Выбор подержанного автомобиля за 400000 рублей

Какую машину купить за 400.000 р. мужчине?

Сегодня мы разберем тему «Какую лучше купить машину за 400 000 руб».
Будем рассматривать модели «корейцев», «японцев» и «немцев».
Из «немцев» можно найти «бэшку» трешку уже не за 300, а за 400 уже в лучшем состоянии. Можно «трёшку» взять, это будет с 2001- 2004г. Лучше брать посвежее машинки. За 400 000 можно взять BMW получше, но она все равно не будет прям… двигатель 2.5., 192 лошадиные силы, на автомате.

Если вы студент, возраст 20 — 25 лет, то я бы рассматривал вариант Ford Focus 2й, за 400.000 можно купить. Повыпендрежней можно купить 10-й Lanser уже в обвесе. Не стоковый (хотя он тоже хорошо выглядит), но в обвесе легком, уже более агрессивно и красиво выглядит. Мотор будет 1.8 вариатор, пробег в районе 150 -160 тыс. км, до 200 тыс. км пробег можно найти спокойно. Если меньше 100 000 — будет скрученный процентов на 60. Потому что смотрите: в год машина наезжает примерно 20.000 — 30.000 км. Ну и считайте: если машина 2008 года, то, если даже брать по 20.000, то к 2015 году (7 лет) уже было 140 000 км. Это минимум. Лучше, если эта машина будет с родным пробегом и с одним хозяином. Но даже если двумя, ничего страшного. Смотрите, чем хорошо, когда родной пробег? Это то, что машина ездила. И даже если пробег у машины 20.000, он родной. Если машина не ездила, в ней тоже никакого смысла нет. Машина должна ездить, она для этого создана. Если машина стоит, то, естественно, детали, резинки, сайлентблоки — всё дубеет. Всё должно двигаться, работать, постоянно быть в движении, в напряжении. Когда машина стоит, всё твердеют, тупеют все шланги, подвеска. Потому что это всё со временем выходит из строя. Не бойтесь пробега! Бойтесь подозрительных продавцов. Если уж вам очень понравилась машина за 400.000 (пусть там даже два владельца будет), там будет не маленький пробег. Продавцов надо видеть и чувствовать.

Дальше есть вариант ещё Chevrolet Cruze. Это будет 2012й год, 1.6 мотор, скорее всего, на механике, но на автомате тоже может быть. Возрастная категория 20, 30, 40, даже 50 лет люди ездят. Cruze хорошо выглядит.

Если возрастная категория от 50 до 60 людям можно машину попроще. За 400.000 можно взять Kia Rio 3ю 2012 года, 1.4, на механике, 107 лошадиных сил. В принципе, налог маленький, бензина ест мало. А для чего она нужна в 50-60 лет? С работы на работу, на дачу — с дачи, по магазинам куда-то съездить.

По практике скажу, что мы подбирали машины до 400.000 рублей: Hyundai Solaris, Opel Astra. Человек хотел Dutsun, но мы всё равно ему взяли Kia Rio, очень даже живенькую. Ну, Dutsun — он только появился, и как бы пока доверия нет, не зарекомендовал себя, отзывов практически никаких нету, форумов тоже практически нету пока. То есть информации оперативной нет чтобы можно было сразу найти ответы на касающиеся тебя проблемы, как, например, у любой.

Также можно взять Volkswagen Polo 2010го года, седан, 1.6. Будет, правда, российской сборки, но, в принципе ничего.

Ну, если уже посмотреть какой-нибудь год 2004, можно взять Honda Accord. Но с аккордом «с баяном», как говорят, надо знать все «болячки». Если не знаете лучше не брать. Но для пацанов, которым от 18 до 24 лет — машина очень даже внешне красивая, экономичная. И Honda Accord еще и ликвидная машина.
Как и Mitsubishi Lancer 10, как и Kia Rio. Hyundai Solaris тоже ликвидная машина и Ford Focus. В принципе, здесь ликвидов много. Volkswagen Polo тоже ликвидная машина. Потому что все их хотят. Это машины сделаны под И, под В, под С-класс. Но, если брать именно по «классности», то мы сейчас В-класс отдельно разберем и С-класс.
По В-классу выберем, что-то лучшее Volkswagen Polо. Kia Rio — это уже В+. Kia Ceed – это уже «С».

За 400.000 р. — можно купить «немца» года 99-го. Можно купить S-класс. Какой-нибудь 20й кузов. Здоровый который, большой — большой, 6-литровый. Хотите? Но я вам не рекомендую. На 5-литровом 306 лошадиных сил. Да, он большой, крутой, мощный, но налог, бензин, запчасти, обслуживание. Для понторезов нормально. Если вам попонтоваться, то берите эту машину. Она огонь! На 3-4 месяца на лето покататься можно.

Есть ещё вариант как Nissan Murano, 1й, 2004 года. Это совсем старая штука. 3.5 на вариаторе, 234 лошади. Но такого года вариатор, я думаю, это уже плохо. Вариаторы, в принципе, ходят и 200 и больше, это кто как ездит. Ну мощные машины с двигателем 3,5 л, я думаю вариаторы будут плохо себя чувствовать. Тем более машины неликвидные при продаже. Вы замучитесь продавать.

В общем, три машины 3 определяем, которые можно купить, и финалим.
То есть это которые можно купить, у которых будет дешевое обслуживание за 400.000, которая не будет ломаться и легко продастся. Значит, это будет Киа Рио 3-я, 2012 год, Volkswagen Polo и Lancer 10. Если вы одну из этих трех машин возьмете, то явно не прогадаете. Машина всегда продастся, всегда будет клиент, машина ликвидная. Их много, есть, из чего выбрать.
В общем, если вам нужно приходите. Мы вам поможем в этот бюджет выбрать машину с учетом стоимости наших услуг. Поэтому вы ничего не теряете. Качественное, честно. На этом сегодня заканчиваем. Счастливо! До новых встреч!

Какую машину с пробегом купить за 400000

Приобретаемая машина должна отвечать минимальным техническим характеристикам и иметь надежную систему безопасности. Если бюджет ограничен всего 400 тысячами рублей, – какой автомобиль выбрать, не принимая во внимание отечественный автопром?

Бюджетные, но надежные хетчбеки до 400 тысяч

Хетчбэк – это тип кузова машины, который отличается от других своими небольшими габаритами и больше всего подходит для городского передвижения.

  • Opel Astra 2011 года

Этот автомобиль часто сравнивают с Ford Focus, но в итоге, выбирают именно Opel. За 390 тысяч рублей можно купить джей хетчбэк 2011 года с пробегом от 50 тысяч км. Эксперты выделяют удачно сконструированный спортивный корпус автомобиля. Несмотря на низкий ценовой сегмент, хетчбэк имеет достаточно высокую производительность благодаря двигателю 1,8 л и мощностью 140 л.с.

Читайте также:  Лучшие внедорожники с пробегом до 800 000 рублей в 2022 году

  • Skoda Fabia 2011 года

Легковой 5-ти дверной хетчбэк Skoda Fabia 2011 года, можно купить за 380 тысяч рублей, с пробегом от 100 тысяч км. Автомобиль имеет отличную комплектацию как для такой низкой цены. За мощность и динамику отвечает 1,8 л двигатель, также автомобиль укомплектован бортовым компьютером, системой навигации и электрическими подъемниками стекол.

Skoda Fabia 2011 года – это машина, которую можно смело рекомендовать начинающим водителям, качественные галогенные фары и ABS для эффективного торможения на скользкой поверхности, помогут компенсировать недостаток навыков.

  • Hyundai Solaris

Хетчбэк 2012 года, который стабильно занимает лидирующие места в списках по самым продаваемым машинам в России. Еще несколько лет назад, этот автомобиль можно было купить за 400 тысяч рублей в новом состоянии, а сейчас эта цена 500 тысяч. Но не стоит расстраиваться, для покупки доступна модель с пробегом от 60 тысяч км, и стоимостью 360 тысяч рублей. Комплектация и система безопасности вас обязательно порадует, если вы любите скорость, то двигатель объемом 1,8 л удивит многим.

Популярные и надежные седаны до 400 тысяч рублей

Тип кузова седан – непривередливый, основные достоинства – это возможность перевозить длинные предметы с закрытым багажником, благодаря складываемым сидениям

  • Toyota Corolla

Самый массовый седан класса «С», который продавался на территории России. Модель Toyota 2008 года с пробегом от 90 тысяч км можно приобрести за 390 тысяч рублей. Автомобильные эксперты отмечают несколько ярких плюсов – это дешевое и доступное обслуживание, а также расширенная система безопасности – система ABS для эффективного торможения, 2 подушки безопасности и противотуманки. Для быстрой езды, установленный мощный, но экономный двигатель на 1,6 л и 124 л.с.

  • Kia Rio

Еще один быстрый и экономичный седан, который отлично подходит для передвижения по городу. Седан можно купить по цене от 370 тысяч с пробегом 90 тысяч км. Хорошая маневренность, легкая управляемость, — эти качества станут незаменимыми спутниками для водителя новичка. В этой модели отлично сочетаются такие качества, как управляемость, скорость и безопасность — ТХ это подтверждают. В малолитражке установлен экономный бензиновый двигатель объемом 1,4 л и мощностью 107 л.с.

Быстрые и комфортные универсалы до 400 тысяч рублей

Тип кузова — универсал, отлично подходит для небольших грузоперевозок и с каждым годом набирает свою популярность.

  • Citroen C3 Picasso

Комфортный универсал 2011 года выпуска с пробегом от 100 тысяч км, можно приобрести за 390 тысяч в полной комплектации. Хороший вариант для семейного бюджетного автомобиля или как рабочей лошадки для перевозки небольших строительных материалов, также Citroen отличается малым расходом топлива, что делает его особенно желаемым для любителей малолитражек. Внутри установленный бензиновый 1,6 л двигатель, который выдает 114 л.с – эти показатели обеспечат быструю и комфортную езду по любому покрытию.

  • Chevrolet Lacetti

Комфортный бензиновый универсал 2012 года со своими приятными особенностями, машину с пробегом от 100 тысяч км, можно купить в среднем за 350 тысяч рублей. Дизайн спокойный и неброский, автомобиль был создан для комфортной езды на длинные расстояния, комфортабельный, надежный и безопасный универсал для всей семьи – это лучшая характеристика для этой модели.

Машина хорошо оснащена, упор сделан на системы безопасности, установленная корректировка фар, 2 подушки безопасности и центральный магнитный замок.

Для любителей скорости, под капотом инженеры разместили бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью в 109 л.с.

Агрессивные кроссоверы до 400 тысяч рублей

Кроссовер – это золотая серединка между легковыми автомобилями и внедорожниками, обладают полным приводом, что обязательно поможет новичкам на скользкой дороге.

  • Honda CR-V 2001

Отличный бензиновый кроссовер с пробегом от 200 тысяч км, можно купить за 400 тыс рублей. Автомобиль комфортно себя чувствует как на городской, так и на пересеченной местности, подойдет для дальних поездок или путешествий. Многие водители хорошо откликаются о моторе, коробке, а также общей безопасности кроссовера. Подушки безопасности (Airbag), в случае столкновения защитят водителя и пассажиров спереди. С дополнительных функций, установлен кондиционер, подогрев сидений и зеркал, а также усилитель руля.

Honda CR-V 2001 достаточно мощный кроссовер с полным приводом и бензиновым двигателем объемом 2 л.

  • Nissan X-Trail 2.5 I 2004

Автомобиль с бензиновым двигателем для комфортного передвижения по городу. В кроссовере установленные все необходимые вспомогательные системы для упрощения процесса езды. Полностью автоматизированный кроссовер, подойдет для людей с небольшим стажем вождения. Приобрести этот автомобиль можно за 350–400 тысяч рублей с пробегом от 300 тысяч км. На стоимость влияет общее состояние! В автомобиле установлено двигатель 2,5 л, автоматическая коробка и еще множество вспомогательных систем.

Несколько полезных советов

Выбирая себе машину не нужно смотреть на внешний вид, уделите больше внимания технической части и производительности, чтобы через несколько лет автомобиль был такой же актуальный как и сейчас.

При выборе нужного вам автомобиля, учитывайте свои потребности и финансовые возможности, грамотно это сопоставив, вы получите мощную, комфортную и производительную машину своей мечты.

Какой автомобиль с пробегом за 400000 рублей выбрать

«Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения», и с этим утверждением согласны большинство владельцев авто, ведь для многих машина – это необходимое средство для выполнения многих ежедневных задач. Ведь если посчитать, сколько бы времени человек затрачивал на выполнение части ежедневных дел (отправиться на работу, побывать в магазине и т. д.) без автомобиля, то становиться понятно, что многие из этих дел он попросту бы не успел сделать.

Согласно статистике, свыше 15% населения планеты пребывают за чертой бедности, а половина не способна приобрести автомобиль средней ценовой категории. Приобретение авто – это не только одноразовая трата на саму машину, затраты на обслуживание и ремонтные работы, заправку, будут постоянными и за год сумма этих затрат будет составлять значительную часть от стоимости авто.

Те, у кого финансовое состояние не является стабильным, а также предпочитающие экономить на всем, отдают предпочтение автомобилям уже с пробегом, которые по определению будут являться недорогими машинами. Это дает возможность при незначительных затратах получить более солидное авто, пусть даже со следами, которые оставил бывший владелец.

Для подбора самого оптимального предложения на рынке подержанных авто, следует установить определенное равновесие между стоимостью и состоянием машины, а что касается конкретных марок и моделей, то указанные ниже машины как раз и являются самым оптимальным выбором.

Читайте также:  Обязан ли водитель садиться в служебную машину по новому Приказу №664?

До 400 тыс. руб. Почему именно авто с этой ценой?

На данный момент данной сумы вполне достаточно, чтобы обзавестись подержанным авто, относящимся к классу «компакт». Во время приобретения авто «с рук» покупатель может достаточно неплохо сэкономить:

  1. На накрутке цены, которую делают автосалоны;
  2. На других финансовых вопросах, поскольку большинство их решает продавец авто;
  3. Стоимость машины включает ее состояние, что дает возможность снизить стоимость за счет мелких дефектов.

При этом приобретая машину у проверенного дилера, возможность «влипнуть» в неприятности практически исключается.

Этот производитель является достаточно популярным в РФ. Достойное качество, хорошие показатели по надежности и безопасности, широкий модельный ряд дает возможность остановиться на вполне толковой модели. Запасные части на авто этого производителя вполне распространены и обходятся недорого.

Focus

Ford Focus 2012 года

Дизайн, соответствующий современным тенденциям, и хороший экстерьер обладает неплохими показателями аэродинамики. Большая часть кузова изготовлена из прочной стали, обеспечивая надежность.

С бюджетом в 400 тыс. руб. желающий приобрести данное авто может купить авто в отличном состоянии с мотором на 1,6 л, или же с установкой на 1,8 литра, но с несколько потрепанным салоном, который сказывается только на эстетичной части.

Fiesta

Ford Fiesta 2007 года

Авто данной линейки относятся к хэтчбекам со средними мощностными показателями. Интересной является модель с комплектацией, включающей 1,4-литровый агрегат (на 96 л. с.). Такая версия будет включать в себя:

  • Климатическую систему;
  • АБС;
  • Регулируемые руль и сиденья;
  • Систему пассивной безопасности.

Hyundai

Данный производитель уже прославился использованием простых решений в изготовлении авто, что обеспечивает снижение стоимости своих автомобилей, запчастей к ним и обслуживания. Последнее время качество у этого изготовителя авто значительно повысилось, давая возможность занимать хорошие места машинам Hyundai в различных рейтингах.

Accent

Hyundai Accent 2007 года

Имея бюджет в 400 тыс. руб. можно обратить внимание на данное авто с базовым оснащением, в которое входит ГУР, система охраны, кондиционер. Стоимость модели с 1,5-литровым агрегатом на 102 «лошадки» стартует с отметки в 190 тыс. руб.

Hyundai Getz 2007 года

Нетребовательная по топливу и расходным материалам модель. Компактная, но с неплохим по просторности салоном и сиденьями, которые можно складывать. Обслуживание, ремонт – недорогие, за счет дешевых деталей. По установленному бюджету подходит модель с мотором на 1,4 литра и 87 л. с. мощности.

Видео: 5 Надежных тачек за 400 тыс руб!

Toyota

Машины с пробегом на одометре данного производителя обладают неплохим оснащением даже в базовых комплектациях. Авто оснащены климатическими системами, аудиосистемами и прочими «плюшками». Автомобили производства Тойота, а также запасные части к ним достаточно неплохо распространены на просторах РФ.

Camry

Toyota Camry 2007 года

За сумму в 400 тыс. руб. можно купить достаточно мощную, хоть и подержанную версию этого авто прошлых поколений, укомплектованную мотором на 2,4 литра (152 л. с.) и автоматической коробкой. Данная машина будет оснащена комфортными регулируемыми сиденьями, полным электропакетом, пассивной безопасностью и ESP.

Corolla

Toyota Corolla 2008 года

Достаточно интересный вариант для покупки – подержанное авто с 1,8-литровым мотором на борту и коробкой-автомат. Этот седан обладает хорошо проработанным интерьером с нотками солидности. Такой автомобиль, имеющий максимальную комплектацию, будет в себя включать системы ASR и ESP, литые диски, ПТФ, систему помощи при парковке, климатическую систему и электропакет.

Honda

Главное достоинство моделей этого производителя – мощные по показателям силовые установки, способные обеспечить уверенность при движении на любой дорожной поверхности. Они обладают хорошими тяговыми показателями и достаточной надежностью, функционируя без проблем длительный срок без надобности в проведении дорогостоящего ремонта.

Civic

Honda Civic 2008 года

В имеющийся бюджет в 400 тыс. руб. подходит машина 2008 года производства с силовой установкой на 1,8 литра (140 л. с.). Что касается КПП, то существует возможность выбора между 6-скоростной «механикой» и «автоматом» на 5 скоростей. Civic – достаточно распространенная модель на наших дорогах, имеет вид несколько футуристический.

Nissan

Данный японский производитель может предложить клиентам более десятка своих моделей с несколькими комплектациями. Достаточно качественные авто обеспечивают редкость посещения СТО, и то только для проведения обслуживающих работ. Этот производитель обладает большой дилерской сетью по территории РФ, а также значительное распространение запасных частей по незначительным ценам.

Almera

Honda Civic 2008 2007 года

Бывшая в употреблении модель предшествующих поколений, оснащенная 116-сильным мотором на 1,8 литра может хорошо подойти экономным водителям. Эта модель включает в свое оснащение системы АБС и ЕСП, охранную систему, аудиосистему, обогрев сидений и многое другое.

Renault

  • Часть автомобильного рынка, направленного на РФ, предоставляет машины, хорошо адаптированные под наши дорожные условия; Доступность авто и недорогое обслуживание;
  • Неплохая линейка моделей;
Logan

Renault Logan 2009 года

Авто 2014 года производства вполне подходит под заявленный бюджет, оснащено оно мотором на 1,6 литра (82 л. с.) которые работает с МКПП. Логан признан одной из лучших моделей на автомобильном рынке, поскольку она хорошо сбалансированная по стоимости, комфортабельности, качеству исполнения.

Suzuki

Автомобили этого японского производителя уже заслужили имя надежных и с хорошей проходимостью. Неплохая ходовая часть, хорошая тяга и мощный по показателям мотор дает уверенность на любой дороге. Авто даже с минимальными комплектациями включают пассивную безопасность, очень надежны, что делает из Сузуки вполне неплохой выбор среди бюджетных авто.

Swift

Suzuki Swift 2011 года

Авто 2008 года производства с мотором на 1,5 литра (102 л. с.) является очень экономичным. Этот автомобиль очень компактен, но обладает хорошей комфортабельностью. Оснащается МКПП.

Этот производитель свой рынок сделал сегментированным, обеспечивая адаптацию своих моделей под конкретную страну. Авто, поступающие в РФ, обладают увеличенным дорожным просветом, усиленной ходовой частью, защитой силовой установки от сильных морозов. На свои авто этот производитель дает гарантию на 2 года, что позволяет приобрести на вторичном рынке модель, еще находящуюся на гарантийном обслуживании.

Неплохая модель на вторичном рынке. Для указанного бюджета подходит авто 2002 года производства со 150-сильным мотором на 2,0 литра. В комплектацию входит ЕСП и АБС. Хороший показатель качества и надежности дает возможность ездить с удовольствием, не особо затрачиваясь на ремонт.

Читайте также:  Натуральное возмещение ущерба после ДТП вместо выплат — ремонт машины по страховке ОСАГО. Сроки и

Автомобили этого производителя уже хорошо распространены на территории РФ. За непродолжительное время качество изготовления машин улучшилось значительно, и любая из моделей этого производителя обладает хорошим потенциалом внутри своего класса. Небольшая стоимость на рынке б/у автомобилей дает возможность многим покупателям обзавестись качественным авто с неплохой оснащенностью. Более поздние модели уже оборудуются АБС, системами пассивной безопасности, ГУР, и неплохие по экстерьеру, а интерьер – очень эргономичный и комфортабельный.

Kia Rio 2012 года

Все зависит от комплектации. Эта модель может быть оборудована климатической системой, АБС, бортовым компьютером. Что касается КПП, то есть возможность выбора между 4-скоростным «автоматом» и 5-скоростной МКПП. В имеющийся бюджет попадает модель с 123-сильным агрегатом на 1,6 литра.

Daewoo

Этот производитель предлагает одни из самых доступных моделей на рынке, причем с неплохим качеством. Этот производитель не останавливается только на авто, он выпускает еще и бытовую технику, причем качество их продукции – на высоте.

Matiz

Daewoo Matiz 2012 года

Распространенная на наших дорогах модель Матиз уже простыла экономичным, доступным и компактным авто. Мотор всего на 1,0 литра обеспечивает 64 «лошадки», что вполне неплохо для такого авто. Он хоть и компактен, но салон вполне вместителен. Основными достоинствами отмечаются маневренность и легкость управления.

Nexia

Daewoo Nexia 2011 года

Этот седан не обладает излишками дополнительных функций, что обеспечивает ей спрос среди любителей сэкономить. Б/у модель в указанный бюджет отлично вписывается, и оснащена она климатической системой и ГУР.

Покупка авто на вторичном рынке дает возможность сэкономить, причем неплохо. Не редки случаи, когда при продаже продавец отдает комплекты резины, приобретенные расходники, что тоже сказывается на дальнейших тратах, также торг – обычное явление на таком рынке.

Рафик невиновен: история разработки фургона ЕрАЗ-762

Этот симпатичный развозной фургон с характерным “выражением круглой мордочки” даже старшее поколение автомобилистов нередко путает с продукцией Рижского Автобусного завода. А ведь несмотря на внешнюю схожесть, этот однообъемник выпускали в одной из самых “неавтомобильных” республик Советского Союза — Армении. Интересно, что ЕрАЗ-762Б, о котором идёт речь, даже смог пережить государство. Именно этот автомобиль привел к тому, что в Армении появился собственный завод по производству автомобилей. И произошло это по весьма уважительной, хотя и прозаичной причине.

В шестидесятые годы в СССР возникла необходимость в обслуживании предприятий торговли и услуг — почтовых отделений, предприятий общественного питания, службы быта и других отраслей экономики, занимавшихся перевозками малотоннажных и небольших грузов.

Использование для этой цели грузовиков вроде ГАЗ-51 приносило экономике страны огромные убытки, ведь нередко ради нескольких сотен килограммов или небольшого по габаритам груза приходилось тратить десятки литров государственного топлива.

И пусть бензин в СССР в прямом смысле стоил копейки, в масштабах всей страны выходил большой перерасход горючего, использованного нерационально. А, как известно, копейка рубль бережет.

Государственный подход

Вопрос решался на уровне высшего руководства страны — то есть, Совета министров. Благодаря подсчетам экономистов, членам правительства стало очевидно, что народное хозяйство начала шестидесятых годов остро нуждается в собственном автомобиле — уже не обычной легковушке, но еще не большом грузовике. На тот момент в Риге уже выпускали микроавтобус РАФ-977, в котором чиновники и увидели будущий фургон.

Действительно, выпускавшийся на узлах и агрегатах Волги М-21 пассажирский микроавтобус как нельзя лучше годился на роль развозного фургончика. Достаточно было лишь “не стеклить” пассажирский отсек и не ставить сиденья, и внутри образовалось достаточно пространства примерно для тонны груза. Чего, собственно, и требовалось достичь.

Немаловажно, что такой подход не требовал разработки нового автомобиля, что, в свою очередь, также позволяло сэкономить не только время, но и деньги.

Компоновка РАФ-977 хорошо подходила для поставленной задачи

Уже в 1962 году на базе обычного микроавтобуса РАФ изготовили опытный образец грузового фургона РАФ-977К по описанной свыше незатейливой схеме. Машину признали пригодной для эксплуатации в качестве развозного фургона, но.

На самом РАФе не располагали производственными мощностями, которые бы позволяли в необходимых количествах выпускать такие автомобили.

Из Латвии — в Армению

Было найдено неожиданное решение: в самом конце 1964 года Совмин Армянской СССР принял решение “Об организации в г. Ереване в строящихся корпусах завода “Автопогрузчик” завода по выпуску автомобилей-фургонов грузоподъемностью 0,8-1,0 т”.

Понятно, что в армянском министерстве никто бы не издал подобное распоряжение просто так, без соответствующей директивы «с самого верха». Еще одним распоряжением №795 тот же Совмин АССР переименовывает завод «Автопогрузчик» в Ереванский автомобильный завод (сокращенно – ЕрАЗ). На тот момент строительство завода по выпуску автопогрузчиков было на той ранней стадии, когда изменение профиля и специализации производства еще ни на что особо не влияло.

Сотрудники новообразованного предприятия прошли обучение на РАФе и УАЗе, и после того, как был построен производственный корпус и смонтированы станки, в Ереване начали выпуск. того самого РАФ-977К, получившего название ЕрАЗ-762. Ведь ранее рижские автобусостроители передали специалистам ЕрАЗа всю техническую документацию на производство этой модели, причем — именно грузового фургона, а не пассажирского микроавтобуса.

На первомайскую демонстрацию 1966 года работники ереванского предприятия выехали на новеньких фургончиках собственного производства. Так рижская машина получила “армянскую прописку”, а в маленькой горной республике появилась собственная автомобильная промышленность.

Надо заметить, что к тому времени недостатки микроавтобуса РАФ-977Д давно были известны как заводским специалистам, так и рядовым пользователям “рафиков”.

Увы, у построенного на агрегатах легковой Волги однообъемника получилась не самая удачная развесовка, поскольку передний мост автомобиля бескапотной компоновки был сильно нагруженным. Вдобавок реальная эксплуатация машин выявила и недостаточную жесткость кузова, который при активных нагрузках начинал просто разрушаться.

Пол и борта усилили специальными деревянными рейками, а для удобства погрузки и выгрузки поклажи в любое время суток в грузовом отсеке предусмотрели два плафона освещения, которые включались как автоматически (при открытии дверей), так и с помощью тумблера. Кроме того, на стенках боковин были предусмотрены прорези вытяжной вентиляции — ведь, как известно, грузы бывают самые разные.

Проведенные в Латвии испытания показали профессиональную пригодность автомобиля грузоподъемностью около 850 кг.

По габаритам фургон повторял микроавтобус РАФ-977

Да, дотянуть до тонны в процессе трансформации микроавтобуса в фургон не удалось, но большего из волговских агрегатов и несущего кузова выжать не представлялось возможным. Впрочем, такого показателя машине, исходя из специфики её будущей работы, было вполне достаточно. Важно, что контрольный расход бензина в сравнении с полноразмерным грузовиком получился вдвое меньше, да и ульяновские бескапотники не могли похвастаться топливной экономичностью на уровне рижского фургончика.

Читайте также:  Рейтинг популярных видеорегистраторов 2022 года

Модернизация и рост производства

Первую товарную партию из 66 экземпляров ЕрАЗ-762 изготовили в декабре 1966-го, а уже за два первые года деятельности ЕрАЗа под руководством начальника управления машиностроения Совнархоза АССР Завена Симоняна удалось не только создать производственные мощности для выпуска 2500 автомобилей в год, но и выйти на уровень 1000 изготовленных фургонов в год.

На фото: Ераз-762

Дальше — больше: под руководством Степана Иваняна, возглавлявшего ЕрАЗ с 1968 по 1973 годы, производственные мощности существенно возросли — после первой реконструкции в год стали собирать 6500 ЕрАЗов. Во многом это объясняется запуском нового корпуса площадью 26 тыс. кв. м и завершением строительства прессово-кузовного производства, что позволило резко увеличить объем выпускаемой заводом продукции. Ведь теперь абсолютно все кузовные панели производили в Ереване, а не привозили из РАФа, как это было ранее.

Не успела завершиться первая реконструкция, как на предприятии приступили ко второй очереди, чтобы увеличить производственные мощности вдвое — то есть до 13 000 автомобилей.

Интересно, что в середине семидесятых годов ЕрАЗ стал вторым предприятием в СССР, на котором заработал сборочный толкательно-подвесной конвейер. Первым же заводом с таким конвейером был, разумеется, ВАЗ. Эту технологию для Волжского автозавода разработал, поставил и смонтировал итальянский партнёр Fiat, ну а в случае с ЕрАЗом обошлись своими силами — конвейер сделало Минское СКБ-3.

На фото: Эмблема ЕрАЗ

Запуск нового сборочного конвейера и прессового цеха с немецким прессом усилием 500 т повлияли и на структуру ереванского завода: в 1976 году было создано производственное объединение “ЕрАЗ”, в которое вошли как автомобильный завод в роли головного предприятия, так и заводы по производству автопогрузчиков, гидроаппаратуры и автомобильных запчастей.

Характерная черта деятельности ереванского автозавода — постоянная модернизация и рост объемов производства. В начале восьмидесятых годов на ЕрАЗе собирали до 12 000 фургончиков в год, благодаря чему в апреле 1983-го был выпущен стотысячный автомобиль ЕрАЗ-762.

ЕрАЗ-762 — автомобиль от «неавтомобильной» советской республики

Потребность в перевозке мелкогабаритных и малотоннажных грузов существовала всегда. В том числе и в Советском Союзе с его бесчисленными почтовыми отделениями, службами быта и предприятиями торговли. Вот только подходящих для этого автомобилей, если вести речь о 60-х годах, не было. Партии товара весом 100-200 килограммов перевозились на грузовиках ГАЗ-51 и прочей подобной технике, что в рамках огромной страны приводило к большим потерям топлива. И пусть бензин в СССР стоил копейки, но решение о выпуске компактного развозного фургона так или иначе витало в воздухе.

История создания ЕрАЗ-762

Постепенно проблема вышла на высший уровень. И Совет министров быстро нашел на первый взгляд оптимальное решение. На базе уже выпускаемого в Риге микроавтобуса РАФ-977 было решено сделать развозной фургон. Для этого было достаточно не устанавливать внутри сиденья и не стеклить пассажирский отсек. И уже в 1962 году первый опытный автомобиль, созданный по незатейливой схеме, сошел с рижского конвейера. Получившая название РАФ-977К модель была признана годной к эксплуатации, после чего латышам осталось лишь наладить ее массовое производство.

Видео: Тест-драйв ЕрАЗ-762

Чиновники не учли только одного – на предприятии в Риге не было достаточных для удовлетворения спроса производственных мощностей. Для того чтобы в кратчайшие сроки обеспечить грузовыми фургонами весь Советский Союз, требовалось новое предприятие. К этому времени в Ереване как раз заканчивалось строительство корпусов завода «Автопогрузчик», и после согласования «на высшем уровне» Совмин АССР переименовал уже созданное предприятие в Ереванский автомобильный завод. Именно на его мощностях должно было быть налажено производство фургонов грузоподъемностью до одной тонны.

Сотрудники новообразованного ЕрАЗа прошли обучение на УАЗе и РАФе, после чего в Ереване стартовало производство РАФ-977К. Название автомобиля, естественно, было уже совсем другим – ЕрАЗ-762. При этом разрабатывать заново всю необходимую документацию инженерам Ереванского завода не пришлось. Все необходимое для запуска производства своим коллегам передали рижские специалисты. Таким вот нехитрым способом в небольшой советской республике, никогда не специализировавшейся на производстве крупной техники, появилась своя автомобильная промышленность.

Расцвет и упадок производства

Первая партия ЕрАЗов была изготовлена в 1966 году, а к 1968 году с конвейера сошло порядка двух тысяч автомобилей. Дальше – больше. После первой реконструкции мощности Ереванского автомобильного завода возросли в несколько раз, благодаря чему в начале 70-х годов ежегодно собиралось уже более шести тысяч фургонов. Свою положительную роль сыграло и то, что в Ереване было построено кузовное производство. Необходимость привозить готовые кузовные панели из Риги отпала.

Следом за первой реконструкцией последовала вторая, после которой производственные мощности возросли вдвое. Теперь ежегодно с конвейера сходило 13 тысяч автомобилей. К середине 80-х годов мощности предприятия выросли до 18 тысяч автомобилей. При этом ЕрАЗ стал выпускать не только автомобили, но и автопогрузчики, аппаратуру, автомобильные компоненты.

Несмотря на стремительно растущие объемы производства, назвать ЕрАЗ-762 идеальным автомобилем было нельзя. Микроавтобус, построенный на агрегатах легковой Волги, изначально имел не самую удачную развесовку и низкую жесткость кузова. Последний при постоянных нагрузках быстро разрушался, что покупателей никак не устраивало. Благо, что инженеры ЕрАЗа сложа руки не сидели. Внутри кузова стали устанавливать металлическую перегородку, которая не только отделяла грузовой отсек от кабины, но и выполняла роль своеобразного усилителя. Ради повышения жесткости конструкторам пришлось отказаться от двухстворчатых дверей. Вместо них в задней части и по правому борту были предусмотрены одностворчатые двери. Параллельно пол и борта автомобиля были усилены деревянными рейками. Для того чтобы облегчить процесс погрузки-выгрузки, в грузовом отсеке были предусмотрены плафоны освещения. Не забыли инженеры и о вытяжной вентиляции.

Видео: МИРовой блог: Безумный Serzhi: дорога Чарлика! Покупаю ЕрАЗ 762.

До грузоподъемности в одну тонну при трансформации легкового микроавтобуса в фургон дотянуть не удалось. Впрочем, это мало кого разочаровало. ЕрАЗ-762 мог взять на борт до 850 килограммов груза, чего в большинстве случаев было более чем достаточно. К тому же расход топлива у ереванского фургона оказался вдвое меньше, чем у грузовиков, которых он и должен был заменить. Неудивительно, что ЕрАЗ-762 мигом разошелся по всему Советскому Союзу и уже в 1971 году удостоился ряда почетных наград.

Читайте также:  Диагностируем тормозную систему своими руками

Тюнинг ЕрАЗ 762В

В этом же году автомобиль претерпел небольшую модернизацию, после чего его название сменилось на ЕрАЗ-762А. В 1974 году последовало еще одно обновление – платформа устаревшего ГАЗ М-21 была заменена на более современную от Волги ГАЗ-24. В индексе модели буква «А» логично была заменена на «Б». Еще через пять лет свет увидел ЕрАЗ-762В, отличавшийся от предшественника вогнутыми линиями кузова и фонарями заднего хода.

Однако время брало свое. Ереванский фургон уже не казался таким современным, а после распада СССР объемы производства и вовсе сократились до полутора тысяч экземпляров в год. Руководство ереванского завода пыталось переломить ситуацию, но выжить в новых экономических условиях у автомобиля с конструкцией тридцатилетней давности шансов уже не было. Равно как и у самого предприятия ЕрАЗ, которое окончательно обанкротилось в 2002 году.

Центр поддержки русско-армянских стратегических и общественных инициатив

Этот симпатичный развозной фургон с характерным “выражением круглой мордочки” даже старшее поколение автомобилистов нередко путает с продукцией Рижского Автобусного завода. А ведь несмотря на внешнюю схожесть, этот однообъемник выпускали в одной из самых “неавтомобильных” республик Советского Союза — Армении. Интересно, что ЕрАЗ-762Б, о котором идёт речь, даже смог пережить государство. Именно этот автомобиль привел к тому, что в Армении появился собственный завод по производству автомобилей. И произошло это по весьма уважительной, хотя и прозаичной причине.

Вшестидесятые годы в СССР возникла необходимость в обслуживании предприятий торговли и услуг — почтовых отделений, предприятий общественного питания, службы быта и других отраслей экономики, занимавшихся перевозками малотоннажных и небольших грузов.

Использование для этой цели грузовиков вроде ГАЗ-51 приносило экономике страны огромные убытки, ведь нередко ради нескольких сотен килограммов или небольшого по габаритам груза приходилось тратить десятки литров государственного топлива.

И пусть бензин в СССР в прямом смысле стоил копейки, в масштабах всей страны выходил большой перерасход горючего, использованного нерационально. А, как известно, копейка рубль бережет.

Государственный подход

Вопрос решался на уровне высшего руководства страны — то есть, Совета министров. Благодаря подсчетам экономистов, членам правительства стало очевидно, что народное хозяйство начала шестидесятых годов остро нуждается в собственном автомобиле — уже не обычной легковушке, но еще не большом грузовике. На тот момент в Риге уже выпускали микроавтобус РАФ-977, в котором чиновники и увидели будущий фургон.

Действительно, выпускавшийся на узлах и агрегатах Волги М-21 пассажирский микроавтобус как нельзя лучше годился на роль развозного фургончика. Достаточно было лишь «не стеклить» пассажирский отсек и не ставить сиденья, и внутри образовалось достаточно пространства примерно для тонны груза. Чего, собственно, и требовалось достичь.

Немаловажно, что такой подход не требовал разработки нового автомобиля, что, в свою очередь, также позволяло сэкономить не только время, но и деньги. Компоновка РАФ-977 хорошо подходила для поставленной задачи

Уже в 1962 году на базе обычного микроавтобуса РАФ изготовили опытный образец грузового фургона РАФ-977К по описанной свыше незатейливой схеме. Машину признали пригодной для эксплуатации в качестве развозного фургона, но…

На самом РАФе не располагали производственными мощностями, которые бы позволяли в необходимых количествах выпускать такие автомобили.

Из Латвии — в Армению

Было найдено неожиданное решение: в самом конце 1964 года Совмин Армянской СССР принял решение «Об организации в г. Ереване в строящихся корпусах завода «Автопогрузчик» завода по выпуску автомобилей-фургонов грузоподъемностью 0,8-1,0 т».

Понятно, что в армянском министерстве никто бы не издал подобное распоряжение просто так, без соответствующей директивы «с самого верха». Еще одним распоряжением №795 тот же Совмин АССР переименовывает завод «Автопогрузчик» в Ереванский автомобильный завод (сокращенно – ЕрАЗ). На тот момент строительство завода по выпуску автопогрузчиков было на той ранней стадии, когда изменение профиля и специализации производства еще ни на что особо не влияло.

Сотрудники новообразованного предприятия прошли обучение на РАФе и УАЗе, и после того, как был построен производственный корпус и смонтированы станки, в Ереване начали выпуск… того самого РАФ-977К, получившего название ЕрАЗ-762. Ведь ранее рижские автобусостроители передали специалистам ЕрАЗа всю техническую документацию на производство этой модели, причем — именно грузового фургона, а не пассажирского микроавтобуса.

На первомайскую демонстрацию 1966 года работники ереванского предприятия выехали на новеньких фургончиках собственного производства. Так рижская машина получила «армянскую прописку», а в маленькой горной республике появилась собственная автомобильная промышленность.

Надо заметить, что к тому времени недостатки микроавтобуса РАФ-977Д давно были известны как заводским специалистам, так и рядовым пользователям «рафиков».

Увы, у построенного на агрегатах легковой Волги однообъемника получилась не самая удачная развесовка, поскольку передний мост автомобиля бескапотной компоновки был сильно нагруженным. Вдобавок реальная эксплуатация машин выявила и недостаточную жесткость кузова, который при активных нагрузках начинал просто разрушаться.

Чтобы как-то исправить положение, конструкторы предприняли целый ряд доработок. Так, внутри кузова грузовой отсек и пассажирскую кабину отделили прочной металлической перегородкой, которая играла роль и своеобразного усилителя, увеличивавшего жесткость кузова на кручение. С этой же целью для доступа в грузовой отсек предусмотрели пару одностворчатых дверей — на правой боковине кузова и в задней части.

Пол и борта усилили специальными деревянными рейками, а для удобства погрузки и выгрузки поклажи в любое время суток в грузовом отсеке предусмотрели два плафона освещения, которые включались как автоматически (при открытии дверей), так и с помощью тумблера. Кроме того, на стенках боковин были предусмотрены прорези вытяжной вентиляции — ведь, как известно, грузы бывают самые разные.

Проведенные в Латвии испытания показали профессиональную пригодность автомобиля грузоподъемностью около 850 кг. По габаритам фургон повторял микроавтобус РАФ-977

Да, дотянуть до тонны в процессе трансформации микроавтобуса в фургон не удалось, но большего из волговских агрегатов и несущего кузова выжать не представлялось возможным. Впрочем, такого показателя машине, исходя из специфики её будущей работы, было вполне достаточно. Важно, что контрольный расход бензина в сравнении с полноразмерным грузовиком получился вдвое меньше, да и ульяновские бескапотники не могли похвастаться топливной экономичностью на уровне рижского фургончика.

Модернизация и рост производства

Первую товарную партию из 66 экземпляров ЕрАЗ-762 изготовили в декабре 1966-го, а уже за два первые года деятельности ЕрАЗа под руководством начальника управления машиностроения Совнархоза АССР Завена Симоняна удалось не только создать производственные мощности для выпуска 2500 автомобилей в год, но и выйти на уровень 1000 изготовленных фургонов в год.

Читайте также:  Стоит ли покупать машину с тест-драйва

Дальше — больше: под руководством Степана Иваняна, возглавлявшего ЕрАЗ с 1968 по 1973 годы, производственные мощности существенно возросли — после первой реконструкции в год стали собирать 6500 ЕрАЗов. Во многом это объясняется запуском нового корпуса площадью 26 тыс. кв. м и завершением строительства прессово-кузовного производства, что позволило резко увеличить объем выпускаемой заводом продукции. Ведь теперь абсолютно все кузовные панели производили в Ереване, а не привозили из РАФа, как это было ранее.

Не успела завершиться первая реконструкция, как на предприятии приступили ко второй очереди, чтобы увеличить производственные мощности вдвое — то есть до 13 000 автомобилей.

Интересно, что в середине семидесятых годов ЕрАЗ стал вторым предприятием в СССР, на котором заработал сборочный толкательно-подвесной конвейер. Первым же заводом с таким конвейером был, разумеется, ВАЗ. Эту технологию для Волжского автозавода разработал, поставил и смонтировал итальянский партнёр Fiat, ну а в случае с ЕрАЗом обошлись своими силами — конвейер сделало Минское СКБ-3.

Запуск нового сборочного конвейера и прессового цеха с немецким прессом усилием 500 т повлияли и на структуру ереванского завода: в 1976 году было создано производственное объединение «ЕрАЗ», в которое вошли как автомобильный завод в роли головного предприятия, так и заводы по производству автопогрузчиков, гидроаппаратуры и автомобильных запчастей.

Характерная черта деятельности ереванского автозавода — постоянная модернизация и рост объемов производства. В начале восьмидесятых годов на ЕрАЗе собирали до 12 000 фургончиков в год, благодаря чему в апреле 1983-го был выпущен стотысячный автомобиль ЕрАЗ-762.

Монтаж новых линий и очередная реконструкция кузовного производства и прессового цеха позволили к середине восьмидесятых годов увеличить объем выпуска автомобилей до 16 000 штук.

Игры с выштамповками

А что же сам микроавтобус? ЕрАЗ-762 после ряда несущественных модернизаций выпускался ровно три десятилетия — вплоть до 1966 года. За это время машина бесконечно устарела, но в восьмидесятые годы она была по-прежнему востребована в СССР в качестве утилитарного развозного фургона.

Автомобили первых лет выпуска, произведенные до 1971 года, можно было отличить по гладким стенкам бортов. Существовала и версия с изотермическим кузовом, получившая индекс 762И и выпускавшаяся малыми партиями, в то время как разработанный годом позже рефрижератор 762Р так и остался опытным образцом.

Модернизация кузовного и прессового производства не преминула сказаться и на внешности автомобиля, получившего для большей жесткости выштамповки в виде фальшокон на боковинах кузова. Эта модификация носила индекс 762А.

В 1971 году и первая, и вторая модификации даже удостоились пары наград — Почетного диплома Всесоюзной торговой палаты на московской международной выставке «Инторгмаш» и диплома ВДНХ третьей степени.

Следующее обновление затронуло не только кузов, где появилась еще пара новых выпуклостей: с 1976 года ЕрАЗы с обозначением 762Б перевели на агрегаты более современной Волги ГАЗ-24, поскольку прежний «донор» ГАЗ М-21 был снят с производства еще в 1970-м.

В 1979 году на ЕрАЗы начали ставить двигатель от модификации для такси ГАЗ-24-01, работавший на бензине А-76. Тем более, что в Союзе на предприятиях-собственниках повсеместно использовали именно такое топливо, а не «девяносто третий». ЕРАЗ-762В также получил вогнутые линии на боковинах кузова и отличался от более ранних версий наличием фонарей заднего хода.

В 1988 году ЕрАЗ «вспомнил микроавтобусные корни» собственного автомобиля: в Ереване началось производство пятиместного грузопассажирского фургона с индексом ВГП грузоподъемностью 575 кг. Благодаря своей универсальности, в конце восьмидесятых годов эта машина пользовалась неплохим спросом у кооператоров и так называемых «цеховиков».

Увы, распад СССР поставил крест на судьбе ЕрАЗа: инфляция, социальные неурядицы, разрыв экономических связей бывших советских республик и потеря огромного рынка с платежеспособным заказчиком в лице огромного государства привели к тому, что ЕрАЗов стали выпускать все меньше и меньше — объемы производства снизились до полутысячи экземпляров в год.

В 1992-м, правда, руководство предприятия и трудившиеся на нём энтузиасты пытались хоть как-то спасти положение с помощью пятиместного пикапа ЕрАЗ-762ВДП, но состарившийся автомобиль, как и выпускавшее его предприятие, в новых экономических условиях были попросту обречены. Не помогли ни попытки осовременить внешний облик машины с помощью пластиковой отделки, ни бартерные схемы поставок, к которым в первой половине девяностых постоянно прибегало армянское предприятие, чтобы выжить и удержаться на плаву.

В 1995 году престарело-заслуженный ЕрАЗ был наконец снят с производства, а сам Ереванский автозавод до того, как окончательно обанкротился в 2002-м, еще несколько лет малыми партиями выпускал приёмника 762-го с индексом 3730. Но это — совершенно другая история, заслуживающая отдельного рассказа.

ЕрАЗ-762: от первого до последнего

Сказать, что эти автомобили в народе любили – сильно согрешить против истины. ЕрАЗы никогда не славились ни передовой конструкцией, ни надежностью. Однако эти фургончики являлись неизменной частью пейзажа любого относительно крупного советского города на протяжении двух десятков лет. В реальной эксплуатации их почти не осталось, а более-менее живые экземпляры, избежавшие сдачи в металлолом, уже начинают превращаться в желанное приобретение для автомузеев. В этой статье мы попробуем проследить историю классических «круглых» ЕрАЗов от первой до последней модификации.

История создания Ереванского автозавода уходит во времена совнархозов. В 1961 году в Латвийской ССР, на Рижском опытном автобусном заводе «РАФ», было разработано новое семейство микроавтобусов РАФ-977Д «Латвия». Одной из модификаций этого семейства предполагался развозной фургон РАФ-977К. Однако производственные мощности РАФа в то время были чрезвычайно скромными, позволяя собирать лишь пару тысяч машин в год. А потому в Государственном комитете автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения (ГКАТиСМ СССР) не стали распылять силы и ориентировали рижское предприятие на освоение микроавтобусов и «санитарок». Дублирующий выпуск пассажирских «рафиков» решили также организовать на авторемонтном заводе в Луганске, а сборку грузовых фургонов – развернуть на каком-нибудь другом предприятии.

Но поиск кандидатуры затянулся. Лишь в 1965-м, под занавес существования совнархозов, ГКАТиСМ СССР утвердил техпроект создания завода по производству грузовых «рафиков» в Ереване: под сборку фургонов решили перепрофилировать строящиеся цеха завода автопогрузчиков. Так на карте промышленных предприятий Советского Союза появился ЕрАЗ – Ереванский автомобильный завод.

Читайте также:  Шатуны для тюнинга двигателя

Опытный рижский фургон РАФ-977К

История фургонов марки ЕрАЗ должна была развиваться совсем по другому сценарию, чем воплотившийся в действительности. В середине 1960-х было очевидно, что микроавтобусы РАФ-977Д катастрофически устаревают и имеют множество недостатков и конструктивного, и технологического характера. Главные из них – сложный в изготовлении, но непрочный кузов, тесная кабина и низкий ресурс «волговской» ходовой части (особенно передней подвески). Поэтому освоение в Ереване доработанной вариации рижского фургона РАФ-977К под новой маркой ЕрАЗ-762 предполагалось как временное, краткосрочное решение. В пятилетний срок конструкторские и технологические службы завода должны были провести разработку и постановку на конвейер фургона новой конструкции. Первый шаг в этом направлении был сделан еще в 1965 году, когда московский институт НАМИ подготовил для строящегося Ереванского автозавода технический проект компактного фургона НАМИ-0112 с двигателем от «Москвича-408».

Опытный НАМИ-0112, он же ЕрАЗ-763

К постройке двух опытных образцов этой машины подключили заводы УАЗ и РАФ. Ульяновские «экспериментальщики» сделали для них задние мосты типа De-Dion (с главной передачей от «Москвича-407» и колесными редукторами от фургона ЗАЗ-970), карданные валы, 4-ступенчатые коробки передач типа УАЗ-451 и сцепления типа ГАЗ-69 с оригинальными картерами. Рижане же изготовили кузова и в декабре 1965-го провели сборку фургонов. Одну из машин затем передали институту НАМИ, а другую отправили для изучения в Ереван, где ей даже присвоили собственное обозначение ЕрАЗ-763.

Вскоре, в апреле 1966-го, в Ереване из рижских деталей фактически вручную собрали и первую пару опытных фургонов ЕрАЗ-762. Фургоны обеих моделей были очень похожими, поскольку имели одинаковые кабины, но кузов ЕрАЗ-763 был на 83 см короче и на 22,5 см выше. По вместимости короткий фургон проиграл длинному чуть меньше кубометра, по грузоподъемности – уступил пару центнеров (800 против 1000 кг), зато получил преимущество в маневренности, расходе топлива и удобстве проведения погрузочно-разгрузочных работ. Но если два опытных образца ЕрАЗ-763 после постройки только начали проходить заводские испытания, то оба фургона ЕрАЗ-762 отправились уже на междуведомственные испытания – обязательную процедуру перед запуском в серию. Организовали их, кстати, прямо в Армении.

Хоть и не без замечаний, но к осени междуведомственный «экзамен» был сдан, и после доработки техдокументации по замечаниям госкомиссии фургон ЕрАЗ-762 в декабре 1966-го формально был поставлен на производство. Всего при плане в 200 машин до новогодних праздников успели собрать 36 фургонов, включая 15 экземпляров из опытно-промышленной (установочной) партии. Но поскольку сам завод к этому моменту еще был достроен не до конца, все эти машины собирались по обходным технологиям, с огромной долей ручного труда. Все комплектующие для их сборки поступали в Ереван с других предприятий – в частности, штампованные кузовные панели присылали рижане.

Серийные фургоны ЕрАЗ-762

В течение всего 1967 года Ереванский автозавод планомерно наращивал темпы сборки фургонов ЕрАЗ-762: в I квартале в сбыт отправили 80 машин, во II-м – 100, в III-м – 150, в IV-м – 170. Не успело заводское руководство отрапортовать о завершении подготовки производственных мощностей для выпуска 1000 автофургонов в год, как из Минавтопрома и Госплана подоспело новое задание: дать народному хозяйству в 1969 году уже 3,5 тысячи автомобилей! А это потребовало очередных серьезных капвложений – строительства нового сборочного цеха, реконструкции кузовного цеха, размещения и запуска прессового хозяйства, организации конвейерной линии.

ЕрАЗ-762 во время зимнего испытательного пробега по дорогам Армянской ССР с фотокорреспондентом ТАСС в качестве пассажира (февраль 1967 года)

В 1970-м ЕрАЗ сделал уже 4 тысячи фургонов, впервые обогнав по объемам выпуска «материнский» завод РАФ. Согласно первоначальным планам, в этом году Ереванский автозавод должен был снять с производства «временную» модель 762, заменив ее фургоном новой конструкции. Вот только с новой машиной дело не заладилось. Испытания НАМИ-0112 / ЕрАЗ-763 продолжались до марта 1967 года, после чего новый фургон того же класса с прежним индексом ЕрАЗ-763 решили проектировать заново. Так в течение пары лет последовательно были созданы еще две принципиально разные конструкции автофургонов с нарочито угловатыми кузовами: бескапотный и полукапотный.

Новый вариант опытного фургона ЕрАЗ-763 бескапотной компоновки

Второй из них приняли за основу для создания перспективного семейства «малотоннажников» ЕрАЗ-3730. Несколько следующих лет ушло на доводку конструкции, в ходе которой неоднократно менялись применяемые узлы и агрегаты. Когда конструкция автофургона сформировалась, выяснилось, что ПО «АвтоУАЗ» не готово обеспечивать ереванцев силовыми агрегатами: опять переговоры, согласования, изменения…

Полукапотный вариант ЕрАЗ-763, он же ЕрАЗ-3730 по новой отраслевой нормали

В этой обстановке никакого развития модельного ряда по фургонам ЕрАЗ-762 не велось – реализовывались лишь необходимые мероприятия по текущей модернизации и повышению технологичности. Зато на протяжении всего этого времени ЕрАЗ постоянно получал все более высокие плановые задания, и валовый выпуск фургонов старого типа волей-неволей приходилось наращивать: 5,63 тыс., 6,55 тыс., 7,09 тыс., 7,8 тыс. Для этого пришлось спешно проводить вторую реконструкцию, возводить новые производственные цеха. В 1976-м, после пуска нового 200-метрового напольного конвейера доделки кузовов и 1100-метрового подвесного главного сборочного конвейера, годовой выпуск впервые преодолел рубеж в 8 тысяч машин. Но к тому времени Совмин СССР успел утвердить программу дальнейшего развития ереванского предприятия с увеличением выпуска до 14000 штук в 1980 году, а на более отдаленную перспективу в Минавтопроме вполне серьезно рассматривались планы по расширению производства до 25 тысяч автофургонов.

100-тысячный фургон Ереванского автозавода сошел с конвейера в апреле 1982-го

Рожденный в СССР: История автомобилей ЕрАз

Видео темы

31 декабря 1964 года Совмин Армянской ССР принял решение выпустить автомобили-фургоны грузоподъемностью 0.8-10 т. Так положила свое начало история Ереванского автомобильного завода.

В условиях советской плановой экономики ереванский проект с самого начала выглядел едва ли не стихийным и потому обреченным быть «вечным пасынком» отечественного автопрома. Необходимость увеличения производства малотоннажных фургонов как стратегическая задача была озвучена Госпланом СССР в первой половине 60-х годов.

При этом в Госплане прекрасно понимали, что экономический эффект от использования таких фургонов не настолько велик, чтобы всерьез перекраивать бюджет пятилетнего плана, а значит, для реализации проекта придется «изыскивать резервы».

Изначально речь шла об освоении производства разработанного в Риге фургона РАФ-977К. Но вариант с реконструкцией и расширением Рижского автозавода (РАФ) в масштабах даже не рассматривался (слишком затратный). Возводить новый завод тем более было дорого. И отраслевые стратеги обратили внимание на строящийся под Ереваном завод автопогрузчиков.

Читайте также:  Страны действия полиса Зеленой карты

Предприятие было рассчитано на выпуск совсем другой продукции и на меньшие объемы производства, зато можно было быстро и с минимальными затратами превратить часть недостроенных цехов в автозавод. Это и определило дальнейшую судьбу ЕрАЗа. На протяжении всей своей истории он непрерывно достраивался, перестраивался, реконструировался, расширялся, и все это лишь для того, чтобы обрести вид полноценного автомобильного завода. На освоение новых производственных площадей уходили все средства, и без того небольшие, время от времени подбрасываемые из бюджета страны. Для Армении свой автомобильный завод был важен не столько с экономической точки зрения, сколько как для национальной гордости и самоуважения.

В течение 1965 г. было создано первое ядро коллектива, и 66 человек прошли обучение на Рижском и Ульяновском предприятиях автомобильной промышленности. Был построен первый производственный корпус, смонтированы первые станки, обработаны первые детали.

10 сентября 1965 года распоряжением Совмина Арм. ССР N795 строящийся завод автопогрузчиков получает название Ереванский автомобильный завод (ЕрАЗ).

  • В 1966 году первым директором завода назначается начальник управления машиностроения Совнархоза Арм. ССР Завен Симонян. С его именем связаны работы по освоению завода, созданию генерального плана и обоснование финансирования капитального строительства.
    В период его деятельности освоен выпуск первых образцов, созданы мощности для серийного производства 2500 автомобилей в год, объем выпуска доведен до 1000 автомобилей в год.
  • 1 мая 1966 года сотрудники завода выехали на первомайский парад на собственноручно собранных автомобилях.
  • Директор завода с 1968 по 1973 гг. – Степан Иванович Аванян. В период его работы была проведена первая реконструкция завода и были созданы мощности для выпуска 6500 автомобилей в год. Объем выпускаемой продукции от 1000 шт. в 1968 году вырос до 6500 шт.
  • В 1972 году усиленными темпами продолжается строительство второго прессо-кузнечного производственного корпуса. В 1973-ем строительство завершено. Обеспечено приобретение основного оборудования. На данном этапе решена жилищная проблема – сданы 4 здания.
    Сразу после завершения работ по первой реконструкции начинается вторая – для создания мощностей на выпуск 12000 шт. автомобилей в год.
  • В 1972-1975 гг. идет монтаж сборочного подвесного-толкающего конвейера – второго в СССР. Первый конвейер данного типа в СССР был спроектирован, изготовлен и смонтирован итальянской фирмой Фиат на Волжском автомобильном заводе в г. Тольятти.
    Через некоторое время создается производственное объединение ЕрАЗ, в состав которого входят: Ереванский автомобильный завод – головное предприятие; Ереванский завод запчастей; Ереванский завод автопогрузчиков; Ереванский завод гидроаппаратуры; строящийся завод автопогрузчиков в г. Чаренцаване.
    Перед объединением ставится задача наряду с выпуском автомобилей ЕрАЗ и автопогрузчиков 4022 освоить выпуск автопогрузчиков 4091 г/п 1 т и модели 2 т, разработанных Львовским ГСКБ Автопогрузчик.
    Наряду с РАФ, УАЗ, ВАЗ на ЕрАЗ-е были начаты работы над созданием электромобилей, были изготовлены 26 образцов и отправлены на испытания в Автокомбинат Москвы. Наиболее удобным для автомобилей в эксплуатации из-за большого объема кузова был признан ЕрАЗ-3730. Но из-за несовершенств источников питания работы на ЕрАЗ-е прекращены. В Армении провели международный симпозиум с участием крупных специалистов СССР и США, в котором приняли участие и специалисты ЕрАЗ.
  • В ноябре 1983 г. объединение ЕрАЗ переоформляется в Чаренцаванское производственное объединение АрмАвто, а директором Ереванского автомобильного завода назначается Нерсесян Владимир Галустович. Проделана работа по технологической подготовке, реконструкции, созданию мощностей и освоению производства автомобилей новой модели ЕрАЗ-3730. Объем выпуска автомобилей 762В от 12000 ед. вырос до 16000 ед. в год.
  • В мае 1984г. ЕрАЗ становится самостоятельным предприятием.
  • В 1984-1987гг. реконструируется цех сборки-сварки кузова. Монтируются сварочные линии кузова автомобиля ЕрАЗ-3730 и система подвесных толкающих конвейеров общей протяженностью до 3,5км. Завершается реконструкция прессового цеха.
  • В 1984 году подписывается договор о сотрудничестве с Любинским автомобильным заводом «Жук» (Польша).
  • В 1986 году изготовленный на базе автофургона ЕрАЗ-3730 автофургон ЕрАЗ-37301 с изотермическим кузовом впервые в истории завода демонстрируется на международной выставке за рубежом в городе Познань, Польша.
    В период работы Эдуарда Суреновича Бабаджаняна (директор завода с 1989-1991гг.) завершена реконструкция кузовного производства автомобиля новой модели ЕрАЗ-3730. Укрепляются связи с НКР. Завершается реконструкция цеха сборки-сварки кузова.
  • С 1991 года и до закрытия завода директором работает Гамлет Степанович Арутюнян. В период его работы освоены новые модификации серийно выпускаемых автомобилей, освоено серийное производство модели ЕрАЗ-3730 и его модификаций.
  • В 1992 году на базе серийно выпускаемого автомобиля ЕрАЗ-762В создаются и выпускаются новые модификации: ЕрАЗ-762 ВГП (грузопассажирский), ЕрАЗ-762 ВДП (дубль-пикап) и прицеп к легковым автомобилям.
  • В мае 1995 года проводится приватизация завода и создается Акционерное общество открытого типа «ЕрАЗ». Первым президентом АО «ЕрАЗ» избирается директор завода Гамлет Арутюнян. Налаживаются связи с зарубежными странами. Создается база отдыха санаторного типа в Джермуке. Начинается выход из кризиса.
  • В 1995 году для парка отдыха детской железной дороги Еревана изготавливаются 2 комплекта прогулочного автопоезда.
  • В ноябре 2002 года ОАО «ЕрАЗ» по требованию кредиторов признан банкротом Экономическим судом Республики Армения.
  • А в ноябре 2004 года продан на аукционе. Новым владельцем бывшего автозавода «ЕрАЗ», а затем ОАО «ЕрАЗ» стал «Мик металл».

  1. EpA3-3945. На груз оставалось лишь 480 кг. Главным недостатком этой модификации было отсутствие второго ряда дверей, что затрудняло доступ к задним сиденьям. ЕрАЗ-3218, микроавтобус. EpA3-3945, передвижной пункт технического контроля ГАИ. Нетрудно догадаться, что подобный контроль находился в ведении Госавтоинспекции, поэтому автомобиль и выглядел соответственно: сине-желтая окраска кузова, надпись «ГАИ» на капоте.
    Назначение грузопассажирского варианта фургона (с двойной кабиной и укороченным грузовым отсеком) со временем менялось. В начале 70-х годов конструкторы видели в этой модификации учебную машину. В условиях рынка грузопассажирские фургоны оказались востребованы без какой-либо специальной начинки (EpA3-37308). А в конце 80-х годов на автополигоне НАМИ предварительные испытания проходили два опытных грузопассажирских образца EpA3-3945, официально названные «передвижным пунктом технического контроля». Тех-контроль, по замыслу создателей, надлежало осуществлять «за техническим состоянием узлов, агрегатов и систем автотранспортных средств, влияющих на безопасность дорожного движения в части соответствия их требованиям стандартов, относящихся к обеспечению безопасности движения».
    В качестве учебной машины, однако практика эксплуатации в СССР польских фургонов Zuk с кузовом такого типа показала, что грузопассажирские модификации малотоннажных машин востребованы многими организациями.
    С развитием на территории бывшего СССР рыночной экономики число потенциальных покупателей EpA3-37308 резко увеличилось за счет частных предпринимателей.
  2. Микроавтобус на шасси семейства 3730 выпускался в трех вариантах планировки салона. Общим для всех трех вариантов было отсутствие правого переднего места (справа от водителя), что позволяло свободно проходить в салон с тротуара. При этом правая дверь была сделана распашной, а не сдвижной. Кроме того, два первых ряда пассажирских мест тоже компоновались одинаково: два сиденья с левой стороны от прохода, одно — с правой.
    После распада СССР освоение некоторых модификаций стало невозможным из-за утраты экономических связей.
  3. EpA3-37308, грузопассажирский фургон. Изначальная модификация с «двойной кабиной». Планировка задней части салона была разной.
    В первом варианте, рассчитанном на девять пассажиров, третий ряд пассажирских сидений в точности повторял первые два (2+1). При этом попасть в салон можно было и через правую створку задней распашной двери.
    Во втором варианте (на десять пассажиров) проход в заднем ряду закрывался еще одним сиденьем. Таким образом, задние двери оказывались полностью блокированными.
    И, наконец, в третьем варианте (также десятиместном) за спинками крайних сидений второго ряда вдоль бортов лицом друг к другу ставили по два сиденья. Это позволяло попадать в салон не только через боковую дверь, но и через обе створки задней.
  4. ЕрАЗ-37302. В первой половине 70-х годов в стране осуществлялась отраслевая программа по созданию электромобилей — это направление показалось кому-то из чиновников перспективным.
    В 1974 году к Рижскому, Ульяновскому и Волжскому автозаводам, которые участвовали в проекте, присоединилось и ереванское предприятие. По некоторым данным, в общей сложности было изготовлено 26 опытных электромобилей EpA3-3731 на платформе EpA3-3730. Все они, наряду с экспериментальными аналогами других заводов, проходили испытания в Москве, в том числе эксплуатационные. В конечном счете ереванские электромобили были признаны удачнее своих собратьев, однако проект свернули из-за громоздкости и недостаточной емкости доступных в те годы элементов питания.
  5. EpA3-3731, электромобиль. Аккумуляторные батареи 96-ЭИЖ-200 приводили в движение электромотор мощностью 22 кВт. Максимальная скорость электромобиля составляла 60 км/ч, а запас хода — всего 45 км.
    Источник
Читайте также:  Что дает установка ГБО?

ЕрАЗ – легенда армянского автопрома

Армянский музей Москвы и культуры наций представляет вам фотогалерею, посвященную легендарному прошлому армянского автопрома. Здесь представлена фотография, привезенная русским блогером Ильей Зерновым из Армении, а ретрофото взяты из статей Сергея Канунникова, журналиста auto.meil.ru, сделавшего обзор интереснейших автомобилей СССР, а также Олега Полажинца с сайта “Колеса.ру”.

В состав Ереванского автомобильного завод , выпускавшего развозные автофургоны, входили: Ереванский завод запчастей, Ереванский завод автопогрузчиков, Ереванский завод гидроаппаратуры.

Такие ЕрАЗы-762, неспешно модернизируя, выпускали три десятилетия

Из истории ЕрАЗа. 31 декабря 1964 года совет министров Армянской ССР издал постановление № 1084 «Об организации в г. Ереване в строящихся корпусах завода „Автопогрузчик“ завода по выпуску автомобилей-фургонов грузоподъемностью 0,8-1,0 тн». 10 сентября 1965 года завод получил название «Ереванский автомобильный завод».

Понятно, что в армянском министерстве никто бы не издал подобное распоряжение просто так, без соответствующей директивы «с самого верха». Еще одним распоряжением №795 тот же Совмин АССР переименовывает завод «Автопогрузчик» в Ереванский автомобильный завод (сокращенно – ЕрАЗ). На тот момент строительство завода по выпуску автопогрузчиков было на той ранней стадии, когда изменение профиля и специализации производства еще ни на что особо не влияло.

Передвижной пункт технического контроля ГАИ ЕрАЗ-3945

В течение 1965 года 66 сотрудников прошли обучение на РАФ и УАЗ. В апреле 1966 года по документации РАФ были собраны первые 2 автофургона модели ЕрАЗ-762, разработанных в Риге как РАФ-977К на базе микроавтобуса.

В течение 1966 года введены в строй производственные мощности, рассчитанные на ежегодный выпуск до 400 автофургонов. В декабре того же года изготовлены первые 36 серийных автомобилей ЕрАЗ-762. К 1968 году объём годового выпуска составил 1000 автофургонов.

Когда в середине девяностых годов «вечно живой» ЕрАЗ-762, наконец, ушел на покой, уже в рамках деятельности ОАО «ЕрАЗ» наконец удалось начать серийное производство ЕрАЗ-3730. Произошло это в 1995 году

В сентябре 1971 года начат выпуск модернизированной модели ЕрАЗ-762А, которую в 1976 году сменил ЕрАЗ-762Б, а в 1979 году — ЕрАЗ-762В. На базе фургона небольшими партиями выпускались рефрижератор ЕрАЗ-762Р, грузопассажирский (пятиместный) фургон ЕрАЗ-762ВГП (с 1988 г.) и «двухкабинный» (также пятиместный) бортовой лёгкий грузовой автомобиль ЕрАЗ-762ВДП.

В апреле 1982 года был выпущен 100-тысячный фургон ЕрАЗ. В 1987 году достигнут рекордный объём годового выпуска — 16111 автомобилей.

ЕраЗы семейства 3730 в разных видах возили по выставкам. Мелкосерийное производство начали лишь в 1988-м

В 1980-х годах завод приступил к реконструкции для освоения новой модели автофургона современного дизайна ЕрАЗ-3730, а также рефрижератора ЕрАЗ-37301 и микроавтобуса ЕрАЗ-3218 на его базе. Однако, начатое только в 1995 году, их производство хоть и вытеснило в 1996 году устаревший ЕрАЗ-762, но так и не стало таким же массовым.

В 1995 году завод приватизирован, реорганизован в Акционерное Общество «ЕрАЗ».

В 2000 году на мощностях завода предполагалось наладить выпуск автомобилей ВАЗ.

В Ноябре 2002 года – ОАО “ЕрАЗ” по требованию кредиторов признан банкротом Экономическим судом Республики Армения Ноябрь 2004 года – ОАО “ЕрАЗ” продан на аукционе. Новым владельцем бывшего автозавода “ЕрАЗ”, а затем ОАО “ЕрАЗ” стал “Мик металл”. Илья Зернов в своем блоге пишет, что сейчас здесь немного офисов, а в остальном руины: большой ламповый завод в руинах, алюминиевый пока работает.

фото Ильи Зернова

И все же почему именно в Ереване стали собирать фургон, на базе микроавтобуса?

Всё потому, что на выпуск фургона РАФ-977К у рижского завода не хватало мощностей. Об этом рассказывает в своей статье « Автомобили республик СССР: заводы Закавказья и Средней Азии» Сергей Канунников.

Кому-то в голову пришла идея передать производство грузовой версии не куда-нибудь, а именно в Ереван. В 1966-м фургон ЕрАЗ-762 грузоподъемностью 1000 кг с мотором ГАЗ-21 мощностью 75 л.с. пошел в серию. Такие ЕрАЗы выпускали три десятка лет. Конечно, машины модернизировали — в основном, усиливали кузов (на поздних версиях даже официально подняли на 150 кг грузоподъемность), меняли, сообразно времени, волговские двигатели. Но основа оставалась неизменной. На базе 762-го еще в 1970-е сделали прототипы: изотермический фургон и даже рефрижератор, но в серию они не пошли. Уже в перестроечные времена, когда граждане получили возможность купить любой автомобиль, Ереванский завод расширил гамму грузопассажирской и даже пассажирской модификацией. Но жить всему этому оставалось недолго.

Читайте также:  Какой автомобиль лучше: Volkswagen Jetta или Ford Focus

Первый прототип микроавтобуса ЕрАЗ-763 «Армения», 1970 год

Скорая медицинская помощь ЕрАЗ-37309

Интересно, что еще в 1970-х в Ереванском политехническом институте на базе ЕрАЗа сделали несколько интересных экспериментальных моделей. Два электромобиля: один с двумя двигателями, по одному на каждое заднее колесо, и с одним, приводящим штатный задний мост, плюс бензоэлектрический — гибридный, как принято говорить теперь, фургон.

Еще в 1970-м начали работу над принципиально новой машиной ЕрАЗ-763. Грузоподъемность оставалась прежней — 1000 кг, но предполагались сдвижные двери и самый современный на то время двигатель «Москвич-412». Потом, правда, вернулись к волговскому агрегату. Планировали выпускать целое семейство: фургоны, в том числе изотермический, микроавтобус, санитарку, даже электромобиль. ЕрАЗы, теперь уже под обозначением 3730 и с 90-сильным двигателем ЗМЗ-2401, кочевали по выставкам и страницам прессы, иногда попадали в опытную эксплуатацию, но мелкосерийное производство развернули лишь в 1988-м. Причем, по отзывам специалистов, машины еще явно требовали доводки.

Вообще, отношение водителей к ЕрАЗам было сложным. Остряки говорили, что в Ереване — самый длинный конвейер в Союзе, поскольку машины долго приходилось дособирать уже после выезда из отдела сбыта.

Характерный пример: малоизвестный, но при этом легендарный американский почтовый фургон Grumman LLV, славящийся своей неубиваемостью, как компоновкой, так и внешним видом очень похож на ЕрАЗ-3730. А ведь ереванский автомобиль был спроектирован на 12 лет раньше!

ЕрАЗ-762

Производитель : Ереванский автомобильный завод (Ереван, СССР)
Годы пр-ва:ЕрАЗ-762 1967—1971,

Тип(ы) кузова :4‑дв. фургон (2‑мест.)
Платформа :ГАЗ-21 «Волга»
Компоновка :переднемоторная, заднеприводная
ЗМЗ-21 / 21А
Производитель:ЗМЗ
Марка:ЗМЗ-21 / 21А
Тип:бензиновый, карбюраторный
Объём:2445 см 3
Максимальная мощность:70-75 л.с., при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент:166,7 Н·м, при 2200 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:8
Макс. скорость:130 км/час
Диаметр цилиндра:92 мм
Ход поршня:92 мм
Cтепень сжатия:6,7
Система питания:карбюраторы К-22И, К-105 или К-124
(однокамерные);
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:OHV
Материал блока цилиндров:алюминий, мокрые гильзы из чугуна
Материал ГБЦ (англ.) русск. :алюминий
Ресурс:до капремонта — 250 тыс. км.
Тактность (число тактов):четырёхтактный
Порядок работы цилиндров:1-2-4-3
Рекомендованное топливо:А-72, А-76
ЗМЗ-2401 (А-76)
Производитель:ЗМЗ
Марка:ЗМЗ-2401 (А-76)
Тип:бензиновый, карбюраторный
Объём:2445 см³ см 3
Максимальная мощность:85 л.с., при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент:171,6 Н·м, при 2200-2400 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:8
Макс. скорость:137 км/час
Диаметр цилиндра:92 мм
Ход поршня:92 мм
Cтепень сжатия:6,7
Система питания:карбюратор К-126, двухкамерный
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:OHV
Материал блока цилиндров:алюминий, мокрые гильзы из чугуна
Материал ГБЦ (англ.) русск. :алюминий
Ресурс:до капремонта — 350 тыс. км.
Тактность (число тактов):четырёхтактный
Порядок работы цилиндров:1-2-4-3
Рекомендованное топливо:А-76, АИ-80
механическая 3-ступ.
Модель:механическая, 3-ступ.
Тип:механическая
Число ступеней:3-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача:4,55
1 передача:3,12
2 передача:1,77
3 передача:1,00
Задняя передача:3,74
Синхронизаторы:на II и III ступ.
Длина:5060 мм
Ширина:1790 мм
Высота:2060 мм
Клиренс :205 мм
Колёсная база :2700 мм
Колея задняя:1420 мм
Колея передняя:1410 мм
Масса:2625 кг
Макс. скорость:110 км/ч
Связанные:ГАЗ-21 «Волга»,
РАФ-977 «Латвия»
Похожие модели:Volkswagen Transporter T2
Грузоподъёмность:1000 кг
Расход топлива:контрольный 12 л/100 км
эксплуатационный 16 л/100 км
Объём бака:37 л (ЕрАЗ-762),
55 л (ЕрАЗ-762В)

ЕрАЗ-762 (762A, 762Б, 762B) — развозной фургон, выпускавшийся Ереванским автомобильным заводом с 1967 по 1996 год на платформе ГАЗ-21 «Волга».

Экземпляр на фото отличается от серийного нестандартной фальшрадиаторной решеткой (от ГАЗ-24), наличием дополнительных боковых окон, противотуманных фар и багажника на крыше.

Разработан как РАФ-977К.

Содержание

История

Первая партия 1-тонных фургонов РАФ-977К была изготовлена «Рижской автобусной фабрикой» в 1962 году на основе микроавтобуса РАФ-977Д «Латвия». Ограниченные производственные мощности РАФа не позволили тогда развернуть их серийное производство, и модель передали на ЕрАЗ.

Конструкция

Кузов — закрытый, цельнометаллический, вагонного типа, четырёхдверный. В грузовом помещении одна боковая и одна задняя одностворчатая двери.

Модификации

  • ЕрАЗ-762 (1966—1971)
  • ЕрАЗ-762А (1971—1976)
  • ЕрАЗ-762Б (1976—1981)
  • ЕрАЗ-762В (1981—1996)
  • ЕрАЗ-762ВГП (1988—1996) — пятиместный фургон
  • ЕрАЗ-762ВДП (1992—1996) — пятиместный пикап
  • ЕрАЗ-762Р — рефрижератор

Ссылки

  • «Автомодельное бюро». ЕрАЗ-762
  • ЕрАЗ-762. Сохранившиеся машины.

Литература

  • Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М .: ИЛБИ, 1994. — Т. 2. — С. 13, 15. — ISBN 5-87483-006-5

Wikimedia Foundation . 2010 .

  • Ереванский автомобильный завод
  • Еразм Печерский

Смотреть что такое “ЕрАЗ-762” в других словарях:

Ереванский автомобильный завод — Тип Акционерное общество (с 1995) Год основания 31 декабря 1964 года Упразднена ноябрь 2002 года Причина упразднения … Википедия

ГАЗ-21 — ГАЗ 21 … Википедия

Волга 21 — «Волга» ГАЗ 21 «Волга» ГАЗ 21 на викискладе … Википедия

Фургон (автомобиль) — У этого термина существуют и другие значения, см. Фургон (значения). Фургон Фургон (от фр. fourgon … Википедия

РАФ-977 — на Викискладе … Википедия

Фургон — (франц. fourgon) 1) большая конная повозка главным образом для клади с цилиндрической крышей (из холста, тёса или фанеры). 2) Закрытый кузов грузового автомобиля или прицепа. Ф. могут быть общего назначения или специализированными,… … Большая советская энциклопедия

Черниговский завод специального автотранспорта — Тип общество с ограниченной ответственностью Год основания 1947 Расположение … Википедия

Системы классификации автотранспорта в СССР и России — В СССР использовались стандартизированные системы классификации легкового автотранспорта. Современная система была введена в 1966 году (отраслевая нормаль ОН 025270 66) и использует в качестве основания классификации рабочий объём двигателя для… … Википедия

ГАЗ-12 «ЗиМ» — Автомобиль название = ГАЗ 12, «ЗиМ» изображение = производитель = ГАЗ года производства = 1950 1960 преемник = ГАЗ 13 «Чайка» тип кузова = четырехдверный седан, 5 дверный эмбюлэнс двигатель = 6 цил., 3480 см³, 90 л.с. при… … Википедия

ГАЗ-М-12 «ЗиМ» — «ЗиМ» ГАЗ 12 … Википедия

Ссылка на основную публикацию