ŠKODA AUTO выпустила семимиллионную OCTAVIA
Михаэль Оэльеклаус, член Совета директоров ŠKODA AUTO, ответственный за продажи и маркетинг: «ŠKODA OCTAVIA – “сердце” нашего бренда. Этот автомобиль неизменно пользуется популярностью с середины 90-х годов. Он внес огромный вклад в превращение ŠKODA из лидера регионального рынка в стремительно развивающуюся международную компанию с впечатляющими объемами производства. Выпуск юбилейного автомобиля на заводе в Млада-Болеславе стал для нас исключительно важным событием – это достижение свидетельствует о превосходной работе наших коллег из отдела производства и логистики».
Первая ŠKODA OCTAVIA увидела свет в 1959 году, впечатлив публику просторным салоном и передовыми на тот момент технологиями. OCTAVIA стала восьмой моделью ŠKODA, получившей независимую подвеску всех колес, и восьмым же послевоенным автомобилем бренда. Именно поэтому она получила название, которое происходит от латинского слова octo, что означает «восемь». За 12 лет производства (лифтбек выпускался до 1964 года, а универсал – до 1971-го) ŠKODA выпустила около 400 000 экземпляров модели.
Легендарная модель на мировой арене
На осеннем автосалоне Mondial de l’Automobile в Париже в 1996 году ŠKODA представила первое поколение современной OCTAVIA – модель, полностью разработанную чешским автопроизводителем уже в составе концерна Volkswagen Group. Публике пришелся по вкусу элегантный дизайн и просторный салон нового лифтбека, и уже в 1997 году клиентам было передано около 61 000 автомобилей. Через год продажи OCTAVIA выросли почти вдвое – до 117 500 единиц. А к 2010 году было произведено 1 440 000 OCTAVIA первого поколения, которая выпускались параллельно со своей преемницей.
ŠKODA начинает глобальное производство OCTAVIA второго поколения
Мировая премьера ŠKODA OCTAVIA второго поколения состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2004 года. Новый автомобиль продолжил историю успеха модели-предшественницы благодаря актуальному элегантному дизайну и впечатляюще просторному салону. OCTAVIA второго поколения получила новое высокотехнологичное оборудование и еще более объемный багажник. Помимо инновационных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, для автомобиля были доступны новейшие шестиступенчатые механические и автоматические коробки передач, включая роботизированную трансмиссию DSG с двумя сцеплениями. Новая многорычажная задняя подвеска обеспечивала комфорт в поездке, а за безопасность отвечали система ABS с функцией Brake Assist, входившая в стандартную комплектацию автомобиля на европейском рынке, четыре подушки безопасности и активные подголовники. Всего чешский автопроизводитель выпустил порядка 2 500 000 OCTAVIA второго поколения.
В 2005 году выпуск OCTAVIA II стартовал в Индии на заводе в городе Аурангабад, а с 2007 года модель стала производиться в Шанхае для китайского рынка на мощностях Shanghai Volkswagen (теперь – SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd.). В 2009 году выпуск OCTAVIA второго поколения был налажен на заводе Volkswagen Group в России, в городе Калуга.
Премьера ŠKODA OCTAVIA третьего поколения
Третье поколение «сердца» чешского бренда было представлено в 2012 году. Уже через год производство новой OCTAVIA стартовало в России, Казахстане и Украине. В феврале 2017 года ŠKODA выпустила обновленную OCTAVIA, освежив образ легендарной модели. Для OCTAVIA впервые стали доступны онлайн-сервисы ŠKODA Connect, которые обеспечивают владельцам автомобиля высокотехнологичные и удобные решения для сетевого подключения. На сегодняшний день чешская марка произвела порядка 2 600 000 OCTAVIA третьего поколения.
Мировая премьера OCTAVIA четвертого поколения состоялась 11 ноября 2019 года
ŠKODA OCTAVIA четвертого поколения предстала перед публикой 11 ноября 2019 года в Праге. Модель стала еще более просторной, безопасной, технологичной и эмоциональной. Новая OCTAVIA длиннее и шире своей предшественницы, ее багажник стал объемнее, а экстерьер, отражающий новый язык дизайна ŠKODA, – ярче и эмоциональнее. Новая концепция интерьера сочетает в себе непревзойденный простор и превосходную функциональность, высококачественные материалы и подход Simply Clever. Новые решения для сетевого подключения и высокотехнологичные системы помощи водителю вывели комфорт и безопасность пассажиров на новый уровень. Новая OCTAVIA появится на российском рынке в четвертом квартале 2022 года.
Смотрим, чем руководствовались чехи при создании Шкоды Октавии
Продажи новой Октавии в Чехии начались в январе 2013 года, а в Германии — в феврале. В конце весны заказы начнут принимать и в России — Октавии для нас будут делать на заводе в Нижнем Новгороде.
Появление в модельной гамме лифтбека Skoda Rapid подстегнуло к новой Октавии дополнительный интерес. Как это обстоятельство повлияет на модель третьего поколения? Какое направление примет вектор развития? Представители Шкоды в приватных беседах высказывали мнение, что следующая Octavia должна стать больше, статуснее и, скорее всего, заметно дороже. Она по иерархической лестнице как бы приблизится к модели Superb, не меняя своей принадлежности к гольф-классу. Это подтвердилось лишь отчасти — пятидверка новой генерации длиннее предшественницы на 90 мм и шире на 45 мм, а колёсная база больше аж на 108 мм.
Таков уж у Октавии основной клиент — он не поймёт, если автомобиль вдруг сильно изменится, особенно в цене. По словам главы отдела дизайна Шкоды Карла Нойхольда, покупатели Октавии — люди семейные, консервативные, практичные, хорошо умеющие считать деньги. Например, поэтому у новинки в списке опций отсутствуют диодные головные фары, как у хэтчбека Seat Leon последнего поколения. Такое оснащение, по словам Нойхольда, останется невостребованным — клиентам с головой хватит и биксеноновых фар. Им другое важнее — что длина салона увеличилась на 33 мм, а для коленей задних седоков нашли дополнительные 47 мм. А объём багажника достиг 590 л (плюс пять литров) — абсолютный рекорд в классе!
Затем беседа зашла о внешности Октавии. Карлу я честно признался, что на фотографиях лифтбек выглядит скучно, хотя сходство с дорестайлинговой Audi A6 прошлой генерации покупателям польстит. Живьём на Октавию смотреть приятней, хотя дизайн лаконичен — и в общем, и в деталях. Нойхольд не смутился, сказав, что покупатели ждут от Октавии именно такого экстерьера — узнаваемого, современного, но спокойного, без выкрутасов. К тому же длина стремится к рекордной в классе — 4659 мм (у седана Volkswagen Jetta — 4644 мм).
В основе машины нового поколения — уже хорошо знакомая платформа MQB, унифицированная с моделями Volkswagen Golf, Audi A3 и Seat Leon. Но по расстоянию между осями Octavia среди соплатформенников чемпион — 2686 мм. Для сравнения, у Гольфа этот показатель равен 2637 мм. Как и у родственных моделей, спереди у Октавии вне зависимости от версии установлены стойки McPherson. А вот тип задней конструкции зависит от мощности мотора: на модификациях с отдачей до 150 сил стоит полузависимая балка, а на более мощных — многорычажка.
Выбор двигателей на презентации — колоссальный! Не удалось познакомиться только с версией 1.2 TSI (86 и 105 л.с.), но за шесть часов, что нам отвели организаторы, наш экипаж осилил три модификации — 1.4 TSI (140) и 1.8 TSI (180), обе с шестиступенчатой «механикой», а также 2.0 TDI (150) с шестидиапазонным «роботом» DSG. Официальных данных по поводу линейки агрегатов для российского рынка пока нет, но в представительстве намекнули, что мы получим полную гамму бензиновых «четвёрок» TSI плюс двухлитровый турбодизель. Устаревшие «атмосферники» MPI, скорее всего, из ряда выпадут.
В окрестностях Фаро и Лиссабона очень красиво, но дороги. Неплохим качеством обладает полотно только на основных дорогах, но стоит с них съехать, как попадаешь на участки, где количество ям на квадратный метр зашкаливает. Колдобины, трещины в асфальте, провалы полотна до грунта. Но нам это и нужно — в таких условиях как нельзя лучше прочувствуешь работу подвески. Это вам не стерильные дороги Германии, где даже спорткар покажется катером на воздушной подушке.
Octavia держится молодцом. Подвеска охает, вздыхает на неровностях, но трудится без пробоев, даже когда колёса попадают в крупную воронку с острыми краями. Автомобиль отчётливо повторяет микропрофиль дороги, а мелкие и средние дорожные невзгоды отзываются плотными толчками, но ни разу дело не дошло до дискомфорта. После нескольких десятков километров по разбитой дороге стало очевидно — Octavia мягче Гольфа и Audi A3. Но у двух последних моделей ходовая часть работает тише, чуть благородней.
Ещё заметна разница между модификациями со скручивающейся балкой сзади и многорычажкой. В обоих случаях уровень комфортабельности одинаково хорош, но с точки зрения акустического комфорта машины с полностью независимой подвеской предпочтительней. Дело в том, что при прохождении неровностей Октавии с балкой наполняют салон низкочастотным гулом, наседающим на уши. Пять минут, десять, и твоя рука уже тянется к клавише электростеклоподъёмника — при открытом окне эффект пропадает. На автомобилях с многорычажкой такого нет.
Управляемость едва ли зависит от схемы задней подвески. Octavia едет так, как и должен ехать современный европейский автомобиль гольф-класса — упруго и безопасно. Благодаря новой платформе и переделанному кузову модель похудела на центнер, что сказалось и на поведении на дороге. Чешский лифтбек — словно преданный тебе австралийский хилер: команды рулём исполняет быстро, точно и с природной лёгкостью. И ехать быстро интересно — информация с колёс поступает водителю в разжёванном виде, чуть ли не на блюдечке. А когда шины сдаются, пятидверка какое-то мгновение едет в сносе, который сменяется скольжением всех четырёх колёс. Былой склонности к заносу мы не заметили.
Компактные бензиновые моторы 1.4 TSI и 1.8 TSI серии EA211 с непосредственным впрыском и двумя распредвалами нам знакомы ещё по «седьмому» Гольфу. На Октавии 140-сильный турбоагрегат лишён механизма отключения половины цилиндров (такое клиентам Шкоды тоже ни к чему), но работу свою выполняет с честью. Ещё бы — более крупная Octavia даже легче Гольфа с тем же мотором (1255 против 1268 кг). И если вы не любитель горячки за рулём, мотора 1.4 TSI будет вам достаточно. С ним Octavia прекрасно разгоняется со средних скоростей, а на шоссе сохраняет способность живо разгоняться как минимум до 140 км/ч. Алюминиевый двигатель с 250 Н•м (с 1500 до 3500 об/мин) бледен лишь в одной дисциплине — из-за отсутствия тяги на самых низах тяжело трогаться с места.
Этого недостатка лишён мотор 1.8 TSI — те же 250 Н•м он выдаёт раньше, с 1250 об/мин. А после этой отметки — мощный, почти взрывной спурт! Машина со 180 силами берёт отметку «100 км/ч» спустя 7,3 с после старта. И когда тебя прессует о спинку кресла, ты сдаёшься — я верю, верю! И ведь это даже не RS-версия. Огонь в характере полыхает на протяжении всего рабочего диапазона. Стрелка тахометра проходит отметку 5000 об/мин, пик тяги позади, но феерия не прекращается — с 5100 до 6200 об/мин начинается отрезок, где наддувный мотор выдаёт 180 «лошадей». Для больших эмоций мы бы вам порекомендовали заказать опцию Driving Mode Selection. Помимо возможности изменения настроек рулевого управления и коробки передач (если это DSG) можно будет обострить реакцию на газ. Изначально Octavia на перемещение акселератора отзывается с задумчивостью.
Турбодизель 2.0 TDI (150 сил и 350 Н•м) звучит приятней бензиновых «четвёрок», а на обгон с таким мотором можно выходить смело — океан тяги поглотит не одного попутчика за один подход. Но в целом до уровня динамики 180-сильных машин — как до Луны. Да и на подачу топлива двигатель TDI реагирует ещё дольше, а его немалая масса смещает баланс управляемости в сторону недостаточной поворачиваемости. Зато роботизированная коробка передач с двумя «мокрыми» сцеплениями не дала повода для расстройства. Конечно, фанатичная тяга DSG к экономичности и сонливость при переходе на пониженные ступени искоренимы только в спортрежиме, зато при любых раскладах «робот» меняет передачи мягко, а при старте с места и при прерывистом движении на маленьких скоростях нет никакой вибрации.
Уже третий раз кряду чехи сделали то, что у них отлично получается, — создали автомобиль, который заточен под конкретные цели, под конкретного потребителя. И Octavia — словно зеркало своих клиентов. В меру консервативная, практичная, хозяйственная и бережливая. Её силуэт не меняется много лет, у неё функциональный салон и эпических размеров багажник, а цена, по традиции, ниже, чем у модели Volkswagen Golf. В Германии «немец» стоит от 16 975 евро, а «чешка» — от 15 990. Одним словом, семейная. Неудивительно, что с 1996 года продали 3,7 миллиона Октавий двух поколений. Одного хочется — чтобы не все автомобили на планете стали похожи на оптимальную во многих аспектах Октавию. Семьи ведь разные бывают.
Октавия старшая: история разработки и немецкий след в Škoda Octavia I
Время летит незаметно: казалось бы, Škoda Octavia продается совсем недавно, но ведь к “экватору” приближается третье поколение автомобиля, а самой первой Октавии в этом году исполняется аж 20 лет. И рассказывая о ее рождении, надо отмотать назад еще немного, в период крушения советской империи и союза экономической взаимопомощи соцстран.
В конце 1989 года в Чехословацкой Социалистической Республике состоялась так называемая нежная (бархатная) революция, после которой в стране произошел быстрый демонтаж социалистического режима и плановой экономики с переходом на капиталистические рельсы и рыночные отношения.
Разумеется, такие перемены не могли не повлиять на такую важнейшую отрасль чешского машиностроения, как автомобильная промышленность. Ведь к концу восьмидесятых годов заднемоторные Шкоды стали явным анахронизмом, а новейшая разработка под названием Favorit хоть и выглядела неплохо в сравнении с советским Спутником, но с “настоящими” автомобилями европейского производства соперничать на равных не могла.
Новая страна нуждалась в новых автомобилях. А старейший чешский производитель из Млада Болеслав – в стратегическом партнёре, который бы позволил возродить былую славу марки Škoda.
На ранних этапах в числе претендентов были немцы из BMW и французы из Renault. Однако концерн Volkswagen AG сумел предложить правительству страны наиболее интересные условия, что уже в декабре 1990 года привело к началу сотрудничества с Volkswagen. Немцы не стали долго ждать и “работали по горячему”, то есть начинали сотрудничество с чехами вскоре после событий ноября-декабря, которые через несколько лет привели к образованию двух независимых государств – Чешской и Словацкой республик.
Взаимный интерес
Каждая из сторон была заинтересована друг в друге: руководству компании Škoda требовался опытный партнер, который был бы способен разработать конкурентоспособные модели и мог бы инвестировать в производство серьезные финансы, что позволило бы оживить Шкоду, избавив её от своеобразного “призрака социализма” в ДНК. В свою очередь, немцам была интересна чешская компания вследствие её богатого исторического наследия, а также благодаря высокому уровню развития машиностроения в стране в досоциалистический период.
В результате 16 апреля 1991 года стороны объявили о запуске нового предприятия под названием ŠKODA, automobilová a.s. При этом немецкая сторона за 620 миллионов марок приобрела 31% доли собственности Skoda.
Чешская марка не просто стала четвертым брендом концерна, в который на тот момент уже входили марки Volkswagen, Audi и Seat. Нет, немцы действительно решили вдохнуть в бренд с длинной историей новую жизнь, дав ему новое дыхание.
Для начала довольно оперативно и весьма грамотно новые совладельцы использовали то, что уже было в наличии – платформу модели Skoda Favorit, на базе которой появилась “улучшенная версия” под названием Felicia. Фелицию полюбили как сами чехи, так и их бывшие собратья по социалистическому лагерю, ведь относительно недорогая машинка при этом неплохо смотрелась и была весьма надежной. Успех первой, пусть и “переходной” модели постсоциалистического периода лишь утвердил немцев в правильности своего решения.
Поэтому Volkswagen Group уже в конце 1995-го увеличил свою долю собственности до 70%, что обошлось в 1,4 миллиарда марок. Название компании при этом сменили на Škoda Auto, a.s. А уже в мае 2000-го чешская марка переходит под полный контроль немецкого совладельца, который за 12,3 миллиарда крон выкупил у чешской стороны оставшиеся 30% собственности.
Новая модель, единая платформа
Безусловно, немцы наращивали свою долю собственности в чешском предприятии отнюдь не для того, чтобы выпускать модель Felicia и подобные ей машины с “социалистическим наследием”.
Уже в сентябре 1996 года Škoda смогла удивить мир новой Octavia. Машина с красивым женским именем была хорошо знакома старшему поколению чехословацких автомобилистов, ведь с 1959 по 1971 годы в Млада Болеславе уже выпускали Октавии. Чтобы подчеркнуть наличие у марки глубоких исторических корней и отдать дать уважения прошлому, немецкие партнеры назвали принципиально новую модель именно так – Octavia, присвоив ей внутренний индекс Mk1 (1U).
Skoda Octavia – немец из Чехии
Skoda Octavia предстала перед публикой в сентябре 1996 года на Парижском автосалоне, а серийное производство началось в 1997 году. Это был первый автомобиль, созданный фирмой Skoda после перехода под контроль концерна Volkswagen. Octavia, построенная на платформе Golf IV, унаследовала и немецкое качество, оставшись в более доступном ценовом сегменте. В 1999 году появилась полноприводная модификация универсала, а хэтчбек в версии 4х4 был предложен годом позже. В 2000 году Шкода Октавия претерпела фейслифтинг, в результате были получены слегка увеличенные фары, новая решетка радиатора и бампер. Второй ряд сидений получил новую конструкцию, позволившую увеличить пространство для ног задних пассажиров. В 2001 году для любителей «позажигать» представили «заряженную» версию RS.
В 2004 году Skoda Octavia получила новую платформу А5, линейку моторов, подвеску и дизайн, сохранив узнаваемый профиль. Предшественница продолжала выпускаться под названием Skoda Octavia Tour вплоть до декабря 2010 года. В 2007 году на базе новой Шкода Октавиа был представлен полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом Skoda Octavia Scout. В 2008 году новая Октавия подверглась рестайлингу, получив индекс A5 FL. Шкода по качеству и надежности очень близко приблизилась к своему немецкому собрату Volkswagen, отыгрывая недостающее в цене.
Двигатели
Все двигатели и агрегаты достались Octavia от Volkswagen и Audi. Первая Октавия оснащалась семью атмосферными бензиновыми двигателями – 1.4 (60 и 74 л.с.), 1.6 (75, 101 и 102 л.с), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (115 л.с.), двумя турбированными (150 и 180 л.с.) и двумя дизельными – 1.9 SDI (68 л.с.) и 1.9 TDI (130 л.с.).
После «эволюции» в 2004 году из старых двигателей под капотом остались 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 MPI л (102 л.с.). На смену остальным пришли три атмосферных – 1.4 MPI (80 л.с.), 1.6 FSI (115 л.с.), 2.0 FSI (150 л.с.), два надувных – 1.4 TSI (122 л.с.) и 1.8 TSI (160 л.с.) и два дизельных – 1.9 TDI (104 л.с.) и 2.0 TDI (138 л.с.).
Бензиновые 1,6 л и 2,0 л, а так же дизельные двигатели имеют ременный привод ГРМ, бензиновые 1,4 л, 1.6 MPI, 1,8 л – цепной привод ГРМ.
Все моторы, как и следовало ожидать, надежны и долговечны. Как правило, при правильном обслуживании и заправке проверенным топливом никаких проблем не возникает до 300 тыс. км. Так или иначе, небольшая часть владельцев может столкнуться с небольшими проблемами.
Некоторые уже при пробеге 15 000 км были вынуждены заменить впускной коллектор из-за растрескивания его корпуса. Признаком может послужить запах бензина в сильный мороз на непрогретом двигателе. Дефект проявлялся на двигателе 1,4 TSI. Многие владельцы 1,4 TSI отмечают медленный прогрев двигателя при морозе более 15ºС.
Моторы 1,6 литра до вскрытия с легкостью преодолевают отметку в 300 – 350 тыс. км, показав себя самыми надежными и неприхотливыми в эксплуатации. Некоторые жалуются на большой расход масла на новых, только что приобретенных Октавиях, снижающийся с увеличением пробега. После 50 000 км возможна замена клапана рециркуляции отработавших газов.
На наддувных 1,8 нередко выходят из строя катушки зажигания. Сама турбина даже при ее активной эксплуатации выхаживает более 200 000 км, а при бережном отношении прослужит не менее 300 тыс. км. Основная причина ее выхода из строя – масляное голодание, вызванное закоксовыванием напорной трубки. Сливная трубка забивается гораздо реже из-за большего диаметра. Напорная труба требует постоянного контроля за ее чистотой и замены, превращаясь в «расходник». У двигателей 1.8 TSI нередко наблюдается высокий расход масла. Причина – тонкие маслосъемные поршневые кольца, которые закоксовываются при частом движении на короткие дистанции. Для профилактики необходимо периодически «раскручивать» двигатель.
Нередко двигатель начинает беспокоить небольшой вибрацией на холостом ходу и плавающими оборотами. В основном причина кроется в некачественном топливе, с которым не справляется ЭБУ, загнанный в жесткие рамки экологии. Иногда проблему удается решить заменой дроссельной заслонки или перепрошивкой ЭБУ. Двигатель 1,6 л – лидер по таким проявлениям при пробеге более 40-50 тыс. км.
Электронная педаль газа временами доставляет неудобства, запаздывая с откликом на нажатие, или зависая удерживает обороты. Чаще с такой проблемой сталкиваются владельцы машин с двигателем 1,6 л.
Для первых моторов, устанавливаемых на Octavia Tour, характерно залегание колец после 160 000 км в условиях эксплуатации на коротких дистанциях и низких оборотах. Рекомендуется их периодически “крутить” до 4000-5000 об/мин. Маслосъемные колпачки справляются со своей задачей до 160 – 180 тыс. км. Спустя 200 – 240 тыс. км двигатели начинают «подъедать» масло.
Нередки случаи падения масла при движении и длительной работе двигателя на повышенных оборотах. Причина в плохом контакте на датчике масла. Скорей всего, при пробеге более 250 000 км может понадобиться очистка сетки маслоприемника – для исключения масляного голодания.
При обслуживании ГРМ, не следует экономить на замене помпы. Нередки случаи кончины насоса, незадолго до второй замены ремня ГРМ. Редко помпа доживает до 180 тыс. км. Как правило, выход из строя связан с пластиковой крыльчаткой, у которой клинит ролик.
Шкоды 2007-2008 годов комплектовались некачественными вентиляторами системы охлаждения, вскоре становившимися источниками вибрации и шума. Такие вентиляторы при прокрутке руками из стороны в сторону выдавали себя люфтом. Лечение только одно – замена. На первых Октавиях замена одного из вентиляторов, большого или малого, может понадобиться при пробеге более 200 тыс. км. Термостат порой можно отнести к расходникам – иногда необходима замена уже на 40 тыс. км. «Цоканье» на холостом ходу не должно сильно пугать, так работает клапан продувки бензобака. Многие обратили внимание на появление странных звуков снизу (в районе заднего сиденья при запущенном двигателе), похожих на глухое трещание или свист. С увеличением оборотов все стихает. Источник – топливный фильтр, начинающий шуметь уже через 30-40 тыс. км.
Стартер – еще одно больное место Шкоды. Особенно проблемные фирмы «Valeo». Чтобы забыть о нем на всегда необходима замена на аналог от «Bosch». Новые Skoda Octavia Tour со стартером «Валео» плохо запускались в морозы из-за обильной смазки, сильно густеющей на холоде. Проблема решалась удалением излишков смазывающего состава или более радикально – заменой (как было сказано выше). Если стартер при запуске начал издавать истошный визг и свист, не спешите его менять. Как правило, причина в износе бендикса. Ресурс стартера, при средней продолжительности пробега 10-20 км между запусками, не менее 200 тыс. км.
Катализатор отхаживает до 140 000 км. На некоторых автомобилях калужской сборки катализатор начинает греметь сразу же после запуска холодного двигателя, но с прогревом звук исчезает. На двигателях 1,6 л нередко прогорает гофра выхлопной системы.
Моторы FSI оказались неприспособленными к Российским условиям эксплуатации и вскоре от их поставок отказались. Основные проблемы – это ЭБУ, требовавший перепрошивки, и высокая чувствительность к качеству бензина. Немало проблем с запуском в морозы 2,0 FSI из-за оригинальных свечей зажигания с длинной «юбкой». При запуске из-за загустевшего масла сложно прокрутить двигатель, ЭБУ давал команду на увеличение впрыска, заливая свечи и усугубляя ситуацию. При замене свечей на аналогичные с короткой «юбкой», проблема уходила. 1,6 FSI склонен к детонации.
Дизельные двигатели порадуют своих владельцев экономичностью и «паровозной» тягой, но только при потреблении качественной солярки. Периодичность ТО рекомендована через 15 тыс. км, но лучше сократить срок до 6-8 тыс. км.
1,9 TDI с ТНВД выхаживает без особых проблем не менее 200-250 тыс. км. Сама турбина работоспособна не менее 250-300 тыс. км. При пробеге более 200 тыс. км, скорей всего, понадобится замена клапана EGR и термостата. Маховик отхаживает до 220 – 250 тыс. км. Чуть раньше потребует замены сажевый фильтр и датчик давления наддува.
Если ваш выбор упадет на Skoda Octavia RS при покупке, обязательно замерьте компрессию и проверьте на выброс масла патрубок, идущий от турбины к интеркуллеру. Внутри не должно быть большого скопления масла – допускается лишь небольшое «запотевание». Помните, что двигатель RS очень чувствителен к качеству топлива, которое влияет на продолжительность жизни форсунок и топливного насоса.
Трансмиссия
Двигатели сопрягались совместно с механической коробкой передач, классическим автоматом и DSG (с TSI).
В основном Шкоды встречаются с ручной коробкой передач. Особенность ее работы – нечеткое включение передач, особенно первой. Чаще это ярко выражено на новой коробке, далее при пробеге около 30-80 тыс. км, ситуация улучшается, а затем нечеткая работа вновь проявляется. Причина – подшипники валов и их износ.
Ресурс сцепления около 160 тыс. км, но агрессивная езда сокращает его почти в два раза. Сцепление для коробки, работающей в паре с турбированным 1,8 л, выйдет дороже, да и ресурс его поменьше – около 100 тыс. км.
На Октавиях до 2006 года при пробеге 90-140 тыс. км частой проблемой был срыв заклепки у дифференциала, которая затем разрушала корпус коробки. Признаками послужат вой на 2-ой передаче, дерганье на низких оборотах, прерывистый шум и даже хруст, падение уровня масла. На дифференциале три заклепки, после 2006 года стали устанавливать усиленные. Для устранения дефекта возможно приобретение нового модернизированного дифференциала или ремкомплекта с усиленными болтами взамен заклепок. Переборка коробки обойдется в 10 тыс. рублей.
МКПП Octavia не любит длительных пробуксовок на задней передаче, после которых при ее включении могут появиться щелчки. В дальнейшем понадобится ремонт коробки – причина в надламывающихся зубьях шестерни задней передачи. Шестерня обойдется в 4-5 тыс. рублей, замена вместе с работой потянет на 9-10 тыс. рублей. На новых Октавиях педаль сцепления пластиковая, но это не должно пугать водителей – пока еще не было ни одного случая ее разрушения.
АКПП встречается реже. Владельцы редко сталкиваются с проблемами до пробега 280 – 300 тыс. км. Некоторые из них по достижении 150 тыс. км отмечают появление вибраций в положении R. Как правило, развитие такое явление не получает. Немногие сталкиваются с появлением ощутимых толчков при переключении с 1-ой на 2-ую передачу после 80 – 100 тыс. км. В этом случае коробке может понадобится ремонт. Переборка будет стоить около 40-50 тыс. рублей, а такого ремонта хватает на 60 – 80 тыс. км – далее все повторяется.
Роботизированную DSG устанавливали на Octavia с 2004 года только с надувными двигателями TSI. Эта коробка оказалась на порядок лучше аналогов Тойоты и Опель, но и у нее встречаются проблемы. Первые коробки до 2007 года, страдали от неправильного алгоритма работы ЭБУ. В процессе доводки ЭБУ завод изготовитель опробовал около десяти вариантов прошивки, одержав достойную победу. Особенность работы коробки, как и всех роботов, недостаточная плавность хода. Самое слабое место в ней – механотроник, который далеко не дешев. Стоимость его около 100 – 130 тыс. рублей, при стоимости новой коробки около 300 тыс. рублей. Первые DSG попадали под замену механотроника уже на 30 – 40 тыс. км, со сменой прошивки ситуация значительно улучшилась. Коробка очень не любит резких стартов с места с пробуксовкой колес, реагируя на это толчком и уходом в аварийный режим с ошибкой.
При покупке Scout дополнительно нужно обратить внимание на состояние трансмиссии Халдекс. До 150 тыс. км проблем практически не бывает. К эксплуатационным расходом добавятся замена масла в муфте и раздаточной коробке через каждые 60 тыс. км и дополнительный контроль за состоянием элементов трансмиссии.
Ходовая
Опыт эксплуатации Skoda Octavia показывает, что ее подвеска практически не убиваемая. Первыми сдаются опорные подшипники и ступичный подшипник (около 60-80 тыс. км). Резинометаллические сайлентблоки в подавляющем большинстве случаев ходят более 200 тыс. км, некоторые владельцы даже преодолели рубеж 300 тыс. км, без их замены. Амортизационные стойки справляются со своей задачей не менее 130 – 150 тыс. км. Рулевые тяги и наконечники в зависимости от условий эксплуатации придется менять при пробеге 100 – 150 тыс. км. Рулевая рейка в основном выхаживает не менее 300 тыс. км.
Передние тормозные колодки потребует замены после 35 тыс. км, задние – через 60 тыс. км, тормозные диски – не раньше 65 тыс. км. При пробеге более 160 тыс. км более пристального внимания потребуют тормозные цилиндры, возможно начнут «сопливить».
Кузов
Кузов первых Шкода Октавия даже в солидном возрасте достойно сопротивляется агрессивной среде. Сколы долгое время не покрываются ржавчиной, но с их устранением лучше не тянуть. Лакокрасочное покрытие Шкоды калужской сборки чуть хуже, чем чешских. Сколы на капоте у российских появляются намного быстрей. На новых Octavia на задних арках иногда пузыриться защитная пленка. При посещении шиномонтажа не забудьте предупредить мастера, что бы он не ставил «тарелку» домкрата под ребро жесткости, которое может деформироваться под весом автомобиля. Признаки коррозии могут появиться на Октавиях старше 2001 года – лакокрасочное покрытие поддается воздействию пескоструй, оголяя металл порога со стороны днища. Первые пузыри появляются на порогах – ближе к задним арка и на двери багажника – в месте излома профиля над номерным знаком. Хромированная решетка может начать облазить уже через 30-40 тыс. км. Первые Skoda Octavia Combi страдали от уплотнителей двери багажника, стирающих краску до металла, которые позже начинал «цвести».
Владельцы Skoda Octavia II FL жалуются на отсутствие уплотнителя капота, в результате грязь легко проникает в моторный отсек. Многие устанавливают его самостоятельно. Передние стекла в грязную погоду сразу же «залепляет», поможет в этом случае установка дефлекторов. Будьте осторожны на мойке – задней эмблемы может не оказаться на месте. Огрехи калужской сборки могут проявиться попаданием воды в салон через уплотнитель двери. Плохая герметичность сварного шва передней правой части кузова была признана недостатком автоматической сварки, результат – попадание воды под обшивку на полу со стороны пассажира.
Важно следить за чистотой сливного отверстия жабо под лобовым стеклом, иначе вода после дождя неизбежно окажется в салоне. Повреждение полиэтиленовой проклейки дверей, так же может поспособствовать этому. Поэтому после проведенных работ в дверях необходимо обязательно вернуть полиэтилен на место, хорошо его проклеив.
Среди нареканий – скрип задних дверей при открывании и закрывании, треск при работе стеклоподъемников. Некоторые владельцы на машинах “нашей” сборки были вынуждены перевешивать двери.
Фары из поликарбонатного стекла не терпят протирки от грязи сухой тряпкой – легко царапаются, со временем приобретая помутневший вид.
Шумоизоляция салона в целом хорошая, небольшой источник внешнего шума только в колесных арках. Внутренние посторонние звуки, особенно часто в непрогретом салоне зимой, исходят от задней полки багажника, пластиковой обшивки задней двери, защелки заднего сиденья и стоп сигнала на заднем стекле. Сверчки оживают в передней панели, в местах примыкания ее элементов, в кнопке ручника, в табличке ВИН под лобовым стеклом и в стойке между дверьми. Нередко дребезжат направляющие стеклоподъемника и закрытое водительское стекло.
Электрооборудование еще одно слабое место Skoda Octavia. Чаще всего перестают работать нижние нити обогрева заднего стекла. В этом случае поможет дополнительная пропайка контактов специальным составом. У некоторых владельцев после «хлопков» задней дверью перестает работать обогрев заднего стекла – из-за отделения электрического провода. Часто перегорают «лампочки» подсветки кондиционера и печки. Нередко попадал под замену и блок ESP. Бывают «глюки» с приборной доской, особенно в сырую погоду и при больших перепадах температуры. У Octavia старше 8-10 лет возможно «падение» стрелок приборов на 0 – причина в 2-х резисторах, пропайка которых вновь оживляет приборы.
На 140 тыс. км может понадобиться замена компрессора кондиционера. Причина в осыпании специального напыления вала, которое забивает клапана включения. Подскажут об этом перебои в работе кондиционера. Если на машинах старше 2001 года климат перестанет поддерживать температуру, то, скорей всего, придется заменить электродвигатель главной заслонки. Многие владельцы в зимнее время жалуются на медленное оттаивание задних боковых стекол ото льда. А воздушная пробка в системе охлаждения может стать причиной плохо прогрева в области ног.
Заключение
Несмотря на перечисленные выше особенности, вероятность их проявления на одном автомобиле довольно низкая. К тому же, они не носят массовый характер и являются «детскими» болезнями, устраненными еще при пробеге 30 – 40 тыс. км. Больше половины автомобилей Skoda Octavia не доставляют хлопот ее владельцу, уверенно преодолевая рубеж 200-250 тыс. км без серьезных поломок. А отдельные экземпляры с легкостью разменяли 350 тыс. км. По сути Octavia – это полноценный немецкий автомобиль, с очень привлекательной ценой. Его козыри – практичность, доступность и надежность.
5 причин, почему тысячи людей выбирают ŠKODA OCTAVIA
ŠKODA OCTAVIA: самая популярная модель чешского автопроизводителя. По данным аналитического агентства «Автостат», по объемам продаж в С-классе, лидерство продолжает удерживать лифтбек ŠKODA Octavia. С января по март 2018 года было продано 5379 автомобилей, рост продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 10,6%. В чем причины подобной популярности чешского седана?
ДИЗАЙН ВНЕ ВРЕМЕНИ
ŠKODA OCTAVIA — воплощение современных технологий. Перед дизайнерами, работавшими над ŠKODA OCTAVIA, была поставлена задача: сделать такой автомобиль, который будет выглядеть актуально и по прошествии многих лет. Сбалансированные пропорции, игра света и тени на резко очерченных гранях кузова, и вместе с тем общая пластичность форм создают запоминающийся образ ŠKODA OCTAVIA .
НЕВЕРОЯТНЫЙ ПРОСТОР
У ŠKODA OCTAVIA очень просторный салон и очень большой багажник. Найти ей конкурентов в классе — сложнейшая задача.
ŠKODA OCTAVIA относится к компактному классу автомобилей, но достаточно один раз заглянуть в салон или открыть багажник, чтобы убедиться — не каждый автомобиль среднего или бизнес-класса годится ей в конкуренты по показателям внутреннего простора. Хотите доказательств? Сядьте на втором ряду. Посмотрите, сколько места осталось над головой, и сколько перед коленями.
Салон очень просторный, за счет габаритов: длины, ширины и колесной базы. Благодаря этому решению пространство для пассажиров и объем багажного отделения стали одними из наиболее оптимальных в сегменте. Высота от подушки сиденья до потолка для задних пассажиров (925 мм), что превосходит всех прямых конкурентов.
Объем багажного отделения минимум — 568 литров, и это при том, что под полом находится запасное колесо на полноценном диске. Если же сложить спинки задних сидений, объем отделения увеличивается до 1558 литров. Более полутора кубометров свободного пространства! С учетом того, что дверь багажного отделения открывается вместе со стеклом, появляется возможность перевозить действительно громоздкие предметы, которые уместятся не в каждом универсале. Словами и цифрами не описать, насколько вместителен багажник ŠKODA OCTAVIA. Это нужно видеть.
КОМФОРТ ОТ И ДО
В Октавии ощущаешь себя, как в автомобиле классом выше. И дело не только в качественной отделке, но и в удивительном комфорте. В салоне отличная эргономика, качественные отделочные материалы, плотные и удобные сиденья. Для водителя установлены широчайшие диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки. Кожаное рулевое колесо с подогревом. Управление данной новой функцией осуществляется через экран мультимедиасистемы. Доступен подогрев руля при выключенном обогреве передних кресел.
Мультимедийная система Swing входит в базовую комплектацию информационно-развлекательного оборудования для OCTAVIA. Дисплей находится в середине передней панели и совмещен с центральным блоком.
И сервис для сидящих сзади на уровне: трехступенчатый обогрев сидений, верхние дефлекторы обдува, два USB-разъема и даже 220‑вольтовая розетка.
В ŠKODA OCTAVIA воплощено множество идей Simply Clever для еще более высокого уровня практичности. Несколько новых опций инженеры разработали специально для нее.
НОВЕЙШИЕ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
Это больше, чем безопасность и технологичность — полный арсенал средств для безопасного вождения!
ŠKODA OCTAVIA сконструирована на платформе MQB, которая является основой для разных моделей концерна Volkswagen, в том числе бренда премиум-класса Audi. Поэтому не удивляйтесь тому, что для ŠKODA OCTAVIA предлагается намного больше систем безопасности, чем для автомобилей конкурирующих марок. Ассистент контроля, система контроля слепых зон, ассистент выезда с парковки задним ходом, и другие современные системы помощи водителю, позволяющие избежать различных неприятных ситуаций.
Автомобили ŠKODA всегда отличались беспрецедентным уровнем безопасности. В ŠKODA OCTAVIA, кроме целого ряда систем помощи водителю, обеспечивать сохранность жизни и здоровья водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях, помогают до девяти фирменных подушек и шторок безопасности. Машина получила пять звезд по результатам краш-тестов Euro NCAP.
ДИНАМИКА, ЭФФЕКТИВНОСТЬ, УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ
Двигатели прогресса. Для ŠKODA OCTAVIA в России предлагается четыре современных бензиновых двигателя мощностью 110, 150, 180 и 230 лошадиных сил объёмом от 1,4 до 2,0 литров. Они отличаются по конструкции, но каждый мотор является в своём классе образцом для подражания, обеспечивая максимальную отдачу при минимальном расходе топлива.
Полный привод. Для универсала ŠKODA OCTAVIA Combi и — впервые в России! — для лифтбека ŠKODA OCTAVIA предлагается привод 4×4 на основе многодисковой муфты. В обычных условиях большая часть мощности уходит на передние колёса, при необходимости за доли секунды — быстрее, чем водитель успеет почувствовать начало пробуксовки, — увеличивается тяга на задней оси. Это возможно благодаря тому, что электронный блок, управляющий муфтой, непрерывно обрабатывает огромный поток информации: например, он знает, в каком положении находится руль, какова скорость вращения каждого из четырёх колес и какие ускорения испытывает автомобиль. Полный привод на ŠKODA OCTAVIA сочетается с двигателем 1.8 TSI (180 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической коробкой DSG.
Множество вариантов компоновки двигателя и коробки передач позволят подобрать каждому покупателю такую комбинацию, которая полностью соответствует его потребностям.
Успех ŠKODA OCTAVIA объясняется очень просто – в модели есть все, что нужно отечественному автолюбителю:
— новейшие технологии и безопасность;
— современные решения для комфорта пассажиров;
— невероятное удовольствие от вождения.
На фоне ŠKODA OCTAVIA меркнут все конкуренты.
Чтобы оценить автомобиль, запишитесь на тест-драйв у официального дилера ŠKODA «К-Моторс» и убедитесь в превосходстве ŠKODA OCTAVIA!
Модельный ряд и поколения Шкода Октавия по годам
Octavia – один из самых популярных автомобилей на европейском континенте. Это подтверждается объёмом его продаж, интересом автолюбителей к появлению новых генераций. Машина привлекает к себе стильным, современным, дизайном, уровнем технической оснащённости. В нашем обзоре расскажем вкратце о всех поколениях модели Шкода Октавия по годам, их особенностях, познакомимся с модификациями.
Модельный ряд Шкода Октавия
Начиная рассказ о генерациях модели Шкода Октавия, нельзя не упомянуть автомобиль, который дал название современному бестселлеру автомобильного рынка Octavia. Именно так называлась машина, которая сходила с конвейера чешского автозавода с 1959 по 1971 годы. Судя по длительности пребывания в то время модель Октавия пользовалась спросом, по крайней мере, в странах социалистического содружества.
Руководство концерна Volkswagen Group, в который входит Skoda с начала девяностых годов, решило использовать это название, помня о популярности чешского авто. В последнем десятилетии прошлого столетия совместный проект Volkswagen – Skoda был запущен.
Самая первая Шкода Октавия
1996–2010 годы
Это I поколение (А4, по некоторым сведениям — А3) — 1996 – 2010 годы. Запуск в серию новой модели состоялся третьего сентября на автозаводе в чешском городе Младо-Болеславе. Начал историю все моделей Skoda Octavia автомобиль в кузове лифтбек. Через два года, в 1998, появился универсал. На стыке двух веков он же получил полноприводную модификацию, в которой основным элементом была муфта Халдекс.
Этот же, 2000 год, был значимый в истории всех моделей Октавия. Появилась востребованная у молодёжи спортивная версия RS в кузове лифтбек. Такой же вариант, но с кузовом Combi или Wagon, Octavia A3 получила в 2002 году. Модернизацию 2000 года скорее всего можно назвать фейслифтингом, так как производителями были внесены только косметические изменения во внешнем виде машины.
Новые разработки конструкторов VAG, популярность модельного ряда Октавия на рынке, привели к тому, что в 2004 году, несмотря на продолжающийся выпуск стартовой генерации, началось производство второго поколения. Чтобы избежать путаницы среди покупателей, VW добавил к названию старой модели Octavia слово «Tour». Последняя модернизация конструкции машины первой генерации произошла в 2009 году, а в следующем, 2010, её выпуск был остановлен.
Škoda Octavia A4 (фото)
VAG, чтобы привлечь большее внимание потребителей, все свои модели оснащал разными по характеристикам и типу моторами: атмосферными или с турбонаддувом. Не стала исключением и Octavia.
Различные модификации Октавия А4 оснащались одним из:
- одиннадцати бензиновых силовых агрегатов объёмом от 1.4 до 2.0 л с четырьмя цилиндрами мощностью 60 – 115 лошадей,
- или
- пяти дизельных двигателей 1.9 л, 68 – 130 л. с.
На спортивную модификацию Шкода Октавия RS устанавливался «горячий» по тем временам мотор 180 л. с. объёмом 1.8 л.
В паре с силовыми установками работала одна из коробок передач. Это может быть МКПП-5; МКПП-6; АКПП-4 и АКПП-5.
Машина размещалась на фамильной платформе Volkswagen Group PQ-34.
Автомобиль первой генерации, впрочем, как и все остальные машины модельного ряда Октавия, имеет высокий уровень безопасности. Octavia – первая их семейства машин Skoda, которая получила боковые подушки безопасности. По результатам краш-тестов Euro NCAP модель Шкода Октавия всех лет получает отличные оценки.
Про различия Skoda Octavia в кузовах A4 (1U) и А5 (1Z3), узнаете из этого видео:
2004–2013 годы
Это II поколение (А5) 2004 – 2013 годы выпуска Октавия. Автомобили второй генерации получили усовершенствованную «тележку», которой также пользовались машины немецкого концерна, PQ35. Как и старая модель, Шкода Октавия выпускалась в кузове универсал и лифтбек.
Шкода по-прежнему радовала автолюбителей широтой выбора двигателей. Модельный ряд моторов Skoda Octavia насчитывал 13 бензиновых агрегата и 8 дизелей. Среди них отметим появление установок с непосредственным впрыском горючего линеек TSI и FSI. В этом поколении появилась фирменная разработка VAG, которая была установлена на модель: роботизированная коробка передач DSG.
Модельный ряд Шкода Октавия пополнился новой, внедорожной, модификацией Scout, которую отличает повышенный дорожный просвет, оригинальный обвес.
Произошедший в 2009 году рестайлинг видоизменил экстерьер, обстановку в салоне. Модель А5 получила новую оптику, кузовные детали увеличились в размерах. В 2011 году была выпущена экспериментальная партия гибридов Octavia.
Шкода Октавия А5 (фото)
2013 – 2022 годы
Это III поколение (А7) 2013 – 2022. Самая удачная версия флагманской модели компании Skoda. Она установила рекорды продаж на автомобильных рынках разных стран, вызвала интерес к продукции чешского автопроизводителя.
Одной из причин возросшего внимания к модели стало увеличение габаритов машины. Возросли размеры багажного отделения: 568 л вместительность у лифтбека, 588 л – у универсала. Возможность складирования кресел заднего ряда разрешает увеличить пространство до фантастических размеров, схожих с багажником больших кроссоверов: 1558 и 1718 л, соответственно.
Ещё более просторным стал салон, на второго ряду свободно размещаются три пассажира солидных размеров.
Шкода Октавия А7 до рестайлинга (фото)
В качестве архитектуры используется при производстве платформа MQB. Линейка силовых агрегатов, используемых на А7, насчитывает 15 бензиновых и 9 дизельных моторов. С ними работают два робота: DSG на шесть и семь переключений, а также АКПП-6, МКПП-5 и МКПП-6.
Рестайлинг 2017 года в очередной раз поменял оптические приборы, сделал совершенней техническую оснастку.
Отметим появление в данной генерации экономичной версии Octavia, работающей на газобаллонном оборудовании.
Шкода Октавия А7 рестайлинг (фото)
2019 — наше время
Это IV поколение А8 — 2019 – н. вр. В настоящее время VAG выпускает очередную генерацию, которая отличается от всех моделей Шкода Октавия повышенными габаритами, лучшим дизайном. Она выпускается в кузове liftback и wagon, в линейке также сохранились все модификации Octavia.
- В новом поколении изменились, стали современней, кузовные детали, оптика. Автомобиль продолжает укрупняться, приближаясь к более высокому классу.
- Много новшеств в салоне: появился новый руль с двумя спицами, система мультимедиа с большими мониторами. Как всегда, на высоте, техническая оснащённость, уровень безопасности.
- В машине нового поколения применяется модернизированная платформа MQB.
Из обилия вариантов двигателей производители поставляют на российский рынок моторы:
- 1.4 л – 150 л. с. работает с АКПП-8 и МКПП-6;
- 1.6 л – 110 л. с., АКПП-6;
- 2.0 л – 190 л. с., DSG-7.
В остальном основные узлы машины не поменялись.
Стильная Шкода Октавия А8 (фото)
Модификации
В модельном ряду чешской компании присутствуют модификации Skoda Octavia на любой вкус. Есть обычные версии, которые можно использовать в качестве семейного автомобиля. Имеется внедорожный вариант для рыбаков, любителей бороздить по грунтовым дорогам просторы родного края. У молодого поколения востребована спортивная модификация. Низкий клиренс, мощный мотор позволяет автомобилю показывать отличную динамику.
Таксистам, торговым представителям, проводящим весь день за рулём, подойдёт версия с ГБО. Борцам за экологию, любителям новизны Skoda предлагает приобрести гибридный вариант с электродвигателем.
Годы идут, а история Шкода Октавия продолжается. Учитывая востребованность машины у автолюбителей разных стран, можно с уверенностью сказать, что продолжение следует. Мы ещё увидим не одно поколение этой популярной модели.
Отзыв владельца о Skoda Octavia А7 дан в этом видео:
Истории успеха: Skoda Octavia ©
Не многие знают, что название Octavia появилось не в 1996 году, когда вышла популярная модель чешского бренда, которую мы знаем и по сей день, а в 1959-ом, когда Skoda выпустила восьмую по счету модель автомобиля за свою историю – отсюда и название Octavia, произошедшее от латинского слова «octo» – восемь.
Начало: SkodaOctavia в 1959 – 1971 годы
На самом деле SkodaOctavia 1959 года выпуска, была модифицированной моделью 440, которая получила независимую переднюю подвеску, вместо листовых рессор, в то время как 40-сильный двигатель Fiat объемом в 1089 куб. см. остался прежним. В 1962 году, дебютировала более мощная версия Octavia 1200 TS (TouringSport), оснащенная двумя карбюраторами и увеличенным до 1221 куб.см. рабочим объемом двигателя, мощность которого возросла с 40 до 55 л.с.
Годом раньше, в 1961 году в производство был запущен практичный универсал OctaviaCombi, который изжил 2-дверный седан и продолжал выпускаться ровно 10 лет. С 1959 по 1964 годы, 2-дверный седан SkodaOctavia разошелся по всему миру в количестве из 229 531 экземпляров, а выпускаемый с 1961 по 1971 годы универсал OctaviaCombi был продан в количестве из 54 086 экземпляров. В 1971 году, когда с конвейера завода Квасини, Чехия, сошел последний универсал SkodaOctaviaCombi, название Octavia ушло в небытие, чтобы спустя 25 лет вновь возродится в 1996 году.
«Современная» Skoda Octavia, первое поколение
После того, как в 1991 году, немецкая компания Volkswagen была избрана в роли сотрудника, получив 30% акций Skoda (в 2000 году, VW стал полноправным владельцем), дела чешского производителя резко пошли в гору. Абсолютно новым автомобилем, созданным совместно с Volkswagen, стало первое, современное поколение SkodaOctavia, разработка которого велась еще с 1993 года. Своим появлением в 1996 году, первое поколение модели Octavia переосмыслило сущность бренда Skoda в целом.
Octavia олицетворяла идеальный автомобиль, совмещающий практичность хэтчбека и простор седана в одном флаконе, который пришелся по вкусу многочисленным покупателям, а все благодаря новому статусу бренда – больше автомобиля за меньшие деньги. С появлением современной модели Octavia восприятие марки Skoda на европейском рынке изменилось в лучшую сторону, а такие качества как простота, надежность, практичность и доступность, сделали ее настоящим хитом! Даже у нас в Молдове, ее очень тепло приняли, и Octavia быстро стала популярной у нас в стране, о чем говорят и цифры продаж – было продано около 2000 экземпляров, включая классических OctaviaTour. Кстати, первая официально-проданная SkodaOctavia в нашей стране попала в руке первого клиента еще в октябре 1997-ого года!
Обновленная Octavia первого поколения, отличавшаяся бамперами, оптикой и фальшрадиаторной решеткой, получила более качественные материалы салона, независимую заднюю подвеску, а также систему полного привода 4×4, устанавливаемую на универсалы OctaviaCombi, которых можно было распознать по увеличенному клиренсу. Под капотом Octavia первого поколения устанавливались различные бензиновые и дизельные двигатели концерна Volkswagen, мощность которых варьировала от 60 до 180 л.с. на заряженной версии Octavia RS. Первое поколение было столь популярным, что его производили вплоть до 2011 года, параллельно со вторым поколением!
Skoda Octavia, второе поколение
Если первое поколение было базировано на платформе VW Golf Mk4, то второе поколение модели Octavia позаимствовала платформу VW Golf Mk5/Mk6, будучи длиннее соплатформенника, но при той же колесной базе. Второе поколение модели Octavia появилось в 2004 году, предоставив еще больше пространства для задних пассажиров, а также еще более качественные материалы салона.
Комфорт и удобство модели Octavia шагнул на новый уровень, при этом популярная модель осталась, как и прежде, доступной. Одновременно с новым поколением, появилась очередная модификация – OctaviaScout, которая представляла из себя универсал повышенной проходимости, с ярким дизайном, полноприводной трансмиссией 4×4 и увеличенным на 40 мм клиренсом. Рестайлинг второго поколения Octavia был проведен в 2010 году и коснулся он, прежде всего, оформления передней части, которая получила более раскосую головную оптику. Под капотом скрывались бензиновые и дизельные агрегаты VolkswagenGroup, мощность которых варьировала от 68 до 200 л.с.
Самой мощной Октавией, как и прежде была Octavia RS, предлагающаяся, как в кузове лифтбек, так и в кузове универсал – OctaviaCombi RS. Но Октавию любят не за ее мощность, а за экономичность – к примеру, самая экономичная версия OctaviaGreenLine в среднем потребляла всего 3,8 л/100 км.
Второе поколение SkodaOctavia было снято с производства в начале 2013 года, продержавшись на рынке 9 лет – это, конечно, значительно меньше, в сравнении с чемпионскими 15-ю конвейерными годами первого поколения, но все же, очень достойный результат по сегодняшним меркам. До появления третьего поколения, первые две Октавии разошлись по всему миру в огромном количестве из более 4,5 миллионов экземпляров. Успех второго поколения говорит сам за себя – в Молдове было продано около 1400 экземпляров модели Octavia второго поколения, а в сумме, первые два поколения Octavia разошлись по всей Молдове в количестве из 3400 экземпляров. На протяжении всей своей карьеры в Молдове, чешская модель удостоилась быть лидером в своем классе, насчитая 1/3 из общих продаж сегмента, а до появления DaciaLogan, Octavia и вовсе была абсолютном лидером на молдавском рынке.
Новая Skoda Octavia, третьего поколения
Благодаря феноменальному успеху, Octavia стала ключевой моделью в линейке чешского бренда. Недаромна премьере новой Октавии третьего поколения, чехи называлиее «сердцем бренда». Такое заявление требует подтверждения и в самом автомобиле, которыйв новой ипостаси приумножил свои прежние достоинства, не забыв о своей доступности.
Построенная на новой модулярной платформе MQB концерна Volkswagen, новая Octavia III заметно подросла, предоставив обитателям салона невиданное ранее пространство! НоваяOctavia III является лидером в классе, в плане длины салона (1782 мм) и объема багажника (лифтбек – 590 литров, универсал – 610/1740 литров). Невзирая на увеличенные размеры, Octavia III стала легче предшественницы на 102 кг, что лучшим образом повлияло на комфорт, плавность хода, управляемость и расход топлива.
Помимо всего прочего, появились двигатели нового поколения, мощность которых, на данный момент, варьирует от 86 до 180 л.с. Отныне версияGreenLine выдает 110 л.с., потребляя всего 3,4 л/100 км! Таким образом, место бывшей модели OctaviaTour ныне занимает модель SkodaRapid, с более доступной ценой, в то время как новая Octavia выросла в размерах и вошла в новую статусную категорию. Тем не менее, цены на новое поколение модели почти идентичны с ценами ее предшественницы. В Молдове, например, новаяOctavia стартует с 11990 евро.
Стоит отметить и инновационные системы, такие как адаптивный круиз-контроль, система, распознающая дорожные знаки, адаптивные фары (IntelligentLightAssistant), автоматический «парковщик», система «DrivingModeSelection», которая позволяет менять ездовые характеристики простым нажатием кнопки, а также систему, предотвращающую столкновения и даже систему, выявляющую сонливость водителя! В плане пассивной безопасности, SkodaOctavia III щеголяет 9-ю подушками безопасности, включая подушку для коленей водителя, а также задние боковые подушки, впервые устанавливаемые на модели Octavia. А под капотом новой Octavia доступны на выбор три из самых похвальных бензиновых турбомоторов TSI группы VW – 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI , кроме традициональных дизельных агрегатов TDI.
Возросший статус новой Octavia III, можно прочувствовать в салоне, а именно в его дизайне, практичности и качестве материалов, которое шагнуло далеко вперед в сравнении с предшественницей. Экстерьер также преобразился и отныне выделяется чистыми линиями и гранеными элементами. И вправду, если ранее Octavia считалась алмазом, то теперь он искусно огранен шеф дизайнером компании Skoda, Джозефом Кабаном, который работал и над дизайном такого шедевра, как BugattiVeyron! По словам Джосефа Кабана, при разработке дизайна новой Octavia, он старался учесть практичную сторону автомобиля, придав ей фантастические пропорции, благодаря удлиненному силуэту, а также сдержанный, но узнаваемый дизайн, который недолжен был превалировать над практичной сторонойавтомобиля, которую так любят ее потребители. Новая Octavia стала броской и стремительной за счет характерной подоконной линии, которая переходит в изящный «плавник» задней двери.
Благодаря всем нововведениям и высоким технологиям, а также удобнейшим примочкам из разряда философии бренда «SimplyClever» (Гениально Просто), новая SkodaOctavia III, стала совершеннее, практичнее, качественнее, экономичнее и, в итоге, желаннее! Это доказывает и высокий спрос на Octavia III и в нашей стране, где модели присужденны очень оптимистические планы продаж, а по всему миру, Skoda планирует продавать по 500 000 экземпляров этой модели ежегодно – очень многообещающее будущее для сердца бренда Skoda!
SkodaOctavia в автоспорте: знаете ли вы?
Octavia скрывает за себя еще множество любопытных цифр и истории. Именно модель SkodaOctavia – версия 1200 TS 1962 года, стала первым автомобилем марки Skoda, участвовавшим в автомобильных гонках. Еще до начала официальных продаж, в начале 1962 года Octavia 1200 TS приняла участие в престижнейшем и сложнейшем Ралли Монте-Карло. Благодаря разгону до 80 км/ч за 15 секунд, а также доступной цене в сравнении с зарубежными аналогами, модель SkodaOctavia 1200 TS снискала большой успех на различных национальных и международных ралли.
Годом позже своего возрождения, в 1997 году, SkodaOctavia приняла участие в мировом чемпионате по ралли. К 1999 году, Skoda создала более совершенную модификацию Octavia WRC, которая помогла заводской команде завоевать места на подиуме – к примеру, Hyundai за всю историю ралли так и не добрался до подиума, что подтверждает успех чешской модели.
Тем не менее, Octavia была слишком крупна для ралли и ее сменили более компактной моделью Fabia S2000, разработанной без поддержки концерна Volkswagen, которая и по сей день побеждает в национальных и международных чемпионатах.
В августе 2011 года, компания Skoda шокировала своим присутствием на высохшем соленом озере в Бонневилле, где оснащенная 507-сильным 2,0-литровым модифицированным двигателем SkodaOctavia RS BonnevilleSpecial, стала быстрейшим автомобилем в мире с двигателем рабочим объемом до 2,0 литра, установив рекорд скорости в 365,43 км/ч!
Вехи истории Škoda
Фундамент всемирно известной фирмы Škoda был заложен в далеком 1895-м, когда жители чешского городка Млада Болеслав – Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент создали компанию по производству велосипедов
Фундамент всемирно известной фирмы Škoda был заложен в далеком 1895-м, когда жители чешского городка Млада Болеслав – Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент создали компанию по производству велосипедов. Двухколесный транспорт под именем Slavia пришелся ко двору, что привело к увеличению выпуска продукции и росту амбиций предприимчивых компаньонов. Осознавая «радужные» перспективы моторных видов транспорта, они переключились на мотоциклетную тему. Первый образец – по сути велосипед с примитивным двигателем внутреннего сгорания – увидел свет в 1899-м. Новинка от Laurin&Klement, как к тому времени стала называться компания Slavia, тоже оказалась успешной и востребованной. А потому пригодной для освоения внешнего рынка. Уже через год во многих европейских государствах о продукции Laurin&Klement знали не понаслышке. За десять лет было выпущено свыше 4 тыс. мотоциклов. Прибыли Laurin&Klement росли как на дрожжах, что в конечном счете подтолкнуло компаньонов к покорению новых высот. А именно – к созданию автомобиля.
2-х цилиндровый мотоцикл L&K
Первенец чешского автопрома – Voiturette A появился в 1905-м. Под капотом машины стоял мощный по тем временам 2-цилиндровый литровый 7-сильный мотор. Впоследствии различные модификации Voiturette оснащались куда более серьезными 4-цилиндровыми силовыми агрегатами. За три года было выпущено 250 экземпляров Voiturette, что красноречиво говорило о популярности модели. С каждым годом Laurin&Klement набирали все больший вес на европейской арене. Это было обусловлено непрерывным совершенствованием выпускаемой техники и внедрением в производство новых технологий.
1905 L&K Voiturreta A
Успех первого автомобиля Laurin&Klement был закреплен новинкой с индексом S, дебют которой состоялся в 1911-м. Простая и надежная машина с передовой жидкостной системой охлаждения двигателя мощностью 14 л.с. быстро получила признание публики. Модель S выпускалась на протяжении 14 лет – до 1925 года. Следующим знаковым продуктом Laurin&Klement стала модель с индексом М. В отличие от предыдущих машин компании, которые были раcсчитаны на широкий круг покупателей, «эмка» классифицировалась как автомобиль премиум-класса. Она была оснащена 4-цилиндровым двигателем в 4713 куб. см мощностью 50 л.с. В числе инноваций значилась, например, такая «экзотика», как динамо-фары, электрический стартер и др. Во время Первой мировой войны этот автомобиль был переоборудован в машину большой грузоподъемности (до 3 тонн) с двигателем объемом около 6 литров. Автомобиль получил маркировку MS и оказал армии большую помощь во время войны. В производстве он оставался до 1920 года.
1906 L&K FDL
Наряду с несколькими моделями легковых машин в то время понемногу стали выпускать небольшие грузовики и автобусы. Автомобили экспортировали в Германию, Великобританию, Россию, Новую Зеландию и Японию. После Первой мировой компания из Млада Болеслава, помимо автомобилей, выпускала и иные изделия, например сельскохозяйственную технику, в частности, моторные плуги Excelsior, разработанные совместно с Roudnice company. В послевоенные годы для выживания компании потребовалось объединение с сильным индустриальным партнером. Поэтому в 1925 году Laurin&Klement слилась с компанией Škoda из города Пльзень – машиностроительным концерном, основанным еще в 1869-м Эмилем Шкодой.
1906 L&K type C
Именно с этого момента «заходит солнце» Laurin&Klement и начинается настоящая история марки Škoda. На этом этапе производились автомобили сотой серии. Построена «сотка» была на базе классического шасси, а под ее капотом скрывался 4-цилиндровый мотор объемом 1771 куб. см. Многочисленные модификации «сотки» смогли найти своих поклонников и принесли производителю существенную прибыль. После слияния компаний дела холдинга резко «пошли в гору». Одним из ярких плодов сотрудничества стала Škoda 860, появившаяся в 1929-м. Основные технические характеристики новинки были зашифрованы в ее индексе: цифра 8 указывала на количество цилиндров в моторе, а цифра 60 – на его мощность. Несмотря на совершенство конструкции Škoda 860, за четыре года удалось продать всего 49 экземпляров машины. Причина крылась в высокой цене, составлявшей 127 тысяч крон.
1907 L&K type F
В 1930 году подразделение Škoda, занимавшееся производством легковых автомобилей, отделилось и стало самостоятельной компанией Škoda ASAP (Автомобильное индустриальное акционерное общество). Во второй половине 30-х годов увидела свет Škoda 420 Popular, модель, которая вскоре стала легендой. Это был компактный автомобиль весом всего 650 кг, развивавший скорость 80 км/ч при расходе 7,5 л на сотню. Причем продавался он по сенсационной цене – порядка 18 тысяч крон, в зависимости от модификации. После оккупации во время Второй мировой войны «легковая» Škoda перешла под начало немецкой промышленной группы Hermann-Goering-Werke и переключилась на выпуск военной продукции – внедорожных машин, гусеничных тягачей и т.д. Из наиболее востребованных гузовиков Škoda того времени стоит отметить модель 256 грузоподъемностью 2,5 тонны. Всего до 1943 года было произведено 2662 автомобиля.
1911 L&K type S
По окончании войны компания была национализирована и, изменив название на Škoda AZNP (Национальное предприятие автозаводов), получила монополию на производство легковых автомобилей. Первой послевоенной новинкой стала двухдверная Škoda 1101/1102 Tudor, выпущенная на рынок в 1946 году. Чуть позже появилась и четырехдверная версия грузоподъемностью 300 кг. В 1952-м в производство был запущен четырехдверный седан Škoda 1200. Эта машина с округлым цельнометаллическим кузовом, оснащенная 1,2-литровым двигателем мощностью 36 л.с., символизировала новый виток развития компании Škoda. В пятидесятые годы довольно обширный мировой экспорт автомобилей Škoda сник. Их стали поставлять в основном в страны соцлагеря. Универсалы Škoda 1200, например, работали в СССР в качестве карет скорой помощи. Особым уважением советских водителей пользовались седельные тягачи и самосвалы Škoda. Впрочем, это аспекты совсем другой, «грузовой» истории фирмы Škoda.
1911 L&K type Sc
В социалистической Чехословакии подход к модельному ряду поменялся в корне. Сняли с производства представительский «Superb». Родстеры на базе моделей 1101 и 1102 предназначались в основном для экспорта. Да и вообще, привилегия ездить персонально в те времена был доступна лишь партийным функционерам. Несмотря на экономические и политические трудности того периода, компания сохранила относительно высокие стандарты производства, иллюстрацией чего, к примеру, может служить модель Škoda 440, выпущенная в 1955-м и более известная как Škoda Spartak. Машина имела двигатель объемом почти 1,1 литра и мощностью 40 л.с. В 1959 году «перелицованные» легковушки были заявлены под новыми именами. Škoda 440 была переименована в Octavia, 445-я – в Octavia Super, а 450-я модель получила имя Felicia. Абсолютно новый автомобиль Škoda 1000 МВ был представлен общественности в 1964-м. 1000 MB имел 4-цилиндровый двигатель с жидким охлаждением объемом 988 куб. см и мощностью 45 л.с., расположенный в кормовой части кузова. Следующая новинка появилась в 1969-м. Новая Škoda 100/110, ставшая переосмысленным вариантом предшественницы, обзавелась свежими кузовом и интерьером, дисковыми тормозами передних колес, усовершенствованным мотором. Двухдверное спортивное купе Škoda 110 R с двигателем 1,1 л и 62 л.с., появившееся в 1970-м, стало ярким явлением, т.к. идеологически диссонировало с продукцией социалистического автопрома. Седан по имени Škoda 110 LS получил аналогичный двигатель. Купе также послужило основой для создания спортивных версий – Škoda 130 RS и Škoda 200 RS.
1913 L&K type Se
Последующая модель Škoda 105/120, представленная в 1976 году, получила совершенно иной уровень модернизации – оигинальные кузов и интерьер. Две базовые модели Škoda 105 с 1-литровым двигателем и Škoda 120 с двигателем в 1,2 л производились во всевозможных версиях: от недорогой Škoda 105 S до престижной Škoda 120 GLS. Бесконечная модернизация семейства 105/120/130 закончилось выпуском последней 120-ки в 1990-м году. На смену ей несколько раньше пришла новая модель – Škoda Favorit, в создании которой принимал участие знаменитый итальянский дизайнер Нуччио Бертоне. Базовая версия Favorit была снабжена 4-цилиндровым двигателем объемом 1,3 л. На основе этой модели был разработан универсал, получивший название Škoda Forman.
1914 Excelsior P5
В 1991-м в биографии Škoda произошло знаковое событие: чешская компания вошла в состав немецкого концерна Volkswagen. Первой моделью, выпущенной под патронажем могучего покровителя, сталa Škoda Felicia, представленная общественности в 1994-м. В 1996 году Škoda показала миру лифтбэк, названный в честь выпускавшейся несколько десятилетий назад модели Octavia. В 1998 году было начато производство этого автомобиля в кузове универсал. Очередное пополнение модельного ряда произошло в 1999-м, когда публике был представлен компакт Škoda Fabia. Как и Octavia, Škoda Fabia очень быстро стала популярной, существенно усилив лояльность потребителя к бренду Škoda.
1922 L&K type 100
В 2001-м произошло возрождение легендарной Škoda Superb. Одноименый автомобиль выпускался чешской компанией с 1934 по 1949 год. Седан бизнес-класса был построен по мотивам Volkswagen Passat B5. В 2004 году увидело свет новое поколение Octavia. Помимо автомобиля, выпущенного в кузовах лифтбэк и универсал, в модельном ряду появилась модификация с полным приводом. В 2006-м был презентован многофункциональный Roomster, позиционирующийся производителем как автомобиль для активного отдыха. Компания Škoda также выпустила новые поколения моделей Fabia и Superb. При обновлении автомобилей были учтены и исправлены все недочеты их предшественников. Благодаря этому продажи обеих моделей после модернизации значительно выросли. Ярким событием 2009 года стало появление первого в истории фирмы кроссовера – Škoda Yeti. Помимо упомянутого, в производственной линейке фирмы сегодня числится популярный в Европе субкомпакт Škoda Citigo. На подходе обреченный на успех Škoda Rapid, новая Octavia, большой кроссовер… Страница за страницей компания Škoda продолжает писать свою историю.
Skoda Octavia похвасталась моторами и электроникой
Лифтбек и универсал прибавили в длину 19 и 22 мм (до 4689 мм), ширина выросла на 15 мм (до 1829), колёсная база сохранилась (2686 мм). Модели доступны колёсные диски диаметром до 19 дюймов.
В Праге дебютировала Skoda Octavia четвёртого поколения. Нам удалось пощупать новинку на статической презентации. Популярнейшая модель бренда не просто была перерисована заново. Она сделала существенный скачок в плане доступного оснащения и ассортимента силовых агрегатов. Разработчики постарались на славу, сколько бы в концерне Volkswagen ни рассуждали о необходимости сослать Шкоду в бюджетный сегмент. Получился хороший подарок к юбилею: в январе этого года Octavia отпраздновала 60-летие.
Премьера происходит в закрытом помещении, поэтому Octavia кажется немного крупнее, чем есть на самом деле. Лифтбек на 18 сантиметров короче и на 3,5 уже Суперба, но по ощущениям разница с флагманом не так уж и велика. Чуть меньше простора на заднем ряду, однако по удобствам отличий нет: трёхзонный климат, подогрев сидений и шторки на окнах могут быть и у лифтбека, и у Combi.
Моторы предложены, во-первых, 1.0 TSI (110 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.) с умеренной гибридной системой Mild Hybrid. Она включает в себя 48-вольтовый стартер-генератор и литиево-ионную батарею. Такие версии обозначаются как eTEC. В паре с этими ДВС работают семиступенчатый «робот» DSG или шестиступенчатая «механика». Правда, исполнения «на ручке» лишены надбавки Mild Hybrid. Агрегат 2.0 TSI (190 л.с.) в паре с «роботом» комплектуется полным приводом по умолчанию. Причём в «роботах» впервые на Шкодах применена технология shift by wire, при которой селектор связан с трансмиссией проводами и лишь посылает управляющие сигналы.
Компанию этим вариантам составляют дизельные Октавии с двигателем 2.0 TDI Evo (три уровня мощности на 115, 150 и 200 л.с.), с технологией двойного впрыска жидкости AdBlue, обеспечивающей сокращение выбросов оксидов азота на 80% в сравнении с моторами прошлого поколения. Версии 150 и 200 в виде опции могут быть полноприводными. Есть в наборе и мотор 1.5 TSI на метане (130 л.с.), сочетаемый с роботом на семь передач или шестиступенчатой «механикой» на выбор. Такая Octavia оснащена баллонами на 17,7 кг метана, на котором можно пройти 523 км только на природном газе, не задействуя небольшой вспомогательный бензобак (9 л).
Ещё в гамме появился заряжаемый гибрид Octavia iV с мотором 1.4 TSI и электродвигателем. Причём такая Octavia разработана сразу в двух версиях — на 204 л.с. (она и выйдет сразу, вместе с другими модификациями) и на 245 л.с. (она планируется к выпуску позже), как сделано в недавно представленном «восьмом» Гольфе. Эти гибриды комплектуются шестиступенчатым «роботом» DSG.
Интерьер сильно оживляет тряпичная вставка на лицевой части передней панели. Вопрос лишь в том, насколько она устойчива к загрязнению. Глянца минимум: он есть только в обрамлении экрана мультимедийной системы и вокруг непривычного селектора трансмиссии, который получили автомобили с коробкой DSG. На ощупь рычажок воспринимается дешевле, чем выглядит на фото. То же можно сказать и о нажимных колёсиках на спицах нового руля: они люфтят и выполнены из пластика «под металл».
В стандартное оснащение машины вошли полностью светодиодная наружная светотехника, электромеханический стояночный тормоз. В списке опций есть немало новаторских для данной модели или даже для всей марки вещей: цветной проекционный дисплей на лобовом стекле, передние боковые стёкла с акустической изоляцией, трёхзонный климат-контроль Climatronic, цифровой ассистент Laura с голосовым управлением.
В передних креслах, в зависимости от комплектации или опций (например, это «дружественные к спине» сиденья Ergo), теперь может быть не только вентиляция, но и электрический массаж. Встроенная карта eSIM позволит Октавии всегда оставаться онлайн, а до пяти портов USB — помогут заряжать гаджеты или связывать их с развлекательной системой. В универсале появился опциональный комплект для сна на втором ряду и выдвижные шторки на задних боковых окнах.
Список электронных систем обогатился «предсказывающим» круиз-контролем. Машина также готова следить за безопасностью выхода пассажиров и окружающим трафиком, помогать избегать столкновений при перестроениях и в поворотах, а число подушек безопасности в зависимости от комплектации может достигать девяти, включая коленную у водителя.
Помощник Traffic Jam Assist готов заменять водителя в ползущей пробке, но сенсоры в руле следят, чтобы человек держал его в руках. Система бесключевого доступа отныне может открывать любую из дверей автомобиля. Таковы основные перемены в модели, которая за всю свою историю нашла 6,5 млн покупателей. В России она ожидается не раньше четвёртого квартала следующего года. Как и сейчас, это будут локализованные хэтчбеки нижегородской сборки и привезённые из Чехии универсалы. С моторами пока ясности нет, однако на российском рынке, скорее всего, Octavia сохранит прежние.
История Роберт Есенов, Анастасия Королькова
Прародителем современной Октавии была одноимённая модель, производимая в Чехословакии с 1959 по 1971 год (тираж — чуть больше 365 тысяч машин). Это был компактный семейный автомобиль длиной 4065 мм (колёсная база — 2400 мм). Он выпускался в модификации двухдверного седана, а также трёхдверного универсала. В зависимости от версии под капотом устанавливались рядные атмосферные «четвёрки» 1.1 (41–50 сил) и 1.2 (46–56). Вплоть до 1996 года имя Octavia чехами не вспоминалось.
Возродили имя в 1996 году. Дизайн тогдашней Октавии — дело рук Дирка ван Брекеля. В основе — платформа Group A4 (PQ34) со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. Помимо лифтбека выпускалась и Октавия в кузове универсал (с 1998 года). Моторная гамма для модели предлагалась обширная — от 60-сильного восьмиклапанника 1.8 до наддувных «четвёрок» с 20 клапанами. Самым мощным значился турбодвигатель 1.8 VRS, выдающий 180 л.с. Были и дизели — объёмом 1,9 л, мощностью до 130 «лошадей».
В 2000 году машина претерпела рестайлинг. На некоторых рынках она продолжала продаваться под названием Skoda Octavia Tour вплоть до 2010 года, несмотря на то что в это время уже было представлено новое поколение. Машина первой генерации обрела любовь покупателей благодаря удачному соотношению размера, практичности и цены. В 1997 году было продано 47 тысяч Октавий, но уже в 1998-м — свыше 100 тысяч. Всего же с 1996 по 2010-й чехи реализовали больше 1,45 млн машин.
В марте 2004 года на Женевском автосалоне дебютировала «вторая» Октавия. Автомобиль получил не только обновлённую ходовую часть и дизайн кузова, но и модернизированную линейку моторов. Помимо проверенных временем бензиновых агрегатов (75–120 сил) в гамму включили атмосферные и наддувные «четвёрки» FSI и TSI с непосредственным впрыском топлива (105–200 л.с.). Дизелей было три: 1.6 TDI и 1.9 TDI выдавали по 105 «лошадей», а 2.0 TDI — от 136 до 170. Коробки передач предлагались на любой вкус — ручные, автоматические и преселективные роботизированные (впервые на Октавии).
В 2007-м появилась вседорожная модификация: полноприводный универсал Octavia Scout с увеличенным дорожным просветом. «Заряженная» версия RS могла уже похвастать мотором с отдачей в 200 л.с. В 2008-м на мотор-шоу в Париже публике явили рестайлинговое семейство Skoda Octavia. Второе поколение модели продержалось на конвейере вплоть до 2012 года. Производством Октавий второй генерации занимались заводы в Чехии, России, Индии и Китае. Общее количество выпущенных машин — примерно 2,3 миллиона.
Декабрь 2012 года выдался жарким на события. Воронеж получил статус города-миллионника, а в музее Шкоды в Млада-Болеславе представили Октавию третьего поколения (если считать с 1996 года). Нарисованная Йозефом Кабаном пятидверка раздобрела. Длина прибавила 90 мм (4659), ширина — 45 мм (1814), колёсная база — 108 мм (2686). И без того огромный багажник стал объёмнее на пять литров (итого — 590 л). Бензиновые атмосферные и наддувные моторы выдавали 86-220 л.с., а турбодизели — от 90 до 184 сил. Коробки передач — пяти- и шестиступенчатые механические и роботизированные с шестью или семью диапазонами.
Рестайлинг случился в 2016-м. Octavia стала четырёхглазой, а вместо биксеноновых фар начали ставить полностью светодиодные. Ретуши подверглась решётка радиатора, бамперы и задняя оптика, а в гамме колёс появились новые варианты. В интерьере — модернизированные мультимедийные системы, улучшенные материалы отделки и недоступные прежде для Октавии опции (подогрев руля, системы автоторможения и мониторинга слепых зон).
Для Шкоды модель Octavia — всё. На неё уже давно приходится 40% мировых продаж чешского бренда, а всего с 1996 года было продано свыше пяти миллионов машин (не считая 200 тысяч Октавий RS c 2000 года). Такой результат предопределили адекватный ценник, вместительность и практичность, широкий выбор силовых агрегатов, типов кузова и модификаций.
Škoda Auto выпустила семимиллионную Octavia
- История модели началась в 1959 году
- Успех OCTAVIA в 1990-х годах заложил основы для дальнейшего роста чешского бренда
- Новая OCTAVIA четвертого поколения стала еще более просторной, безопасной, технологичной и эмоциональной
Семимиллионная SKODA OCTAVIA сошла с конвейера главного завода SKODA AUTO в Млада-Болеславе
История этой модели началась еще в 1959 году, а в середине 90-х OCTAVIA стала первым автомобилем SKODA, произведенным в составе концерна Volkswagen Group. Неизменный успех OCTAVIA заложил основы для дальнейшего развития чешского автопроизводителя. В 2019 году легендарная модель разошлась по миру тиражом 363 700 единиц, а в ноябре в Праге состоялась мировая премьера новой OCTAVIA четвертого поколения.
Михаэль Оэльеклаус, член Совета директоров SKODA AUTO, ответственный за продажи и маркетинг:
«SKODA OCTAVIA – “сердце” нашего бренда. Этот автомобиль неизменно пользуется популярностью с середины 90-х годов. Он внес огромный вклад в превращение SKODA из лидера регионального рынка в стремительно развивающуюся международную компанию с впечатляющими объемами производства. Выпуск юбилейного автомобиля на заводе в Млада-Болеславе стал для нас исключительно важным событием – это достижение свидетельствует о превосходной работе наших коллег из отдела производства и логистики».
Первая SKODA OCTAVIA увидела свет в 1959 году, впечатлив публику просторным салоном и передовыми на тот момент технологиями. OCTAVIA стала восьмой моделью SKODA, получившей независимую подвеску всех колес, и восьмым же послевоенным автомобилем бренда. Именно поэтому она получила название, которое происходит от латинского слова octo, что означает «восемь». За 12 лет производства (лифтбек выпускался до 1964 года, а универсал – до 1971-го) SKODA выпустила около 400 000 экземпляров модели.
Легендарная модель на мировой арене
На осеннем автосалоне Mondial de 1’Automobile в Париже в 1996 году SKODA представила первое поколение современной OCTAVIA – модель, полностью разработанную чешским автопроизводителем уже в составе концерна Volkswagen Group. Публике пришелся по вкусу элегантный дизайн и просторный салон нового лифтбека, и уже в 1997 году клиентам было передано около 61 000 автомобилей. Через год продажи OCTAVIA выросли почти вдвое – до 117 500 единиц. А к 2010 году было произведено 1 440 000 OCTAVIA первого поколения, которая выпускались параллельно со своей преемницей.
SKODA начинает глобальное производство OCTAVIA второго поколения
Мировая премьера SKODA OCTAVIA второго поколения состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2004 года. Новый автомобиль продолжил историю успеха модели-предшественницы благодаря актуальному элегантному дизайну и впечатляюще просторному салону. OCTAVIA второго поколения получила новое высокотехнологичное оборудование и еще более объемный багажник. Помимо инновационных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, для автомобиля были доступны новейшие шестиступенчатые механические и автоматические коробки передач, включая роботизированную трансмиссию DSG с двумя сцеплениями. Новая многорычажная задняя подвеска обеспечивала комфорт в поездке, а за безопасность отвечали система ABS с функцией Brake Assist, входившая в стандартную комплектацию автомобиля на европейском рынке, четыре подушки безопасности и активные подголовники. Всего чешский автопроизводитель выпустил порядка 2 500 000 OCTAVIA второго поколения.
В 2005 году выпуск OCTAVIA II стартовал в Индии на заводе в городе Аурангабад, а с 2007 года модель стала производиться в Шанхае для китайского рынка на мощностях Shanghai Volkswagen (теперь – SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd.). В 2009 году выпуск OCTAVIA второго поколения был налажен на заводе Volkswagen Group в России, в городе Калуга.
Премьера SKODA OCTAVIA третьего поколения
Третье поколение «сердца» чешского бренда было представлено в 2012 году. Уже через год производство новой OCTAVIA стартовало в России, Казахстане и Украине. В феврале 2017 года SKODA выпустила обновленную OCTAVIA, освежив образ легендарной модели. Для OCTAVIA впервые стали доступны онлайн-сервисы SKODA Connect, которые обеспечивают владельцам автомобиля высокотехнологичные и удобные решения для сетевого подключения. На сегодняшний день чешская марка произвела порядка 2 600 000 OCTAVIA третьего поколения.
Мировая премьера OCTAVIA четвертого поколения состоялась 11 ноября 2019 года
SKODA OCTAVIA четвертого поколения предстала перед публикой 11 ноября 2019 года в Праге. Модель стала еще более просторной, безопасной, технологичной и эмоциональной. Новая OCTAVIA длиннее и шире своей предшественницы, ее багажник стал объемнее, а экстерьер, отражающий новый язык дизайна SKODA, – ярче и эмоциональнее. Новая концепция интерьера сочетает в себе непревзойденный простор и превосходную функциональность, высококачественные материалы и подход Simply Clever. Новые решения для сетевого подключения и высокотехнологичные системы помощи водителю вывели комфорт и безопасность пассажиров на новый уровень. Новая OCTAVIA появится на российском рынке в четвертом квартале 2022 года.
