль газа.
    • 3. Whisper. Это экономичный режим авто. Включается подсветка Ambient Lighting и строгие настройки стабилизации, которые делают управление максимально лёгким и непринуждённым.

    Важно! Дополнительно активируется управление одной педалью. При отпускании акселератора сразу включается рекуперативное торможение. Это не совсем удобно, но такая возможность есть.

    Динамика Ford Mustang Mach-E

    Предельная скорость новинки составляет 180 км/ч. Разгон до «сотни» занимает 6,5 секунды. По скорости стоит электронный ограничитель, поэтому большего выжать не получится.

    Значения разгона меняются в зависимости от выбранного режима езды. Представленные показатели в идеале будут достигнуты, как в стандартном, так и в спортивном режиме.

    Батарея и запас хода (пробег) на одном заряде Ford Mustang Mach-E

    Подполом электрокара установлена батарея высокого напряжения литий-ионного типа. Ёмкость устройства составляет 88 кВт*ч. Состоит из 376 элементов. Охлаждение батареи происходит через воздуховоды в передней части авто. Установлена также система подогрева.

    По циклу WLTP запас хода равняется 600 км. Производитель даёт гарантию на 8 лет или 160 000 км пробега.

    Запас хода зимой

    Зимой пробег будет всегда меньше, чем обычно. Это связано с повышенной нагрузкой на батарею и активной работой системы подогрева. Поддержание оптимальной температуры – залог долгой работы устройства.

    Зимой запас хода упадёт примерно на 15%. По итогу он составит 510 км.

    Зарядка Ford Mustang Mach-E

    На левой стороне переднего крыла Форд мустанг Мач-е находится лючок для зарядки. Доступна зарядка переменным и постоянным током.

    Использование порта SAE J1772 CCS позволит заряжаться от домашних розеток. Время на восполнение заряда составит примерно 10 часов.

    Зарядка настенными станциями до 10,5 кВт позволит сократить это время до 4 часов. Использование станций быстрой зарядки на 150 кВт восполнит заряд с 30% до 80% за 40 минут.

    Стоимость пробега Ford Mustang Mach-E

    Стоимость пробега будет зависеть от цены кВт*ч энергии. На станциях она в среднем составляет 8 рублей. Для прохода 100 км примерно потребуется около 11 кВт*ч на крупном электромобиле.

    Трансмиссия и подвеска Ford Mustang Mach-E

    В качестве трансмиссии по стандарту установлен редуктор. Надёжное решение, проверенное многими моделями.

    На передней оси ставится независимая подвеска типа McPherson, а сзади – независимая многорычажка. На обеих осях установлены также стабилизаторы поперечной устойчивости.

    Вид сбоку

    Рулевое управление и тормозная система

    Электромобиль радует динамикой и удовольствием от вождения. Размещение тяжёлой батареи подполом позволило достичь хорошего баланса и устойчивости авто. Крен на высоких скоростях присутствует, но не мешает. Машина плавно входит в повороты, при желании можно зайти в занос.

    Безопасность

    Кроссовер Ford Mustang Mach-E оснащается современными системами безопасности и технологиями. Вот список основных из них:

    • системы ABS, EBD, TCS, BAS;
    • полный набор подушек безопасности;
    • пассивная противоугонная система;
    • система автоматического вождения Ford Co-Pilot 2.0, работает при помощи камер кругового обзора;
    • контроль над движением в полосе;
    • экстренное торможение для предотвращения столкновения;
    • интеллектуальная система парковки.

    Комплектации и цены на Ford Mustang Mach-E

    Для Европы компания представляет 5 комплектаций. Каждая из них имеет технические различия. Доступно две заднеприводные версии и три полноприводные. В статье мы рассматривали Ford Mach-E Extended Range. Стоимость составляет 3 548 000 рублей.

    Более слабая Standard Range имеет электромотор 258 л.с. и 415 Нм. Батарея на 68 кВт*ч обеспечивает 450 км.

    Цена Ford Mustang Mach-E в этой комплектации – 3 230 000 рублей.

    Полноприводный Ford Mustang Mach-E 4X в базовом исполнении получил 2 мотора с общей мощностью 258 л.с. Крутящий момент – 581 Нм. Батарея на 68 кВт*ч обеспечивает 420 км хода. Стоимость – 3 521 000 рублей.

    Комплектация Ford Mustang Mach-E Premium имеет уже 338 л.с. и 581 Нм момента вращения. Батареи 88 кВт*ч хватает на 540 км. Цена – 3 624 000 рублей.

    Самый мощный Ford Mustang Mach-E GT получил полный привод. Суммарная мощность составляет 480 л.с., а крутящий момент достигает 813 Нм. На авто установлена батарея на 88 кВт*ч. Запас хода – 500 км.

    Активная подвеска MagneRide и мощные тормоза позволяют справиться с возросшей мощностью. Электромобиль набирает первую «сотню» за 3,6 секунды при ограничении в 200 км/ч. Из внешних отличий – стильные колёсные диски и радиаторная решётка без накладки под карбон.

    Цена топовой комплектации составит порядка 4 млн. рублей.

    Кому подойдёт?

    Ford Mustang Mach-E – это автомобиль для людей, которые хотят получить спорткар с городскими чертами. Кроссовер от Мустанг в этом поможет. Главные черты этого автомобиля – драйв и динамика, при этом множество режимов вождения позволят подстроить авто под любые условия.

    Сравнение с другими электрокарами конкурентами

    Электрический кроссовер по некоторым показателям может составить конкуренцию многим знаменитым моделям. Сравним в табличной форме технические характеристики Форд Мустанг Мач-Е с задним приводом с конкурентами.

    ПоказателиFord Mustang Mach-ETesla Model Y Long Range 75 kWhByton M-Byte
    Мощность электромотора286 л.с.271 л.с.272 л.с.
    Ёмкость ВВБ88 кВт*ч75 кВт*ч72 кВт*ч
    Запас хода600 км480 км360 км
    Максимальная скорость180 км/ч210 км/ч190 км/ч
    Разгон до «сотни»6,5 секунды5,6 секунды7,5 секунды
    Стоимость3,5 млн.рублей3,6 млн.рублей3,7 млн.рублей

    Отзывы владельцев об электромобиле Ford Mustang Mach-E

    Из-за новизны и отсутствия на российском рынке отзывов не найти. Люди, которые смогли провести тест-драйв на выделенном компанией участке трассы, говорят о высокой управляемости и приятных ощущения от вождения. Каждый из доступных режимов способен перекроить автомобиль – сделать из него как городского «тихоню», так и дикого «мустанга».

    Mustang Mach-E — Форд против Теслы?

    Презентацию своего электрического кроссовера фордовцы то ли специально, то ли по стечению обстоятельств устроили в те же самые дни, когда в кинотеатрах всего мира начали показывать фильм «Форд против Феррари» о создании легендарного автомобиля Ford GT40. Место для закрытой журналистской презентации тоже выбрали непростое — ангар на небольшом частном аэродроме в Лос-Анджелесе прямо через забор от завода ракетостроительной компании SpaceX, которая принадлежит Илону Маску. C одной стороны — олдскульные поршневые Цессны и бочки с бензином, с другой — возвращаемые ракеты. А электрический Mustang, получается, где-то посредине?

    За несколько дней до официального дебюта я не только посмотрел, как устроен Mustang Mach-E, но и 20 минут покатался на нем в качестве пассажира. Все это Ford устроил, дабы убедить репортеров, что электрокроссовер собрал в себе все самое прогрессивное из мира электромобилей, но при этом достоин носить имя Мустанга, потому что спроектирован теми самыми людьми, которые создают в Детройте настоящие Мустанги. Но знаете что? Я пока не готов подписаться под этими словами и сейчас объясню почему.

    Начнем с того, что, запуская нечто новое, желательно запускать нечто действительно новое. Такое, что говорило бы само за себя. Ford сделал пятидверный кроссовер с батареей почти на 100 кВт∙ч и задним или полным приводом, который не претендует на премиум-статус, зато обещает проехать почти 600 км и разгоняться до 100 км/ч примерно за 3,5 секунды. Этот автомобиль заслуживает того, чтобы стоять в стороне от Фиесты, Фокуса и F-пикапов и попробовать написать свою собственную историю. Но вместо этого он зачем-то сразу сообщает нам, что является наследником Мустанга.

    В переводе на житейский язык это как если ты выходишь драться с дворовыми хулиганами, прихватив в помощь папочку. И все про тебя сразу становится ясно. Хотя в данном случае Mach-E позвал на подмогу даже не папу, а дедушку.

    Может быть, это семейству Mustang нужна срочная реанимация и билет в будущее, куда возьмут только зеленых, послушных, удобных и тихих? Да нет, у традиционных Мустангов дела с продажами на зависть хороши. В Америке это спорткупе номер один среди всех типоразмеров с многократным отрывом от главных конкурентов, а в Европе чуть лучше продается только Porsche 911.

    В общем, Мустанга втянули во что-то, от чего владельцам пони-каров будет немного неловко. И в этом плане мне гораздо больше нравится решение компании Volkswagen не насиловать свои иконы, а уважительно отпустить в мир иной Жука, дать Гольфу дожить свое — и параллельно с чистого листа запустить электрическую линейку Volkswagen I.D. Но у Форда иной подход.

    Тут особо примечательна история создания этого проекта, которую фордовцы подняли на знамена нового Мустанга. Когда четыре года назад в Детройте опомнились и начали создавать собственный электрокроссовер, то за основу взяли платформу Фокуса, впихнули туда большую батарею, чтобы заявить нужный запас хода, подняли крышу и подвеску, чтобы получился кроссовер, зализали углы, чтобы не бодаться с ветром. И в итоге вышла машина, которую про себя назвали Compliance-car — «автомобиль-конформист». Естественно, пришлось все переделывать.

    Осенью 2017-го за дело взялась новая команда эффективных менеджеров и креативных дизайнеров, которые сразу сказали, что из Конформиста нужно делать Героя. И списать его нужно с живых икон. Так некогда переднеприводный электрокроссовер на основе Фокуса начал превращаться в Mustang Mach-E.

    Зеленый контур — это силуэт того самого Автомобиля-конформиста, который получался на раннем этапе, а черный с красным — его трансформация в Mustang Mach-E

    Кстати, произошло все это под командованием Теда Канниса, который в октябре 2017-го стал глобальным директором Форда по электрификации, а в 2011—2015 годах возглавлял российское СП Ford Sollers. Ну а дизайн-процессом и трансформацией бренда Mustang руководит небезызвестный Джейсон Кастриота, бывший шеф-стилист ателье Pininfarina и компании Saab, который почти семь лет занимался собственным дизайн-агентством, но в ноябре 2017 года перешел в компанию Ford.

    С подачи этих менеджеров платформу будущего кроссовера перетряхнули практически полностью: переднюю ось двинули к носу, сам нос сделали вертикальным, колеса увеличили вплоть до 20 дюймов, стойку лобового стекла переместили назад, батарею увеличили и опустили ниже, а главное — основной тяговый мотор передвинули назад. Хотя признаки «гражданской» массовой платформы Mach-E все-таки сохранил — это стойки McPherson в передней подвеске и электроусилитель на рулевом валу. Правда, задняя многорычажка, которую Ford называет совершенно новой, очень похожа на ту, что сейчас использует настоящий Mustang. Но это скорее совпадение, сегодня похожую архитектуру использует даже Fusion/Mondeo. Так что нечего удивляться и тому, что выпускать Mach-E будут в Мексике.

    Дизайн оцените сами. У меня не получится сделать это объективно. Замечу лишь, что передний свес все равно кажется великоватым, колеса — небольшими, а покатая линия крыши, напоминающая профиль купе, появилась благодаря черным пластиковым накладкам по верху боковин, которые переходят в спойлер пятой двери и визуально скрывают собой «пузырь» высокой крыши над задними местами.

    Вид в три четверти сзади и подоконная линия рождают ощущения родства с кроссовером Ford Kuga, но это иллюзия: Mach-E больше и скроен иначе. По размерам он почти идентичен таким автомобилям, как BMW X4 и Mercedes GLC Coupe: колесная база — 2984 мм, длина — 4712 мм, высота — 1597 мм.

    Дверных ручек в традиционном понимании нет — вместо них кнопки на стойках крыши. После их нажатия двери немного выпрыгивают из проемов, но переднюю нужно тянуть на себя за специальный маленький крючок в заднем нижнем углу бокового окна (крючок не убирается), а заднюю предлагается открывать только ухватившись за кромку. К слову, роль ключа исполняет смартфон владельца, хотя предусмотрен и традиционный брелок.

    В интерьере узнать Mustang можно лишь по едва заметным симметричным «крыльям» на передней панели. Дисплей приборов — горизонтальный на 10,2 дюйма, центральный — вертикальный на 15,5 дюйма. Дизайн интерфейса и там и там скорее офисный — очень строгий и эмоционально нейтральный. Платформа Sync 4 сделала шаг вперед и теперь обладает завидной гибкостью — например, подключить телефон по протоколу Apple CarPlay можно без кабеля и при этом одновременно пользоваться навигацией автомобиля и музыкальным интерфейсом айфона. И наоборот. Речевого помощника тоже можно выбирать в один клик — либо встроенный фордовский интеллектуальный алгоритм, либо Siri, либо аналогичный Google-сервис.

    Появилась и возможность совмещать сенсорные кнопки с аналоговыми: крутилка громкости размещена прямо на экране и не имеет физического механизма, но пока она монофункциональна и отвечает только за «музыку». В отличие от Теслы, Mach-E не предлагает встроенного интернет-браузера и возможности смотреть потоковое видео, хотя все традиционные онлайн-сервисы, включая пробки и радио on-demand, — на борту.

    Увы, дисплей — единственный атрибут будущего в салоне электро-Мустанга. Руль, кнопки, дефлекторы и шайба управления трансмиссией самые обыденные, от существующих автомобилей Ford. Пластик — недорогой, кожа — искусственная, хотя это часть философии эко-фрэндли: минимум урона живой природе.

    Посадка в салоне высокая, благодаря чему сзади достаточно свободного места. Поездка на прототипе с заводским испытателем за рулем запомнилась необычным звуком: на разгоне Mustang Mach-E наполняет салон синтетическим коктейлем из электрогула и рокота, отдаленно напоминающего выхлоп ДВС. Этот звук выбрали клиенты в ходе опросов.

    Динамика интересная, но не ошеломляет — около шести секунд до 100 км/ч даже в самом отвязном режиме Unbridled («разнузданный»), а в двух других модусах (Whisper и Engaged) Mach-E показался тихоней. А ведь если не разгоном, то чем еще Mach-E должен походить на Mustang?

    Впрочем, журналистов катали на средней версии First Edition мощностью 337 л.с. Наверное, Mach-E GT c двумя одинаковыми электромоторами спереди и сзади общей мощностью 465 л.с. будет интереснее — именно для него обещаны 3,5 с. Но на средних вариантах спереди стоит маленький мотор мощностью 150 л.с., а если вместо батареи Extended Range заказана стандартная, то общая отдача будет уже не 337, а 258 л.с., и тогда «сотню» нужно ждать около восьми секунд.

    Команда разработчиков и ездовых инженеров — те же люди, что учили ездить нынешние серийные Мустанги. И они клянутся, что повадки электрокроссовера и купе очень близки. Уж не знаю, радоваться этому или наоборот. С учетом того, что Mustang никогда не был образцом рафинированного спортивного драйва. А еще насторожило, что руль делает почти три оборота от упора до упора — это немало.

    Подвеска мягкая, хотя Mach-E будет использовать только пружины и только пассивные амортизаторы с единственным исключением в виде амортизаторов MagneRide для версии GT. Передние тормоза — Brembo новой серии Flexira c компактными фиксированными скобами, а задние — с плавающими.

    По практичности Mach-E отличается от обычных кроссоверов только наличием переднего багажника на 100 литров, пластиковую «ванну» которого можно целиком мыть из шланга (на дне есть дренажное отверстие), что сделает проще перевозку грязных вещей, товаров с запахом или, например, пива, которое теперь можно грузить в лед, засыпанный прямо в багажник. Но задний отсек — обычный, на 402 литра. Мест только пять, и спинка заднего дивана разделена лишь на две части.

    Запас хода будет сильно зависеть от выбранной конфигурации привода и батареи (ее делает фирма LG Chem на своем заводе в Польше). Самый дальнобойный Mach-E — это заднеприводный кроссовер с увеличенной батареей на 98,8 кВт·ч и двигателем на 285 л.с. (Mustang может пройти 600 км). Но стандартная батарея на 75,7 кВт·ч означает снижение мощности до 258 л.с. и дальности хода до 450 км. У полноприводников с большой батареей — 337 л.с. и 540 км, а со стандартной — 258 л.с. и 420 км. Ну а версия GT — это только большая батарея, 465 сил и 500 км.

    Нормальные показатели, чтобы соперничать в практичности с электрическими Фольксвагенами и даже с Теслами. Хотя функции сверхбыстрой зарядки Mach-E не поддерживает — максимум 150 кВт при «заправке» постоянным током, несмотря на то, что Ford входит в СП Ionity, создающее трансъевропейскую сеть станций мощностью до 350 кВт. Фордовцы объясняют это тем, что в 80% случаев электромобиль все равно заряжается дома и разумнее будет предложить клиентам выбор из разных домашних станций.

    И как-то не совсем понятно, чем еще кроме задних фонарей и светящегося пони на носу Mach-E будет оправдывать свое родство с Мустангом. Может, ценой? Ведь успех Мустангов объясняется еще и тем, что базовое купе стоит от 26 тысяч долларов. Но за Mach-E придется выложить побольше — от 44 тысяч долларов за базовую версию (примерно 36 тысяч с учетом налоговых льгот) до 60,5 тысячи за модификацию GT. Однако продажи начнутся с лимитированной версии First Edition за 59900 долларов. И Ford по примеру Теслы уже начал сбор депозитов (500 долларов за автомобиль), хотя товарные машины попадут к дилерам только в конце 2022 года почти одновременно в США, Европе и Китае, где, кстати, Mach-E станет первым официальным Мустангом на местном рынке.

    Форд Мустанг Mach-e 2022 года: цены в России электрокроссовера

    Предзаказы на этот электрокар компания Ford открыла еще осенью 2019 года, пообещав отправить первые машины их покупателям в конце 2022-го. “Батарейный” Форд Мустанг 2022 года видит своим главным конкурентом Tesla Model Y, а своим основным козырем считает фирменную фамильную внешность.

    Некоторые скептики не соглашаются с маркетологами «голубого овала» и отмечают сильную схожесть этой машины с Jaguar I-Pace. Впрочем, при детальном изучении американской новинки становится понятно, что этот электрокар еще скажет свое веское слово и точно станет одним из самых интересных представителей электрических среднеразмерных кроссоверов.

    На странице все подробности о новой модели Форд Мустанг Mach-E 2022 модельного года:

    • Комплектации и цены в России;
    • Старт продаж в России
    • Фото;
    • Технические характеристики;
    • Видео тест-драйв.

    Обзор

    Платформой для машины служит база Global Electrified 2 (фактически – переделанная платформа С2 от Фокуса), позволяющая ставить электродвигатели на каждую колесную ось и отдающая все пространство пола под размещение литий-ионных батарей.

    В такую конструкцию отлично вписываются независимые подвески с амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, но в самой дорогой комплектации GT электрический Мустанг сможет похвастать современным адаптивным шасси MagneRide.

    Рулевому механизму здесь полагается электроусилитель, а всем четырем колесам – вентилируемые тормозные диски с суппортами от Brembo.

    Кузов

    Экстерьер электрокара «рисовался» с оглядкой на фирменные стилистические решения, что можно в полной мере отнести капоту и задней оптике кроссовера Mach-E. Во внешности авто проявляется здоровая агрессия, которая подчеркивается характерной формой передних фар, обтекаемыми линиями корпуса и архитектурой задней части с сильно заваленным стеклом крышки багажника, спойлером и почти отвесной кормой.

    Создатели этого Мустанга не забыли и о «фишках», и это не только задняя оптика, но и полностью отсутствующие дверные ручки, а также пластиковый обвес, идущий по всему периметру нижней части машины, который может быть глянцевым.

    Салон

    Ford Mustang Mach-E 2022 модельного года не собирается претендовать на лавры премиум-модели, ведь иначе невозможно объяснить недорогую отделку сидений из искусственной кожи.

    Не блещет оригинальностью и передняя панель, хотя 15.5-дюймовый центральный планшет намекает, что готов взять на себя управление большинством бортовых систем. Компанию ему на передней консоли составляет цифровая виртуальная «приборка» (10.2”), а все ее функции очень удобно переключаются с помощью кнопок на руле.

    Общий стиль дизайна интерьера этой машины можно назвать нейтральным, но это, скорее, актуальный тренд, который был задан еще Теслой. Что же касается вместимости электрического Мустанга, то он готов принять на борт пять человек, дополнительно предложив 139,5 литров грузового пространства в багажнике под капотом и 822 литра – сзади.

    Техническая начинка

    Форд Мустанг 2022 Mach-E имеет несколько базовых модификаций:

    • Select. На авто ставится электромотор на 255 л. с., который может давать тягу только задней оси или сразу двум. Безальтернативный аккумулятор – емкостью 75,7 кВт*час.
    • Premium. Может иметь такой же 255-сильный мотор (только задний привод) либо более мощный – на 282 л. с. в заднеприводном исполнении и 332 – в полноприводном. Здесь же более емкая батарея на 98,8 кВт*час.
    • GT. Данная версия получает два электрических двигателя, которые в сумме дают 459 л. с. мощности. Аккумулятор – такой же, как и на авто средней комплектации Premium.

    Лучшей динамикой может похвастать версия GT – 3,5 секунды до 100 км/ч, у остальных модификаций показатели примерно равны – около 6 секунд.

    Запас хода

    • Select – 338-370 км.,
    • Premium – 435-483 км.;
    • GT – 378 км.

    Ford Mustang Mach-e: цены в России и дата выхода

    Прямо сейчас Форд Мустанг 2022 Mach-E отгружается дилерам в Европу, США и Китай, а в России активно принимаются заявки на эту машину с возможностью собрать подходящую комплектацию.

    Передний или полный привод, мощность в 255, 282 или 332 л. с., индивидуальный набор опций – цена кроссовера стартует с отметки в 4,67 млн. руб, тогда как в Европе самый дешевый Mach-E стоит порядка 46,9 тысяч евро (4,27 млн. рублей). В России цены на электрокроссовер Мустанг начинаются от 4 640 000 рублей.

    Подробный обзор Ford Mustang Mach-E 2022

    Электрическая версия “Мустанга”, которая была представлена в Лос-Анджелесе в 2019 году, уже продается полным ходом. На американских аукционах этих машин ожидают с нетерпением и в сегодняшнем материале мы расскажем почему.

    Также рекомендуем ознакомиться с нашим материалом о том, как пригнать авто из США .

    Предыстория

    Mustang – легендарный маслкар, история которого уходит глубоко в 20 столетие. Он появился на рынке в 1964 году и позиционировался как доступный спортивный автомобиль. Поначалу “Мустанги” должны были конкурировать с Chevrolet Camaro, а позже – с грянувшим как снег на голову Dodge Challenger. Название “пони-кар” они получили за счет своей компактности. Кроме того, изначально “Мустанги” не имели мощных двигателей и были ориентированы на молодую аудиторию. Большую часть своей полувековой истории Ford Mustang были двухдверными купе.

    До выхода электрической версии.

    Создатели Ford Mustang Mach-E пожертвовали многими от старого доброго “Мустанга”, превратив его из “пони” в современный и технологичный кроссовер.

    Версия 2022 года на американском рынке будет доступна в трех комплектациях: Select, Premium и California Route 1.

    Разброс лошадиных сил – от 266 до 290. Купить можно как задний привод, так и полный.

    Ёмкость аккумулятора – 75 кВт/час в первых двух комплектациях и почти 100 кВт/час в версии “Калифорния”.

    На одном заряде электромобиль будет проезжать от 350 до 540 км. Какие еще технические характеристики стоит знать потенциальному покупателю этого кроссовера?

    • Габариты ДШВ – 4724Х1880Х1660 мм;
    • Колесная база – 2971 мм;
    • Клиренс – 145 мм;
    • Разгон до “сотни”: 6,5-5 секунд, в зависимости от комплектации;
    • Максимальная скорость: 180 км/ч во всех версиях (ограничена в целях безопасности);
    • Максимальный крутящий момент: 415 – 581 Нм;
    • Время заряда батареи: в среднем 8 часов от домашней сети в 220 В;
    • Быстрый заряд: 75 км пути за 10 минут;
    • 2 багажника по 821 литра, причем один из них при сложенных задних сиденьях имеет объем в 1688 литров.

    Экстерьер

    Mach-E получил обновленный дизайн, в котором мало что осталось от пресловутого маслкара. Внешне это массивный и стильный кроссовер. Из дизайнерских обновлений стоит отметить подсветку классической эмблемы в виде лошади, а также черную окантовку. Клиенты могут заказать хромирование за дополнительную плату.

    Отдельного внимания заслуживает оптика: топовые версии электрического “Мустанга” получат оптического помощника, который сможет не только задерживать выключение фар, но и управлять отдельными элементами подсветки, в зависимости от наличия встречного транспорта.

    Капот EV выглядит довольно жестко. Все-таки не все элементы новой электрички “озеленились” – некоторая агрессия от прежних Ford Mustang в интерьере осталась.

    Кстати, свою электрическую версию собирается выпустить Hammer. Прочитать о ней вы можете тут .

    Интерьер

    Как и во многих электромобилях, внутри новенького Мустанга царит минимализм. При этом фанаты бренда узнают здесь черты Ford Explorer. В салоне присутствуют два дисплея: цифровой на 10.2 дюймов и мультимедийный планшет с диагональю 15.5.

    За дополнительную плату вы можете приобрести такие опции:

    • подогрев руля и передних сидений;
    • панорамную крышу;
    • аудиосистему на 10 динамиков;

    От своего “родителя” этот автомобиль отличается практическим полным отсутствием механических рычажков и крутилок: управление – электронное, как и подобает современным EV.

    Стоимость новых авто начинается от 43895$ и зависит как от комплектации, так и от дополнительных опций, которые захочет приобрести клиент. Больше информации об актуальных ценах на эти машины вы можете узнать у менеджеров AMERICA MOTORS, связавшись с ними по контактным номерам на сайте.

    Вы также можете выбрать любой электромобиль из наличия или под заказ в соответствующем разделе сайта.

  • Ссылка на основную публикацию