Тест-драйв Audi RS3 Sportback и BMW 1-Series M Coupe

Тест-драйв Audi A3 Sportback 2008 и BMW 1 series 2011

«Копейка» ценою в рубль

Несмотря на размеры, первое поколение «единички» от BMW разошлось по миру тиражом в 1 219 365 проданных автомобилей. Обилие комплектаций и модификаций кузова, а также качество отделки и ездовые характеристики BMW 1 Series стали ключевыми для многих, кто искал счастье в малом среднем классе сегмента премиум. С выходом второго поколения «единички», армия фанатов модели явно пополнится. Новинка прибавила в спортивности и мощи, стала экономичней и экологичней, и способна удивить списком предлагаемых опций. В чем мы, собственно, убедились, побывав на тесте серийного BMW 1 Series второго поколения в Берлине

Несмотря на размеры, первое поколение «единички» от BMW разошлось по миру тиражом в 1 219 365 проданных автомобилей. Обилие комплектаций и модификаций кузова, а также качество отделки и ездовые характеристики BMW 1 Series стали ключевыми для многих, кто искал счастье в малом среднем классе сегмента премиум. С выходом второго поколения «единички», армия фанатов модели явно пополнится. Новинка прибавила в спортивности и мощи, стала экономичней и экологичней, и способна удивить списком предлагаемых опций. В чем мы, собственно, убедились, побывав на тесте серийного BMW 1 Series второго поколения в Берлине

Дизайн

Забавно, серийную версию BMW 1 Series представят на автосалоне во Франкфурте только осенью. Однако немцам так нетерпелось похвастаться машинкой, что за полтора месяца до даты «Х» нам дали возможность на весь Берлин поурчать новыми для «единички» моторами с технологией BMW TwinPower Turbo и насладиться поистине драйверским характером самого маленького BMW.

BMW 1 Series / БМВ 1 Серии построена на прежней базе и представлена пока лишь в 5-дверном кузове хэтчбек. Внешность новинки – классика жанра автомобилей BMW – ни намека на легкость и плавность линий. В хмуром взгляде новых фар – сталь, в выштамповках по кузову – мощь, стремительность и спортивность. Даешь Rammstein из колонок «harman/kardon». Дизайнерам явно удалось воплотить во внешности BMW 1 Series заявленные ими же наглость и молодость. При этом помимо базовых комплектаций покупателям будет предложено два стайлинговых пакета – городской BMW Urban Line, где элементы декора экстерьера и интерьера выкрашены в белый цвет (явно не сочетающийся с оранжевым окрасом представленных машин). И спортивный BMW Sport Line, с преобладанием черного. Данные пакеты призваны индивидуализировать «единичку». Однако для тех, кому и этого мало, в качестве опции будут предложены спортивный руль и управление, а также спортивные профилированные сидения.

Всего же порядка 6 500 вариантов комплектации предлагается для нового BMW 1 Series

Салон

Прыгаем внутрь. Несмотря на то, что «единичка» прибавила в размерах: +30 мм в колесной базе, +85 мм в длине, +21 мм между рядами передних и задних кресел и +17 мм в ширину, просторной она все равно не показалась. И если спереди, благодаря многочисленным настройкам кресел и руля, удалось усесться довольно легко и свободно, то на заднем ряду пассажирам с ростом свыше 180 сантиметров делать по-прежнему нечего. Колени беспощадно упираются в спинки передних кресел, отчего других радостей жизни в виде подлокотника с подстаканниками и достаточного пространства в локтях и над головой, увы, не замечаешь. Впрочем, чтобы возить толпу пенсионеров с граблями на дачу BMW 1 Series / БМВ 1 Серии явно не годится. Да и когда на переднем пассажирском кресле сидит сногсшибательная спутница, разве нужно, чтобы кто-то еще находился в салоне?

Багажник

А вот в багажнике BMW 1 Series полный порядок. Отныне его объем составляет 360 литров. Прибавка в тридцать литров пришлась весьма кстати и теперь даже увесистый чемодан легко запрыгнет в его недра. К тому же, приобретя как опцию складывающиеся в соотношении 40:20:40 спинки заднего ряда кресел, возможности багажного отделения расширяются до 1200 литров и в нем легко можно перевозить сноуборд, лыжи и прочий длинномерный груз.

Электроника

Новый BMW 1 Series хорошо вооружен всевозможными системами безопасности и комфорта. Благодаря опциональной системе BMW ConnectedDrive и системе управления функциями автомобиля iDrive с огромным жк-дисплеем (может быть как 6,5 дюймов, так и 8,8 дюймов, в зависимости от пожеланий клиента) эксклюзивного дизайна BMW «единичка» поистине претендует на лавры победителя в своем сегменте по оснащенности. Эти две системы полностью интегрируют водителя в машину и наоборот, позволяя обоим общаться на одном языке, и понимать не только друг друга, но и окружающий мир.

В пакет BMW ConnectedDrive входят и автоматическая система управления дальним светом, и адаптивные фары, заглядывающие за поворот, и система помощи при парковке (водителю остается лишь жать педали и включать передачи, а остальное сделает электроника), и камера заднего вида, и круиз-контроль с функцией торможения, а также система слежения за дорожной разметкой (включая функцию предупреждения о столкновении). Также благодаря BMW ConnectedDrive на монитор автомобиля может выводиться информация об ограничении скорости и о запрете обгона. Кроме всего прочего BMW ConnectedDrive является проводником в Интенет и по популярным сервисам Facebook и Twitter и легко коммуницирует с яблочным и другими современными смартфонами, установив на которые специальное приложение от BMW, водитель, даже вне автомобиля, будет в курсе о запасе топлива, расстоянии, на которое он сможет проехать, и многое другое.

Разумеется, BMW 1 Series / БМВ 1 Серии обучена ориентироваться в незнакомых городах. Благодаря навигационной системе с жестким диском, удобным меню, доходчивой анимацией и подсказкам дамы с оцифрованным голосом мы легко передвигались по Берлину и рассчитывали маршруты с учетом пробок, которых, кстати, несмотря на повсеместно ремонтируемые дороги, в городе оказалось немного.

Эко, эко, электро, эко… зеленая волна с головой накрыла Европу. Здесь каждый производитель борется за экологичность своих автомобилей, снижение выбросов вредных веществ их двигателями и уменьшение расхода топлива. И BMW не исключение. На каждом светофоре и при каждой остановке, благодаря системе Start & Stop двигатель «единички» глох и вновь запускался при нажатии педали сцепления или же при повороте руля. Экономить топливо и дышать автомобилю свежее также помогает режим ECO PRO, активировать который можно клавишей переключения режимов движения на центральном тоннеле. Чтобы достигнуть минимальных показателей в расходе топлива и выбросе вредных веществ, активированная ECO PRO влияет практически на все процессы в автомобиле – оптимизируется работа климатической установки, системы обогрева наружных зеркал и сидений, а также снижается чувствительность и отклик на педаль газа. Кроме этого на панели приборов высвечивается индикатор передачи, на которой рекомендуется движение, а под шкалой тахометра имеется экоориентир в виде фиолетовой полоски, держась в пределах которой во время движения, собственно, и можно достичь того самого «зеленого счастья» – минимума расхода топлива и выбросов CO2. В качестве бонуса и наглядной демонстрации работы системы ECO PRO бортовой компьютер BMW 1 Series / БМВ 1 Серии постоянно информирует о том, на сколько километров удалось увеличить запас хода.

Обе системы предлагаются в базовой комплектации автомобиля и трудятся во славу природы наряду с другими технологиями BMW EfficientDynamic (рекуперация энергии торможения, электромеханический усилитель руля, включаемый электроникой по необходимости, улучшенные шины с минимальным сопротивлением качению и технологией Run Flat и т.д.), от которых не в меньшей степени зависит и расход, и чистота выхлопа, и мощь моторов.

Динамика

Кстати, последние есть плод унификации BMW и PSA Peugeot Citroen. Взяв совместно разработанную основу – двигатель 1,6 литра, баварцы нафаршировали ее под завязку турбонагнетателем Twin Scroll, системой непосредственного впрыска топлива High Precision Injection, системой регулирования хода клапанов VALVETRONIC и системой регулирования фаз газораспределения Double VANOS. На выходе получилось два бензиновых двигателя 1,6 мощностью 136 л.с. для BMW 116i и 170 л.с. для BMW 118i.

Первая передача, газ в пол… наша BMW 118i с ленцой тронулась с места, не впечатлив моментальным подхватом (несмотря на то, что крутящий момент в 250 Нм доступен уже на 1500 оборотах) или басовитым урчанием выхлопной системы. Однако с двух тысяч оборотов резвости в моторе все же прибавилось и в диапазоне до 4500 оборотов «единичка» чутко реагировала на педаль газа и демонстрировала ровную уверенную тягу.

До сотни 170-сильная рядная четверка разгоняется за 7,4 секунды, во что, пожалуй, можно поверить. А вот заявленного в паспорте расхода в 5,8 литров нам с коллегой добиться не удалось. Но для двигателя с турбиной и 9 литров на сотню довольно неплохой показатель.

Позитив поездки смазала механика. Работать рычагом переключения шестиступенчатой коробки оказалось не столь приятно. Несмотря на спортивную сопротивляемость включению в передачу и точность, рычаг нервировал вибрациями на холостом ходу и на взводе, когда кистью руки ощущались вращения валов и шестеренок в коробке. Ответа у инженеров на вопрос «почему?» и «зачем?», увы, не нашлось. Мол, принимайте как есть или выбирайте новый восьмиступенчатый автомат. Что мы и сделали.

Восьмиступенчатый автомат – достижение, которым в BMW гордятся. У конкурентов такой коробки нет (впрочем, как и заднего привода). А у баварцев есть, и установить ее можно на любую из модификаций «единички». Мы опробовали его с двухлитровым доработанным 184-сильным дизелем.

Вот где прорыв! 380 Нм крутящего момента дизель вываливает при 1750 оборотах двигателя, да так, что задор у топовой «единички» ощущается даже без включения режима Sport. Мощный подхват на открытом газе, мгновенные переключения автомата, быстрое замедление при понижении передачи и практически моментальная остановка при торможении – чем не спорт? При этом расход по компьютеру в 5,1 литр на сотню очень близок к паспортным 4,5 литрам. И это в условиях безлимитных автобанов и утопленной в пол педали газа. Впрочем, активировав заветный режим, радости заметно прибавляется. Ведь меняется не только характер автомобиля, но и настройки мехатронного шасси и реакции на руль, который, как и многое в «единичке», имеет свою изюминку – систему Variable Sport Steering, изменяющую с ростом скорости усилие на руле.

Адаптивную подвеску можно будет заказать в M-пакете. В этом случае клавише переключения режимов езды прибавляется работы, потому как заведовать приходится аж четырьмя режимами: ECO PRO, Comfort, Sport и Sport+. К идеальной развесовке кузова 50:50, увеличенной колесной базе и колее такой пакет пришелся «единичке» весьма кстати.

Режим Comfort совсем не предполагает поездку «прогулочным шагом». Несмотря на то, что рулевое распущено, а реакции на педаль газа замедленные «единичка» исключительно проходит повороты, вгрызаясь в асфальт и с легкостью держится на прямой. При этом подвеска добросовестно отрабатывает неровности, но остается довольно чувствительной и в точности передает на кузов особенности рельефа дорожного полотна.

Впрочем, в сравнении со Sport на плохом асфальте режим Comfort покажется пуховой периной. В Sport ходы амортизаторов уменьшаются, и все изъяны дороги барабанной дробью отдаются на пятой точки водителя и пассажиров. Но главное в этот момент другое – не высовывать язык от азарта, который вызывают обострившиеся реакции рулевого управления и педали газа. В режиме Sport буквально сливаешься с хетчбеком, и, кажется, он следует не за рулем, а за движением тела, которое непроизвольно наклоняется, повторяя изгиб очередного виража. В такие моменты хочется, чтобы под колесами BMW 1 Series был идеальный асфальт, например, такой как на полигоне ADAC, где инженеры BMW / БМВ, среди которых есть профессиональные гонщики, позволили нам вдоволь порезвиться с «единичкой» и ощутить все ее преимущества.

Есть у BMW 1 Series и еще один режим радости – Sport+. Включив его, водитель усыпляет систему стабилизации и остается один на один с машиной. Жесткий, мощный и необузданный BMW / БМВ готов срываться в занос по первому требованию и рвать асфальт в клочья при старте со светофора. Впрочем, чтобы хоть как-то обезопасить разыгравшегося не на шутку водителя, одна система все же не дремлет, а подтормаживает буксующее ближнее к внутренней части виража колесо, имитируя блокировку дифференциала. Эффект – машина более уверенно проходит поворот.

Чтож, за азартную езду, надо платить. Новая BMW 1 Series появится в России в сентябре. Цена на BMW 116i стартует с 875 000 рублей. За BMW 118i, представленную в двух комплектациях Urban и Sport, придется выложить 995 000 рублей. Топовая BMW 120i с дизельным двигателем обойдется в 1 120 000 рублей. В комплектациях Urban и Sport 1 195 000 рублей. И это только начало, впереди еще модификации кузовов, наверняка более мощные моторы и, возможно, полный привод.

Толкаться плотно боками на российском рынке новой «еденичке» придется с Audi A3 и Audi A3 Sportback, у которых тоже есть турбированные моторы с технологией FSI, 7-ступенчатый автомат с двумя сцеплениями, а также полный привод, который обеспечивает не меньше драйва и азарта в езде, чем заднеприводная классика.

BMW 116i, Настя и Audi A1 – «Соблазнитель»

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Audi A1 Oбщий рейтинг — 74% / Всего голосов — 2 331

BMW 1 Oбщий рейтинг — 71% / Всего голосов — 464

В главной роли Настя на красной «единичке» BMW, купленной в конце прошлого года за 850 тыс. рублей. Соблазнять ее будет новый Audi A1, недавний шумный дебют которого отмечен Гран-При «За рулем». Оба автомобиля имеют равносильные бензиновые двигатели (около 122 л.с.) и близки по цене.

Настя сошлась с BMW 116i по любви. Но правду говорят, от любви до ненависти может быть всего лишь одна поездка в автосервис. Свои чувства Настя выплеснула в письме ко мне:

«На второй день после покупки загорелся индикатор «проверьте двигатель», менеджер уверенно сказал, что и у его мамы тоже так было, пройдет. Не прошло, на холостых троило, на задней скорости машина глохла. Я посетила нескольких дилеров за первую неделю обкатки, диагнозы были разные (в основном – неправильная эксплуатация автомобиля, например, слушала музыку при выключенном двигателе), но проблема не исчезала».

Потом было еще письмо, где Настя сообщала о борьбе за замену автомобиля. Закончилось все тем, что на красной «единичке» поменяли свечи и еще что-то, из-за чего их заливало, и машина полетела. Но, как я понял, трещина во взаимоотношениях осталась.

– Все время сравниваю с Opel GTC, своим прежним любимцем, – писала мне Настя, – у единички есть 3 заветные буквы и динамика вождения (так и хочется похулиганить), во всем остальном…»

Тут я понял, что пора выходить на сцену соблазнителю и привез на встречу с Настей Audi A1 в боевой раскраске. План был такой – все вместе едем в техцентр «ЗР», потом на ледяной автодром в Тушино.

Злой взгляд спереди и вокруг так называемая линия торнадо – складка, которая тянется вдоль машины. Наверное, этого достаточно, чтобы напасть на BMW 116i.

При первой встрече я понял, что БМW 116i наливается на солнце красными красками от ревности и рвется в бой, разрывая лед зимними шипованными шинами Run Flat, 205/55R16 от Nokian. Об этих покрышках Настя отзывалась критично: «машина парит над асфальтом». Зато Audi A1 приехал вообще без шипов, правда, на 15-дюймовых колесах Dunlop, отчего смотрелся выше и легко преодолел колею на подъезде к техцентру. Большие крылья намекали на то, что дизайнеры мечтали об огромных колесах, как минимум, о 17-дюймовом S-line пакете.

Audi А1 по качеству соответствует высшему классу, и имеет экономичный мотор.

Но у нас даже с 16-дюймовыми колесами BMW 116i испытывает в нечищеных дворах затруднения. Об этом сигналил его потертый снизу и два раза уже крашенный бампер. По нашим дорогам на такой машине с задним приводом нужно думать, куда можно поехать, куда нельзя. BMW 116i плохо запрыгивает на бордюры, еще хуже спрыгивает, резковат в пробках, зато на трассе приклеивается к дороге. По паспорту его 1,6 литровый мотор развивает 115,6 л.с., хотя в каталогах пишут, что 122 л.с. В немецкой прессе гурманы называли эту «четверку» неэластичной и нераскручивающейся. Но Настя об этом не знала, а на двухлитровый более резвый мотор у нее не хватило бы зарплаты. Молодая банкирша своим выбором пока довольна и, включая 6-ступенчатую гидромеханическую коробку передач, порхает от радости.

Закрашивать бампер фломастером не советуем, поменяет цвет, лучше заполировать составом близкого тона.

В таком настроении я ее и встретил на Audi A1 c малообъемным 4-цилиндровом двигателем 1,4 TFSI. Услышав, что объем мотора ее «единички» чуть больше, Настя, кажется, пропустила мимо ушей, что «лошадей» у Audi 1 не меньше – 122, да еще коробка передач самая современная 7-ступенчатая S-tronik. Она сразу вспомнила о родственных связях А1 с «Фольксвагеном Поло», высказав сомнения, что за такую помесь готова платить от 836 900 рублей. При этом согласилась, что BMW 116i не принимает ее столь же изысканным салоном, как у Audi А1 – 4 дефлектора напоминают о турбинах, а их манжеты можно заказать в разных цветах. Ни один другой компакт не загнал твердый пластик так глубоко, как «Ауди А1». Он принимает седоков изысканным салоном. Вкусно щелкающие регуляторы, много ящичков и простор впереди… Hу почему у моего БМВ, говоря словами Насти, внутри все так скучно?

Спереди места высшего общества, сзади – на всякий случай. Спинки наклоняются вперед лишь чуток, и посадка назад превращается в йогу. Натыкаемся головой на круто ниспадающий потолок, в BMW 116i сзади просторней, но задний диван у Насти пока пустует, на нем живет ручная сумочка. Ей будет безразлично, что сзади у Audi A1 слишком много простейшего пластика.

«Люкс» в этом автомобиле делает великолепная подвеска. Когда смотришь на нее снизу, понимаешь, что все простое – гениально. Днище Audi A1 c широкими порогами значительно дальше от люков и ям, чем у BMW 116i и защищено лучше.

Снизу у BMW 116i все стабильно, подвеска выглядит как более сложный, чем у А1, механизм.

– А моя снизу красивее и навороченей, – твердила Настя.

У Audi A1 по сравнению c «Поло», чтобы не было подозрений, колея шире, а настройка подвески и амортизаторов жестче. Hе жестче, чем у BMW 116i, но могла бы быть и комфортнее. Спереди тут стоит макферсоновская подвеска с нижними поперечными рычагами. Шаровые опоры меняются отдельно, а у BMW1 в сборе с рычагом. Сзади у А1 – конструкция на связанных рычагах с разделенными пружинами и амортизаторами. Сход развал задних колес делать не надо, как у BMW 116i c более сложной конструкцией независимой подвески, у А1 ее можно назвать полузависимой. Посмотрим, как эти различия скажутся на льду автодрома.

В городе, если водитель слегка добавит газу, А1 затянется в поворот, вместо того, чтобы вывалиться из него. Здесь стоит заимствованная у «Гольфа GTI» электронная блокировка дифференциала, которая подавляет типичную для переднеприводников недостаточную поворачиваемость. Хотя ее мотор выдает лишь 122 л.с., но турбонаддув дает ему крутящий момент в 200 Н∙м. Достаточно, чтобы в обычной жизни лишь редко заставлять мечтать о большем. 8,9 с до сотни удовлетворят самый здоровый аппетит к разгону, как и 203 км/ч максималки. У BMW, что у Насти, эти показатели чуть хуже – 10,1 с до сотни, 202 км/ч максималка, крутящий момент 160 Н м при 4250 об/мин.

А1 имеет все предпосылки для экономии топлива. Умеренные водители обойдутся в среднем 5,3 л/100 км. А при амбициях, как у Насти, чуть выше 7 л. Тут помогает рано наступающий максимум крутящего момента. Это не провоцирует к переходу на высшие передачи. В итоге в баке А1 остается больше бензина, чем у конкурента.

Изящной оболочкой и строгим шасси Audi A1 вот-вот может отобрать Настю у ее фаворита и героя динамики BMW 116i. После техцентра едем на лед автодрома в Тушино.

Незамерзайку доливать удобно в А1, в BMW 116i – нет.

Здесь, по-моему, многое решили шипованные покрышки красного БМВ. Его спокойный и достаточно сильный задний привод, четкая управляемость, четкое переключение, точное отзывчивое управление, очень хорошие тормоза, удобные сиденья завладели сердцем Насти, кажется, навсегда. Не успел я, весь замерзший, приехать после трека домой, как почта принесла в компьютер письмо от влюбленной в свою «единичку» . Слова благодарности мне и директору техцентра ЗР Геннадию Емелькину опущу – мы делали свою работу. Настя пишет:

«Мой, теперь уже бесповоротно любимый автомобиль, не подвел! У меня не выходит из головы, как в детстве мой дядя, гонщик-любитель и чиновник из министерства машиностроения, говорил, что каждый свой автомобиль он чувствует кожей.

После заезда по льду у меня такое же впечатление. И вернувшись в город, ощущала по-прежнему это взаимопонимание. Мне безумно понравилось, что даже в экстремальных условиях, на льду, где пешеходы скользили и падали, машина была управляемой, как будто вцепилась в лед, движение руля моментально сказывалось на траектории, стабилизационная система тоже не подвела. И при всей техничности такой неповторимый драйв! Мечта хулигана. Абсолютно с Вами согласна, что BMW – это автомобиль для тех, кто любит водить. Есть капитаны, а есть пассажиры корабля, отдыхающие. На моей маленькой «единичке» чувствуешь себя капитаном. Кстати, за все испытания я совсем не потратила бензин, странно…

Маленькая беленькая соперница оказалась не соперницей, а милой знакомой (снисходительно? Так оно и есть). Она замечательна, но для другого, на льду было здорово кружиться – есть подозрение, в городе я бы не обрадовалась:) Если честно, когда пыталась красиво вырулить из круга, у меня заболели ребра, так я изгибалась и старалась: делала многократные нежные движения ножкой по сцеплению, руль хаотично в стороны вертела пока, наконец, не заметила, что едет она, как и ехала. То есть, мне так и не удалось ее понять и научиться ею управлять на льду, хоть интуитивно я и искала правильное решение для переднего привода. А по факту катилась себе, как размазня. Ну и не надо, не ее это. Зато прекрасно представляю себя в такой машине в городе, в пробке, когда мне захочется накрасить губы, позвонить по делу, я всегда смогу повернуть руль локтем. А гонять на ней не буду, зачем.

И хорошо, что мало места в багажнике, нет возможности собрать там шкаф и «все самое необходимое». У меня почему-то сложилось впечатление, что на трассе Москва-Питер я буду на ней самая женственная и легкая, но отнюдь не смелая и первая, не знаю, почему, ведь мощность, вроде, даже больше, чем моя, но не разгонялась она у меня особо. Зато салон гораздо симпатичней моего, это для меня загадка – почему Audi может вложиться в эконом-дизайн, а BMW – нет, только за большие деньги, почему нельзя быть прекрасным во всем, с балансом?

Посетив техцентр ЗР, теперь я знаю, как в мороз, грязь и темень не промахнуться с незамерзайкой, за что и почему мне предстоит платить в сервисах. И главное – едва ли я теперь полезу соревноваться с джипами на бордюрах, забивать на колодцы и прочую ерунду, валяющуюся на наших не совсем европейских дорогах».

Если бы красный BMW 116ш мог прочитать эти строки, он расцеловал бы Настю в обе щеки. Но я не советую ему расслабляться, скоро на рынке появится полноприводная версия А1. Самый младший представитель семейства quattro будет использовать технологию, близкую к той, что применяли в моделях Audi A3 и Audi TT. И не надо забывать, что сердца покупательниц и покупателей изменчивы.

Благодарю Ауди Центр Варшавка и МегаФон Тушино Ринг, Настю Дурнову за помощь в организации материала.

Audi RS3 Sportback vs BMW 1 Series M Coupe

Lap Times

Performance

Summary

Verdict

RS3 Sportback is the fastest by a small margin.

This comparison has been viewed 8.6k times.

Acceleration graph

More comparisons

I’ve been a BMW tech for the last 3 decades and I’ve been tuning BMW for hill climb racing since I was in school in 1989
I own a 1m and it’s modified to a clubsport spec. With a extra 120bhp and a 190kg weight reduction. AST/moton coil overs and Alcon brakes and pilot sport 4s tyres and the truth is that about 6 weeks of the year it’s faster than a 911 turbo but the rest of the time it will be beaten by a rs3 for no other reason than the weather and loss of traction. The car would be perfect in Dubai but not so much in the Uk sadly

the car must be compared with the same setup, the same stiffness of the shocks and springs;

then there are those who mount michelin super sport or cup2 can not be compared with those who mount standard performance tyres uhp

like golf mk7 R;

other important thing is the angles of camber etc etc:

(all angles are centesimal degrees)
* golf mk7 r and the other vag like s3, rs3 etc. etc. have a standard lady camber who goes to get the bread
-0.85 front angle degree and -1.30 rear angle degree;

a45 has -1.85 front angle degree and -2.45 rear angle degree;

m2 -1.50 front angle degreeand -1.85 rear angle degree,

focus rs has -1.50 front angle degree and -1.0 rear angle degree

m3 e46 csl has -1.75 front angle degreeand -1.85 rear angle degree

angle give us a lot

quattroholic 10y ago

BMW is the best

BMW 1 M coupe is meaby faster on track. But its doesent mean its faster in usual way.

RS3 is still the best

enzostradale 11y ago

Mark, going by the points summary it appears more that the weighting of strait line speed is simply far higher than track performance, rather than say each contributing 50%/50% to total score. If each contributed 50% the results would be. 188.4 for the RS3, 192.9 for the 1m (done by converting track and strait line scores to each be percentages out of 100 with 100 being the higher scoring car)

Please change the way you give track times. It makes no sense, and this is clear example. There should be a handicap for wet laps as well.

Points aren’t awarded on 4 vs 5
but on the total time they needed to do the lap or something like that

The reason it says the RS3 is faster is because of the SportAuto wet handling test where the 1M is 8s slower

Does anybody else here find it a bit strange that the points algorithm on a website called ‘fastestlaps’ decides that a car which is slower on 4 out of 5 racetracks and also slower from 0 to 160 and 200 kph (more meaningful benchmarks these-days than 0-40, 80 or 100) is nevertheless decreed to be ‘noticeably faster’ than the faster car!? Does this not indicate the points weighting system might need a bit of tweaking? If anything one could conclude the cars are about the same, certainly not ‘noticeably’ anything!

carfan25 11y ago

No, no- you overestimate RWD capability. Firstly, AWD RS3 will essentially always handle corners better than RWD 1M if conditions and drivers are like for like. It has too- RWD= too tail happy with non-prof drivers. Also, RS3 can exit corner earlier. Secondly, and very importantly, as most of us live in a variable weather world, it rains, it is icy and even snowy often during a typical year- these are not accounted for enough with (ideal world, almost lab conditions) on a dry track. In the real world track or straight line with even professional drivers, RS3 will win. In rain/ ice (I’ll leave snow out, as that’s laughable in a BMW), if BMW tries to keep up, driver will be in a ditch!

thats not correct
at a short track like Hockenheim Short, Autozeitung test track or contidrom
you can be faster (as a noob) with the bmw as the rs3
but you have to drive a “few” lap

carfan25 11y ago

Appreciate the comments but hold on, it’s obvious that for all but professional drivers, in real life (rain, ice, slippy roads, etc) the RS3 wins every time. No-one who is not a prof driver will ever get those lap times in a bmw (they may in the RS3), so it’s immaterial re: bmw. It’s like taking Top Gear track times (by Stig) as the only criteria to buy a car in terms of performance. Professional drivers have done the 1M proud but for 99.9% of us, the RS3 will be much quicker- bmw too tail happy and as for damp, wet &ice . don’t make me laugh. RS3 on a different (far better) planet. 1M still v good though.

Bnonymous 11y ago

requiem 11y ago

BMW drive like a wheelbarrow and Audi drive like a Tron car.

enzostradale 11y ago

. and RS are for people who do not like sportcars, unable to drive and also just want to show off car.

M Power is for stupid kids

@Georg:
you know that the RS3 won the test because it is a 5-door hatschback and the 1M is a coupé.
The BMW 1M lost the most points in the following categories:
space (front+back): 19 points
variability: 15 points
payload, towing capacity: 10 p.
interior noise: 15p
suspension loaded: 13p
traction: 43p

The text says that the RS3 is the better allrounder and the 1M is the better drivers car. Wich i thinks fits perfectly fine. The RS3 got understeer, burns rubber and the brakes are fading. Most of the points the 1M lost over the RS3 are in categories that dont matter in a sportscar.
So in the real world the RS3 is faster at the lights but when you go to a track and do more than 5 laps the 1M dominates the RS3.

P.S.: i got an Audi, a BMW and a Porsche so im definatly no Audi basher.

M Power 11y ago

Yeah, you’re right, but the glory of a car is made on good track results. see the M3 which trumped all its rivals, always.

So the pathway to glory is open to 1M (in the good tradition of M cars), and not so much to RS3 9in the good tradition of RS5, which failed big time).

But that is just my opinion based on only one track result so far. we shall see

Тест-драйвы BMW 1 series

Тест-драйвы BMW 1 series – это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют BMW 1 series и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва BMW 1 series есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу 1 series, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев BMW 1 series, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения BMW 1 series, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров BMW 1 series, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo

• Daihatsu
• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• DS
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• Genesis
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval

• Hawtai
• Hennessey
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen

• M Marussia
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab

• Samsung
• SEAT
• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata
• Tesla Motors
• Toyota
• Troller
• TVR
• V Volkswagen
• Volvo
• W W Motors
• Wiesmann
• Z ZAZ
• Zotye
• ZXAuto
• Ё Ё-авто

• 1 series
• 2 Series
• 2 Series Gran Coupe
• 3 series
• 3 Series GT
• 4 series
• 4 Series Gran Coupe
• 5 series
• 5 series GT
• 6 series

• 7 series
• 8 series
• i3
• i8
• M1
• M2
• M3
• M4
• M5
• M6

• M6 Gran Coupe
• M8
• X1
• X2
• X3
• X3 M
• X4
• X4 M
• X5
• X5 M

• X6
• X6 M
• X7
• Z4

показаны 1 – 1 0 из 1 3 тестов

По типам материалов

• Вторичный рынок
• Сравнительные тесты
• Автопутешествия
• Автоновости и новинки

BMW 7 series, BMW X6 M, BMW 1 series – “Четыре ведущих”

Концерн BMW решил продемонстрировать преимущества своих полноприводных моделей в Австрийских Альпах, где снега в начале зимы выпало видимо-невидимо. Поэтому испытание автомобили прошли по полной программе.

9 0 25 марта 2013

BMW 1 series – “Сокрушая стены (120d)”

BMW 1-й серии особый автомобиль для мюнхенской компании. Ведь для многих именно с него начинается остросюжетный баварский “сериал” .

10 0 13 октября 2011

BMW 1 series, MINI Mini –
“Выбираем правильно: BMW 1-й серии или MINI. (BMW 1 Series, Mini Cooper)”

Драйв, драйв, драйв! Поклонникам неги и комфорта, любителям расслабленного рулевращения просьба не беспокоиться. Отцам многодетных семейств, выбирающим машину, тоже можно не тратить время на чтение этой статьи. Потому что в ней будет только про драйв, драйв, драйв! Ведь BMW 1-й серии и MINI в любой версии именно для этого, только для этого и созданы. И просьба не путать драйв с гламуром! .

Chrysler Sebring, Audi A3, BMW 1 series, Mazda MX-5, MINI Mini, Peugeot 207, Peugeot 308 –
“Место под Солнцем (Audi A3 Cabriolet,BMW 1 Series Cabrio,Chrysler Sebring Cabrio,Mazda MX-5 Roadster Coupe,Mini Cooper Cabrio,Peugeot 207 СС,Peugeot 308 СС)”

Мир открытых машин разнообразен. В этом обзоре мы расскажем о моделях стоимостью не более 1,5 млн рублей в базовой комплектации, которые официально поставляются на российский рынок.

Audi A3, BMW 1 series, Mercedes-Benz A-Class – “Мал золотник, да дорог (Audi A3, BMW 1 Series, Mercedes-Benz А-Klasse)”

Эти модели образуют отдельную группу в гольф-сегменте. Они превосходят своих одноклассников во всех отношениях, а по богатству отделки и комфортабельности не уступают автомобилям рангом, а то и двумя выше. Впрочем, и стоят такие малолитражки значительно дороже конкурентов. Причем в цену их входят не только весьма высокие потребительские качества, но и престижная марка. У нас речь пойдет, в частности, о втором поколении “Audi A3” (производилось с 2003 года до модернизации 2008-го), BMW 1-й серии 2004-2007 гг.) и “Mercedes-Benz” А-класса (выпускался с 2004-го до рестайлинга 2008 года).

20 0 08 августа 2008

Alfa Romeo 147, Fiat Bravo, Audi A3, BMW 1 series, Honda Civic, Volvo C30 – “Бестселлеры. (Alfa Romeo 147, Audi A3, BMW 1, Fiat Bravo, Honda Civic, Volvo C30)”

В рамки этого материала укладывается шесть моделей. Большинство из них выпускается премиум-брендами. Это подразумевает не только престижную эмблему на радиаторной решетке, но и обилие современной техники на борту, богатую отделку и щедруюбазовую комплектацию. Пока речь пойдет о “простых” модификациях.О спортивных версиях с флагманскими моторами мы расскажем позднее.

18 0 21 марта 2008

Volkswagen Eos, Audi A3, BMW 1 series, Ford Focus, Opel Astra – “Место под солнцем (Audi A3 Cabrio, BMW 1 Series Convertible, Ford Focus Coupe-Cabriolet, Opel Astra Twin Top, Volkswagen Eos)”

На нашем рынке представлено пять кабриолетов гольф-класса. Все они выпускаются в Европе. Из них две модели снабжены классической тканевой крышей, остальные жестким складным верхом.

10 0 23 января 2008

BMW 1 series – “Открытие летнего сезона (BMW 1 Series Convertible)”

До наступления календарного лета еще больше трех месяцев, но в Баварии к нему уже подготовились. Загодя. Стараниями разработчиков BMW линейка моделей 1-й серии завершена. Следом за двумя хэтчбеками и купе в производственной программе компании появился кабриолет со складным мягким верхом.

8 0 18 января 2008

BMW 1 series – “Новый кузов, новые опции (BMW 1 Series (2007))”

До последнего времени автомобили BMW 1-й серии предлагались только с пятидверным кузовом. Недавно баварская “копейка” прошла рестайлинг, а заодно появилась модификация с тремя дверями.

3 0 05 декабря 2007

BMW 1 series – “Классика жанра (1 Series Coupe 2.0; 3.0)”

акие вы знаете купе гольф-класса? Только не надо вспоминать “горячие” хэтчбеки это отнюдь не традиционные купе. В погоне за практичностью большинство автопроизводителей вообще забыло, что это такое, во всяком случае, применительно к моделям сегмента “С”. А настоящее купе – это длинный капот, короткий, но все же полноценный багажник, максимум две двери и посадочная формула “2+2”. Сегодня таких машин гольф-класса вообще нет.. точнее, не было. В марте будущего года начнутся продажи настоящего купе – стремительного, мощного и, разумеется, заднеприводного “BMW Сoupe” 1-й серии. Его флагманскую модификацию “135i” журналистам представили в Швеции.

Тест-драйвы Audi RS3 Sportback

Тест-драйвы Audi RS3 Sportback

Найдено публикаций: 28

Показаны тест-драйвы: с 1 по 10

Страница

Тест-драйв Audi A3 Sedan

Четырехдверка Audi A3 – европейка и по виду, и по “корням”. Однако ее главные целевые рынки – США, Китай и Россия, где седаны пользуются особым почетом. Четко представляют производители и своего клиента. Это мужчина на пороге среднего возраста и со средним же достатком. Черт возьми, Холмс! Как вы догадались?! Это же я. Теперь ясно, почему мне она так нравится. читать тест-драйв Audi A3 Sedan

CarExpert.ru 15.08.2015 8879

Тест-драйв Audi A3 Sedan

23 мая в Парке Горького «Ауди Россия» представила седан Audi A3 российским журналистам.

В прошлом году компания Mercedes-Benz выпустила на рынок компактный 5-дверный переднеприводный хэтчбек A-Класса и, таким образом, вторглась на территорию Audi. А уже в этом году, воспользовавшись брешью в обороне противника (обнаружив свободную нишу на рынке), производитель из Штутгарта представил публике 4-дверное купе Mercedes-Benz CLA-Class. читать тест-драйв Audi A3 Sedan

CarExpert.ru 3.06.2013 6189

Audi A3 1.8 TSI Cabrio

Если вы, уважаемый читатель, скажете мне, что намного практичней иметь купе-кабриолет с жестким верхом, железным или пластиковым, я с вами соглашусь. Но останусь при своем мнении: кабриолет в классическом смысле слова обязан быть с мягким верхом. Или это уже не совсем кабриолет, а некое компромиссное изделие. Нечто вроде смартфона — уже не телефона, но еще не компьютера. Когда функций много, но пользоваться ими неудобно, и должного качества работы не добиться. Заявление, согласен, спорное. Но, думаю, читатель мысль уловил. Такой подход тем более важен, когда речь идет об автомобиле — продукте сложном, в котором всякий возможный компромисс неизбежно отражается на ходовых качествах и безопасности. В этом смысле Audi A3 Cabriolet представляется мне продуктом именно цельным, и во многих отношениях совершенным по меркам сегодняшнего дня. ..далее

Audi A3 Sportback

Уже в мае в Россию могут привезти новую Audi А3 кабриолет, которая обещает стать одним из самых сексуальных topless-мобилей. «Газета.Ru» не вытерпела и взяла на тест-драйв пока еще закрытую А3 Sportback, но уже в заигрывающее-весеннем варианте – красную и с двумя огромными стеклянными люками. Как оказалось, в таком исполнении, да еще и заряженный новым мотором, хэтчбек может легко снести крышу – если не себе, то уж водителю точно. ..далее

Audi A3 & BMW 1-Series Cabrio

При всей непримиримой конкуренции, новые кабриолеты BMW 1 er и Audi A3 имеют одну общую характерную черту — мягкий складной верх. Раньше подобная крыша была свидетельством и следствием экономии на производстве. Сегодня это — признак шика. Для многих потенциальных покупателей выбор одного кабриолета из двух предложенных предопределен самой эмблемой на капоте. Тем же, кто выбирает автомобиль для удовольствия не сердцем, а умом, придется долго разбираться в комплектациях и длинных списках дополнительного оборудования. Тем более что кабриолеты эти хоть и компактные, но класса премиум. ..далее

Автопилот Июль 2008

Audi A3 Sportback

Стильный белый хетчбеко-универсал с черной стеклянной крышей может быть строгим и прямолинейным, а иногда способен на вольности и маленькие хитрости. ..далее

Речь, разумеется, не о широко распространенном недуге, известном врачам под названием delirium tremens. Просто за последние лет десять мы практически разучились покупать белые автомобили, в том числе потому, что потом их трудно было продать. Цвет считался унылым, а доктора говорили, что на дороге белый автомобиль хуже виден. Этот Audi на дороге действительно можно не заметить. Раз, и его уже нет. Он “горячий” и потому едет очень быстро. Независимо от того, в какой цвет окрашен его кузов. ..далее

Автопилот Октябрь 2006

В семействе S, которое курирует отделение quattro GmbH, пополнение – Audi S3 второго поколения, младшая модель в линейке. Но младшая – не значит слабая. Динамические показатели автомобиля впечатляют, а отличная управляемость – фамильная черта моделей Audi с литерой S. ..далее

Журнал «МОТОР» Сентябрь 2006

Audi A3 2.0 TFSI

Я везде опаздываю. И, когда забирал из салона желтую трехдверку A3 с двухлитровым турбомотором TFSI, тоже опаздывал. Поэтому, получив ключ и документы на машину, я тут же запрыгнул на место водителя. Быстро отрегулировал сиденье, руль, зеркала и выехал на МКАД. В процессе “запрыгивания” успел обратить внимание лишь на агрессивную “морду” и вызывающий лимонный окрас машины. ..далее

>’ border=0>

Донгфенг АХ4 2022 – интересный динамичный кроссовер за 680 000 рублей: 117 «лошадей», парковочные датчики и 8-дюймовый дисплей

Китайский автопром доказал, что умеет удивлять как простых автолюбителей, так и специалистов – на этот раз он выпустил кроссовер Донгфенг АХ4 2022, который не уступает по своим внешним и внутренним параметрам многим европейским моделям. К нам его поставляют в двух исполнениях – начальная комплектация обойдется покупателям в 678 000 рублей, а более оснащенная версия – в 767 000. Технические характеристики вполне достойные для данного класса. Под капотом устанавливается бензиновый мотор объемом 1,6 литра, выдающий 117 «лошадей». У нас реализуются экземпляры, собранные на китайском заводе. К основным оппонентам паркетника относят Hyundai Creta, Renault Kaptur и Nissan Juke. Тест-драйв показал, что автомобиль имеет хорошую динамику, маневренность и управляемость.

У Донгфенг АХ4 2022 появился новый кузов, по фото можно заметить, что он приобрел необычное цветовое оформление и наделен множеством оригинальных элементов. Комплектации и цены, а также технические характеристики обеспечивают достаточный уровень разнообразия. Модель ориентирована на молодых покупателей, которые хотят приобрести яркий и практичный кроссовер.

Технические характеристики

Паркетник базируется на безальтернативной тележке DF1 с передним приводом, которая очень похожа на платформу PF1 концерна PSA. Он опирается на шасси с передними независимыми амортизационными стойками и задней стоечно-торсионной архитектурой полузависимого типа. Прекрасные ходовые качества гарантирует стабилизатор, обеспечивающий устойчивость. Предусмотрены пассивные гидравлические амортизаторы, которые гасят вибрации и толчки, появляющиеся при езде по неровным покрытиям.

Размеры авто:

• длина – 4,2 метра;
• ширина – 1,78 метра;
• высота – 1,62 метра;
• колесная база – 2,58 метра.

Кузов несущего типа, для производства его силовой структуры инженеры применили сталь высокой прочности. Все кузовные узлы подвергаются антикоррозийной обработке, и благодаря этому ржавчина не распространяется даже спустя годы использования машины в тяжелых климатических условиях.

Тормозная система построена по классическому принципу с двумя независимыми контурами и дисковыми механизмами на всех осях. Передние колеса приобрели диски с вентиляцией, а сзади стоит барабанная конструкция. Модель поставляется исключительно с переднеприводной системой, полного привода, скорее всего, не будет.

Подкапотное пространство занимает 1,6-литровый атмосферный силовой агрегат, работающий на бензине, развивающий 117 лошадиных сил. Он имеет четыре цилиндра, 16-клапанный газораспределительный механизм и систему многоточечного впрыска горючего. Его пиковая тяга достигает 153 Нм при 4,4 тысячах оборотов в минуту. Для преодоления 100 км при движении в городских условиях потребуется 7,4 литра, а на трассе – 5,9 литра.

За быстрое и плавное переключение передач в базовой версии отвечает пятискоростная механическая коробка. Более дорогие варианты оснащаются шестиступенчатыми роботизированными КПП с двумя сцеплениями.

Начало продаж

Dongfeng AX4 2022 уже доступен для приобретения отечественным автолюбителям. Отличное качество сборки, либеральная стоимость и другие преимущества позволят автомобилю привлечь внимание покупателей.

Комплектации и цены

Стартовую комплектацию с передним приводом, пятиступенчатой механической коробкой передач и 1,6-литровым бензиновым силовым агрегатом можно купить за 678 000 рублей.

Она включает в себя:

• диски на колесах легкого сплава размером в 17 дюймов;
• центральный замок на дистанционном управлении;
• галогенные оптические элементы ближнего и дальнего света;
• оптику, регулируемую по высоте;
• дневные ходовые фонари;
• декоративную подсветку внутри авто;
• GPS навигационную систему;
• сенсорный дисплей;
• механический стояночный тормоз;
• Bluetooth для подсоединения мобильных устройств;
• фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира;
• передние боковые подушки безопасности;
• крепления для детских сидений Isofix;
• двери, которые блокируются при движении;
• мультифункциональное рулевое колесо, которое регулируется по высоте;
• передний и задний подлокотник;
• фронтальные и задние сиденья с обогревом и вентиляцией;
• электрические стеклоподъемники (спереди и сзади);
• регулировка зеркал;
• иммобилайзер;
• запасное полноразмерное колесо;
• аудиосистему со встроенным радио и MP3-плеером;
• бортовой компьютер;
• заднее остекление с обогревом;
• очиститель заднего стекла;
• электрический люк;
• воздуховоды для ног задних пассажиров;
• дополнительный стоп-сигнал;
• охлаждаемый перчаточный ящик.

Кроме того, присутствуют электрический усилитель руля, наружные зеркала с электрическим приводом и с повторителями указателей поворота, которые имеют аналогичный с кузовом цвет. Имеются дверные ручки, покрытые хромом, карманы на спинках фронтальных кресел, салон, отделанный тканью и разъем электрического питания. Чтобы гарантировать водителю и пассажирам приемлемый уровень безопасности, разработчики оснастили автомобиль следующими функциями:

• контролем давления шин;
• антиблокировочной системой тормозов;
• системой распределения тормозных усилий;
• системой Brake Assist;
• контролем тяги;
• вспомогательной системой торможения;
• системой ЭРА-ГЛОНАСС
• стабилизационной системой;
• ассистентом при подъеме в возвышенность.

Другую комплектацию с 1,6-литровым бензиновым мотором, передним приводом и семискоростной роботизированной коробкой передач продают за 767 000. Она дополнена современной стереосистемой с шестью динамиками, климатической установкой, рулем, отделанным кожей. Также предусмотрены крупный дисплей информационно-развлекательной системы размером в восемь дюймов, функция запуска силового агрегата с кнопки, противотуманные огни, задние и передние парковочные датчики.

Дизайн

Обновленный Донгфенг АХ4 2022 с любого ракурса выглядит привлекательно, его кузов обзавелся множеством декоративных деталей, сделанных в классическом азиатском стиле.

• На лицевой части находится двухъярусная компоновка фар головного освещения и капот с динамичным рельефом и небольшим наклоном. По центру солидной решетке радиатора с сетчатой структурой можно заметить эмблему концерна. Имеется обвес из пластика, немного выпирающий вперед, на котором присутствует неокрашенная вставка с трапециевидным объемным воздухозаборником.
• При взгляде на машину сбоку цепляет взгляд небольшое остекление, которое разделено стойками черного цвета, а также овальные внешние зеркала и приличное количество элементов декоративного волнообразного рельефа.
• Корма получила скошенную крышу, плавно переходящую в спойлер и большую багажную крышку с маленьким остеклением, установленным под наклоном. На обвесе предусмотрены противотуманки и два широких патрубка выхлопной системы.

Внутреннее наполнение отделано тканью и пластиком неплохого качества и в целом смотрится довольно стильно и современно. Оборудован руль с 3 спицами, информативный приборной щиток, цветной экран бортового компьютера и актуальная передняя панель.

Конкуренты

В сегменте начального ценового уровня Dongfeng AX4 2022 обладает всем необходимым для достойного соперничества с такими авто, как:

Видео

Dongfeng AX4 2019 – ожидаемый кроссовер азиатского концерна

В России стартовали продажи Toyota Land Cruiser 300 с новым мотором. Названы цены и комплектации

BMW X1 2022 года для России: 8 новых модификаций и улучшенная управляемость

На рынок выходит новая Scania S с 650-сильным двигателем. Модель может стать самой мощной в классе

Популярное за неделю

Представлен первый кроссовер ГАЗ-53 2022 с платформой и двигателями от Volkswagen

УАЗ обновил моторную гамму Патриота. Внедорожник с экономичным двигателем вышел на рынок

Nissan привезет в Россию новый пикап Navara. Озвучены цены и моторная гамма модели

Lada X-Ray Cross 2022 года: обновились техническая часть и комплектации кросс-хэтча

Новый минивэн Hyundai Custo полностью раскрыли на официальных фото. Его двигатели уже известны

Модели китайских автопроизводителей регулярно удивляют как экспертов, так и потенциальных покупателей. Это касается и более совершенных характеристик, и интересного дизайна. Совсем недавно одним из концернов был представлен Dongfeng AX4 2019. Этот автомобиль относится к классу кроссоверов. Он получился весьма интересным, хотя и немного напоминающим некоторые французские модели. Для отечественных покупателей Донгфенг Ах4 2019 года — это новая модель, а фото и цены уже вызвали интерес среди потенциальных владельцев автомобиля.

Комплектации и цены

На сегодняшний день пока неизвестно точных комплектаций для отечественного рынка. В этой связи будут оценены комплектации применительно к китайскому рынку. Его стоимость варьируется от 585 000 до 893 000 рублей. Известно, что автомобиль будет комплектоваться двумя моторами. Первый объемом 1.4 литра и мощностью в размере 140 лошадиных сил. Второй — объемом 1.6 литра и производительностью в размере 124 лошадиных сил. Пару им составит механическая и роботизированная коробки передач.

Первая версия представлена следующими элементами:

• подушками безопасности,
• противотуманными фарами,
• электростеклоподъемниками на всех окнах,
• обогревом зеркал заднего вида,
• системами, отвечающими за безопасность,
• легкосплавными дисками размером 16 дюймов,
• 4 динамиками.

Вторая модификация оснащается более интересно:

• 6 динамиками,
• алюминиевыми дисками размером 17 дюймов,
• кожаной отделкой салона,
• кожей рулевого колеса,
• кондиционером,
• большим экраном мультимедийной системы размером 8 дюймов,
• запуском двигателя с кнопки,
• противотуманными фарами.

Пока неизвестно, каким будет наполнение комплектаций для российского рынка. В том случае, если их оснащение останется неизменным, и, если стоимость не станет дороже, модели обеспечен успех среди отечественных покупателей. Донгфенг АХ4 2019 в новом кузове выглядит очень привлекательно. Комплектаций и цен, фото и отзывов достаточно, чтобы заинтересовать широкий круг автомобилистов.

Технические характеристики

Для нового кроссовера конструкторы предусмотрели два бензиновых мотора.

• Первый оснащается турбиной, имеет объем 1.4 литра и мощность в размере 140 лошадиных сил. Такой мотор может работать как с механикой, так и с роботом в качестве трансмиссии.
• Второй характеризуется весьма скромной производительностью в размере 124 лошадиных сил. Объем — 1.6 литра. Агрегат может работать и на механике, и на роботе. Этот двигатель является новым для китайской компании.

Производителем пока не сообщаются сведения о расходе топлива, времени, которое автомобиль тратит на разгон до первых ста километров в час, а также о предельной скорости Dongfeng AX4 2019. Более развернутая информация будет представлена после того, как будет озвучена дата релиза на российском рынке.

ТОП кроссоверов российского рынка, которые легко могут заменить новый Kia Seltos

Он мощнее Creta, но за миллион: официально представлен обновленный кроссовер GAC GS4

7-местный «убийца» Toyota Highlander за 1,5 миллиона рублей готов к выходу на рынок — новый Mahindra XUV 700

Отзывы владельцев из Поднебесной, в основном положительные, для отечественного рынка это новая модель, о плюсах и минусах эксплуатации в реалиях отечественных дорог судить рано, что лучше в этом авто – покажет только время.

Подвеска передней части автомобиля классическая — независимая со стояками МакФерсон, задняя часть оснащается полунезависимой подвеской. Тормозная система на всех колесах дисковая, спереди она вентилируемая. В базовой комплектации на задней оси устанавливаются барабанные тормоза. Привод здесь только передний. Пока производитель умалчивает о вероятности выхода полноприводной версии своей новой модели.

Конструкторы отлично поработали над безопасностью автомобиля. Здесь хорошее оснащение:

• подушки безопасности, которых становится больше по мере перехода от одной комплектации к другой,
• крепления для детских кресел,
• антиблокировочная система,
• система курсовой устойчивости,
• парктроник на заднем бампере,
• круиз-контроль,
• система отслеживания слепых зон,
• система навигации,
• датчики давления в шинах,
• система камер кругового обзора,
• контроль рядности движения,
• противотуманные фары и многое другое.

Габариты Dongfeng AX4 2019:

• Длина — 4.2 метра,
• Высота — 1.6 метра,
• Ширина — 1.8 метра,
• Размер колесной базы — 2.6 метра,
• Дорожный просвет — 17.5 сантиметра,
• Размер колесных дисков — 16 и 17 дюймов.

Дизайн

Донгфенг АХ4 2019 получился компактным и аккуратным. Крышка капота получилась достаточно короткой. На ней есть немного рельефа в виде полос. Сам капот имеет небольшой наклон по отношению к поверхности земли. Решетка радиатора небольшая. По ее центру расположилась фирменная эмблема производителя.

Головная оптика выглядит достаточно хищно. Она делится пополам за счет вставки их пластика черного цвета. Верхняя часть отведена под хордовые огни, нижняя часть включает в себя собственно фары, которые могут быть галогеновыми или ксеноновыми.

Нижняя часть переднего бампера представлена огромной воздухозаборной системой. Она обеспечит подачу воздуха как под капот, так и в область передней тормозной системы. По обе стороны он воздухозаборника разведены крупные противотуманные фары. Профиль Донгфенг АХ4 2019 полностью соответствует общей концепции кроссовера. Здесь присутствуют выштамповки на дверях.

Колесные арки достаточно крупные, поскольку позволяют устанавливать колеса размером 16 и 17 дюймов. Стекла большие, обеспечивают хороший обзор. Они разделяются тонкими черными стойками, благодаря чему создается ощущения одного большого стекла по всему периметру автомобиля. Зеркала заднего вида оснащаются повторителями поворотных сигналов, обогревом и электронными регулировками.

Задняя часть больше напоминает хэтчбек за счет скошенной крыши, которая плавно переходит в спойлер с дополнительным стоп-сигналом и крышку багажника. Оптика здесь достаточно узкая. Крышка багажника массивная и комплектуется небольшим стеклом, которое расположено под наклоном. На обвесе заднего бампера встроены большие противотуманные фонари, которые очень похожи на аналогичный элемент передней части кроссовера.

Покупатель может приобрести Донгфенг АХ4 2019 в одном из 7 доступных цветов. Стоит отметить, что производитель предлагает и яркие цвета — красный, желтый. Это обстоятельство позволит автомобилю приобрести большую популярность среди молодежи, которая явно захочет выделиться на дороге.

Глядя на Донгфенг АХ4 2019 снаружи, ни за что не поверить, что внутри он может быть строгим. Однако он всем своим внутренним убранством показывает, насколько он похож на французские автомобили. Центральная панель представлена большим сенсорным дисплеем мультимедийной системы размером 8 дюймов. Здесь же присутствуют дефлекторы, блок управления системой кондиционирования или климат-контроля. С помощью шайб можно отрегулировать систему обогрева в холодное время года.

Ниже встроены разъемы, с помощью которых можно подключить мобильный телефон или флеш-карту для прослушивания музыки. Рулевое колесо средних размеров. Его положение можно настроить в двух плоскостях — по вылету и по наклону, что очень удобно для любого водителя. На спицах встраиваются кнопки для управления системой мультимедиа или электронными помощниками. Справа от руля предусмотрена кнопка запуска двигателя.

Приборная панель представлена обычными датчиками скорости и оборотов двигателя. Между ними расположился бортовой компьютер. Кресла могут обшиваться тканью или кожей. Вне зависимости от внешнего исполнения, они наполняются мягким материалом, имеют хорошую боковую поддержку.

В более продвинутых комплектациях их можно отрегулировать в электронном режиме. Для всех кресел предусмотрены подголовники. Настроить их положение можно только в механическом режиме.

Передний ряд кресел предоставляет максимум комфорта водителю и пассажиру. Для них предусматривается обогрев для холодного времени года. Второй ряд не будет обделен комфортом. Здесь могут располагаться все три пассажира. Задний диван имеет функцию складывания, что позволяет перевозить больше груза в багажном отделении. Кресла могут быть представлены в одном из пяти доступных цветов. Можно добавить прострочку, что сделает салон еще более интересным и уникальным.

Итоги

Автомобиль получился весьма привлекательным и недорогим по стоимости. Определенно, производителю не стоит затягивать с поставкой кроссовера на российский рынок. Новый Донгфенг АХ4 2019, судя по фото, сможет отлично справляться с отечественными дорогами, а комплектации и цены гарантируют достаточный уровень разнообразия.

Среди основных соперников Донгфенг АХ4 2019 в классе стоит назвать корейский Hyundai Creta, французский Renault Kaptur. Каждая из моделей уже получила свой рестайлинг, поэтому через несколько месяцев концерны могут объявить об очередном изменении своих кроссоверов. В таком случае китайской новинке придется непросто, и борьба за покупателя будет еще более жесткой.

Видео тест-драйв

Стильный малыш Dongfeng AX4

Донг Фенг АХ4 (2021-2022) цены и комплектация. Технические характеристики DFM AX 4 и обзор с фотографиями.

Dongfeng AX4 – переднеприводный пятидверный SUV субкомпактной категории, который относится к представителям так называемой новой волны китайского автопрома и может похвастать запоминающимся прозападным дизайном и современной технической «начинкой»…

Он ориентирован на молодых потребителей, ведущих активный образ жизни, для которых важно «как автомобиль выглядит»…

На международном Шанхайском автомобильном смотре, распахнувшем свои двери для широкой аудитории в апреле 2017-го, официальный дебют отпраздновал самый малогабаритный представитель кроссоверной линейки компании Dongfeng, который получил название AX4… Но тогда он носил лишь статус прототипа, в то время как товарный автомобиль был представлен в сентябре того же года, после чего стартовали его продажи на рынке Поднебесной.

Во внешности Dongfeng AX4 можно уловить черты BMW i3 и Renault Kaptur, однако в целом выглядит автомобиль достаточно самобытно, привлекательно и пропорционально.

С любого ракурса вседорожник цепляет взгляд – самобытный передок со сложносочиненными фарами и огромными противотуманками в толстых хромированных оправах, интегрированными в бампер, динамичный силуэт с рельефными боковинами и зачерненными задними стойками крыши, стильная корма с изящными фонарями и массивным бампером.

Это – субкомпактный SUV с соответствующими наружными размерами: 4195 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1622 мм в высоту. Величина колесной базы составляет у пятидверки 2580 мм, а ее дорожный просвет вписывается в 185 мм.

В «боевом» виде машина весит от 1238 до 1321 кг (в зависимости от модификации).

Внутри Dongfeng AX4 демонстрирует красивый и современный вид, не лишенный толики спортивности, однако за счет прямоугольных воздуховодов, рамки которых окрашены в цвет кузова, вызывает некоторые ассоциации с новыми моделями Citroen.

Центральная консоль «нарисована» в духе минимализма – на ней размещены 8-дюймовый «телевизор» мультимедийного комплекса да оригинальный блок «микроклимата» с парой тумблеров и кнопками. На рабочем месте водителя сосредоточены мультифункциональный руль с рельефным ободом и нарядный «инструментарий» с двумя «глубокими колодцами» и цветным экраном борткомпьютера между ними.

В передней части салона Dongfeng AX4 применены эргономичные кресла с ненавязчивой боковой поддержкой и широкими интервалами настроек. На втором ряду установлен гостеприимно отформованный диван, однако свободного пространства здесь впритык, особенно в ногах.

Багажник у субкомпактного кроссовера достаточно вместительный – при пятиместной раскладке его объем составляет порядка 580 литров (при загрузке под потолок). Задний диван сравнивается с полом двумя несимметричными секциями, что увеличивает вместимость грузового отделения до 1200 литров. В подпольной нише – запасное колесо и инструменты.

Для Dongfeng AX4 предусмотрено два бензиновых четырехцилиндровых мотора с рядной компоновкой, 16-клапанной архитектурой ГРМ, системой многоточечного «питания» и регулируемыми фазами газораспределения:

• Базовый вариант – «атмосферник» рабочим объемом 1.6 литра (1556 кубических сантиметров), развивающий 124 лошадиные силы при 6000 об/минуту и 153 Н·м крутящего момента при 4400 об/минуту.

• Альтернативный выбор – 1.4-литровый (1396 кубических сантиметров) двигатель с турбонаддувом, который генерирует 140 л.с. при 5500 об/минуту и 196 Н·м доступного потенциала при 1800-4500 об/минуту.

Оба силовых агрегата устанавливаются совместно с 6-диапазонным «роботом» и переднеприводной трансмиссией, однако «младшему» по умолчанию отводится 6-скоростная «механика».

Максимально автомобиль может развить скорость 165-177 км/ч, а в смешанном режиме он потребляет от 5.9 до 6.6 литров горючего на каждую комбинированную «сотню» (в зависимости от версии).

В основе Dongfeng AX4 лежит переднеприводная «тележка» DF1, которая является китайской разновидностью платформы PF1 концерна PSA. Кроссовер обладает несущим кузовом, силовая структура которого на большую долю изготовлена из высокопрочной стали.

Спереди машина снабжена независимой подвеской типа McPherson с поперечным стабилизатором, а сзади – полузависимой системой с балкой кручения («по кругу» – с винтовыми пружинами и пассивными амортизаторами).

Штатно рулевой механизм этого SUV дополнен электрическим усилителем управления, а все его колеса наделены дисковыми тормозными устройствами (на фронтальной оси – с вентиляцией) с ABS, EBD и другими «примочками».

На китайском рынке Dongfeng Fengshen AX4 продается по цене от 66 800 до 101 800 юаней (

585-893 тысячи рублей), а в конце 2018-го

начале 2019 года он должен «доехать» и до российского рынка.

В «базе» вседорожник может похвастать: двумя подушками безопасности, кондиционером, противотуманными фарами, внешними зеркалами с обогревом и электронастройками, электростеклоподъемниками всех дверей, мультимедийной системой, ESP, ABS, EBD, аудиосистемой с четырьмя колонками, 16-дюймовыми колесами и другими оборудованием.

«Топовая» комплектация имеет в своем арсенале: шесть подушек безопасности, 17-дюймовые легкосплавные диски, кожаную отделку руля, бесключевой запуск двигателя, люк с электроприводом, информационно-развлекательный центр с 8-дюймовым экраном, «музыку» с шестью колонками и прочие «фишки».

Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 — новый кроссовер из Поднебесной

Обзор кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018: внешний вид, салон автомобиля, технические характеристики, параметры, комплектации и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Dongfeng Fengshen AX4. Обзор кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018: внешний вид, салон автомобиля, технические характеристики, параметры, комплектации и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Dongfeng Fengshen AX4.

Автомобили из поднебесной не перестают удивлять автолюбителей. Перечень китайских автомобилей пополнил совершенно новый паркетный кроссовер Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018, стиль и субкомпактный. Впервые кроссовер был представлен на автошоу в Шанхае весной 2017 года. Полная информация по техническим характеристикам нового Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 появилась только в середине лета, тогда же были названы детали комплектаций и цена автомобиля.

Как и многие китайские автомобили, новый кроссовер Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 в своем дизайне повторяет черты других моделей. По словам автолюбителей, во внешнем дизайне просматриваются стиль автомобилей марки Renault в частности кроссовера Duster и оптика более дорогих машин данной марки. Рассмотрим более подробно новый Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018.

Внешний вид кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018

Экстерьер китайского кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 действительно многими деталями напоминает разные автомобили компании Renault. Кузов ближе к модели Duster, а вот передняя оптика с характерными верхними ресницами подобно моделям Talisman или Megane, только перевернутая на 180. Как и во многих автомобилей из поднебесной, разнообразие выбора деталей экстерьера Dongfeng Fengshen AX4 не большое. Решетка радиатора не столь большая, разделенная на две части с помощью горизонтальной перегородки, а центр решетки занимает эмблема компании.

Передняя оптика Dongfeng Fengshen AX4 выглядит средне устрашающе. Дизайнеры решили разделить её на две части с помощью небольшой пластиковой вставки черного цвета, но на самом деле оптика сплошная. Верхнюю часть оптики занимают светодиодные дневные ходовые огни в виде «ресниц», нижнюю часть сама оптика. Для базовой комплектации установлены галогенки, а вот в максимальной комплектации кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 – светодиодные фары.

Нижнюю часть переднего бампера Dongfeng Fengshen AX4 дизайнеры сделали с небольшим «оскалом». Такой стиль выделяется за счет выгнутой черной пластиковой вставки и двум большим противотуманкам с широкой хромированной окантовкой. Центральную часть занимает дополнительная решетка радиатора с сетчатой вставкой, хотя, по сути, она играет основную роль для охлаждения двигателя. Характерным сделали и капот «злого» китайского кроссовера, центральная часть приподнята, а боковые части повторяют выступы DRL.

Сбоку кроссовер Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 своеобразный, с характерным чертами китайских автомобилей. Нижнюю часть украшает черная пластиковая защита, с волнообразными линиями. В нижней части передней двери дизайнеры поместили хромированный шильдик, прямоугольной формы с гравированной надписью модели. Арки колес не выпуклые, с немного приплюснутой торцовой частью, в основе независимо от комплектации установлены 16″ легкосплавные диски, с шинами 205/60.

На общем фоне кроссовера Dongfeng Fengshen AX4, размер дисков отлично подходит под размеры кузова, можно сказать не частое явление для китайских автомобилей. Зачастую это самое больное место, а колеса ставят меньшего размера. По словам производителя, на выбор покупателю так же предложат 18″ или 19″ легкосплавные диски черного или хромированного цвета.

Боковые зеркала заднего вида кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 расположили по всем стандартам, в углу переднего стекла. Отличием от привычных зеркал, считаются нестандартные повторители поворотов, разделенные на три отдельных части в каждом корпусе зеркала. Два в виде небольших овалов установлены на пластиковой части корпуса, а одна большая в торцовой части. Такой ход дизайнеров Dongfeng Fengshen AX4 имеет как позитивную, так и негативную сторону. Боковая часть хорошо будет заметна водителям, едущим сбоку и пешеходам. С другой же стороны, боковой повторитель поворотов может время от времени слепить самого водителя, создавая плохой обзор в само зеркало.

Габариты китайского кроссовер Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 компактные:

длина автомобиля – 4195 мм;

ширина – 1780 мм;

высота кроссовера – 1622 мм;

колесная база – 2580 мм;

Кроссовер получился субкомпактным и основной аудиторией покупателей будет молодежь. Снаряженный вес Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 составляет 1238 кг, кузов новинки доступен только в 5-ти дверном варианте.

Задняя часть нового Dongfeng Fengshen AX4 больше напоминает хэтчбек. Крышка багажника и основа под задними стопами окрашены в черный цвет, за счет этого увеличивается визуальный окрас кроссовера. Заднее стекло сделано под наклоном, с полукруглой формой в нижней части. Самый верх стекла украшает спойлер под цвет кузова, со светодиодным повторителем стопов. По словам автолюбителей, такой черный «макияж» создает впечатление маски для Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018.

Что касается заднего бампера кроссовера Dongfeng Fengshen AX4, то он сделан в строгом стиле. Аналогично переднему, дизайнеры выделили большие противотуманки с хромированной окантовкой. Часть бампера окрашена в цвет кузова, а вот самую нижнюю часть, как и остальной пластик по периметру, окрасили в черный цвет. Задняя оптика в зависимости от комплектации может быть обычной, но чаще встречается светодиодный вариант. Дизайнеры Dongfeng Fengshen AX4 решили позаимствовать стопы в Kia Sportage, сделав её узкой и вытянутой, часть расположили на крышке багажника, а часть на кузове.

Покрасить кузов Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 дизайнеры предлогают в:

Как видим, стандартный набор оттенков кузова – это яркие цвета, производитель так же предлагает окрасить кузов по вкусу покупателя, выбрав нестандартный вариант или вовсе подобрать специальный оттенок. Сколько обойдется такое удовольствие для кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018, пока не называют.

Крыша китайского кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 в базовой комплектации сплошная, с дополнительными ребрами жесткости, а вот более дорогая комплектация обзаведется панорамным люком с электроприводом. По стандарту на крышу кроссовера установлены хромированные рейлинги с черными пластиковыми накладками и антенна позади в виде акульего плавника.

Несмотря на то, что кроссовер китайский, на сегодня статистика первых продаж в КНР показывает небывалый спрос на новинку, дизайн удачно подошел молодежи, любителям активного отдыха и для городской езды.

Салон субкомпактного кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018

В отличии от яркого внешнего вида Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018, интерьер китайского кроссовера выполнен в строгих чертах, подобно интерьеру новых Citroen. Отверстия для подачи воздуха напоминают противотуманки, со строгой прямоугольной формой. Два центральных в горизонтальном положении, а вот по сторонам, чтоб сэкономить пространство передней панели, дизайнеры развернули их в вертикальном положении.

Над центральными воздуховодами расположился 8″ сенсорный экран мультимедийной системы. Основой для работы такой системы служит только Android Auto. Несмотря на компактные габариты и происхождение, кроссовер Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 в базовой комплектации обрел кондиционер, а топовый вариант обзаведется климат-контролем. Панель климат-контроля небольшая с кнопками, как у самолета. На панели расположена кнопка регулировки температуры, включение климата, управление режимами и заслонкой, а так же кнопка регулировка скорости вентилятора.Ниже расположили панель зарядки от USB, 12V и AUX вход для подключения к аудиосистеме. Рядом дизайнеры расположили небольшой отсек для хранение смартфона, ключей или других небольших вещей и два подстаканника. За рычагом коробки передач Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 можно найти селектор для мультимедийной системы, управление аудиосистемой и механический ручник. Подлокотник между сиденьями не предусмотрен в меру расположения деталей интерьера Dongfeng Fengshen AX4, дизайнеры попросту решили сэкономить на комфорте, выгадав немного места.

Водительское место кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018, не смотря на компактный салон, весьма просторное, рулевое колесо можно отрегулировать по высоте и по глубине, что позволит сесть за руль водителю любого телосложения. Но как показывает практика, все же управлять кроссовером Dongfeng Fengshen AX4 будет удобней водителю некрупного телосложения. Руль средних размеров и неплохо лежит в руках, на боковых спицах установлены самые необходимые кнопки, от управления аудиосистемой, до мобильной связью.

Панель приборов Dongfeng Fengshen AX4 представляет собой спидометр и тахометр в цилиндрическим солнцезащитных колбах, между ними расположили цветной дисплей бортового компьютера. Стоит отметить, что с завода производитель хорошо продумал меню, несмотря на страну поставки кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018, в память по стандарту зашит английский и русский язык, а это значительно увеличивает круг покупателей.

Справа от рулевого колеса, начиная с базового Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018, установлена кнопка Start/Stop двигателя, что говорит о наличии бесключевого доступа в автомобиль. Слева от руля кнопки управления световыми приборами, регулировка зеркал и кнопка багажника.

Помимо удобного расположения прибором, неплохо выполнен и сам интерьер. Передние сиденья Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 более спортивного характера, боковая поддержка не большая, поэтому на поворотах водителя и переднего пассажира будет качать со стороны в сторону. Регулировка сидений механическая в 6-ти разных положениях, хотя в топовом варианте кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 пообещали установить электропривод регулировки. Подголовники все же останутся с механической регулировкой.

Задний ряд сидений рассчитан на посадку трех пассажиров, при этом желательно небольшого телосложения, места для ног достаточно, а вот по ширине не столько много. Причиной тому стали выступающие в салон части арок, что повлияло на ширину сиденья. Что касается обшивки интерьера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018, то в базе использована качественная ткань серого или черного оттенка, с разными узорами, или же сплошного оттенка. В максимальном варианте качественная кожа, что немало удивительно, как для китайского автомобиля. Прострочка по всему периметру салона Dongfeng Fengshen AX4 будет подобрана в цвет кузова, аналогично пластиковым вставкам на передней панели вокруг отверстий для подачи воздуха.

Расцветка интерьера Dongfeng Fengshen не разнообразная. Среди оттенков покупателю доступны:

Независимо от выбранного оттенка интерьера, все, что выше низа боковых стекол будет бежевого или серовато-белого цвета. В целом интерьер Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 модельного года неплохо удивит покупателя, так как в китайских автомобилях не часто увидишь качественный материал и стильное, продуманное расположение приборов.

Технические характеристики Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018

Характеристики нового китайского кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 порадуют покупателю двумя бензиновыми агрегатами, оба двигателя разработали инженеры данной компании. Первый агрегат, ранее известный DFM с турбонаддувом, объемом 1,4 литра. Мощность такого агрегата 140 лошадок, а максимальный крутящий момент 196 Нм. Второй двигатель – новый атмосферник, объемом 1,6 литра. Несмотря на больший объем, максимальная мощность всего 124 лошадки, с максимальным крутящим моментом 153 Нм.

Оба агрегата рассчитаны на 4 цилиндра и 16 клапанов. Для передачи крутящего момента на выбор покупателю доступна роботизированная коробка передач с двойным сцеплением или механическая 5-ти, 6-ти ступенчатая. Каким будет расход топлива кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018, производитель не указывает, но судя с мощности агрегатов, он будет в пределах 5-7 литров в смешанном цикле. Несмотря, что автомобиль отнесли к классу кроссоверов, привод будет только передним, о полном приводе производитель пока нечего не говорит.

С подвеской Dongfeng Fengshen AX4 2017 инженеры не стали выгадывать и установили стандартную, спереди Макферсон, а сзади торсионная балка. Относительно тормозной системы кроссовера, то по периметру установлены дисковые тормоза, в базовой комплектации кроссовера барабанные тормоза будут только на задней оси.

Системы безопасности Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018

Не обошли инженеры стороной системы безопасности Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018. Перечень хоть и небольшой, но достаточно серьезный, как для китайского паркетника. По периметру кроссовера установлено шесть подушек безопасности, две спереди для водителя и пассажира, а так же четыре боковые подушки безопасности по периметру.

Есть в перечне Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 и активные системы безопасности:

мониторинг слепых зон;

контроль давления в шинах;

штатная мобильная связь;

точка доступа Wi-Fi;

камера заднего вида;

бесключевой доступ в автомобиль;

За дополнительную плату производитель предлагает установить на Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 шторки безопасности по периметру, система кругового обзора, систему контроля движения по полосе, светодиодные противотуманки. Со временем список пополнится новой системой синхронизации Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 со смартфоном и контроль автомобиля через смартфон, а так же более новыми системами безопасности.

Цена и комплектации Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018

На сегодня продажи полным ходом идут в странах Азии, в особенности кроссовер Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 пользуется спросом среди молодежи на территории КНР. До территории России новинка доберется весной 2018 года. На сегодня покупателю предлагают четыре разных комплектации по две на каждый двигатель.

Разница комплектаций в двигателе, коробке передач и естественно в комплектации отдельными деталями интерьера. Внешне базовая комплектация Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 от максимальной почти нечем не отличается, разве что наличием дополнительных хромированных деталей. Цена нового кроссовера Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 стартует от 610000 рублей, максимальную комплектацию Dongfeng Fengshen AX4 можно купить за 655000 рублей. Но учитывая экономическую ситуацию, цену могут поднять в большую сторону, тем более с учетом курсовой разницы валюты.

Как показывает практика, происхождение автомобиля с Китая еще не показатель плохой сборки. Конечно это не японские или немецкие автомобили. Но сравнивая с другими китайскими автомобилями, новый кроссовер Dongfeng Fengshen AX4 на ступеньку выше по многим параметрам и комплектации.

Видео обзор нового Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018:

Остальные фотографии Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018:

Новинка из Китая — компакт кроссовер Dongfeng AX4

Модельные ряды кроссоверов пополнил китайский автомобиль Dongfeng AX4. Массовый показ уже свершился ранней весной этого года в рамках специального мероприятия в китайском Шанхае. Мы представим обзор с указанием технических особенностей и описанием интерьера и экстерьера компакта 2017-2018 модельного года.

новый Донг Фенг АХ4 2017-2018 года

Внешние характеристики автомобиля обладают оригинальными дополнениями, к тому же на продажу будут выставлены модели с яркими окрасками кузова.

Примечательными элементами во внешнем облике является освещение – во – первых, необычная форма головных фар со светодиодами, во – вторых, противотуманный свет на бампере спереди имеет хромированное обрамление и весь кузов обворачивает обвес из пластика. По задумкам изготовителей автомобиль должен быть стопроцентным кроссовером , однако, в нем есть некоторые элементы хэтчбека .

вид спереди — новинки Dongfeng AX4

Визуально можно отметить некоторое несвойственное расположение крыши, она как будто парит, этот эффект подчеркивает специфический окрас задней стойки. Колесные арки просто созданы для дисков и легких сплавов размером 17 дюймов. Дверка багажного отделения выкрашена в черный цвет независимо от основного тона кузова.

Дизайнеры постарались максимально вложиться в разработку внешнего контура кроссовера, об этом говорит весь внешний вид, все продумано и смотрится очень гармонично.

Определенные фишки в освещении и окраске, как нельзя лучше дополняют и подчеркивают определенные очертания. Стильно смотрятся фары в задней части, они контрастируют с черным окрасом багажника.

Архитектура удивляет и поражает комплектацией полноценным функционалом внутренних приборов. Зона водителя оснащена многофункциональным рулевым колесом с тремя спицами и приборной панелью с большим цветным дисплеем. Dongfeng AX4 вмещает в себя отличное дополнение кнопок – помощников, не нужно тратить время на изучение и осмотр, все установлено для удобства водителя.

салон компакт кроссовера Dongfeng AX4

Передний ряд сидений имеет специальные подлокотники с валиками, а структура содержит функцию регулирования анатомического строения тела. На первых местах с комфортом разместятся люди большой комплекции. А вот второй ряд имеет немного меньше пространства, двое пассажиров разместятся с комфортом, а вот на третье место лучше посадить ребенка. При осмотре претензий к салону не возникает, нет ненужных излишеств, все в меру.

Объем багажного отделения при нормальном положении задних сидений составляет 720 миллиметров, для размещения большего груза возможно увеличить объем за счет раскладывания задних сидений. В таких случаях багажник увеличивается до полутора тысяч миллиметров.

Замеры внешних параметров автомобиля показывают следующие обозначения:

Протяженность кузова – 4,195 метров;
— Ширина – 1,780 метров;
— Высота – 1622 миллиметра;
— Размер базы для колес – 2,580 метров;
— Просвет – 175 мм.

Комплектующие элементы

Максимальная комплектация для особо требовательных покупателей включает в себя следующие оснащения:

1. Отделка салона натуральной кожей;
2. Опция мини лифта на водительском кресле;
3. Медийная система (Apple CarPlay и Android Auto) с дисплеем размером 8 дюймов;
4. Электрический привод стеклоподъемников;
5. Климат контроль;
6. Навигационная система, контролируемая Wi-Fi;
7. Люк на крыше;
8. Опция доступа к управлению без ключа;
9. Функция парктроника, ABS с EBD и BAS;
10. Опция старт – стоп.

Минимально допустимая комплектация включает следующие позиции:

— Диски размером 17 дюймов с шинами 215/60 R17, арки для колес спокойно могут уместить диски размером 18 и 19 дюймов;
— Наличие кондиционера и вентиляционной системы;
— Наличие эффективных противотуманок;
— Аудиосистема;
— Стабилизирующая опция автомобиля.

Технические характеристики Dongfeng AX4

Основой нового кроссовера является платформа с передним приводом и стойкам Макферсон. Такая платформа имеет низкобюджетную стоимость и оснащена торсионной балкой. У Dongfeng Fengshen AX4 передняя ось снабжена вентилируемыми дисками, а рулевое колесо имеет электроусилитель.

Под капотом установлены 2 бензиновых двигателя с 4 цилиндрами, такие двигатели являются собственной разработкой изготовителей компании Dongfeng Motor. Для управления трансмиссией используются два типа передачи скоростей:

Пятиступка на механическом управлении;
Шестиступенчатая автоматика.

Двигатель на бензине имеет объем 1,6 литров с мощностью 124 лошадок, а с турбонадувом объемом 1,4 литра имеет мощность 140 лошадиных силы. Бензиновый двигатель DFMA16 комплектуется пятиступенчатой коробкой переключения скоростей, а более мощный DFMA14T может компановаться либо пятиступенчатой механикой, либо шестиступенчатой автоматизированной коробкой.

Цена Донгфенг АХ4 2018

Массовыми продажами в Китае ознаменуется сентябрь этого года. Предположительно ценовая планка будет варьироваться в пределах 70000 – 75000 юаней, на российские деньги это составляет от 610000 до 655000 рублей.

Подытожить данную работу можно следующей фразой – автомобиль отлично подойдет для человека любой возрастной категории и жизненного статуса. Можно смело сказать DFMA16 – это полностью универсальный кроссовер , его компактные размеры и презентабельный внешний вид отлично помогут дополнить современный ритм жизни.

Фото кроссовера Донгфенг АХ4 2017-2018 года:

Тяга к приключениям

Ответный ход

Одна платформа – два направления

Audi A3 & Volkswagen Scirocco 1.4 TSI Платформы бывают железнодорожные: на них люди ждут электричку. Попадаются аппаратные платформы, из-за которых возникают споры на тему,что лучше – Mac или PC. Нам же с вами предстоит подойти к этому термину со стороны автомобильной, ибо оба наших сегодняшних гостя – проявление двух степеней одной и той же платформы концерна Volkswagen Audi Group. ..далее Автопилот Декабрь 2009

Мягкий верх, жесткий низ

В борьбе с авитаминозом

Брезентация

Совсем белый…

Белая горячка

Младший энергетик

Одомашненые