Вездеход “Ухтыш” – обзор, характеристики и цены

Гусеничные вездеходы «Ухтыш» и «Узола»

«Чего только не придумают эти русские, чтобы не строить хорошие дороги. » Нижегородцы вот, к примеру, создали легкие гусеничные вездеходы «Ухтыш» и «Узола».

На бездорожье коэффициент удельного давления на грунт решает все. Это понятно даже двоечникам, знакомым с физикой на уровне яблок, падающих на голову. Можно пытаться ставить на внедорожник большие колеса, уменьшать вес машины, но выше головы не прыгнешь. И добиться удельного давления на грунт в 12.5 кПа, показываемого «Ухтышом», у колесной техники (за исключением вездеходов на «пневматиках») невозможно. Правда, есть вариант установки вместо колес гусеничных движителей, но и это полумера.

МИЛЛИОНЕРЫ БЕЗ ОЧЕРЕДИ
Классический вопрос, возникающий при виде неординарного транспортного средства, звучит так: сколько он жрет, прет и стоит? Стоят все модификации немногим больше 1 000 000 руб. Аппетит зависит от того, как ехать, где ехать и какой мотор применен на данном экземпляре. В среднем на сто километров бездорожья в трубу вылетает около 28 литров бензина или немногим меньше солярки. А что касается «максималки», то она очень серьезная для гусеничной техники – 60 км/ч. Таковы основные тактико-технические характеристики, так что теперь можно перейти к конкретике.

Это многоцелевое транспортное средство с асфальтоходными гусеницами выпускается на Заводе вездеходных машин, расположенном в Нижнем Новгороде. Большинство агрегатов в его конструкции взято от различных моделей отечественной автотракторной промышленности. Например, силовой агрегат и часть трансмиссии уазовская, пневмокомпрессор пазовский, пневмокраны от тракторов и т. п. Первым детищем завода была модель «Ухтыш», интерес к которой проявили многочисленные организации, нуждающиеся в легком вездеходе. Да и не только заинтересовались, но и купили. И к настоящему времени не один десяток экземпляров работает у нефтяников, геологов, энергетиков.

ОБРЕЗИНЕ КУЗОВОВ
«Ухтышом» называется модификация с верхней частью УАЗ-469. А «Узолой» нарекли то же самое, но с «буханочным» верхом УАЗ-452. В основе конструкции лежит лодка, внутри которой располагаются силовой агрегат и трансмиссия. Лодка водоизолированная, но не герметичная. Поэтому перед заплывом надо включать откачивающие насосы и опускать с помощью тягового привода из салона пластину, стоящую перед радиатором. Скорость на воде составляет 4–5 км/ч за счет вращающихся гусениц, но в принципе можно подвесить любой лодочный мотор.

Салоны у моделей внутри практически не отличаются от уазовских, а количество мест зависит от модификации. Минимально два, максимально, у большой «Узолы», – восемь. Разумеется, от вместительности кузова зависит вес машины, но разница невелика. Снаряженная масса «Ухтыша» составляет 2700 кг, а «Узолы» – 2800 кг. В список дополнительного оборудования входят багажник, силовые бамперы, лебедка, автономный подогреватель, а также почти любой каприз за ваши деньги.

КОСТРУКТОР
Главное и самое дорогое в вездеходе это гусеницы. Конструкция гусеницы с обратной жесткостью оригинальная. Основу составляет трак – металлическая пластина с «зубом», заключенная в резинокордовую оболочку. Внутри каждого трака запрессованы два резинометаллических шарнира (РМШ). Траки соединяются друг с другом с помощью железных пластинок, называемых цевками, надеваемых на пальцы РМШ. Ну а к цевкам в свою очередь крепятся эластичные резиновые уширители (именно уширители, а не расширители). По результатам эксплуатации и испытаний конструкция их креплений и форма изменялись. Сейчас применяется модифицированный вариант, и уширители не обламываются при контакте с камнями.

Заводская гарантия на гусеницы составляет 8000 км, но на практике их ресурс при эксплуатации на мягких грунтах заметно больше. Стоит каждая из них 130 тыс. руб. Для примера, на шведского «Лося» (двухзвенного вездехода BV-206) цена за каждую начинается со 160 тыс. руб., но надо не забывать, что их там четыре и они цельные, без разъемных звеньев.

А ХОТИТЕ ПО-НАСТОЯЩЕМУ?
Про гусеницы есть один известный анекдот. «…А хотите по-настоящему?» – спросила фея у танкистов, чинящих гусеницу, после их нецензурного ответа на вопрос, что они делают. Конечно, хотим, сказали солдаты. И тогда у танка отвалилась башня. Но для вездеходов ЗВМ этот анекдот неактуален и манипуляции с гусеницами не очень сложны. Имея в запасе пару траков и цевок, можно починиться самостоятельно хоть в дебрях Амазонки. Как рассказал нам испытатель, однажды на крупной выставке во время показательного заезда на вершине снеговой кучи соскочила слабонатянутая гусеница. Однако шоу жадные для хлеба и зрелищ зрители не получили. На одной гусенице «Ухтыш» спустился вниз. А вернуть беглянку на место было делом техники, вполне доступным двоим людям, и заняло оно всего полчаса.

Да и во время наших покатушек довелось поближе познакомиться с конструкцией. Поскольку катались мы по первому снегу, механики забыли установить снегочист. Этим хитрым словом называется железный палец, заходящий в направляющую прорезь ведущей звездочки. В результате после катания по воде и жидкой грязи она забилась смерзшимся снегом с глиной, и гусеница вышла из зацепления. Ключа, которым ослабляется натяжитель, в машинах не оказалось, тем не менее водители шустренько надели гусеницу обратно с помощью деревянных брусков.

ПРОКАТИ НА ТРАКТОРЕ
В движении «танкетки» дарят забавные ощущения независимости от рельефа и типа грунта. Ехать в них комфортно. Ход мягкий, никакой тряски и близко не наблюдается. Разве что шумоизоляция практически отсутствует. В салоне тепло, а летом вентиляции способствует огромный откидной люк. На месте водителя ощущения необычные, поначалу напрягает отсутствие педали тормоза. Но она и не нужна – тянешь оба рычага на себя и задействуешь ленточные тормоза. А для поворота надо тянуть один из рычагов, расположенных на некотором подобии рулевой колонки. Фрикцион того борта, в сторону которого надо повернуть, отключается, и весь момент начинает идти на противоположный фрикцион. А вдобавок отстающий борт притормаживается еще и ленточным тормозом. Непривычным является и отсутствие инерции, наката. Переключать передачи надо быстро, не теряя хода. Но в целом управлять вездеходами просто и на привыкание требуется совсем немного времени. Кстати, «Ухтыш» и «Узола» сертифицированы как тракторы.

ОТ «УАЗА» ДО «НИССАНА»
Двигатели на «Узоле» и «Ухтыше» могут быть разные. Самые доступные моторы это бензиновые ЗМЗ-409-10 или УМЗ-4218-10. Но мощности и тяговой характеристики последнего маловато для заметно потяжелевшего «козлика». Так что на большинстве ныне выпускаемых экземпляров стоит дизель ЗМЗ-514, избавившийся от проблем с головкой блока, характерных для начала выпуска. Впрочем, технология допускает установку любого легкового мотора. К примеру, заказчики привозили свои двигатели в сборе с трансмиссией, и на настоящий момент несколько машин ездят с «ниссановским» турбодизелем RD28.

В стандарте коробка передач уазовская 4-ступенчатая, состыкованная с его же двухступенчатой раздаточной коробкой. Заводчане одно время ставили 5-сту-пенчатые арзамасские КП, но они зарекомендовали себя отвратительно. Корпус главной передачи от ГАЗ-71, а то, что с ним стыкуется, уже оригинальное. Привод осуществляется через заднюю звездочку, а спереди расположен «ленивец». Передачей момента через короткие карданные валы на бортовые редукторы заведуют многодисковые фрикционы сухого трения. Управление фрикционами пневматическое, и для диагностики системы на переднюю панель выведен манометр.

В ПОЛНОЙ НЕЗАВИСИМОСТИ
Подвеска у моделей независимая рычажно-торсионная. Дорожный просвет составляет 400 мм. На передних и задних балансирах применены амортизаторы. Опорные катки – по шесть штук с каждого борта – сдвоенные и обрезиненные, а сверху стоят три поддерживающих ролика.

uCrazy.ru

• Войти через Соц.сети
• Регистрация
• Забыли пароль?

Навигация

• 3D игры
• Фотоприколы
• Фотоподборки
• Гифки
• Демотиваторы
• Видео
• Знаменитости
• Интересное
• Фильмы и трейлеры
• Анекдоты и истории
• Хайтек
• Авто / Мото
• Спорт
• Музыка
• Флеш игры и ролики
• Всячина
• Животные
• В хорошие руки
• Жесть
• Девушки
• Конкурс
• Новости сайта
• On-Line Игры
• Реклама на сайте

ЛУЧШЕЕ ЗА НЕДЕЛЮ

• Всяко разно +25
• Всяко разно +25
• Прикольные и просто красив.
• Гифки
• Бредзона
• Скоро она станет Главноком.
• Весёлые
• Картинки и мемы для настро.
• Баянисто-небаянистый юмор
• Пошлые мемы
• Гифки
• Картинки и мемы для настро.
• Гифки
• Так себе картинки
• Картинки и мемы для настро.
• Весёлые
• В 10 раз больше чего работ.
• Гифки
• Приколы про девушек
• Весёлые
• Есть еще лучше!

ОПРОС

СЕЙЧАС НА САЙТЕ

КАЛЕНДАРЬ

Сегодня день рождения

Рекомендуем

Вездеход амфибия особо легкого класса ЗВМ-2410 Ухтыш

Создание вездехода амфибии особо легкого класса Ухтыш обусловлено возросшим в последнее время спросом на вездеходы амфибии грузоподъемностью до 500 кг, обладающие высокой проходимостью, надежностью и долговечностью. Также вездеходы амфибии необходимы в тех отраслях экономики, где необходима доставка небольших партий груза, людей и оборудования в условиях отсутствия транспортных магистралей, по снежной целине или болотистой местности с возможностью преодоления водных преград на расстоянии до 500 км. вездеходы амфибии могут быть использованы при проведении аварийно-восстановительных, поисково-разведывательных работах, индустрии туризма и отдыха при условии исполнения транспортера в требуемой комплектации.

Высокую проходимость вездехода болотохода амфибии особо легкого класса Ухтыш обеспечивают ее размерно-массовые показатели, конструкция гусеничного движителя машины, водонепроницаемая нижняя часть корпуса и ее энерговооруженность. Среднее давление вездехода ботохода амфибии полной массы на грунт составляет 12,5 кПа (0,125 кгс/см2), что при наличии гусеничных лент с односторонней жесткостью и развитыми грунтозацепами обеспечивает положительный запас силы тяги при движении по снегу глубиной до 1 м, любому типу влажного грунта и болоту с глубиной органического слоя до 0,5 м. Конструкция корпуса вездехода амфибии обеспечивает положительный, не менее 25%, запас плавучести и углы входа-выхода машины на плаву до 20%.
В базовой комплектации вездехода амфибии особо легкого класса Ухтыш оснащен карбюраторным двигателем УМЗ-4218-10, обеспечивающим удельную мощность транспортера полной массы 25 кВт/т, а восьми ступенчатая трансмиссия позволяет осуществлять маневрирование передаточными числами в широком диапазоне внешних нагрузок. В вариантных исполнениях на гусеничном транспотртере может быть установлен любой из силовых агрегатов, применяемых на автомобилях УАЗ.
Безусловную привлекательность вездехода амфибии особо легкого класса Ухтыш обеспечивает его унификация с серийно-выпускаемыми автомобилями. В конструкции вездехода амфибии Ухтыш использованы детали и узлы производства УАЗ, ГАЗ, КАМАЗ и других известных заводов изготовителей. Это позволяет обеспечить ремонтопригодность транспортера практически в любой точке РФ. Оригинальными являются ходовая часть (подвеска и гусеничный движитель), часть деталей механизма поворота и бортовые редукторы. Ресурс работы этих элементов рассчитан на весь срок эксплуатации транспортера, но и в случае поломки, их отгрузка потребителю может быть осуществлена в кратчайшие сроки.
Расположение органов управления вездехода амфибии Ухтыш (двигателем, механизмом поворота, трансмиссией, тормозами, приборами освещения и сигнализации) обеспечивает простоту и легкость её вождения. Навыки приобретаются уже после непродолжительной практики. Пневмопривод управления механизмом поворота и остановочными тормозами исключают физические усилия со стороны водителя и обеспечивают хорошую “обратную” связь. В качестве управляющего органа механизмом поворота использовано рулевое колесо, хотя для вездехода амфибии в базовой комплектации механизмом поворота являются бортовые фрикционы, как наиболее простые и надежные. В дальнейшем часть вездехода амфибии Ухтыш планируется оснащать бесступенчатым гидрообъёмным механизмом поворота.

Особое внимание при создании гусеничного транспортера особо легкого класса Ухтыш уделялось вопросам надежности и долговечности работы ее узлов и агрегатов. Большинство тяжелонагруженных деталей имеют многократный запас прочности, что обеспечивает их работу и по истечении гарантийного срока эксплуатации. Так гарантийный срок эксплуатации гусеничного движителя равен 8000 км, в действительности он составляет 12000-15000 км. При этом техническое обслуживание транспортера в целом сведено к минимуму.

Вездеход “Ухтыш” – обзор, характеристики и цены

Текст: Андрей Судьбин
Фото: Андрей Судьбин

А вот скажите мне, поклонники полноприводных автомобилей и любители езды по бездорожью, скажите, положа руку на сердце, сколько раз вы в сердцах восклицали: «Чтобы тут проехать, нужен гусеничный вездеход!» И действительно, сколько ни лифтуй свой любимый УАЗ или Land Cruiser, какие колеса ни прикручивай, все равно автомобиль не сравнится по проходимости с банальным пропашным трактором ДТ-75, не говоря уж об артиллерийском тягаче.

Нет, что ни говори, а любые колесные вездеходы предназначены для движения по дорогам, пусть даже и очень плохим. Гусеничная же машина, напротив, постоянно настилает себе под опорные катки собственное дорожное полотно, что и делает ее настоящим вездеходом, способным преодолеть и раскисшую пашню, и торфяное болото, и глубокий, по пояс, снег, и каменистый брод. Так почему же все, кому нужно добираться в отдаленные места, не накупили себе гусеничных тягачей? Благо в СССР их было сделано совсем немало, и приобрести какой-нибудь ГАЗ-71, списанный с армейской службы, стоит совсем недорого? А дело в том, что купленную гусеничную машину нужно еще и эксплуатировать. И вот тут возникает масса проблем. Мало того что вездеходам с гусеницами традиционного типа, состоящими из стальных траков, строго-настрого заказан въезд на асфальт (все мы помним, что сделали с московскими улицами гусеницы танков Кантемировской и Таманской дивизий в 1991 и 1993 годах). Так еще и сама эксплуатация гусеничной машины обходится во много раз дороже, чем колесной. И горючее она пьет бочками, и управлять ею непросто, и комфорта никакого. Есть, конечно, такие «звери», как «Бобр» или шведский Hagglunds Bv-206. Но они все же великоваты. Приобрести себе такую в частное пользование – все равно что купить автобус. Вот если бы взять обычный внедорожник, да поставить его на гусеничный ход… Но это же невозможно!

Я и сам искренне так считал, пока не увидел на выставке техники, предназначенной для нефтяников и газовщиков, не что иное, как самый обычный тентованный УАЗ… Только вместо колес машина твердо опиралась на гусеницы. Выяснилось, что машина называется « Ухтыш» и что сделан этот кентавр в городе Заволжье, что под Нижним Новгородом, но не на Заволжском заводе гусеничных тягачей, где производятся ГАЗ-34039 и «Бобр», а на молодом предприятии под названием «Завод вездеходных машин». Снаряженная масса «Ухтыша» – две тонны, габариты – как у обычного УАЗа, а резинометаллические гусеницы допускают эксплуатацию на асфальте. Словом, как раз то, что надо! А сколько машин сделано? Только одна? Наверное, и прокатиться на ней пока нельзя?

Мое второе свидание с «Ухтышем» состоялось у въезда на трассу, на которой испытываются все заволжские гусеничные вездеходы. Тщательно облазив машину, я понял, что « Ухтыш» – это вовсе не УАЗ на гусеницах. Передо мной стояла оригинальная машина, в конструкции которой использованы некоторые ульяновские агрегаты и кузовные панели. Основа конструкции – стальная «лодка», в которой смонтирован карбюраторный двигатель УМЗ-421, обычная четырехступенчатая коробка передач, раздаточная коробка и картер главной передачи ульяновского редукторного моста с соответствующей главной парой. Но вот дальше в механике начинаются отличия. Между главным редуктором и бортовыми редукторами стоят бортовые фрикционы, представляющие собой многодисковые муфты сцепления. Часть дисков находится в зацеплении с ведущим валом, и момент передается на ведомые диски, связанные с барабаном. На этом барабане находится тормозная лента. Поворачивая в сторону, вы выключаете фрикцион отстающего борта, на него перестает передаваться крутящий момент, полностью идущий на забегающий борт. А отстающий борт вы тормозите ленточным тормозом. В идеале – в зависимости от усилия, приложенного к рулевому колесу. Чем больше величина тормозного момента, тем меньше радиус поворота. Сам фрикцион имеет один радиус поворота, вокруг гусеницы. Все остальные радиусы подбираются за счет подтормаживания. Вообще-то сегодня бортовой фрикцион – это уже анахронизм, его вытесняют гидрообъемные механизмы поворота. Но фрикционы дешевы и надежны. А поскольку задачей создателей «Ухтыша» было поставить на рынок простой и дешевый в эксплуатации вездеход, то были использованы именно эти агрегаты.

Гусеница имеет заднее расположение ведущей звездочки (спереди расположен ленивец. служащий для натяжения гусеницы), шесть опорных катков с рычажно-торсионной подвеской и три поддерживающих катка. Сами катки – сдвоенные (между ними проходят гребни направляющего аппарата гусениц), алюминиевые, с резиновыми бандажами. Передняя пара катков снабжена масляным амортизатором. Конструкторы очень гордятся тем, что катки они изготавливают сами, по той же технологии, что и обрезиненные катки боевых гусеничных машин. Сами гусеницы на первый взгляд очень напоминают гусеницы «Бобра», но это лишь на первый взгляд. «Бобр» имеет гусеницы, состоящие из металлических траков, к каждому из которых прикреплен металлический башмак. Главная идея новой гусеницы – наличие жесткого направляющего аппарата, обеспечивающего, в том числе, и пропеллерную жесткость гусеницы, то есть жесткость в направлении, параллельном оси машины. Именно недостаточной пропеллерной жесткостью объясняется склонность «Бобра» разуваться при каждом удобном случае. Одновременно этот аппарат обеспечивает и обратную жесткость. Для обеспечения необходимой ширины и зацепления с грунтом на гусеницу устанавливаются эластичные уширители. При движении по твердым грунтам они вообще не касаются поверхности. Уширители могли бы быть и жесткими, но в таком варианте они не будут ломаться при наезде на препятствия. Идея гусеницы со съемными уширителями не нова, немцы их ставили еще на PzKf VI Pantera, но там они были жесткими и отчаянно ломались. Гусеница «Ухтыша» – конгломерат всех наработок лаборатории за последние годы. Во-первых, для соединения двух соседних траков использован резинометаллический шарнир (РМШ). Это, с одной стороны, исключает трение пальца о металл звена гусеницы и износ в месте этого соединения. Каждый трак снабжен двумя пальцами. Пальцы двух траков соединяются цевками, к которым крепятся уширители. Вообще-то РМШ – это не новость, конструкция гусениц большинства наших танков основана на РМШ. Но траки танковых гусениц кованые, с механической обработкой гребня и отверстий под пальцы. Гусеница «Ухтыша» получилась очень технологичной. Две обычные трубы сварены пластинами, к которым приварен цельноштампованный гребень, и вся эта конструкция запечена в резинокордовую оболочку. Это обеспечивает резиновую беговую дорожку, к которой не намерзает лед и снег (эта проблема характерна для цельнометаллических гусениц), а также асфальтоходность.

Внутреннее обустройство гусеничного «Ухтыша» совершенно не отличается от интерьера самого обычного «командирского» УАЗа, за исключением того, что вместо рулевого колеса установлен штурвальчик от металлообрабатывающего станка, а слева от руля расположен манометр, показывающий давление в пневматической магистрали. Дело в том, что бортовые фрикционы управляются пневматикой. Повернул штурвальчик влево – включил пневмоклапан, разъединил диски левого фрикциона и задействовал ленточный тормоз левого барабана, повернул направо – то же самое происходит с правой стороны трансмиссии.

Но хватит технических подробностей, пора попробовать, каков « Ухтыш» на ходу! Открываю обрезанную по верхнюю петлю уазовскую дверь и забираюсь на водительское сиденье. Да, теперь понятно, почему руль заменен на крохотный штурвальчик. Пожалуй, имей рулевое колесо обычные размеры, я бы просто не смог протиснуться мимо него, а так – не слишком удобно, но вполне возможно. Поворачиваю ключ, в течение нескольких секунд слушаю, как визжит мотор стартера, и нажимаю до пола «ложку» педали газа. Трехлитровая ульяновская «четверка» чихает, выплевывает облачко сизого дыма и, наконец, начинает работать ровно и ритмично. «Трогаемся со второй», – советует сидящий рядом Сергей, профессиональный водитель-испытатель. Хруст воткнувшейся передачи – поехали! Сразу же понимаю, что некоторые автомобильные навыки нужно оставить за бортом. Дело в том, что на опытной машине установлены компрессор и пневмоклапана от Павловского автобуса, и управление фрикционами происходит по системе «все или ничего». Так что угол, на который поворачивает машина, задается не углом поворота рулевого колеса, а временем, на которое вы открыли правый или левый клапан. Зазевался, задержал штурвал в повернутом положении на лишнюю секунду, и одна гусеница тормозится окончательно, а сама машина бросается в сторону с той траектории, по которой вы хотите ее направить. Вы инстинктивно сбрасываете газ и лихорадочно крутите штурвальчик в противоположную сторону, и успевшая потерять ход машина… бросается в противоположный кювет. Для того чтобы приспособиться к управлению, мне понадобилось минут десять. Да, это несколько больше, чем время, которое нужно для того, чтобы освоиться с предельно простым управлением шведского Bv-206, но значительно меньше, чем требуется для проникновения в тайны обращения с рычагами «Бобра». Ну а освоившись, можно включить и третью, и четвертую передачу.

Стрелка спидометра пляшет между отметками 40 и 50 и, судя по субъективным ощущениям, не врет. Я все смелее бросаю машину на штурм бугров, ям и заболоченных участков полигона. « Ухтыш», умница такая, буквально все делает сам. Кстати, скосив глаза, я обнаружил, что рычаг управления раздаточной коробкой находится в положении «включена пониженная передача». Спрашиваю у Сергея – а что будет, если включить прямую? В ответ он только смеется: «Это не пониженная, а повышенная передача». Оказывается, из теоретических соображений было бы оптимально иметь главную пару с передаточным отношением не более 1:2 и бортовые редуктора с отношением порядка 1:2.5. Но для того чтобы использовать стандартные уазовские редуктора с отношением 1: 2.77 и серийные бортовые редуктора с отношением 1:3.18 (такие же редуктора использованы и в «Бобре»), конструкторам понадобилось переделать раздаточную коробку таким образом, что понижающая передача стала повышающей, с отношением 1:0.51. Прямую же передачу, играющую в «Ухтыше» роль пониженной, мы так ни разу и не включили. Не понадобилось.

Сергей предлагает: «Ну что, поехали на Волгу? Там и покатаемся, и поплаваем»… По дороге я самым положительным образом оцениваю подвеску «Ухтыша». В своей боевой экспедиционной молодости мне немало пришлось поездить на гусеничных вездеходах, и почти все они страдали продольной раскачкой. Едешь вроде бы по ровной дороге, а тебя качает, как баркас в пятибалльный шторм: вверх-вниз, вверх-вниз, с носа на корму. « Ухтыш» ничего подобного не проделывает. Продольная раскачка начинается только тогда, когда сама дорога представляет собой чередование бугров и впадин и подвеска попадает в резонанс. А еще подвеска «Ухтыша» отличается отменной энергоемкостью. На машине использованы пакетные торсионы из четырех прутков. Они и проще, и технологичней, чем заневоленные однопрутковые торсионы, предъявляющие очень высокие требования к качеству стали и настройке. Вот мы несемся по пойменному болотцу. Неожиданно прямо перед носом возникает довольно глубокая канава, скрытая до поры зарослями осоки. Я крепче вцепляюсь в штурвальчик, ожидая серьезного удара, и нажимаю на тормоз. Но удар оказывается вполне терпимым. Собственно, газ можно было бы и не сбавлять. Сергей смеется: «Больше газа, меньше ям…» Единственно, что портит жизнь, это то, что стрелка, показывающая температуру охлаждающей жидкости, периодически намекает нам, что двигатель собирается закипеть или уже закипел. Дело в том, что горячий воздух от двигателя не выбрасывается под днище, как в обычных автомобилях, а проходит под полом пассажирского отсека вдоль всей «лодки» и выходит сквозь несколько узких щелей в заднем борту. На экспериментальной машине эти щели получились несколько меньше, чем нужно. Приходится открывать люк в полу багажного отсека, ведущий в трансмиссионное отделение. В какой-то мере это решает проблему, но уровень шума в салоне становится таким, приходится кричать. « Ухтыш» – вообще довольно шумное транспортное средство. Но создатели машины уверяют, что уже придумали, как справиться с перегревом и радикально улучшить звукоизоляцию. Собственно, на опытном образце, представляющем собой ходовой стенд для отработки характеристик подвески, трансмиссии и испытания конструкции гусеницы, этими вопросами просто не занимались.

Путь нам перегораживает довольно широкая протока. Ну что, разворачиваемся? «Зачем, поплыли!» – командует Сергей. Ах да, он ведь еще и плавает! Ведь и «Бобр», и « Ухтыш» выросли из одного и того же опытного вездехода, созданного в лаборатории вездеходных машин ГПИ. Аккуратно роняю широкий нос машины в воду – и вот мы уже плывем. Вот только непонятно куда, поскольку все окна мгновенно запотели. Протираю стекло и вижу, что плывем мы совсем не туда, куда мне нужно. Поворачиваю штурвал, блокируя одну гусеницу, но практически ничего не меняется – похоже, « Ухтыш» совершенно не собирается никуда поворачивать. «Включи четвертую и газ в пол», – советует Сергей. Вода под надгусеничной полкой одного борта вскипает, и « Ухтыш» вальяжно начинает забирать в нужную сторону. Вот так хорошо, теперь мы нацелились перпендикулярно берегу. Пусть теперь гребут обе гусеницы. Интересно, как мы тут выберемся – берег-то довольно крутой… А никаких проблем. В какой-то момент я чувствую, что гусеницы зацепились за дно, тут же снова включаю вторую передачу, на секунду широкий уазовский капот заслоняет небо, затем плавно опускается – и все, мы на противоположном берегу. После купания выясняется, что « Ухтыш» практически перестал слушаться руля. «Обычное дело, черпанули воды в лодку, вот фрикционы и перестали нормально работать, – успокаивают меня Сергей и Алексей. – Сейчас сольем воду, и все снова станет нормально». Тут, кстати, выясняется, что сливная пробка на «Ухтыше» расположена не слишком удачно, на днище под двигателем. В результате сначала приходится лезть под машину с гаечным ключом, а потом искать такое положение, чтобы большая часть воды все-таки вылилась. На серийных машинах все будет много проще, поскольку, во-первых, изменится расположение пробки кингстона, а во-вторых, оснащение вездехода пополнится трюмным насосом. Кроме того, должна появиться автоматическая заслонка, не дающая воде заливаться в моторный отсек при входе в воду. И все же я бы не решился переплывать на нем речку с бурным течением. Слишком мала скорость плава за счет прокрутки гусениц, и слишком плохо машина управляется в воде. Впрочем, есть старый проверенный экспедиционный способ – повесить на задний борт лодочный мотор, например «Ветерок». И скорость возрастет с 3–4 километров в час до 10–12, и управляемость появится.

Вдоволь накатавшись по пескам и болотам в пойме Волги, возвращаемся на базу, а я привожу в порядок свои впечатления. Сказать, что машина мне понравилась, значит ничего не сказать. Уверен, что спрос на нее будет, и еще какой. Особенно если заменить карбюраторный мотор на приличный дизель. Причем в очередь выстроятся и частные клиенты, желающие иметь настоящий вездеход для выездов на охоту и рыбалку, и нефтяники, и лесники, и силовики. Сейчас интерес к машине проявили и МЧС, и пограничники. Словом, работа для «Ухтыша» найдется там, где нужно преодолевать настоящее бездорожье и не требуется возить большие грузы. Пока будет производиться только капотный вариант, но уже прорисована версия с кузовом от «буханки». Что же касается агрегатов, то на « Ухтыш» можно ставить любые моторы из гаммы двигателей, применяемых на УАЗе. При этом ожидается, что « Ухтыш» будет стоить в два раза дешевле, чем «Бобр», и в разы дешевле, чем ГАЗ-34039 или подержанный Bv-206. Заметно дешевле будет и эксплуатация. У Bv-206 одна лента стоит $3000, а всего лент – 4. И если вы проедете по препятствию, которое ленту порвет, вам придется покупать новую гусеницу. Гусеница «Ухтыша» стоит не более $1500, и в худшем случае вам понадобится заменить пару траков по 500 рублей за штуку. Кстати, производители гарантируют ресурс гусеницы в 8000 км, но, по их же расчетам, реальный пробег составит по меньшей мере 30 тысяч км. Уширитель гусеничного трака держит как минимум 300 килограммов и теряется чаще всего не из-за разрыва резины, а из-за вылета фиксирующего пальца. Но даже если потерять все уширители, машина все равно не утратит способность к движению.

А вообще чувствуется, что интерес к машине огромный. Пока мы катались в пойме Волги, к нам дважды подходили и предлагали продать машину. Что ж, на «Заводе вездеходных машин» привыкли к подобным просьбам и предлагают всем подождать до февраля. Ну а пока… Могу я, в конце концов, помечтать? Например, о том, как здорово было бы заполучить такую машину в редакционный автопарк и, не задумываясь, добираться на ней до самых труднодоступных участков на трассах трофи-рейдов. А почему, собственно говоря, и нет? Мечты тем и хороши, что иногда имеют свойство сбываться.

Легкими вездеходами в Нижнем Новгороде занимаются с конца 40х годов прошлого века. Особенно активно эта тема разрабатывалась в середине 60х. Уже тогда многим предприятиям были нужны машины, способные заменить снегоход «Буран», недорогие в обслуживании и достаточно комфортабельные. Тогда при НИИ Транспортного машиностроения и Горьковском Политехническом институте была создана Лаборатория вездеходных машин. Костяк лаборатории составили преподаватели кафедры вездеходных машин. В лаборатории занимались не только гусеничной техники. Там были разработаны и колесные машины, и шнекоходы, и мотонарты (кстати, мотонарты ГПИ-1910 были ближе всего к серийному производству, но не нашлось завода, способного освоить эту технику). Небезызвестный снегоход «Буран» также разрабатывался именно в этой лаборатории. Были и проекты военной тематики, и проекты техники для нефтяников.

Вездеход, снегоход, болотоход!

Узола — река, Ухтыш — ?

Дек 24 • Вездеходы Амфибии, Вездеходы России, Гражданские Вездеходы, Гусеничные, Интересно! • 6560 Просмотров • Комментарии к записи Узола — река, Ухтыш — ? отключены

Ухтыш и Узола – два практически одинаковых с технической точки зрения снегоболотохода, которые основаны на одной и той же платформе. «Новое это хорошо забытое старое» — прототипами этих вездеходов были модели ГПИ-21 и ГПИ-22 выпущенные в конце 40 годов прошлого столетия. Принципиальные различия двух современных средств передвижения отечественного производства заключаются в разнице между салонами. У первой модели эту роль выполняет нисколько не видоизмененный УАЗ-469 , в котором убрали задние сиденья. Вторая же может похвастаться внешним видом ставшего классикой УАЗ-452, в народе прозванного «буханкой». Обе модели могут похвастаться большим количеством комплектаций, но «Ухтыш» (ЗВМ-2410) имеет не более двух посадочных мест, а вот «Узола» (ЗВМ-2411 П, ГП, Г) – от двух для грузовых и грузо-пассажирских версий, до восьми пассажирская модификация. Амфибия Узола выпускается с двумя видами ведущих звезд, модель с маркировкой ЗВМ-2412 означает переднюю ведущую звезды, 2411 — заднюю. Линейка вездеходов построенных на базе УАЗов настолько обширна, что в одной статье всего и не расскажешь.

Узола ЗВМ-2411 П, «Буханка» как не крути

Передвижение по водной поверхности реализовано у обеих: средняя скорость составит около 5 километров в час, а потребление топлива будет максимальным. Радует лишь то, что можно установить мотор от лодки. Запас хода у моделей и так низкий, также сюда можно добавить еще одно удобство – недостаточно мощные насосы, откачивающие воду из его «внутренностей». Пластину, которая прикрывает радиаторную решетку, также нужно опускать с помощью тягового привода, что практически аналогично ручному приводу по степени удобства. А если все это помножить на стоимость средней комплектации с не самым слабым в линейке двигателем (около 2 миллионов рублей в ценах 2014 года), то подобные минусы вызывают очень много вопросов к себестоимости и размеру наценки.

Посмотрите пожалуйста статьи о других моделях вездеходов на базе УАЗ: гусеничный «Ветлуга»ТТС-3401 и вездеход амфибия на шинах низкого давления ТРЭКОЛ ТРОФИ .

Ухтыш ЗВМ-2410 Брутальный вид

Учитывая стоимость, никаких положительных изменений в салоны обеих моделей внесено не было. Даже покупателю нового устройства предстанут взору абсолютно стандартные сиденья и приборные панели автомобиля УАЗ, которые, как известно, особым комфортом (не говоря уже про эстетику) не отличаются. Стоит отметить и форму уширителей, которые крепятся к цевкам – на первых моделях они гнуться и деформируются спустя пару тысяч километров не самого труднопроходимого бездорожья. Нередки были и случая их перелома при встрече с не большими камнями. Немного радует лишь то, что производитель исправился за последние годы, изменив материал на более прочный и поработал над формой, но вот владельцам более возрастных вездеходов приходится мириться с этим и запасаться креплениями.

Вызывают вопросы и гусеницы у обеих моделей. Положительной стороной является кажущаяся длительная гарантия, составляющая 8 тысяч километров пробега. С другой стороны, это не такаю уж недостижимая цифра, по прошествии которой покупка одной новой комплектующей будет стоить 150 тысяч рублей. В аналогичных устройствах из Швеции (кстати более долговечных — 12-15 тысяч км) они имеют такую же цену, только за эту цену мы получаем четыре цельных гусеницы, а не одну. Из всего радует только хорошая ремонтопригодность вездеходов «Ухтыш» и «Узола» – даже в полевых условиях с этим не возникает серьезных проблем.

декабрь 2015 Дмитрий Сушинский для Новости 94

Вездеходы «Ухтыш» и «Узола»

На бездорожье коэффициент удельного давления на грунт решает все. Это понятно даже двоечникам, знакомым с физикой на уровне яблок, падающих на голову. Можно пытаться ставить на внедорожник большие колеса, уменьшать вес машины, но выше головы не прыгнешь. И добиться удельного давления на грунт в 12.5 кПа, показываемого «Ухтышом», у колесной техники (за исключением вездеходов на «пневматиках») невозможно. Правда, есть вариант установки вместо колес гусеничных движителей, но и это полумера.

МИЛЛИОНЕРЫ БЕЗ ОЧЕРЕДИ
Классический вопрос, возникающий при виде неординарного транспортного средства, звучит так: сколько он жрет, прет и стоит? Стоят все модификации немногим больше 1 000 000 руб. Аппетит зависит от того, как ехать, где ехать и какой мотор применен на данном экземпляре. В среднем на сто километров бездорожья в трубу вылетает около 28 литров бензина или немногим меньше солярки. А что касается «максималки», то она очень серьезная для гусеничной техники – 60 км/ч. Таковы основные тактико-технические характеристики, так что теперь можно перейти к конкретике.
Крашеный металл передней панели «Узолы» – классика отечественного интерьера
Это многоцелевое транспортное средство с асфальтоходными гусеницами выпускается на Заводе вездеходных машин, расположенном в Нижнем Новгороде. Большинство агрегатов в его конструкции взято от различных моделей отечественной автотракторной промышленности. Например, силовой агрегат и часть трансмиссии уазовская, пневмокомпрессор пазовский, пневмокраны от тракторов и т. п. Первым детищем завода была модель «Ухтыш», интерес к которой проявили многочисленные организации, нуждающиеся в легком вездеходе. Да и не только заинтересовались, но и купили. И к настоящему времени не один десяток экземпляров работает у нефтяников, геологов, энергетиков.

ОБРЕЗИНЕ КУЗОВОВ
«Ухтышом» называется модификация с верхней частью УАЗ-469. А «Узолой» нарекли то же самое, но с «буханочным» верхом УАЗ-452. В основе конструкции лежит лодка, внутри которой располагаются силовой агрегат и трансмиссия. Лодка водоизолированная, но не герметичная. Поэтому перед заплывом надо включать откачивающие насосы и опускать с помощью тягового привода из салона пластину, стоящую перед радиатором. Скорость на воде составляет 4–5 км/ч за счет вращающихся гусениц, но в принципе можно подвесить любой лодочный мотор.
Салоны у моделей внутри практически не отличаются от уазовских, а количество мест зависит от модификации. Минимально два, максимально, у большой «Узолы», – восемь. Разумеется, от вместительности кузова зависит вес машины, но разница невелика. Снаряженная масса «Ухтыша» составляет 2700 кг, а «Узолы» – 2800 кг. В список дополнительного оборудования входят багажник, силовые бамперы, лебедка, автономный подогреватель, а также почти любой каприз за ваши деньги.

КОСТРУКТОР
Главное и самое дорогое в вездеходе это гусеницы. Конструкция гусеницы с обратной жесткостью оригинальная. Основу составляет трак – металлическая пластина с «зубом», заключенная в резинокордовую оболочку. Внутри каждого трака запрессованы два резинометаллических шарнира (РМШ). Траки соединяются друг с другом с помощью железных пластинок, называемых цевками, надеваемых на пальцы РМШ. Ну а к цевкам в свою очередь крепятся эластичные резиновые уширители (именно уширители, а не расширители). По результатам эксплуатации и испытаний конструкция их креплений и форма изменялись. Сейчас применяется модифицированный вариант, и уширители не обламываются при контакте с камнями.
Заводская гарантия на гусеницы составляет 8000 км, но на практике их ресурс при эксплуатации на мягких грунтах заметно больше. Стоит каждая из них 130 тыс. руб. Для примера, на шведского «Лося» (двухзвенного вездехода BV-206) цена за каждую начинается со 160 тыс. руб., но надо не забывать, что их там четыре и они цельные, без разъемных звеньев.

ПРОКАТИ НА ТРАКТОРЕ
В движении «танкетки» дарят забавные ощущения независимости от рельефа и типа грунта. Ехать в них комфортно. Ход мягкий, никакой тряски и близко не наблюдается. Разве что шумоизоляция практически отсутствует. В салоне тепло, а летом вентиляции способствует огромный откидной люк. На месте водителя ощущения необычные, поначалу напрягает отсутствие педали тормоза. Но она и не нужна – тянешь оба рычага на себя и задействуешь ленточные тормоза. А для поворота надо тянуть один из рычагов, расположенных на некотором подобии рулевой колонки. Фрикцион того борта, в сторону которого надо повернуть, отключается, и весь момент начинает идти на противоположный фрикцион. А вдобавок отстающий борт притормаживается еще и ленточным тормозом. Непривычным является и отсутствие инерции, наката. Переключать передачи надо быстро, не теряя хода. Но в целом управлять вездеходами просто и на привыкание требуется совсем немного времени. Кстати, «Ухтыш» и «Узола» сертифицированы как тракторы.

ОТ «УАЗА» ДО «НИССАНА»
Двигатели на «Узоле» и «Ухтыше» могут быть разные. Самые доступные моторы это бензиновые ЗМЗ-409-10 или УМЗ-4218-10. Но мощности и тяговой характеристики последнего маловато для заметно потяжелевшего «козлика». Так что на большинстве ныне выпускаемых экземпляров стоит дизель ЗМЗ-514, избавившийся от проблем с головкой блока, характерных для начала выпуска. Впрочем, технология допускает установку любого легкового мотора. К примеру, заказчики привозили свои двигатели в сборе с трансмиссией, и на настоящий момент несколько машин ездят с «ниссановским» турбодизелем RD28.
В стандарте коробка передач уазовская 4-ступенчатая, состыкованная с его же двухступенчатой раздаточной коробкой. Заводчане одно время ставили 5-сту-пенчатые арзамасские КП, но они зарекомендовали себя отвратительно. Корпус главной передачи от ГАЗ-71, а то, что с ним стыкуется, уже оригинальное. Привод осуществляется через заднюю звездочку, а спереди расположен «ленивец». Передачей момента через короткие карданные валы на бортовые редукторы заведуют многодисковые фрикционы сухого трения. Управление фрикционами пневматическое, и для диагностики системы на переднюю панель выведен манометр.
В производственной линейке завода вездеходных машин есть и снегоболотоход «Кержак»: кузов от «ГАЗели», опирающийся на редукторные мосты трактора МТЗ-82 с шинами сверхнизкого давления, обеспечивающими дорожный просвет в 700мм

В ПОЛНОЙ НЕЗАВИСИМОСТИ
Подвеска у моделей независимая рычажно-торсионная. Дорожный просвет составляет 400 мм. На передних и задних балансирах применены амортизаторы. Опорные катки – по шесть штук с каждого борта – сдвоенные и обрезиненные, а сверху стоят три поддерживающих ролика.

Антидождь для автомобилей: позаботьтесь о своей безопасности!

Количество аварийных ситуаций на дороге резко увеличивается в те дни, когда погодные условия ухудшаются и готовят водителям неприятные сюрпризы.

Затянутое тучами небо и обильные осадки в виде проливного дождя значительно ухудшают автомобилистам обзор во время движения, что приводит к повышенной опасности столкновений.

Но, к счастью, из такого положения есть довольно простой выход — это использование средства “Антидождь” для авто, о котором и расскажет наша статья.

Что такое антидождь и для чего он предназначен?

Антидождь при нанесении на стекло проникает в микроскопические поры поверхности и закрывает их, создавая прозрачный супер-гладкий барьер, который помогает отталкивать при контакте дождь, а также налипание мокрого снега. Тончайшая гидрофобная силиконовая пленка значительно уменьшает сцепление поверхности также с частичками пыли и посторонними включениями.

Дождевая вода, которая обычно скапливается на поверхности стекла, будет скатываться в капли и удаляться под действием встречного потока воздуха. Таким образом лобовое стекло будет оставаться более-менее чистым даже во время сильных осадков.

Как показали исследования, при использовании средства антидождь для авто скорость реагирования водителя на ситуации на дороге значительно повышается. Это происходит благодаря повышению видимости сквозь лобовое стекло. Способность распознать объекты, дорожные знаки и опасности во время движения повышается примерно на 34%.

Антидождь не только улучшает обзор водителя автомобиля во время движения, но также имеет ряд дополнительных преимуществ:
• значительно уменьшает адгезию поверхности стекла, то есть отталкивает частички пыли и дорожной грязи;
• делает невозможным образование на стеклах жирных пятен от выхлопных газов автомобилей;
• значительно облегчает удаление с поверхности стекла снега, льда и наледи;
• позволяет легко удалять с лобового стекла насекомых;
• стекла остаются чистыми и не требуют мытья более продолжительное время;
• защищает стекло от водяных отметин;
• увеличивает эффективность стеклоочистителей («дворников»);
• уменьшает блики во время дождя, особенно в темное время суток;
• одного нанесения средства обычно достаточно на несколько месяцев при нормальных условиях вождения;
• возможно использование антидождя как на новых, таких и на старых изношенных стеклах;
• предотвращает образование обледенения стекол;
• при поломке стеклоочистителей во время несильного дождя позволяет на некоторое время продолжить движение.

Многие производители заявляют, что при использовании их средства вы можете не использовать стеклоочистители, но я не рекомендую этого делать. При скорости движения от 60 км/ч аэродинамические силы действительно будут эффективно удалять капли дождя с хорошо обработанного стекла. Но при меньших скоростях, преимущественно при городском движении, а также при мелком дожде помощь «дворников» будет обязательной.

Как выбрать качественный антидождь для авто?

Чаще всего антидождь продают в виде спрея в упаковках с распылителем. Иногда вместе со средством в комплекте идут и специальные щеточки или ткани, которые облегчат работу по его нанесению на стекло. Изучите на упаковке расход средства и рассчитайте необходимый его объем.

Качественный антидождь должен хорошо защищать не только от дождя, но и снега, грязи, обледенений.
Внимательно изучите упаковку средства с рекомендациями по применению и примерным сроком действия состава.

Чтобы не разочароваться в таком полезном средстве как антидождь для авто, приобретайте товары хорошо зарекомендовавших себя производителей. Среди них можно с уверенностью назвать «Rain-X», «Nanonext», «Turtle Wax», «Helsfords», «Trico Enduroshield», Ombrello антидождь, «Liqui Moly», «Dodo Juice».
На авторынках вы сможете найти средства с начальной ценой от 65 рублей, но это будут товары китайского или сомнительного качества отечественного производства. Поэтому лучше воздержитесь от их покупки и рассматривайте антидождь стоимостью 350-500 рублей. За эту цену можно приобрести действительно эффективное средство.

В заключение остается сказать, что перед применением препарата следует тщательно изучить рекомендации по применению, имеющиеся на упаковке. Соблюдение их при использовании антидождя поможет Вам облегчить управление своим автомобилем в сложных дорожных условиях.

«Антидождь» — эти препараты вообще работают? Экспертиза «За рулем»

На улице идет дождь, а у нас идет концерт.

Из к/ф «Покровские ворота»

Человек не может жить без дождя. Стук капель по крыше, перекаты в водосточной трубе, ныряние небесной хляби в переполненную бочку… И, конечно же, знакомое любому автомобилисту «туда — сюда, туда — сюда». Какой дождь сегодня без автомобильных стеклоочистителей?

Замены автомобильным дворникам нет, и с прошлого тысячелетия они практически не меняются. А препараты типа «антидождь» всё время пытаются расправиться с дождевыми каплями без всяких «туда — сюда». Инструкция — проще некуда: нанести средство должным образом и, в общем-то, всё — капельки должны скатываться сами.

Что по этому поводу думает сам дождь? В нашем распоряжении десяток препаратов схожего предназначения — проверим, на что они способны. Участников испытаний мы расположили в алфавитном порядке. Напоминаем, что результаты наших исследований относятся только к конкретной выборке продукции.

Нанесение препаратов

Действуем по инструкции — предварительно очищаем стекло, наносим препарат с помощью штатного распылителя и располировываем салфеткой из безворсовой микрофибры. Если препарат не снабжен распылителем, сразу пользуемся микрофиброй, хотя это, конечно же, неудобно. После испытаний очередного препарата обрабатываем наше стекло универсальным ­обезжиривателем.

Виды испытаний

Для натурных испытаний в статике мы обрабатывали каждым из препаратов поочередно одну половину ветрового стекла редакционного Ларгуса— чтобы было с чем сравнивать. Затем всякий раз равномерно окатывали стекло пятью литрами воды, после чего на 240 секунд включали дворники (как же без них-то?), имитируя реальную езду по загруженной магистрали. Если разница между половинками стеклá сразу бросается в глаза, проводим второй цикл испытаний. Если потребуется, третий… Впрочем, третий этап нам ни разу не потребовался. Капельки на обработанной поверхности спустя несколько минут скатывались со стекла примерно так же, как и с необработанной.

Цена 330 руб.
Объем 380 мл

	Приемлемая цена, необычный распылитель
	Эффективность невысокая

Цена 110 руб.
Объем 210 мл

	Привлекательная цена, неплохая на общем фоне эффективность
	Неприятный запах

Цена 470 руб.
Объем 500 мл

	Один из лучших в нашем многоборье; привлекательная цена
	Явных проколов нет, разве что запах не из лучших

Цена 160 руб.
Объем 150 мл

	Компактный флакончик можно возить на всякий пожарный
	Эффективность не очень высока

Цена 600 руб.
Объем 125 мл

	Хорошие «антидождевые» характеристики; компактная упаковка
	Огромная цена

Цена 110 руб.
Объем 300 мл

	Показатели можно назвать удовлетворительными, и цена невысока
	Флакон без распылителя — несовременно

Цена 170 руб.
Объем 200 мл

	В лабораторном тесте показал невысокую «скользкость»
	Распылитель не из лучших

Цена 260 руб.
Объем 300 мл

	Приемлемая цена; один из лучших препаратов в нашей выборке
	Слабых мест не обнаружено

Цена 70 руб.
Объем 168 мл

	Низкая цена
	Невысокая эффективность

Цена 490 руб.
Объем 100 мл

	Добавка в бачок — удачное решение
	Неудобный флакон, запечатанный на манер медицинского препарата

Оценки — экспертные, по пятибалльной шкале.

Следующие испытания — в динамике, ездовые. Нынешним летом в столице мечтать о дождике не приходилось: он и так лил беспрестанно. Эта проверка была, конечно же, субъективной: водитель-испытатель всякий раз пытался ехать, по возможности не пользуясь дворниками. А еще препараты ради интереса наносили на боковые стёкла. Оценки снова экспертные, по пятибалльной шкале.

Последняя проверка — лабораторная. На обработанное каждым из препаратов стекло направляем поток воздуха от вентилятора. Медицинским шприцем наносим каплю воды, всякий раз фиксируя объем капли, при котором она придет в движение. На скользкой поверхности даже крошечная капля сразу начинает двигаться под действием «ветра»: имитируется сдувание капель с ветрового стекла на скорости. С ростом коэффициента трения капля становится «задумчивой», срываясь с места только тогда, когда размеры заставляют ее катиться подобно шарику.

Объем капли, срывавшейся с места, пересчитали по пятибалльной шкале; лучший препарат получил 5 баллов, худший — 1 балл.

Итоговая оценка каждого препарата — среднее арифметическое результатов трех этапов испытаний.

Мокрый дождя не боится

Ни один из протестированных препаратов восторга у нас не вызвал. Да, какой-то положительный эффект наблюдается, но, обработав таким образом стёкла, ездить в дождь без включенных стеклоочистителей всё же не стоит.

Сразу можем отметить препарат Умка, который рекомендовано добавлять в бачок стеклоомывателя: в использовании он самый удобный. Вот только цена не обрадовала.

Какой-либо существенной разницы в эффективности препаратов мы не обнаружили — один чуть лучше, другой чуть хуже. По сумме упражнений несколько выделяются на общем фоне отечественные Grass и Sapfire. Приобретать такие препараты мы советуем тем, у кого в непогоду вдали от сервиса сломались стеклоочистители, а ехать нужно во что бы то ни стало. И еще тем, у кого дворники начали противно скрипеть и плохо чистить, а новые нужного размера и с правильным креплением прямо сейчас не купить.

Антидождь своими руками: 4 рецепта для стекол и кузова автомобиля

Каждый водитель пытается обеспечить себе максимальный комфорт во время езды, а также минимизировать временные и финансовые затраты на обслуживание автомобиля. Сложные погодные условия, особенно весной и осенью и эксплуатация автомобиля на «отечественных» дорожных покрытиях сопровождается быстрым загрязнением стекол и кузова автомобиля. Движение во время дождя или мокрого снега оказывает значительное влияние не только на комфорт, но и на безопасность движения, так как езда в таких условиях сопровождается снижением обзора за счет капель воды на стеклах и их быстрого загрязнения. В таких условиях необходима защита автомобильных стекол применением системы антидождь.

Оглавление:

Штатное стеклоочистительное оборудование

Для очистки стекол на автомобилях уже предусмотрены стеклоочистители, вот только в процессе эксплуатации эффективность их работы снижается из-за появления на стекле царапин и микротрещин, которые можно даже не увидеть без специального оборудования. Эти дефекты делают стекло шероховатым, что препятствует стеканию капель воды с него. Помимо этого, срок службы автомобильных дворников небольшой, со временем эффективность их работы снижается.

Также стоит заметить, что стеклоочистители не очищают все стекло, тем более они предусмотрены только для лобового стекла. Боковые стекла вообще не очищаются, а заднее — даже при наличии дворника — обладает маленькой площадью очистки.

Антидождь для стекол

Существуют специальные средства для защиты автостекол, кроме того систему защиты антидождь можно сделать своими руками. Такие средства значительно облегчат жизнь любому водителю. Специальные составы для обработки стекла обладают хорошими водоотталкивающими свойствами, в народе они получили название «антидождь для стекол». По словам производителей, после нанесения средства на стекло, оно создает тонкий прозрачный слой с гидрофобными свойствами. Этот слой препятствует задержке капель воды на стекле, также способствует дворникам и набегающему потоку воздуха легче и быстрее сгонять воду с поверхности стекла. Антидождь во время нанесения на стекло заполняет все царапины, создавая наиболее ровную поверхность, и каплям воды не за что зацепляться, а входящие в состав гидрофобные вещества отталкивают воду, снижая площадь взаимодействия капель воды с поверхностью стекла, что тоже способствует быстрому стеканию воды.

Сравнение поверхности стекла, обработанного антидождем и не обработанного им

На современном рынке представлено множество водоотталкивающих составов различных производителей и ценового порядка. Практически все химические составы антидождя включают силиконовые полимеры и растворитель, также в состав может входить закрепитель, который обеспечивает износостойкость состава. Защитный слой на стекле после нанесения состава может держаться до полугода.

Преимущества нанесения антидождя на стекла автомобиля:

Улучшение видимости во время дождя и мокрого снега; При скорости движения более 60 км/ч дворники можно выключать — они не понадобятся; Удобство мытья стекол, с них без проблем удаляются пятна от мошкары, иней и т.д.; Продление ресурса дворников; Снижение расхода «незамерзайки»; Снижение блика фар от встречных автомобилей.

Некоторые недорогие средства имеют резкий неприятный запах Дешевые средства имеют непродолжительный эффект: от нескольких дней до пары недель (или до первой мойки).

Антидождь для кузова

Существует антидождь и для кузова автомобиля. Хотя наличие капель воды и грязи на кузове не влияет на безопасность движения, однако портит его внешний вид. По своему принципу антидождь для кузова выполняет те же функции, что и для стекла, но имеет другой химический состав.

Сравнение кузова автомобиля до и после обработки антидождем

Это связано с тем, что в состав средства для стекол входит растворитель, который оказывает отрицательное воздействие на лакокрасочное покрытие авто. Антидождь для кузова помимо силиконовых полимеров содержит воск и растворитель, не наносящий вред ЛКП.

Силиконовая смазка как антидождь

Покупка фирменного средства обойдется в «копеечку», да и его эффективность неизвестна. Тщательно изучив химический состав средства, можно сделать его самостоятельно. Основой элемент средства — силиконовый полимер. В автомагазинах встречается средство для устранения скрипов в салоне автомобиля — жидкий силикон в виде спрея. При изучении состава вещества можно обнаружить, что в него входят те же силиконовые полимеры. Спрей стоит на порядок дешевле антидождя. Средство подойдет для нанесения на стекла авто, эффект будет тем же, что и после использования антидождя. Недостатками выбора средства являются:

• небольшой срок службы, ввиду отсутствия в составе спрея закрепителя;
• средство нежелательно к использованию для кузова автомобиля.

Силиконовая смазка-спрей наносится на стекла и тщательно втирается в них

Средство не обладает очистными свойствами, поэтому перед распылением спрея стекла необходимо тщательно вымыть и высушить. После распыления состав тщательно втирается в поверхность стекла губкой, салфетками или ватными дисками. В дальнейшем стекло полируется до полной прозрачности при помощи ткани, бумаги или салфеток.

Антидождь из парафина и Уайт-спирита

Для наиболее экономных можно использовать состав, который подойдет для обработки и стекол, и кузова автомобиля. Сделать состав своими руками не составит труда и не потребует больших затрат. Для приготовления антидождя потребуется всего 2 компонента — парафин и растворитель «Уайт-спирит». Эти ингредиенты стоят дешево и найти их не составит труда. Парафин в составе смеси предназначен для создания гидрофобного слоя. Для состава подойдет парафиновая свеча либо жидкий парафин — жидкость для розжига мангала.

В случае с парафиновой свечкой, для приготовления раствора ее необходимо измельчить для ускорения процесса растворения. Для этого можно использовать кухонную терку, мясорубку или нож. Подготовленную парафиновую стружку необходимо залить «Уайт-спиритом». При растворении важно соблюдать пропорцию — 1:20. На одну часть парафина приходится 20 частей растворителя. После полного растворения парафина состав готов к применению.

Антидождь из парафина и Уайт-спирита

После приготовления самодельный антидождь необходимо наносить на абсолютно чистую поверхность стекол и, при желании, кузов авто, которые необходимо предварительно помыть с автошампунем и моющим средством с нашатырным спиртом. После поверхность стекол стоит натереть салфетками до идеально прозрачного состояния.

Наносить антидождь можно только после полного высыхания поверхности. Для нанесения лучше использовать мягкую губку, ткань, ватные диски либо салфетки. После нанесения смеси требуется дать время для испарения растворителя. Затем поверхность полируется бумажными салфетками.

Нанесение антидождя из парафина и Уайт-спирита на автомобиль

Состав довольно прост в приготовлении и хорошо справляется со своей задачей. Недостатком можно считать относительную недолговечность нанесения состава — около 2 месяцев, а возможно и меньше, в зависимости от интенсивности дождей и количества моек машины.

Не стоит использовать другие растворители вместо «Уайт-спирита», так как они оказывают негативное воздействие на элементы ЛКП кузова автомобиля.

Подробнее про процесс изготовления и нанесения такого антидождя можете посмотреть в видео:

Антикоррозионная водоотталкивающая смазка WD — 40

О целом ряде полезных свойств смазки WD — 40 известно давно, основными из которых являются:

• вытеснение влаги;
• защита от влаги и предотвращение появления коррозии;
• очистка поверхности от клея, жира и битумных пятен;
• смазка деталей из металла.

Основные элементы, входящие в химический состав WD — 40:

• растворитель «Уайт-спирит»;
• ферромоны;
• необходимый для распыления углекислый газ.

WD-40 также может использоваться в качестве антидождя для стекол и кузова

Такой химический состав и задачи WD — 40 предопределили ее применение в качестве антидождя. Аэрозоль может применяться как для стекол, так и для кузова автомобиля. Процесс ее нанесения подобен случаю с парафиновым антидождем. Поверхности перед нанесением требуется отмыть, обезжирить и просушить. Аэрозоль после нанесения на поверхность тщательно втирается, и обработанные поверхности полируются. Недостатком применения средства является относительная недолговечность.

Суперконцентрат «Ленор» как антидождь

Суперконцентрат можно приобрести в любом хозяйственном магазине. Умельцы предлагают мерный колпачок этого средства разводить на 2 — 3 литра воды и просто заливать в бачок стеклоомывателя. Эффект будет «налицо» — вода будет скатываться с поверхности стекла даже без включения стеклоочистителей. К преимуществу метода можно отнести простоту приготовления смеси.

Антидождь своими руками на основе Ленора

Популярные производители антидождя

Если изготавливать антидождь своими руками не хочется или нет времени, то можно прибегнуть к специализированным средствам. К наиболее известным и распространенным маркам антидождя можно отнести следующие:

Ампулы Aquapel. Наносится с помощью специального аппликатора, «живучесть» и работоспособность состава составляет 3 — 5 месяцев;

Антидождь Liqui Moly

Заключение

Применение антидождя заводского производства способствует значительному облегчению жизни водителю в процессе езды, а также облегчению его кошелька. Покупка брендовых средств — удовольствие не из дешевых. Стоит ли переплачивать? Выбор за вами. Можно практически бесплатно довольствоваться тем же эффектом от антидождя, сделанного своими руками. Недостатком выбора такого средства будет их сравнительно небольшой срок службы.

Также стоит обратить внимание, что применение антидождя оказывает негативное воздействие на резиновые изделия автомобиля. Поэтому при нанесении средства автомобильные резинки нуждаются в предотвращении попадания на них антидождя.

Как выбрать лучший антидождь для автомобиля?

Представьте: вы за рулем, ливень. Но стекло перед вами чистое и прозрачное. Капли воды словно отталкиваются от него, моментально скатываются бисером в сторону. Даже дворники включать не надо. Грязи тоже нет.

Скажете, так не бывает? Но именно такой эффект создает антидождь — новое слово в автокосметике. В этой статье поговорим о том, что это за средство и какой антидождь выбрать.

Как работает антидождь?

Антидождем называют довольно широкую группу товаров, создающих водоотталкивающее (гидрофобное) покрытие. Средство представляет собой смесь растворителя или спирта с полимерами. Во время нанесения препарат заполняет микротрещины и неровности на поверхности, спирт (растворитель) быстро испаряется, и образуется очень гладкий защитный слой — невидимая полимерная пленка, толщина которой исчисляется нанометрами. Она не позволяет воде растекаться, уменьшая площадь соприкосновения с ней до минимума. Вода собирается в шарики, которые быстро соскальзывают с поверхности под действием силы тяжести или потока воздуха. Поверхность остается сухой и чистой.

Чем выше скорость, тем заметнее будет эффект.

Где применяется

Используют антидождь для обработки, в первую очередь, лобового и боковых стекол, а также боковых зеркал. Заднее окно автомобиля остается вне зоны движения воздушных потоков, а потому «работа» антидождя там будет не очевидна.

Некоторые составы можно наносить на пластик (фары, мотоциклетные шлемы) и на лакокрасочное покрытие (кузов).

Преимущества антидождя:

• лучшая видимость в плохую погоду;
• в темноте нет бликов на стекле от дождя и мокрого снега;
• сокращается частота использования щеток стеклоочистителя и, соответственно, их износ — при скорости больше 80 км/ч их можно и не включать;
• меньше расход омывающей жидкости в межсезонье, когда кроме осадков на стекло летит грязь из-под колес проезжающих мимо машин;
• зимой гораздо легче удаляется наледь, а летом — следы от насекомых.

Недостатки

Антидождь — средство прекрасное, но не всесильное.

• Его действия недостаточно, чтобы сразу справиться с мелким моросящим дождем. Маленьким каплям не хватает веса, они остаются висеть, пока их не собьет ветром в более крупные и не сорвет со стекла.
• Постепенно эффект от антидождя проходит, защитная пленка механически стирается. Нужно наносить средство заново.

Как долго служит покрытие?

На этикетке производители, как правило, указывают, на какой срок должно хватить эффекта «антидождь». Это напрямую зависит от того, что входит в состав средства: есть однокомпонентные, двух- и даже трехкомпонентные. Больше компонентов — дольше держится покрытие, но тем тщательней должна быть подготовка перед нанесением антидождя. Длительность срока службы скажется на цене.

«На данный момент на рынке представлено много разновидностей антидождя. Различие составов только в цене и объеме, от цены будет зависеть и срок службы состава на поверхности»

Дорогие варианты обещают действенность в течение 3–6 месяцев, и даже до одного года. Дешевый состав прослужит меньше — неделю-две.

Эти цифры, конечно, ориентировочные, поскольку рассчитываются в лабораторных условиях и не могут учесть, какое количество грязной и чистой воды попадет на стекло и при какой температуре будет использоваться покрытие. Так например, летом покрытие держится дольше, поскольку наилучшая эффективность антидождя наблюдается в температурном режиме от +15 до +25 ℃.

Кроме того, действие антидождя имеет накопительный эффект. То есть, если автовладелец регулярно пользуется этим средством, результат будет заметнее, а интервалы между обработками — длиннее.

Однако высокая стоимость — еще не абсолютная гарантия качественной и долгой работы антидождя. Ненадлежащая подготовка поверхности или нарушение технологии нанесения сведут на нет все усилия. Покупка обернется пустыми тратами и разочарует. И наоборот, более простой вариант может неожиданно впечатлить результатом.

Как правильно наносить антидождь?

Обязательно изучаем инструкцию на упаковке. В зависимости от состава могут быть свои особенности нанесения средства.

Условно весь процесс можно разбить на два этапа.

Подготовка поверхности. Это очень важный этап. Грязная поверхность затруднит сцепление полимерного слоя, и оно долго не прослужит. Поэтому стекло обязательно предварительно тщательно очищается. Производители указывают, каким образом для конкретного продукта: просто водой, или с использованием мыльного раствора, или с обезжиривателем. В последнем случае потребуется повторное промывание стекла большим количеством воды минут через 5–10. Стекло просушивается.

Также можно встретить рекомендации провести предварительную полировку стекол в автосервисе.

Нанесение средства на поверхность. Средство равномерно распределяется на подготовленное стекло и быстро растирается безворсовой салфеткой досуха или — опять же в зависимости от инструкции конкретного продукта — оставляется до высыхания, а уж затем появившийся белесый налет полируется до прозрачности салфеткой. Особое внимание зоне работы щеток стеклоочистителя, но про про углы тоже не забывать!

Процедура согласно технологии выполняется однократно или повторяется дважды/трижды с небольшим интервалом.

Способ нанесения зависит от формы выпуска антидождя:

• флакон с распылителем;
• одноразовые капсулы — жидкость сначала выливается на салфетку или губку, которую кладут в комплекте со средством;
• одноразовые салфетки с пропиткой.

Некоторые средства предназначены только для стекла — придется соблюдать осторожность и не допускать их попадания на пластик, резиновый уплотнитель и лакокрасочное покрытие кузова.

Наносить антидождь лучше в безветренную, сухую погоду, не под прямыми лучами солнца. Оптимально — в гараже. Также учитывайте указанный на этикетке нижний температурный порог нанесения — некоторые средства «терпят» +4 градуса, для некоторых требуется не ниже +10.

На первый взгляд, все сложности преодолимы, но потратить около часа своего времени и какое-то количество сил придется. Если вы не готовы — лучше обратиться за услугой к профессионалам или выбрать средство с меньшим количеством технологических условий.

Удобство нанесения — важный критерий выбора антидождя. Если вам «проще и понятней» предпочтительнее долгосрочности, попробуйте антидождь в бачок омывателя. Все, что нужно, — взболтать его перед применением, добавить необходимое количество в бачок омывателя и долить оставшийся объем любой омывающей жидкостью.

Лучший антидождь для стекла автомобиля?

В автомобильных магазинах есть много разновидностей антидождя. Со своей стороны мы советуем перед покупкой обращать внимание на:

• Цену. Все-таки «цена = качество», хоть и с некоторыми оговорками.
• Удобство нанесения. Если планируете пользоваться средством самостоятельно, правильно оцените свои силы и готовность педантично следовать инструкции.
• Экономичность. Этот критерий, впрочем, можно выявить только опытным путем или прочитав подробные отзывы других автовладельцев.

Приобретайте средство у проверенных поставщиков и известных производителей, дорожащих своей репутацией, чтобы избежать подделок и разочарований.

Антидождь — безопасное вождение в ненастную погоду

Антидождь для стекла автомобиля — популярное средство на российском автомобильном рынке. Холодный климат с обильными осадками делает составы с антидождевым эффектом незаменимыми помощниками в дождливое время года. Стекла автомобилей высокого класса покрывают специальными компонентами на этапе производства. Владельцы бюджетных машин используют спреи и специальные пленки, чтобы добиться схожего эффекта. Можно нанести гидрофобное покрытие своими руками или обратиться на станцию техобслуживания.

Антидождь для лобового стекла — это химическое вещество, которое заполняет микроскопические отверстия и щели на лобовом стекле, способствующие накоплению воды. При нанесении образует монолитное покрытие с полотном окна, которое сгоняет влагу при лобовом сопротивлении воздушного потока. Наиболее эффективен при скоростном режиме свыше 50 км/ч. На рынке автохимии представлены бюджетные составы на основе силикона и дорогостоящие растворы на основе наночастиц.

Преимущества обработки антидождем

Повышение безопасности вождения. Главное преимущество обработки гидрофобным покрытием — улучшение видимости на дороге. Чистое лобовое стекло в экстремальных погодных условиях является гарантом безопасного вождения.

Водоотталкивающий и противотуманный эффект. Антидождь предотвращает прилипание влаги в любой форме (жидкой или газообразной) к стеклу и повышает эффективность стеклоочищения.

Увеличение ресурса «дворников». Нанесение пленочного гидрофобного покрытия снижает трение при работе стеклоочистителей и существенно продлевает срок службы уплотнительной резинки.

Типы составов с водоотталкивающей функцией

На основе нанотехнологий

Самый передовой и дорогой вариант. В составе раствора находятся высокопроизводительные компоненты, которые образуют монолитное покрытие при нанесении на стекло. Способны отталкивать не только влагу, но и пыль, грязь, масло. Держаться на поверхности дольше других аналогов. Стоят дорого, но оправдывают себя в долгосрочной перспективе. Идеальны для дождливых регионов.

На фторированной основе

Основное действующее вещество — фторсодержащие компоненты. В сравнении с первым вариантом менее стойкий: в условии обильных осадков защитная пленка спустя месяц теряет водоотталкивающий эффект и требует повторного нанесения.

На основе силикона

Самый бюджетный вариант на рынке. Достаточно слабая и быстро смываемая степень защиты от дождя. В отличие от состава на основе наночастиц и фтора силикон не образует химической связи со стеклом автомобиля. Нанесенный слой силикона способен отталкивать воду в течение нескольких поездок, но быстро теряет свои свойства и требует повторного нанесения.

Как работает антидождь?

Продукты серии Antirain состоят из полимерной смеси, силикона и растворителя и образуют на стекле водо- и грязеотталкивающий слой. При нанесении образуется прочное покрытие «антидождь», которое увеличивает гидрофобные показатели остекления, наполняет поры и микротрещины. Попавшие капли влаги не задерживаются на окнах — быстро скатываются и удаляются воздушным противотоком. В ходе экспериментов установлено, что антидождевые спреи лучше работают при нанесении на поверхности, подверженные воздействию фронтального воздушного потока — оптика и лобовое стекло.

Преимущества антидождевых составов:

• меньшее количество влаги и грязи на фронтальном остеклении;
• увеличение ресурса «дворников»;
• отсутствие царапин на фронтальном стекле;
• сниженный расход стеклоочистительной жидкости;
• отсутствие бликов в условиях снега, дождя, плохой видимости;
• антижировая защита от выхлопов.

Гидрофобные растворы — многофункциональные средства. Антидождь подходит для зеркал автомобиля, внутренних и наружных стекол. Его можно применять в быту и наносить на двери душевой кабины. Принцип нанесения аналогичный: необходимо очистить стекло, нанести раствор сверху вниз и отполировать до прозрачного состояния.

Где купить?

Перед приобретением важно учитывать, что не все составы одинаково эффективны. Стоит отдавать предпочтение двухкомпонентным комплексам — они создают прочную несмываемую пленку, которая держится на стекле до полугода. Большим спросом пользуется продукция крупных мировых брендов: Liquimoly, Ombrello, Nano Next. Средство «антидождь» для стекла автомобиля продается в магазинах автохимии и запасных частей. От покупки дешевых вариантов стоит сразу отказаться: они не способны работать на долговечной основе. Тонкая пленка имеет разовый эффект и быстро смывается.

Как выбрать?

Качественный антидождь должен соответствовать нескольким ключевым критериям.

Прозрачность пленки. Профессиональные составы создают на поверхности полностью прозрачный слой, который не мутнеет со временем. Низкокачественные растворы образуют тусклые пленки и оставляют жирные пятна. Это чревато при нанесении на лобовое стекло, так как снижает видимость и создает угрозу безопасности. Если после нанесения пленка была прозрачной, но со временем потускнела – это также говорит о низком качестве продукта.

Эффективность. Антидождь должен выполнять свою основную задачу — хорошо отталкивать влагу в течение заявленного производителем срока. На этот показатель влияет качество компонентов в составе.

Долговечность. Действительно хороший гидрофобный раствор служит не менее месяца. На рынке появились препараты с функцией «антидождь», которые сохраняют свою результативность в течение года. Они стоят достаточно дорого, но хорошо справляются со своей задачей.

Как наносить антидождь?

Процедуру можно выполнить самостоятельно. Чтобы все получилось быстро и качественно, нужно выполнить ряд условий:

1. Наносить препарат в сухую и теплую погоду в условиях низкой влажности.
2. Запастись водой, мягкой ветошью на нетканой основе, вискозными салфетками.
3. Приобрести обезжириватель без добавления восковых и силиконовых компонентов.
4. Подготовить бумажные полотенца.

Как наносить антидождь на лобовое стекло? Припаркуйте автомобиль под навесом, чтобы избежать попадания прямых солнечных лучей. Тщательно очистите и вымойте окна и щетки стеклоочистителя. Насухо вытрите вискозными салфетками, чтобы не оставлять разводов, и дождитесь полного высыхания. Нанесение антидождя нужно выполнять дозированно и аккуратно. Встряхните баллончик и равномерно распылите спрей на поверхность стекла. Тщательно отполируйте поверхность микрофиброй до появления глянцевого блеска.

Факторы, которые могут привести к негативному результату:

• Старые «дворники» с неэластичной резиной, которая быстро сотрет нанесенную пленку.
• Загрязненные стекла, которые редко моют. На лобовом остеклении со временем образуется прочная пленка из пыли, битума, масел, выхлопных газов, сажи. Удалить ее можно только профессиональными очистителями в условиях автосервиса.
• Несоблюдение периодичности нанесения. Даже самые качественные составы сохраняют свою эффективность в течение месяца, не более. По истечении этого времени процедуру нужно повторить с соблюдением технологии.

Если вы используете проверенное средство известного производителя, но недовольны результатом, обратитесь в сервисный центр. Квалифицированные специалисты нанесут антидождь на машину с соблюдением всех правил.

Как удалить?

Перед повторным нанесением следует тщательно удалить остатки предыдущей пленки. Нагрейте и размягчите ее промышленным феном. Со значительным усилием начните удалять слой с угла бумажными салфетками. Для ускорения процесса можно применять медицинский спирт. Если подручные материалы не дают должного эффекта, купите средство для снятия антидождевой пленки того же производителя. Это самый действенный способ. После удаления обязательно обработайте стекло абразивной глиной и тщательно отполируйте.

Виды препаратов

Покрытия «Антидождь» для авто выпускаются в разных формах. Перечислим основные из них:

• Салфетки с пропиткой — самый дорогостоящий вариант для одноразового применения. Подходят для быстрого нанесения. Их можно приобрести как тестовую версию, чтобы оценить, как работает продукт того или иного производителя.
• Жидкие формы — наносятся на корпус и окна автомобиля с помощью ветоши. Недостаток — неэкономность и значительный перерасход при нанесении.
• Спреи — аэрозольный колпачок позволяет равномерно и дозированно наносить средство и исключает проливание.
• Ампулы — новинка на рынке. Стоят дорого. Действующее вещество наносится при помощи аппликатора. Каждая упаковка предусматривает одноразовое нанесение.

Если сравнивать приведенные выше составы, то оптимальными с точки зрения экономичности, качества, цены и популярности у автолюбителей являются спреи.

Обзор лучших средств

Какой антидождь лучше для автомобилей? Ниже представлен перечень самых востребованных на рынке марок.

Aquapel

Форма выпуска: ампула с пластиковым аппликатором. Перед нанесением корпус продавливается, а губка пропитывается гидрофобным агентом. Препарат удобен в нанесении. Создает прочную невидимую пленку, которая при щадящем режиме эксплуатации способна держаться до 4 месяцев. Недостаток: каждая упаковка рассчитана на одноразовое применение. После нарушения целостности упаковки повторно использовать раствор нельзя. Стоит порядка 1500 рублей. По мнению многих автовладельцев, лучший антидождь для стекла автомобиля.

Ombrello

Высококачественный продукт от немецкого производителя. Также имеет форму капсулы. При нанесении образует стойкий слой с эффектом антиблика без маслянистой пленки. Использовать необходимо сразу, так как после нанесения на губку действующее вещество быстро испаряется. Рассчитан на 2 месяца эксплуатации. Цена порядка 800 руб.

Turtle Wax

Жидкий гидрофобный агент с хорошими эксплуатационными характеристиками. Значительно упрощает очистку наледи зимой. Защитная пленка «Антидождь» держится около месяца. Обновлять покрытие стоит не реже одного раза в 2 недели. Не допускайте контакта Turtle Wax с лакокрасочным покрытием кузова или кожей внутри салона.

Glaco

Качественный антидождь от японского производителя. Позволяет экономно расходовать состав. Остается на стекле и кузове до 4 месяцев. Рекомендовано обновлять пленку в начале каждого сезона. Покрытие антидождя для стекол и зеркал достаточно наносить раз в полгода. Преимущество Glaco: раствор можно наносить на сухую и увлажненную поверхность. По наблюдению автовладельцев, антидождь максимально результативен при скоростном режиме свыше 60 км/ч. Стоит около 500 рублей.

Liquid Crystal

Компактный спрей от немецкого бренда. Эффективно отталкивает влагу, снег, грязные брызги. По заверению производителя способен прослужить до года. Максимально результативен на скорости 50 км/ч и выше. Хорошо защищает стекло от образования наледи зимой. Удобно наносить пленку «антидождь» на зеркала. Не содержит агрессивных компонентов, безопасен для здоровья человека. Цена: 1500 руб.

Антидождь своими руками

Гидрофобные составы стоят недешево и в дождливых регионах могут составить солидную статью расходов. Сделать раствор с водоотталкивающими свойствами можно самостоятельно. Понадобятся следующие компоненты:

• парафиновые свечи;
• уайт-спирит;
• ватные диски, вискозные салфетки.

Пошаговое руководство по созданию антидождевого покрытия:

1. Измельчите стеариновую свечу весов в 10-15 граммов (подойдет мелкая терка).
2. Налейте в пластиковую емкость 100 мл растворителя.
3. Положите парафиновую стружку и дождитесь полного растворения.

Антидождь готов к нанесению. Промойте и просушите поверхности и приступайте к нанесению состава. Для этой цели хорошо подойдут ватные диски. Распределите раствор максимально равномерно по окну и приступайте к полировке.

Защита кузова

Водоотталкивающие составы зачастую используют для лобового стекла, но антидождь для кузова автомобиля также актуален. Корпус авто, обработанный гидрофобным составом, достаточно мыть раз в месяц, и машина будет чистой даже в дождливые дни. В противном случае посещать мойку придется гораздо чаще. Также дополнительный слой эффективно защитит от царапин, трещин и коррозии.