Сравнение Lada Vesta или Renault Logan

Что выбрать – Рено Логан или Лада Веста?

Появление Лады Веста на рынке стало мощным скачком вперед отечественного автопрома. Рывок на новый уровень поставил для автомобиля повышенные требования. Конкуренция среди авто оказалась слишком жесткая. В линейке легковых автомашин, с которыми пришлось соперничать Ладе Весте, находится Рено Логан, а также Хендай Солярис и Киа Рио – лидеры в своем сегменте. Француз стабильно продается и пользуется спросом у большинства покупателей нашей необъятной страны. Так что же лучше выбрать: Lada Vesta или Renoult Logan? Попробуем ответить на этот вопрос.

Содержание:

• 1 Лада Веста: преимущества и недостатки
  • 1.1 Двигатель
  • 1.2 Проходимость
  • 1.3 Удобство
  • 1.4 Комплектация Лада Веста
  • 1.5 Безопасность
• 2 Renault Logan: плюсы и минусы
• 3 Престиж и кузов
• 4 Экстерьер
• 5 Технические характеристики
  • 5.1 Двигатели
  • 5.2 Коробки передач
  • 5.3 Шасси
  • 5.4 Интерьер
  • 5.5 Комплектации и стоимость

↑ Лада Веста: преимущества и недостатки

Технические характеристики машины сразу же удивили потенциальных покупателей. Веста – действительно новое поколение Лады, ворвавшееся в настоящее.

Внимательно присмотревшись к автомобилю, замечаешь некоторые преимущества перед другими зарубежными моделями.

↑ Двигатель

Российский седан оснащается тремя видами силового агрегата и двумя коробками переключения передач. Все двигатели с объемом v1,6 и v1,8 литра на 8 и 16 клапанов с мощностью 87 и 106 лошадок. Работают стабильно и не требуют вмешательства в течение долгого времени эксплуатации. Эти два двигателя разработаны и выпускаются АвтоВАЗом.

Еще один двигатель на 118 л. с. – японец Ниссан. Данный вариант имеет большую стоимость, но обладает более высокой производительностью и расходом топлива, аналогичному двум предыдущим российским моделям. По сравнению с импортными авто, находящимися в той же категории, Лада Веста имеет больше преимуществ, ведь зарубежные аналоги оснащены 2-мя типами мотора.

↑ Проходимость

Отечественная модель – с высоким клиренсом (высота составляет 171 сантиметр при полной загрузке), что позволяет без труда преодолевать высокий бордюр, лежачих полицейских, свободно передвигаться по пересеченной местности и выбираться из неглубоких ям. Машина очень неплохо ведет себя на скользкой дороге. Все это привлекает российского покупателя, учитывая состояние наших дорог.

Плавный ход машины обеспечивает жесткость передней и мягкость задней подвески, что также дает значительные преимущества водителю чувствовать дорогу при движении.

↑ Удобство

Седан Веста по своим габаритам внутреннего пространства относится к классу В. Конфигурация и эргономика автомобиля позволяют удобно расположиться в салоне водителю и пассажиру среднего и вышесреднего роста. Автокресла Лады улучшены, начиная уже с базовой комплектации «Классик». Заднее сидение оснащено тремя подголовниками.

↑ Комплектация Лада Веста

Кондиционер в базовой серии, неплохая аудиосистема, обогрев передних сидений в средней комплектации оставляет далеко позади себя своих конкурентов, в том числе и французского седана Рено Логан.

↑ Безопасность

Все вариации Весты оснащены ABS и ESC, а также системами, ограничивающими скорость автотранспортного средства при опасном крене и направляющими сообщение в службу спасения при попадании автомобиля в аварию.

Наряду с преимуществами, конечно, есть и некоторые недостатки:

• Конструкция подвески при большей производительности двигателя может повлиять на неуверенность авто при прохождении крутых поворотов на больших скоростях.
• Рулевая колонка неудобна в настройке водителем.
• Подлокотник водительской двери некоторым просто мешает.

Важно. Лада Веста в самой базовой комплектации во многом отличается от зарубежного Логана в положительную сторону. Самое главное – приемлемая стоимость авто и дальнейшие незначительные затраты на техническое обслуживание.

↑ Renault Logan: плюсы и минусы

Данный автомобиль разрабатывали специально для широкого круга людей, желающих приобрести авто. Большинство покупателей хотят видеть в машине, прежде всего, надежность, практичность и экономичность. В Рено Логан последней версии все эти параметры есть. Отмечают некоторые преимущества модели:

• дорожный просвет позволяет автомобилю с легкостью преодолевать небольшие препятствия: неровная дорога, небольшие бордюры и ямы;
• днище Логана усиленное и хорошо защищает тормозные магистрали;
• усиленная подвеска;
• двигатель на 8 клапанов может работать на топливе более низкого качества;
• авто маневренное и обладает хорошей проходимостью;
• простота конструкции, благодаря которой машина легко ремонтируется самостоятельно;
• запчасти найти несложно;
• отличная оптика;
• хороший круиз и климат контроль;
• высокая посадка;
• приспособлен к российскому климату и не боится морозов, в салоне зимой не холодно.

Минусами французской машины считаются:

• подушки безопасности в единственном количестве;
• нет ограничителей усилий;
• ремни безопасности без преднатяжителей;
• медленно разгоняется, а первые 4 передачи коробки короткие;
• слабая аудиосистема;
• авто грешит задней передачей – плохо включается;
• шумоизоляция оставляет желать лучшего, особенно при повышенной скорости 100 км/ч;
• дуги в багажнике мешают удобному расположению груза;
• работа печки после 4-го деления шумная;
• передние брызговики слишком узкие и грязь в плохую погоду попадает на двери автомобиля.

↑ Престиж и кузов

Чтобы определить, какое превосходство имеет Лада Веста среди автомобилей, которые представляют В класс, можно сравнивать ее с французским Логан 2. Именно он больше подходит по техническим характеристикам и цене. Во внимание не берутся модели Рено Флюенс или Каптур, стоимость которых значительно выше.

Сопоставим второй Логан и Весту в плане престижа авто. Однозначно перевес имеет наша Лада. Современная модель Лады до неузнаваемости отличается от предыдущих представителей АвтоВАЗа. Дизайн, технические параметры Весты играют существенную роль в попытке побороться за призовое место среди зарубежных авто.

Конечно, второй Логан по внешнему дизайну далеко ушел вперед от первого варианта. Рестайлинг получился отменный: новые фары, решетка, качество материала на передних и задних креслах. После выхода в свет Логан 2 получил огромное количество отзывов, как положительных, так и негативных. Но все же модель пришлась по вкусу.

Еще больший эффект произвела Лада Веста. После ее первой презентации отзывы посыпались в интернете. Машина произвела сильное впечатление на автолюбителей. Кузов претерпел изменений, он получил большую длину, ширину и дорожный просвет, чем у конкурента. Единственное, объем багажника у Логана на 30 литров больше.

↑ Экстерьер

Внешний вид Весты выполнен в агрессивной манере, где-то похожей на Ford Fiesta. Передок автомобиля – образ хищного зверя с прищуренным взглядом, в виде прямоугольных фар. Ford Fiesta и Renault Logan, поступившие в продажу задолго до Весты, уже приелись. Лада, как глоток свежего воздуха, своим появлением взбудоражило публику. Уникальная проштамповка кузова, эргономичные фары и стильные диски создают яркий незабываемый дизайн. В этом аспекте обновленный Логан 2 неплохо смотрится, но все равно не дотягивает до Весты. Внешний вид французской машины безликий и на нем не наблюдается запоминающихся элементов.

↑ Технические характеристики

Чтобы сравнить Лада Веста и Рено Логан, кроме внешних данных, необходимо учитывать и ходовые качества транспортных средств в условиях нашего климата и состояние дорог. В этом плане берет верх Лада. Разница в клиренсе заметно ощущается при полной загрузке автомобилей, с учетом всех неровностей на дороге. Конструкция подвески лучше усовершенствована, чем у Логана.

↑ Двигатели

Однозначно Vesta идет впереди по количеству типов двигателей и лошадиных сил, вырабатываемых ими. Лада представлена 3-мя движками, в то время, как у Логана всего 2, один из которых – 8-ми клапанный объемом 1,6 литра. При многоточечном впрыске агрегат способен выдать только 82 л/с, что не так много, как хотелось бы. Полная мощность достигается только при наборе 5 тысяч оборотов в минуту, а максимальная тяга начинает развиваться не сразу, а при достижении 2,8 тысяч об/мин. Второй – более сильный атмосферный агрегат на 102 л/с 16-ти клапанный.

Начиная с 1,6 литрового двигателя, у Лады Весты нет шансов войти в лидеры. Все параметры: расход топлива, мощность, динамика находятся в тех же пределах, что и у Логана. Но новый 1,8 литровый агрегат способен развить мощность до 122 лошадиных сил, что значительно улучшает позицию Весты. По экономичности Рено более выгоден, нежели отечественный экземпляр, но не так существенно.

↑ Коробки передач

Сравнительный анализ модели АвтоВАЗа и французского Renault показал, что коробка на Весте ничем не отличается от конкурента. Тот и другой оснащаются пятиступенчатыми механическими коробками передач (МКПП) и роботизированными узлами АКП Механическая коробка у Весты намного легче в переключении. У Logan ручка переключения скоростей зачастую вибрирует при движении автомобиля.

Представленная коробка Vesta получила немало положительных отзывов от автолюбителей. По информации, АвтоВАЗ планирует в недалеком будущем начать выпуск вариаторов для своей модели.

↑ Шасси

Обновленный Логан 2 лучше переносит российские дороги. Задние стойки усилены, машина стала мягче передвигаться. В Ладе изначально установлена жесткая подвеска спереди и мягкая задняя, что способствует плавному движению и не дает автомобилю трястись на неровной дороге.

Преимущество в клиренсе дает Весте больше пространства для маневров на разбитых дорогах, где много ям и неровностей. Явным плюсом отечественной модели считается то, что она первоначально разрабатывалась под наши условия, а не адаптировалась в процессе эксплуатации. Поэтому француз уступает, обзаведясь только усиленными пружинами и стабилизатором, а значит, он не имеет той проходимости и надежности, которые есть у Лады.

↑ Интерьер

В этой категории наша машина снова выигрывает. Интерьер авто богаче и внушительнее, чем у соперника.

• Пространство. Удачно расположенные передние и задние кресла, предоставляют больше пространства внутри салона пассажирам. По высоте Лада уступает Логану.
• Комфорт. Сидеть в Весте более удобно, передние автокресла оборудованы хорошей регулировкой.
• Багажник. По объему отделения француз значительно обгоняет противника.
• Техническая оснастка. Все приборы хорошо читаются у всех участников соревнования, четкий звук мультимедиа.

↑ Комплектации и стоимость

Лада Веста располагает 6-тью комплектациями, тогда как Рено Логан – всего 4-мя. Некоторые вариации у этих собратьев могут показаться совершенно одинаковыми. На начальном уровне стоимость Логана ниже, чем у Весты, но с набором опций цена увеличивается и становится выше. Получаем, что разбег цен у Логана больше (от 470 до 720 тыс. руб), чем у Весты (от 515 до 630 тыс. руб).

Совет. Сравнивая два авто, можно с твердостью сказать, что покупка нашей Лады выгоднее. Она имеет несколько вариантов мотора, что позволяет отрегулировать мощность и расход горючего. Веста более подходит к российским дорогам и дольше выдерживает нагрузки. Лада оснащена пакетами дополнительных опций и комплектация авто продумана до самых мелочей.

Так что же лучше, Лада Веста или Рено Логан? Если сравнивать эти автомобили в одной ценовой категории, то Веста значительно приятней в управлении, безопасность выше, мощность больше и комплектация лучше. Конечно, эти два авто имеют широкую популярность и являются лидерами продаж в нашей стране. Они по праву занимают свое место среди моделей своего класса. А какую выбрать – дело вкуса самого покупателя.

Выясняем, для чего лучше подходят Honda CR-V и Kia Sportage

Модель Kia Sportage третьего поколения продаётся в России с конца 2010 года, а новая Honda CR-V — с конца 2012-го. Цены на корейскую машину в полноприводной версии начинаются с 1 069 900 рублей (переднеприводный Sportage стоит 889 900). Японский кроссовер бывает только полноприводным — от 1 149 000 рублей.

Прямо братья! У обоих бензиновые «четвёрки» с двумя литрами рабочего объёма и 150 сил в активе, традиционные гидромеханические «автоматы», подключаемый полный привод и гордое именование «кроссовер». Оба родом из Восточной Азии, у обоих схожая вилка цен на российском рынке. Мы говорим о моделях Honda CR-V и Kia Sportage. Но, как выяснилось по ходу испытаний, наименьшая разница между ними в том, что один уже добился народной любви, а другому лишь предстоит это сделать. Родители обоих кроссоверов выбрали разные пути создания и рыночного продвижения.

В 2012 году корейцы продали у нас 32 716 пятидверок Kia Sportage — в классе кроссоверов C+ впереди только Nissan Qashqai с 36 793 реализованными экземплярами. Можно сколько угодно говорить о привлекательных ценах и неплохой линейке силовых агрегатов, но мы глубоко убеждены: кассу Спортейджу сделал дизайн Петера Шрайера. Об этом говорят и слова владельцев. Автомобиль крепко сбит, подтянут, лаконичен и в то же время заметен в потоке. А как блестяще обыграна фирменная тема «нос тигра» в решётке радиатора или верхней линии лобового стекла. Мы ценим такие детали.

Экстерьером нынешней Хонды CR-V, кажется, занимались по остаточному принципу, хотя с октября 2012-го по март 2013 года в России купили уже 5025 пятидверок новой генерации. Никогда за всю историю существования модель не была красавицей. А воз и ныне там. Теперь ещё и образ тяжеловатым стал. Хотя на то есть причины — Honda CR-V длиннее (4571 против 4440 мм) и выше (1685 против 1635 мм) паркетника Kia Sportage. Но облик у «японки» стопроцентно узнаваемый — и хондовское личико здесь, и фирменные фонари, растянувшиеся вдоль задних стоек, остались. Во внешности CR-V внимание по-настоящему могут привлечь причудливая линия бокового остекления и красивые 18-дюймовые колёсные диски.

Внешность корейского автомобиля уже примелькалась, а японскому особо нечем хвастаться. Да и холодно на улице. Перебираемся в салон? По архитектуре центральной панели нам больше нравится Sportage — лаконично, воздушно как-то. Опять же прослеживается стилистика экстерьера в некоторых деталях. А вот CR-V встречает нас высокой, многослойной центральной консолью с минивэновским приливом под рычаг переключения режимов «автомата» и дисплеем, отнесённым к лобовому стеклу. Зато в обоих кроссоверах с эргономикой всё в порядке — ни к чему тянуться не нужно, всё под рукой.

Но Honda победу в номинации «Интерьер» отдавать не собирается. Если по качеству отделочных материалов между нашими соперниками паритет, то качество сборки выше у CR-V. Усилия на кнопках и кругляшах аудиосистемы и климат-контроля, на подрулевых рычажках — всё это опять же с большим вниманием выверено на японском кроссовере. И, конечно же, Honda подкупает приятными мелочами — у CR-V больше кнопок подсвечивается в тёмное время суток, стеклоподъёмники на всех дверях оснащены авторежимом (у Спортейджа — только на водительской двери), а на потолочной консоли есть панорамное зеркальце, дающее обзор всего салона.

Нечего кроссоверу Sportage противопоставить Хонде и по теме простора интерьера. «Кореец» здесь неплох — пассажирам хватает ширины салона в плечах, а задним пассажирам грех жаловаться на нехватку пространства перед коленями — его тут море. Но панорамная крыша «съела» его сверху почти без остатка — человек ростом от 180 см почти подпирает потолок как спереди, так и сзади. У тестовой Хонды крыша была не стеклянная, но я ездил на версиях с «панорамой». В обоих случаях нет и намёка на дефицит — места столько, что можно не снимать головной убор. И в ногах у задних седоков много места, и втроём сидеть в CR-V удобнее. А уж багажники лучше вовсе не сравнивать — Honda громит Sportage всухую.

Японский кроссовер подрастерял очки в наших глазах по дороге на полигон, где нас ждала внедорожная часть теста. Пока ехали в плотном городском потоке, казалось, что 150-сильного мотора хватает с головой. И на подачу топлива он реагирует живенько, и до 80 км/ч разгоняется довольно бодро. Но как только количество соседей по потоку уменьшилось, а ограничение скорости стало менее жёстким, мы спустились на землю. Быструю езду «атмосферник» не переносит — работает с одышкой, на пределе, пусть и с приятным звуком. Каждое серьёзное ускорение — путешествие стрелки тахометра к красной зоне. А чего тут ждать, когда на тонну массы приходится 97 сил?

Но сам по себе мотор небезнадёжен, его усердие чувствуется и вызывает уважение. Просто в помощники ему достался далеко не самый расторопный и уже немолодой пятиступенчатый «автомат». И Бог с ней, с архаичностью — настройки нужно менять! Ради экономии топлива агрегат превратили в нечто безвольное, меланхоличное. На акселератор коробка передач отзывается вяло, еле дыша. Чтобы «автомат» перешёл на одну ступень пониже, нужно продавить педаль наполовину хода. Но ещё ниже на одну передачу коробка перейдёт уже только во время срабатывания кикдауна. И спортрежим — не панацея. Агрегат просто реже пользуется пятым диапазоном, а суть не меняется. Медленно и чаще всего в рамках одной ступени.

Sportage другой. У него, конечно, те же два литра при 150 «лошадях», но соотношение мощности к снаряжённой массе чуть лучше — на тонну приходится 102 силы. На добавление газа «кореец» реагирует живее, почти без задержек, педаль акселератора задемпфирована в меньшей степени. Однако, как и в случае с Хондой, всё решает «автомат». Sportage немного быстрее CR-V во всех дорожных ситуациях благодаря по большей части шестиступенчатой коробке передач. Последняя умело распоряжается способностями мотора, вовремя подтыкая пониженные ступени. Вниз на одну передачу «автомат» прыгает от небольшого нажатия, на две — на половине хода педали газа. И, наконец, при кикдауне коробка может сбросить разом три диапазона. И всё это как-то быстрее, легче происходит.

На полигоне началось всё сразу. Спустя несколько минут после классической фразы «А что будет, если. » Honda CR-V крепко сидела. И ситуация вроде бы безобидная — правые колёса попали в рыхлый снег, а левые остались на твёрдой поверхности. И на брюхо кроссовер сел неожиданно быстро — как раз на продольный выступ на днище, куда спрятан кардан. Помогли мужчины на Mitsubishi L200. «Вы уж завязывайте с этим типа полным приводом», — сказали нам на прощанье наши спасители. С Хондой мы и вправду завязали. Пусть CR-V успешно имитирует межколёсные блокировки, успешно вызволяя себя из плена диагонального вывешивания, но, как позже выяснилось, многодисковая муфта склонна к перегреву.

То ли дело Kia Sportage! Это тоже типичный кроссовер с подключаемым полным приводом, но клиренс больше — 172 мм против хондовских 170 мм, в которые мы верим с трудом. У «корейца» лучше геометрическая проходимость, довольно плоское днище, убранная повыше система выпуска, а электрогидравлическое сцепление не боится прожарки до степени too well done. Трудно сказать, чем воодушевился в тот момент наш главный оффроудер Лёша Смирнов, но за 15 минут «галопа» по снежной целине он придумал себе и своим коллегам работы на пару часов. К счастью, рядом снова оказались добрые люди (снабдившие нас лопатами), включая Настю Королькову, разрешившую вытащить Sportage своим Эвоком.

Корейский автомобиль увереннее чувствует себя вне дорог, лучше подготовлен к вылазкам на лёгкое бездорожье. Но многие ли владельцы аналогичных кроссоверов суются в подобные места? Часто ли проверяют своих железных коней на профпригодность таким образом? Ответ очевиден. А по заваленному снегом двору дома можно легко проехать и на Хонде CR-V, а не только на талантливой во внедорожных дисциплинах модели Suzuki Grand Vitara. Зато насколько приятнее «си-ар-ви» там, где чаще всего проводят время покупатели, — на асфальтированных дорогах.

В настройке подвески чувствуется порода — японские инженеры провели достойную работу. По дорожным неровностям Honda едет мягко, отлично сглаживая мелкие и средние колдобины. На крупных ход становится жёстче, но до ударов дело не доходит — собранно и плотно. И при этом создатели с вниманием отнеслись к управляемости. Рулевое управление полно жизни! Усилия не хватает только в «нуле», но в поворотах ты прекрасно чувствуешь автомобиль, безошибочно выбираешь траекторию и чертишь её без лишних подруливаний. Не меньше удовольствия и на плотном снежном покрытии — муфта подключает задние колёса быстро и незаметно, доворачивая автомобиль внутрь дуги.

Корейским инженерам есть чему поучиться. Sportage, так же как и CR-V, комфортабелен при проезде небольших неровностей, а к микропрофилю полотна «кореец» относится с ещё большим равнодушием. Но как только под колёса попадает крупная яма, следует удар! Бах! Ещё один! Кузов сотрясается, передняя подвеска начинает постукивать. Никакой тебе энергоёмкости и плотности — лишь ощущение дряблости. И взамен ничего не получили. Удивительно, но кузов Спортейджа не только больше припадает на бок, но и сильнее раскачивается во всех направлениях. А на руле — нулевая обратная связь и синтетическое усилие.

Пятидверка Honda CR-V оправдала наши ожидания. Пусть внедорожник из неё получился никудышный, но японцы смогли сделать автомобиль, в котором ехать приятно будет и водителю, и его семье. Со знанием дела настроенное шасси, удобнейшие салон и багажник — с такими козырями на рынке не затеряешься. Правда? Скажите это создателям паркетника Kia Sportage! Ему не хватает добротности в мелочах, лоска в поведении на дорогах, но вне дорог он гораздо более приспособленный, чем CR-V, и, что более весомо для покупателя, корейский автомобиль красив. Каждому своё. И будем надеяться, что Honda не растеряет своей ездовой породы, а Kia, наоборот, её обретёт.

Сравнение Honda CR-V или Kia Sportage

Южнокорейские и японские автопроизводители ведут активную борьбу за потребителей на международной арене. Если раньше корейцы считались очевидными аутсайдерами в этом противостоянии, то за последние годы ситуация значительно поменялась. Да, по многим аспектам машины из Южной Кореи всё ещё уступают японским разработкам. Но они объективно движутся в правильном направлении.

Не удивительно, что покупатель внимательно задумывается над тем, какой кроссовер ему лучше взять, когда перед ним стоит последнее поколение Kia Sportage и Honda CR-V. Оба автомобиля представляют сегмент компактных кроссоверов. Но кто из них действительно привлекательнее по тем или иным параметрам и характеристикам, вопрос актуальный.

Общие технические сведения

Компания Honda впервые показала 5 поколение своего кроссовера в рамках закрытого мероприятия в Детройте. Полноценная премьера пришлась на автосалон в Лос-Анджелесе, который состоялся в ноябре 2016 года. Европейская премьера состоялась в марте 2017года, и уже через 2 месяца стартовали продажи новинки на территории России.

Модель CR-V нового поколения строится на модульной платформе, которую уже успели опробовать на Civic следующей генерации. Кроссовер имеет поперечное расположение движения, в тележке применяется большое количество высокопрочной стали. Подвеска полностью независимая. Впереди установлены стойки МакФерсон, а сзади многорычажная архитектура. По кругу имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм реечного типа дополняется электроусилителем. Все тормоза дисковые, но вентилируются только передние.

Актуальная версия Sportage представляет 4 поколение модели. Её презентовали во Франкфурте осенью 2015 года. Автомобиль построен на модернизированной платформе от предшественника. Подвеска полностью независимая. Впереди расположились стойки МакФерсон, а сзади используется многорычажная конструкция. Рулевой механизм реечный с электроусилителем. Тормоза везде дисковые, а передние ещё и вентилируемые.

Экстерьер и габаритные размеры

Оба кроссовера относятся к классу компактных SUV. При этом именно Honda больше напоминает полноценный внедорожник, нежели его южнокорейский оппонент. Sportage в большей степени напоминает городской кроссовер.

Машины выполнены в фамильном стиле, используя общие для новой линейки дизайнерские решения. Спорить о внешности авто можно бесконечно долго. Но большинство потребителей сходятся во мнении, что CR-V выглядит брутальнее, а Sportage оригинальнее. Honda использовала классические решения, оставив свой кроссовер узнаваемым. А вот новый Sportage от Kia обладает выразительной и яркой внешностью, которую намного проще запомнить. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

По габаритам Honda превосходит своего оппонента:

• длина 4586 мм.;
• ширина 1855 мм.;
• высота 1689 мм.;
• колёсная база 2660 мм.;
• дорожный просвет 208 мм.

Kia отвечает такими цифрами:

• длина 4480 мм.;
• ширина 1855 мм.;
• высота 1635 мм.;
• колёсная база 2670 мм.;
• дорожный просвет 182 мм.

Несмотря на превосходство в длине у CR-V, остальные параметры у машин примерно одинаковые. Теперь стоит взглянуть на то, как инженеры воспользовались этими габаритами. Это даст ответ на то, что же лучше в компоненте интерьера и размеров багажника.

Интерьер и багажный отсек

В интерьере у южнокорейского кроссовера Sportage прослеживаются решения, применяемые на новом Sorento Prime. А поскольку это флагманский кроссовер производителя, от интерьера модели стоит ожидать многого. Внешне всё выглядит солидно и привлекательно. И чем богаче комплектация, тем интереснее у Kia салон.

Материалы качественные, сборка добротная, без особых нареканий. Передние кресла и задний диван удобные, с правильным профилем. Отдельно стоит отметить улучшение качества звукоизоляции.

Honda также использовала дорогие материалы, отлично продумала эргономику салона, тщательно организовала водительское место и не забыла о комфорте для пассажиров впереди и сзади. Задний диван рассчитан на 3 взрослых пассажиров. Причём пространства хватает во всех направлениях. Тут Sportage несколько проигрывает.

Есть категория потребителей, которые выбираются автомобили исходя из того, у кого багажники лучше и больше по объёму. Для ряда людей действительно огромное значение играет размер багажного отсека, поскольку им приходится регулярно перевозить большое количество вещей, багажа и пр.

Салон Honda CR-V

Kia Sportage предлагает 503 литра багажного пространства в походном состоянии. Но это при условии отсутствия запасного колеса под фальшполом. Если же его поставить туда, объём уменьшится до 491 литра. Складывание заднего дивана обращает почти ровную площадку объёмом более тысячи литров. Приятно радует широкий и низкий проём багажной двери.

У Honda багажный отсек вмещает 522 литров при наличии запасного колеса. Если опустить задний ряд, получится багажник с удобной формой и практически идеальным полом объёмом 1084 литра.

У Honda менее выраженные колёсные арки внутри багажника, что даёт определённые преимущества в компоненте погрузки и разгрузки вещей. С небольшим перевесом, но пока выигрывает кроссовер CR-V.

Моторы, коробки передач и их возможности

Одним из основных считается сравнение по техническим характеристикам. Если сравнить актуальную Honda СРВ с корейским Kia Sportage, можно будет сделать определённые предварительные выводы и приблизиться к принятию окончательного решения.

Для российского предлагается 3 варианта силовых установок. 2 из них бензиновые и ещё один дизель.

• Базовым выступает атмосферный бензиновый двигатель на 2,0 литра мощностью 150 лошадок и с крутящим моментом 192 Нм. Сочетается с 6МКПП или 6АКПП. Привод может быть передним или полным. Разгон до сотни отнимает от 10,5 до 11,6 сек. Максимальная скорость около 185 км/ч. Расходовать машина будет от 7,9 до 8,3 литров на 100 км.
• Далее идёт турбированный бензиновый мотор на 1,6 литра. Он выдаёт 177 лошадок и 265 Нм. Сочетается только с полным приводом и роботизированной коробкой передач. С места до сотни за 9,1 сек. Максималка 201 км/ч. Расход топлива в районе 7,5 литров на 100 км. в комбинированном цикле.
• Топовым считается двухлитровый турбодизель на 185 лошадиных сил и 400 Нм. Идёт строго с полным приводом и 6-ступенчатой коробкой автомат. До сотни набирает за 9,5 сек. при максимальной скорости 201 км/ч. На 100 км. пути требуется 6,3 литров солярки.

Но этого объективно мало, чтобы сравнить Honda СРВ и Kia Sportage. Поскольку мы сравниваем кроссоверы по их моторам, коробкам и динамике, стоит заглянуть в паспортные данные условного конкурента.

Японский SUV в России доступен с 2 атмосферными моторами.

• Начальным считается 2,0-литровый мотор на 150 лошадиных сил и 190 Нм. Комплектуется бесступенчатым вариатором и системой подключаемого полного привода. Моноприводной версии не предусмотрено. Разгон с места до сотни отнимает около 11,9 сек. Максимальная скорость 188 км/ч. На 100 км. пути расходуется 7,5 литров бензина.
• Топовым выступает 2,4-литровый двигатель мощностью 186 л. с. и 244 Нм. Как и младший мотор, идёт в паре с бесступенчатым вариатором и полным приводом. Спринт до сотни занимает 10,2 сек., а максимальная скорость тут 190 км/ч. В смешанном цикле съедает 7,8 литров на 100 км.

Существенного превосходства в динамике у Honda нет, как и нет тотального преимущества по расходу топлива. Общий паритет между кроссоверами.

При этом CR-V идёт с атмосферными, ресурсными и очень надёжными моторами. Запас прочности у моторов Kia из-за применения турбины несколько меньше.

Проходимость и управляемость

Также стоит сравнить между собой кроссоверы по таким параметрам как управляемость и проходимость. Немаловажный фактор для жителей крупных городов и тех, кто выбирает машину для езды не только в условиях ровных асфальтированных дорог.

При разной длине, колёсная база у двух кроссоверов одинаковая. Но дорожный просвет (клиренс) значительно больше у Honda. Всё это даёт преимущества в компоненте выезда за пределы асфальта. Внедорожные характеристики у японского кроссовера лучше.

В условиях города наблюдается определённое равенство. Хотя Honda несколько длиннее, что позволяет назвать Sportage более компактным и манёвренным. Грамотно продуманное рулевое управление в обоих случаях обеспечивает стабильность и послушаемость автомобилей на высокой скорости и при входе в повороты. На максимальной скорости CR-V оказался устойчивее, кроссовер лучше слушается руль.

Если вы ищите универсальный кроссовер с хорошей проходимостью и адаптированностью к городской эксплуатации, стоит взять Honda. Те, кому нужен более компактный и манёвренный автомобиль, но без сверхъестественных внедорожных возможностей, выбирать Kia Sportage.

Безопасность и электронные помощники

Самым объективным способом дать оценку безопасности автомобилю является результат проведённых испытаний и краш-тестов. Наиболее авторитетным в этом плане считается анализ безопасности от Euro NCAP.

Салон Kia Sportage

Kia Sportage получила от NCAP 5 звёзд безопасности, что является максимальной оценкой. За безопасность водителя и взрослых пассажиров дали 90%, за пассажиров детей 83%, за пешеходов 66%, а устройства обеспечения безопасности оценили в 71%.

Ситуация с Honda CR-V аналогичная, то есть по результатам испытаний было присвоено 5 звёзд. Оценки за безопасность водителя и взрослого пассажира, детей, пешеходов и системы безопасности соответственно 93, 83, 70 и 76%.

Важно учесть, что испытания проводятся при условии оснащения машины базовой комплектацией. Это даёт более объективную и честную оценку. С этой задачей оба кроссовера справились отлично.

Интересуясь тем, что лучше выбрать — Honda СРВ или Kia Sportage в плане оснащения системами безопасности в базовой комплектации, тут следует учесть некоторые моменты. В базе у Sportage доступны системы ABS, EBD, ESC, помощник старта в гору и пр. Плюс со старта идёт 6 подушек безопасности. Honda для своего кроссовера CR-V может предложить ABS, EBS, BA, EBD, VSA и аналогичные 6 подушек безопасности.

Нельзя сказать, что у Honda тотальный перевес. Преимущество есть, но оно не огромное. И тут каждый для себя должен сам сделать выводы о том, какой кроссовер лучше выбрать. Безопасность у машин на одинаково высоком уровне. Пусть и оснащение CR-V несколько лучше.

Расходы на обслуживание

Владение любой машиной предусматривает определённые расходы при её содержании и эксплуатации. Помимо посещения АЗС для заправки топливом, требуется периодически покупать расходные материалы, запчасти, проходить ТО и пр.

Тут безоговорочным фаворитом выступает Kia Sportage. Kia является более доступным брендом для российских потребителей. Запчасти на этот кроссовер будут стоить дешевле, как и расходники. Потребление топлива на неплохом уровне, то есть затраты на АЗС окажутся средними. ТО также стоит дешевле.

Автомобили Honda в обслуживании и содержании изначально дороже. Всё же это японские машины. Придётся больше платить за технические осмотры и обслуживание. Дополнительно потребуется тратиться на расходные материалы. CR-V машина надёжная и долговечная, но для поддержания работоспособности нужны качественные, желательно оригинальные, расходники. А они стоят солидных денег.

Если вы хотите взять хороший кроссовер, но при этом сэкономить на обслуживании и содержании, логично среди представленных двух вариантов выбирать Kia Sportage.

Стоимость и комплектации

Выбирая между кроссоверами Kia Sportage от южнокорейского производителя и японской Honda СРВ, стоит взглянуть на предлагаемые комплектации и уровень цен.

Тут Kia оказывается заметно дешевле своего условного оппонента. В России доступно несколько комплектаций корейского компактного SUV:

• Classic.
• Comfort.
• Luxe.
• Luxe+.
• Prestige.
• Premium.
• GT Line.

Минимальная цена составит 1,25 миллиона рублей. Топовые комплектации стартуют с отметки в 2,2 миллиона рублей.

Для Honda CR-V официальные дилеры предусматривают такие комплектации:

• Elegance.
• Lifestyle.
• Executive.
• Prestige.

Проблема лишь в том, что машина достаточно дорогая. За базовую комплектацию просят минимум 2,13 миллиона рублей. Топовые версии обойдутся в сумму от 2,7 миллионов рублей.

Объективно наполнение у Honda лучше и насыщеннее. Но для множества потребителей наличие определённых систем и продвинутых электронных помощников не играет ключевой роли.

Как в случае с Sportage, так и с CR-V, базовая комплектация не выглядит предпочтительным вариантом. При наличии финансовой возможности, лучше взять минимум средний уровень оснащения.

Кому отдать предпочтение

Принимать окончательное решение будет непосредственно сам покупатель. Только ему решать, что выбрать среди представленных кроссоверов.

Объективно обе машины выглядят привлекательно, имеют ряд преимуществ и дополнительных возможностей. Они хорошо адаптированы к городской эксплуатации. В плане проходимости лидирует Honda.

Общий уровень выше именно у японского SUV. Но другого вряд ли стоило ожидать при такой разнице в цене. Если финансы позволяют, стоит присмотреться к варианту с моделью CR-V. Учтите только, что последующие расходы на обслуживание и содержание также окажутся довольно высокими.

Для тех, кто хочет взять качественный городской кроссовер, но при этом тратить более 1,5-2 миллионов рублей не хочет или не может, оптимальным вариантом станет именно Kia Sportage.

Honda CR-V более престижный и статусный автомобиль. А вот Kia Sportage находится ближе к категории бюджетных кроссоверов, нежели к премиальным. Хотя по уровню качества и исполнения Honda не так сильно превосходит своего оппонента.

Что лучше Хонда СРВ или Киа Спортейдж: сравнение кроссоверов

Чтобы решить, какой автомобиль лучше: Honda CR-V или Kia Sportage, машины следует сравнить по основным параметрам. Сравнение кроссоверов будет проводиться по их внешности, интерьеру, техническим характеристикам, безопасности и стоимости. Помимо цен у официальных дилеров, потребителей интересует вопрос эксплуатационных расходов на содержание того или иного кроссовера

1. Сравнение технических характеристик
2. Hyundai Creta второго поколения для рынка РФ: новые подробности о запланированных изменениях и точная дата презентации
3. Экстерьер и габаритные размеры
4. Статистика средней цены
5. Старт продаж у нас в России
6. Ходовые качества, проходимость и управляемость
7. Салон
8. Hyundai Tucson
9. Внешний вид и размеры
10. Салон и багажник
11. Цена
12. Результаты

Сравнение технических характеристик

Так как многие автолюбители оценивают авто по основным техническим характеристикам, начать сравнение этих кроссоверов стоит именно с оценки ключевых показателей. А именно следующих параметров:

• максимальная скорость новинки 188 км/ч, у соперника 186 км/ч;
• на разгон до сотни Хонда тратит 11,9 с, конкурент 10,5 с;
• в комбинированном цикле Киа тратит 7,9 л топлива на 100 км пути, Хонда 7,5 л;
• оба кроссовера относятся к экологическому стандарту Евро-5;
• на российском автомобильном рынке представлены только бензиновые модели;
• кореец потребляет топливо АИ-95, его соперник АИ-92;
• южнокорейская модель продается с полным или передним приводом в зависимости от комплектации, тогда как японская новинка доступна исключительно лишь в полноприводных вариантах.

Стоит отметить, что здесь были сопоставлены автомобили с 2,0-литровыми атмосферными двигателями, которые в целом имеют схожие технические характеристики, из-за чего назвать явного фаворита достаточно сложно.

Hyundai Creta второго поколения для рынка РФ: новые подробности о запланированных изменениях и точная дата презентации

Экстерьер и габаритные размеры

Оба кроссовера относятся к классу компактных SUV. При этом именно Honda больше напоминает полноценный внедорожник, нежели его южнокорейский оппонент. Sportage в большей степени напоминает городской кроссовер.

Машины выполнены в фамильном стиле, используя общие для новой линейки дизайнерские решения. Спорить о внешности авто можно бесконечно долго. Но большинство потребителей сходятся во мнении, что CR-V выглядит брутальнее, а Sportage оригинальнее. Honda использовала классические решения, оставив свой кроссовер узнаваемым. А вот новый Sportage от Kia обладает выразительной и яркой внешностью, которую намного проще запомнить. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

По габаритам Honda превосходит своего оппонента:

• длина 4586 мм.;
• ширина 1855 мм.;
• высота 1689 мм.;
• колёсная база 2660 мм.;
• дорожный просвет 208 мм.

Kia отвечает такими цифрами:

• длина 4480 мм.;
• ширина 1855 мм.;
• высота 1635 мм.;
• колёсная база 2670 мм.;
• дорожный просвет 182 мм.

Несмотря на превосходство в длине у CR-V, остальные параметры у машин примерно одинаковые. Теперь стоит взглянуть на то, как инженеры воспользовались этими габаритами. Это даст ответ на то, что же лучше в компоненте интерьера и размеров багажника.

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Киа Спортейдж и Хонда Цр-в за последние годы

без учета года выпуска и региона продажи

Параметры для сравнения динамики изменения цен машин (реальные значения).

Средняя цена за все время

Средняя цена за текущий год

Средняя цена за прошлый год

Средняя цена три года назад

Старт продаж у нас в России

Продажи японской машины в нашей стране начались в августе этого года. А продажи корейца в первых числах апреля этого 2016-го года.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Многих автолюбителей при выборе автомобиля интересует также такой показатель, как проходимость. Если рассматривать представленные кроссоверы, то у них как таковой вседорожности нет, по той простой причине, что для комфортных поездок по бездорожью попросту недостаточно дорожного просвета. Именно поэтому, чтобы не сломать дорогостоящие элементы обвеса на стильных и привлекательных моделях мало кто из автомобилистов отважится отправиться на активный отдых вдаль от цивилизации на автомобилях Киа Спортейдж или Хонда СРВ. У корейского кроссовера в этом плане показатели существенно хуже и достигают всего лишь 182 мм при наличии полного привода. В переднеприводных модификациях клиренс еще меньше и составляет всего 173 мм. У японского автомобиля этот параметр заметно лучше, но все же модель не может на равных тягаться с внедорожниками, так как дорожный просвет в 208 мм — это не самый выдающийся показатель в классе.

Что касается ходовых качеств, а также управляемости, то с этим у Honda CR-V нет абсолютно никаких проблем. Кроссовер прекрасно набирает скорость, уверенно держит дорогу, а кроме того, позволяет автолюбителю наслаждаться комфортом. Также стоит отдать должное, что этот автомобиль прощает определенные ошибки, так как оснащается множеством электронных помощников и целым рядом систем безопасности. Именно поэтому передвигаться на такой модели в городе или по трассе сплошное удовольствие. На передней оси этого автомобиля установлен стабилизатор поперечной устойчивости, независимая пружинная подвеска МакФерсон, а также дисковые вентилируемые тормозные механизмы. В задней части авто оснащение менее интересное. Здесь расположен стабилизатор поперечной устойчивости, простая независимая пружинная система подвески, а кроме того, обычные дисковые тормоза меньшего диаметра.

Если говорить про автомобиль Kia Sportage, то это более динамичный, но при этом менее выдающийся в плане управляемости автомобиль. Данная модель прекрасно держит дорогу, однако, не позволяет водителю вальяжно относиться к управлению. Именно поэтому, расслабляться за рулем такого кроссовера в полной мере не стоит, так как можно попасть в неприятную ситуацию, когда потребуется моментально принимать решение и изменять траекторию движения, на что авто может среагировать не сразу. Что касается элементов подвески, то здесь предусмотрено такое же оснащение, как и в случае с Honda CR-V. Спереди на корейский кроссовер ставится независимая пружинная подвеска МакФерсон и дисковые вентилируемые тормоза. Сзади стоит независимая пружинная система и просты дисковые тормозные механизмы. На каждой оси присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости.

Салон

Эксперты и аналитики уже давно заметили тот факт, что интерьеры практически всех азиатских кроссоверов очень похожи. Исключением не стали и СРВ со Спортейдж, компоновка приборных панелей которых практически идентичная. Интересно, что даже рулевые колёса внешне схожи, хотя и функционально мало чем отличаются. Разве что у японского кроссовера рычаг переключения передач расположен значительно выше, чем у Спортейдж.

Что касается вместительности, то салон Спортейдж гораздо лучше в этом плане. А вот у СРВ более качественная отделка, для которой использовались редкие, дорогостоящие материалы.

Для любителей практичных вместительных автомобилей отличным вариантом должен стать Спортейдж. А те автолюбители, которые любят изысканность и технологичность, предпочтут СРВ.

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson. Приятный интерьер отделан чуть проще, нежели салон Kia.
Hyundai Tucson. Приятный интерьер отделан чуть проще, нежели салон Kia.

Hyundai Tucson

Дебютировал в прошлом году. Впервые корейский автомобиль такого типа примерил бензиновый турбомотор и роботизированную коробку передач. Но основной спрос приходится на модификации с атмосферником и автоматом.

• бензиновый 1.6 (132 л.с.) — от 1 199 900 руб.
• бензиновый 2.0 (150 л.с.) — от 1 400 900 руб.
• бензиновый 1.6 турбо (177 л.с.) — от 1 585 900 руб.
• дизельный 2.0 (185 л.с.) — от 1 710 900 руб.

Hyundai, несмотря на вентиляцию сидений, сработан чуть проще. А может, намеренно сделано так, чтобы ничто не бросалось в глаза? Лишь синюшную подсветку приборов забыли «выключить» — режет глаз (в Kia она красная). Но это мелочи, дело вкуса. А в «фундаментальных науках» — эргономике, оснащении и выборе материалов — интерьер Туссана ничуть не хуже. Да и могло ли быть иначе?

Внешний вид и размеры

Еще один момент, который обязательно стоит учитывать при сравнении Хонда СРВ и Киа Спортейдж — это внешность автомобилей. В данном случае все напрямую зависит от вкусовых предпочтений автомобилистов, так как некоторым интерьер Kia Sportage попросту не нравится. А другие автолюбители от него в настоящем восторге. Если же говорить про модель Honda CR-V, то это более молодежное авто, которое отличается дерзким стилем, а также агрессивными очертаниями. На внешность японской машины приятно смотреть, что в особенности касается передней части автомобиля, где расположился спортивный прищур, мощный бампер с характерной вставкой и воздухозаборником, эффектные узкие фары, а также нестандартная по форме радиаторная решета.

Так как эти кроссоверы позиционируются, как представители одного класса, их непременно стоит сопоставить по габаритам. В частности, представленные модели могут похвастаться следующими размерами:

• длина у корейского кроссовера 4 485 мм, у конкурента 4 625 мм;
• ширина Kia Sportage 1 855 мм, у Honda CR-V 1 854 мм;
• высота японской модели 1 689 мм, у соперника 1 645 мм;
• колесная база корейского кроссовера 2 670 мм, у японца 2 662 мм;
• снаряженная масса корейской модели 1 485 кг, у СРВ 1557 кг.

В целом, если обратить внимание на цифры, то становится очевидно, что японец крупнее своего соперника, однако, при визуальном обзоре автомобилей эти различия практически незаметны.

Салон и багажник

При выборе подходящего автомобиля большинство автолюбителей не останавливаются на обзоре характеристик и внешности, а в первую очередь осматривают обустройства салона. Именно поэтому, в отдельном порядке стоит остановиться на оформлении внутреннего дизайна этих машин. Если оценивать салоны представленных кроссоверов в совокупности, то более интересно выглядит убранство в новом японском паркетнике Honda CR-V, по той простой причине, что здесь отчетливо просматривается не только практичность, но и некий стиль с многочисленными элементами декора, чтобы автолюбитель, пребывая за рулем авто, мог наслаждаться каждым мгновением.

Если рассматривать салон новинки более детально, то особый интерес сразу начнут вызывать декоративные вставки под дерево, которые как бы намекают на статус кроссовера и его богатое техническое оснащение. После этого в глаза также бросается центральная панель, где присутствует не только большой экран мультимедийной системы, но и изящно располагается рычаг переключения передач трансмиссии. В целом, весь салон оформлен преимущественно в темных тонах, однако, это никак не угнетает, а скорее, наоборот, задает некий дополнительный шарм.

Что касается салона популярного кроссовера Kia Sportage, то он смотрится более практично и просто по сравнению с конкурентом. Здесь отсутствуют определенные декоративные элементы и основное место отведено под компоненты управления системами автомобиля. В данном случае выделить в отдельном порядке можно разве что большой экран мультимедийной системы, который удачно расположился между воздуховодами климатической системы. Также многим автолюбителям понравится привычный блок приборной панели и традиционный для моделей Kia мультифункциональный руль.

В отдельном порядке при обзоре этих транспортных средств стоит рассмотреть вместимость багажных отделений, так как это значимый параметр, про который многие автолюбители попросту забывают. Если говорить в целом, то здесь безусловным фаворитом является модель Хонда СРВ, что неудивительно, учитывая ее более длинный кузов. В этот автомобиль в стандартном состоянии поместится до 522 литров вещей и крупногабаритных предметов. Если же убрать ряд пассажирских сидений, то в багажник можно будет вместить до 2 146 литров. Показатели южнокорейского автомобиля стоит назвать более скромными, а именно 491 литр в обычном виде и 1 480 л при убранных задних креслах.

В среднем, Хонда СРВ 2017 можно приобрести за 1 300 000 рублей. Новенький Спортейдж 2017 обойдётся примерно в полтора миллиона рублей. Учитывая тот факт, что японец имеет ряд преимуществ над корейским кроссовером, он является более привлекательным автомобилем в этом противостоянии.

Результаты

В номинации “затраты” побеждает Kia Sportage, набрав 5.5 баллов. Второе место занимает Honda CR-V – 4.9. Самый дорогостоящий в использовании Subaru Forester – 4.6.

Друзья, если вам понравилась статья, подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии. А вы бы кому присудили первое место из представленных кроссоверов в номинации “затраты”?

На эту тему читайте:

Результаты тест-драйва Kia Sportage, Honda CR-V, Subaru Forester

Сравниваем безопасность кроссоверов: Kia Sportage, Honda CR-V, Subaru Forester

Какой из кроссоверов побеждает по соотношению цена-оснащение: Kia Sportage, Honda CR-V или Subaru Forester?

Измеряем практичность полноприводных кроссоверов Kia Sportage, Honda CR-V, Subaru Forester

Тест-драйв Kia Sportage, Honda CR-V, Subaru Forester. Сравниваем уровень комфорта

Тест драйв Kia Sportage, Honda CR-V, Subaru Forester. Сравниваем удобство управления

Результаты тест-драйва Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4

Статьи \ Кроссоверы или внедорожники всегда пользовались по.

Кто станет лучшим в равной борьбе: Honda CR-V или Kia Sportage

Давайте изначально вспомним, когда именно появились две интересные модели Kia Sportage и Honda CR-V. Разница в их рождении составляет целых два года, причем Хонда младше. Третье поколения Спортейджа появилось в конце 2010 года, но занимает лидирующие позиции до сегодняшних дней. А вот его конкурент был презентован на мировой рынок в конце прошлого года. Но так же, практически сразу завоевал симпатии и нашел своего владельца. Стоимость на Киа, которая укомплектована полным приводом управления для российского покупателя составляет 1 069 900 рублей, а вот версия, которая оснащена передним приводом, обойдется в 889 900 рублей. Если говорить о японском кроссовере, то он предлагается лишь с полным приводом управления. И стартовая цена на это транспортное средство начинается от 1 149 000 рублей.

Для обоих кроссоверов были предусмотрены бензиновые агрегаты, которые имеют объем 2,0 литров. Кроме того, как в первом, так и во втором случае мощность мотора равна 150 лошадиных сил. Для упрощенного способа управления два этих транспортных средства оснащены автоматическими трансмиссиями. Как Спортейдж так и Хонда были рождены в Восточной Азии. Поэтому и цена на оба автомобиля практически одинакова. Главное отличие в нем, что Хонде только придется завоевать народное расположение и востребованность, а вот корейский представитель уже прошел этот длинный путь. Но эти два автомобиля были произведены с использованием разных концепций, и соответственно, метод продвижения, руководство каждой марки взяли для себя разное. Автокомпания Киа предлагает российскому производителю несколько видов моторов. Помимо того, что 2,0 литровый агрегат, объединяет эти два кроссовера, кореец дает еще выбор. Данная автомобильная компания дает возможность своему покупателю выбрать желаемый вариант, между 136 или 184 силовыми турбодвигателями. В зависимости от выбранного мотора, будет и меняться цена на базовую версию. Производить Хонда не предлагает дизельный мотор, но зато дает еще один бензин, объем которого равен 2,4 литра. Такой атмосферный двигатель, будет иметь мощность в 190 «лошадок».

Нужно отметить, что в соответствии со статистикой, на протяжении прошлого года было продано 32 716 экземпляров Sportage. Это второе место в рейтинге продаж такого класса кроссоверов. Первое место занял конкурент Nissan Qashqai. Продажа второй модели превысила Киа всего на 3 000 единиц. Все эти технические показатели очень хорошо характеризируют Sportage. Но, по словам автомобильных экспертов, всем продажам руководство компании обязано дизайну от Питера Шрайера. С этим утверждение согласны и сами руководители. Эта модель отличается красивым и броским внешним обликом, что делает заметным Sportage, в общем потоке транспортных средств. Классическая концепция этой автомобильной марки, под названием «пасть тигра», была обработана так, что теперь эта модель получилась наиболее оригинальной. Самый главный плюс этого корейского кроссовера заключается в оригинальной внешности, которая не имеет азиатских характеристик. Третий год, находясь на мировом, и российском, в том числе, рынке, модель Kia Sportage, не перестает радовать всех покупателей. Если разглядывать внешний облик Хонды CR-V, то конечно, в конкурсе красоты ей не придется участвовать. Сказать, что японские дизайнеры особо отличились напористостью во время работы, нельзя. Внешность получилась не особой заурядностью. За первую декаду 2013 году было продано около 5 000 экземпляров, этой модели. Сказать, что этот кроссовер отличался, какой-то оригинальностью, когда-либо, было бы преступлением. Хотя новое поколение добавило немного в габаритах. Новая версия удлинилась до 4 571 миллиметров, по сравнению с 4 440 миллиметров, в старой версии. Так же Хонда выросла на 30 миллиметров. Хотя многие элементы кузова передней части остались классические узнаваемые лишь этим производителем. Необычной является линия в Хонде, которая находится в боковом остеклении.

Для транспортного средства Хонды CR-V были предусмотрены необычные колесные диски размерность, которых составляет 18 дюймов. Но самое важное отличие двух кроссоверов заключается в разнице потребляемого бензина. Корейское транспортное средство работает только от А-95 топлива, а вот Хонда, не подавится и А-92 бензином. Недостатком японского транспортного средства является большое потребление бензина. Приблизительно на 1,5 литра бензина на сотню Хонда потребляет больше, чем корейское транспортное средство. Можно сказать, что два этих автомобиля имеют как плюсы, так и минусы. Но все, же наиболее выигрышным является Sportage.

Старомодные «шкафы»: Honda CR-V IV против Subaru Forester IV

Японский кроссовер — это не только Toyota RAV4 или Nissan Qashqai. Есть еще как минимум CR-V от Honda и Forester от Subaru. Которые заметно уступают бестселлерам в массовости, но не в потребительских качествах. Зачастую даже наоборот.

Что лучше для пассажиров: «Субару Форестер» или «Хонда СРВ »

В чем-то соперники, безусловно, похожи. В том, например, что, будучи машинами ранних «десятых» годов, они полностью игнорируют все достижения и приобретения «десятых» годов. Моторы — атмосферные, коробки — олдскульные (типичный автомат или вариатор), салоны — тряпичные или кожаные (без разной этой новомодной алькантары), пластик — жесткий и гулкий.

В общем, не Tiguan, не Peugeot 3008 и даже не KIA Sportage. Очень старомодные «шкафы», но со своей харизмой и смыслом.

Например, они хороши в роли семейных туристических машин. Мест, конечно, всего по пять на брата, то есть многодетным не сгодятся. Зато на пяти имеющихся местах всем всего будет вдоволь: и места для ног, и запаса воздуха над головой. Особенно хорош в этом смысле CR-V: там диван просто широченный.

Багажники геометрически правильной прямоугольной формы под любой скарб. Особенно у Honda CR-V: 589 л против «субаровских» 488 л! Но и 488 л при длине в 4,5 метра — тоже неплохой результат: машина все-таки довольно компактная, а под полтысячи литров объема место нашлось.

Зато в Subaru не нашлось места ни дизайну, ни исполнению салона. Он выглядит так, будто на дворе все еще поздние 80-е: пластик — как дешевый винил, кожа на креслах — как солдатская кирза с сапог. Довершают все архаичные циферблаты магнитолы и часов а-ля электронные Casio, разгар перестройки, мечта всех советских мальчишек.

Honda CR-V тоже не ахти красавец, но контрастные цвета, разнообразные по фактуре материалы делают салон визуально богаче, а приличный монитор медиасистемы и эффектная подсветка приборной панели вызывают желание посидеть тут подольше, в отличие от Subaru Forester.

Дело вкуса, конечно, но Forester выглядит так, будто его аудитория — люди, которым вообще неважно, на чем ездить: руль есть, сиденья есть, привод полный, клиренс два дециметра, а салон и так сойдет, чай, не на конкурс красоты с ним ехать.

Что лучше для водителя: Honda CRV или Subaru Forester

Что до езды, то тут приятных сюрпризов ждать не стоит. Самые массовые у нас «Форестеры», например, атмосферные двухлитровые. И их 11,8 сек. до первой сотни выглядят и ощущаются откровенно жалко. Но ровно до тех пор, пока не посмотришь и не прокатишься на двухлитровом же CR-V, который еще на бесконечную секунду медленнее.

И этот разрыв сохраняется и со старшими моторами: Forester с 2,5 л еще кое-как выходит из 10 секунд до первой сотни, а 2,4-литровому CR-V и такое-то не под силу — его «рекорд» 10,7 сек.

Тут кто-то заметит, мол, машина семейная и вальяжная, ей рывки не важны. Но к этому вопросу лучше возвращаться не в теоретической плоскости, а после пары затяжных трассовых обгонов. Если, конечно, будет кому возвращаться к обсуждению после 9,9-10,7 сек.

По поведению на дороге автомобили отличаются так же, как и по динамике: неспешный и рыхлый CR-V – для любителей не чувствовать никаких кочек. Как, впрочем, и рулить: Honda к активной езде не побуждает вообще.

Forester IV поколения тоже: от своих более славных предков он отошел далеко. Если на первых и вторых «Фориках» еще хотелось навалить в повороте побыстрее, то на четвертом уже не хочется. Но на фоне «Хонды» он прямо образцовый: и поточнее за рулем идет, и острее этого руля слушается. И кренится не так глубоко как CR-V, что вкупе с более расторопной динамикой разгона делает его предпочтительнее для тех, кто еще (относительно) молод душой.

Кого накладнее содержать: «Форестер» или «ЦРВ»

Вопреки легендам о «настоящем японском качестве», владельцы Subaru – частые гости в сервисах. А уж масло подливают едва ли не чаще, чем VAG’оводы. Возить с собой ГСМ про запас надо и в случае с четвертым «Фориком»: у двухлитровых моторов картер небольшой, масляное голодание — не редкость, поэтому за уровнем надо следить и следить. При падении нужно подливать, пока не застучал четвертый цилиндр, а то и весь мотор не попросился на капиталку.

У атмосферника 2,5 другая беда: малый зазор между цилиндрами чреват перегревом, так что надо следить еще и за температурой мотора, да не забывать про уровень охлаждающей жидкости.

Подвеска у «Форя» довольно прочная, из регулярных замен:

800 рублей за штуку);
и ступичные подшипники (в сборе со ступицей —

5-8 тыс. рублей за штуку).

В отдельных отзывах слышны нарекания на рулевую рейку, но эта болячка то ли проявляется, то ли нет в зависимости от условий эксплуатации. Стучит рейка у тех, кто регулярно совершает вылазки на природу по грунтовкам. В других условиях можно и 150-200 тыс. км отъездить без посторонних звуков и стуков.

На удивление хороший получился у Subaru вариатор. Таких нареканий, как на узел Renault-Nissan, не слышно: до 150 тыс. км должен ходить вообще без вопросов. Главное – соблюдать интервал замены масла в 40-50 тыс. км.

Но на фоне «Хонды» Subaru в любом случае будет подороже в обслуживании — хотя бы из-за специфики оппозитных моторов. Там только для замены свечей зажигания надо разобрать полмашины, вынуть впускной коллектор, бачок омывателя, аккумулятор…

С какими проблемами продаются CRV и Forester на вторичке

CRV и Forester не самые многочисленные экземпляры на вторичке. Сейчас на всю Россию продается 183 «ЦРВ» и 221 «Форестер». Цены на «Хонду» стартуют с 1 млн рублей и заканчиваются на 2,2 млн рублей. «Субару» можно взять от 710 тыс. рублей (авто до рестайлинга) до 2,8 млн рублей (после второго рестайлинга).

Если решитесь на четвертый Forester, смотрите внимательно. Их владельцы по-прежнему живут по ту сторону экрана и ездят как будто в Colin McRae Rally, а отсюда казусы. Вот пример: вишневый, нарядный, не вызывающий подозрений автомобиль.

Пробиваем через avtocod.ru и видим сразу три ДТП:

Причем каждый раз в разные стороны.

Судя по схеме, у автомобиля почти не осталось нетронутых кузовных панелей, поэтому лучше посмотреть что-то еще.

Среди Honda CR-V машины – тоже не ангелы. Вот пример:

Машина имеет регистрационные ограничения.

Плюс у нее смотан пробег. И не раз — одометр корректировали минимум трижды.

Скрученный пробег вкупе с юридическими проблемами делает машину неинтересной к покупке.

Что лучше купить: Honda CRV или Subaru Forester

Honda CR-V проще, ремонтопригоднее и в конечном счете дешевле в содержании. При обычном, аккуратном обращении ждать от него сюрпризов не приходится: чистим дроссельную заслонку, регулируем клапаны раз в 40-50 тыс. км да цепь ГРМ меняем при появлении характерных вибраций. Все в общем-то: ломаться эти машины не научили.

Из нареканий владельцев можно встретить разве что жалобы на проседающие задние пружины и стуки все той же рулевой рейки. Но сказать, что это какая-то поголовная история, нельзя: все как всегда упирается в режимы эксплуатации и аккуратность обслуживания.

Поэтому для неспешной, но такой же непроблемной жизни стоит смотреть именно CR-V. Да, он очень медленный и вообще уже везде успевший, зато у него и диван задний просторнее, и багажник побольше, да и внимания к себе он потребует куда меньше.

Автор: Владимир Андрианов

А что выбрали бы вы и почему? Напишите в комментариях.

Какой автомобиль лучше купить Honda CR-V или Kia Sportage

Выбор действительно надежной машины является непростой задачей не только для новичков, но и для опытных автолюбителей. Поэтому здесь важно не торопиться, а внимательно изучить каждую интересующую модель. Автомобили японского и южнокорейского производства всегда конкурировали между собой, вызывая многочисленные споры. Производство Honda CR-V и Kia Sportage началось практически в одинаковый период времени, поэтому между ними есть немало общего. Чтобы быстрее принять окончательное решение, нужно подробно рассмотреть их особенности, уделив внимание сходствам и отличиям.

Honda CR-V

Относится к категории компактных пятиместных кроссоверов, производство длится с 1995 года. Принадлежит крупной японской автомобилестроительной компании Honda. Представлен в переднеприводной, а также полноприводной компоновке. Имеются версии с автоматической, механической, вариаторной трансмиссией.

Изначально автомобиль выпускался только с одной комплектацией. Установленный двигатель был идентичен другой модели производителя, но имел увеличенный диаметр цилиндра. Стилистической особенностью первого поколения было использование пластиковых накладок. После рестайлинга двигатели получили обновление, но внешний вид остался без изменений. Через несколько лет модернизация коснулась переднего и заднего бампера, добавились новые варианты окрашивания. Параллельно выпустили спортивную версию, отличавшуюся бамперами, зеркалами, дверными ручками, накладками, а также панорамной крышей. После очередного обновления изменили форму противотуманных фар, добавили новое оборудование. Модели третьего поколения отличались увеличенной шириной, укороченной длиной и высотой. Пятое поколение было представлено в 2016 году.

Стандартная комплектация включает в себя:

• Удержание тормозов при остановке.
• Предотвращение блокирования колес при торможении с функцией электронного распределения тормозной силы.
• Устройство курсовой стабилизации.
• Система помощи при начале движения на подъеме.
• Система адаптивного электрического усилителя руля
• Контролирование давления в шинах.
• Централизованная блокировка замков.
• Подушки безопасности в количестве 8 штук.
• Защита от угона.
• Электропривод зеркал с подогревом.
• Задние датчики парковки.
• Климат-контроль.
• Электрические стеклоподъемники в количестве 4 штук.
• Обогрев передних сидений.
• Жидкокристаллический дисплей на панели приборов.
• Кожаная отделка рулевого колеса.

Kia Sportage

Представляет собой компактный кроссовер, выпускается с 1992 года южнокорейской автомобилестроительной компанией KIA Motors. Поставляется с передним, задним, полным приводом. Имеется механическая, автоматическая трансмиссия, робот.

Модели первого поколения основываются на раме лестничного типа. Спереди установлена независимая подвеска, задняя ось наделена зависимой подвеской. Второе поколение было подвержено обновлению, в результате чего затемнили обрамление фар, изменили радиаторную решетку, добавили новые варианты цветовой гаммы. Позже обновили графическую подсветку и бампер. В последующей версии модернизация коснулась передней части, задних фонарей, а также внутреннего оснащения и агрегатов ходовой части. Новое поколение презентовали в 2016 году. Изначально были версии с тремя бензиновыми и дизельными двигателями. В 2019 году стал доступен турбированный силовой агрегат.

К базовой комплектации относится:

• Антиблокировочное устройство торможения
• Динамическая стабилизация
• Контроль над тормозной силой, крутящим моментом двигателя VSM.
• Активация помощи во время подъема и спуска с возвышенности HAC/DBC.
• Блокировка систем для предотвращения угона.
• Фронтальные, боковые подушки безопасности, надувные шторки.
• Складывающиеся задние кресла.
• Шторка в багажном отсеке.
• Регулировка высоты и вылета руля.
• Центральный замок с ключом дистанционного управления.
• Кондиционер.
• Устройство, позволяющее закрывать боковые стекла нажатием на кнопку.
• Электрический усилитель руля.
• Механический способ регулировки спинок задних мест.
• Регулируемое водительское сиденье.

Чем схожи модели

Представленные автомобили относятся к одному классу, выпускаются в кузове кроссовер. В обоих случаях можно подобрать модель с механической, автоматической коробкой передач, а также с переднеприводной и полноприводной компоновкой. Базовые комплектации в обоих случаях оснащены одинаковыми системами безопасности. Выпускаются с одинаковыми типами топлива, включая бензин и дизель, имеются сходства в размерах топливных баков. Кроме того, схожи в плане экономичности, поскольку расходуют практически одинаковый объем топлива.

Сравнение, отличия, что и кому лучше выбрать

Когда стоит сомнение насчет выбора, то весомую роль играют именно их отличия. Поэтому данному пункту стоит уделить особое внимание. Кроме перечисленных схожих параметров, конечно, имеются различия, основными из которых являются:

1. Длина, высота кузова и дорожного просвета первой машины больше, чем у соперника. При этом масса и размер колесной базы меньше на несколько сантиметров.
2. Первый автомобиль кроме механики и автомата поставляется с вариатором. Во втором случае представлена роботизированная коробка передач. Также отличия касаются компоновки, поскольку вторая модель дополнена задним приводом.
3. Мощность двигателей японской машины составляет 129-192 л.с. Южнокорейский автомобиль наделяется моторами с мощностью от 70 до 261 л.с.
4. Объем багажника первого автомобиля в зависимости от комплектации равен 374-1110 литрам. В случае с южнокорейской машиной максимальный размер багажника достигает 630 литров.
5. Время разгона Honda CR-V в зависимости от модификации составляет 10-12,8 секунд. Время разгона Kia Sportage составляет 6,5-21,7 секунд.
6. Стоимость японского автомобиля начинается от 1 670 000 рублей. Kia Sportage обойдется более выгодно, начальная цена составляет 1 269 000 рублей.

Оба автомобиля пользуются успехом уже много лет. Каждый из них имеет как преимущества, в чем-то опережая своего соперника, так и недостатки. По настройке подвески с некоторым перевесом выигрывает модель японского производства. Практически любые неровности не являются преградой – машина едет мягко и плавно. Если бюджет позволяет, то лучше присмотреться именно к Honda CR-V.

Киа Спортейдж 3 или Hyundai IX35

В данной статье мы будем сравнивать автомобили Kia Sportage 3 и Hyunda IX35, по нескольким показателям, таким как:

• цена
• стоимость владения и сервис
• интерьер
• мощность
• управление
• характеристики

Если сравнивать наиболее популярные комплектации, то Хендай обойдется дешевле. Его стоимость составляет 879 тыс. рублей против 999 тыс. рублей у Киа. В первую очередь это объясняется тем, что у Спортейджа относительно недавно вышла обновленная и улучшенная комплектация. Кроме того, бренд «КИА» более известен и популярен во всем мире, что также повлияло на окончательную стоимость.

При этом комплектация моделей схожая. Если сравнивать ценовую политику и задаваться вопросом «Что же лучше: Киа Спортейдж или IX35?», то преимущества однозначно на стороне последнего.

ПОБЕДИТЕЛЬ: Hyundai ix35

Стоимость обслуживания и сервис

Расход топлива у обоих автомобилей примерно сопоставим. В современных комплектациях небольшое преимущество имеет Киа, где расход составит 10.7 л на 100 км против 9.8 л у Хендай. При этом такой интервал сохранится как при езде по городу, так и на крупных шоссе, где уровень потребления обычно меньше.

Что касается дизельных моделей, то здесь преимущество уже у Киа. На всей линии таких авто расход не превышает 7.9 литров, а у Хендай он колеблется от 8.6 на Comfort до 9.8 литров на Travel. В сравнении с последней моделью любая комплектация Киа смотрится гораздо предпочтительнее, ведь обладая практически одинаковым количеством лошадиных сил (184 и 185 соответственно), расход у Спортейдж значительно меньше.

Однако Киа гораздо дороже обойдется в обслуживании. Взять хотя бы замену масла. Просмотрев цены известных автосервисов, можно увидеть, что стоимость данной процедуры для Киа на 65 % выше, чем для Хендай. Такая же ситуация для остальных деталей. Эксплуатация Киа Спортейдж обойдется гораздо дороже. Единственным преимуществом Киа является более длительный срок гарантийного обслуживания (150 тыс. км против 100 тыс. км у Хендай). Это 5 и 3 года соответственно. Но, как правило, речь идет только о ключевых механизмах. Этого явно недостаточно, чтобы выглядеть более конкурентоспособно на фоне своего конкурента.

Поэтому преимущество в данном разделе мы вновь отдаем кроссоверу от Хендай.

ПОБЕДИТЕЛЬ: Hyundai ix35

Интерьер

Начнем с Kia Sportage Classic.

Внутри она выглядит именно так. Просторный салон обеспечивает особый комфорт для пассажиров, которые сидят на заднем сидении. В отличие от многих других машин (даже данного производителя), теперь там много пространства, а также есть место, где можно комфортно расположиться. Сидения также могут регулироваться. Специально для тех, кто располагается сзади в машине, оборудованы дефлекторы обдува.

В салоне размещены розетки. Они располагаются как спереди, так и сзади. Сидения отделаны не только кожей, но и тканью. Все это выполнено в деловом стиле. Под полом багажника располагается небольшой отсек, который предназначен для компактных вещей и различных автомобильных деталей. Панели отделаны кожей. Кнопок не так много, во всех них можно быстро ориентироваться.

Теперь перейдем к Hyundai IX 35 Start.

Салон данной модели очень похож на предыдущий. Здесь также созданы все условия для пассажиров. При надобности задние сидения могут складываться, таким образом значительно увеличивается вместительность багажника. В данной комплектации она составляет 591 литр, что несколько больше, чем у Киа (там объем 491 л). Подогрев сидений позволяет комфортно себя чувствовать как водителям, так и пассажирам. На этой модели тканевая обивка сидений и дверей.

Одним из главных различий внутри салона выступает куда большая технологичность бортового компьютера у Хендай. Корейские разработчики постарались уместить все функции на передней панели. В итоге это достаточно удобно для водителя, но выглядит не так эстетично. Чувствуется, что с этим параметром переборщили.

Таким образом, если сравнивать автомобили по их интерьеру, то более привлекательно здесь выглядит Kia Sportage Classic. Он:

• стильный;
• практичный;
• современный;
• сочетает в себе роскошь и умеренную технологичность.

Итак, разрыв в противостоянии Киа Спортейдж или Хендай IX35 сократился.

ПОБЕДИТЕЛЬ: Kia Sportage 3

Под капотом

Продолжим сравнение уже выбранных комплектаций. Под капотом Киа выглядит следующим образом.

Данная бензиновая модель обладает мощностью в 150 лошадиных сил. Мотор хорошо работает при движении как по городу, так и на магистралях. Машина оборудована специальными системами, которые помогают ей трогаться вверх и после долгого простоя. Объем двигателя составляет 1999 см³.

Перейдем к Hyundai IX 35 Start. Под капотом она выглядит следующим образом.

Объем двигателя всего на 1 см³ меньше чем у Киа, он составляет 1998 см³. Под капотом все те же 150 лошадок.

Самые мощные двигатели – это 184 и 185 л.с. Такие параметры идут исключительно в бензиновом варианте. На дизеле данные показатели будут значительно ниже, они составят 136 лошадиных сил. Оба производителя предусмотрели комплектации как 6 АКПП, так и 6 МКПП.

Обе машины оснащены механическими коробками передач. Параметры у них сопоставимы, но отдадим небольшое преимущество Хендай, поскольку сам автомобиль несколько легче (на 30 кг), а при прочих равных это играет важную роль.

ПОБЕДИТЕЛЬ: Hyundai ix35

Как управляется

Комплектация от Киа имеет хорошее сцепление с дорогой. Корейский производитель всегда славился надежными автомобилями, которые хорошо чувствуют себя на любой поверхности. При движении с большой скоростью (особенно на машине с бензиновым двигателем) более предпочтительно выглядит Хендай. Он:

• «послушнее»;
• быстрее реагирует на команды;
• поддерживает стабильную скорость.

Этого нельзя сказать о Киа: автомобиль может слегка «дергаться». Это практически незаметно, однако для водителя подобное может играть существенную роль.

Вы можете ознакомиться с видео, в которых рассказывается о преимуществах и недостатках моделей, а также об особенностях управления:

По динамике авто не уступают друг другу. Они одинаково хорошо адаптируются к любым погодным условиям. Одним из главных различий является подвеска. У Киа она более жесткая, благодаря чему автомобиль будет легче контролировать, но при этом пассажиры внутри будут чувствовать себя менее комфортно, поскольку они в полной мере будут ощущать всю сложность трассы (особенно если она с крутыми поворотами). А вот Хендай обладает более мягкой подвеской. Это удобнее для пассажиров, однако машина будет чувствовать себя на извилистой дороге не столь уверенно, как ее конкурент.

Таким образом, на вопрос «Хендай ix35 или Киа Спортейдж: что лучше?» однозначный ответ дать нельзя. Отдадим небольшое преимущество последнему, учитывая большую комфортабельность.

ПОБЕДИТЕЛЬ: Kia Sportage 3

Комфортная езда. Бездорожье и город

Движение в городе и за его пределами – важная характеристика функционирования автомобиля. Особенно нас будет интересовать передвижение по шоссе, магистралям и бездорожью. Ведь очевидно, что к городским условиям они приспособлены хорошо.

Изначально обратим внимание на клиренс. У Киа он несколько выше – 182 мм (170 мм у Хендай). Впрочем, это далеко не лучшие показатели для кроссоверов. Однако это компенсируется свесами, благодаря которым езда становится комфортной. Даже на бездорожье можно развить приличную скорость.

Конечно, нет смысла ездить на таких машинах по глине или мокрому песку, однако для обычного выезда за город (на природу или пикник) они подойдут отлично. При этом расход топлива у Хендай будет ниже, хотя при передвижении за пределами населенных пунктов эти показатели практически выравниваются: 6.1 л на 100 км у IX 35 Start, а у Sportage Classic – 6.3 л.

В таких условиях пригодится HAC. Это помощник в тех случаях, когда нужно трогаться в гору.

В городе же оба автомобиля чувствуют себя в родной стихии, но Хендай вновь будет потреблять меньше горючего.

В данном разделе преимущество отдадим Киа. Поскольку такая машина является более «всеядной» и одинаково хорошо адаптируется к разным условиям.

ПОБЕДИТЕЛЬ: Kia Sportage 3

Характеристики

О расходе топлива мы уже упоминали. Теперь же перейдем к другим характеристикам.

Hyundai IX35 Start

Kia Sportage Classic

Разгон до 100 км (сек)

Максимальная скорость (км/ч)

Размер топливного бака

В технических характеристиках также нет принципиальных различий. Все показатели отличаются на 1-2 пункта, что не играет принципиальной роли. Это же касается и внешних характеристик. Хендай выше буквально на полтора сантиметра, а его длина и ширина лишь на 7 и 3.5 сантиметра меньше.

Несмотря на то, что изначальный объем багажника больше у IX 35 Start, но если сложить задние сидения, Спортейдж будет более вместительным: 1480 против 1436 литров. Сделаны автомобили из прочных материалов, их бамперы не будут гнуться при небольших повреждениях. Особенно актуально это для Киа, ведь, как уже упоминалось выше, ремонт такого автомобиля обойдется куда дороже.

Все же по характеристикам также отдадим небольшой перевес именно Спортейджу. Он более удобен для водителя, который сможет оценить все преимущества от покупки кроссовера.

ПОБЕДИТЕЛЬ: Kia Sportage 3

Все предшествующие этапы сравнения показали, что перед нами 2 равных конкурента. Было бы удивительно, если бы выяснилось что-то иное, ведь оба автомобиля популярны среди покупателей. Если сравнить сухие цифры, то преимущество за Kia Sportage 3 (4:3 в его пользу). Данная комплектация больше подходит для отечественных реалий. Корейский производитель позаботился о том, чтобы относительно доступной была не только эксплуатация, но и ремонт машины. А вот какие-либо замены в Киа – это настоящая роскошь.

Однако этот автомобиль также имеет своих почитателей. Главным образом благодаря высокому уровню безопасности и прекрасному техническому оснащению. Однако позволить себе содержать такую машину на постоянной основе сможет далеко не каждый. Чтобы понять, что нужно именно Вам, следует побывать за рулем обоих автомобилей. Только почувствовав их «в движении», можно понять, что именно Вам нужно, и какая машина больше для этого подходит. Сейчас тест-драйвы предлагают многие крупные автосалоны.

Таким образом, нашим ответом на вопрос «Киа Спортейдж или Хендай IX35: что лучше?» все же будет первый вариант, поскольку он более качественный и удобный для водителей.

ПОБЕДИТЕЛЬ: Kia Sportage 3

Наш магазин готов предложить всем читателям статей нашего блога 30% скидку для тюнинга. Для того чтобы приобрести товар, просто кликните по ссылке на баннерах ниже. Оплата при получении.

Какой кроссовер лучше Honda CR-V или Kia Sorento?

Самое главное в CR-V – это практичность. Для пассажиров и водителя предусмотрены специальные отсеки и полочки, так что все нужные вещи будут под рукой. Технические детали можно регулировать под себя, поэтому автомобиль сможет подстроиться под любого водителя.

В последнее поколение устанавливается два двигателя: 2,0 л мощностью 150 л.с. и 2,4 л мощностью 186 л.с. Оба комплектуются коробкой-вариатором. Все комплектации с полным приводом, в предыдущих поколениях можно найти передний привод. Моторы все бензиновые, дизельные выпускались раньше.

Для европейского и азиатского рынков выпускались семиместные версии. Они и внешне отличаются от российских авто: имеют другую решетку радиатора и фары. Багажник в длинной версии меньше, со сложенным третьим рядом его объем равен 472 л, а у стандартной версии – 561 л.

Технические характеристики Kia Sorento

Kia Sorento – это компромисс между вместительностью и внешними размерами авто. Он имеет не самые большие габариты, при этом внутри помещается третий ряд сидений, всего автомобиль рассчитан на семь посадочных мест. Конечно, высокий взрослый человек не поместится сзади, третий ряд лучше всего подойдёт для перевозки детей.

Новое поколение 2019 года получило восьмиступенчатую трансмиссию. Она переключается достаточно плавно, но иногда запаздывает. Новый двигатель V6 проигрывает предыдущему в скорости – разгон 8,3 секунды до сотни вместо 7,6 секунд у предыдущего поколения.

Киа Соренто выпускается с бензиновыми и дизельными моторами и с полным приводом. Бензиновые двигатели имеют объем 2,4 и 3,5 литра, а мощность 188 и 249 л.с. соответственно. Дизельные моторы 2,0 и 2,2 л имеют мощность 185 и 200 л.с. В паре с ними идут автоматические коробки.

Sorento входит в десятку самых популярных дизельных машин в России. Одно из главных ее достоинств – это низкая цена. Долгое время авто можно было купить за 500-800 тыс.руб. За эти деньги покупатель получал просторный внедорожник с неплохим списком базового электрооборудования:

• Омывателем фар.
• Круиз-контролем.
• Двухзонным климат-контролем.

Общие черты автомобилей

CR-V и Sorento выбирают для поездок по городу и выездов на охоту или рыбалку за город. Машины отлично приспособлены к бездорожью: имеют высокий клиренс, хорошую подвеску, уверенно справляются с пробуксовками.

Что касается технических характеристик, у двух моделей они похожи: одинаковый объем двигателя, равный расход топлива – 10 л в городском режиме, в дизельных комплектациях есть турбонаддув, распределённый впрыск топлива.

Первое поколение Соренто больше похоже на внедорожник: рама, раздаточная коробка, дизельный двигатель. Проблема старых Киа в поломках двигателя и ТНВД, а также свечей. Моторы Хонды первого поколения тоже часто ломаются в силу возраста.

Сравнение авто

Хотя оба машины внедорожные, они отличаются по внешнему виду. CR-V выглядит меньше и компактнее. Внешне Киа имеет более брутальный и прогрессивный дизайн, чем Хонда. Она больше отвечает современным модным тенденциям: раскосые фары, прямоугольный приподнятый капот и скошенное лобовое стекло.

CR-V имеет много хромированных деталей, и чем более люксовая комплектация, тем хрома больше. Передние и задние фонари в последнем поколении стали более современными, получили окантовку из светодиодной ленты. Но сейчас нет функции омывателя фар даже на дорогих версиях.

Современные комплектации Соренто имеют более мощные двигатели. Но при этом разгон до сотни у двух машин практически не отличается. Дело в разной массе и динамике авто. Максимальная скорость больше у CR-V: 190 км/ч против 182 км/ч у конкурента.

Хонда имеет более вместительный багажник – 589 литров в комплектации с пятью сидениями. В некоторых поколениях задняя дверь открывается вбок и можно опустить заднее стекло. Эти функции облегчают перевозку длинных грузов. Но на двери багажника висит запаска, поэтому дверь может провисать от нагрузки. Авто почти на 300 кг легче конкурента. Это незначительно влияет на динамику разгона и расход топлива.

Владельцы Соренто жалуются на тонкий пластик в салоне, со временем появляются сверчки и царапины. Зато внешний пластик у него крепче, чем у конкурента, выдерживает удары веток и кустов.

Какой автомобиль лучше

С точки зрения автомобильного дизайна и технологий, Sorento выглядит более современно. Хонда больше похожа на сугубо практичный автомобиль. Она никогда не лидировала в рейтингах, но всегда была крепким середнячком. Исходя из этого, потребители выбирают себе машину: любители стильного дизайна предпочтут Киа, а практичные автолюбители остановятся на Хонде.

Современные поколения автомобилей стоят около миллиона, а старые версии можно найти дешевле 500 тыс.руб. Двигатели имеют большой ресурс, если за ними следили, машины послужат ещё много лет. Перед покупкой б/у машины лучше отвезти ее на диагностику в сервис, чтобы избежать неприятностей в будущем.

Сравнение Хонда ЦР-В и Субару Форестер — что выбрать?

Honda CR-V или Subaru Forester? Этот вопрос может поставить в тупик даже бывалого автомобилиста, которому доводилось управлять множеством кроссоверов. Каждая из этих моделей относится к классу компактных пятиместных SUV, имеет пять дверей и полноприводную трансмиссию.

Габаритные размеры

Длина Honda CR-V — 4631 мм, ширина — 1855, высота — 1689 мм, колесная база — 2662 мм, стандартный объем багажного отделения — 522 л.

Длина Subaru Forester — 4625 мм, ширина — 1815, высота — 1730 мм, колесная база — 2670 мм, стандартный объем багажного отделения — 505 л.

Как видно, разницу сложно назвать существенной. Вместительность автомобилей находится на одном уровне, разница же кроется в мелочах.

Дизайн

Новая Honda CR-V выглядит дорого и современно.

• 18-дюймовые легкосплавные диски необычного дизайна;
• высокотехнологичная светодиодная блок-фара;
• брутального вида передние бамперы;
• футуристические задние фонари.

Актуальный Subaru Forester внешне не уступает своему конкуренту. По мнению авторов многих обзоров, модель была значительно улучшена в сравнении с версиями предыдущих поколений.

В числе особенностей экстерьера:

• идеальная геометрия кузова, облегчающая прохождение препятствий;
• внушительный для SUV дорожный просвет, равный 220 мм;
• LED-фары с динамическим освещением поворотов;
• 18-дюймовые легкосплавные диски.

В обеих моделях устранено множество ошибок прошлого, они прекрасно смотрятся на дороге и будут радовать своих владельцев еще не один год.

Комфорт

Несмотря на разницу в идеологии, оба кроссовера удобны и приятны в управлении. При этом каждый из них имеет свои особенности.

Популярно мнение, что CR-V выигрывает по части интерьера. У SUV от Honda отсутствует тоннель на полу, лучше и в целом грамотнее проработан салон, есть выраженный европейский стиль.

Forester, в свою очередь, предлагает более удобное управление системой климат-контроля. В остальном же кроссовер от Subaru больше проигрывает. Это и меньшие грузовые возможности, и небольшое расстояние от пола до крыши, и низкий подлокотник водителя.

Двигатели

Honda CR-V поставляется с двумя силовыми агрегатами на выбор:

1. 2.0SOHCi-VTEC (4 цилиндра, 16 клапанов). Максимальная мощность — 150 л. с., крутящий момент — 189 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 11,9 с, средний расход — 7,5 л/100 км.
2. 2.4DISOHCi-VTEC (4 цилиндра, 16 клапанов). Максимальная мощность — 186 л. с., крутящий момент — 244 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 10,2-10,3 с, средний расход — 7,8 л/100 км.

Актуальный Sabaru Forester доступен со следующими двигателями:

1. 2.0. Максимальная мощность — 150 л. с., крутящий момент — 196 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 10,3 с, средний расход — 7,2 л/100 км.
2. 2.5. Максимальная мощность — 185 л. с., крутящий момент — 239 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 9,3 с, средний расход — 7,4 л/100 км.

Как можно заметить, решающей разницы в приведенных значениях нет. Однако известно, что CR-V отличается лучшим поведением при быстрой езде, при управлении этого SUV ощущается большая острота ощущений. Для Forester в большей степени характерна мягкость и вальяжность.

Выводы

Honda CR-V отлично подходит в качестве компактного городского кроссовера для езды по ровному покрытию. Он демонстрирует хорошую динамику на дороге и крайне приятен в управлении.

Subaru Forester для многих будет предпочтительнее на бездорожье. Во-первых, благодаря своей мягкой подвеске, во-вторых, — конструкции с продольным мотором.

Остальные нюансы оставим тем, кто предпочитает досконально изучить все возможности автомобилей и доступные комплектации. Оптимальный же выбор можно сделать, только посидев внутри каждой модели и желательно пройдя тест-драйв.

А что Вы думаете про эти автомобили? На какой модели остановили бы свой выбор? Пишите в комментариях.