Ford Focus VS KIA Ceed
focus, ford focus, ford, kia ceed, kia, ceed, кия, форд, сид, фокус, выбор авто, муки выбора авто |
- «
- .. / 21
- »
- «
- .. / 21
- »
Я бы вообще фокус и корейцев не сравнивала даже. Небо и земля.
Небо – это что?
Если фокус, то это, наверное, потому что туда не за какие деньги не впихнут шторки безопасности или USB+Bluetooth к магнитоле? Или потому что гарантия на большую часть машины 1 год?
Это жуткий эксклюзив? Им гордятся? Как до недавнего времени владельцы новых автомобилей вольво гордились своей эксклюзивностью, т.к. в автомобиль, стоимостью 2 миллиона даже mp3 не мог проигрывать.
Dart.veider
цитата: |
Основной процент аудиофильских магнитол тоже не Мр-3, а люди балдеют |
Если человек считает себя аудиофилом, то он главное для него серебряные провода с упорядоченной атомной структурой (с) – для них нужны специальные полочки из арганового марокканского дерева, на которых этот провод будет лежать – чтобы придать сцене глубину (с), и убрать ограничения динамики сверху (с), а средние планы были разнесены и стабильны (с), не говоря уже про задник сцены (с)
А если этого нет – то это все дешевое позерство и смысла не иммет.
Super_geroi
Не возмите ВАЗ он для ВАС
Главное он дешевлею
У меня шторки есть, и тюд.
А сида есть подогрев лобовухи?
владею сидом с декабря 2008 года.. на данный момент пробег составляет 86тыщ км.
че нравицо
– зеркала, отличный обзор, минимальны мертвые зоны
– багажник(тачка 5д хетч)- летние калесики в сборе 225/45/17 залазиют без проблем
– матор бодрячком раскручивает 1-2-3 передачи (акпп)
– торпеда с проризенным пластегом не скрипит..
– штатная музыка с юсб разьемом удобная хрень
– подстаканники между передними сиденьями имеют прорезиненые вставочки, бутылочки не гремят))
– магнитафон через 40 минут отключаеца сам(удобно когда на даче все синие попадали))
– звук захлопывающейся двери
ну че ненравиццо
– откровенно дешевый пластег на дверях(где управление стеклоподьемниками) и на торпеде, окантовка магнитофона
– стук в рулевой с рождения машины, лечится отказывается..
– длинный передний свес + малый дорожный просвет = ахтунг бардюры))
– 12 литров на сотню, правда 92го
– вибрации по кузову при вкл. климата(беда 1.6)
все ИМХО
вроде как то так..
ща исчу се покус, позже выложу более детальное сравнение подопытных
нахрен мне фокус?
хачу СЕДАН.
Четвертый год на фокусе)))
Ни капли не жалею)))
Езжу на С-Мах (= по сути фокус). В семье есть еще Ceed рестайлинговый. Приходилось и на нем ездить.
Минусы:
шумная подвеска;
жесткая подвеска;
жесткие сидушки;
руль крутить после фокуса непривычно – уж очень легкий в обращении;
мне как высокому человеку там не очень комфортно, когда усядусь комфортно – до панели приходится тянуться (думаю если постоянно ездить, то устроиться можно);
хлипкий бампер (проверено )
зеркала заднего вида хоть и крупные, но для себя там вижу меньше информации чем на Форде. Темболее они тонированы “зеленым” и имеют излом – раздражает когда пересаживаешься с машины на машину;
задний диван не комфортный;
обзор назад (хэтч 5 дверей) хуже чем у С-Мах.
Плюсы:
демократичная цена;
на вид симпатичный;
богатая комплектация (брался практически в топе) по сравнению с фокусом (если рассматривать один диапазон цен);
мягкая отделка панели;
в багажнике неплохо всё продумано (обычный 2х литровый огнетушитель влез в нишу. крепить его не пришлось и всегда под рукой);
какие-то мелкие фишечки (которых нет в С-Мах) мне там всетаки нравятся.
В целом неплохой городской автомобиль. Но взвесив все за и против, нужно было бы настаивать на Kia Rio. Такой же добротный автомобиль для двух человек.
До недавнего времени ездил на ФФ2 Рестайлинг комплектации Чина.
Что можно сказать.
Машина мне очень нравилась, ну просто очень. Связано это тем, что я увидев эту машину просто влюбился ) Мне понравился ее внешний дизайн, в салоне тоже довольно удобно и самое главное не так тесно как сейчас в новом ФФ3 ( просто ужас ). Но к сожалению мы расстались и тут не чего не поделать ( Хотел купить с рук такой же , но не где не смог найти 3х дверный хэтчбэк в такой комплектации ((
Что я могу сказать по поводу ФФ2: Пробег был 95 000 с копейками.
– За все время эксплуатации не поменял ни чего кроме колодок, свечей, ну и то что обычно меняют на ТО ( Расходники всякие ).
– Шум в салоне честно скажу есть и начинается он воснавном после 130, но мне это не мешало , так как я люблю слушать громко музыку ( стояла фирменная Sony – 2 пакет с 8ю динаминами ). До момента установки усилителя и саба на динамики не жаловался по басам . просто решил их усилить таким способом )))
– По пластику могу сказать сразу , в ФФ он не ок и это очень большой минус. Связано это с тем что после долгочислиных поездок на дачу в ЛО где дарога вы сами знаете не самолет, он начал немного дребезжать, но не так сильно что бы уж совсем бесил. С пластиком боролся сам и таким способом ( Грубо говоря оп деревенски ), снял весь пластик в салоне по бокам, купил широкий парафин и приклеил на 2х сторонний скотч, заменил все клопы и поставил обратно и это мне помогло как не странно . Тарпеда это другое , она сделана очень хорошо и у меня к ней нет притензий.
– Так же мне нравится очень дизайн приборной панели у ФФ2.
– Есть очень большой минус с печкой для пасажиров ссади ( ну лично у меня это было ) А заключается он в том, что если ставить оригинальные ковры от ФФ – резиновые, они упираются прямо в них и таким оброзом если двигать коврик очень часто, а это зависит от пасажира и на сколько он спокойно сидит. то они со временем разбалтываются и приходится их как нибудь фиксировать при помоши клея или иных средств.
– По поводу управления особых минусов я бы сказал что нет, всегда все устраивало. Разгонял ФФ2 Этим летом на КАДЕ от съезда на пулковское шоссе до красносельского где то до 240 и это не ложь ( Машина вела себя безупречно ), по аэродинамики у меня к разработчикам и самому Т/С притензий просто нет ( Идеальна ). За все время ни разу не делал развал и руль не било если конечно только зимой не . ались диски , стояли снежинки 16го радиуса . Управлял почти всегда одной рукой ( За исключением сильной колеии, особенно зимой и в сильный дождик ), так как люблю,что бы вторая лежала вольяжно на подлокотнике , который кстати выдвижной и это мне очень в ФФ нравится.
– Что могу сказать по подвески – она немного жестковата, но это не такой и минус или плюс, в принципе для наших дорог очень даже не плохо. За все время не разу не менял в ней ни чего ( удивлен кстати сильно, так как многие говорят что после 80 000 обычно задняя подвеска начинает тра**ть мозги и ее обычно меняют ).
– По корпусу и лакокрасочным есть только один большой минус. Очень быстро летит краска с передних арок. Но и не большой минус в том, что в грязное время очень быстро пачкаются боковые окна и зеркала заднего вида, я уж молчу про заднее стекло ( На хэтчбэках, на седанах и универсалах не ездил ).
– Но больше всего меня бесил один момент, то что капот нужно открывать при помощи ключа ((
– Багажник у фордов я скажу не очень то и большой, очень не высокий (Универсал не в счет ) , так что туда особо не поставить что нибудь.
– По обслуживанию ФФ2 не такой то и дешовый, но тут все зависит от того где ты обслуживаешься и можно ли тебя развести на всякие допы. У меня знакомый недавно делал ТО и он заплатил около 15 000 рублей при этом особо не чего не поменяв. странно даже, хочу все взглянуть на заключение, да времени нет. То что меня удевляет больше у офицалов, так это тот факт, что они очень много дерут за часы работ и нелепое снятия зачиты картера )))
– Сидения в ФФ меня очень радовали и особенно фиксатор спины, очень удобный. Иногда ездив на задних сидениях, чуствовал себя очень камфортно и не стесненно, по удобству особых нюансов нет ( ну так а что вы хотите за машину такого класса и такой ценовой категории , берите тогда уже мерин).
– Даже не знаю что еще можно было бы написать. Из меня писатель не очень. так что не судите строго.
А вообще к чему я это все начал то.
Хочу себе купить Сид Про. Так как не могу найти фф2 Рестайлинг как у меня , а другие не нравятся внешни (((
Прошу помощи у знающих людей. Хотелось бы одекватный и развернутый ответ получить по Сиду Про с его минусами и плюсам, а то прочитав всякие высказывания по 2 строчки особо не понятно и мнение особо не сложить.
Со всем уважением AxelB!
Я еще пока не владелец, можно сказать потенциальный покупатель. Сижу постоянно на автосайтах и жду новые предложения по фокусу, решил брать именно его.
Много машин попадают в категорию “4-х летняя за 500 т.р.” из всех всех путем отсеивания дошел до двух вариантов: Фокус и сиид. Поездил на фокусе, в принципе понравилось всё, кроме пластика в салоне(там где бардачок и вся эта часть, которая светлее чем торпеда). Вчера поездил на сиид, 5д хетч как и фокус. У сиида мне больше понравилась торпеда и вообще вся эта отделка салона, как-то поинтереснее она смотрится, есть usb у магнитолы и в целом салон как-то побогаче смотрится чтоли, не знаю как это правильно обозвать. НО! у сиида мне совсем не понравились сиденья, через 20 минут у меня уже заныла спина и мне было не очень комфортно, все не мог подогнать сиденье под себя. В фокусе такой проблемы не было, сел и готово. 2 часа ездил на фокусе и ничего, никакой усталости или дискомфорта, это меня очень порадовало. Собственно, это окончательно определило мой выбор в пользу фокуса. В целом машины примерно одинаковые как мне показалось, но у сиида по сравнению с фокусом:
плюсы:
– Внешний вид салона
– Магнитола с USB
минусы:
– Менее симпатичная внешне(тут на вкус и цвет конечно)
– Хуже сиденья
– Сильнее чувствуются неровности на дорогах
Вот такое вот у меня сложилось мнение за несколько часов знакомства с обеими машинами. Конечно вряд ли мое мнение нужно воспринимать всерьез, все же нет особого опыта и я не знаю обе машины прям досканально, но на первый взгляд фокус все же лучше.
Внедорожные баталии: Nissan Qashqai против Hyundai ix35
«Внедорожник такой крутой, потому что застрянет там, куда другие не доедут», — так между собой о них шутят автолюбители. Чтобы подобный юмор не оказался «за рулём» вашего джипа, нужно дотошно подойти к выбору кроссовера, сравнить разные модели. А начать можно прямо сейчас. Сопоставим два ходовых внедорожника. «Японца» с европейскими амбициями и безупречного «корейца». Характерного, строптивого красавца и упрямого бойца. Ниссан Кашкай или Хендай ix35 — давайте выясним, что и почему лучше.
Прежде чем вступить в дискуссию на тему, какой автомобиль солиднее, мощнее, моднее и качественнее — ix35 или Кашкай — стоит узнать обе модели ближе.
Nissan Qashqai и Hyundai ix35 — внедорожники, каждый из которых имеет свои преимущества
Мистер Икс
Начнём с «Икса». Уроженец Южной Кореи сошёл с заводского конвейера компании Hyundai Motor Company. Прообразом «35-го» стал Hyundai Tucson, бестселлер мирового авторынка. Собственно, Tucson не просто родственник — ix35 буквально рождался на этой платформе.
Дорогая затея
Модель «созревала» в головах конструкторов и дизайнеров порядка трёх лет и, наконец, в 2009 мир увидел новый кроссовер. Воплощение идеи в жизнь стоило хендаевцам более двух миллионов баксов. Помимо штатных дизайнеров и конструкторов к проекту были привлечены немецкие эксперты.
На нашем рынке машина появилась в свободной продаже в 2012 году. Средняя стоимость — порядка 1 миллиона рублей. Что, кстати, для внедорожников очень даже ничего.
Мудрый взгляд
Дизайн Хендай выполнен с применением множества линий и изгибов. Даже капот и крыша рельефные.
Но в целом в экстерьере чувствуется мощь, опыт, мудрость и при этом немного агрессии и спортивный акцент. А фары у «Икса» «смотрят» на зевак взглядом гордого победителя, готового в любую секунду доказать своё превосходство.
В общем, машина будто «голубых кровей». Под стать и салон. Обивка выполнена из высококачественных материалов. Вмонтирована система подогрева кресел —водительского и пассажирских (спереди и сзади).
Эргономика на достойном уровне. Предусмотрено управление рядом опций «удалённо»: кнопки расположены на рулевом колесе. Это сделано для удобства, и чтобы водитель не отвлекался от дороги, например, включая музыку.
Какие возможности?
«Икс» продаётся с двумя видами моторов: двухлитровые бензиновый и дизельный движки. Бензиновый выдаёт 150 «лошадей», а дизельный есть на выбор: 136-сильный и на 184 «коня».
Хендай способен разгоняться практически до 200 километров. Ест «Икс» в среднем 11,4 литра по городу и порядка семи на трассе.
Машина снабжена хорошим багажным отделением (почти 600 литров ёмкость), который при желании можно увеличить, сложив задний диван.
Стандартный комплект
При покупке «35-го» вы получите такой базовый набор: шесть подушек, датчик огней, «горячие» сидения, лёгкие диски на 17 дюймов, современную «музыку», динамичные подголовники на передних креслах. Остальные радости, типа климат-контроля, ESP-шки, люка в крыше, 18-дюймовых дисков или видеокамеры для трансляции картинки с улицы уже будут стоить дополнительных денег.
Марка автомобиля: | Nissan Qashqai | Hyundai IX35 |
Страна производитель: | Япония | Корея |
Тип кузова: | внедорожник | внедорожник |
Число мест: | 5 | 5 |
Число дверей: | 5 | 5 |
Объём двигателя, куб. см: | 1997 | 1999 |
Мощность, л. с./об. мин.: | 144/6000 | 154/6200 |
Максимальная скорость, км/ч: | 194 | 185 |
Разгон до 100 км/ч, с: | 9,9 | 10,7 |
Тип привода: | передний | полный |
КПП: | 6 МКПП | 6 МКПП, 6 АКПП |
Тип топлива: | бензин | бензин |
Расход на 100 км: | город 10,7; трасса 6,0 | город 11,4; трасса 6,9 |
Длина, мм: | 4337 | 4410 |
Ширина, мм: | 1806 | 1820 |
Высота, мм: | 1590 | 1655 |
Клиренс, мм: | 180 | 170 |
Размер шин: | 215/65R16,215/60R17,225/45R19 | 215/70 R16, 225/55 R18,225/60 R17 |
Снаряженная масса, кг: | 1383 | 1712 |
Полная масса, кг: | 1865 | 2140 |
Объём топливного бака: | 55 | 58 |
Кочуем, сегодня мы с тобой кочуем…
Кашкай — глоток свежести на местном рынке, хотя его выпускают с 2006 года. У этого автомобиля слава агрегата с дерзинкой. Во многом такой имидж машина заслужила из-за своего имени. Qashqai — так звали кочевников, поднимавших бунты против Европы, отстаивая иранские земли. Если знать, что машина с самого начала затачивалась под европейского потребителя, то вся смелость идеи оказывается видна как на ладони.
Что ж, это вызов был принят и на рынке Ниссан Кашкай закрепился прочно, получив прозвище «городской кочевник».
Мал золотник, да дорог?
Интересно, что из всех популярных сегодня кроссоверов Nissan Qashqai самый маленький по размеру. Компактность — одна из его главных черт. Например, в отличие от Хендай кочевник в длину меньше на 80 мм, по ширине уступает сопернику на 37 мм, а ниже — на 54 мм.
Подобная «стройность» делает автомобиль особенно ловким в условиях езды по городу. Хотя, конечно, места внутри получается меньше, чем в Хендай. Правда, производитель попытался компенсировать этот недостаток, хотя бы на уровне ощущений, предложив клиентам комплектацию с панорамной крышей.
А вот на бездорожье скромные (по меркам внедорожника) габариты могут сыграть не в плюс, а в минус. При этом клиренс у Ниссана не низкий (200 мм) и, в принципе, помогает машине прибавить очков за проходимость.
Традиционный интерьер
Если сравнивать салоны двух кроссоверов, то с точки зрения удобства они сопоставимы. А вот дизайн круто разнится. Если Хендай может похвастаться тем, что он в тренде, то Ниссан, напротив, не стал гнаться за модой и остался верен традиционному для своего бренда подходу.
Стоит Кашкай в среднем тысяч на 100 дешевле, чем его корейский конкурент. Опять-таки, это во многом обусловлено габаритами, ведь полноценным внедорожником Кашкай всё же не назовёшь.
Смотрим в паспорт
А что с техническими характеристиками? Сможет ли кочевник обойти «Икса», кто лучше Nissan Qashqai или Hyundai ix35?
Кашкай и здесь немного отстаёт от «больших машин». У него тоже две вариации мотора, но они по паспорту менее мощные. Например, есть бензиновые движки на 1,6 и 2 литра. Их силы — 115 и 140 соответственно. Полтора и двухлитровые дизельные моторы выдают 105 и 150 «коней».
Кашкай на бумаге менее шустрый. Зато «аппетит» у него более умерен: около одиннадцати литров в городе и шесть за его пределами. Багажный отсек на 410 литров, тоже в сравнении с Хендай меньше.
Хорошая база
А базовая комплектация модели очень даже пристойная. Здесь идут подушки, кондёр, климат-контроль, полный пакет электроники, усилитель баранки. Плюс — различная автоматика, упрощающая жизнь шофёру.
Дуэль на дороге
Дуэль «ix35 vs Qashqai» перемещается на дорогу. Что показывают тест-драйвы? Здесь разрыв шаблона… Вопреки ожиданиям, «Икс» не отличается особой расторопностью. Машина любит сначала подумать, а потом разгоняться… Бывает, что «подтормаживает» Хендай и тогда, когда нужно непосредственно тормозить. У Ниссана в этом плане преимущество, он более оперативен и отзывчив.
Тест-драйв автомобиля Hyundai IX35:
На бездорожье машины тоже ведут себя по-разному. Например, на возвышенности Ниссан буквально взлетает, а Хендай сначала «рычит» и только после преодолевает препятствие.
Через брёвна оба «перепрыгивают» терпимо. Только вот Ниссан делает это мягко, а Хендай не стесняется и трясёт пассажиров от души.
Тест-драйв автомобиля Nissan Qashqai:
В поворотах оба внедорожника кренятся почти одинаково и весьма заметно. Но как говорят автолюбители, Кашкай лучше реагирует на резкие команды водителя и быстрее возвращается в исходную позицию.
Кстати, в пути выясняется, кто более «шумный». Оказывается, Хендай сопровождает поездку характерными звуками работы, например, глушителя.
Интересно, что производитель даёт на КИА пять лет гарантии (150 тысяч километров), а на Ниссан — три года или 100 тысяч километров.
Подводя итоги
Итак, поединок «Nissan Qashqai vs Hyundai ix35» подошёл к концу. Что же получается? Кашкай более мелкий по габаритам, более экономичный, дешевле и показывает отличные ходовые качества. Хендай более мужественный автомобиль, но «хромает» при разгонах, шумит и стоит на порядок дороже.
Но нельзя сказать, что «Икс» проиграл. Он просто менее динамичен. И кстати, Хендай может похвастаться более объёмным багажным отделением и модным салоном с дорогой отделкой. Это скорее машина для любителей умеренной, спокойной езды. А вот Ниссан станет лучшим другом для молодых любителей езды поострее.
Сравнительный тест –
“Восточная угроза”
Машины,
участвующие в тесте:
- Hyundai IX35
- Nissan Qashqai
- Mitsubishi ASX
Новый Nissan Qashqai стремится завоевать лидерство в сегменте компактных кроссоверов, но конкуренты готовы оказать ему упорное сопротивление. Мы сравнили новинку с Hyundai ix35 и Mitsubishi ASX
По сравнению с моделью предыдущего поколения Nissan Qashqai увеличился в длину на 47 мм, стал ниже на 25 и шире на 26 мм. На 16 мм выросла колесная база, а колея расширилась на 25 мм спереди и на 10 мм сзади. То есть кроссовер получился более приземистым, но в целом по габаритам изменился не сильно. Зато смотрится новая модель гораздо выразительнее прежней, хотя преемственность поколений налицо.
Технически Qashqai построен на модернизированной платформе предшественника. Но кузов прибавил в жесткости за счет высокопрочных сортов стали, а в целом автомобиль «похудел» на 40 кг в российских спецификациях. Подвеска модернизирована: помимо измененной жесткости упругих элементов появились двухпоршневые амортизаторы с амплитудозависимыми характеристиками.
В России предлагается три силовых агрегата. Версия с бензиновым турбомотором объемом 1,2 л и мощностью 115 л.с. на момент сдачи номера в печать стоила от 1 076 000 рублей. Затем следует вариант со старым 2-литровым бензиновым «атмосферником» (известным по предыдущей модели) мощностью 144 л.с. по цене 1 183 000 рублей за базовую комплектацию. И, наконец, турбодизельная 1,6-литровая 130-сильная модификация стоит как минимум 1 377 000 рублей.
Hyundai ix35 выпускается с 2010 г., а в 2013 г. «кореец» прошел процедуру планового рестайлинга. Внешние изменения в основном касаются фар и задних фонарей. По части техники серьезно доработана подвеска с целью одновременного улучшения управляемости и комфорта. Двигателей два: бензиновый 2-литровый агрегат мощностью 150 л.с. и турбодизель, тоже объемом 2 л, но в двух вариантах форсировки – 136 и 184 л.с. Наиболее доступная бензиновая версия в феврале стоила 1 039 900 рублей, а дизельные продавались по цене от 1 338 900 и 1 508 900 рублей соответственно.
Mitsubishi ASX, выпускаемый с 2010 г., в 2014 г. тоже обновился. Внешних изменений почти нет, если не считать хромированной окантовки решетки радиатора, нового оформления «противотуманок» и других отражателей в заднем бампере – они стали круглыми взамен прямоугольных. Технических изменений больше. Кроссовер получил перенастроенную подвеску и новый вариатор, который должен работать заметно эффективнее старого. На российском рынке все моторы бензиновые. Модификация с двигателем объемом 1,6 л и мощностью 117 л.с. перед сдачей этого номера в типографию стоила не менее 899 000 рублей. Версия с 1,8-литровым 140-сильным агрегатом – как минимум 1 089 990 рублей, на вершине же линейки расположился вариант с 2-литровым мотором мощностью 150 л.с., базовая комплектация которого оценивалась в 1 259 990 рублей. Интересно, что самый мощный двигатель потребляет 92-й бензин, в то время как остальные – 95-й.
В нашем тесте участвуют 150-сильная версия Mitsubishi ASX, 184-сильный дизельный Hyundai ix35 и 115-сильный Nissan Qashqai. То есть Qashqai нам достался в самой слабой модификации, к тому же он на «ручке» и с передним приводом, в то время как у соперников помимо более мощных двигателей имеется еще и полный привод, а также автоматические трансмиссии (у Mitsubishi вариатор). Увы, новый Qashqai сейчас в дефиците. Но не беда – оценить ездовые свойства автомобиля это не мешает. А заодно посмотрим, с каким приводом, типом двигателя и с какой трансмиссией удобнее ездить в городе и за его пределами.
Со всеми удобствами
Наиболее качественными материалами отделки салона отличается Nissan Qashqai. У него мягким пластиком отделана даже нижняя часть передней панели, а фактура отделочных материалов выглядит самой дорогой. В Hyundai ix35 салон тоже собран отлично, но мягкой пластмассы здесь меньше. В Mitsubishi ASX почти вся отделка жесткая, да и дизайн простоват. На передней панели и дверях имеются вставки из относительно мягкой пластмассы, но при нажатии пальцем они практически не проминаются.
Геометрия посадки нам понравилась во всех автомобилях. Выше всего сидишь в Hyundai – как в настоящем внедорожнике. В Mitsubishi и Nissan водитель располагается практически как в легковом автомобиле. Наиболее удобные сиденья – у корейского кроссовера. Набивка у них самая плотная, при этом профиль идеально повторяет контуры тела. У Nissan тоже кресло удобное, с довольно плотной набивкой и выраженной боковой поддержкой. Что же касается Mitsubishi, то сиденье у него мягкое, но спинка плоская, а кожа скользкая.
По части эргономики лидирует корейский кроссовер – только у Hyundai спинки передних сидений регулируются бесступенчато удобной «крутилкой». Спинка сиденья Nissan наклоняется с помощью клавиши и имеет фиксированные позиции. У водительского кресла нашего тестового Mitsubishi есть электрические регулировки, но его спинку нельзя расположить близко к вертикали. Пассажирское сиденье при этом регулируется ступенчато, как в Nissan.
У обоих японских автомобилей заметна экономия на подсветке элементов интерьера. Так, из клавиш стеклоподъемников светится только водительская, в то время как у «корейца» горят все четыре. Хорошо хоть у Nissan, как и у Hyundai, имеется подсветка регулировки зеркал (у Mitsubishi и ее нет). Qashqai, кстати, лишился выдвижного центрального подлокотника, который был в модели первого поколения. У Mitsubishi ASX центральный подлокотник выдвигается, и это явный плюс. А вот у корейского кроссовера – нет. Зато у Hyundai нам очень понравились солнцезащитные козырьки с выдвижными секциями, которые позволяют закрыться от лучей в промежутке между козырьком и центральным зеркалом заднего вида. А еще «кореец» оснащается обогревом рулевого колеса. Но и Qashqai есть чем ответить – у него имеется подогрев лобового стекла. При этом клавиши подогрева сидений удачно расположены только у Hyundai – они находятся в прямой видимости, в то время как оба «японца» для этой процедуры заставляют отвлекаться от дороги.
Самые просторные места второго ряда – у корейского автомобиля. Здесь наибольшее пространство над головой и для ног. У Nissan места перед коленями столько же, но из-за более низкой посадки ноги приходится сгибать в коленях чуть сильнее. Над головой места достаточно, но чуть меньше, чем в Hyundai. У Mitsubishi диван расположен еще ниже, а до спинки переднего сиденья расстояние на пару сантиметров меньше, чем у соперников, хотя колесная база у ASX самая большая. Места над головой столько же, сколько и в Qashqai. Но в целом пассажиры ростом около 180 см чувствуют себя комфортно во всех трех автомобилях. Диваны по удобству примерно равны, у всех имеются откидные центральные подлокотники.
Наиболее объемное багажное отделение у ix35. Затем следует Qashqai. У ASX, увы, багажник невелик, причем из-за полноценного запасного колеса пол приподнят, отчего при раскладывании задних сидений получается уступ. Конкуренты тоже оснащаются полноценными «запасками», но пол у них ровный.
Каждому – свое
У Nissan Qashqai двигатель имеет небольшой объем, зато оснащен турбонаддувом. На холостых оборотах тишь да гладь, ощущение такое, что мотор не работает. Сцепление радует информативностью, и передачи переключаются вполне достойно – четко и безошибочно. Так что плавно тронуться с места не проблема даже с первой попытки. Двигатель, правда, на низких оборотах отличается флегматичностью – приходится ждать, пока раскрутится турбина. Несмотря на паспортный максимум крутящего момента на 2000 об/мин, она по-настоящему просыпается лишь к отметке «2500», и тогда кроссовер словно превращается в пушинку. Кажется, что здесь не 115 «лошадей», а раза в полтора больше! При этом даже на высоких оборотах двигатель работает очень тихо.
Mitsubishi ASX разгоняется ровно, без провалов и подхватов – спасибо атмосферному агрегату и вариатору. Новый вариатор действительно работает лучше старого, но молниеносных реакций на нажатие педали акселератора ждать не стоит: ускорение начинает нарастать вроде бы сразу, но в первый момент его интенсивность невелика. Ощущение такое, словно педаль резиновая. Если включить псевдоручной режим, реакции на «газ» становятся острее, но «резиновость» все равно остается. Впрочем, это уже придирки, неудобств при управлении разгоном от этого не возникает.
То, что под капотом «корейца» расположен турбодизель, находясь внутри, понять невозможно – плавность работы идеальна. Автоматическая коробка передач работает незаметно, а реакции на подачу топлива слегка замедленные. Причем после нажатия педали акселератора обороты на тахометре подскакивают моментально, но до начала ускорения проходит около секунды. Тут помог бы спортивный режим «автомата», но его, к сожалению, нет. Ручной режим скорость реакции на «газ» практически не меняет. Несмотря на это, недостатка в тяге не наблюдается, так как дизельный крутящий момент наверстывает упущенную секунду с легкостью: ускорение накатывает мощной волной, и Hyundai ix35 легко отрывается от соперников.
Тормоза работают нормально у всех наших конкурентов. Наиболее чувствительна педаль у Nissan Qashqai, что поначалу требует некоторой привычки. А самыми информативными нам показались тормоза корейского кроссовера.
Аналогичные впечатления оставило и рулевое управление Hyundai. Оно самое информативное и острое (2,9 оборота от упора до упора против 3,15 у Nissan и 3,25 у Mitsubishi). И время реакции на поворот «баранки» у Hyundai короче. Впрочем, по рулевому управлению Qashqai почти не уступает корейскому кроссоверу: хотя его реактивное усилие иногда кажется искусственным, проблем с информативностью и точностью реакций не возникает. Руль Mitsubishi иногда кажется излишне тяжелым, а временами, например на пологой дуге, наоборот, становится слишком легким. И крутить его нужно на чуть большие углы, чем у соперников.
Но управляется ASX очень даже неплохо. На прямой кроссовер ведет себя уверенно, практически не обращая внимания на неровности и колейность. И на извилистой дороге Mitsubishi радует правильными, однозначными реакциями. Правда, соперникам есть чем ответить. Так, Nissan тоже уверенно держит прямую на высокой скорости, а в поворотах ведет себя точно и надежно. А благодаря более острому рулю и жесткой подвеске Qashqai меньше кренится и быстрее выполняет команды – у водителя даже может проснуться азарт!
Но Hyundai еще лучше! На автомагистрали он держится стабильнее соперников, а в виражах самый острый и информативный руль вместе с плотной подвеской позволяет кроссоверу творить чудеса. Ощущение такое, что едешь на легковом спортивном автомобиле. Hyundai совершенно без раздумий откликается на управляющие действия – он все делает быстрее и точнее конкурентов. Водитель сливается с автомобилем и получает от управления истинное удовольствие!
При этом подвеска Hyundai работает на удивление комфортно. Да, водитель и пассажиры замечают микропрофиль дорожного покрытия, и на разбитом асфальте неровности чувствуются, но толчки эффективно смягчаются и дискомфорта седокам не доставляют. К тому же подвеска работает совершенно бесшумно, благодаря чему возникают прямо-таки «премиальные» ощущения от езды.
Но Mitsubishi ASX едет мягче. Седоки японского кроссовера совсем не чувствуют микропрофиль дороги, да и другие типы асфальтовых неровностей практически не замечают. При этом нет и раскачки. Так что по ездовому комфорту в нашем тесте выигрывает Mitsubishi. А вот Nissan едет жестко. Автомобиль сильно «пихается» на каждом канализационном люке и «лежачем полицейском», а на разбитом асфальте водитель и пассажиры уже ощущают дискомфорт. При этом подвеска Qashqai настроена лучше, чем у модели предыдущего поколения, но нашим конкурентам, увы, она все же уступает.
По шумоизоляции выявить лидера мы не смогли. Двигатели у всех работают довольно тихо даже на высоких оборотах, а шум набегающего воздушного потока на разрешенных правилами скоростях не беспокоит. Основной источник шума – шины. Все трое были «обуты» в шипованные покрышки разных марок и моделей, поэтому корректного сравнения мы провести не можем. Скажем лишь, что гул «резины» у всех трех машин заметен, но не досаждает.
Если выехать на грунтовку, то здесь за лидерство борются Hyundai и Mitsubishi. Подвеска «японца» мягче проходит кочки, но если неровности становятся крупнее, энергоемкости шасси уже начинает не хватать. Корейский кроссовер потряхивает сильнее, но удар он держит лучше. Что же касается Nissan, то и здесь он жестче соперников, зато его подвеску пробить сложнее.
Выходит, по итогам теста в лидеры вышел Hyundai ix35. Он самый просторный, у него наиболее удобные сиденья, он лучше всех управляется при хорошей плавности хода и в целом производит ощущение более дорогого автомобиля, чем конкуренты. Но и Mitsubishi ASX хорош, особенно по части ездового комфорта. Основной недостаток Nissan Qashqai – слишком жесткая подвеска, на российских дорогах это заметный минус. Если бы не это, он вполне смог бы бороться за лидерство в нашем сравнении. Мы знаем, что инженеры автомобильных компаний следят за отзывами владельцев своих машин и журналистов и постоянно вносят изменения в конструкцию модели даже в процессе ее производства. Поэтому надеемся, что и подвеску Qashqai со временем адаптируют к нашим непростым условиям эксплуатации.
Технические характеристики Nissan Qashqai 1.2
Nissan Qashqai и Hyundai ix35: два пирога – пара
В предыдущих номерах: Ford Kuga VS Hyundai ix35 2:2
Ford Kuga и Hyundai ix35
Очная встреча второго поколения Kuga и рестайлингового ix35 еще раз подтвердила, что на вкус и цвет товарищей нет. Тем не менее на ходу Ford оказался посильнее в плане настройки ходовой да и динамике, несмотря на мотор заметно меньшего рабочего объема. А вот при подсчете денег в чужом кошельке Hyundai — чуть более выгодное предложение. В итоге вполне справедливая ничья: кому ехать важнее — Ford Kuga, а кому сэкономить — Hyundai ix35.
Nissan Qashqai и Hyundai ix35
Представили
Новый Qashqai родился, можно сказать, с серебряной ложкой во рту. Его предшественник оставил ему насиженную торговую площадку: за семь лет выпуска разошелся по миру более чем двухмиллионным тиражом, обеспечив преемнику высокий спрос еще до официальной премьеры осенью 2013 года. Qashqai 2 в целом превзошел ожидания публики: новый дизайн, увеличенные до «стандартных» сегодня в классе габариты, высокий уровень оснащения и новые моторы.
Ставка сделана на переднеприводные версии с двигателями небольшого рабочего объема: базовый — бензиновый турбомотор 1,2 л (116 л.с.) сочетается с 5-ступенчатой «механикой». Из пары турбодизелей объемом 1,5 и 1,6 л (110 и 131 л.с.) первый комплектуется только 6МКП, а второй может быть и с вариатором, и с полным приводом. Но это у них в Европах, а у нас при наличии 1,2-литрового бензинового и 1,6-литрового турбодизеля вместо 1.5 dCi предлагается хорошо знакомый по старому Qashqai 2-литровый атмосферный мотор (144 л.с.) в сочетании с CVT или 6МКП, с передним и полным приводом (только вариатор). Есть различия в подвеске — переднеприводные версии для Старого Света комплектуются сзади скручиваемой балкой, а в России и 4х4, и 4х2 — полностью независимой. Собирают новый Qashqai в английском Сандерленде.
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai и Hyundai ix35
Hyundai ix35
В отличие от «японца» ix35 пробивал дорогу к заслуженному успеху сам. Представленный в 2010-м, он так сильно отличается от своего формального прародителя Tucson (особенно ценой), что их однозначно прямыми «родственниками» не считают.
В ходе прошлогоднего рестайлинга поработали над оптикой и добавили опций: в богатых комплектациях новая мультимедиасистема с семидюймовым экраном и навигацией, электроусилитель с тремя режимами, подогрев руля и прочее оборудование. Справедливости ради стоит отметить, что в США и Южной Корее ix35 в отличие от остального мира продается под названием Tucson. Производят его в Южной Корее, Китае и Словакии. На российский рынок ix35 поставляют со словацкого завода в Жилине.
Nissan Qashqai и Hyundai ix35
Посмотрели
Нынешний Qashqai на фоне многочисленных конкурентов выглядит очень достойно. Он перестал выбиваться своей специфической внешностью из ряда себе подобных и приобрел новые черты, позволяющие четко идентифицировать его в потоке. Тому способствует характерный дизайн решетки радиатора, передней оптики, подштамповок на капоте и боковинах. Лоску добавляют сложная форма задних фонарей, спойлер на пятой двери и, конечно, топовые 19-дюймовые диски, обутые в низкопрофильную резину.
Салон радует не только свежей современной архитектурой, но и материалами: дорого выглядящим пластиком, кожей, хромом и даже, как в нашем случае, алькантарой. Света в салоне добавляет стеклянная крыша в сочетании со светло-серой обивкой сидений.
В топовой версии новая мультимедиасистема Nissan Connect 2.0 с увеличенным до семи дюймов экраном. Здесь вполне приличная навигация и знакомая уже по предшественнику уникальная в сегменте система кругового обзора с четырьмя внешними камерами. Стояночный тормоз тоже современный — электромеханический. Кстати, на центральном тоннеле есть пара подстаканников, но не простых — они могут либо охлаждаться, либо подогреваться через закрываемое сопло, в зависимости от режима работы климатической установки.
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai и Hyundai ix35
Hyundai ix35
Hyundai ix35
Правда, блок вспомогательных прямоугольных кнопок, расположенных террасой слева на торпедо, — явный привет из недавнего прошлого. В целом же к эргономике претензий нет: набор и диапазон регулировок устроит практически любого водителя, как и форма рассчитанного на дальние поездки кресла. Безусловный плюс — возросший, хоть и не до гигантских размеров, объем багажника, да и на втором ряду стало попросторнее, чем в автомобиле первого поколения.
Прошлогодний рестайлинг пошел ix35 явно на пользу, но и в обновленном виде он на фоне Qashqai вызывает меньше эмоций и выглядит более грузным, несмотря на стеклянную с электролюком крышу и 18-дюймовые колеса. Внутри придраться к чему-то трудно, но материалы в основном жесткие, заметно уступающие по качеству оппоненту.
Немного оживляют салон яркая центральная консоль с экраном и органами управления мультимедиасистемы, двухцветная отделка интерьера и светлая обивка сидений. Тем не менее все при нем — пластик, кожа, металлизированные детали отделки, богатый набор современных опций. Среди них фирменная FlexSteer — трехступенчатая регулировка усилия на руле. Правда, кнопочка, переключающая режимы, находится в «слепой» зоне на торпедо слева от руля в одном блоке с отключением ESP, активацией ассистента спуска с горы и регулировкой подсветки приборов. Кстати, доминирующий синий ореол вокруг шкал в темное время суток на плохо освещенной дороге раздражает даже при минимальной яркости.
Возникают вопросы к расположению и других вспомогательных органов управления. Например, кнопка подогрева заднего стекла — зеркальное отображение той, что запускает двигатель. Обе они интегрированы в облицовку центральных дефлекторов, расположенных слева и справа от панели мультимедиасистемы. Желание сделать красиво похвально, но получилось аляповато. Впрочем, это дело вкуса.
Водительское кресло удобное, но почти без боковой поддержки, которая у Qashqai есть. Задний диван по размерам и возможностям посадки здесь почти такой же, как в Qashqai, но потолок на пару сантиметров выше. А вот преимущество ix35 в объеме багажника подавляющее — порядка 160 л. Кроме этого, погрузочная высота меньше, а внутри — от пола до крыши и расстояние от спинки до бампера — больше.
Прокатились
Одно из достоинств Qashqai первого поколения — ходовые качества. Наследник не утратил своих претензий на лидирующие позиции среди себе подобных. В его активе хорошая динамика, устойчивость на курсе и внятная обратная связь на руле. Динамические крены, характерные для этого сегмента, невелики благодаря менее податливой подвеске. Но она хороша на гладком асфальте. К крупным неровностям автомобиль стал относиться критичнее, реагировать на них жестче, а «лежачих полицейских» приходится теперь переезжать «шепотом». Да и вариатор остался «автоматом» для любителей: при резком нажатии на педаль газа связь между натужно завывающим мотором и колесами кажется резиновой.
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai и Hyundai ix35
После Qashqai «кореец» выглядит на асфальте пресным. «Автомат» честно выполняет порученную ему работу: недолго задумываясь, сбрасывает пару передач вниз при резком увеличении подачи газа. Но вместо «выстрела» получаешь больше рева мотора на высоких оборотах, чем ускорения. До прозрачности рулевого управления Qashqai «корейцу» далеко. Подвеска ix35 комфортабельнее на мелких неровностях, но ехать быстро не хочется — донимают крены в поворотах. Неожиданные колдобинки на дороге Hyundai отрабатывает хуже, громче бухая подвеской.
Hyundai ix35
Серьезное бездорожье обоим противопоказано. 25-миллиметровая разница в клиренсе в пользу Qashqai дает ему фору перед ix35, но не решающую — ходы подвески у «корейца»-то невелики, а у «японца» еще меньше. Зато при диагональном вывешивании на твердом грунте и там и там электроника быстро перебрасывает тягу на колеса с хорошим сцеплением в авторежиме, плюс у обоих есть принудительная межосевая блокировка.
Nissan Qashqai и Hyundai ix35
Приценились
Базовая версия Qashqai уже с полным набором систем безопасности: ABS, ESP, четыре подушки, шторки, Isofix. Есть и электропакет: все стеклоподъемники, подогрев сидений, ЦЗ с ДУ. Привод передний, 1,2-литровый турбомотор (115 л.с.) и 6-ступенчатая МКП за 848 000 руб. — очень соблазнительное предложение. Комплектаций семь. В нашем случае самая дорогая и единственная полноприводная — LE Sport. Здесь 2-литровый бензиновый двигатель и вариатор. Кстати, можем гордиться: с таким силовым агрегатом, заимствованным у первого поколения, Qashqai в Европе не продается. «Фарш» (см. таблицу комплектации) на зависть многим.
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai и Hyundai ix35
В базе ix35 чуть подороже — 889 900 руб., но оснащен, в частности, системами безопасности победнее: из основных всего пара подушек и ABS. Привод тоже передний, 5-ступенчатая «механика», зато минимальный мотор здесь уже 2-литровый (150 л.с.). Топовая бензиновая версия Prime Style Pack (см. таблицу комплектации) — с тем же двигателем, полным приводом и 6-ступенчатым «автоматом».
Hyundai ix35
Что же предпочесть? В нашем случае разница в 18 900 руб. на фоне более чем 1,3 млн ничтожна. Уровень оснащения и популярности у этих автомобилей тоже близкий. Правда, Qashqai чуть «свежее», зато у него нет люка… В общем, явного преимущества в соотношении цена/оснащение нет.
Nissan Qashqai и Hyundai ix35
Андрей Кочетов, руководитель тест-группы:
Андрей Кочетов_____
− Новое воспринимается благожелательнее, чем уже примелькавшееся. Но дело не только в этом: Qashqai мне показался живее на ходу, и в дизайне у него индивидуальности больше. А вот в практичности он уступает ix35. Вопрос цены? Здесь самое сложное — тестовые автомобили уже не в том диапазоне цен, где размер багажника имеет решающее значение, а на первый план пробиваются новизна модели и особенности «фарша». Тут «японец» посильнее будет…
Nissan Qashqai и Hyundai ix35
Константин Васильев, редактор:
Константин Васильев____
— ix35 давно присутствует на рынке и уже не пленяет шармом новизны, в отличие от Qashqai второго поколения, — он еще долго будет привлекать внимание своей «свежестью». По сравнению с предшественником он больше, лучше оснащен, динамичнее. Но и дороже. А первый Qashqai стал бестселлером из-за привлекательной (на фоне конкурентов) цены. Второй относительно дешев только в начальной комплектации. А за 1,3 млн есть и другие варианты, помимо ix35 и Qashqai 2.
Nissan Qashqai Клуб
Форум клуба Nissan Qashqai
- Сообщения без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Пользователи
- Наша команда
hyundai ix35 или все-таки кашкай?
hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение медведиха » 09 фев 2013, 21:01
Пора поменять моего кешу, встала необходимость в авто с Акпп, если бы не она, еще долгобы ездила на своем SE+ 2008 года.
Выбираю между кашкаем Se+ , кашкаем Sv+( все cvt , полный привод) и хюндаем в комплектации комфорт+нави.( тоже акпп, 4вд)
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Вадим1 » 09 фев 2013, 21:05
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение медведиха » 09 фев 2013, 21:08
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение lebuabodran » 10 фев 2013, 01:25
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Дэн1973 » 10 фев 2013, 07:59
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение вадим б » 10 фев 2013, 08:41
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Котяра » 10 фев 2013, 12:26
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Keshak » 10 фев 2013, 13:06
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение VladAR » 10 фев 2013, 19:45
Keshak, а кто кашкая в англии собирает? Чопорные британские лорды, или туретскоарабские иммигранты?
медведиха, 35й симпатичен, но как уже сказали он соплатформенник спортеджу, а на тот у знакомых притензии есть, рассказывать не стали(наверное чтобы не испортил случайно рассказав кому продажу) но сказали, что не посоветуют ни кому, спортедж в частности и корейцев в общем. Это конечно не репрезентативная выборка, а единичный случай но тем не менее.
ПС: тут есть тема на что сменить кашкай, куча страниц обсуждения: viewtopic.php?f=21&t=13404
Добавлено спустя 10 минут 39 секунд:
Может подождетеското РАВ4 скоро новая выйдет, там и салон подтянули и увеличили в длину
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Старик Хэнк » 10 фев 2013, 21:28
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Lucyfer » 10 фев 2013, 22:08
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Котяра » 10 фев 2013, 22:17
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Виктор555 » 10 фев 2013, 23:22
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Lucyfer » 10 фев 2013, 23:28
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Котяра » 10 фев 2013, 23:43
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Akvakot » 11 фев 2013, 00:06
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Sneaky Pete » 11 фев 2013, 00:14
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Oldman » 11 фев 2013, 00:40
Ольга, не слушай никого, покатай тестрайвовские машины и решай сама, так будет надежнее!
З. Ы. Катался на Tucsan-е, аналоге нашего IX-35, со 185-сильным турбодизелем и на полном приводе, по дороге машина валит от души, на проселок не ездил.
Nissan Qashqai 2.0 4WD CVT черный SE+2007Hyundai Santa Fe 2010 197 сил – резвый трактор
KIA Sorento 2014 197 сил – второй резвый трактор
Да, я злой модератор!
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение OlgaStar » 11 фев 2013, 01:30
Оля, тестила и IХ 35 и Спортаж. Причем на тесте Хундай был дизельным, в полном фарше, акпп . Мне Кашкай показался более маневренным и мягким, ну еще машина была ощутимо тяжелее, списала на дизель. Согласна с остальными, внутри пластик дубовый, остальные навороты как обычно, особого восторга не вызвали. но самое главное для меня было- это разгон. Так и хотелось пинка дать, чтобы поскорее разгонялась+ явные рывки переключения. Плюс еще несговорчивость менеджеров- на скидки и всякую лабудень, что давал на тот момент Ниссан, Хундай близко даже не собирался делать.
Спортаж тестила после Хундая. По ощущениям машины очень похожи.
Кто-то советовал Рав4, я вот склоняюсь к нему в последнее время.
Добавлено спустя 5 минут 31 секунду:
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Vigo » 11 фев 2013, 02:08
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение VladAR » 11 фев 2013, 08:22
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение lebuabodran » 11 фев 2013, 08:29
Re: hyundai ix35 или все-таки кашкай?
Сообщение Lucyfer » 11 фев 2013, 09:26
Что лучше Ниссан Кашкай или Хендай ix35: отличия и особенности
Кроссовер, а в быту «внедорожник» — это автомобиль, на котором можно застрять там, куда другие и доехать не смогут. Чтобы железный конь был действительно надежным, а не представлял полное соответствие известной шутке, надо ответственно подойти к его выбору. В данном материале приведено сравнение двух популярных внедорожников – Ниссан Кашкай и Хендай ix 35. Что у этих машин похожего, а что их отличает? И какую модель выбрать в итоге? Об этом речь ниже.
Ниссан Кашкай
В этой модели авто само название говорит о многом. Кашкай – в переводе с древнеиранского языка означает кочевник. Кстати среди прочих кроссоверов, пестрящих на авторынках, Кашкай самый маленький по габаритам. Но это как раз тот случай, когда золотник хоть и мал, да дорог.
Машина очень ловко ездит по городу, отличаясь высокой маневренностью. Хотя многие отмечают, что прыть ее уменьшается на местности с трудной проходимостью. В салоне Ниссан Кашкай все выполнено в традиционном для этой марки стиле. Все очень строго и отвечает минимальному набору функций.
Кашкай имеет две вариации мотора: на бензине и дизельную. Бензиновый «движок» в свою очередь представлен объемами на 1,6 и 2 л. Силы конечно также отличаются: 115 и 140 лошадей. У дизельных моторов «лошадок» 105 и 150.
Хоть по документации Кашкай менее мощный, на практике он очень шустр. К тому же и топлива потребляет умеренно. За пределами города расход составит не более 6 л, а в городской черте – не более 11.
В базовой комплектации «городского кочевника» тоже все основное есть:
- Подушки безопасности.
- Датчик огней и дождя.
- Полный пакет электроники.
- Приемлемая аудиосистема.
- Управление с кнопок на руле.
- Усилитель руля.
- Климат-контроль.
К тому же Ниссан Кашкай буквально напичкан электроникой, упрощающей водителю управление внедорожником.
Хендай ix35
Iх 35 был создан на базе своего знаменитого предка – Хендай Туссон. В дизайне авто присутствует множество приятных глазу линий, изгибов и волн. Определенные волнистые выступы есть даже на крыше. Многие ценители называют ix35 машиной с голубой кровью. Это как раз из-за ее дерзкого, немного агрессивного дизайна.
Дублируется экстерьер и внутри автомобиля. Вся обивка – высококачественный материал с гипоаллергенными свойствами. Есть подогрев сидений — как у водителя, так и у пассажиров. Некоторые функции дублированы кнопками на руле, что очень удобно. Не нужно отвлекаться от дороги, чтобы, к примеру, сменить радиостанцию.
Хендай ix5 можно приобрести в двух вариантах: с дизельным двигателем и «на бензине». Если бензиновый имеет мощность в 150 «лошадок», то первый вариант в изначальной модификации дает до 180, а в другой не больше 136 лошадиных сил. Отличается из-за этого и объем расхода топлива.
На трассе средний расход – 7 литров, а в городских условиях может превысить 11 литров. Разгон у «икса» почти до 200 км.
Есть багажник вместимостью в 700 л, а если задние места сложить, то объем места для хранения увеличится еще больше.
В стандартную комплектацию включаются:
- Датчик огней.
- Датчик дождя.
- Подогрев кресел.
- Современная аудиосистема.
- Динамичные подголовники.
- Облегченные 17-дюймовые диски.
Можно приобрести и дополнительные опции, но придется уже доплатить.
Чем похожи автомобили
Оба автомобиля, описанные выше, относятся к классу городских кроссоверов. Несмотря на заявленные возможности внедорожников, они все же лучше себя показывают в рамках города.
Ниссан Кашкай и Хендай ix35 имеют почти одинаковую базовую комплектацию, а также высокие эксплуатационные характеристики.
Салоны обеих машин также сопоставимы, так как сделаны с учетом насущных потребностей водителя.
Сами авто выполнены примерно в одном стиле. В дизайне использовано множество изгибов и волнистых линий, придающих машинам динамики и дерзости.
Сравнение и отличия
Есть и отличия у указанных моделей. Так, Ниссан Кашкай в отличие от «коллеги» более компактен. Но в случае с труднопроходимыми дорогами это конечно минус. Здесь выигрывает Хендай ix35, проявляя себя полноценным внедорожником.
Что касается преодоления возвышенностей, то здесь первенство уже за Ниссаном. Все дело в том, что перед тем, как забраться в гору, Хендай некоторое время будто находится «в раздумьях», а затем с ревом взбирается куда нужно. Кашкай же спокойно делает свое дело.
Отличается внутреннее убранство автомобилей. У «кочевника» салон выполнен в стиле минимализма, а у «икса» все по последнему слову моды.
В расходе топлива также выигрывает Ниссан Кашкай, являясь более экономичным.
Что лучше
Оба автомобиля обладают собственными достоинствами. Можно сказать, что Хендай ix35 больше подойдет тем, кто ценит в первую очередь изысканный внешний дизайн. Здесь все выполнено по последнему писку моды. А вот проигрывает этот автомобиль Ниссану Кашкай во многом. У Ниссана меньше расход топлива на 100 км, он легче преодолевает препятствия.
К тому же и стоимость у «городского кочевника» несколько ниже, что позволяет считать его автомобилем с оптимальным соотношением цены и качества.
Выбираем подержанный паркетник: ASX, Qashqai или ix35?
Автор: Дмитрий Сапко
Подержанные автомобили стали снова пользоваться огромным спросом на российском рынке, так как ценовая разница между транспортом б/у и новым оказалась просто невероятно большой. За те деньги, за которые можно купить новый бюджетный седан B-класса без каких-либо особых преимуществ и комфортных характеристик, на подержанном рынке можно приобрести 5-летний кроссовер с отличными данными по качеству и технике. Поэтому многие и обращают внимание на сегодняшний вторичный рынок, который также медленно, но уверенно начинает расти вслед за ценами на новые машины. Сегодня мы рассмотрим, как выбрать подержанный паркетник в среднем классе. Нашими представителями станут Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai и Hyundai ix35. Сегодня из этих авто выпускается только ASX. Кашкай полностью сменил имидж и технику, ix35 снова стал Туссаном.
Впрочем, подержанная техника такого класса часто оказывается не хуже чем новая. Дело в том, что эти автомобили не покупают для такси или для невероятной эксплуатации в бизнес режимах. Зачастую это семейные паркетники для молодой семьи, которая быстро вырастает и требует больших размером. В итоге на 5-летних машинах можно отыскать пробег в 35-40 тысяч километров, так как авто использовалось для перевозки ребенка в садик и один раз в год – к морским берегам. Впрочем, встречаются и совсем другие автомобили в этой категории. Владельцы не всегда жалеют свое авто и проводят своевременный технический осмотр. Для японских и корейских паркетников это равно смерти главных узлов в очень скором времени, так что лучше подойти к подбору машинки очень осознанно и без эмоций. Давайте рассмотрим каждого представителя класса в отдельности.
Mitsubishi ASX – интересный кроссовер с качественным исполнением
Стоимость нового автомобиля чуть выше 1 000 000 рублей, в нашей стране он продаваться перестал в начале 2016 года. У компании определенные финансовые трудности, так что стало сложно искать клиентов и поддерживать присутствие на рынке многих моделей. Но для покупателя исчезновение столь дорогого паркетника с рынка новых автомобилей не станет проблемой. В 2012 году компания обновила дизайн ASX, но основные модули оставила без изменений. Поэтому в большинстве случаев есть смысл присмотреться к более доступным версиям 2010-2011 года. Тем более, среди них можно найти прекрасные предложения с отличным остаточным ресурсом. Нужно заметить, что при выборе стоит посмотреть на следующие моменты:
- авто очень комфортно, и это не зависит от генерации и рестайлинга, прекрасное планирование внутреннего пространства здесь определяет комфорт поездки;
- кроссовер разработан на основе технологий Outlander, которые остались в подвеске, жесткой, но достаточно энергоемкой, на хорошей трассе авто будет очень удобным;
- управляется машинка лучше, чем вы могли себе представить, это прекрасный автомобиль, который является одним из самых интересных в своем сегменте по эксплуатации;
- на заднем диване очень много места, несмотря на визуальную компактность машины, каждый пассажир будет чувствовать себя в авто прекрасно и без особых сложностей;
- водителю открывается прекрасный мир японской эргономики, это удивительные разработки управления функциями автомобиля с помощью нескольких кнопок;
- поездка не утомляет, все в машинке создано так, что вы наслаждаетесь передвижением даже по плохой дороге, получая удовольствие от эксплуатации транспорта.
Нужно заметить, что производитель предлагал двигатели 1.6, 1.8 и 2.0, лучше отдать предпочтение двум последним вариантам. Базовый агрегат несколько слабоват для столь тяжелого и большого авто. А вот последних хватает вполне для динамичной и удобной поездки на автомобиле. Интересно, что на вторичном рынке тип двигателя и комплектация практически не влияют не стоимость. Вы можете купить машину 2010 года от 600-650 тысяч рублей, если хотите исключительно хорошее состояние. С проблемами можно найти авто и дешевле. А вот 2011 год будет стоить порядка 700 000 рублей.
Nissan Qashqai – японский лидер семейного класса
Если сегодня Nissan Qashqai является спортивным молодежным кроссовером, то некогда он был исключительно семейным автомобилем. Цена нового паркетника составляет 970 000 рублей, и это достаточно дорого за столь укзонаправленный автомобиль. На вторичном рынке вы можете найти прекрасный паркетник за сравнительно небольшие деньги и насладиться мягкой поездкой и всеми фирменными преимуществами автомобиля. В 2010 году на рынок уже поставляли прекрасные рестайлинговые варианты авто, которые достойны вашего внимания. Они до сегодняшнего дня выглядят современно и передают весь шарм интересного кроссовера с прекрасными характеристиками. При покупке такой машины стоит рассмотреть внимательнее следующие важные моменты:
- это семейный кроссовер, поэтому динамика хода будет не слишком высокой, а вот комфорт поездки останется просто великолепным на весь срок эксплуатации;
- управление далеко от спортивного, эта машина рассчитана на плавную и мягкую поездку по любой дороге, и она прекрасно справляется со своими основными задачами;
- вместительность поражает, авто прекрасно подходит для поездок на далекие расстояния, багажник очень большой, но при этом ни одного пассажира вы стеснять не будете;
- практичность внутреннего пространства также очень высока, стоит отметить хорошие материалы изготовления отделки, английскую сборку и прочие важные плюсы;
- в большинстве случаев встречаются двигатели 1.6 и 2.0, лучше отдать предпочтение последнему, а среди коробок передач можно выбрать механику или автомат;
- привод в большинстве моделей передний, за полноприводное авто придется неплохо заплатить, а смысл в этой опции отсутствует, так как на бездорожье вы вряд ли поедете.
Самые простые варианты 2010 года выпуска с механикой и передним приводом можно купить за 600 000 рублей. Более серьезные авто обойдутся чуть дороже. 2011 год ничем не отличается от предыдущего, поэтому в ценовом плане различий нет. Правда, некоторые комплектации люди не стремятся продавать по рыночной цене, выставляя заоблачные 800-850 тысяч рублей за автоматы и полные приводы. В таком случае лучше купит новое авто, пусть и в базовой комплектации. Как видите, разница в цене между подержанным Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX минимальна. Впрочем, это совершенно разные машины, и выберут их люди с абсолютно разными характерами.
Hyundai ix35 – корейский конкурент для лучших паркетников
Современный Hyundai Tucson стоит просто невероятных денег – от 1 209 000 рублей. Это достаточно серьезный ценник, как для корейского кроссовера. Поэтому практически все любители этой марки предпочтут приобрести подержанное авто, которое по качеству технологий и сборки отличается от нового автомобиля очень незаметно. Hynudai ix35, о котором сегодня пойдет речь, достаточно интересный во всех отношениях. Это автомобиль, который создает прекрасные технические характеристики и может оказаться удивительным во всех отношениях для каждого покупателя. Когда он только появился на рынке, все сулили модель женщинам, но в итоге не меньшее количество мужчин приобрели для себя ix35 с такими преимуществами:
- очень комфортная поездка, это золотая середина между слишком спортивным ASX и невероятно комфортным Qashqai, за рулем ix35 вы почувствуете себя уверенно и удобно;
- авто обладает прекрасными техническими характеристиками и может предоставить вам динамичную поездку в случае необходимости, в городе это очень важно;
- на трассе динамика позволяет быстро совершать обгоны, а технологии безопасности всегда сохраняют высокий уровень сохранности жизни водителя в любых условиях;
- для любой дороги подвеска автомобиля подходит идеально, корейцы разработали просто удивительные технические узлы и агрегаты, которые радуют покупателя;
- все подержанные автомобили 2010-2011 году обладают достойным двигателем 2.0 с хорошей отдачей и очень удачно настроенными техническими характеристиками;
- в комплектациях можно отыскать полный привод, который совсем не обязателен, а также автомат для любителей очень комфортной и удобной во всех отношениях поездки.
Наиболее доступные версии Hyundai ix35 начинаются с 680-700 тысяч рублей. Это достаточно дорого, но в данном случае есть за что платить. Вы можете выбрать авто 2011 года в очень хорошей комплектации с прекрасными техническими узлами, но заплатить за это придется от 750-800 тысяч рублей. И вот здесь начинается конфликт с рынком новых автомобилей. Компания Hyundai явно переоценивает сегодня свой транспорт, поэтому вряд ли она сможет продаваться длительное время с успехом в таких условиях. Поэтому и подержанный рынок пытается догнать по стоимости новые машины. Конечно, Hyundai ix35 доказал свое прекрасное качество и удивительные технические возможности. Но в машине играет огромную роль еще и стоимость, ведь конкуренты оказались дешевле корейца. Предлагаем посмотреть отзыв об этом авто после 100 000 километров пробега:
Подводим итоги
Сложно дать рекомендации по поводу приобретения того или иного автомобиля. Вы можете выбрать совершенно любое транспортное средство на ваш бюджет, но стоит обратить внимание и на технические характеристики. Оцените те факторы, которые для вас наиболее важны. Для любителей заправской техники стоит покупать Mitsubishi ASX в максимальной комплектации. Если же вы больше предпочитаете комфорт и мягкость, купите Nissan Qashqai с его явно выраженными семейными ценностями. В том случае, если вам важно соединение этих двух факторов, есть смысл присмотреться к Hyundai ix35. Но стоит помнить и о наличии других конкурентов.
В любом случае, покупка хорошего паркетника 2010-2011 годов не обойдется вам дешевле 600 000 рублей, если вы хотите приобрести автомобиль без проблем. В ином случае придется вложить немало денег в полноценное восстановление транспорта. Нужно заметить, что авто может оказаться не слишком удачным, если не провести предварительные проверки. Важно выбрать лучшее из того, что вам предлагают. Так что не стоит отказываться от помощи специалистов и СТО для оценки автомобиля и осмотра его потенциальных проблем. А какой из этих трех паркетников выбрали бы вы для себя?
Nissan Qashqai и Hyundai ix35 — народный тест-драйв конкурентов по паркету
Информация об автомобиле
Первый народный сравнительный тест-драйв кроссоверов состоялся!
Пышно презентованные новинки 2010 года Nissan Qashqai и Hyundai ix35 были испытаны на автотреке Феофания по следующим параметрам: на бездорожье (умеренном), змейке и лосином тесте. К сожалению, заявленный ранее Mitsubishi ASX доставить не удалось, а воспользоваться заманчивым предложением компании « Нико моторс » покататься вокруг их автосалона желающих не нашлось. Мы долго вели переговоры с « Нико моторс » , но нам так и не удалось договорится, чтобы автомобиль приехал к нам на тест-драйв.
Теперь попытаемся дать ответ на вопрос: чем же отличаются эти два так похожих (по техническим характеристикам) автомобиля? Мы тестировали Nissan Qashqai 2.0 4WD CVT и Hyundai ix35 2.0 4WD AT.
Плюсы
Минусы
« Nissan Qashqai показался мне более уверенным, более проходимым и более прогнозируемым. У Hyundai ix35, к сожалению, я для себя отметил такой момент как задумчивость коробки, и не могу сказать что я на нем буду чувствовать себя уверенно если съеду в грязь. Хотя по комфорту он более прогрессивен и красив ».
Хочется также отметить мультимедийную систему Nissan Connect, которая включает интегрированную камеру заднего вида и монитор touch screen. У Hyundai ix35 камера заднего вида расположена на зеркале, что достаточно непривычно для наших водителей и по общему мнению больше отвлекает, чем помогает. Что касается всяческих отсеков и ниш для хранения мелких вещей, то они почти одинаковы в обоих машинах, но в Hyundai ix35 они больше.
Плюсы
Минусы
Двигатель, коробка, драйв
Вот тут сразу же почувствуйте разницу! Hyundai разгоняется как-то вяло и все время оставляет ощущение запоздалой реакции. Причем как на разгоне, так и в случае торможения. Nissan с вариатором гораздо веселее стартует и разгоняется, и проблем с торможением замечено не было.
Стартовый заезд мы начали с бездорожья. Первое препятствие: въезд на достаточно крутую горку. Nissan Qashqai взлетел ласточкой, не заметив ни малейших проблем. С Hyundai ix35 проблема не ощутима при заезде с разгону, а тем пристальным экспертам, что начали движение перед штурмом горы, пришлось включить полный привод и послушать вой мотора..
Преодолеть трамплин не рискнули ни на одной из машин — не хватило высоты подвески, но при заезде и съезде у Hyundai очень четко были слышны пробуксовки, в то время, как Nissan Qashqai абсолютно плавно двигался вверх и вниз. При переезде бревен на Hyundai ix35 пассажиров трясло до стука головой об крышу. В том же месте Nissan Qashqai радовал мягкостью езды и комфортом.На входах в повороты обе машины давали довольно ощутимый крен, особенно на высоких скоростях, но на повороты руля Qashqai откликается точнее и острее.
« В Nissan Qashqai в первую очередь понравилось качество сборки и отделки. Особенно хочется отметить качество шумоизоляции. Не понравилась работа вариатора. По ix 35 хочется отметить дизайн, но внутри хотелось бы что нибудь поинтереснее. И шумоизоляция у Hyundai оставляет желать лучшего ». Александр.
Определить безоговорочного победителя между этими двумя автомобилями достаточно сложно. Оба они хороши по-своему, но и не лишены своих недостатков.
Nissan в дизайне традиционно сдержан. Нет ни агрессии, ни особой вычурности. Обладает очень хорошим ходом и приятно радует работой подвески. На внедорожном участке подвеска отработала очень хорошо, без дискомфорта для пассажиров. Возможно салон хотелось бы немного побольше, хотя многие сочтут его уютным, но для людей ростом выше среднего места будет маловато. Багажник не огромен, но и не мал, вполне достаточен для обычных повседневных нужд. К работе полного привода претензий нет. Управляемость, как для автомобиля с таким клиренсом, на высоте. К шумоизоляции претензий нет — с этим у Nissan Qashqai все хорошо.
«Мое предпочтение все-таки на стороне Nissan Qashqai. Эта машина мне понравилась больше. Хорошее, уверенное преодоление горок и бездорожья. Удобный салон, чувствуешь себя комфортно». Игорь.
Вот мы и подошли к основным различиям этих, на мой взгляд, очень интересных автомобилей. Ходовые качества японца и корейца – вот их главное различие! Nissan – это городской автомобиль. Острый руль, сбитая подвеска, достаточно быстрые реакции трансмиссии. Все это позволяет быстро и точно передвигаться по городским джунглям. А наличие полного привода и приличного клиренса избавит от дискомфорта при парковках или при переезде через лежачих полицейских и трамвайные путя. Hyundai – полная противоположность. Нет, он не плох. И управляемость у него на высоте, и плавность хода. Но не настроен он на активный драйв. Подвеска мягкая, рулевое управление информативное, но не острое. И коробка работает не спеша. Хотя в пути нет ощущения, что автомобиль вялый. Про внедорожные качества говорить не стоит, по одной простой причине – это дорожные автомобили – кроссоверы, как модно нынче их называть. Они рассчитаны на комфортное и безопасное передвижение по городу в любых погодных условиях. При этом они не спасуют на легкой грунтовке после дождя или снегопада. Но не стоит от них ожидать выдающихся оффроадных показателей.
Итог этого теста таков: японец – великолепный молодежный автомобиль, который позволяет пошалить на дороге. При этом он остается практичным и комфортным в повседневной жизни. Кореец – это реинкарнация бестселлера Tucson. Только теперь это яркий и современный автомобиль, не утративший своей практичности.
Текст и фото не передают динамичности тест-драйва, а плюсы и минусы, высказанные разными людьми вылились в довольно большой список. Предлагаем вашему вниманию небольшой видеоролик о тест драйве. Вы увидите, как тестировались автомобили, а также услышите мнения специалистов и народных экспертов, которые принимали участие в тесте, из «первых рук».
Что лучше Ниссан Кашкай или Хендай ix35: отличия и особенности
Что лучше Ниссан Кашкай или Хендай ix35: отличия и особенности
Кроссовер, а в быту «внедорожник» — это автомобиль, на котором можно застрять там, куда другие и доехать не смогут.
Чтобы железный конь был действительно надежным, а не представлял полное соответствие известной шутке, надо ответственно подойти к его выбору.
В данном материале приведено сравнение двух популярных внедорожников – Ниссан Кашкай и Хендай ix 35. Что у этих машин похожего, а что их отличает? И какую модель выбрать в итоге? Об этом речь ниже.
Ниссан Кашкай
В этой модели авто само название говорит о многом. Кашкай – в переводе с древнеиранского языка означает кочевник. Кстати среди прочих кроссоверов, пестрящих на авторынках, Кашкай самый маленький по габаритам. Но это как раз тот случай, когда золотник хоть и мал, да дорог.
Машина очень ловко ездит по городу, отличаясь высокой маневренностью. Хотя многие отмечают, что прыть ее уменьшается на местности с трудной проходимостью. В салоне Ниссан Кашкай все выполнено в традиционном для этой марки стиле. Все очень строго и отвечает минимальному набору функций.
Кашкай имеет две вариации мотора: на бензине и дизельную. Бензиновый «движок» в свою очередь представлен объемами на 1,6 и 2 л. Силы конечно также отличаются: 115 и 140 лошадей. У дизельных моторов «лошадок» 105 и 150.
Хоть по документации Кашкай менее мощный, на практике он очень шустр. К тому же и топлива потребляет умеренно. За пределами города расход составит не более 6 л, а в городской черте – не более 11.
В базовой комплектации «городского кочевника» тоже все основное есть:
- Подушки безопасности.
- Датчик огней и дождя.
- Полный пакет электроники.
- Приемлемая аудиосистема.
- Управление с кнопок на руле.
- Усилитель руля.
- Климат-контроль.
К тому же Ниссан Кашкай буквально напичкан электроникой, упрощающей водителю управление внедорожником.
Хендай ix35
Iх 35 был создан на базе своего знаменитого предка – Хендай Туссон. В дизайне авто присутствует множество приятных глазу линий, изгибов и волн. Определенные волнистые выступы есть даже на крыше. Многие ценители называют ix35 машиной с голубой кровью. Это как раз из-за ее дерзкого, немного агрессивного дизайна.
Дублируется экстерьер и внутри автомобиля. Вся обивка – высококачественный материал с гипоаллергенными свойствами. Есть подогрев сидений — как у водителя, так и у пассажиров. Некоторые функции дублированы кнопками на руле, что очень удобно. Не нужно отвлекаться от дороги, чтобы, к примеру, сменить радиостанцию.
Хендай ix5 можно приобрести в двух вариантах: с дизельным двигателем и «на бензине». Если бензиновый имеет мощность в 150 «лошадок», то первый вариант в изначальной модификации дает до 180, а в другой не больше 136 лошадиных сил. Отличается из-за этого и объем расхода топлива.
На трассе средний расход – 7 литров, а в городских условиях может превысить 11 литров. Разгон у «икса» почти до 200 км.
Есть багажник вместимостью в 700 л, а если задние места сложить, то объем места для хранения увеличится еще больше.
В стандартную комплектацию включаются:
- Датчик огней.
- Датчик дождя.
- Подогрев кресел.
- Современная аудиосистема.
- Динамичные подголовники.
- Облегченные 17-дюймовые диски.
Можно приобрести и дополнительные опции, но придется уже доплатить.
Чем похожи автомобили
Оба автомобиля, описанные выше, относятся к классу городских кроссоверов. Несмотря на заявленные возможности внедорожников, они все же лучше себя показывают в рамках города.
Ниссан Кашкай и Хендай ix35 имеют почти одинаковую базовую комплектацию, а также высокие эксплуатационные характеристики.
Салоны обеих машин также сопоставимы, так как сделаны с учетом насущных потребностей водителя.
Сами авто выполнены примерно в одном стиле. В дизайне использовано множество изгибов и волнистых линий, придающих машинам динамики и дерзости.
Сравнение и отличия
Есть и отличия у указанных моделей. Так, Ниссан Кашкай в отличие от «коллеги» более компактен. Но в случае с труднопроходимыми дорогами это конечно минус. Здесь выигрывает Хендай ix35, проявляя себя полноценным внедорожником.
Что касается преодоления возвышенностей, то здесь первенство уже за Ниссаном. Все дело в том, что перед тем, как забраться в гору, Хендай некоторое время будто находится «в раздумьях», а затем с ревом взбирается куда нужно. Кашкай же спокойно делает свое дело.
Отличается внутреннее убранство автомобилей. У «кочевника» салон выполнен в стиле минимализма, а у «икса» все по последнему слову моды.
В расходе топлива также выигрывает Ниссан Кашкай, являясь более экономичным.
Что лучше
Оба автомобиля обладают собственными достоинствами. Можно сказать, что Хендай ix35 больше подойдет тем, кто ценит в первую очередь изысканный внешний дизайн. Здесь все выполнено по последнему писку моды. А вот проигрывает этот автомобиль Ниссану Кашкай во многом. У Ниссана меньше расход топлива на 100 км, он легче преодолевает препятствия.
К тому же и стоимость у «городского кочевника» несколько ниже, что позволяет считать его автомобилем с оптимальным соотношением цены и качества.
Какой Nissan Qashqai лучше, Выбираем «Кашкай»
Nissan Qashqai ворвался на наш рынок в 2006 году, а в 2010 пережил рестайлинг. В 2013 году вышло второе поколение модели. За годы выпуска «Ниссан Кашкай» стал лидером рейтингов продаж как на рынке новых автомобилей, так и на «вторичке». Его любят за грамотное соотношение цены и качества и способность не доставлять владельцу проблем вплоть до 150 тыс. км.
Разбираемся в двигателях, комплектациях, поколениях и изучаем, какой «Кашкай» выбрать.
Двигатели
«Кашкаю» достались удачные моторы: надежные и беспроблемные. Первое поколение ограничилось всего тремя вариантами:
- Бензиновый 1,6 на 114 или 117 «лошадей». Вариатор или механическая КПП. Расход — около 8 литров.
- Бензиновый 2,0 на 141 л. с. МКПП или вариатор. Расход — около 10 литров.
Разгонная динамика не потрясает воображение, но приемлема для городского кроссовера: на младшем моторе с МКПП — 12 секунд до «сотни». Двухлитровый «движок» с вариатором до 100 км/ч разгоняется за 10 секунд.
Также читайте: Стоит ли покупать машину без двигателя
Линейка второго поколения дополнилась новыми тяговитыми двигателями:
- Турбированный 1,2 на 112 л. с., расход с МКПП — 11 литров, с вариатором — 13 литров.
- Дизельный 1,6 на 130 л. Только вариатор. Расход — 11 л.
Самым надежным бензиновым двигателем называют 1,6 с «механикой». Он способен проехать 200 тыс. км. Но такие внушительные пробеги возможны при внимательном отношении к обслуживанию. Например, замене масла каждые 10 тыс. км.
2-литровый мотор тоже почти беспроблемный, но придется следить за свечами зажигания и цепью ГРМ. Турбированный и дизельные двигатели интереснее в управлении. Они едут бодрее и тоже не вызывают нареканий в обслуживании.
Также читайте: Как выбрать машину с турбированным мотором
Привод
Владельцы уверены, что Qashqai способен покорять поля, броды и легкое бездорожье: еще бы, ведь у него 19-20-сантиметровый клиренс и полный привод! Но это не так. Привод у Nissan Qashqai передний, желающие получить чуть больше способностей доплачивали за подключаемый полный.
Но даже режим «4×4» не сделает из «Кашкая» полноценный внедорожник: муфта быстро перегревается, обвесы царапаются или вовсе отваливаются. А вариатор — коробка не для бездорожья. Его максимум — поребрики и небольшие сугробы.
Также читайте: Полноприводные седаны на вторичном рынке
Поколения
С приходом второго поколения у Nissan Qashqai обновилась комплектация. Новый автомобиль получил больше функций безопасности.
Например, систему экстренного торможения, распознавания знаков и систему, следящую за вниманием водителя. Появились новые функции — обогрев ветрового стекла, экорежим. Ручник сменился электрическим ручным тормозом.
Вокруг водительского кресла создали еще больше ниш для мелочей, а для задних пассажиров вывели воздуховоды.
Вырос клиренс с 19 до 20 см. Стали доступными интересные моторы — редкий дизельный вариант и турбированный 1,2-литровый «малыш». Строение Qashqai I устроено таким образом, что зимой салон прогревается очень долго. В Qashqai II проблему исправили. Даже младшему мотору достаточно 10 минут.
Зато в первой версии Nissan Qashqai, кроме круиз-контроля, была доступна функция лимита скорости, в рейстайлинге она пропала. Размер багажника второго поколения больше на 20 литров, зато проем удобнее у «Кашкая» первого поколения.
С 2015 года автомобиль производится на заводе в Санкт-Петербурге. До этого по нашим дорогам ездили машины британской сборки.
Также читайте: Автомобили с самым вместительным багажником
Немного о салоне
Места в салоне не больше, чем в хэтчбеках. Салон хоть и хорошо собран, без скрипов, дыр и люфтов, но отделка недолговечная. Пластик, хром и кожа быстро слезают.
Поэтому скрученный пробег легко обнаружить. Недостатки в отделке проявляются уже на 60-70 тыс. км. Если продавец заявляет, что пробег меньше, а салон уже несвежий, вам стоит насторожиться.
После 2014 года проблема исчезла практически полностью.
Сколько стоит «Ниссан Кашкай»
На вторичном рынке продается порядка 5 тысяч Nissan Qashqai. Ценник на «Кашкаи» начинается с 400 тысяч и заканчивается 1,5 млн. руб. Средняя цена за первое поколение — около 515 тыс. рублей. За 465 тыс. рублей, например, можно купить «Кашкай» 2007 г. в., с мотором 2,0 и 141 л. с., вариатором и заявленным пробегом 98 тыс. км.
«Кашкай» второго поколения отдается в среднем за чуть более 1 млн. рублей. За эти деньги предлагается модель 14-го года, с вариатором, бензиновым «движком» 2,0 на 144 «лошадей» и заявленным пробегом 57 тыс. км.
Также читайте: Какие японские автомобили в России любят больше всего
С какими проблемами продаются «кашкаи»
Отдавая предпочтение одному поколению из двух, не забывайте о проверке истории автомобиля перед покупкой. Для проверки мы выбрали «Кашкай» первого и второго поколения и выяснили, с какими «косяками» их продают. Автомобили будем проверять по госномеру через сервис avtocod.ru.
Автомобиль первого поколения с двухлитровым двигателем и вариатором продается за 630 тысяч рублей:
Посмотрим, что скрывает этот автомобиль:
Машина имеет ограничения ГИБДД, а это значит, что ее нельзя будет поставить на учет. Кроме запрета на регистрационные действия, за машиной числится пара неоплаченных штрафов. Оба — за превышение скорости:
Также читайте: 10 самых надежных автомобилей
«Кашкай» второго поколения с двигателем 1,2 и вариаторной коробкой передач отдается за 850 тысяч рублей:
Продавец оказался честным и не скрыл, что у машины «коцнуты» фара, бампер и крыло:
Отчет «Автокода» показал, что у автомобиля есть еще и ограничения ГИБДД:
В сентябре 18-го года проводились ремонтные работы. Владелец потратился нехило — более 60 тысяч по расчету страховой:
Продавец предупредил, что машина передана по наследству, поэтому нас не должно удивлять то, что отчет отразил двух владельцев:
Обременения наложили уже при втором хозяине. С ним же придется решать вопрос по возврату денег, уплаченных за покупку, когда ГИБДД откажет в регистрации ТС.
Также читайте: 8 самых частых ошибок при покупке автомобиля
Какой Nissan Qashqai лучше
Nissan Qashqai I может дать фору современным бюджетным авто: надежные моторы, живучий вариатор, экономичный расход, удобный салон и хорошая сборка кузова. Лучше первого поколения может быть только второе поколение Nissan Qashqai. Оно современнее и еще удобнее.
Автомобили очень схожи: они надежные, безопасные, качественные и популярные. Второе поколение и едет лучше, и современнее, зато первое стоит дешевле. С повышением ценника подросли и ожидания покупателей.
Какой «Кашкай» лучше, решать вам, а автор статьи остановил свой выбор на рестайлинговом Nissan Qashqai II с 1,2-литровым двигателем и CVT.
Также читайте: Обзор Nissan Qashqai 2011 года: чем хорош, а чем плох
Что лучше Kia Sportage или Hyundai ix35 или Nissan Qashqai. Сравнение и разница между автомобилями
Компактные внедорожники или кроссоверы очень популярны в последнее время. Но с таким богатым выбором кроссоверов на рынке, очень трудно выбрать марку и модель, которая лучше всего подходит для ваших конкретных потребностей. Мы протестировали наверное самые лучшие кроссоверы на рынке это Kia Sportage, Nissan Qashqai и Hyundai ix35 и может дать вам окончательный вердикт, какой из этих трех является лучшим.
Все три машины различаются по цене в зависимости от двигателя и комплектации. Если у вас немного денег и вам не нужны дополнительные навороты, самым дешевым вариантом будет Nissan Qashqai 1,6, цена на который начинается от 800 000 рублей. Оба и Kia Sportage 2.0 и Hyundai ix35 2.0 стоят примерно одинаково от 850 до 1200 тыс. рублей.
Лучшая цена: Nissan Qashqai.
Комплектация
Kia Sportage доступен в 5 комплектациях с двигателем 2,0. Начальный уровень комплектации включает в себя 16-дюймовые легкосплавные диски, тонированные стекла, кожаные руль и рукоятку рычага переключения передач, проигрыватель компакт-дисков и радио с 4 динамиками, со всех сторон электрические стеклоподъемники, светодиодные дневные фары, кондиционер, Hill Start Assist, голосовое управление, USB и AUX аудиовход – все очень щедр.
Начальный уровень комплектации Nissan Qashqai сравнительно спартанский. В нем отсутствуют тонировка окон, не кожаные руль и рукоятка рычага переключения передач, нет светодиодных дневных ходовых огней, нет Hill Start Assist, нет подключения USB.
Hyundai ix35 поставляется в пяти комплектациях. В базовой комплектации идут все тоже что у Kia Sportage, но более большие 17-дюймовые легкосплавные диски и шестью динамиками CD и радио плеером. Премиум комплектация дороже примерно на 300 000 рублей и поставляется с круиз-контролем, датчиками дождя у дворников и всем остальным.
Лучшая комплектация: Kia Sportage.
Опции
Опции у Hyundai ix35 довольно просты. Под металл или перламутровая окраска, медиа пакет (сенсорный экран, спутниковая навигация, семь динамиков аудиосистемы с усилителем и сабвуфером и камера заднего вида с парктроником), индивидуальный пакет (отделка сидений черной кожей, автоматическое затемнение зеркала с компасом и синяя подсветка вокруг приборной панели).
Опции у Kia Sportage определяются комплектацией. В Premium комплектации есть спутниковая навигация, камера заднего вида с парктроником интегрированые в зеркало заднего вида, опция автоматической парковки, которая находит достаточно большое пространство, чтобы припарковаться и сама паркует автомобиль, двухзонный климат-контроль.
Если вы любите смешивать и сочетать различные варианты опций, то Qashqai лучший из трех вариантов. Nissan позволяет выехать в город с полным перечнем дополнительных опций. Большая часть, которых поставляется в стандартной комплектации. У Qashqai нет функции автоматической парковки как у Sportage, но у него есть отличная дополнительная опция: круговой обзор эта позволяет Вам смотреть на 360 градусов с высоты птичьего полета из машины.
Лучший по опциям: ничья
Практичность
Внутри они все относительно похожи, с хорошим и качественным дизайном. Тем не менее, у Nissan Qashqai самый маленький багажник 410-литров и по 564-литров и 591-литров у Sportage и ix35 соответственно.
Лучший по практичности: Kia Sportage.
Текущие расходы
Текущие расходы практически одинаковы. Наиболее эффективным является 1,6-литровый Qashqai, который потребляет 5,6 литра на 100 км и выделяет 144г/км СО2. У Sportage, который потребляет 7,5 литра на 100 км и выброс 149г/км. У Hyundai 6,1 литра на 100 км 158г/км выбросов CO2. У Kia и Nissan рассматривались 2-литровые бензиновые двигатели, так как в Россию не поставляются модели с двигателями 1.6, но даже если сравнивать их, то Qashqai все равно показывает лучший результат.
Лучший по покрытию текущих расходов: Nissan Qashqai
Гарантия
3-года или 100000 км у Nissan Qashqai, но у Kia лучше она 5 лет гарантии или 150 000 км пробега. У Hyundai 3-года или 100000 км.
Лучшая гарантия: Kia Sportage
Вердикт
Сравнив Kia Sportage vs Hyundai ix35 vs Nissan Qashqai, мы пришли к выводу, что они очень похожи практически по всем параметрам, они привлекательны, хорошо сделаны и очень практичны. По нашему мнению проиграл Hyundai ix35, у него наименьшее количество комплектаций и двигателей и они не столь экономичны эффективны, как у конкурентов.
На первый взгляд Nissan является самым доступным, благодаря своей низкой цене, но Sportage поставляется более оборудованным в стандартной комплектации. У него также большая загрузка. У Nissan Qashqai на сегодняшний день самый эффективный двигатель в диапазоне 1,6-литров, но Kia может противопоставить пять лет гарантии. Учитывая все обстоятельства – Kia Sportage царь кроссоверов!