Тейпография – альтернатива аэрографии. Автонаклейки вместо аэрографии

Что лучше: аэрография или винилография?

Сравним «ЗА» и «ПРОТИВ». Плюсы аэрографии и винилографии. Выводы сделаете сами.

Аэрография или винилография: сравнение методов нанесения рисунка

Рисунок на автомобиле — отличный способ заявить о себе и ярко выделиться в транспортном потоке. Способов нанесения два — художественная аэрография и винилография пленкой с напечатанным изображением. Визуально отличить обе картинки практически невозможно. Тем не менее, разница существенна и не только на ощупь. Предлагаем сравнить все «за» и «против».

Плюсы винилографии против аэрографии

• Точнее. Печатающий плоттер очень устойчив — гарантированно не дрогнет в процессе нанесения изображения на пленку. А вот качество работы аэрографа полностью зависит от точности движений руки художника.
• Красиво . Эксклюзивное решение с фотографическим HD-качеством. Технология позволяет воплотить любой художественный замысел. С аэрографией сложнее — качество и вид картинки на 100% определены навыками и талантом мастера.
• Дешевле в 10 раз . Для оклейки кузова и других деталей авто достаточно от нескольких часов до пары дней (зависит от площади). Аэрография, наоборот, самый трудоемкий процесс, в котором все операции выполняют вручную, поэтому по стоимости намного выше.
• Защищает ЛКП . Виниловая или полиуретановая пленка с изображением дополнительно защищает лакокрасочное покрытие кузова от царапин, мелких сколов и выгорания от ультрафиолета. Картинки же, нанесенные красками, нередко царапаются, требуя реставрации.
• Меняйте хоть каждую неделю . Когда рисунок надоест или перед продажей авто, пленку снимают или заменяют более актуальным дизайном. Виниловая пленка не оставляет следов при грамотном снятии. Окрашивание же необратимо, поэтому для избавления от картинки перекрашивать придется весь кузов, а это дорого и долго.
• Не надо страховать . Из-за доступной цены винилового покрытия страховать его нецелесообразно. Страховка же аэрографических рисунков входит в раздел «дополнительное оборудование» договора КАСКО. Обычно страхуют каждый рисунок отдельно. Средний годовой тариф — 10−20% стоимости картинки.

Плюсы аэрографии против винилографии

• Можете хвастнуть перед друзьями . Данная техника изобразительного искусства подразумевает превращение авто в настоящий шедевр. А весь качество неотделимо от престижа. При этом авторские работы аэрографом неповторимы. Изображение же на пленке легко перепечатывают, порой копируя работы других детейлинг-студий.
• Авто не интересно угонщикам . Перекрашивать заметный кузов долго и сложно, поэтому по статистике машины с нарисованным рисунком угоняют реже.

Мы рассмотрели главные плюсы и минусы обеих технологий нанесения картинки на авто. Если ищете эксклюзив, готовы ждать и платить больше, выбирайте аэрографию. Если же предпочитаете практичность, адекватную цену и скорость работы, ваш выбор — винилография. Наши креативные специалисты предложат пленку и дизайн, который идеально впишется в концепт кузова. Обращайтесь!

Наши товары и услуги:

Фотогалерея

Скидки и акции августа в Оклейка-ПРО: «Прощай лето!»

Новости

Проекты

Услуги

Вопрос/ответ

Детейлинг

Определение твёрдости лакокрасочных покрытий методом её сравнения с твёрдостью карандашных грифелей (метод Вольфа Вильборна).

Не путаем со шкалой твердости Мооса. По шкале Мооса — твердость 9 означает «Поддается обработке алмазом, царапает стекло». Твердость 10 принадлежит алмазу. Поэтому, чтобы кузов автомобиля был твердостью 9 по Моосу, его надо покрыть камнями — сапфирами или рубинами.
Метод основан на сравнении твердости ЛКП с твердостью грифелей карандашей фирмы «KOH-I-NOOR» при воздействии на краску грифеля карандаша, вставленного в прибор «Твердомер». Другими словами, смотрим, какой карандаш поцарапает краску, а какой нет&

Карандаши бывают такой твердости: 6B-5B-4B-3B-2B-B-НB-F-H-2H-3H-4H-5H-6H-7H-8H-9H. Где 6B самый мягкий, а 9H самый твердый.

Не будем вдаваться в технические подробности. Принцип такой: нужно одинаково заточить все карандаши, одинаково их вставлять в «Твердометр» и пытаться царапать ЛКП. При каком карандаше остаются царапины — такая и твердость. Обычно ЛКП без керамики царапается при 2H или 3H. С керамикой твердость растет. И достигает 9H.

Самый твердый карандаш имеет значение 9H. Поэтому это последнее значение, по проверке твердости краски. Если вы видите заявления, что у кого-то керамика твердостью 10H и более — это не более, чем маркетинг.

Адгезия (от лат. adhaesio — прилипание) в детейлинге — сцепление поверхностей разнородных твёрдых тел. Обусловлена межмолекулярным взаимодействием в поверхностном слое и тем сильнее, чем сложнее разделить тела. На практике, чем сильнее адгезия, тем лучше прилипает к поверхности автомобиля или мотоцикла: виниловые и полиуретановые пленки, керамические и другие составы.

Адгезию можно улучшить, путем правильной мойки и обработки поверхности, перед процедурой детейлинга или оклейки.

Абразивные материалы (фр. abrasif — шлифовальный, от лат. abradere — соскабливать) — это материалы, обладающие высокой твердостью и используемые для обработки лакокрасочной поверхности различных автомобилей и мотоциклов. Используются в шлифовании и полировке ЛКП. Чем выше абразивность пасты, тем больший слой краски она снимает. Это значит, что глубокие царапины удаляются более абразивным средством, а мелкие — менее абразивным.

Гидрофобность (от др. -греч. ὕδωρ «вода» + φόβος «боязнь, страх») — физическое свойство молекулы, «стремление» избежать контакта с водой. Для детейлинга это означает грязе- и водоотталкивающий эффект. Благодаря специальным гидрофобным покрытиям вода буквально скатывается с обработанных поверхностей. Ей там не к чему приклеиться.

Общие

Да, у нас есть мойка.

Да, есть. Рассрочка от Тинькофф-банка на 4 или 6 месяцев без первого взноса и переплат. Подробности узнавайте у менеджеров.

Да, у нас двухуровневая охрана и везде ведется видеонаблюдение. За сохранность вашего автомобиля отвечаем. Документально все фиксируем.

Да, заключаем. Подписываем договор и акт осмотра автомобиля.

Да, гарантию мы даем, на наши работы. Гарантия на год, чтобы автомобиль после оклейки проездил все 4 сезона. Гарантия на то что пленка сама не отклеится, не потрескается, не отвалится. Подробно о гарантийных случаях мы прописываем в договоре.

Оклейка

При оклейке с минимальным разбором (например под такси) мы снимаем ручки и зеркала, иногда фары.

При оклейке дорогостоящим материалом, соответственно, уже идет полный разбор: бампера, двери, фары и т. д. Но естественно многое зависит от марки и модели авто, каждый случай индивидуален. Уточняйте у менеджеров.

Нет, порезов не остается. Причем перед тем как принять у вас автомобиль на оклейку, мастер проводит тщательный осмотр на предмет уже имеющихся на нем сколов, царапин, порезов, вмятин и т. п. Все имеющиеся повреждения фиксируются в акте приемки автомобиля.

Порезы оставляют непрофессионалы, которые режут пленку прямо на машине по лакокрасочному покрытию. Это не про нас.

Если снимать пленку самостоятельно, например возле дома или в своем гараже, то вполне возможно.

Привозите снимать пленку в специализированный центр и получите авто в идеальном состоянии. Мы снимаем пленку с автомобилей по технологии.

Бывают случаи, когда автомобиль после ДТП окрашивали в кустарных условиях. Тогда тоже возможно отслаивание краски при снятии пленки.

Нет, мы не работаем и никогда не работали с китайскими пленками.

Даже при оклейке автомобилей такси, мы используем немецкую пленку ORACAL641 и 551 серий.

На выбор также есть французские, английские, американские пленки.

Если вы поменяли цвет своего автомобиля (а именно более 70% основного цвета было изменено на новый) то вам необходимо его зарегистрировать в ГИБДД. Смена цвета это обычная процедура по внесению изменений в ПТС (ставится отметка что цвет авто был изменен) и выдается новое СТС, уже с отметкой о новом цвете.

Стоимость данной процедуры составляет 350 рублей (Госпошлина) за внесение изменений в ПТС, и 500 рублей за выдачу нового СТС — ИТОГО 850 рублей.

Если записываться в ГИБДД через портал ГОСУСЛУГ то можно оплатить госпошлину со скидкой в 30% (пока не отменили).

Сделать изменения можно в любом удобном для вас ГИБДД, по времени это займет не более 2х часов.
После изменения цвета у вас 5 дней на перерегистрацию в ГИБДД. Если вы не перерегистрировали цвет во время и вас остановит сотрудник ДПС то можно получить штраф от 500 до 800 рублей. При повторном выявлении нарушения штраф 5000 или лишение прав.

Если сотрудник ДПС вас поймает на незарегистрированной перекраске/переклейке, можно попробовать сказать, что вы перекрасили/переклеили автомобиль всего пару дней назад и уже собирались в ГИБДД за регистрацией изменений (мы не рекомендуем так делать, т. к. это нарушение закона). В этом случае вы отделаетесь предупреждением. Если вы нанесли аэрографию или винилографию на автомобиль, и основной цвет автомобиля не был изменен, то перерегистрация цвета в ГИБДД вам не нужна.

Аэрография или Плёнка?

Современные автомобилисты считают, что собственный автомобиль должен быть непохожим на другие по цвету, форме, модели, он должен производить впечатление, заставлять прохожих изумлённо оборачиваться. Аэрография может сделать его уникальным. Это художественное нанесение рисунка аэрографом, или пульверизатором.

Современные автомобилисты считают, что собственный автомобиль должен быть непохожим на другие по цвету, форме, модели, он должен производить впечатление, заставлять прохожих изумлённо оборачиваться. Аэрография может сделать его уникальным. Это художественное нанесение рисунка аэрографом (пульверизатором с очень узким соплом)

.

Многие рисунки, нанесённые с помощью аэрографа, оцениваются на уровне произведений искусства, и поэтому существенно увеличивают стоимость автомобиля.

Историческая справка

Аэрография, оказывается, была запатентована ещё в конце 19 века одним американским ювелиром, который из подручных средств смастерил распылитель для краски. Через некоторое время он заинтересовал некую фирму, выкупившую его патент. Фирма впоследствии занималась раскруткой и продажей распылителей. Со временем с их помощью научились создавать великолепные рисунки, которые даже в прежние времена были по качеству близкими к фотографиям.

В начале 20 века автоаэрография пережила настоящий бум. Сначала это были эмблемы и логотипы спонсоров соревнований на спортивных автомобилях, а к 40-м годам в Америке и Европе были созданы компании, предлагавшие автовладельцам рисунки любой сложности и достаточно высокого качества.

Выбор способа аэрографии

Для того чтобы воспользоваться предлагаемыми способами аэрографии, следует подумать не только над эскизом будущего изображения. Стоит рассмотреть технику нанесения, которая будет предпочтительнее. От этого зависит качество исполнения, продолжительность эксплуатации нанесённого рисунка, и, разумеется, стоимость выполненных работ. Чтобы украшение впоследствии отвечало всем предъявляемым требованиям, заказчик должен иметь представление о существующих видах аэрографии.

♦ Один из существующих видов стайлинга автомобиля так и называется аэрография. Этот способ предполагает использование красок и пульверизатора для нанесения рисунка прямо на поверхность автомобиля.

♦ Отличительная особенность этого способа – в эксклюзивности. Если предлагаемый вариант рисунка разрабатывает сам заказчик, то у него будет 100% гарантии того, что в мире не будет ни одного, даже похожего варианта стайлинга авто, во всяком случае, в первое время. Ведь не исключено, что кому-то аэрография на его автомобиле тоже кому-то понравится!

♦ Если изображение предлагает специалист, гарантии эксклюзивности немного меньше. Кстати, к выбору специалиста по нанесению изображения тоже важно подходить ответственно, поскольку аэрография требует от него художественного профессионализма высочайшего класса. Погрешности и неточности в рисунке практически невозможно исправить.

♦ Классическая аэрография, безусловно, предпочтительнее для автовладельцев, которые на украшение своего авто не скупятся. Ко всему можно добавить, что используемая для аэрографии краска не трескается и не выгорает под воздействием температурных перепадов. А поверхность автомобиля после нанесения изображения можно и мыть и полировать.

♦ У аэрографии есть только один минус – слишком продолжительное время работы с этой техникой: её длительность может составлять в отдельных случаях более месяца.

Для нетерпеливых и творческих хозяев машин изобретён ещё один способ декорирования – тейпография.

♦ В основе способа – оклеивание виниловой плёнкой.

Необходимо отметить, что, как правило, этот вид стайлинга предусматривает использование готовых плёночных шаблонов.

♦ К недостаткам этого способа относят непродолжительное время использования винила, поскольку недолговечна сама плёнка. Со временем плёнка отклеивается, и растрескивается в зависимости от климатических условий. Одна маленькая трещинка может испортить весь созданный художественный образ.

♦ Для тейпографии не требуется проведение тщательных подготовительных работ, поэтому, если автовладелец рассчитывает на быстрый стайлинг с разумными расценками – этот способ ему подходит вполне. Время нанесения винила займёт всего несколько часов.

♦ Ещё один недостаток винилографии (так ещё называют тейпографию) – это невозможность иногда снять плёнку без ущерба для заводского автопокрытия. Как правило, через 2 – 3 года плёнка начинает отклеиваться, поэтому приходиться задумываться: нанести новое изображение, или удалить плёнку совсем.

♦ К сожалению, плёнка в некоторых местах может отделяться вместе с основным лакокрасочным покрытием. И, в то же время, винил в некоторой степени уберегает эмаль машины от неглубоких царапин, которые могут появиться вследствие ударов мелких камней дорожного покрытия. Главное достоинство тейпографии – это возможность произвести наклейку плёнки самостоятельно.

Самотейпография

♦ Автомобиль хорошо промывают и насухо вытирают. Затем слабым раствором обезжиривающего средства место наклейки протирается ещё раз и производится «примерка». Плёнка прикладывается и подгоняется.

♦ Если речь идет о наклейке прямоугольного рисунка с фотоизображением, а не о полной оклейке автомобиля виниловой плёнкой, то место расположения изображения обозначают малярным скотчем (используется скотч с самым слабым клеевым слоем). Можно снимать основу плёнки, при этом следить, чтобы края наклейки не соприкасались. С помощью распрыскивателя место наклейки щедро поливается слабеньким мыльным раствором.

♦ Плёнка прикладывается на поверхность машины и прикатывается резиновым ракелем (он идёт в комплекте с наклейкой), разогревая феном от середины плёнки к краям, как обои. Прикатав одну часть, монтажная плёнка снимается.

♦ При образовании складок винил отделяется и прикатывается снова. Феном избавляются от пузырей и складок. В неровностях плёнку нагревают, растягивают и разглаживают.

♦ Иногда можно слегка надрезать монтажную плёнку и через 15 минут её снимают полостью. Желательно делать это под острым углом, чтобы с плёнкой не отошла и картинка.

♦ Теперь по наклейке надо пройтись войлочным ракелем (он тоже идёт в наборе с плёнкой). Им выгоняется мыльный раствор и пузыри. Крупные пузыри нагревают феном и прокалывают иглой, прижимая рисунок к поверхности машины.

♦ Мелкие пузыри исчезнут через пару недели сами собой. По окончанию работы излишки плёнки обрезаются, края нагреваются феном и приклеиваются. Место наклейки протирают тряпочкой, или просушивают феном.

Преимущества аэрографии

♦ Аэрография на автомобиле – это признак автовладельца с высоким доходом, а само изображение говорит о его чувстве стиля и вкуса. Выбранный рисунок – это своего рода попытка самовыражения автовладельца, которая может приносить пользу: на заметный автомобиль с аэрографией вряд ли позарятся угонщики.

♦ К тому же, на размещении рекламного аэрографического изображения на борту собственного автомобиля можно дополнительно заработать! Поэтому всё чаще можно увидеть в мегаполисах автомобили с аэрографией: их хозяева предпочитают эксклюзив (пусть даже самый простой, и для самой простой машины) унылому разнообразию каменных джунглей.

Аэрография наклейки – создаем автомобильный шедевр!

• Преимущества наклеек аэрографии
• Виниловый стайлинг вашего автомобиля
• «Мокрый» способ нанесения наклейки на кузов автомобиля

Аэрография наклейки

Приятно, когда на ваш автомобиль обращают внимание. Аэрография наклейки — прекрасный способ придать автомобилю оригинальный вид, не причинив покрытию ни малейшего вреда. Аэрография пленкой превращает машину в интересное и даже уникальное транспортное средство, которое притягивает внимание окружающих и рассказывает о характере владельца. По сравнению с простой, классической, аэрографией, наклейки на машину имеет массу преимуществ.

Преимущества наклеек аэрографии

• Посудите сами: наклейки «аэрография» на авто бережно относятся к состоянию поверхности машины, сохраняя эмаль, и стоят на порядок дешевле традиционной аэрографии. Вы неплохо экономите, получая столь же замечательный результат, что и при покрытии машины обычным рисунком. Наклейка на машину практически не отличается на вид от обычной аэрографии.
• Наклейка из пленки на автомобиль – не только способ украсить машину, но и отличное средство создать рекламу. Известно, что реклама на транспорте на сегодняшний день особенно эффективна. Так, например, огромную рекламную наклейку на ГАЗели или ПАЗике просто невозможно не заметить.
• Аэрография наклейки оберегает эмаль автомобиля от царапин, которые получаются в результате ударов мелких камней по кузову. Картинка не выгорает на солнце, а также защищает от выгорания непосредственно покрытие автомобиля. После снятия наклейки машина снова будет блистать новизной, как и раньше. Аэрографию, выполненная посредством пленки очень просто удаляется, без вреда для авто.
• Можно ли сделать наклейку «аэрография» на авто своими руками? Процедура это совсем не сложная. Попробуем поэтапно разобраться, каким образом можно украсить автомобиль, сэкономив деньги на услугах профессиональных автомастеров.

Виниловый стайлинг вашего автомобиля

Подразумевается комбинация из нескольких разных виниловых наклеек на авто, которые могут быть размещены автовладельцем на разных частях корпуса машины. Картинки при этом должны нести единую идею и определенный сюжетный смысл.

Виниловая аэрография держится достаточно долго. Срок службы напрямую зависит это структурной специфики виниловой пленки, которая влияет на сохранность яркости цвета. Как правило, при бережной эксплуатации места контакта пленочно наклейки с крашенной поверхностью кузова совсем не портятся. Дело в том, что состав наклейки специально разрабатывается таким образом, чтобы без максимально легко наноситься на окрашенную поверхность транспортных средств.

Что необходимо подготовить для нанесения наклейки «аэрография» на авто?

• Непосредственно наклейку;
• Автомобиль, хорошо помытый и обезжиренный;
• Если наклейка большая, то помощника;
• Тряпочки для затирания;
• Нож;
• Ракели пластиковый и войлочный (они входят в комплект с наклейкой);
• Пульверизатор с водой, разведенной с моющим средством в пропорции 1:10 (обычный Фейри подойдет как нельзя лучше). Моющее средство необходимо добавить в обязательном порядке, поскольку с обычной водой наклеивание виниловой пленки превратится в муку.
• Промышленный фен;
• Малярный скотч.

Перед тем, как перейти к перенесению картинки на кузов, обратите внимание!

• Ни в коем разе не мочите подложку наклейки, в противном случае позже возникнут проблемы с её удалением с поверхности машины.
• Не переусердствуйте с сушкой горячим феном аэрографии, наклейка иначе может расплавиться.
• Пластиковый ракель можно использовать только по монтажной плёнке (или бумаге), иначе винил будет поцарапан.
• Если наклейка аэрографии на авто производится на улице, нужно принять во внимание 2 фактора: погода должна быть безветренная (в противном случае пыль и мусор могут попасть под плёнку), температура, как минимум, +10С. При более низких температурах виниловая пленка может просто не пристать к поверхности, либо продержаться очень недолго. Гараж или другое закрытое помещение – вот оптимальное место для нанесения аэрографии с помощью наклейки.

«Мокрый» способ нанесения наклейки на кузов автомобиля

Это достаточно простой способ, оптимальный даже для новичков в таком деле, как выполнение наклейки «аэрография» на авто.

Прежде всего необходимо хорошенько отмыть автомобиль и протереть его насухо. Далее протираем еще раз непосредственно место нанесения картинки слабым раствором обезжиривающего средства. Далее вместе с помощниками (если аэрография большая. Если маленькая – самостоятельно) прикладываем наклейку, не снимая с подложки и не отрывая монтажную пленку, и очень тщательно подгоняем ее под место оклейки. Малярным скотчем делаем метки месторасположения картинки на автомобиле.

Этапу примерки очень желательно уделить больше внимания, нежели вам кажется уместным. Молдинги и прочие неровности дизайна автомобиля могут заметно усложнить задачу нанесения на кузов аэрографии «наклейка».

Дальше аккуратно снимаем белую бумагу (основу). Лучше всего делать это на ровной поверхности, вместе с помощниками. Следите внимательно за тем, чтобы в процессе отделения бумаги, края наклейки не склеилась между собой!

В итоге у на руках должна остаться только наклейка с монтажной плёнкой. Берём опрыскиватель и тщательно поливаем место оклейки так, чтобы каждый миллиметр поверхности был обработан слабым мыльным раствором. Это даёт хорошую возможность корректировки месторасположения наклейки, а также избавления от пузырьков воздуха под пленкой. Именно поэтому чистая вода не годится, т. к. винил по ней не скользит.

Приложите аэрографию «наклейка» на поверхность машины и равномерно прикатайте ее резиновым ракелем, подсушивая при этом и разогревая феном. Это нужно для того, чтобы вышел воздух. Начинайте процедуру от середины наклейки к краям (в принципе, так же, как и при наклейке на стены обоев).

Если на поверхности автомобиля имеются неровности или молдинги, не старайтесь прикатать сразу всю наклейку целиком. Сначала – центральную часть картинки, которая проходит на ровное место. Остальное прикатывается во вторую очередь, от середины наклейки — к ее краям. При этом необходимо нагревать и растягивать наклейку промышленным феном, чтобы не дать образовываться складкам и пузырям.

Хорошенько прикатав одну часть наклейки аэрографии на авто, можно снимайте с этого места кусок монтажной пленки, если в ней образуется напряжение. Если же образовалась складка, можно очень аккуратно обратно отделить эту часть винила и попробовать прикатать ее еще раз. При этом стоит хорошо нагреть пленку феном, чтобы избавиться от складок и пузырей.

В неровных местах наклейка может натягиваться и плохо наносится. В этом случае можно чуть больше нагреть плёнку, растянуть и разгладить ее на поверхности. Кроме того, не возбраняется в нужных местах слегка надрезать монтажную плёнку, однако, не затрагивая при этом автомобильную наклейку. Если образования складки избежать всё же невозможно– надрежьте в этом месте наклейку, чтобы убрать напряжение всей пленки.

Когда наклейка окажется перенесенной на машину, оставьте все как есть на 15 минут. После чего снимите монтажную пленку. Делать это лучше всего под острым углом — так гораздо меньше шансов, что вместе с пленкой отойдет от поверхности машины и картинка.

Далее для более совершенной наклейки аэрографии на авто возьмите войлочный ракель и аккуратно пройдитесь им ещё раз по поверхности наклейки, чтобы выгнать из-под нее оставшийся мыльный раствор, а также воздушные пузыри. Если несколько пузырей по каким-то причинам останутся, избавиться от них можно будет нагрев наклейку феном, проколов пузырьки иголкой и прижав картинку к авто. Мелкие пузыри скоро исчезнут сами собой – в течении пары недель.

В конце работы обрежьте излишки плёнки. Края нагрейте феном и приклейте к поверхности автомобиля. Далее аккуратно протрите место наклейки аэрографии тряпочкой, либо просто подсушите поверхность феном.

Теперь необходимо оставить машину в покое примерно на сутки, чтобы всё успело «схватиться». Через сутки осмотрите всю поверхность аэрографии «наклейка» и, если необходимо, пройтись по ней ещё разок войлочным ракелем.

Обратите внимание, что после нанесения на поверхность машины аэрографии, мыть автомобиль не рекомендуется в течение примерно одной недели.

Полезные советы автолюбителям

Впервые аэрография пленкой была использована на гоночных машинах. Вместо того, чтобы писать название команды, имена гонщиков и спонсоров краской, кому-то в голову пришло наклеивать буквы вырезанные из цветной пленки. Это было намного быстрее и удобнее, чем с каждым изменением перекрашивать автомобиль. Еще немного времени спустя пришла идея сделать логотип более ярким, привлекательным и к работе были привлечены профессиональные художники, которые создавали рисунки на виниловой пленке. Яркие красочные рисунки, простота технологии и относительно невысокая стоимость пришлись по вкусу рекламщикам, которые стали применять виниловые пленки для изготовления рекламы.

Пленочная аэрография на авто — один из методов рекламы на транспорте

Технологии не стоят на месте и появляются качественно новые пленки, при помощи которых стали делать пленочную аэрографию на авто. Сегодня любой рисунок можно перенести на винил и наклеить на свой автомобиль. Рисунок получается очень четким, точно передается множество цветов и оттенков. И выполняется все просто: находите понравившийся рисунок или фото, его переносят при помощи специального оборудования на пленку и ее можно клеить. Таким способом можно не только украшать части авто, но и полностью «завернуть» его.

Рисунок пленочной аэрографии поражает четкостью и передает все оттенки цветов

Кстати, есть несколько новых терминов, которыми обозначает оклейку авто виниловыми пленками: «винилография» и «тейпография».

Достоинства и недостатки аэрографии пленкой

Если еще несколько лет назад виниловые пленки клеили большей частью на общественный транспорт как рекламу или на служебные авто с той же целью, то сегодня все больше владельцев автомобилей, с ее помощью стараются «выделиться из толпы». Аэрография пленкой имеет целый ряд преимуществ перед традиционным нанесением рисунка красками:

• Рисунок на пленку можно перенести любой, практически без ограничений. При традиционном методе нанесения, художник, как правило, предлагает ограниченный выбор рисунков.
• Реставрировать рисунок в случае повреждения просто: нужно распечатать нужную часть и наклеить. Аэрография касками восстанавливается тем художником, который ее наносил, а найти его через некоторое время бывает непросто.
• Стоит пленочная аэрография намного меньше (раз в 5-10 в зависимости от цены пленки).
• Заменить/удалить аэрографию на виниловой пленке легко: нужно снять пленку. Следов не остается. Единственное за чем нужно следить: чтобы заклеена была вся поверхность детали, иначе поверхность, которая находилась под пленкой, будет ярче.
• Изготовить и наклеить виниловый рисунок на авто можно за несколько часов, максимум — дней. Художнику же понадобится намного больше времени — от недели до месяца в зависимости от сложности рисунка.
• Итоговый вид рисунка зависит от мастерства художника, если делать традиционную аэрографию. При аэрографии пленкой качество стабильно.
• Винил не только украшает автомобиль, но и служит защитой для лака и краски. Пленка достаточно прочная и отлично предохраняет ЛКП (лакокрасочное покрытие автомобиля) от мелких царапин и сколов. Винил премиум класса защищает также и от выцветания – он не пропускает ультрафиолет. Также оклеенный автомобиль меньше подвержен влиянию химически агрессивных веществ, находящихся на дорожном покрытии.

Недостатков у аэрографии на виниловой пленке немного. Первый такой: еще совсем недавно нельзя было пользоваться услугами автомоек. Мыть машину приходилось вручную, чтобы не повредить плёнку. Но ведущие производители виниловых пленок работают над устранением этого недостатка и уже есть определенные сдвиги: сегодня в автомойке мыть машину можно, но нужно предупредить персонал о наличии винилового рисунка. Они будут осторожны и с виниловой аэрографией ничего не случится.

Выбор рисунков для аэрографии виниловой пленкой ничем не ограничен

Второй недостаток украшения авто при помощи пленок — не самый длительный срок, на который изображения остаются в хорошем состоянии. Он зависит от типа пленки, который вы выберете. На некоторые из них дают гарантию до 5 лет (это самые дороги пленки). Если рисунок покрыть специальным лаком, срок увеличивается вдвое – до 10 лет. Но вряд ли кому-то захочется так долго любоваться одной и той же картинкой.

Виды плёнки для аэрографии

Выбор пленки — дело непростое, ведь от ее типа зависит и стоимость аэрографии пленкой (кроме того влияет, конечно площадь, которую хотите задекорировать), и срок ее «годности» и степень защиты. Пленок, на которые можно наносить рисунки и клеить на авто довольно много.

Прежде всего, плёнки подразделяются на декоративные и защитные. Отличаются они характеристиками, плотностью и ценой. Совсем не значит, что декоративный винил не защищает ЛКП, но делает это в меньшей степени. Во всяком случае, от царапин, нанесенных песком и небольшими ветками, предохраняет.

Нанести рисунок из виниловой пленки можно только на одну часть авто

Защитные пленки обычно полиуретановые или виниловые. Их повышенная прочность может защитить не только от незначительных царапин, но и от воздействия мелких камешков или щебенки, которая летит из-под колес, и точно уменьшит воздействие соли или других реагентов, которыми посыпают наши дороги зимой. Важной особенностью защитных пленок является их прозрачность для ультрафиолета (для большинства из них). При оклеивании части авто такими пленками не нужно будет беспокоиться о том, что после ее снятия остальная поверхность будет отличаться по цвету.

Аэрография на виниловой пленке может быть выполнена в любом стиле

Полиуретановые пленки имеют большую толщину, что придает им более высокую прочность, но из-за этого они становятся чересчур жесткими и больше подходят для оклеивания ровных, а не рельефных поверхностей. На рынке достаточно производителей полиуретановых или виниловых пленок, но лидерами рынка являются KPMF и 3M. Фирма Venture Shield подошла к проблеме с другой стороны. Они изготавливают готовые элементы для оклейки наиболее подверженных вредным воздействиям частей авто. В их каталоге есть, наверное, все модели автомобилей «возрастом» от 1 года до 10 лет.

Некоторые фирмы выпускают готовые лекала для авто с рисунками

Не меньшую защиту и точность передачи цветов гарантируют виниловые пленки класса «премиум». Они могут сохраняться до 7 лет, но их желательно оклеивать специальной ламинирующей пленкой. Есть пленки карбоновые и «под карбон», хамелеон и с эффектом 3D, камуфляжные и еще множество других. Есть специальные пленки, которые выпускают исключительно для стайлинга автомобилей, есть вариант печати на прозрачной пленке, есть золотые или серебряные, но стоят они уже очень прилично…

Пленочная аэрография на авто имеет очень большое количество цветов и оттенков

Новейшие виниловые пленки имеют микропоры, которые позволяют наклеить ее без пузырьков. Они «обтекают» формы не хуже краски и выглядят потрясающе. Если при передаче изображения использовалось хорошее оборудование и краски, то отличить наклейку из винила от рисунка красками очень и очень сложно. На взгляд непрофессионала, так просто невозможно.

Можно на прозрачную пленку нанести рисунок. Такая винилография смотрится изысканно

Использовать для пленочной винилографии можно и пленки типа «Оракал». Это самый бюджетный вариант, но он имеет небольшой запас прочности и чаще всего применяется для нанесения логотипов, хотя можно использовать эти пленки и для стайлинга, но прослужат они недолго.

В видео ниже показано, как при помощи винилографии можно облагородить автомобиль (в конкретном случае Hyundai), спрятав под пленку мелкие дефекты кузова (сколы и царапины).

Как сделать аэрографию авто пленкой

Для аэрографии на виниловой пленке не нужно проводить каких-то особых подготовительных работ. Все что нужно – хорошо вымыть автомобиль и обезжирить те части, на которые будет наклеиваться пленка. Даже если ЛКП неидеально, ничего страшного — пленка все скроет. Исключение – аэрография на прозрачной пленке. Тогда придется все сколы зашпаклевать и закрасить.

Насчет того, как себя поведут под пленкой сколы, нет единого мнения. Одни говорят, что они будут «законсервированы» и ничего с ними не произойдет, а другие считают, что разрушение будет происходить и затронет близлежащее пространство. Все, наверное, зависит от глубины повреждения и от типа пленки. Но все-таки лучше значительные повреждения предварительно отремонтировать, о незначительных можно не беспокоиться.

Трафаретная пленка для аэрографии

Вот и вся, собственно, подготовка. Дальше нужно брать пленку и клеить ее. Но тонкости и особенности обработки краев пленки держатся в секрете. Нет информации об этом нигде. Секреты бизнеса. Если вы решите делать винилографию своими руками, придется постигать все самостоятельно.

Если вы будете делать аэрографию пленкой, учтите еще один нюанс: если изменение цвета затронет не более 30% авто, то регистрировать изменения в ГИБДД не нужно. Не будет проблем, если записан цвет «красный», а станет бордовым. Но если белую машину превратить в синюю или желтую, необходимо внести изменения в техпаспорт.

Сколько стоит аэрография и стоит ли ее делать

Тюнинг автомобиля – дело, конечно, сугубо индивидуальное. Кто-то выделяет своего коня дисками большого размера, кто-то занижает подвеску, кто-то вообще предпочитает экстремальный тюнинг – например, в американском или японском стиле. А есть такие, кого тянет к изобразительному искусству. О виниловой пленке, жидкой резине и наклейках говорить не будем – это безответственный тюнинг, губительный для кузова. А вот аэрография – другое дело, это уже почти искусство. Да что там, искусство без «почти», самое настоящее. Ее сравнение с татуировкой избито, но очень верно. Мы выяснили, какие рисунки пользуются популярностью у решившихся выделиться, сколько это удовольствие стоит, как делается и как выбрать хорошую мастерскую.

«Зверская» тема

Мы пообщались с тремя мастерами из Казани, Москвы и Санкт-Петербурга, и на первое по популярности место все они поставили тему диких животных, не преминув добавить «к сожалению». Вероятно, тема эта неиссякаема и люди снова и снова просят изобразить тигров, пантер, медведей и другую живность. «Кошечки» мастерам страшно надоели, но клиент просит – надо делать. Собак, кстати, заказывают намного реже, и обычно это заводчики или любвеобильные хозяева конкретного питомца.

На фото: рисунок “Леопард” на капоте, стоимость 25 000 р., студия Color-Line (СПб)

директор студии Color-Line (СПб)

«Самое популярное, к сожалению, – это всякие звери, кошки. Но мы обычно советуем все-таки какой-то уникальный дизайн разработать вместе. Стараемся предложить какую-то альтернативу. Просто люди приходят и говорят: мы не знаем, чего хотим, вот, видели кошку у кого-то, наверное, хотим что-то подобное. После кошек по популярности идут красивые виды природы или города. Потом абстракция».

На фото: рисунок “Леопард” на капоте, стоимость 22 000 р., студия МС-Motors (Москва)

художник студии МС-Motors (Москва)

«Кошек никто не отменял, они всегда пользовались успехом. Животные вообще, кошки, волки, змеи и другие звери. Еще фэнтези, черепа, ангелы. Последние полгода наметилась такая тенденция, что многие хотят рисунок на патриотическую тему. Просят изобразить флаг, герб – в общем, какую-то символику. Некоторые медведя хотят в обрамлении флагов».

На фото: рисунок “Пантера” на капоте, стоимость 10 000 р., студия SEM Grafix (Казань)

художник студии SEM Grafix (Казань)

«Кошачьих в основном девушки заказывают. Волков или орлов — чаще мужчины. Абстракцию выбирают те, кто не хочет чего-то определенного, они просто хотят как-то разукрасить машину».

Нестандартные решения

Все же, судя по опыту наших мастеров, не все гоняются за кошечками и пользуются идеями художников. Многие и сами ищут вдохновения в том, что их окружает, и рисунки на их авто действительно становятся прекрасным способом самовыражения.

«Был такой случай. Девушка пришла к нам с платьем, на котором был рисунок в виде французской газеты. Она сказала, что ей очень нравится этот принт и она хочет перенести его на машину – BMW X6. Она же потом приходила, на Porsche Cayenne заказывала маки с другого своего платья.

На фото: рисунок “Французская газета”, стоимость 200 000 р. , студия Color-Line (СПб)

Другая девушка приезжала на Range Rover. Ей нравится творчество Пушкина, и она хотела рисунок из карикатур и зарисовок. Самым необычным был другой Range Rover, заказчик – тоже девушка. Она делала проект реконструкции Главного штаба для музейного комплекса Эрмитажа, и мы переносили на ее машину чертежи и виды этого здания», – рассказывает директор студии Color-Line Андрей (СПб).

На фото: рисунок “Пушкин”, стоимость 160 000 р., рисунок “Чертежи”, стоимость 190 000 р., студия Color-Line (СПб)

«Был микроавтобус для школьников, который мы раскрасили с двух сторон. Родители отдали разработку дизайна детям, и мы вместе с ними над ним работали. В итоге они остановились на забавных птичках», – рассказывает художник студии МС-Motors Павел (Москва).

На фото: рисунок “Птички”, стоимость 75 000 р., студия МС-Motors (Москва)

Из чего складывается цена

Если говорить в двух словах, то стоимость аэрографии зависит от сложности рисунка и места нанесения. То есть, чем больше мелких деталей, тем сложнее и дороже. Что касается места нанесения, то здесь играет роль не только площадь покрытия рисунка.

художник студии SEM Grafix (Казань)

«Цена зависит от сложности исполнения и количества мелких деталей в рисунке. Если это просто одна какая-то извивающаяся полоса вдоль кузова, то это несложно и, соответственно, недорого. А если это те же полосы, но их много, они разных форм и размеров, и они переплетаются, то это будет другая цена. То есть, чем сложнее и дольше работать, тем дороже это стоит. Место нанесения тоже играет роль. Капот, как правило, дороже, чем боковые элементы. Потому что с ним работать сложнее, его нужно сначала снять и рисовать на нем как на мольберте, да и площадь покрытия у него больше. Хотя конечно зависит от модели. Есть, скажем, Хендэ Солярис с небольшим капотом, а есть Mercedes GL , у которого капот – как крыша по размеру».

На фото: рисунок “Город”, капот, стоимость 10 000 р., студия SEM Grafix (Казань)

Несмотря на то, что разрисовка капота пользуется популярностью, мастера не советуют выбирать его, если рисунок будет располагаться только на нем и больше нигде. Да и вообще, чтобы было понятно, что это именно художественная роспись, а не наклейка, лучше задействовать как минимум две детали кузова. Добавим, что помимо стандартных капота и бортов некоторые раскрашивают еще запаски и диски.

На фото: диски, рисунок “Цветы”, стоимость 8 000 р. за один диск; запаска, рисунок “Крыса крылатая”, стоимость 15 000 р.; запаска, рисунок “Тигр”, стоимость 15 000 р, студия МС-Motors (Москва)

директор студии Color-Line (СПб)

«Капот мы не советуем, потому что он в этом случае смотрится отдельным элементом машины, нет законченности рисунка. К тому же, если машина высокая, то рисунок будет еще и плохо видно. Поэтому капот – это не самый лучший вариант. Мы советуем задействовать именно задние крылья. Это еще и помогает защитить машину от угона. Капот можно снять, а заднее крыло не снимешь. Поэтому самое популярное у нас – задняя часть машины».

На фото: рисунок “Самураи в крови”, стоимость 135 000 р., студия Color-Line (СПб)

художник студии SEM Grafix (Казань)

«Полная разрисовка капота обычно подразумевает переход рисунки на крылья и на двери, иначе это будет выглядеть как наклейка. Но просто капот все равно часто заказывают, здесь, наверное, играет роль стоимость работ. Рисунок просто на двери я тоже не советую, не смотрится. Лучше зайти на крыло, чтобы это опять же не выглядело как наклейка».

На фото: рисунок “Рыцарь”, две двери, стоимость 15 000 р.; рисунок “Абстракция Линии”, два одинаковых борта, стоимость 15 000 р.; рисунок “Завитушки”, задняя часть, стоимость 15 000 р.; рисунок “Военная тематика”, борт, стоимость 17 000 р.; рисунок “Пейзаж с кораблем”, борт, стоимость 17 000 р.; рисунок “Пламя”, весь кузов, стоимость 45 000 р. ; рисунок “Череп”, кузов по кругу, стоимость 40 000 р.; студия SEM Grafix (Казань).

художник студии МС-Motors (Москва)

«Как правило, люди выбирают капот или боковую часть. Мы, конечно, советуем клиентам не делать рисунок только на капоте, потому что это может не смотреться. Но людей в этом вопросе обычно сложно переубедить. А лучше всего аэрография смотрится, когда рисунок нанесен от крыла до крыла, то есть когда весь бок задействован, еще лучше с заходом на крышу и багажник. Но здесь уже другая цена, и многих этот вопрос, естественно, останавливает. Многие просто останавливаются на одном каком-то элементе, а потом возвращаются через годик-два и еще что-то добавляют».

На фото: рисунок “Змея”, боковая часть, стоимость 45 000 р., студия МС-Motors (Москва)

Как выбрать студию и сколько времени занимает работа

Если вы думаете, что студия аэрографии – это один или два художника, которые рисуют в каком-нибудь гаражике буквально на коленке, то вы ошибаетесь. Студия, работающая на совесть, должна иметь в своем распоряжении еще и механика, и арматурщика, и маляра. Должно иметь место и соответственное оборудование.

художник студии SEM Grafix (Казань)

«При выборе студии нужно не только смотреть готовые работы, но и обратить внимание на условия работы. Если это обычный холодный гараж, где человек просто рисует, то нужно уточнить, как он собирается лакировать – здесь или отдает куда-то специалистам. Сам рисунок по большому счету можно нанести, не имея специальных условий, главное, чтобы это был теплый проветриваемый бокс. Но подготовка и покрытие лаком требуют специальных условий – нужна как минимум покрасочная камера».

На фото: рисунок “Ангел”, капот, стоимость 12 000 р., студия SEM Grafix (Казань)

художник студии МС-Motors (Москва)

«Аэрография – это не только художественная работа: машину надо разобрать, надо снять молдинги и так далее. Потом элемент отдается маляру для нанесения базового фона. Потом уже к работе приступает художник. Потом все опять приходит к маляру, который покрывает все это лаком. Арматурщик снова все собирает. То есть, если нужно нанести даже какой-то маленький рисунок, все равно деталь, куда он наносится, нужно снять с машины. Потому что покрыть лаком только этот маленький рисунок просто не получится. Приходится закрывать лаком всю деталь, чтобы это было ровно. А если наносить лак локально, то останется ореол, который не уберет никакая полировка. Во-вторых, края этого кусочка начнут со временем шелушиться».

На фото: рисунок “Собака”, боковая часть, стоимость 30 000 р., студия МС-Motors (Москва)

Лак наносят не в один слой, как при обычной покраске, а как минимум в три-четыре слоя. Это нужно для того, чтобы место рисунка можно было безбоязненно многократно полировать. Мастера утверждают, что аэрография в принципе не требует никакого специального ухода. Главное – не повредить рисунок механически. В этом случае придется снова обратиться к художникам за восстановлением. Если же вы боитесь, что художество может повредиться в ДТП, то застраховать его сейчас не составляет проблем.

Добавим, что, выбирая студию, лучше поинтересоваться, где будет находиться ваша машина, пока с ее деталью (или деталями) будут работать. Согласитесь, автомобилю, который на время остался, скажем, без дверей, нужна охрана.

Кстати, о времени. Исходя из того, что работа предполагает несколько действий и до, и после росписи, на выполнение заказа уходит не один день. Так что, собираясь наводить марафет своей ласточке, приготовьтесь к разлуке.

художник студии SEM Grafix (Казань)

«Полный цикл работ занимает от трех дней до двух недель. Первый день – это всегда разборка, подготовка лекал, красок и замешивание цветов. Как минимум день-два – нанесение рисунка, если он небольшой. И еще день – лакировка, сушка, установка детали на место, полировка».

На фото: рисунок “Змея”, капот, стоимость 10 000 р., студия SEM Grafix (Казань)

художник студии SEM Grafix (Казань)

«Те, кто хочет просто скрыть дефект, сэкономить на этом не смогут, потому что аэрография не наносится на поврежденную поверхность, ее сначала все равно нужно привести в порядок. Сначала нужно провести полный кузовной ремонт, грунтовать, красить в цвет машины, а потом уже наносить рисунок».

На фото: рисунок “Ангел”, капот, стоимость 9 000 р., студия SEM Grafix (Казань)

художник студии МС-Motors (Москва)

«Обращаются с этим часто, но аэрография не закроет дефект, она смотрится только на хорошо подготовленной поверхности. В этих случаях мы убеждаем заказчика привести поверхность в порядок, а потом уже наносим рисунок. Если вы хотите просто спрятать какую-то царапину, то проще тогда наклейку наклеить».

На фото: рисунок “Череп”, капот, стоимость 15 000 р., студия МС-Motors (Москва)

Хотя чуть-чуть сэкономить все-таки можно. Практически все частные студии аэрографии могут предложить услуги обычного автосервиса. Останется только договориться о скидке, ведь объем работ вместе с художественными и восстановительными получается довольно приличным. В итоге, в одном месте вам машину и восстановят, и украсят.

Семен рассказал нам о подобном случае. К нему в студию приехал мужчина с помятой дверью и рассказал, что в него девушка въехала и он хотел на месте вмятины нарисовать сердечки в огне. В итоге его уговорили, что надо сначала удалить вмятину, пообещав скидку на ремонтные работы. И уже потом на восстановленной двери нарисовали те самые сердечки.

Сложно ли продать машину с аэрографией

Задумываясь о том, чтобы сделать машину индивидуальной, неплохо предусмотреть и такой момент, как ее последующая продажа. В наше время многие меняют машину каждые 4-5 лет, а то и чаще. Получается, что определенное авто находится во владении одного хозяина не так уж и долго. Захотите ли вы, продавая свою машину, вложить в цену и стоимость росписи? Возможно, к моменту продажи вы не захотите тратиться еще и на перекраску автомобиля в его первозданный вид. Или наоборот – придется снижать ее цену из-за слишком специфического рисунка? А вы сами бы купили авто с чьим-то самовыражением на кузове? Ответов на эти вопросы, конечно, нет – тут все субъективно. Но об этом стоит подумать заранее, ведь аэрография – дело не из дешевых.

На фото: рисунок “Панда”, капот, стоимость 22 000 р., студия МС-Motors (Москва)

На форумах многие, отвечая на эти вопросы, говорят, что либо не купили бы такую машину, либо решение зависело бы от рисунка. А о том, что интересную машину купили бы с удовольствием, говорят единицы. Вот такие отзывы попались нам:

«Нормальных аэрографий по пальцам пересчитать, которые не колхозно смотрятся, для остальных эта «не серая масса», поэтому ты круг покупателей уменьшаешь до тех, кому понравится твоя затея, изображенная на авто».

«Покупал с аэрографией, потом так и продал – проблем не вижу».

«Если аэрография в виде нейтрального рисунка, то почему бы и нет! А если рисунок сугубо индивидуальный, то поищу авто другое».

«С аэрографией продать сложнее это факт, вообще с любым внешним тюнингом. чем ближе к стоку, тем легче продать».

«Почему сложилась такая практика, народ боится индивидуальности? Я понимаю, когда ценник накручивают, ну а если цена как у всех, и машина в порядке, но зато выделяется из серой массы. Знаю, люди делали свои портреты на капоте, вот это, я думаю, сложно продать. А если просто абстракция, то нестрашно».

«У меня друг продавал Ауди А6 с вполне приличной аэрографией. Продал только тогда, когда цену скинул до минимальной».

«Отвечу за себя. Если бы машина была бы со спокойным рисунком, то неважно. В б/у главное – это состояние».

«Аэрография – вещь сугубо индивидуальная. Если сделана хорошо и сам рисунок под вкус попадает, то почему бы и нет».

«Я бы не купил. А если бы хотел аэрографию, то купил бы стоковый и нарисовал бы сам, то что мне нравится».

«Если машину угонят, по аэрографии тачку легче найти. Попробуй найти четырку серую без рисунка, когда их в городе +100500. Но и аэрографии должно быть в меру, а не разукрашена, как новогодняя елка».

Пленочная (виниловая) аэрография на авто

Большинству людей присуще стремление выделиться среди себе подобных. Автолюбители не исключение. Поэтому тюнинг кузова сейчас очень популярен, тем более, что доступных средств и технологий для этого с каждым годом все больше. Одним из способов придания автомобилю уникальности является виниловая аэрография, когда на некоторые детали кузова приклеивается полимерная пленка с нанесенным на нее рисунком.

С недавнего времени выделять авто среди подобных с помощью пленочных рисунков стали частные автолюбители. Современные технологии позволяют отразить на виниле или другом полимере практически любое изображение и переносить его на кузов. Тем более, что есть возможность выбрать материал разного качества и, соответственно, цены, что делает пленочный тюнинг кузова доступным для многих владельцев средств передвижения. Давайте рассмотрим, что такое пленочная аэрография (она же тейпография или винилография), и в чем ее преимущества.

Винилография автомобиля

Типы применяемых пленок

Сейчас производители предлагают несколько разновидностей пленочного материала. Они различаются как по сырьевой основе, так и по функциональной нагрузке. В качестве исходного материала для изготовления пленок используются следующие полимеры:

По функциям основу для тейпографии разделяют на:

Причем сырье и функциональное предназначение взаимосвязаны, то есть, декоративная основа делается из винила, а защитная, — из более прочного полиуретана. Однако подобное разделение достаточно условно. Декоративная пленочная основа для аэрографии также способна защитить кузовное лаковое покрытие от незначительных повреждений, веток или мелких камней, например.

Защитная пленка более толстая и обладает повышенными прочностными характеристиками, поэтому ее протекционные свойства гораздо выше.

Также аэрографические пленки различаются по:

• прозрачности для УФ-излучения;
• возможности цветопередачи;
• гарантированному сроку службы.

Производители, следуя за повышенным спросом на пленочную винилографию, постоянно предлагают новинки. Недавно появилась пленка с микропорами, пропускающими воздух. Это позволяет максимально ровно, без мелких вздутий и пузырьков приклеить полотно. В результате рисунок, выполненный тейпографией, невозможно визуально отличить от натурального изображения, выполненного красками.

Также есть пленочная основа, позволяющая достигать эффектов:

Кроме того, есть пленка, где рисунок наносится на прозрачную основу, то есть, находится на фоне родного цвета кузова. Также потребителям предлагаются полотна, где изображение размещается на серебряном или золотом фоне.

Одним словом, выбор материала, с помощью которого была бы выполнена аэрография пленкой авто, достаточно обширный. Как говорится, — на любой кошелек и вкус. А теперь стоит рассмотреть, какие дополнительные преимущества получает автолюбитель, применив винилографию для тюнинга автомобиля.

Плюсы аэрографии и возможные ее недостатки

Еще несколько лет назад автолюбители при желании выделить автомобиль среди других, вынуждены были обращаться к услугам художников. Позволить себе подобное мог далеко не каждый. Появление винилографии намного расширило как круг владельцев авто, которые могут воспользоваться подобным тюнингом, так и изобразительные возможности. В чем же преимущества тейпографии, если сравнивать с классической аэрографией красками:

1. Пленочная аэрография в разы дешевле. С учетом работы мастеров, в зависимости от исходной стоимости пленки, винилография обойдется до 10 раз дешевле (учитывая одинаковую площадь изображения).
2. Есть возможность украсить автомобиль рисунком любой сложности и разнообразия цветов, что с помощью красок сделать не всегда удается.
3. В случае повреждения изображение легко восстанавливается. Нужно перепечатать испорченный фрагмент и приклеить. Аэрографию красками реставрировать намного сложнее, тем более это может сделать только тот специалист, который наносил рисунок изначально.
4. Пленку легко можно снять, или поменять на полотно с другим изображением.
5. Изготавливается пленка с желаемым рисунком достаточно быстро, равно как и ее приклеивание. На работу художника может уйти от недели до месяца, а, порой, и более того.
6. Пленочное полотно защищает лаковое покрытие авто от повреждений и влияния агрессивных химических соединений.

К относительным недостаткам винилографии можно отнести необходимость мойки автомобиля вручную, так как струя воды под давлением может отслоить пленочную основу изображения.

Также к минусам относят ограниченный срок службы пленочной аэрографии (3-7 лет). Однако обычно за это время у большинства автолюбителей появляется желание сменить рисунок, так что обычно такого периода использования тейпографии бывает вполне достаточно.

Украшать авто виниловой аэрографией или нет, определяет каждый автолюбитель самостоятельно. Главное то, что такая возможность есть, причем, весьма доступна многим.

Сегодня, в нашем современном обществе автовладельцы стремятся подчеркнуть изысканность и уникальность своих авто, и способы для этого существуют различные: тюнинг, матирование, занижение, смена ободов, уникальная окраска и др. Сегодня же речь пойдет о современном споре «Винил или аэрография?».

Автовинил и аэрография – это виды внешнего тюнинга, которые объединены общим преимуществом – возможностью подчеркнуть индивидуальность своего автомобиля, выделить его и сделать его внешний вид эксклюзивным. На вопрос, какой из этих двух видов лучший, нет однозначного ответа. Тут выбор всегда остается за автовладельцем.

Если раньше винил использовали только на автомобилях во время ралли в Японии (с его помощью обозначали номера и фамилии пилота), то сейчас виниловое покрытие является одним из модных направлений в современном тюнинге автомобиля. В России, Молдове и других странах СНГ развитие этого направления только начинается, но уже сегодня автомобили, имеющие неповторимые рисунки и цвета, стали не такой уж большой редкостью на наших дорогах.

Долгое время технология нанесения винила на авто использовалась исключительно в автоспорте с целью нанесения на кузов наклеек рекламного характера. На сегодняшний же день эта технология перешла в индивидуальный тюнинг.

Существует множество вариантов стайлинга виниловой пленкой. Один из них – тейпография. Это способ нанесения изображения при помощи пленок разного цвета, нарезанных на плоттере. При этом оклеивание поверхности происходит в определенной последовательности. Есть возможность декорировать поверхность машины пленкой нейтрального цвета, с заранее нанесённым изображением.

С помощью современной печати, любое ваше изображение может быть отсканировано, напечатано на пленке и “положено” на автомобиль. Кроме глянцевой и матовой пленок есть также световозвращающая пленка, которая, при попадании света на изображение, производит эффект свечения рисунка.

Помимо обычной, можно использовать авто пленки с различными эффектами, такими как карбон, хамелеон, камуфляж, а также всевозможные матовые цвета. Нанесение такой плёнки позволяет полностью или частично изменить цвет автомобиля. Можно сказать, что термином винил на авто в его современном значении называют огромный сектор автостайлинга в целом.

• цена его нанесения.

• возможность нанесения автовинила на любое место на корпусе машины, а особенно если наклейка небольшого размера.

• технология нанесения винил на авто проще и быстрее, что позволит значительно сэкономить не только бюджет владельцу автомобиля, но и время. Ведь, если на перетяжку автомобиля виниловой плёнкой уйдёт всего несколько дней, то для нанесения аэрографии понадобится не меньше недели. При этом эстетическое восприятие автомобиля ничуть не пострадает.

• в отличие от аэрографии, чтобы заменить надоевший рисунок, винил на авто можно легко удалить, не повредив при этом лакокрасочное покрытие автомобиля.

• виниловые наклейки, при условии соблюдения правильной технологии, устойчивы как к температурам и осадкам, так и к физическому воздействию, благодаря чему владелец автомобиля может без опасений обращаться к услугам автомоек.

• винил на авто очень разнообразен: это и винил под карбон, и матовая авто пленка, и авто винил с глянцевой фактурой, и 3d карбон. При этом винил можно выбрать в разнообразных цветовых оттенках, а также с использованием всевозможной фактуры.

• благодаря своей прочной структуре винил на авто обладает длительным эксплуатационным периодом.

Устойчивость автовинила все же не полностью исключает повреждения, поэтому недостатком можно считать то, что наклейку можно повредить (например, жесткой щеткой или агрессивными моющими средствами).

Мнения некоторых водителей о виниле: «…Когда кто то, глядя на мою оклеенную машину, говорит — “Фигня все это… отлетит зимой или на мойке… и вообще это не красиво и мне не нравится” и т.д. Лично я трактую такие слова, как всего лишь, зависть. Потому что на сегодняшний день автовинил, как товарная группа имеет огромный ассортимент и способен удовлетворить любые вкусовые предпочтения — если вам не нравится мат, то в палитре пленок есть несколько тысяч глянцевых цветов, если вам нравятся традиционные металлики, то будьте любезны — некоторые производители выпускают палитры даже ультраметалликов, так же существуют текстурные, рельефные, зеркальные и не очень пленки, в общем каждый найдет что то для себя, я уже не говорю что автовинил пригоден для печати, а это совершенно отдельное огромное пространство для выбора и самовыражения.» или «…Категорически не люблю и не признаю винил ввиду того, что он достаточно уязвим и неприспособлен к внешним воздействиям, да и не особо доверяю я пленке на авто. Это значительно «утолщает» кузов и может отрицательно сказаться на коррозионной стойкости автомобиля…». И та, и другая гипотезы имеют право на жизнь, так как в первую очередь водитель и/или владелец авто сам решает, что делать с автомобилем и как «украшать его».

Что касается винила и традиционной автомобильной краски:

Базовый слой краски защищен автомобильным лаком; толщина его в среднем составляет 20 микрон (на большинстве машин), толщина пленки, как правило, 100 микрон, бывают пленки и по 200 микрон и даже по 300, а самые тонкие пленки, пригодные для оклеивания авто — 30 микрон, таким образом, можно сказать, что даже самый тонкий автовинил превосходит автомобильный лак по толщине, но далеко не факт, что и по степени защиты.

В ассортименте пленок имеются специальные защитные полиуретановые пленки, которые способны защитить автомобиль даже от несильного ДТП. Благодаря своей эластичности автовинил способен амортизировать попадание, например, камня и защищать кузов не только своей толщиной, но и своей структурой, ведь ПВХ — это, по сути, пластмасса и не зря многие автопроизводители делают защитные молдинги, накладки и прочие детали из гибких и эластичных пластиков.

Что касается аэрографии, то «дело тут обстоит гораздо проще», скажут некоторые, «ан нет!» ответим мы, так как нанесение аэрографии это: во-первых – искусство, во-вторых – долгий и кропотливый труд, в-третьих – очень ответственный шаг, ведь нельзя от нее «избавиться» так легко, да и весьма легко можно «испортить» произведение искусства в результате непредвиденных ситуаций.

• возможность подчеркнуть сильные стороны автомобиля, оттенить в выигрышном свете особенность дизайна модели.

• выполнив искусно аэрографию, можно скрыть дефекты кузова (вмятины, ржавчину, царапины).

• защита от угона, так как эксклюзивный рисунок привлекает внимание прохожих (свидетелей), а угонщику это не на руку.

• рисунок аэрографом наносится слоем толщиной всего в 35 микрон без перепадов и ступенек на поверхности.

• аэрография на авто держится до «конца его жизни».

Недостатками аэрографии можно считать ее стоимость (она выше автовинила) и то, что такой рисунок может испортить любое ДТП.

• каждый автовладелец выбирает сам, какой вариант «украшения» своего железного коня ему ближе и как он хочет подчеркнуть его стиль, дизайн, силу и мощь

• цены на аэрографию выше, чем на винил, но и «держится» этот вид «преображения авто» дольше

• винил удобнее в плане того, что: «…захотел – приклеил, захотел – снял…»

Главное правило на дороге: «Уважай других и они будут уважать тебя!».

Comments 19

Я тоже за винил, это ДОСТУПНАЯ для всех услуга, в отличие от аэрографии. Преимуществ гораздо больше: цена в три раза ниже, время нанесения, реалистичность изображения, обратимость(возможность удаления или замены элемента), защита кузова от сколов и т.д

Говорю с уверенностью, потому, что занимаюсь и тем и другим.

ая не спорю что аэрография это красиво но себе наклею винил)))))я даже рисунок выбрал)))))а при продаже авто просто сдеру его да и всё)))))

тоже хорошее решение 😉

Я полностью за аэрографию!

понимаю Вас) я аналогичного мнения

а бояться ДТП-это правильно, вернее стараться не попасть! а переживать в этом случае надо, прежде всего за здоровье свое и близких, а с куском металла…да фиг бы с ним! какой бы цены он ни был!

но все же осторожность и бдительность соблюдать надо всегда

Аэрографию можно спокойно застраховать, так что при ДТП виновник оплатит восстановление рисунка, а это ещё дороже.

в принципе кому что нравится…и как говорится-, , по деньгам, , кого-то устраивают крабовые палочки за 30 руб.из гастронома, а кто-то ест только крабовое натуральное за 3000руб из элитного магазина…все дело в деньгах! кому наклейки, а кому картины на бортах…

и это тоже верно!) молодец!

ну да, насчет приницпа “Не ты так тебя!” это правда… порой бывают самые неприятные ситуации

Вот-вот. А потом думаешь, почему именно с моей машиной?

закон подлости всегда рядом

я больше любитель аэрографии…она смотриться на мой взгляд более выиграшно.

совершенно верно) все же то, что находится “под лаком” и держится прочнее и смотрится смачнее 😉

Согласен. А если не дай Б-г авария? Винилл наклеил и как ни в чём не бывало! 😉

вот тут-то да. ну дык тогда это будет лишний повод не попадать в ДТП)

Тейпография — это процесс нанесения изображения на различные поверхности автомобиля с помощью самоклеящейся пленки. Она является альтернативой аэрографии, намного проще и практичнее нее.

Что такое тейпография?

Тейпография подразумевает нанесение изображения с помощью разноцветных пленок и наклеенных на поверхность в определенной последовательности. Способ декорирования с помощью пленок не нов и давно используется в наружной рекламе, но автомобильная тейпография имеет ряд отличий. Это подготовка поверхности с помощью специально разработанного состава, применение в процессе нанесения специальных инструментов и использование пленок высочайшего качества.

Тейпография позволяет декорировать поверхность машины не пленками разных цветов, а пленкой нейтрального цвета, на которой заранее сделано изображение с помощью электростатической, струйной или шелкографической печати. То есть художник-тейпографист совершенно не ограничен в сюжетах: любое изображение может быть отсканировано, напечатано на пленке и «положено» на автомобиль.

Тейпография или аэрография? Что выбрать?

Сравнивая пленочное декорирование автомобиля с аэрографией, можно найти массу плюсов. Аэрография — это длительный и сложный процесс, требующий наличия профессиональной покрасочной камеры. Существенный недостаток аэрографии — его необратимость: вернуть автомобилю первоначальный вид после нанесения рисунка можно только перекрашиванием, а пленка убирается за считанные минуты, не оставляя ни следа.

Самое главное — на полную оклейку автомобиля пленкой уходит в десятки раз меньше времени, чем на разрисовку одного капота. Процесс аппликации занимает от 15 минут до 6 часов, в зависимости от сложности рельефа поверхности, в то время как аэробрашеру для нанесения несложного рисунка потребуется минимум несколько дней, а серьезная сюжетная работа займет не меньше месяца.

В отличие от аэрографии, в тейпографии существует четкая граница перехода цвета, а также возможность делать цвета максимально насыщенными и яркими. С помощью аэрографа добиться подобного эффекта было бы непросто.

Минусы у тейпографии есть. О них владельцу декорированного пленкой автомобиля придется вспоминать каждый раз перед заездом на мойку. Чтобы не повредить пленку, необходимо соблюдать осторожность и просить мойщиков отнестись к рисункам на машине как можно внимательнее. В тейпографии используются пленки 3М, а это в настоящий момент пленки с самым долгим сроком жизни, стоящие несколько дороже, чем остальные, но обладающие лучшим качеством.

Гарантия на тейпографические изображения может длиться до пяти лет, а после покрытия специальным лаком они продержатся до 10 лет. Тем более, что по затратам времени и финансов, нанесение на автомобиль наклеек вместо аэрографии — быстрый и недорогой способ внешнего тюнинга автомобиля.

Виноградный, Бологое, Соль-Илецк,

Заказать: в Чапаевск Тейпография — автонаклейки вместо аэрографии Города: Отрадный

Городские округа:Сызрань Районы: Богатовский

Аэрография или Винилография
Что лучше подойдет вам — аэрография или винилография?

Тюнинг авто сейчас очень популярен, и вы решили быть в “тренде”
На весах два варианта – классическая аэрография или современная винилография.

Как не ошибиться с выбором, чтоб не разочароваться в результате?
В статье сравним оба вида тюнинга, а также рассмотрим основные преимущества и недостатки.

На основе этого, вы сможете определиться что лучше подойдет вам — аэрография или винилография.

Во-первых, давайте разберемся

Аэрография –

это техника нанесение краски на поверхность с помощью специального инструмента – аэрографа.

Т.е. это изображение, нанесенное краской.

Винилография –

изображение, составленное из цветных самоклеящихся пленок или напечатанное на самоклеящейся пленке.

В сети много рекламных статей под названием “Виниловая аэрография” или “Аэрография пленкой”. И даже некоторые “студии” указывают такое оригинальное название, описывая технологию винилографии.

Думаю, теперь понятно (из самих определений), что такого понятия не существует ! (так что не рекомендую обращаться в студии за подобной “услугой”).

Во-вторых, еще один перл из просторов Интернета:

“Настоящую аэрографию отличить от винилографии практически невозможно. ”

… Может, для обычного обывателя, да еще из далека…это сделать и сложно. Но! Если внимательно рассмотреть поверхность, то отличить окрашенную поверхность автомобиля от покрытой пленкой, не составит особого труда.

На заводской выкрашенной поверхности всегда присутствует характерная «шагрень» (неравномерность лакокрасочного покрытия), чего пленка имитировать не может. На автомобилях «шагрень» имеет разную величину в зависимости от производителя, модели.

При низком качестве печати (если вы решите сэкономить на компьютерной обработке фотографии), можно увидеть «пиксели», например на переходе от черного к белому.

Ну и отличить виниловую пленку от аэрографии, можно потрогав поверхность рукой.

Это основные отличия, теперь же рассмотрим достоинства и недостатки в сравнении.

1.Цена.

Найдите в поиске «Винилография» и на любом сайте, посвященном этому виду тюнинга, обязательно в перечне преимуществ указано, что цена намного ниже, чем на аэрографию. В принципе, да.

2. Долговечность

Пленка затягивает поверхность «в стекло» и на ней можно увидеть только хаотичные следы царапин от веток, грязи, последствия мойки автомобиля. Со временем плёнка отклеивается, и растрескивается в зависимости от климатических условий и неправильно ухода. Одна маленькая трещинка может испортить весь созданный художественный образ.

Также винил быстро выцветает и желтеет на солнце. Агрессивные реагенты, особенно те, которыми обрабатывают дороги зимой, лишь способствуют этому.

Решение- только переклейка.

Можно покрыть рисунок на пленке еще и прозрачной защитной пленкой, которая предохранит от царапин. Плюс использовать качественную прочную пленку. Но по стоимости такой вариант винилографии автомобиля может соперничать с бюджетным вариантом аэрографии.

Для аэрографии такие царапинки не страшны. Нужно только заново произвести полировку поверхности, обработав деталь автомобильной полиролью.

Поэтому, для нанесение лейблов (брендирования) авто лучше (экономнее) будет аэрография.

3. Подготовительные работы

Крайне важно состояние кузова автомобиля.

Аэрография выполняется красками и материалами, которые используются в заводской или ремонтной окрасочной технологии автомобилей. По сути, получается еще одно защитное лакокрасочное покрытие. При этом, если на поверхности детали, на которую наносится рисунок, имелись сколы или трещинки, они закрашиваются и заливаются лаком. При необходимости шпаклюются и грунтуются. Получается полноценное лакокрасочное покрытие.

При нанесении виниловой пленки на деталь, на которой имеются такие же дефекты в виде сколов или трещин, дефект остается не изолированным.

Если в процессе эксплуатации на кузове возникнет, например, коррозийный «жучок», то под пленкой образуется малоэстетичный пузырь. И, в последствии, ржавчина будет только развиваться и преть под виниловой пленкой.

4. Время нанесения

Технология нанесения винила на авто проще и быстрее.

На перетяжку автомобиля виниловой плёнкой уйдёт всего несколько дней, а для нанесения аэрографии понадобится не меньше недели.

5. Качество рисунка

Как говорилось выше, для печати изображения на пленке требуется исходная фотография с высоким разрешением.

Но самое важное — винилом не передать такую глубину, объем, оттенки картины, как это можно реализовать средствами аэрографии.

6. Локальное восстановление рисунка

Глубокие царапины или разрывы пленки можно устранить только с помощью перетяжки соответствующей детали. В отдельных случаях, если форма детали и тип пленки позволяют, можно сделать незаметную вставку аналогичной пленки. Пленка обрезается по ребру жесткости и делается стык из двух кусков пленки. Это можно сделать, например, на бамперах, либо на крышках багажника, но на ровных деталях такой трюк, конечно, не удастся.

Восстановить аэрографию на автомобиле, если сохранены фотографии первоначального вида рисунка, не составит труда. Лучше (но не обязательно) восстанавливать аэрографию у того же художника или в той же студии, где рисунок был создан изначально, чтобы максимально сохранить стиль рисунка.

7. Удаление

Удалять аэрографию сложно и дорого.

Просто закрасить нельзя, рисунок проступит через краску. Нужно будет полностью перекрашивать элемент: матовать, грунтовать, красить – то есть проводить полный цикл малярно-арматурных работ.

Удалять пленку, у профессиональных мастеров и через адекватный срок эксплуатации, быстро и без последствий.

Для удаления необходимо применять локальный нагрев пленки 200…220 градусов, с помощью технического фена. И если таким феном пользуется не опытный человек, то очень вероятен перегрев. Который приводит к разрушению основного лакокрасочного покрытия и плёнка может отделяться вместе с ним. То же самое произойдет, если удалять пленку после 5-6-ти лет эксплуатации.

Выбирать вам!

Но учитывая то, что цена оклейки пленкой (при условии, что вы обратитесь к профессионалам) сопоставима с аэрографией, вывод очевиден: новое лакокрасочное покрытие, с высокохудожественным изображением, гораздо выгоднее пленки и при этом, оно неповторимо и долговечно.

Аэрография наклейки – создаем автомобильный шедевр!

• Преимущества наклеек аэрографии
• Виниловый стайлинг вашего автомобиля
• «Мокрый» способ нанесения наклейки на кузов автомобиля

Аэрография наклейки

Приятно, когда на ваш автомобиль обращают внимание. Аэрография наклейки — прекрасный способ придать автомобилю оригинальный вид, не причинив покрытию ни малейшего вреда. Аэрография пленкой превращает машину в интересное и даже уникальное транспортное средство, которое притягивает внимание окружающих и рассказывает о характере владельца. По сравнению с простой, классической, аэрографией, наклейки на машину имеет массу преимуществ.

Преимущества наклеек аэрографии

• Посудите сами: наклейки «аэрография» на авто бережно относятся к состоянию поверхности машины, сохраняя эмаль, и стоят на порядок дешевле традиционной аэрографии. Вы неплохо экономите, получая столь же замечательный результат, что и при покрытии машины обычным рисунком. Наклейка на машину практически не отличается на вид от обычной аэрографии.
• Наклейка из пленки на автомобиль – не только способ украсить машину, но и отличное средство создать рекламу. Известно, что реклама на транспорте на сегодняшний день особенно эффективна. Так, например, огромную рекламную наклейку на ГАЗели или ПАЗике просто невозможно не заметить.
• Аэрография наклейки оберегает эмаль автомобиля от царапин, которые получаются в результате ударов мелких камней по кузову. Картинка не выгорает на солнце, а также защищает от выгорания непосредственно покрытие автомобиля. После снятия наклейки машина снова будет блистать новизной, как и раньше. Аэрографию, выполненная посредством пленки очень просто удаляется, без вреда для авто.
• Можно ли сделать наклейку «аэрография» на авто своими руками? Процедура это совсем не сложная. Попробуем поэтапно разобраться, каким образом можно украсить автомобиль, сэкономив деньги на услугах профессиональных автомастеров.

Виниловый стайлинг вашего автомобиля

Подразумевается комбинация из нескольких разных виниловых наклеек на авто, которые могут быть размещены автовладельцем на разных частях корпуса машины. Картинки при этом должны нести единую идею и определенный сюжетный смысл.

Виниловая аэрография держится достаточно долго. Срок службы напрямую зависит это структурной специфики виниловой пленки, которая влияет на сохранность яркости цвета. Как правило, при бережной эксплуатации места контакта пленочно наклейки с крашенной поверхностью кузова совсем не портятся. Дело в том, что состав наклейки специально разрабатывается таким образом, чтобы без максимально легко наноситься на окрашенную поверхность транспортных средств.

Что необходимо подготовить для нанесения наклейки «аэрография» на авто?

• Непосредственно наклейку;
• Автомобиль, хорошо помытый и обезжиренный;
• Если наклейка большая, то помощника;
• Тряпочки для затирания;
• Нож;
• Ракели пластиковый и войлочный (они входят в комплект с наклейкой);
• Пульверизатор с водой, разведенной с моющим средством в пропорции 1:10 (обычный Фейри подойдет как нельзя лучше). Моющее средство необходимо добавить в обязательном порядке, поскольку с обычной водой наклеивание виниловой пленки превратится в муку.
• Промышленный фен;
• Малярный скотч.

Перед тем, как перейти к перенесению картинки на кузов, обратите внимание!

• Ни в коем разе не мочите подложку наклейки, в противном случае позже возникнут проблемы с её удалением с поверхности машины.
• Не переусердствуйте с сушкой горячим феном аэрографии, наклейка иначе может расплавиться.
• Пластиковый ракель можно использовать только по монтажной плёнке (или бумаге), иначе винил будет поцарапан.
• Если наклейка аэрографии на авто производится на улице, нужно принять во внимание 2 фактора: погода должна быть безветренная (в противном случае пыль и мусор могут попасть под плёнку), температура, как минимум, +10С. При более низких температурах виниловая пленка может просто не пристать к поверхности, либо продержаться очень недолго. Гараж или другое закрытое помещение – вот оптимальное место для нанесения аэрографии с помощью наклейки.

«Мокрый» способ нанесения наклейки на кузов автомобиля

Это достаточно простой способ, оптимальный даже для новичков в таком деле, как выполнение наклейки «аэрография» на авто.

Прежде всего необходимо хорошенько отмыть автомобиль и протереть его насухо. Далее протираем еще раз непосредственно место нанесения картинки слабым раствором обезжиривающего средства. Далее вместе с помощниками (если аэрография большая. Если маленькая – самостоятельно) прикладываем наклейку, не снимая с подложки и не отрывая монтажную пленку, и очень тщательно подгоняем ее под место оклейки. Малярным скотчем делаем метки месторасположения картинки на автомобиле.

Этапу примерки очень желательно уделить больше внимания, нежели вам кажется уместным. Молдинги и прочие неровности дизайна автомобиля могут заметно усложнить задачу нанесения на кузов аэрографии «наклейка».

Дальше аккуратно снимаем белую бумагу (основу). Лучше всего делать это на ровной поверхности, вместе с помощниками. Следите внимательно за тем, чтобы в процессе отделения бумаги, края наклейки не склеилась между собой!

В итоге у на руках должна остаться только наклейка с монтажной плёнкой. Берём опрыскиватель и тщательно поливаем место оклейки так, чтобы каждый миллиметр поверхности был обработан слабым мыльным раствором. Это даёт хорошую возможность корректировки месторасположения наклейки, а также избавления от пузырьков воздуха под пленкой. Именно поэтому чистая вода не годится, т. к. винил по ней не скользит.

Приложите аэрографию «наклейка» на поверхность машины и равномерно прикатайте ее резиновым ракелем, подсушивая при этом и разогревая феном. Это нужно для того, чтобы вышел воздух. Начинайте процедуру от середины наклейки к краям (в принципе, так же, как и при наклейке на стены обоев).

Если на поверхности автомобиля имеются неровности или молдинги, не старайтесь прикатать сразу всю наклейку целиком. Сначала – центральную часть картинки, которая проходит на ровное место. Остальное прикатывается во вторую очередь, от середины наклейки — к ее краям. При этом необходимо нагревать и растягивать наклейку промышленным феном, чтобы не дать образовываться складкам и пузырям.

Хорошенько прикатав одну часть наклейки аэрографии на авто, можно снимайте с этого места кусок монтажной пленки, если в ней образуется напряжение. Если же образовалась складка, можно очень аккуратно обратно отделить эту часть винила и попробовать прикатать ее еще раз. При этом стоит хорошо нагреть пленку феном, чтобы избавиться от складок и пузырей.

В неровных местах наклейка может натягиваться и плохо наносится. В этом случае можно чуть больше нагреть плёнку, растянуть и разгладить ее на поверхности. Кроме того, не возбраняется в нужных местах слегка надрезать монтажную плёнку, однако, не затрагивая при этом автомобильную наклейку. Если образования складки избежать всё же невозможно– надрежьте в этом месте наклейку, чтобы убрать напряжение всей пленки.

Когда наклейка окажется перенесенной на машину, оставьте все как есть на 15 минут. После чего снимите монтажную пленку. Делать это лучше всего под острым углом — так гораздо меньше шансов, что вместе с пленкой отойдет от поверхности машины и картинка.

Далее для более совершенной наклейки аэрографии на авто возьмите войлочный ракель и аккуратно пройдитесь им ещё раз по поверхности наклейки, чтобы выгнать из-под нее оставшийся мыльный раствор, а также воздушные пузыри. Если несколько пузырей по каким-то причинам останутся, избавиться от них можно будет нагрев наклейку феном, проколов пузырьки иголкой и прижав картинку к авто. Мелкие пузыри скоро исчезнут сами собой – в течении пары недель.

В конце работы обрежьте излишки плёнки. Края нагрейте феном и приклейте к поверхности автомобиля. Далее аккуратно протрите место наклейки аэрографии тряпочкой, либо просто подсушите поверхность феном.

Теперь необходимо оставить машину в покое примерно на сутки, чтобы всё успело «схватиться». Через сутки осмотрите всю поверхность аэрографии «наклейка» и, если необходимо, пройтись по ней ещё разок войлочным ракелем.

Обратите внимание, что после нанесения на поверхность машины аэрографии, мыть автомобиль не рекомендуется в течение примерно одной недели.

Тюнинг подвески: демфирование, кинематика и угловая жесткость

Тюнинг подвески: демфирование, кинематика и угловая жесткость

На действительно быстром автомобиле подвеска служит не только для эффективного поглощения дорожных неровностей, но и играет серьезную роль в обеспечении соответствующей динамики и управляемости. А раз так, то ее основное назначение – обеспечивать плотный и постоянный контакт колес с дорогой.

В принципе, все параметры подвески, позволяющие его достичь, можно разделить на три большие группы. Во-первых, это демпфирование, то есть способность подвески противостоять колебаниям колес после проезда через неровности. Во-вторых, кинематика, которая обеспечивает оптимальное положение колеса относительно дороги. В-третьих, сочетание вертикальных и угловых жесткостей всей системы, позволяющее правильно распределить нагрузку между колесами во всех режимах движения.

Демпфирование подвески

С демпфированием все более или менее очевидно – эти функции в подвеске выполняет амортизатор. Главное его назначение – борьба с резким распрямлением пружины после проезда через неровности. Это неприятное явление может привести к неоднократному отскоку колеса от поверхности дороги, дать ему выполнять свои функции – обеспечивать устойчивость и управляемость автомобиля. Принцип работы амортизатора таков, что создаваемые им усилия зависят от скорости перемещения его штока. Они тем больше, чем быстрее перемещается колесо относительно кузова. Какие здесь возможны нюансы?

Ясно, что чем жестче пружина и тяжелее у автомобиля неподрессоренные массы, тем эффективнее должен быть амортизатор, особенно на ходе отбоя. Тонкость в том, что амортизаторы, создающие одинаковые максимальные усилия и на первый взгляд обладающие равной ‘жесткостью’, совершенно по-разному работают на медленных ходах подвески. А все потому, что их характеристика имеет разную форму. В одном случае она может быть дегрессивной, резко нарастающей с самого начала и пологой в конце, на больших скоростях перемещения штока. Другие амортизаторы имеют прогрессивную характеристику: с ростом скорости штока усилие нарастает сначала медленно, затем все резче и резче. Так что, выбирая замену штатным узлам, следует интересоваться не престижностью марки, а в первую очередь, параметрами ее изделий.

Что следует предпочесть? Здесь все будет зависеть от стиля езды, который вы исповедуете. Прогрессивные амортизаторы хороши тем, что позволяют автомобилю не замечать_мелкие неровности и неплохо работают на крупных. В то же время не исключена раскачка на длинных дорожных волнах. Дегрессивные сообщают ему иной характер: машина становится ‘плотной’, подробно повторяет профиль дороги, а главное, становится гораздо отзывчивей даже на самые минимальные движения рулем.

Еще лучше системы, где усилия сжатия и отбоя можно регулировать, а также газонаполненные. Преимущества последних всем известны. Во-первых, это стабильность работы на высоких скоростях – ‘поджатая’ газом жидкость не вспенивается и хорошо охлаждается через однотрубный корпус. Во-вторых, при равных с обыкновенным амортизатором внешних габаритах газонаполненный имеет большую площадь поршня, что делает его более эффективным. Но есть и недостатки. Газовый подпор выполняет роль дополнительной пружины подвески, и автомобиль воспринимается как более жесткий. Впрочем, это свойство тюнингеры часто используют себе во благо: уменьшая дорожный просвет, можно не покупать новые короткие пружины. Достаточно просто отрезать один – два витка от стандартных, а недостающую энергоемкость подвески ‘добрать’ газовой стойкой.

Кинематика подвески

Куда сложнее обстоят дела с другим важным параметром – кинематикой. Казалось бы, не все ли равно, по какой траектории движется колесо во время хода подвески – параллельно самому себе или слегка отклоняясь в пространстве? Оказывается, нет.

Обратите внимание на Мерседесы: огромные хода мягких подвесок, ощутимые крены от действующих на машину боковых сил, и при этом – вполне достойный держак_в поворотах и устойчивость придвижении по дуге даже на высоких скоростях. А все потому, что кинематика мерседесовских подвесок – это продукт почти столетнего инженерного поиска.

Вы, наверное, замечали, как эти автомобили наклоняют вбок передние колеса при повороте руля на максимальные углы? Так работает_большой кастер, то есть продольный угол наклона оси поворота управляемых колес. Он обеспечивает рост возвращающего усилия на руле при увеличении скорости, а значит, и устойчивость: при случайном отклонении от траектории колеса стремятся повернуться по ходу движения и вернуть автомобиль на путь истинный. Кастер выполняет еще одну положительную роль – повернутое колесо оказывается чуть отклоненным от вертикальной плоскости. Что это дает? Дело в том, что шина из-за своей податливости подламывается в повороте от действия боковых сил. При этом искажается форма пятна контакта с дорогой, сцепление резко падает. Естественно, уменьшается и максимальная скорость, с которой можно промчаться по заданному радиусу.

Такого эффекта добиваются не только кастером. ‘Умение’ создавать отрицательный угол развала на внешних по отношению к центру поворота колесах и положительный на внутренних, является обязательным качеством для любой хорошей подвески. К сожалению, отечественным автомобилям с кинематикой подвесок повезло чуть меньше, чем Мерседесам, – возникающие в поворотах углы там отнюдь не помогают шинам направлять автомобиль по заданной водителем траектории. Исправить недостаток можно лишь работой сразу по нескольким направлениям. ‘Правильный’ кастер можно установить, заменив стандартные опоры стоек на тюнинговые регулируемые. Правда, при этом вырастет усилие на руле, так что если задуманы экстремальные_настройки, есть смысл потратиться на гидроусилитель.

А самый радикальный способ ослабить влияние плохой кинематики на управляемость – резкое увеличение жесткости и уменьшение хода подвески. Действительно, если углы установки колес при сжатии и отбое изменяются неоптимально, то пусть хотя бы делают это в меньших диапазонах. Добиваются этого традиционным способом – установкой более коротких и жестких пружин и специально подобранных амортизаторов. После этой операции заодно уменьшается клиренс, а значит, и перераспределение нагрузок на колеса при разгоне, торможении и в поворотах. Это еще один шаг на пути к улучшению управляемости.

При доработке подвески методом ‘ужесточения’ важно помнить, что жесткими должны быть не только пружины. ‘Сопливые’, податливые сайлент-блоки, позволяющие колесам произвольно перемещаться во всех направлениях, тоже до добра не доводят. Их обычно заменяют на более несгибаемые, или вовсе выбрасывают, устанавливая жесткие стальные сферические шарниры типа ШС.

Обязательная процедура при тюнинге передней подвески вазовских переднеприводных машин – замена стандартной растяжки на жесткую прямую. Это особенно актуально при замене стандартных шин на более низкопрофильные, которые лучше цепляются за асфальт и создают большие боковые силы. Кстати, растяжки иногда устанавливают и в заднюю подвеску этих машин. Таким образом усиливают связь центральной балки с рычагами. После этой доработки подвеска приобретает функции модной на зарубежных автомобилях эластокинематической многорычажки: нагруженное при движении по дуге внешнее колесо слегка поворачивается в сторону, противоположную повороту. Корму автомобиля слегка заносит, и ВАЗ избавляется от свойственной для него недостаточной поворачивоемости.

Конечно, после столь сложных изменений в подвеске заново выставляют новые, подобранные в результате кропотливой экспериментальной работы начальные углы установки колес. Кастер, естественно, увеличивают, а задние колеса, как правило, ставят домиком, придавая им отрицательный угол развала – это улучшает устойчивость в поворотах.

Угловая жесткость подвески

Напоследок рассмотрим третий вопрос — об угловых жесткостях подвесок. Во-первых, что это такое? Ответ прост: способность автомобиля противостоять угловым колебаниям — по крену и с носа на корму. Почему это важно для управляемости? Представьте себе момент входа в поворот. Водитель поворачивает руль, на машину начинает действовать приложенная в центре ее масс центробежная сила, искривляющая траекторию движения. Естественно, она вызовет крен и увеличение нагрузки на внешние колеса. Но на какое именно: переднее или заднее? Оказывается, львиную долю дополнительной нагрузки будет воспринимать то колесо, подвеска которого имеет большую угловую жесткость в поперечном направлении.

Для устойчивости и управляемости автомобиля это имеет очень большое значение. Ведь способность колеса воспринимать боковую силу сильно зависит от приложенной к нему вертикальной нагрузки – чем сильнее оно прижимается к дороге подвеской, тем большую боковую силу развивает. Но представим себе, что поворот предельный, проходится на максимально высокой скорости. Где тонко, там и рвется, – сцепление с дорогой потеряет в первую очередь именно то колесо, на которое приходится максимальная вертикальная, а значит, и боковая нагрузки. Если оно находится на передней оси, то возникнет снос – автомобиль просто поедет прямо. А если на задней, то, наоборот, станет разворачиваться слишком интенсивно – занос здесь неизбежен.

Таким образом, ‘заневоливая’, подвеску стабилизаторами поперечной устойчивости, нужно позаботиться о правильном соотношении их жесткостей. Если задний окажется чересчур мощным, то автомобиль станет ‘острым как шило’ – выдержать точную траекторию в повороте будет непросто. Немногим лучше обратная ситуация: без меры усиленный передний стабилизатор напрочь отбивает у машины охоту куда-либо поворачивать.

Тюнинг подвески: демпфирование, кинематика и угловая жесткость

На быстрых автомобилях подвеска служит не только лишь для эффективного поглощения неровностей на дороге, но также играет большую роль в обеспечении нужной динамики и управляемости. Но если так, то основное предназначение подвески – обеспечить плотный а так же постоянный контакт колес автомобиля с дорогой.

В общем, все параметры подвески, которые позволяют его достичь, делятся на три группы. Первая это демпфирование, или способность подвески сопротивляться колебаниям колес уже после проезда через неровность. Второе это кинематика, что обеспечивает оптимальную позицию колеса относительно дороги. Третье это сочетаемость вертикальных и угловых жесткостей подвески, что позволяет правильно разделить нагрузку на колеса в любых режимах движения.

Демпфирование подвески

Это в принципе очевидно – эту функцию в подвеске авто осуществляет амортизатор. Главное его предназначение – борьба с быстрым распрямлением пружины уже после проезда по неровности. Такое неприятное явление может вызвать к неоднократному скачку колеса от дороги, мешать выполнять ему свои основные функции – гарантировать устойчивость а также управляемость машины. Суть работы амортизатора такая, что усилия которые им создаются зависят от скорости, с которой перемещается его шток. Они будут больше от быстрого перемещения колеса по отношению к кузову. Нюансы в этом могут быть следующие.

Понятно, что чем пружина жестче и тяжелее на авто неподрессоренные массы, тем будет эффективнее амортизатор, особенно на ходу отбоя. Нюанс в том, что амортизаторы, которые создают одинаковые максимальные усилия и как кажется с первого взгляда обладающие одинаковой жесткостью, абсолютно по разному будут работать при медленных ходах подвески. Это из-за того, что их характеристика обладает разной формой. В одном случае она вполне может быть дигрессивной, быстро нарастающей вначале и более пологой в конце, при больших скоростях движения штока. Иные амортизаторы обладают прогрессивной характеристикой: при росте скорости движения штока усилие увеличивается сначала медленно, потом все быстрее и быстрее. Так что при выборе замены штатных узлов, нужно поинтересоваться не престижностью марки, а сперва параметрами ее изделий.

Предпочтение будет зависеть от вашего стиля езды. Прогрессивные амортизаторы будут позволять автомобилю не обращать внимание на мелкие неровности и хорошо работать на крупных. При этом возможна раскачка на долгих дорожных волнах. Дигрессивные сообщают ему другой характер: авто становится более плотным, подробно повторяя профиль дороги, а самое главное, становится гораздо чувствительней даже к самым маленьким движениям рулем.

Гораздо лучше системы, в которых силы сжатия и отбоя возможно регулировать и газонаполненные. Плюсы последних все знают. Первое, это стабильность работы при высоких скоростях – жидкость, которая поджата газом, не так вспенивается и лучше охлаждается с помощью однотрубного корпуса. Второе, при одинаковых с обычным амортизатором визуальных габаритах газонаполненный обладает большей площадью поршня, это делает его несколько эффективнее. Но также есть и недостатки. Газовый подпор исполняет роль вспомогательной пружины подвески, и машина воспринимается более жестче. В общем то, это качество тюнингеры зачастую используют на пользу: уменьшая клиренс, можно сэкономить на новых коротких пружинах. Хватит просто подрезать один или два витка со стандартных, а не хватающую энергоемкость подвески добавить газовой стойкой.

Кинематика подвески

Намного сложнее положение с кинематикой. Вроде бы нету разницы по какой траектории двигается колесо при ходе подвески – параллельно себе либо немного отклоняясь по пространству. Оказывается, разница есть.

Возьмем к примеру «Мерседесы» где большие хода мягких подвесок, значимые крены от воздействующих на автомобиль боковых сил, а при всем этом вполне приличный «держак» в поворотах а так же устойчивость при движении по дуге при высоких скоростях. Все это потому, что кинематика Мерсовских подвесок – это плод практически столетнего инженерного поиска.

Наверное вы обращали внимание на то, как эти машины наклоняют вбок передние колеса если повернуть руль на максимальный угол. Таким образом работает большой кастер, то бишь продольный угол наклона оси поворота управляемых колес. Именно он обеспечивает рост увеличивающегося усилия на руле во время увеличения скорости, а следовательно и устойчивость: при случайном отклонении от траектории колеса устремляются повернуться по ходе движения и вернуть машину на путь истинный. Кастер исполняет еще одну полезную роль – повернутое колесо получается немного отклоненным относительно вертикальной плоскости. Что же это дает? Все дело в том, что резина из-за своей податливости может подламываться в повороте из-за действия боковых сил. Это искажает и форму пятна контакта с дорогой, и сцепление с дорогой резко падает. Само собой, максимальная скорость, с которой можно было бы пронестись по заданному радиусу уменьшается.

Этот эффект достигается не только с помощью кастера. Способность создавать отрицательный угол развала внешних относительно к центру поворота колеса а так же положительный на внутренних, есть обязательным качеством в любой хорошей подвеске. Конечно отечественным машинам с кинематикой подвесок не так повезло как Мерседесам, – углы, что возникают в поворотах, не оказывают помощь шинам в направлении автомобиля по заданной траектории. Что бы исправить этот недостаток, нужно работать сразу в нескольких направлениях. Правильный кастер можно поставить, заменив при этом стандартные опоры стоек на тюнинговые регулируемые. Но при этом увеличится усилие на руле, потому если задуманы экстремальные установки, то будет разумно приобрести гидроусилитель руля.

Ну а самый радикальный метод ослабить воздействие плохой кинематики на управляемость автомобиля – резко увеличить жесткость и понизить ход подвески. На самом деле, если углы установки колес во время сжатия и отбоя меняются не оптимально, то пускай хоть делают это в малых диапазонах. Достигают этого современным способом – ставят более короткие и жесткие пружины и специально подбирают амортизатор. После проделки этой операции, так же уменьшается дорожный просвет, что значит перераспределение нагрузки на колесах при разгоне, поворотах а также торможении. Это очередной шаг к улучшению управляемости.

При доделки подвески с помощью метода ужесточения нужно помнить, что не только одни лишь пружины должны быть жесткими. Мягкие сайлент-блоки, что позволяют колесам двигаться во всех направлениях, также не приводят к добру. Они обычно меняются на более несгибаемые либо вообще выбрасываются, а на их место устанавливают жесткие сферические шарниры из стали типа ШС.

Обязательной процедурой при тюнинге передней подвески отечественных переднеприводных автомобилей – замена заводской растяжки жесткой прямой. Это особо актуально при смене стандартной резины на более низкопрофильную, которая лучше сцепляется с асфальтом и создает большие боковые силы. К слову, растяжки также иногда ставят и на заднюю подвеску таких авто. Этим образом усиливая связь центральной балки и рычагов. Сразу после этой доработки подвеска овладевает функциями модной на иномарках эластокинематической многорычажки: загруженное при передвижении по дуге внешнее колесо немного поворачивается в сторону что противоположна повороту. Корму машины немного заносит, и ВАЗ освобождается от свойственной ему недостаточной поворачиваемости.

Само собой, после таких сложных изменений подвески по новой выставляют, что подобраны в результате трудоемкой экспериментальной работы изначальные углы положения колес. Кастер увеличивают, задние колеса в основном ставят домиком, давая им отрицательный угол развала – это позволяет улучшить устойчивость при поворотах.

Угловая жесткость подвески

В конце рассмотрим третий нюанс – угловая жесткость подвески. Для начала, что это такое? Это способность автомобиля противодействовать угловым колебаниям – по крену а также с носа к корме. Почему это столь важно для управления? Представим момент вхождения в поворот. Водитель авто поворачивает руль, на автомобиль начинает воздействовать приложенное к центру ее масс центробежное усилие, что искривляет траекторию движения. Само собой она вызовет крен и увеличит нагрузку что действует на внешние колеса. Вопрос на какие: передние или же задние? На самом деле, большую часть дополнительной нагрузки будет брать на себя то колесо, на котором подвеска имеет большую угловую жесткость относительно поперечного направления.

В устойчивости а также управляемости машины это играет большую роль. Потому что способность колеса к восприимчивости боковой силы сильно зависит от воздействующей на него вертикальной нагрузки – чем оно притягивается к дороге подвеской, тем большая боковая сила развивается. Но представьте, что поворот предельный, выполняется на максимально большой скорости. Где тонко, там и рвется, – в первую очередь сцепление с дорогой потеряет колесо, на которое действует максимальная вертикальная, то есть, и боковая нагрузки. В случае, если оно приходится на переднюю ось, тогда возникает снос – авто понесет прямо. А если на заднюю, тогда наоборот, начнет разворачиваться очень интенсивно – получится занос.

Следовательно, «заневоливая», подвеску с помощью стабилизаторов поперечной устойчивости, придется позаботиться о правильном отношении их жесткостей. В случае если задний будет слишком мощным, то авто станет «острым» – выдержать нужную траекторию при повороте будет нелегко. Несколько лучше иная ситуация: чрезмерно усиленный передний стабилизатор совсем отбивает у машины желание куда-либо поворачивать.