Volkswagen ID.3 – цена и характеристики, фотографии и обзор

Зачем ты тут?

Машина на немецких номерах. Под временным ввозом. Фольксвагеновцы притащили ее в Россию для того, чтобы она пожила какое-то время на наших дорогах — заодно можно и мнения разных специалистов собрать.

То ли по забывчивости, то ли свято веря, что у нас даже летом белые медведи по улицам бродят, немцы прислали ID.3 на зимних шинах. Это лучше, чем летние шины зимой, но все равно плохо. Переобувать не во что. Решил ездить так — пока штрафы не ввели за шины не по сезону.

Кстати, штатно на ID.3 устанавливаются «самозатягивающиеся» шины, которые не очень боятся проколов. Поэтому запасного колеса нет — даже докатки. Однако штатный домкрат есть. Странно, правда?

Или вот еще. В списке опций есть фаркоп. Но инструкция по эксплуатации запрещает буксировать прицеп и другие автомобили. Так зачем фаркоп? Никогда не догадаетесь: только лишь для того, чтобы крепить багажник для перевозки велосипедов!

Дешево или нет?

Я не о цене. Читал нелестные отзывы о салоне: многие ругают (оценивая по фотографиям) недорогие материалы отделки. Есть такое. В сочетании с двумя одинокими дисплеями (панелька приборов диагональю 7,2 дюйма и мультимедийка на 10,2 дюйма) возникает ощущение, что чего-то недоложили.

Но если не вспоминать редакционный Гольф, на котором я езжу несколько лет (в нем материалы побогаче и кнопок-крутилок много), то все встает на свои места. ID.3 не хуже и не лучше — он просто другой.

Подхожу к машине. Ключ в кармане. Двери разблокировались. Сажусь. Жму на педаль тормоза. Поворачиваю рукоятку (она расположена справа на щитке приборов, как у BMW i3) в положение Drive — и поехал! То есть немцы убрали из процесса стадию «зажигания». Метка ключа, весовой датчик в сиденье и нога на педали тормоза в совокупности дают машине понять, что я здесь и готов ехать.

Посадка — отличная. Обзорность — примерно как в Гольфе. Сзади явно просторнее, поскольку при тех же размерах кузова колеса расставлены дальше по углам и колесная база оказалась на 12 см больше.

Батарея и пробег

У покупателей есть выбор. База — это 45 кВт·ч. Средняя батарея — 58 кВт·ч. А у «нашей» машины с обозначением Pro S — самая большая, емкостью 77 кВт·ч.

Так вот. Техническая характеристика обещает 550 км на полной зарядке. Но если заглянуть на немецкий сайт Фольксвагена, то там дан разбег: от 390 до 550 км. Вот это ближе к истине.

По относительно свободной ранне-утренней Москве и за городом в режиме 90+10 у меня получался расход 15,5 кВт·ч/100 км. Соответственно, на полной батарее это 500 км.

Пара быстрых обгонов, несколько непрогнозируемых торможений — и вот уже 19 кВт·ч/100 км. А это — 400 км хода на полной батарее.

Кто быстрее?

С кем сравниваем? С моим 140‑сильным Гольфом 1.4 TSI? Конечно, ID.3 быстрее. У версии Pro S — 204‑сильный квазисинхронный мотор, который приводит, напомню, задние колеса.

Паспортные данные обещают 7,9 с до 100 км/ч. У меня в спортивном режиме (чуть обостряет отклики на педаль) получилось 8,1 секунды. Это с фотографом и с 30 кг багажа. Почти уложились.

Дрифт? Забудьте. Довольно строгая система стабилизации не отключается вовсе. Если только поискать нужный предохранитель или залезть машине в мозги…

И раз уж я везде выискиваю странные решения, вот вам еще одно: задние барабанные тормоза! Зачем? Почему? Скорее всего, для снижения потерь на трение. И, к слову, я впервые вижу сочетание барабанных тормозов и электромеханического привода стояночного тормоза.

Зачем углекислота?

На ID.3 система термостатирования батареи объединена в один организм с системой климатизации салона. Ведь батарею нужно охлаждать в жару и греть в холод. А в пограничных условиях может случиться так, что лишнее тепло от работающей батареи (а также электродвигателя, редуктора, инвертора) можно направить на обогрев салона. И наоборот.

Хладагентом работает углекислота R744 — поскольку является эффективным теплоносителем, негорюча, химически неактивна и безопасна для окружающей среды. И вся эта система имеет один-единственный радиатор сравнительно небольшого размера. Он установлен традиционно — спереди. В этом есть определенный трагикомизм: если пробить радиатор (а щели в решетке с руку), электромобиль дальше не поедет — тоже удивительно, правда?

Есть электрический нагреватель хладагента: это PTC-элемент вроде тех, что некоторые автолюбители встраивают в свои машины для более быстрого прогрева в холод. Кроме того, есть тепловой насос, который работает по принципу холодильника: рабочая жидкость гоняется между салоном и радиатором. Но если холодильник может лишь отдавать тепло в атмосферу и запускать в свое нутро холод, то насос работает в обе стороны: он может приносить в салон как холод, так и тепло.

Короче говоря, проблем с такой машиной не должно быть ни в жару, ни в холод. Была бы батарея заряжена!

А не шарахнет?

• Во‑первых, идеально продумана «защита от дурака». Система контролирует даже сопротивление обмотки высоковольтной проводки. Если начать резать ножом какой-нибудь кабель, отключится подача напряжения и батарея полностью «закроется» — как говорится, до выяснения.
• Во‑вторых, влагозащита сделана по стандарту IP67 с некоторой претензией на IP69. Для простоты понимания: батарею можно опустить в воду на глубину один метр — и она в течение часа (как минимум) будет через свои мембранные кабельные входы выдерживать напор воды.
• В‑третьих, корпус батареи включен в силовую структуру кузова: экструдированные алюминиевые несущие профили встроены в пороги и не просто держат тяжелую батарею, но также играют роль силового элемента — перераспределяют энергию от лобового удара на заднюю часть кузова. То есть при лобовом столкновении средней тяжести могут «пойти» задние лонжероны — зато батарея останется целой.
• В‑четвертых, полностью разведены 400‑вольтовое оборудование батареи и 12‑вольтовое «автомобильное» оборудование. Так сейчас делают все, но немцы подходят к вопросу со всей скрупулезностью.

От 12 вольт питаются все основные «автомобильные» системы: светотехника, тормоза, электроусилитель руля и так далее. Поэтому есть привычный 12‑вольтовый аккумулятор, который подзаряжается от тяговой батареи (через инвертор). Именно поэтому строго оговорены правила буксировки на случай, если тяговая батарея по какой-то причине помрет: скоростью не выше 50 км/ч (это по безопасности) и не дольше 50 минут — поскольку примерно в течение часа 12‑вольтовый аккумулятор сможет обеспечивать все энергопотребители.

Сколько служит батарея?

Точного ответа нет. Но немцы говорят, что батарея рассчитана на срок службы автомобиля. По российскому законодательству это 10 лет.

А потом? Батарею можно поменять — когда сдохнет. Но это дорого. На предыдущем Гольфе GTE его маленькая батарея оценивалась примерно в 8000 евро. Плюс замена. Итого — чуть ли не полцены машины. К счастью, батарея редко выходит из строя целиком — обычно «вылетают» модули. А заменить один модуль проще и дешевле.

Ячейки Volkswagen закупает у корейской компании LG. Но собственно сборку их в модули, сборку модулей в батареи, систему термостатирования и прочую электрическую начинку немцы делают сами — на большом заводе в Брауншвейге (ага, там же, откуда родом знаменитая колбаса).

Где заряжаться?

Идея высадить заряженную на 70% батарею не предвещала долгой битвы. Компьютер показывал запас хода чуть более 300 км. Если поднажать — высадим за пару часов.

Щас! Любое торможение — рекуперация. А разогнаться особо негде.

Выскакиваем на скоростную магистраль. Все валят 140–160, камер нет. Я и нажал. ID.3 четко выдает заявленную максималку — 160 км/ч. Расход жестко растет только в момент разгона, но приотпускаешь педаль — и он снова стабилизируется.

Часа через полтора бесцельных пуляний запас упал до 100 км. Потом до 80. Загорелся желтый значок батареи: пора бы заряжаться!

Запас 60 км. Мощность не падает — можно так же разгоняться до 100 км/ч с педалью в пол за 8 секунд!

Я настолько увлекся процессом, что очнулся, когда заряда оставалось на 20 км. Предупреждение светится уже красным. А мы за чертой города…

Нашел в куче закачанных в смартфон приложений заправку в Химках, на МКАД. Дотянули туда. Заставленный машинами двор среди пятиэтажек. Зарядный столбик есть, но активировать его я не смог.

Запаса хода осталось на 12 км. Судя по приложению, следующая зарядка — в 10 км, уже в Москве. Доковыляли. Зарядки не нашли.

До зарядной станции, которую я точно знаю, отсюда 12 км. Запас хода — 2 км. Всё?

Принимаю решение: едем до тех пор, пока есть заряд. Потом — буксировка.

Запас хода — ноль!

Выскочили на проспект. Запас хода — ноль. Машина едет. До зарядной станции еще около 10 км. Еду плавно, но мощность особо и не падает.

Доехали! Обе зарядные колонки заставлены машинами с ДВС. У нас всегда так! Покатаюсь вокруг квартала — вдруг уедут, стоянка-то для них платная!

Я крутился по окрестностям еще полчаса, пока Volkswagen не испустил дух. На панели вдруг загорелась красная черепашка — и тяга пропала. По инерции я лишь успел подрулить к обочине. Вот теперь — всё!

Получилось, что на нулевом запасе хода ID.3 проехал больше 30 км! И это легко объяснить. Так называемая емкость батареи «брутто» — 82 кВт·ч, хотя покупателю объявлено лишь 77 кВт·ч. Сделано это для того, чтобы с годами пользователь практически не замечал деградацию батареи, которая неизбежно происходит. И при нулевом запасе хода система позволяет забраться в этот «неприкосновенный запас».

Трос есть?

Еще бы. Мы подготовились.

Итак. Фары горят (а на улице уже темень). Тормоза работают. Руль крутится. Аварийка мигает. Аудиосистема мурлычет. Практически живая машина! Только не едет сама.

Заворачиваю буксировочную петлю. И — потащили!

Страшнее всего было на крутом спуске. Если откажут тормоза — спишу опытную машину в утиль. Но пронесло.

Цирк с конями

На этом цирк не закончился. Парковка по-прежнему забита! Провода хватило тютелька в тютельку — еле дотянулся до разъема. Колонка оказалась рабочей. Мощность — 22 кВт. Но это переменный ток, который преобразовывается в постоянный на борту машины, а бортовой преобразователь имеет мощность всего 11 кВт. Хоть к электростанции подключись — больше 11 кВт в час не примет.

Первые полчаса батарея заряжалась… до нуля! То есть, восполняла тот неприкосновенный запас, в который мы нагло забрались. А на полную зарядку компьютер отвел 14 часов 40 минут!

Я отпустил коллег домой. А сам — снял с машины номера. А что делать? Стою в неположенном месте — где стоянка уже запрещена. Не снимешь номера — засекут злобные парконы. Бросишь машину и уедешь домой на такси — так ее увезут на эвакуаторе доблестные московские блюстители парковочного порядка. Правда, она привязана к колонке проводом — и пока зарядку не остановишь, вилку не вытащишь, она блокируется. Но кто знает, может, они и разъем могут разблокировать — на себе проверять не хочется.

Так я провел три часа. В машине. Без номеров. Полулежа. В полудрёме. К счастью, ГИБДД и эвакуаторщики обошли меня стороной. Редкие прохожие тыркали пальцем: гляди, новый Фолькс заряжается!

Я дотерпел до психологической отметки: заряд на 100 км! А уже третий час ночи. Вешаю номера на место — и домой.

До дома — 10 км. Утром до работы — еще 10 км. Потом по делам — еще 20 км. Потом поехал отдавать машину на другой конец города, а это еще 20 км. С музыкой и кондиционером. Осмелел. Уже знаю, что если запас на 20 км, значит можно проехать все 50 км — во всяком случае, пока батарея новая.

Нужен ли мне такой?

Это еще нормальная была зарядная станция. От обычной домашней розетки (однофазной) данная 77‑киловаттная батарея заряжается 48 часов! Я проверял.

Покупать в качестве аксессуара «настенную» зарядную станцию практически нет смысла — это просто красивая розетка с системой контроля, быстрее заряжаться не станешь. Нужна трехфазная линия — тогда будет втрое быстрее.

Есть в Москве и быстрые зарядные станции постоянного тока — мощностью 50 и 125 кВт. Тут уже не нужен бортовой преобразователь — зарядка идет быстро. Но таких мало. Хотя планы по развитию большие. Говорят, уже есть даже две 200‑киловаттные, но я их своими глазами не видел, врать не буду.

В общем, плохо всё у нас. Да и Volkswagen к нам с ID.3 и c ID.4 пока не торопится. А государство не спешит стимулировать нас, покупателей.

В Германии ID.3 с небольшой батареей стоит примерно как упакованный дизельный Golf. У нас есть только бензиновый «восьмой» Golf — по цене от 2,6 до 3,0 млн рублей.

Готов ли я отдать три лимона за ID.3? Нет. Запредельно дорого. Но машина реально «зашла». Если бы государство доплачивало каждому покупателю «народного электромобиля» (пусть это будет Volkswagen, Renault, Hyundai, Kia и т.д.), допустим, полмиллиона рублей, уже можно было бы задуматься. А если бы миллион — я бы точно купил. Вот точно-точно. Трехфазная линия у меня в загородном доме есть. И бензиновый автомобиль тоже — ­ на всякий пожарный.

Запас хода, управляемость, серьезная защита электроцепей

Дорого! И где заряжаться?

Volkswagen ID.3 Pro S

• Длина/ширина/высота/база 4126/1809/1568/2771 мм
• Снаряженная/полная масса 1934/2280 кг
• Число мест 4
• Электродвигатель квазисинхронный, 150 кВт/204 л. с., 310 Н·м
• Время разгона 0–100 км/ч 7,9 с
• Максимальная скорость 160 км/ч
• Емкость батареи брутто 82 кВт·ч
• Емкость батареи нетто 77 кВт·ч
• Расход энергии, WLTP 140 Вт/км
• Бензиновый эквивалент 1,6 л/100 км
• Запас хода, WLTP 549 км
• Зарядные разъемы Type 2 и CCS
• Максимальная мощность зарядки (постоянный ток) 126 кВт
• Минимальное время зарядки (постоянный ток) 34 минуты
• Минимальное время зарядки (переменный ток, одна фаза) 39 часов 30 минут
• Минимальное время зарядки (переменный ток, три фазы, 16 А) 8 часов 15 минут

Кто лидер в Европе?

Топ‑10 электромобилей по объемам продаж в апреле 2022 года, шт.* Ориентировочные цены — для рынка Германии.

• Volkswagen ID.4 — 7335 — от 36 950 €
• Volkswagen ID.3 — 5735 — от 31 950 €
• Renault Zoe — 4015 — от 29 990 €
• Peugeot e‑208 — 3533 — от 30 450 €
• Hyundai Kona — 3383 — от 34 850 €
• Fiat 500e — 3240 — от 23 560 €
• Kia Niro — 3150 — от 35 290 €
• Volkswagen Up — 2925 — от 21 420 €
• Smart Fortwo — 2610 — от 19 120 €

Фольксваген ID 2019 — первый серийный электромобиль гольф-класса

С каждым годом электрокаров на рынке становится все больше. Особенно сильно в этом плане преуспели китайские производители, которые для внутреннего рынка выпускают уже несколько десятков моделей, способных передвигается на одной лишь электротяге. При этом европейские и американские изготовители пока что находятся в аутсайдерах, в том числе и Тесла. Но концерн Фольксваген намерен войти в сегмент электромобилей и завоевать на нем лидерство. Своего первенца немцы уже представили и именно о нем пойдет речь ниже.

Если говорить более подробно, то под таковым подразумевается Volkswagen ID.3 2019 модельного года, который предстал перед публикой 8 мая в рамках закрытого показа. Автомобиль привлек к себе много внимания и позиционируется немецким производителем как ключевой оппонент Tesla.

Новинка относится к сегменту С и, по словам официальных представителей марки, являет собой третью фундаментальную главу в истории VW. Причем буквы ID в названии электромобиля расшифровываются следующим образом — Intelligent Design, Identity.

Нужно отметить, что прием предзаказов на модель уже открыт. Согласно предположительным данным, ориентировочная стартовая цена Volkswagen ID.3 составит не менее 40 тысяч евро. А вот реальные поставки машины к европейским дилерам производителя начнутся лишь в ноябре 2019 года.

Технические характеристики

Электрокар основан на электрической модульной базе MEB. За счет расположения силовой установке на задней оси хэтчбек получился даже более компактным, чем Гольф, причем установленные ближе к углам кузова колеса поспособствовали увеличению колесной базы, что положительно сказалось на свободном пространстве в салоне.

Некоторые характеристики кузова:

Тип кузова

Длина, мм

В движение компакт приводится 170-сильным электромотором.

Однако емкость батареи может быть разной:

• 48 кВт/ч;
• 55 кВт/ч;
• 62 кВт/ч.

Самый маленький аккумулятор обеспечивает запас хода на 330 километров, средний способен преодолеть дистанцию в 420, а самый мощный — в 550 километров соответственно. Опционально для новинки предлагают быстрое зарядное устройство, мощность которого составляет 125 кВт.

Обзор

Внешний вид

Этот электрический Фольксваген 2019 смотрится вполне привлекательно, гармонично. Нужно отметить полностью светодиодную оптику головного освещения с окантовкой из дневных ходовых огней, массивные бамперы, покатый капот, заваленные передние стойки кузова и ниспадающую крышу.

При этом также нельзя не отметить и огромные колесные диски на 20 дюймов, которые обуты в низкопрофильную, широкую резину.

Все это вкупе создает образ лаконичного, но стильного компакта, способного привлекать взоры окружающих.

Внутреннее убранство

Качество материалов отделки салона нельзя назваться высоким. Между тем, их цветовая гамма, подгонка никаких вопросов не вызывают — все крайне аккуратно, на высшем уровне. То же самое можно сказать про эргономику — водительское место организовано крайне грамотно, тогда как сами органы управления понятны на интуитивном уровне, хотя поначалу множество электронных систем на центральной консоли несколько обескураживает.

Передние кресла простоваты на вид, однако удобны по части посадки, к тому же обладают широкими диапазонами регулировок, поэтому габаритные люди в них разместятся без особого труда. На заднем ряду по ширине вольготно будет лишь двум седокам, тогда как третий пожалуется на тесноту в плечах, высокий напольный тоннель. Но вот для ног места здесь хватает даже при росте под 185 сантиметров.

Ездовые свойства

Новинка обладает линейным, но напористым ускорением. Электрическая силовая установка дарует мощный толчков в спину при каждом интенсивном старте с места, при этом проявляет завидную тягу вплоть до 160 км/ч, чего хватает как для городской, так и для трассовой эксплуатации.

Управляемость можно охарактеризовать, как точную, надежную, но совершенно не азартную, что вполне ожидаемо. А именно, информативному рулю недостает более высокой чувствительности, тогда как при прохождении виражей наблюдаются ощутимые крены. Подвеска же весьма энергоемкая, но даже мелкие ухабы она отрабатывает с заметной тряской, поэтому плохие дороги ей противопоказаны.

Выводы: Фольксваген ID.3 способен стать мощнейшим игроком в сегменте электромобилей. К его разработке немцы подошли основательно, поэтому у новинки есть все шансы завоевать любовь сотен тысяч. Однако о бюджетной направленности компакта забывать не следует, ибо об этом все равно напомнит отделка салона.

Фото нового Volkswagen ID.3:

Фольксваген ИД.3: первый массовый электрокар компании

Осенью 2019 года на ежегодном автосалоне, проходящем во Франкфурте, был показан хэтчбек класса C с задним приводом и электромотором, получивший название Volkswagen ID. 3. Концепт транспортного средства был продемонстрирован в 2016 году: 3 года потребовалось производителю, чтобы довести проект до серийной версии.

Модель, отличающаяся стильным дизайном и вместительным салоном, рассчитана на жителей города, любящих современную технику, но в то же время не забывающих заботиться и об экологии.

Примечательно, что авто является первым транспортным средством Volkswagen, собранным с нуля с подобной силовой установкой. По заверению производителя, цифра 3, присутствующая в названии, знаменует собой переход к третьей стадии развития компании – электрической.

Особенности дизайна ID. 3

Смотрится электрокар оригинально, не напоминая ни одну из ранее выпущенных машин бренда.

Если смотреть на электромобиль спереди, то его облик кажется слегка нахмуренным: формированию подобного ощущения способствует дизайн фар, соединённых между собой светодиодной полосой со светящимся (данная опция окажется доступна не на всех рынках) логотипом марки.

На кормовой части располагается компактная дверь багажного отделения, контрастирующая с остальным кузовом (элемент окрашен чёрной глянцевой краской), симпатичные фонари и аккуратный, но рельефный бампер.

При взгляде в профиль, из-за короткого капота и небольших окошек, расположенных перед передними дверьми, можно подумать, что VW ID. 3 – это минивэн. Тем не менее, выглядит новинка сбалансированной: заваленное лобовое стекло, покатая крыша, мощная задняя стойка и выверенные с геометрической точки зрения колёсные арки составляют гармоничный образ.

Длина кузова электромобиля составляет 4,261 метра, ширина равняется 1,809 метрам, высота – 1,552 м. Величина колёсной базы – 2765 мм, дорожного просвета – 14 см.

Интерьер салона

Внутреннее пространство электрического Фольксвагена оформлено в минималистическом стиле.

Первое, что бросается в глаза, так это практически полное отсутствие физических клавиш: их тут всего две – первая отвечает за включение аварийной сигнализации, вторая – за функционирование стеклоподъёмников.

Руль, усечённый в нижней части, является мультифункциональным трехспицевым, клавиши на нём располагаются сенсорные. Перед водителем размещается цифровая приборная панель, а 10-дюймовый дисплей мультимедийной системы находится в самом центре центральной консоли. По бокам от водителя и переднего пассажира – дефлекторы вентиляции. Таким образом, в салоне нет ничего лишнего, хотя и скучным интерьер назвать язык не повернётся.

Салон электрического хэтчбека ID. 3 рассчитан на пятерых человек. Для сидящих спереди людей предусмотрены эргономичные кресла с валиками боковой поддержки и регулировками, для задних пассажиров – общий диван с подголовниками и подлокотником по центру.

Объём багажного отделения в обычном состоянии – 385 литров, что вполне соответствует средним значениям для машин такого класса. При необходимости задние сиденья можно сложить.

Технические характеристики

Построен электрокар на платформе MEB. Основным материалом для изготовления кузова служит сталь, крышка багажника выполнена из композитных материалов.

Оснащается Фольксваген ИД. 3 150- или 204-сильным мотором. Для младшего агрегата предлагается 45-киловаттчасная батарея, емкость аккумулятора для более мощного двигателя – 58 или 77 кВт⋅ч. Запас хода для версии с самой слабой батареей равняется 330 км, для двух других – 420 и 550 км (расчёт осуществлялся по циклу WLTP).

Если воспользоваться 100-киловаттной станцией зарядки, на восполнение энергии, достаточной для преодоления 290 км, уйдет всего полчаса.

Стоимость

Первые машины клиенты смогут получить в начале 2022 года. Точная цена пока не сообщается, но ориентировочно в минимальной комплектации модель обойдется в 30 тысяч евро. Появление электрокара в России маловероятно.

В стартовой модификации авто получит подушки безопасности, мультимедийную систему с навигатором, подогреваемые сиденья и руль, светодиодную оптику и ряд других опций.

Видео

Шкода Карок: фото, цены, характеристики

На нашем сайте вы познакомитесь с новым кроссовером Skoda – Karoq!

Шкода Карок – компактный SUV, который в конце 2017 года заменил в модельном ряду чешской марки Yeti. Karoq не является вторым поколением Йети, хоть и приходит на смену этому SUV. Это принципиально новый автомобиль на платформе MQB, который гораздо ближе по дизайну и характеристикам к «старшему брату» Kodiaq, чем к «снежному человеку». Во избежание путаницы ему было решено дать другое имя, а не называть его Йети.

Обсуждение на форуме Skoda Karoq Клуба

Клубное страхование:

Название «Karoq» было позаимствовано Skoda у эскимосов Алутиик с острова Кадьяк. В переводе с их языка «KAA’RAQ» значит «автомобиль», а «RUQ» – «стрела», которая является традиционным элементом логотипа чешской компании.

Бернхард Майер, председатель Совета директоров Skoda:

Skoda Karoq 2022: экстерьер, интерьер + в динамике (видео)

Дизайн

Внешне Karoq – это гибрид Seat Ateca и Skoda Kodiaq. При создании новой модели команда Карла Нойхольда (главного дизайнера Skoda по экстерьерам) постаралась сделать автомобиль брутальным и серьезным, не похожим на «игрушечный» и забавный Yeti.

Благодаря компактным размерам Карок выглядит еще более гармоничным и пропорциональным, чем его «старший брат» Кодиак. А это значит, что покупателям он точно понравится, ведь что-что, а внешность большого чешского «медведя» пришлась по душе всем экспертам и большинству автолюбителей.

Оптика Skoda Karoq в дорогих версиях будет полностью светодиодной. Для автомобиля будут предложены колесные диски размером от 16 до 19 дюймов.

Интерьер Шкода Карок по-шкодовски минималистский и практичный. Но при этом качество на высоте – буквально все элементы, включая низ центральной консоли и «торпедо» сделаны из мягкого пластика, все детали идеально подогнаны друг другу. В сравнении с Йети автомобиль просторнее, посадка водителя более классическая и удобная. Доступны традиционные «умные решения» и уже знакомая поклонникам Skoda светодиодная атмосферная подсветка на 10 цветов.

Для Karoq Skoda предложит полностью цифровую приборную панель, которая уже появлялась в моделях разных марок концерна VAG: Audi, Lamborghini и Volkswagen. Мультимедийная система с большим дисплеем (9,2 дюйма в топовой комплектации) сенсорная, а ряд функций управляется жестами. Но в более дешевых версиях будет доступно классическое кнопочное управление.

Много фото салона Карок здесь, а живые фото наших одноклубников смотрите тут (все цвета кузова).

Отличия для России

В России в первые месяцы продаж Karoq его оснащение будет скромнее. Так, вместо мультимедийной системы Bolero даже в Style будет стоять медиасистема Swing 6,5”, поэтому не будет камеры заднего вида. Кроме того, приборная панель аналоговая, а не цифровая. Всё это появится в нижегородском Кароке чуть позже.

Габариты

В отличие от Yeti, который был построен на платформе PQ35, Karoq, как и все последние машины концерна VAG, создали на модульной платформе MQB. Его длина – 4382 мм, что на 160 мм больше, чем у его предшественника. Ширина – 1841 мм (+ 35 мм к ширине Йети), колесная база – 2638 мм в переднеприводной версии и 2630 мм в полноприводной (+ 60 мм к длине колесной базы Yeti). При этом автомобиль на 40 мм ниже, чем «снежный человека» – его высота составляет 1605 мм. Клиренс – 172 мм (для России ввиду пакета для плохих дорог (ППД) дорожный просвет предварительно составляет 160 мм для 4×2 и 164 мм для 4×4 под защитой ДВС). По габаритам Шкода Карок практически идентичен собрату по концерну Seat Ateca.

Салон Skoda Karoq шире салона Yeti на 40 мм в районе локтей переднего пассажира, пространства для коленей задних пассажиров у нового авто больше на 35 мм. Объем его багажника – 500 л. Если доплатить за систему VarioFlex (в России пока недоступна), уже знакомую поклонникам Skoda по Йети, задний ряд сидений можно двигать вперед-назад на 15 см, варьируя минимальный объем багажного отделения от 479 л до 588 л. При снятии заднего ряда сидений багажник увеличивается до 1810 л, а при складывании спинок задних кресел – до 1604 л.

* с запасным колесом / со сложенными спинками задних кресел

Технические характеристики

Подробные технические характеристики Шкода Карок смотрите здесь: https://skoda-karoq.ru/tehnicheskie-harakteristiki.html

В европейской моторной гамме кроссовера – 5 двигателей, причем все турбированные. Бензиновая линейка включает агрегаты TSI объемом 1.0, 1.5 литра и 2 литра и мощностью 115, 150 и 190 л.с., дизельная – TDI объемом 1,6 и 2 литра и мощностью 115, 150 и 190 л.с.

Передний и полный привод

В Шкода Карок предусмотрен как передний привод с упругой балкой в качестве задней подвески , так и полный 4×4 на основе многодисковой муфты и многорычажной подвеской на задней оси. Предусмотрены 3 варианта КПП – классическая механическая, а также 2 традиционные для Skoda роботизированные коробки DSG: «сухая» DSG-7 DQ 200-7F и новая «мокрая» DSG-7 DQ 381-7A, которая ставится на полноприводные версии. Для моноприводных автомобилей доступна как “механика”, так и “робот” DSG. Дизель 2.0 TDI 150 л.с. 4×4 возможен также с МКПП.

В России полный привод 4×4 будет предлагаться с конца 2022 года на версии 1.4 TSI DSG-6. На переднеприводных автомобилях доступен новый для Skoda 8-ступенчатый гидромеханический автомат или 5-ст.механика / 6-ст.автомат (в сочетании в атмосферников 1.6 MPI).

Хоть Karoq максимально близок по техническим характеристикам к Seat Ateca, Skoda не пошла по простому пути и перенастроила подвеску для улучшения ходовых качеств автомобиля. Адаптивные амортизаторы будут доступны для Карок с 2018 года.

Кристиан Штрубе, член совета директоров Skoda по техническому развитию:

Динамика, расход

Что касается ходовых качеств, то максимальная скорость Карок в зависимости от двигателя и КПП составляет от 183 до 199 км/ч. Кроссовер (1.4 TSI 150 л.с.) разгоняется до 100 км/ч всего за 8,8 с. При этом аппетиты у автомобиля не слишком большие – в смешанном цикле он тратит на 100 км примерно 6,3 л топлива. По крайней мере, так заявляет сам производитель.

Смотрите подробные технические характеристики Шкода Карок здесь: https://skoda-karoq.ru/tehnicheskie-harakteristiki.html

Вместе со стартом продаж автомобиля в России, стали известны и цены на Skoda Karoq. Первоначально был обнародован прайс только на комплектации Ambition и Style, спустя месяц – и на Active.

Крайний прайс – от 14.06.2022 (актуально):

• Karoq Active 1.6 MPI МКПП-5: 1 565 000 руб.
• Karoq Ambition 1.6 MPI МКПП-5: 1 719 000 руб.
• Karoq Active 1.6 MPI АКПП-6: 1 640 000 руб. (доб. с 2022 МГ)
• Karoq Ambition 1.6 MPI АКПП-6: 1 764 000 руб. (доб. с 2022 МГ)
• Karoq Active 1.4 TSI 8А: 1 693 000 руб.
• Karoq Ambition 1.4 TSI 8А: 1 817 000 руб.
• Karoq Style 1.4 TSI 8A: 1 979 000 руб.
• Karoq Active 1.4 TSI DSG-6 4×4: 1 793 000 руб.
• Karoq Ambition 1.4 TSI DSG-6 4×4: 1 917 000 руб.
• Karoq Style 1.4 TSI DSG-6 4×4: 2 079 000 руб.

Комплектации Шкода Карок не «пустые». Автомобиль оснащается различными системами помощи водителю (включая систему мониторинга «мертвых» зон, систему распознавания усталости водителя и многие другие), двухзонным климат-контролем, мультимедийной системой с подключением к Интернету и синхронизацией с мобильными устройствами и множеством других опций. Многие из них включены уже в базовую комплектацию. Подробнее про цены читайте на https://skoda-karoq.ru/price.html .

Представители чешской компании обещали сделать все, чтобы удержать стоимость автомобиля в диапазоне прежних цен на Yeti. В конце весны 2022 года стали известны цены и на версии с полным приводом. В августе 2022 года цены на Карок корректировались трижды. К концу года состоялся выход и базовых автомобилей с мотором 1.6 MPI. В июле 2022 года в прайсе появился и атмосферник с автоматом, которого ждали 1,5 года.

Высшее руководство Skoda Auto Россия пообещало, что ценник на них будет начинаться с отметки “ниже 1,3 млн рублей”. Но не получилось.

Конкуренты

На российском рынке у Skoda Karoq будет предостаточно соперников. Его основными конкурентами по классу компактных кроссоверов станут Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Kia Seltos, Mazda CX-30. Отнимет он и часть покупателей у Skoda Kodiaq – тем, кому не нужно 7 мест в салоне, будет выгоднее купить практически такой же по дизайну и техническим характеристикам, но более доступный по цене Карок. Про конкурентов Karoq читайте в “сравнениях” на сайте, а обсудить можно на форуме в разделе “Karoq vs конкуренты”.

Видео-обзор

Куча обзоров, включая самые актуальные, с едкими комментариями, смотрите в теме ВИДЕО: тест-драйвы, обзоры Шкода Карок

Когда премьера?

Skoda впервые показала Karoq журналистам и даже дала его протестировать в апреле 2017 года. Но на открытых испытаниях в Эстонии автомобиль был полностью закамуфлирован.

Дата мировой премьеры Шкода Карок – 18 мая 2017 года (Стокгольм). В конце июля (30 календарная неделя года), стартовала серийная сборка кроссовера на чешском заводе Skoda в Квасинах, где уже выпускается его «собрат» по концерну Seat Ateca.

До выхода на рынок автомобиль также появился на Франкфуртском автосалоне (14 – 24 сентября 2017 года). Карок показали сразу в нескольких цветовых исполнениях. Здесь более подробно.

В Европе Skoda Karoq начали продавать в конце осени 2017 года. В России он продается с февраля 2022 года (15-16 фераля – презентация во всех дилерских центрах по стране). Слухи о том, что Карок вовсе не привезут в Россию, не подтвердились. Производство уже вовсю идет в Нижнем Новгороде. Автомобиль начали продавать в России с турбированным двигателем 1.4 TSI, передним приводом в комплектациях Ambition и Style, с марта 2022 – и Active. Главная неожиданность – уже со старта продаж вместо привычной коробки DSG ставится 8-ступенчатый автомат AISIN. Первыми об этом написал именно наш сайт. Подробнее читайте здесь и на форуме в этой теме.

Новая Skoda Karoq 2022: фото и цена, характеристики кроссовера

В линейке чешского производителя новый компактный кроссовер Skoda Karoq появился еще в две тысячи семнадцатом году, причем данный автомобиль заменил снятый с производства паркетник Yeti. Название модели образовано из двух слов языка народа Алутиик — эскимосского племени, населяющего южное побережье Аляски и означает «стрела» — такая как раз изображена на эмблеме марки.

Начало продаж новой модели Шкода Карок 2022 в России пришлось на первый квартал двадцатого года, выпуск авто наладили на предприятии в Нижнем Новгороде. Но в первое время количество доступных модификаций крайне мало, версии с разными двигателями буду выводить на рынок постепенно.

Плюсы и все минусы Шкода Карок

• Комфорт
• Дизайн
• Расход топлива
• Вместительность салона
• Обзорность
• Качество сборки
• Коробка передач

• Мультимедиа
• Шумоизоляция

Отзывы владельцев Skoda Karoq

Долго выбирали автомобиль для жены (раньше была Субару полный привод, но с расходом под 15 литров). Сегодня забрали с пробегом 10 км прокатался по городу около 20 км, и вот первый впечатления.

У меня есть Турарег на пневме и был Субарик, так что есть с чем сравнивать. Сразу удивил багажник размер (и зонтик)))), он багажник реально большой 530 литров (кажется), запаску не заказали — под крышкой еще куча места. Дальше сиденья сзади НИКАКОГО неудобства с моими 183 см для такой небольшой машинки — это реально круто. Очень удобные (на удивление) тряпочные сиденье (жена категорически была против кожи).

Про езду пока сильно не ездил напишу потом, но тишина езды это аж прикольно, постоянно глохнущий и заводящийся двигатель на светофорах, выключающиеся цилиндры при езде накатом внушают перспективу экономии анонсе написано так. В целом, новый 1.5 TSI Evo на каждые 100 км пробега расходует на 0,5 л топлива меньше. Обещанный расход топлива Karoq в городе составляет всего 6,5 л на 100 км, и 4,8 л на трассе.

Отзывы автовладельцев Шкода Карок с фото на drive2.ru

Шкода Карок 2022 цены и комплектации

Цена Шкода Карок 2022 в России составляет от 1 565 000 до 2 079 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Active, Ambition и Style.

* MT5 — пятиступенчатя МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, AT8 — восьмиступенчатая АКПП, DSG7 — ctvblbfgfpjyysq робот, 4×4 — полный привод

Технические характеристики Skoda Karoq

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Альтернатива — турбомотор 1.4 TSI, который выдает 150 л.с. и 250 Нм. Такой Karoq с передним приводом оснащен традиционным восьмиступенчатым автоматом (8,8 с до «сотни»), а вариант с полным приводом имеет шестиступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями (8,9 с до 100 км/ч).

Видео тест-драйв нового Skoda Karoq

Внешний вид

По периметру она отделена тонкой линией из хрома, а внутри можно наблюдать множество вертикальных полос, из которых и состоит решетка. Вплотную к основному воздухозаборнику дизайнеры поместили прямоугольную головную оптику с наполнением из ксенона. Прямо под главными фарами находится еще пара огней – треугольных, которые освещают дорогу в условиях тумана.

На фото сбоку в сразу в глаза бросаются массивные стекла, которые украшены тонкой хромированной линией, пролегающей по периметру. Также машине достались совершенно новые зеркала заднего вида, дверные ручки, появилось больше рельефа на дверях, и изменилась форма порожка. Внизу кузова расположены раздутые арки и продолжение слоя из пластика.

Достаточно солидный вид приобрел и задний бампер. Машина здесь украшается оптикой интересной формы, полукруглым козырьком, небольшим количеством рельефа и широчайшим пластиковым обвесом, в который встраиваются противотуманные фары, диффузор и две трубы выхлопной системы.

Салон

Новый Шкода Карог 2022 щеголяет отделкой из качественной ткани, пластика, стилизованного под металл, а также кожи. Центральная консоль выглядит стильно, хоть и не имеет огромного количества элементов. Она включает в себя широкий монитор мультимедийной системы, пару вертикальных дефлекторов и панель с несколькими кнопками и шайбами, размещенную уже ближе к тоннелю. Смотрится все это привлекательно, а простое оформление позволит водителям любого возраста легко освоиться в большом количестве настроек машины.

Тоннель не особо широкий, но длинный. Начинается он с массивного углубления, в котором можно хранить разнообразные личные вещи. Далее идет панель с настройками работы трансмиссии и шасси, включающая в себя кнопки и селектор коробки передач. Заканчивается оформление тоннеля парой подстаканников и подлокотником, внутри которого может быть либо обычный бардачок, либо холодильная установка.

Стильный облик и у рулевого колеса. Размеры его не особо большие, но, благодаря качественной кожаной отделке, его приятно и удобно держать в руках, а спицы с кнопками позволяют быстро настроить различных помощников. За рулем размещается виртуальная приборная панель, включающая в себя также и два аналоговых датчика круглой формы.

Список дополнительного оборудования для первого ряда стандартный: боковая поддержка, система обогрева, электрорегулировки сидушки и подголовников. Задний диван в Кароке без каких-либо проблем размещает троих взрослых пассажиров. Им будет предложена система подогрева и подлокотник, который можно получить путем откидывания центральной части спинки.

Кар’ОК: Skoda Karoq

Шкода Карок (2021-2022) цены и комплектация. Технические характеристики «Karoq» и детальный обзор с фотографиями.

Skoda Karoq – передне- или полноприводный SUV компактной категории, который позиционируется чешской маркой в качестве «универсального автомобиля для любых жизненных ситуаций», сочетающего в себе привлекательный дизайн, высокий уровень практичности, отличные «ездовые» повадки и современную «начинку»…

Официальная презентация пятидверки состоялась 18 мая 2017 года на специальном мероприятии в Стокгольме – кроссовер, пришедший на смену модели Yeti, получил дизайн в духе «старшего» Kodiaq и взгромоздился на «всефольксвагеновскую» технику.

Внешность Skoda Karoq оформлена на основе актуального дизайнерского языка бренда – вседорожник выглядит привлекательно, современно и достаточно эмоционально, хотя некоторой самобытности (присущей тому же «Йети») ему явно не хватает.

Наиболее интересный вид автомобиль демонстрирует спереди, а заслуга в этом принадлежит «двухэтажной» светотехнике, «фамильной» решетке радиатора и рельефному бамперу.

С других же ракурсов «Карок» обладает не столь запоминающимися (хоть и очень даже симпатичными) очертаниями: динамичный силуэт с высокой плечевой линией, скруглено-квадратными арками колес и ниспадающей крышей да поджарая корма с фонарями сложной формы и крупной крышкой багажника.

По своим габаритам «чех» вписывается в сегмент компактных кроссоверов: в длину он насчитывает 4382 мм, в высоту достигает 1603 мм, а в ширину «без зеркал» простирается на 1841 мм. Расстояние между парами колес у пятидверки занимает 2638 мм (у полноприводных версий – на 8 мм меньше), а ее дорожный просвет не превышает 184 мм.

Интерьер

Интерьер Skoda Karoq выполнен в фирменном стиле чешской марки – он привлекателен, сдержан и полностью лишен эргономических промахов. Вдобавок к этому, внутри вседорожника применены пусть и не премиальные, но исключительно качественные материалы отделки. Центральная консоль увенчана емкостным дисплеем информационно-развлекательного комплекса диагональю от 6.5 до 9.2 дюймов, ниже которого грамотно скомпонованы клавиши и регуляторы климатической установки. На рабочем месте водителя сосредоточены трехспицевый мульти-руль с рельефным строением и лаконичный «щиток» приборов с двумя аналоговыми циферблатами и «окошком» борткомпьютера (в виде опции он заменяется виртуальным «инструментарием» с 12.3-дюймовым экраном).

Салон «Карока» – умеренно просторный: он сможет принять и пятерых взрослых человек, однако им будет тесновато. Передние кресла «щеголяют» удобным профилем с отлично развитыми боковинами, приличными диапазонами регулировок и прочими «благами цивилизации».

На втором ряду установлен гостеприимный диван, но запас пространства здесь ограничен. Опционально кроссоверу положены три раздельных задних сиденья с продольными настройками и возможностью снятия.

Багажник Skoda Karoq имеет не только правильную форму и качественную отделку, но и приличный объем – 521 литр в стандартном состоянии (со сложенной «галеркой» – 1630 литров). С индивидуальными задними сиденьями (система VarioFlex) вместимость грузового отсека варьируется от 479 до 1810 литров. В нише под фальшполом – «докатка» и набор инструментов.

Технические характеристики

В России для чешского SUV заявлено всего два четырехцилиндровых бензиновых агрегата:

• Начальные версии снабжаются атмосферным мотором MPI рабочим объемом 1.6 литра с распределенным впрыском горючего, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и изменяемыми фазами газораспределения, производящим 110 лошадиных сил при 5800 об/минуту и 155 Нм крутящего момента при 3800-4000 об/минуту.
• «Топовым» модификациям полагается 1.4-литровый двигатель TSI с алюминиевым блоком, непосредственным «питанием», компактным турбокомпрессором, фазовращателем на впуске и 16-клапанным ГРМ, который генерирует 150 л.с. при 5000-6000 об/минуту и 250 Нм пиковой тяги при 1500-3500 об/минуту.

«Младший» агрегат сочетается с 5-скоростной «механикой» или 6-диапазонным «автоматом», но исключительно ведущими колесами передней оси, при этом «старший» вариант может работать вскладчину либо с 8-ступенчатой гидромеханической АКПП и переднеприводной трансмиссией, либо с 6-скоростным «роботом» DSG с двумя сцеплениями и системой полного привода с многодисковой муфтой Haldex, перебрасывающей (при необходимости) до 50% тяги на колеса задней оси.

С места до первой «сотни» автомобиль ускоряется спустя 8.8-11.3 секунды, а его максимальная скорость составляет 183-200 км/ч в зависимости от модификации. Насколько пятидверка прожорлива – пока не сообщается.

Стоит отметить, что в Европе кроссовер предлагается с совершенно другими силовыми установками: бензиновая гамма там состоит из трех- и четырехцилиндровых турбодвигателей объемом 1.0-2.0 литра, выдающих 115-190 л.с. и 200-320 Нм, а дизельная – из «турбочетверок» на 1.6-2.0 литра, которые развивают 115-190 л.с. и 250-400 Нм. Стыкуются они с 6-скоростной «механикой» или 7-диапазонным «роботом» DSG, а также передним или полным приводом.

Конструктивные особенности

В основе Skoda Karoq лежит модульная архитектура MQB, а в «скелете» его кузова наблюдается широкая доля высокопрочных видов стали.

На передней оси кроссовера установлена независимая подвеска со стойками McPherson, а конструкция задней части зависит от модификации: переднеприводные машины имеют полузависимую балку кручения, а полноприводные – многорычажную систему.
За доплату для пятидверки предлагается адаптивное шасси с тремя алгоритмами работы («Standard», «Comfort» и «Sport»).

Автомобиль оснащен реечным рулевым механизмом, в который интегрирован электроусилитель с изменяемыми характеристиками, и тормозными «блинами» на четырех колесах (вентилируемыми спереди) с набором актуальной электроники.

Комплектации и цены

Весной 2022 года Skoda Karoq предлагается на российском рынке только с 1.4-литровым турбодвигателем, но как с передним, так и с полным приводом – в трех комплектациях на выбор: Active, Ambition и Style. Стоит отметить, что во второй половине 2022 года до нашей страны должен добраться и кроссовер с мотором на 1.6 литра.

• Автомобиль в базовой версии с «автоматом» и передним приводом обойдется в сумму от 1 387 000 рублей, в то время как за «робот» DSG и полноприводную трансмиссию придется доплатить еще 81 000 рублей. По умолчанию пятидверка может похвастать: четырьмя подушками безопасности, электроприводом и обогревом зеркал, системой ЭРА-ГЛОНАСС, кондиционером, технологией «старт/стоп», задним парктроником, аудиосистемой с восемью динамиками, 16-дюймовыми стальными колесами и некоторыми другими опциями.
• За исполнение Ambition просят от 1 499 000 рублей (стоимость полного привода – та же +81 000 рублей), а дополнительно оно имеет: еще две подушки безопасности, рейлинги на крыше, двухзонный климат-контроль, передний парктроник, круиз-контроль, противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные колеса и прочее оборудование.
• «Топовую» комплектацию с передним приводом не купить дешевле 1 673 000 рублей, а с полным – 1 754 000 рублей. К ее привилегиям относятся: электроскладывание зеркал, многофункциональный руль с подогревом, полностью светодиодная оптика, 17-дюймовые колеса и иные «примочки».

Находим слегка переоценённым кроссовер Skoda Karoq

Пока Karoq доступен только с турбомотором 1.4 (150 сил) и восьмиступенчатым «автоматом» — от 1,5 млн рублей за начальное исполнение Ambition. Топ-версия Style дороже на 174 тысячи. Опциями цену можно разогнать выше двух миллионов.

Построенный на платформе MQB Karoq пришёл в Россию спустя два с половиной года после старта европейских продаж, чтобы заменить собой почивший в бозе Yeti. Задержку можно объяснить очередью на локализацию: первым на горьковский конвейер потребовалось пропустить Kodiaq. Переход на отечественную сборку полного цикла повлёк за собой изменения в линейке силовых агрегатов. Все они теперь отличаются от используемых в Европе.

В отличие от соплатформенных Кодиака с Тигуаном Karoq получит, помимо прочего, калужский атмосферник 1.6 мощностью 110 л.с. Но такие модификации пойдут в продажу ближе к 2022 году. Этим летом на рынок выйдет полноприводная топ-версия со 150-сильным турбомотором 1.4 TSI и шестиступенчатым «роботом». Первыми же к дилерам попали моноприводники с таким же двигателем и восьмидиапазонным «автоматом» Aisin. Такие машины и предложены нам для знакомства. Почему-то в Нидерландах.

Как и в новой Джетте, «автомат» явно сдерживает пыл турбочетвёрки 1.4. Она тянет мягко, но уж слишком спокойно, словно ленится. Субъективно — не на заявленные 8,8 с до сотни. Заметны и небольшие заминки в откликах на газ. Впрочем, это принципиально не влияет на удобство управления разгоном. Машина плавно, но послушно следует за педалью. Перевод «автомата» в спортрежим заставляет коробку чаще обращаться к пониженным передачам, что делает Karoq чуть более динамичным, без излишней резкости.

Баритон двигателя не слишком навязчив, но заметен во всех режимах. Это самый характерный источник звука в салоне. В целом я бы не назвал Karoq шумным, прочие возмущения сбалансированы. Шкоде повезло с шинами: Continental VikingContact 7 гудит сдержанно. Увы, не могу оценить вклад аэродинамики в акустическую картину, поскольку в день теста в окрестностях Амстердама дует так, что даже в неподвижном автомобиле стоит заметный свист. И это при том, что Karoq прилично развязан от внешних шумов.

Звонко шлёпают покрышки при проезде поперечных стыков, однако подвеска их исправно сглаживает. Плавность хода заслуживает скорее положительного отзыва. Средними и крупными неровностями кроссовер не испугать. «Лежачие полицейские» различного профиля преодолеваются как-то уж слишком легко, без повторных колебаний, энергоёмко. В голландских городках нередко встречается брусчатка — и её подвеска прекрасно демпфирует. Придраться можно разве что к грубоватой отработке неровностей с острыми краями да подробному воспроизведению всякой мелочи. Но таков тестовый кроссовер на нестандартных 18-дюймовых колёсах. Предполагаю, со штатными Karoq будет чуть мягче.

Настройки рулевого управления подобраны удачно. Ноль внятен, реактивное усилие на баранке растёт логично. Кроссовер охотно меняет траекторию и вообще ведёт себя правильно. Крены невелики и скорее информативны. Однако при чрезмерно резкой смене курса в процесс вмешивается неотключаемая система стабилизации: Karoq припадает на прикушенное внешнее переднее колесо, теряя скорость. При добавлении газа в вираже Skoda предсказуемо распрямляет траекторию. Цепкие тормоза запомнились отсутствием свободного хода педали и резковатым срабатыванием. Чуть нажал — машина клюёт носом.

Найти бездорожье на равнинной Голландщине оказалось непросто. Удалось подвывесить кроссовер на случайно встреченной горке и убедиться в том, что электроника неплохо имитирует блокировку дифференциала. По сравнению с переднеприводным европейским Кароком у нижегородского клиренс уменьшен на 11 мм до 160 из-за защиты поддона картера. Маловато будет! Соплатформенные Tiguan и Kodiaq обладают большим дорожным просветом: 200 мм и 188 соответственно.

По сравнению с чешским локализованный Karoq лишён трёх отдельных сидений второго ряда, которые можно сложить или даже вытащить. Нет таких и в прайс-листе. Только разделённый на две неравные части диван с небольшим лючком для длинномеров. Падая на подушку, спинка образует большую ступеньку с дном багажника. Сюда явно просится регулируемый по высоте европейский фальшпол, хотя и ему не дано образовать ровную площадку.

В отсутствие регулировок жестковатый диван диктует вертикальную посадку. Удобен широкий подлокотник, расположенный на одном уровне с дверными. Даже под максимально опущенными передними креслами вдоволь места для ступней. Коллега ростом метр восемьдесят отмечает запас пространства в коленях и над головой. Но третий пассажир не приветствуется: и средняя часть дивана негостеприимна, и под ногами возвышается приличных размеров тоннель.

В меру жёсткие передние кресла хорошо распределяют нагрузку, а валики боковой поддержки эффективно работают в виражах. Широкий диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья позволяют в два счёта принять оптимальную позу. Обзорность неплоха благодаря нешироким передним стойкам. А могла бы быть ещё лучше, если бы зеркала держались не за угловые треугольники, а стояли на отдельных ножках, как у Тигуана.

Мягкого пластика хватило только на переднюю панель. Её формой Karoq напоминает старший Kodiaq. Обшивка дверей грубовато-пластмассова. Аналоговые приборы чуть подпорчены типичной для Шкод радиальной оцифровкой и серым фоном шкал — без него показания читались бы лучше. Мультимедийка Swing с небольшим дисплеем (всего шесть с половиной дюймов по диагонали) и крупными кнопками по краям смотрится бедненько.

Виртуальных приборов и головного устройства Bolero с восьмидюймовым экраном пока нет в списке опций. Но рано или поздно они сделают интерьер наряднее. Только вот сколько будет стоить такой Karoq? И сейчас-то цена не демпинговая: минимум полтора миллиона за переднеприводник с турбомотором и «автоматом». Тестовые машины тянут на 1,8 млн с гаком. И это не предел. Но почти два миллиона логичнее потратить на более просторный Kodiaq с тем же мотором, DSG и полным приводом (от 1 829 000 рублей). Да и Тигуан с аналогичной начинкой стартует с 1 799 000, при том что салон у него побогаче карочьего.

Но главная проблема Карока — это новый Kia Seltos. За полтора миллиона он будет двухлитровым, двухпедальным и полноприводным. С пятилетней гарантией в придачу. Причём корейцы выпустили свою новинку на рынок сразу полным ассортиментом, а не дозированно, как чехи. Неслучайно цены на Karoq в представительстве Шкоды пришлось срочно переписывать в меньшую сторону, едва был обнародован прайс-лист Селтоса. Интересно посмотреть, как два кроссовера смотрятся рядом. Быть сравнительному тесту!

Skoda Karoq 2022 — лучший полноприводный кроссовер от VW всего за 1,4 млн рублей

Чешский внедорожник Шкода Карок 2022 является одним из самых популярных автомобилей бренда. Он стал успешной заменой для устаревшего Yeti еще в 2017 году. Тогда для его презентации провели специальное мероприятие в Стокгольме. Правда, до России модель добралась лишь в начале 2022 года. Для снижения стоимости импортной модели пришлось локализовать производство. Идеальной площадкой для воплощения задуманного стал завод ГАЗ, расположенный в Нижнем Новгороде. За 2022 год чехам удалось реализовать 17,4 тысячи экземпляров. Напомним, минимальная цена внедорожника стартует от 1 424 000 рублей. Всего доступно два двигателя на 1,4 и 1,6 литра, о которых мы поговорим ниже.

Первое поколение Шкода Карок 2022 ассоциируется с брендом по сохранению фирменного стиля, который отлично видно на фото. К плюсам кроссовера относят сбалансированные комплектации, цены, а технические характеристики позволяют отнести модель к полноприводным «вездеходам». Новый кузов защищен пластиковым обвесом для минимизации возможности повредить корпус.

Технические характеристики

В качестве базы для кроссовера используется модульная платформа MQB, созданная специалистами немецкого концерна Volkswagen. В передней части установлены отзывчивые независимые стойки МакФерсон, а задняя часть осталась «незамысловатой», поскольку торсионная балка справляется с большой нагрузкой и снижает стоимость производства. Передние дисковые тормоза, в отличие от задних, дополнены вентиляцией.

Доступны бензиновые двигатели:

• 1,6-литровый MPI на 110 л.с. и 155 Нм крутящего момента;
• 1,4-литровый турбированный на 150 л.с. и 250 Нм момента.

С атмосферным устанавливается лишь механическая коробка и передний привод, а для последнего предложены автоматическая коробка с передним приводом и робот с полным (4WD). Конечно, разница существенно на цене.

Выбранная немецкая «тележка» определила габариты компактного кроссовера:

• длина – 4,38 метра;
• ширина – 1,84 метра;
• высота – 1,6 метра;
• колесная база – 2,64 метра.

Размер багажного отделения составил 500 литров. При желании можно увеличить объем до 1 609 литров. Немного меньше показатель у авто с роботизированной коробкой – 426/1 535 литров. Топливный бак тоже зависит от типа трансмиссии. Покупатель получает 50- или 55-литровый бак.

Характеристики производительности

Технические характеристики двигателя

Начало продаж

Яркий кроссовер Skoda Karoq 2022 с возможностью подключения полноприводной системы уже доступен у официальных дилеров. Гарантия от производителя составляет два года без учета пройденных километров.

Комплектации и цены

Производитель выводил новые модификации постепенно. В первую очередь появились три комплектации с передним приводом и АКПП, затем вышли генерации с полным приводом и роботизированной коробкой. На «десерт» оставили самые дешевые сборки с МКПП и передним приводом. При этом только последний уровень сборки имеет ограничение – нет возможности купить комплектацию Style.

Active

Базовая сборка с механической коробкой заставит покупателя «выложить» 1 424 000 рублей. За передний привод с АКПП цена составит 1 552 000 рублей, полноприводная версия – 1 652 000 рублей. Покупатель получает:

• стальные диски на 16 дюймов;
• систему рекуперативного торможения;
• электронный стояночный тормоз;
• светодиодные ДХО, заднюю оптику;
• датчик света и дождя;
• тщательную настройку рулевой колонки, кресел;
• передние сиденья с подогревом;
• обогрев форсунок.

Независимо от выбранной комплектации Skoda сохраняет полный список доступных систем безопасности. Напомним, что главной концепцией в создании авто чехи считают обеспечение сохранности жизни. Отсюда и стремление к гиперопеке. В итоге, покупатель имеет передние и боковые подушки безопасности, шторки, крепления для детских кресел, фиксаторы ремней, ЭРА-ГЛОНАСС, вспомогательные системы управления. К последним относятся контроль устойчивости, помощь при подъеме, антипробуксовочная система и пр.

Ambition

Минимальная цена – 1 578 000 рублей за двигатель 1,6. Дальше цена поднимается до 1 676 тысяч — за передний привод. Полный привод обойдется дороже на 100 000 рублей. В эту сумму входят дополнительные функции, например, рейлинги, комбинированная обивка салона с хромированным фирменным пакетом «Ambition», круиз-контроль.

Style

Старшая комплектация Skoda Karoq 2022 Style обходится по цене в 1 838 и 1 938 000 рублей в зависимости от выбранного типа привода. Здесь 16-дюймовые колеса заменяются на 17-дюймовые диски из легкосплавных материалов, а галогеновые фары на светодиодные. Водитель получает кнопку запуска двигателя и многофункциональный дисплей. Как и для предыдущей сборки, для Style подготовлен пакет с названием сборки. Комфортную поездку обеспечивает поясничная опора и раздельный подлокотник. Помимо этого можно назвать бесключевой доступ и подогрев рулевого колеса.

Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески

Стоимость обслуживания

Обслуживание не разорит владельца, но в некоторых случаях, при серьезных поломках придется выложить немалую сумму. Здесь важно провести грань между использованием полноприводного кроссовера и внедорожника. Высота дорожного просвета всего 16,3 сантиметра, поэтому повредить подвеску может оказаться легче, чем казалось на первый взгляд. В то же время, в сети множество положительных отзывов, которые доказывают комфорт и беспроблемность модели.

Эксплуатация в городе и на бездорожье

Отмечается, что доступные двигатели ведут себя резво и динамично, давая фору конкурентам. За счет небольших габаритов кроссовер удобен для городских поездок, а бодрые подхваты на ходу позволяют ускоряться на скоростных трассах. Владельцы отмечают, что Шкода Карок 2022 «слушается» руля, а установленная система курсовой устойчивости срабатывает моментально. С другой стороны, к этим настройкам придется привыкать. В первое время кросс кажется жестковатым.

Динамика и расход

Минимальный двигатель на 1,6 литра, подкрепленный механической коробкой, обеспечивает разгон до «сотни» за 11,2 секунды. При этом предельно достижимая скорость оказалась весьма внушительной – 183 км/ч. Дорогие модели с турбированным двигателем значительно динамичней. С АКПП и передним приводом разгон займет 8,8 секунды, а предельная скорость – 199 км/ч. Полный привод ограничивает последний показатель до 193 км/ч, зато не сильно теряет во времени разгона – всего 0,1 секунды. Конечно, расход будет ощутимым, особенно на фоне малолитражных оппонентов.

Дизайн

Поскольку Шкода позиционирует себя в качестве семейного бренда, то и молодежной вычурности здесь не найти. К тому же, на оформлении сказывается внушительный стаж модели на рынке. Передняя часть оформлена в классическом для чехов стиле: знакомая радиаторная решетка, небольшой выступ на крышке капота с шильдиком в центре. В профиль заметна едва скошенная линия остекления, а задняя часть похожа на большинство представителей SUV сегмента.

В салоне все благородно, но не блещет изысками. В центре установлен тачскрин, на тоннеле — электронный стояночный тормоз. Владельцы отмечают комфортные сиденья, которые не приносят дискомфорта даже при длительной езде.

Пространство, объем и вес

Размеры

Конкуренты

Соперников у Skoda Karoq 2022 множество, поскольку конкуренция в SUV-сегменте запредельная. Среди самых ярких выделяются следующие модели.

Конкуренты:

Видео