Тюнинг ГАЗ М20 Победа – виды и этапы выполнения работ

Тем кто занимается переделками

Пользователь

Вот пример оформления переделки 21 волги.Надеюсь автор будет не против,если я это выложу тут.Полезно почитать.

СКАЗ ПРО ДРУЗЕЙ ВОДИТЕЛЯ или КАК Я ОФОРМЛЯЛ ПЕРЕДЕЛКУ

1.Отпрашиваемся с работы, едем в ГИБДД по месту регистрации ТС и пишем заявление на внесение изменений в конструкцию ТС.
2.Поднимаемся к начальнику чтобы подписать заявление и поставить печать.
3.Выясняем что он в командировке (отпуске, на спецоперации, с бабами в бане, бухает в соседнем кабинете – ненужное вычеркнуть) и будет завтра, но т.к. завтра пятница – сокращённый день и приёма не будет, а послезавтра суббота и воскресенье, а в понедельник пожизни в ГИБДД выходной, приходим к выводу что приходить нужно во вторник.
4.Ждём вторника.
5.Отпрашиваемся с работы, едем в ГИБДД.
6.Выясняется что начальник ГИБДД в данный момент на планёрке. Ждём.
7.Планёрка заканчивается аккурат к обеду. Звоним на работу и отпрашиваемся ещё на час. Ждём пока слуга народа откушает.
8.Подписываем заявление и ставим печать. На вопрос «А чего не написали в какой организации нужно производить переоборудование? Значит можно и самому?» получаем ответ «Тебя чёт не устраивает?» и, ответив отрицательно, удаляемся. То, что «жирный» мент не стал заполнять строчки «Работы должны быть произведены в …» означает что меня не обязали выполнять их в условиях предприятия, а значит я могу произвести переоборудование своими силами, мент разрешил.
9.Звоним в Институт (это может быть тот же НАМИ или какой другой, в моём случае был «другой», но здесь для понятности будем называть его НАМИ), говорим с экспертом, обрисовываем ему ситуацию, что за машина, что с ней ПЛАНИРУЕТСЯ сделать (нельзя говорить, что УЖЕ сделано – тыж типа разрешения спрашиваешь…), заранее стОит почитать их форум, выяснить при каких обстоятельствах они отказывают в выдаче «Заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию ТС» (далее – Заключение) и не говорить «глупостей» по телефону.
10.С их сайта скачиваем бланк заявления и квитанцию.
11.Пишем заявление на рассмотрение заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию ТС.
12.Оплачиваем в банке квитанцию на 1500руб.
13.Сканируем заявление, подписанное в районном ГИБДД, оплаченную квитанцию и только что написанное заявление в НАМИ.
14.Отправляем им это всё по мылу.
15.Ждём тысячу восемьдесят часов.
16.По почте получаем заказное письмо, содержащее Заключение – один из двух основных документов на любую переделку.
17.Отпрашиваемся с работы.
18.С подписаным в районной ГИБДД Заявлением на внесение изменений в конструкцию ТС и с полученным по почте из НАМИ Заключением идём в областную ГИБДД к начальнику тех отдела майору (пусть они все для нас будут майорами) Краснох…еву, предъявляем ему документы на машину, Заявление и Заключение. Происходит следующий диалог:
— Работа по переделке должна производиться силами сертифицированного предприятия, а т.е. широко известного ООО «Воронежавтопромтехх…й», которое является представительством завода и имеет сертификат на проведение подобных работ.
— Так вот же подписанное начальником районного ГИБДД моё заявление. Тут ничего не сказано об этом.
— Да он тут вообще ничего писать не стал. Наверное не читал даже и, не глядя, подписал. Наверное бухой был. (так оно и было – прим).
— А меня-то это как должно касаться? Я все в установленном порядке сделал.
— Да мне всё равно. Повторяю: СИЛАМИ ПРЕДПРИЯТИЯ. Всего доброго.
19.Фотографируем своё творение со всех сторон, особое внимание уделив силовым элементам и техническим решениям.
20.Отпрашиваемся с работы.
21.Берём фотографии и едем в ООО «Воронежавтопромтехх…й».
22.Попадаем к директору на приём и аккуратно обрисовываем ему сложившуюся ситуацию, а т.е. мол вот переделал машину, всё сделал грамотно, но сами понимаете – ГИБДД есть ГИБДД, без Декларации об объёме и качестве выполненных работ (далее – Декларация) и Сертификата предприятия менты регистрировать переделку отказываются. Упоминаеем о фотографиях. Если в этот момент вам не предложили пройти нах…й кривой тропинкой – считайте очень повезло.
23.Показываем фотографии переделки. Машина должна быть сделана технически «красиво», если показать фотки колхозинга с изолентой, сделанные мобильником – можно сразу отправляться той тропинкой.
24.Директор, позвав коллег на просмотр фотографий, положительно отзывается о проделанной работе и предлагает показать аппарат «живьём».
25.С благодарностями откланиваемся, договорившить показать машину завтра.
26.Отпрашиваемся с работы, договариваемся с другом на другой машине чтобы ехал впереди и, в случае обнаружения на дороге эксГИБДДционистов, подал сигнал аварийкой.
27.На переделке следом за другом едем к директору в ООО «Воронежавтопромтехх…й»
28.Директор с комиссией осматривают машину. Рассказываем им о применённых технических решениях, что где чем и зачем усилено, какие заводские конструктивные узлы оставлены без изменений или внедрены целиком с других машин без вмешательства в кинематику. В моём случае всё было сделано достаточно грамотно, чтобы Директор поставил свою подпись под моей работой.
29.Получаем Декларацию (второй основной документ на переделку) и копию сертификата ООО «Воронежавтопромтехх…й». От материальных благодарностей Директор отказывается, но, тем не менее, ставим ему хороший коньяк – как минимум.
30.Отпрашиваемся с работы и снова едем в областную ГИБДД к майору Краснох…еву, предъявляем ему документы на машину, Заявление, Заключение, Декларацию и Сертификат. Происходит следующий диалог:
— А что это за бумажка? Она мне ни о чём не говорит.
— Вы же сами мне сказали N месяцев назад что требуется Декларация из «Воронежавтопромтехх…я». Вот она.
— Ничего подобного я вам не говорил. Эти ваши бумажки – Филькина грамота. Их на любом углу за 300руб. купить можно. На установку такого мотора в такую машину нужно одобрение типа транспортного средства. Вот у меня списки одобренных заводом-изготовителем установок двигателей на разные машины. На вашу такой мотор не допускается. Ставьте родной обратно. Всё. Всего доброго.
31.Находим человека, имеющего связи в ГИБДД (далее – Человек)и объясняем ему суть проблемы.
32.Отпрашиваемся с работы и приезжаем в областную ГИБДД вместе с Человеком и проходим в Кабинет (без комментариев). В Кабинете узнаём что майор Краснох…ев – полный м…дак, что они сами его, сука, ненавидят, однако работа есть работа. Также узнаём что вопросы о переделках решают два мента. Один из них – Краснох…ев, а второй – совершенно нормальный, адекватный чел (пусть он будет майор Иванов), но он в отпуске. Будет через 3 недели.
33.Ждём пятьсот четыре часа.
34.Звоним. Выясняется что майор Иванов всё ещё отдыхает.
35.Ждём ещё сто шестьдесят восемь часов. Звоним. Да, на службе.
36.Отпрашиваемся с работы, с Человеком едем к Иванову и объясняем ситуацию.
37.Майор Иванов, изучив материалы дела, говорит «Да не парься ты, щас всё будет» и достаёт мобилу.
38.С Человеком едем в Пункт технического осмотра ТС (далее – ПТО), где производится осмотр машин, выдача техосмотров и справок.
39.Подходим к майору Петрову. «Да, Иванов мне звонил. Но сегодня не получится. Щас главного механика нет. Давай во вторник подъезжай».
40.Ждём вторника.
41.Отпрашиваемся с работы. Едем в ПТО.
42.«Петрова сегодня не будет. Он дежурный по городу.»
43.Ждём среды.
44.Отпрашиваемся с работы. Едем в ПТО.
45.Загоняем машину на осмотр. Объясняем механику об особенностях переделки, особое внимание уделяем надёжности исполнения тормозной системы и рулевого управления.
46.Получаем диагностическую карту.
47.Идём к майору Петрову и предъявляем ему ПТС, свидетельство о регистрации, паспорт, Заявление, Заключение, Декларацию, Сертификат и диагностическую карту. Выясняется что нет на месте майора Сидорова, который своей жёсткой рукой ставит печати на самый последний документ транспортного средства с изменённой конструкцией – Свидетельство о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности (далее – Свидетельство). Будет он в пятницу.
48.Ждём пятницы.
49.Отпрашиваемся с работы. Едем в ПТО.
50.Получаем Свидетельство.
51.Платим Человеку 5000руб. «за беспокойство».
52.Отпрашиваемся с работы, на переделке едем на площадку осмотра областного ГИБДД.
53.Пишем заявление в ГИБДД на внесение изменений в регистрационные документы.
54.Производим осмотр ТС ментом, подписываем у него заявление и ставим штамп на акт осмотра.
55.Стоим пол-часа в очереди и оплачиваем госпошлину за регистрационные действия.
56.Стоим 3 часа в очереди к окошку.
57.Предъявляем менту все документы.

На этом мытарства рядового кастомайзера должны были закончиться. Но только не для меня. В процессе переделки с кузова была срезана номерная табличка…

58.- А почему у вас «номер шасси отсутствует»?
— Потому что табличка срезана в процессе переделки.
— Ну это теперь вам светит экспертиза и РОВД.
— Пусть будет так. Я ничего незаконного не делал, поэтому не опасаюсь.
— Вот вам корешок талона, езжайте на Менделеева (другой конец города – прим) на экспертизу. Они до 16:00 работают.
59.Отпрашиваемся с работы. Едем на экспертизу.
60.Ждём 1,5 часа пока обследуют ржавый в труху Камаз, крашеный веником, по подозрению в краденности установленной на нём ржавой трухи в виде кабины.
61.В 16:10, стоя на коленях, уговариваем нервного «эксперта» осмотреть мою машину, заверив его, что она «чистая».
62.Эксперт таки-согласился и осмотрел машину, убедившись, что номера кузова и двигателя «нанесены на заводе-изготовителе и изменению не подвергались», а номерная табличка и номер шасси «отсутствует» (т.к. кроме как на той табличке, нигде на машине не выбит).
63.Результаты экспертизы добираются в ГИБДД всего-то 432 часа (или 18 дней).
64.Ждём четыреста тридцать два часа.
65.Отпрашиваемся с работы, едем в ГИБДД.
66.«Да, действительно нет таблички… — задумчиво произносит мент – материал направляется в РОВД по месту вашего проживания для возбуждения или отказа в возбуждении уголовного дела.»
67.Ждём триста часов.
68.Звоним в РОВД: «Нет, пока не приходило…»
69.Ждём ещё 150 часов. Звоним: «Да, есть такой. Приходите».
70.Отпрашиваемся с работы, едем в РОВД: «Так а чо они его нам-то направили? Вы в Сипайлово проживаете, а мы по Калининскому работаем. Ваш материал перенаправляется в Сипайловский ОМ (отдел милиции – прим).»
71.Ждём триста часов.
72.Звоним в Сипайловский ОМ. «Да, пришло. Дело ещё в канцелярии. Ожидайте, вам позвонят.»
73.Ждём N часов.
74.Поступает звонок от следователя Сипайловского ОМ майора Васина с предложением явиться.
75.Отпрашиваемся с работы. Едем в ОМ, прихватив с собой все документы.
76.Объясняем следователю по каким причинам с машины исчезла номерная табличка, показываем фотографии подкапотного пространства до переделки, на которых она видна, показываем саму табличку, документы на машину, номера в которых совпадают с выбитыми на табличке, ссылаемся на то, что табличка была срезана не лично, а на сертифицированном предприятии (как и с самой переделкой) в ходе сварочно-монтажных работ. В доказательство этого следователь просит предъявить Декларацию и Сертификат, который мы сдали в ПТО при получении Свидетельства.
77.Отпрашиваемся с работы, едем в ПТО. Объясняем майору Сидорову ситуацию, просим поднять архив и сделать копии Декларации и Сертификата. Слава богу копировальный аппарат у него есть. Набравшись наглости, просим Сидорова поставить штампик «Копия верна» и подписать копии. Благодарим Сидорова.
78.Отпрашиваемся с работы, едем в ОМ к следователю Васину и передаём ему заверенные копии Декларации и Сертификата. В ответ следователь говорит что больше вопросов ко мне не имеет и в возбуждении дела отказывает. Благодарим Васина.
79.Ждём триста шестьдесят часов.
80.По почтеприходит заказное письмо из ОМ с отказом в возбуждении уголовного дела.
81.Отпрашиваемся с работы. Едем в ГИБДД.
82.Т.к. с момента осмотра машины на площадке прошло уже больше 20 дней, акт осмотра потерял силу. Пишем заявление на внесение изменений в регистрационные документы, предоставляем машину на осмотр.
83.Стоим в очереди к окошку 4 часа.
84.Предъявляем менту все документы, в частности отказ в возбуждении УД. В ответ слышим:
— Ну это вам копия пришла. Нам нужно чтобы она и нам тоже пришла и документ получил входящий номер. А на основании вашей копии я никаких действий предпринимать не имею права.
85.Ждём N дней.
86.Звоним в ГИБДД. «Да, пришло.»
87.Отпрашиваемся с работы. Едем в ГИБДД.
88.Стоим в очереди к окошку три часа.
89.Предъявляем менту все документы.
90.Мент изучает отказ в возбуждении дела:
— Регистрация вашего автомобиля будет аннулирована.
— Как так? У вас же ОТКАЗ в возбуждении дела!
— Отказ означает что нет оснований вашего преследования в уголовном порядке из-за уничтоженного номера, однако в соответствии с пунктом таким-то статьи такой-то в случае изменения или уничтожения заводской маркировки регистрация автомототранспортных средств аннулируется, документы и гос. номера сдаются в подразделение ГИБДД.
— И что теперь? Как мне на ней ездить?
— Никак. Можете на металл сдать. Или оформить замену кузова.
— А если я эту чёртову табличку обратно приделаю? Можно так? Она же у меня вот она, сохранена!
— Можно попробовать.
91.Едем в магазин, покупаем заклёпочный пистолет и заклёпки.
92.Едем в гараж, приклёпываем табличку на место.
93.Отпрашиваемся с работы, едем в ГИБДД.
94.Пишем заявление о внесении изменений в регистрационные документы.
95.Предоставляем машину на осмотр.
96.Получаем акт осмотра, с пометкой «Номерная табличка установлена кустарным способом».
97.Стоим 3 часа в очереди к окошку.
98.Предъявляем менту все документы.
99.- Регистрация аннулирована.
— Как так? Табличка ж НА МЕСТЕ!
— То, что она закреплена кустарно, равносильно её отсутствию или перебивке номеров.
100.Изучив законодательные документы, выясняем что «в случае отсутствия в действиях собственника противоправной составляющей, регистрация ТС может быть восстановлена на основании судебного решения».
101.Обращаемся к юристу с просьбой составить исковое заявление. Платим ему 1000руб.
102.Ждём окончания новогодних праздников.
103.Отпрашиваемся с работы. Едем в районный суд. Подаём заявление.
104.Ждём двести сорок часов.
105.По почте приходит заказное письмо с повесткой в суд.
106.В обозначенный день отпрашиваемся с работы и являемся в суд, где подробно излагаем суть проблемы, предъявив табличку и семейные фотографии машины.
107.Суд просит доказать факт срезания таблички на предприятии, для чего ему требуется предъявить опять же Декларацию и Сертификат ООО «Воронежавтопромтехх…й», которые лежат в ПТО в архиве у майора Сидорова. Но т.к. к Сидорову мы уже с этим вопросом обращались, чтобы окончательно не наглеть, решаем побеспокоить следователя Васина из милиции, которому были переданы копии сих документов.
108.Звоним в ОМ: «Майор Васин с нами больше не работает. Он уволился такого-то декабря.»
109.Объясняем радушной женщине – начальнику отдела дознания ситуацию. Она рекомендует обратиться в прокуратуру, т.к. отказные материалы по уголовным делам отправляются туда на проверку. Даёт телефон.
110.Звоним в прокуратуру и получаем категорический отказ в выдаче копии.
111.Отпрашиваемся с работы. Едем в ПТО к Сидорову.
112.Дико извиняясь, опять объясняем мрачнеющему Сидорову ситуацию и получаем вторые копии.
113.Предоставляем их в суд на окончательное заседание. Выигрываем суд.
114.ГИБДД пишет кассационную жалобу на решение районного суда. Материал дела направляется на повторное рассмотрение в областной суд.
115.Через месяц получаем по почте заказное письмо с решением районного суда и копию жалобы ГИБДД.
116.Идём к юристу. На основании Решения и Жалобы юрист составляет Возражение от моего имени. Платим ему 1000руб.
117.Ждём две тысячи восемьсот восемьдесят часов.
118.По почте приходит заказное письмо с повесткой на судебное разбирательство.
119.В обозначенный день отпрашиваемся с работы и едем в областной суд.
120.Предъявляем судебной коллегии Возражение. Выигрываем суд.
121.Ждём семьсот двадцать часов.
122.По почте приходит заказное письмо с копией уведомления о вступившем в силу решении суда, отправленного судом в ГИБДД.
123.В течение нескольких дней периодически заезжаем в ГИБДД и интересуемся не пришло ли ещё им уведомление.
124.В один прекрасный день выясняется, что уведомление пришло. Мент предлагает пригнать машину на регистрацию во вторник, т.к. сегодня пятница – предпраздничный короткий день, завтра праздник, а воскресенье и понедельник – выходные.
125.Ждём восемьдесят часов.
126.Едем на переделке в областную ГИБДД.
127.Пишем заявление.
128. Предоставляем машину на осмотр.
129.Отбиваемся от ментовских нападок типа «Да вы судью купили», «Как вам могли на ЭТО свидетельство о соответствии выдать?» лёгкой фразой «Товарищ капитан, НОМЕРА на агрегатах совпадают с документами?»
— Да.
— Так в чём же дело?
— У вас руль спортивный стоит, про замену руля в Свидетельстве не сказано. (это так и есть – прим)
— Да, стоит. Да, не сказано.
Капитан, окинув меня мрачным взглядом, молча поставил в акте штамп и подпись.
130.Стоим в очереди пол-часа, оплачиваем госпошлину.
131.Стоим в очереди четыре часа и подаём в окошко Паспорт личный, Паспорт транспортного средства, Свидетельство о регистрации, Свидетельство о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности, Свидетельство на высвободившийся номерной агрегат, Договор купли-продажи двигателя, Полис ОСАГО, Заявление, Квитанцию об оплате, Решение районного суда, Определение областного суда и Гос. Регистрационные знаки.
132.Ждём ещё три часа, по вызову подходим к окошку:
— А вы знаете, что у вас на машину арест наложен?
— Нет, не знаю.
— Ну это майор арест наложил при аннулировании регистрации. Таков порядок.
— А каков путь решения вопроса?
— Он должен арест снять. Его щас уже нет. Приезжай завтра с утра и я тебя приму сразу без очереди.
Возвращают все документы и номера.
133.Едем домой. На пол пути звонит мобила:
— Это из ГИБДД беспокоят. Пришёл майор, арест снят.
— Я могу сейчас вернуться? (время 18:10 – прим)
— Ну если БЫСТРО…
134.Рванув ручник, жжом обратно в ГИБДД.
135.Подаём в окошко все документы и гос. Номера.
136.Ждём ещё полтора часа.
137.Получаем новый Паспорт Транспортного средства, Свидетельство о регистрации (в особых отметках которых содержится сокращённый список внесённых в конструкцию изменений, в частности упоминание об отсутствующей маркировочной табличке) и гос. Номера.

Хочу заметить, что, пообщавшись с ментами, пришёл к выводу, что большинство из них – нормальные парни (исключение составил лишь майор Краснох…ев, который внатуре полный гандон, ну да в семье не без урода), их на самом деле портит работа. Они просто вынуждены быть сволочами. Точнее не быть ими, а действовать как сволочи. А иначе, как мне сказал один из них, «Не нравится? Пиши по собственному желанию.».Что поделаешь, сынок – Родина. А Родину не выбирают.

Время 20:15. Я ухожу последний. В ГИБДД выключают кондиционеры, гаснет свет, занавес.

Внесение изменений в документы заняло 2 года 3 месяца и 14 дней.

Тюнинг автомобиля Победа

Выпуск легкового автомобиля «Победа» М20 Горьковский автозавод начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

Заводские узлы и агрегаты

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для модели ГАЗ 20, передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.

Реставрация и тюнинг

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

Покрасить «Победу» в металлик;
Нанести матовое покрытие;
Оклеить машину специальной пленкой;
Сделать стильную аэрографию;
Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

Отрезали сзади до середины салона крышу;
Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком. Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:

Боковые стекла дверей и заднее стекло – стекла тонируются, или применяется шелкография;
Устанавливаются литые диски большего размера (R16 или R17) и низкопрофильная резина;

Оригинальный тюнинг Победы

Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль установить двигатель ЗМЗ 402 или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

В принципе, на «Победу» подойдет любой 4-цилиндровый двигатель иностранного производства, важно только его ставить в паре с совместимой коробкой передач. Но доработки в любом случае предстоят серьезные. Необходимые работы:

Доработка системы выхлопных газов;
Переделка электрической части;
Переварка и подгонка креплений двигателя и КПП.

Кто-то старается внедрить на авто ГАЗ 20 6-ти или 8-ми цилиндровый мотор, но моторный отсек на машине достаточно узкий, и не любой силовой агрегат может там разместиться. Легче всего установить рядную «шестерку», с V8 вряд ли что может получиться. Часто ради установки нового «движка» приходится жертвовать родным подрамником, приходится изготавливать самодельную сварную конструкцию.

Ходовая часть

Переделать ходовую часть на «Победе» непросто, а если родная подвеска уже свое отжила, не всегда есть смысл пытаться ее отремонтировать. Есть одно несколько неожиданное решение. Берутся две машины:

одна из них подержанная иномарка;
другая машина – ГАЗ 20.

Необычный тюнинг ходовой и кузова Волги газ 20

ГАЗ М-20 «Победа»: Тюнинг до ГАЗ-24

ГАЗ М-20 «Победа» сейчас довольно редкая машина, но на дорогах страны, они еще встречаются и иногда удивляют своей прытью. Тогда, начинаешь догадываться, что не 52 л. с. у такой старой машины под капотом, а значительно больше.

Что можно рассказать об этой модели ГАЗ? Первая послевоенная Советская машина с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона, соответствующий старому классу С, а по современному говоря – это бизнес класс.

В наше время, такими машинами занимаются любители старины, а молодым, понятное дело, нужна иномарка по современнее. В былые времена, ГАЗ М-20 «Победа» была и у меня.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Досталась она мне на несколько раз переделанная, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине стояли большие передние сиденья и резина размером 6,70-15. Снаружи автомобиль был очень прилично покрашен и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора, она разгонялась до 130 км/ч.

Многие удивлялись, какими же крепкими делали машины после войны, а некоторые предрекали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к моему авто, я на ней спокойно ездил. Конечно, не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и другие мелкие неисправности.

Вскоре, неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая КПП от Латвии и не долго думая, я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной КПП гораздо сподручнее, чем с родной 3-х ступенчатой КПП.

Первый звоночек прозвенел, когда начало есть резину на передке. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что оторвало один болт на креплении верхних рычагов полумесяца.

Помогли мне опытные таксисты, они посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить не гоняя. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты сказали, что раньше с такой неисправностью ездило процентов десять машин. Одним словом, полумесяц я приварил и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня поволноваться и задуматься, что же делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне надавали достаточно, причем самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно переделал ГАЗ-69, то мысли мои повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом, постарался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и потому, взял каталог на ГАЗ-3102, после чего внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию, практически все на ГАЗ-3102 было сделано иначе, нежели у меня.

Однако, сдаваться я не стал. Зная, что моя машина рано или поздно встанет на прикол, надо было заранее готовиться к этому моменту.

В ожидании неминуемого, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где рессору, а где гидровакумный усилитель тормозов.

В итоге, мне удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и КПП, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Попался и приличный кузов, с которого я и вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени, машина прошла 16 тыс. км.

Перед тем, как разбирать свою ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомым и мы вместе загнали в гараже на две доски пятидесятки его Волгу. Подняли ее так, чтобы под верхние отбойники на верхних рычагах, можно было подложить две больших головки, а после, опустили Волгу до соприкосновения колес с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.

В таком положении, я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор машины до уровня доски. Делал это для того, чтобы не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину, я разобрал довольно быстро. Там где не откручивалось – срезал электросваркой и в конце концов, выпотрошил весь автомобиль. По порогам, машина стояла параллельно тем же доскам, на которую мы со знакомым ставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил тогда, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина встала на импровизированный фундамент на вечную стоянку и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: “Глаза боятся, а руки делают.”

Следующим шагом, неспешно подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины 3-х мм железа. Затем, сделал с кузова стойки на подрамник, отдаленно похожие на Волговские.

Подогнал в сборе рулевую колонку ГАЗ-24, вместе с рулем. Потом, сделал короба и вварил их в передние крепления рессор, а также изготовил задние крепления рессор и вварил их на место. Следом, разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14, встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, также поставил от 24-ой Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя ложился на поперечную рулевую трапецию.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако, меня вновь постигла неудача, т.к. масляный насос старого образца с поплавком по прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос с двигателя УМЗ-451, ведь у него масляный заборник прикручивается прямо к корпусу насоса и потому, остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.

В поддоне вырезал ступеньку, заварил его и поставил на место вместе с насосом. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил КПП и рабочий цилиндр сцепления.

Заднюю часть КПП, прикрепил к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн же, в свою очередь, зафиксировал на кузове через болтовое соединение. Карданный вал сделал из Волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя – выбросил его, а также передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикрутил рукоятку ручника от Москвича и через тягу и рычаг, соединил с тросами ручного тормоза, идущими с заднего моста, предварительно не забыв сделать для тросов крепления на кузове. На место передних сидений, поставил на самодельные кронштейны 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со многими сварочными швами – выбросил его, а проем в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм для того, чтобы он вошел между рессор.

Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место. Для заборника топлива и датчика, вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля, пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор (подогнал), воздушный фильтр, выхлопные трубы (вырезал из трубы перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель, я также поставил от 24-ой Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы, в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки – это труба глушителя и карданный вал. Про двигатель я не говорю, т.к. он изначально был не родной.

4. Впечатления от переделки

После переделки, первыми прокатились на машине мои знакомые и они с удивлением отметили, что старая Победа идет как Волга. Признаться, даже они, проездившие на Волгах не один год, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня, я с женой и 2-мя детьми, поехали в отпуск за 2 000 км. Надо отметить, что машина легко шла 120 км/ч и 80-и литрового бака 76-го бензина, хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. Детей на обратном пути оставили у второй матери и в один из дней, легко прошли 1 200 км, т.е. на машине стало возможно более менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после суточного отдыха, отправились в другую сторону России, еще на пару тысяч км. Запомнилась улыбка и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид, как бы говорил, куда ты то лезешь?

На дороге, многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала, я неспокойно относился к повальным обгонам, но потом успокоился, т.к. начал отличать тех, кто действительно торопиться и тех, кто обгоняет для куража. Первых, бывает больше и не увидишь, а вот вторых, можно было спокойно обогнать километров через 10-20.

Одним словом, машинешка получилась веселая и если упереться, то на ней 140 км/ч выжать было можно, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. К тому же, в то время, фары у гаишников встречались редко.

Позже, прочитал книгу “Три товарища” Эриха Мария Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете, чем то напоминала воскресную прогулку героев.

Как то в поездке через Урал, догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехали с ней дальше вместе. Ехал с семьей и обогнать ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеяться стали.

Ну едем так в паре дальше, а через какое то время, перед стоянкой, Волга показывает правый поворот и водитель машет правой рукой, чтобы я остановился.

Подумал, что наверное у него какая то проблема и нужна моя помощь, поэтому остановился. Водитель Волги подбежал ко мне и сходу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя что старенькая Победа от них не отстает, стали над ним подшучивать, в духе, что ты за машину такую взял, что от такого раритета оторваться не можешь. Пришлось показывать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 тому назад, один мой знакомый приобрел Toyota Camry. Я, соответственно, чистосердечно похвалил машину. Нравятся мне просторные автомобили, а не Жигули тесные.

Он, обрадованный, стал рассказывать, что при поездке в отпуск на юг, он в день на ней проехал 1 200 км. На что я, не подумав, сказал, что и на Победе 1 200 км в день проезжал. Так мы с ним и не поняли друг друга, а я спохватился и не стал усугублять ситуацию.

На своей переделанной ГАЗ М-20 «Победа», в общей сложности, я наездил до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, в которые приходилось ездить с Урала – это Жданов и Алтайский край.

У машины также был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать к отделу внутренних дел в любом городе и бросить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к. мало кто такой машиной интересовался и с нее ничего не пропадало.

5. Выводы

Некоторое время выписывал журнал “Автомобильная промышленность США” и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных запчастей, стали делать машины на одной платформе (днище, мосты, КПП, двигателя, подвески), монтируя на нее кузова разных автомобильных марок.

Если перенести данный факт на мой опыт, то мне нужно было просто вырезать днище из кузова 24-ой Волги, разрезать его поперек посередине в удобном для меня месте и выбросить лишние 100 мм (разница в базах Волги и Победы).

Затем, следовало вырезать днище с моей Победы и аккуратненько опустить ее кузов на вырезанное днище Волги. Разумеется, все пришлось бы тщательно промерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход, позволил бы мне сократить работы на месяц точно, а может и более. Ведь гораздо легче проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел индивидуально.

Вторую ошибку при переделке я совершил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Поездив на машинах Волга с подвесным и без него, сейчас я ясно понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время, появляется не мало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно, вот такой мой опыт кому-нибудь и пригодится.

Автомобиль ГАЗ М20 “Победа”

ГАЗ 20 “Победа” — советский легковой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1946 по 1958 год. Заводской индекс, который был присвоен модели — М-20. Автомобиль был принят к производству правительством СССР в июне 1946 года, сразу же начался массовый выпуск «Побед». Общий объем производства составил 236 тысяч машин, включая 14 тысяч кабриолетов и 37.5 тысяч такси. Компания “Антикварные Автомобили” поможет вам выбрать и купить автомобиль ГАЗ 20 Победа, а также осуществляет их продажу, реставрацию и ремонт. Срок реставрации автомобиля “под ключ” от 10 месяцев. Стоимость реставрации автомобиля от 3х млн рублей. Пример выполненной нами работы, ставший музейным экземпляром:

Конструкция автомобиля ГАЗ М20 “Победа” имеет ряд технических недостатков, которые наиболее ярко проявляются в условиях городского траффика:

Недостаточная для современной эксплуатации мощность двигателя
Не удовлетворяющие нынешним требованиям по безопасности дорожного движения тормозная система
Плохой обзор (особенно назад)
Слабый свет фар и задних фонарей
Недостатки конструкции заднего моста
Неудачная конструкция оригинальных амортизаторов
Не эффективный штатный радиоприемник и электрооборудование
Отсутствуют ремни безопасности

Поэтому, если стоит задача повседневной эксплуатации или требуется соответствие высоким современным стандартам качества автомобилей – компания “Антикварные Автомобили” предлагает сохранить пропорции элегантного кузова автомобиля ГАЗ М20 “Победа”, заменив техническую начинку и оснащение на современные узлы и агрегаты. Говоря о технических инновациях, мы можем интегрировать в классический автомобиль современный мотор, установить ходовую часть и системы пассивной и активной безопасности. Признаем с полной уверенностью, что это индивидуальная услуга. Подробнее (нажмите на ссылку)

Компания “Антикварные Автомобили” имеет большой опыт в реставрации модели ГАЗ М20. Мы предлагаем своим клиентам как проекты под окончательную сборку так и готовые оригинальные автомобили выставочного качества. Мы предварительно выполнили слесарные, арматурные, кузовные, гальвано-технические и другие необходимые работы по реставрации машины, Вам остается выбрать комплектацию, цвет кузова, отделку салона автомобиля, согласовать дополнительные опции и уточнить Ваши пожелания. Ваш автомобиль будет готов в соответствии с техническим заданием в кратчайшие сроки – от 50 рабочих дней. Подробную информацию Вы можете уточнить у наших инженеров: +7(903)724-01-47

Приближали как могли: 70 лет автомобилю ГАЗ-М-20 Победа

Сегодня, 21 июня, исполняется 70 лет со дня запуска одного из главных автомобилей СССР – в этот день в 1946 году с конвейера Горьковского автозавода сошла первая ГАЗ-М-20 Победа. Лучшего повода поговорить об этой выдающейся машине придумать невозможно.

Е сли составить некий Топ-5 автомобилей советской эпохи, то Победа окажется в нём при любом раскладе, потому что во многих отношениях эта машина стала ключевой для автопрома нашей страны. Давайте вспомним, какой была история Победы.

Согласно официальной истории, старт проекту нового автомобиля дало правительственное постановление, которое Горьковский автозавод получил в самый разгар войны – в феврале 1943-го.

Однако некоторые источники утверждают, что многие стилевые и конструкционные решения будущего авто были заложены ещё до войны, а к 1943 году на ГАЗе уже было сформировано видение всего послевоенного модельного ряда, ведь было очевидно, что довоенной ГАЗ-М1 нужна замена. Так что указание правительства, судя по всему, было лишь «отмашкой», придавшей проекту статус официального.

Что ж, пора представить главных действующих лиц.

Проектированием автомобиля руководил главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. 16 июня исполнилось 118 лет со дня рождения Андрея Александровича. Это человек со сложной судьбой, талантливейший советский конструктор, разработавший 67 экспериментальных конструкций (легковых автомобилей, грузовиков, броневиков, танков), 27 из которых впоследствии стали серийными моделями. В частности, он сконструировал «Эмку» ГАЗ-М1, Победу, а также шестиместный седан ЗИМ (после 1957 года назывался ГАЗ-12). Липгарт умер в 1980 году, в силу не самых приятных жизненных обстоятельств успев поработать на ГАЗе, УралЗИСе и в НАМИ, сделав в каждом из мест серьёзный конструкторский вклад. На его надгробной плите на Введенском кладбище в Москве высечен силуэт Победы.

На фото: Андрей Александрович Липгарт и ГАЗ М-20 Победа

Как главный конструктор, Липгарт опирался на двух человек: разработкой шасси нового автомобиля руководил А. М. Кригер, а проектирование кузова было за А. Н. Кирилловым. Что касается дизайна, то первые поисковые эскизы, уже отражавшие концепцию революционного «понтонного» кузова, выполнил Валентин Бродский в 1943 году, но окончательный облик Победы родился под карандашом художника-конструктора Вениамина Самойлова. С фигурой Самойлова связана трагическая и даже зловещая история: в мае 1945 года, сразу после окончания войны и буквально за месяц до представления предсерийной Победы Сталину, Самойлов покончил жизнь самоубийством, обстоятельства которого к настоящему моменту совершенно неясны.

Да, автор этого великолепного даже по сегодняшним меркам дизайна не увидел своего творения в серии, уйдя из жизни вскоре после сдачи последнего эскиза. Считается, что Самойлов отталкивался от облика Opel Kapitan 1938 года, творчески переосмыслив его – в частности, избавившись от отдельных выступающих крыльев и объединив их единой выштамповкой, в результате чего и получился тот самый «понтон». Но это верно лишь в том смысле, что Победа в целом вобрала в себя многие передовые наработки того времени.

На фото: Opel Kapitan

У ГАЗа были к этому неплохие предпосылки на раннем этапе проектирования: во-первых, в распоряжении конструкторского штата действительно оказался трофейный Kapitan, во-вторых, была американская техника, получаемая СССР по ленд-лизу, а в-третьих, на самом ГАЗе в годы войны, помимо производства собственных джипов, грузовиков и бронетехники, велась сборка грузовых Ford G8T и Chevrolet G7107.

Свое и чужое в конструкции

Основание кузова ГАЗ-20-М и впрямь весьма похоже на Opel Kapitan: по немецким «лекалам» выполнены подмоторная рама, днище, лонжероны, усилители пола, передняя независимая подвеска… Задняя подвеска была сделана по ставшему к тому моменту стандартным варианту с продольными рессорами и жёсткой балкой моста.

На фото: ГАЗ М-20 Победа Предсерийный

Вместе с тем, стойки передней подвески, шкворневой узел и пороги пола у Победы совершенно оригинальные. По среднему и верхнему силовым поясам кузов советского автомобиля также не напоминал ни один известный на тот момент аналог. То есть, как видите, оригинальных решений хватало.

Кузов имел меньшую, чем у аналогов высоту (около 1 600 мм), и, соответственно, заниженные подоконную линию и линию пола. Это, в свою очередь, позволило снизить высоту подушек сидений, отказаться от подножек и облегчить посадку в автомобиль. Ввиду наличия независимой передней подвески, двигатель сместился вперёд и вниз, поэтому линия капота также стала ниже.

На фото: ГАЗ М-20 Победа 1946 – 1948 гг.

Все эти меры привели к заметному снижению центра тяжести автомобиля и положительно сказались на управляемости и устойчивости. В итоге машина получила почти идеальную развесовку (51% задняя ось, 49% передняя), обзавелась (впервые для отечественного автопрома!) нормальным багажником и более просторным салоном при меньших, чем у «Эмки», ширине и высоте кузова.

Позже шестицилиндровая Победа всё-таки выпускалась мелкой серией под индексом М-20Г/М-26, но это был уже совсем другой мотор, 90-сильный от ЗИМ (ГАЗ-12). Основная же, известная ныне «четвёрка» Победы имела объём в 2,1 литра и отдачу в 50 л. с. Столько же выдавал мотор предшественницы, «Эмки», но её двигатель имел объём в 3,5 литра и куда менее скромный аппетит: Победа расходовала 10-11 литров на 100 км пути, в то время как ГАЗ-М1 – все 13.

Впрочем, до той самой Победы, какой мы её знаем, в середине 1940-х было ещё далеко. Разработка велась в кратчайшие сроки, с постоянными нагоняями «сверху», в условиях военной и послевоенной разрухи, нехватки хорошего кузовного металла и невозможности быстрого и, главное, качественного освоения и внедрения в производство ряда узлов.

Что и говорить, лаборатория по внешней и внутренней отделке появилась на ГАЗе только в первом квартале 1945-го, а до этого момента прототипы и ходовые макеты Победы комплектовались приборами и деталями салона от «аналогов», полученных по ленд-лизу. Не самые лучшие условия проектирования и внедрения в производство, а также нереальный «дедлайн» впоследствии сыграли с автомобилем злую шутку.

Победа и Сталин

Летом 1945 года автомобиль, после сравнительных испытаний с несколькими иномарками, был представлен партийной верхушке и Сталину. Кроме того, что на смотре был «отсечён» шестицилиндровый вариант, в отношении этого события широко известна байка, по которой генералиссимус, якобы услышав вариант названия автомобиля – «Родина» – произнёс знаменитое «И почём Родину продавать будете?».

Однако, как мы отмечали ранее, эту историю действительно стоит считать не более чем байкой: многие источники указывают на то, что название «Родина» никогда не предлагалось в отношении ГАЗ-20-М, оно фигурировало как рабочий вариант именования следующей возможной модели, но никогда не озвучивалось вне стен завода. Впрочем, к моменту разработки следующей модели варианты были другие – «Звезда» и «Волга», из которых, как мы знаем, был выбран второй.

На фото: ГАЗ М-20 Победа Опытный ‘1951

Но всё же порцию негатива от «вождя народов» конструктор А. А. Липгарт в связи с Победой получил. Правда, случилось это не на смотре предсерийной Победы, а гораздо позже, когда Сталину показывали уже следующее детище Липгарта – ЗИМ (ГАЗ-12). Дело в том, что ранние серийные экземпляры Победы страдали целым букетом «детских болезней», едва не сгубивших на корню репутацию машины. И на смотре ЗИМа, узнав, что его конструировал тот самый человек, что делал Победу, Сталин отреагировал фразой «Почему не наказан?». Но тогда всё обошлось: ЗИМ оказался машиной удачной и за неё Липгарт даже получил сталинскую премию. Что, впрочем, не спасло его от последующих гонений, которым Липгарт был подвергнут по доносу коллеги.

Так что же не так было с первыми серийными Победами?

Ввиду сжатых сроков автомобиль получился «сырым». Кузов был недостаточно жёстким и давал трещины – более того, на первых Победах даже лопались ветровые стёкла. Краска быстро тускнела и отслаивалась от кузова. Стёкла дверей дребезжали, стеклоподъёмники работали ненадёжно, а дверные ручки отламывались. «Садились» рессоры задней подвески, двигатель был склонен к детонации и слабо разгонял автомобиль.

На фото: ГАЗ М-20В Победа’1955 – 1958

Плавно тронуться было проблемой ввиду несовершенства сцепления. Задний мост со спирально-коническими шестернями и нагруженными полуосями, разработанный специально для Победы, в движении сильно шумел. Малую эффективность обнаружили глушитель и стояночный тормоз. Из-за отсутствия обдува стекла и отопителя стёкла в холодную погоду запотевали и покрывались инеем (завод рекомендовал шофёрам иметь при себе мешочек с солью и натирать ею стекла), а номенклатурным начальникам, получившим первые Победы в качестве «служебок», не нравилась низкая крыша, мешавшая сидеть в шляпе или папахе.

В 1946 году производство было запущено, но во многом это было формальностью, необходимой для того, чтобы «уложиться» в сроки. На самом деле до конца года по обходной технологии собрали всего 23 машины. Авто так называемой «первой серии», имевшие вышеописанные недостатки, собирались до августа 1948 года, их было выпущено 1 700 штук, после чего производство остановили, директор ГАЗа Иван Кузьмич Лоскутов лишился своей должности, а Липгарт, взятый под защиту министром автопрома С.А. Акоповым, получил выговор.

Конструкцию принялись спешно дорабатывать, и в ноябре того же 1948-го в Горьком начали потихоньку собирать «вторую серию» Победы, хотя далеко не все улучшения появились на ней сразу.

Работа над ошибками

Но сегодня «вторая серия» известна как основная – именно на ней применили усиленный кузов, новые параболические рессоры, коробку передач от ЗИМа (взамен устаревшей от ГАЗ-М1, не имевшей синхронизаторов) с подрулевым переключателем вместо напольного, модернизированный карбюратор, увеличенное с 4,7 до 5,125 передаточное число главной передачи, новые термостат и водяной насос, отопитель и обдув ветрового стекла, более надёжные часы в салоне. А подушки сидений попросту сделали тоньше на 5 сантиметров, чтобы в салон гарантированно помещались люди в высоких головных уборах…

Именно благодаря появлению «второй серии» Победа вошла в историю как сверхнадёжный, совершенно «неубиваемый» и практически эталонный советский автомобиль.

Впрочем, Липгарт верил в своё детище всегда. В 1948 году, когда Победа ещё вовсю собирала всевозможные «шишки» ввиду своего несовершенства, он писал: «По моему твердому убеждению, автомобиль М20 с “четверкой” полностью соответствует своему основному назначению — заменить в народном хозяйстве автомобиль М1. Более того, я беру на себя смелость заявить, что по экономичности, качеству рессорной подвески, устойчивости на дороге и показаниям собственно двигателя эта машина является выдающейся».

Спецверсии и модернизации

Уже в конце 1940-х появилось первое видение модернизации Победы – его предложил автомобильный художник, журналист, писатель и конструктор, ныне легендарная личность, а тогда просто сотрудник НАМИ Юрий Аронович Долматовский (в соавторстве с Л. Терентьевым). Попытка изменить заднюю часть кузова, чтобы избавиться от главного недостатка кузова фастбэк-седан – малой вместимости багажника – была рассмотрена на ГАЗе и всесторонне одобрена. Однако идея перехода к «чистому» седану развития тогда не получила.

ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА “УСЛУГИАВТО”

Официальный форум компании “УСЛУГИАВТО” – “ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ” Экспертиза – Сертификация – Услуги

Порядок оформления переоборудования ТС
Индивидуальное творчество или единичное изготовление ТС
Образцы Заключений и Протоколов
Разъяснения от “УСЛУГИАВТО”
Виды переоборудования ТС
Расчет норм расхода топлива.
Наши работы

Электронный ПТС
Часто задаваемые вопросы
Оформление документов по переоборудованию
Проверка выданных документов
Проверка экологического класса
Разъяснения органов государственной власти
Испытательный центр УСЛУГИАВТО
Как стать представителем “УСЛУГИАВТО”

Применение ГОСТ 33670-2015 С 1 июля 2022 г.
Срок обработки Заявок
Альтернативные источники света на СИД
Льготные условия по экспертизе переоборудованных ТС
Экологический класс: как определить? как внести в ПТС?
Об использовании материалов интернет ресурсов “УСЛУГИАВТО”

тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

sha » 13 дек 2012, 23:34

Добрый день.
Уважаемые эксперты, прочитав форум почти вдоль и поперек, не нашел ответа на мой вопрос, а он следующий:
я хочу сделать “тюнинг” ГАЗ 20 “Победа”. Имеем Победу и Тойоту Марк 2. Хочу провести следующее- на базу Тойоты поставить кузов Победы, с сохранением двигателя, ходовой, рулевой, тормозной систем и подвески от Тойоты (заднеприводной).
-Как лучше оформить такую метаморфозу- как ГАЗ 20 с переоборудованием ДВС, тормозов, рулевой и т.д., или как Тойоту с переоборудованием кузова?
-Сколько будет стоить “Заключение” и в том и в том случае?
Спасибо за консультацию.

upd.: а можно ли в ГАЗ 20 просто заменить двигатель, без остальных переделок, на Тойотовский?

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

Пархоменко Юрий » 14 дек 2012, 08:14

Правильным путем будет переоборудование ГАЗ 20 “Победа”, так как это не повлечет ухудшение безопасности конструкции. Ориентировочная стоимость заключения 4-6 т. рублей.

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

sha » 14 дек 2012, 09:54

Т.е., в принципе, не важно, сколько “лошадей” будет в новом двигателе? При этом переделывать тормоза и рулевое нет необходимости? “пройдет” ли это в ГИБДД?

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

Пархоменко Юрий » 14 дек 2012, 10:24

тюнинг ГАЗ 20 “Победа+ Ford Explorer

Maxxim » 06 фев 2013, 19:34

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа+ Ford Explorer

Пархоменко Юрий » 07 фев 2013, 10:14

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

Maxxim » 08 фев 2013, 14:32

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

Пархоменко Юрий » 08 фев 2013, 14:43

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

enizamov » 30 май 2013, 20:47

Здравствуйте!
Уважаемые эксперты, прошу проконсультировать по вопросу заполнения заявления на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, а именно раздела, в котором описываются изменения, вносимые в конструкцию транспортного средства.
Хочется заполнить правильно, чтобы и проект состоялся и со стороны ГИБДД при регистрации не было лишних вопросов.

Краткое описание проекта:
ГАЗ М20 Победа, поставил на учет, вносить изменения буду в этот автомобиль;
Тойота Марк 2, 4WD, 2,5 л., на учете не стоял, завезен конструктором в феврале 2008 года, есть ГТД и договора купли/продажи номерных агрегатов, на кузов и двигатель;
Планирую на платформу Марк 2 установить кузов Победы.

Вот мой вариант текста, поправьте пожалуйста где и что стоит изменить или дополнить?!
Текст: Изменение силовой системы кузова и колесной базы ГАЗ М20 путем установки платформы кузова Тойота Марк 2 JZX-105: дна, порогов, лонжеронов, подрамников ходовой части передней и задней оси, с сохранением целостности платформы. Крепление производится путем сварки элементов кузова и платформы. Установка штатных для кузова Тойота JZX-105 ходовой части, тормозной системы, трансмиссии, системы питания, системы охлаждения, электрической системы. Используются запчасти б/у. Установка двигателя 1JZ-fe, б/у. Установка ГУР в систему рулевого управления.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа – виды и этапы выполнения работ

ГАЗ-20 Победа – легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа “фастбек”. Серийно выпускался на Горьковском автозаводе (автозаводе им. Молотова) в 1946 – 1958 гг. В создании этого автомобиля принимали участие А. А. Липгарт, Ю. Н. Сорочкин, Н. Г. Мозохин, Г. С. Хламов, над кузовом работали В. Самойлов, А. Кириллов, Б. Кирсанов.

Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа – без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. Проработанная форма кузова с покатой задней частью обеспечила небывало низкое по тем временам аэродинамическое сопротивление для легкового автомобиля коэффициент Сх примерно 0,34.

2 февраля 1943 года под Сталинградом сдалась в плен шестая армия вермахта: 91 тысяча человек во главе с генерал-фельдмаршалом Паулюсом. В Великой Отечественной войне наступил перелом, и впервые стало ясно, что немцы проиграли, что скоро – Победа! А на следующий день, 3 февраля, в Москве в наркомате среднего машиностроения прошло совещание, на котором главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт доложил о ходе разработок новых машин и рассказал о перспективных моделях. Среди них значился и легковой ГАЗ-25 с рабочим названием «Родина».

К работе над машиной был привлечен талантливого художника–графика с великолепным пространственным воображением – Вениамина Самойлова, который в последствии и создал окончательный вариант рисунка Победы. Вениамин Самойлов переосмыслил кузов немецкого «Опель Капитан» (Opel Kapitan) образца 1939 года с несущим кузовом и создал обтекаемую конструкцию без выступающих крыльев, с утопленными фарами. Задние двери навешивались, как у Опеля, на задних стойках. Увы, автор рисунков так и не увидел Победы – его жизнь трагически оборвалась вскоре после того, как был готов последний эскиз.

Для предвоенных моделей кузовную оснастку заказывали, как правило, американцам. В этот раз все пришлось делать самим. Впервые плазовые чертежи кузовной поверхности корректировались средствами графопластики и впервые, в конце 1943 начале 1944 года, изготовили деревянный полноразмерный мастер–макет формы.

Опытные образцы М-20 появились в ноябре 1944 года. На машинах стоял шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, бывшего лицензионным аналогом американского двигателя модели Dodge D5, лицензия на производство которого была приобретена заводом ещё в 1937 году. Рабочий объём составлял 2,7 литра (у ГАЗ-11 – 3,485 л.), мощность – 62 л.с.. Позднее от этого мотора отказались по требованию руководства страны, выбрали более экономичный ( положение с горючим в послевоенной стране было тяжёлым) четырёхцилиндровый двигатель. Он был выполнен на той же конструктивной основе, но укорочен на два цилиндра и имел уменьшенный до 2,112 л. рабочий объём. Его мощность составляла 50 л.с.

Четырёхцилиндровый двигатель был более экономичен и имел большую степень унификации с ГАЗ-11, применявшемся впоследствии на грузовиках ГАЗ, поэтому именно ему было отдано предпочтение.

Первоначальное название машины забраковал сам Сталин. Когда ему показывали автомобиль, Иосиф Виссарионович, прищурясь, поинтересовался у конструкторов: «А сколько стоит Родина?». И машину назвали «Победой». 26 августа 1945 года вышло постановление ГКО «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», предписывающее начать серийный выпуск автомобиля с 28 июня 1946 года.

Когда создавался автомобиль «Победа», у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку – символ Волги. Сама же буква указывала на название «Молотовец» (с начала 30-х и до конца 50-х завод носил имя наркома В. М. Молотова). Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 – «Молотовец, двадцатая модель». Заливка эмблемы, естественно, была красной – цвета знамени СССР. На первых выпусках Побед углубления хромированных деталей – что само по себе было бесспорной данью эпохе – заливались красной эмалью, отчего машина казалась нарядной.

Первые автомобили марки «Победа» сошли с конвейера 28 июня 1946 года. На ГАЗ-М20 «Победа» впервые в практике отечественного автомобилестроения серийно были применены электрические указатели поворотов и стоп-сигналы, независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска всех дверей на передних петлях, капот аллигаторного типа, термостат в системе охлаждения, два электрических стеклоочистителя ветрового стекла. Впервые на советском автомобиле такого класса в качестве стандартного оборудования был предусмотрен отопитель салона с обдувом ветрового стекла.

Конструкцию постоянно улучшали и модернизировали. Изменился внешний вид машины: трехэтажная (из-за трех видимых уровней) облицовка радиатора уже весной 1947 года уступила место двухэтажной, у которой нижние хромированные молдинги не заходили под габаритные огни. Сами габаритные огни приняли упрощенную форму, без круглого расширения посередине. На переднем бампере появилась перекладина между клыками. На кожухе под капотом – лючок для доступа к сигналам. Внедрили новые сплошные колесные диски. Ободки фар стали хромировать, что придавало законченность оформлению передней части машины.

28 апреля 1947 года кремлевским вождям показывали уже не опытный, а серийный образец – отрапортовали о запуске массового производства.

Но эти автомобили были «сырыми», имели немало конструктивных и технологических недоработок и производились во многом по обходной технологии. До конца 1947 года сделали всего 23 машины. Двигатель детонировал, автомобиль с трудом выдерживал затяжные подъёмы. Задний мост шумел. Неровности дороги сотрясали штурвал. Дверные ручки ломались. Ветровые стёкла лопались, а стёкла дверей дребезжали. В салон проникали пыль и дождевая вода, задувал ветер. Когда машина трогалась, были постоянные рывки сцепления. Обнаружилась неэффективность глушителя и стояночного тормоза. Кроме того, довольно быстро садились задние рессоры, автомобиль плохо разгонялся, расходовал много топлива. Отсутствовали обогреватель лобового стекла и отопитель, ненадёжно работали стеклоподъёмники. Самым обидным для чиновников и военных был низкий потолок, не позволявший человеку даже среднего роста сидеть в шляпе или шапке, не говоря уже о монументальных папахах военачальников.

Через два года, в октябре 1948-го, после выпуска 1700 (по другим данным – 600) автомобилей, машина по указанию Иосифа Виссарионовича Сталина была снята с производства.

Только после кратковременного прекращения производства в 1948-1949 годах конструкторам и технологам удалось исправить большую часть найденных недостатков. Усилили кузов, ввели для задних рессор листы параболического сечения, усовершенствовали глушитель, применили отопитель и уплотнители кузова, модернизировали карбюратор, увеличили с 4,7 до 5,125 передаточное число главной передачи и изменили передаточные числа в коробке. Также урезали пухлые подушки для сиденья на 5 см в высоту.

Остановка производства дала возможность спокойно и обстоятельно провести цикл испытаний и внести в конструкцию необходимые коррективы. Особое внимание уделялось кузову. Его испытывали на специальном стенде в НАМИ. Использовались два основных метода – предварительная оценка с бумажными лентами, которые натягивались или провисали при скручивании кузова, и измерения с помощью тензодатчиков, которые приклеивались к напряженным участкам. По данным измерений, жесткость несущего кузова Победы составляла 4600 Нм/град. Для сравнения – автомобиля Москвич МЗМА-400 – 2500 Нм/град., современного ВАЗ-2115 – 5500 Нм/град.

14 июня 1949 года автомобили Горьковского автозавода снова пригнали в Кремль. На этот раз главной целью мероприятия было утверждение к производству автомобиля “ЗИМ”. Наряду с “ЗИМами”, в Кремль привезли три Победы: серийный образец 1948 года, модернизированный вариант, готовившийся к выпуску, и машину с кузовом кабриолет. В целом, горьковские новинки получили одобрение, и модернизированный, а вернее сказать, доведенный до ума вариант Победы пошел на конвейер. Андрея Липгарта, нового директора Горьковского автозавода имени Молотова Г. С. Хламова и еще группу сотрудников удостоили Сталинской премии второй степени.

С 1 ноября 1949 года с конвейера стали сходить модернизированные «Победы», так называемой второй серии, а выпущенные до этого машины были возвращены на завод для устранения дефектов. Вторая сери отличалась отделкой кузова, в частности двух а не “трехэтажной” решеткой радиатора (существовали автомобили, которые условно можно назвать переходными, – выпущенные после октября 1949-го, но с элементами отделки машин первой серии, например “трехэтажной” решеткой радиатора), передаточным числом главной передачи, наличием отопителя, глушителем, измененной коробкой передач (с 1950 г.) и расположением рычага переключения, перенесенного на рулевую колонку. Последнее – на самых поздних машинах, примерно 1955 г.

Трёхступенчатая коробка передач изначально была выполнена на основе коробки ГАЗ-М-1 и не имела синхронизаторов (их функции частично выполняли так называемые «муфты лёгкого включения»). Рычаг располагался напольно. В начале 1950-х годов ввели коробку переключения передач от «ЗиМ»-а с подрулевым рычагом и синхронизаторами на II и III передачах.

Передняя подвеска была выполнена на основе агрегата «Опель Капитен», изменения относительно оригинала были не слишком многочисленны и выразились преимущественно в усилении и технологическом упрощении конструкции.

Задняя подвеска была выполнена по традиционной для тех лет схеме (типа «Hotchkiss») – с продольными рессорами и жёсткой балкой моста. Амортизаторы, как и спереди, были рычажными гидравлическими.

Колёса имели непривычно большую для тех лет ширину и имели штампованные диски без отверстий, крепились пятью гайками на шпильках (американская система, идущая ещё от первых автомобилей ГАЗ).

Тормозная система впервые в отечественной практике на массовой модели была выполнена гидравлической. Никаких сервоприводов или разделителей контуров предусмотрено не было. Тормозные механизмы были барабанными, с одним гидроцилиндром в каждом тормозном барабане.

Система электропроводки была выполнена 12-вольтовой, в те годы очень многие автомобили использовали более капризную 6-вольтовую проводку. Ассортимент электрооборудования по сравнению с предыдущими моделями ГАЗ значительно расширился.

Впервые на отечественном автомобилей этого класса был предусмотрен как стандартное оборудование отопитель салона, спаренный с обдувом лобового стекла. Вентилятор в отопителе подавал воздух только на лобовое стекло, в салон он поступал самотёком, что значительно уменьшало эффективность обогрева.

Победа с успехом экспонировалась на международных выставках и ярмарках например, весной 1950 года в Познани (Польша). А с 1951 года на заводе ФСО, недалеко от польской столицы, начался выпуск точной копии Победы под маркой Варшава.

Начался экспорт автомобилей. Поначалу в “страны социалистического лагеря”. Экспортные машины мало отличались от тех, что шли на внутренний рынок. Разве что отделкой. Скажем, специально по просьбе китайских товарищей делали машины с синими рулями и серыми кузовами – говорят, в Китае это сочетание цветов считается счастливым.

В 1952-м, мощность мотора была увеличена с 50 до 52 л.с. при 3600 об/мин. Повышение было достигнуто главным образом благодаря расширению каналов в газопроводе подачи топливной смеси. С этим двигателем Победа максимально разгонялась до 105 км/ч и достигала 100 км/ч за 46 секунд. Снаряженная масса машины составляла 1460 кг.

До 1955 года, когда на смену Победе второй серии пришла новая модель, успели выпустить порядка 160 тысяч автомобилей.

В 1955 году появилась новая модификация «Победы» – ГАЗ-20В. Победа получила новую облицовку радиатора, более привлекательную обивку салона, новое рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала, радиоприемник А-8 и новую эмблему на облицовке радиатора. Была в очередной раз увеличена мощность двигателя – с 52 до 55 л.с.

В том же 1955 году произошло неслыханное по тем временам событие: в Советском Союзе на базе «Победы» был выпущен первый кабриолет (автомобиль с откидным верхом) – буржуазная машина для отдыха и развлечений! Появление этого варианта было неслучайным: с увеличением выпуска легковых машин в стране все острее стала ощущаться нехватка качественного листового проката. Поэтому для экономии стального проката в стране решили выпускать легковые автомобили с матерчатой крышей.

Была у «Победы» внедорожная версия – ГАЗ-М72. Он был разработан в течение нескольких месяцев 1954 г. Эта машина представляла собой комбинацию из усиленного несущего кузова ГАЗ-20, двигателя, трансмиссии, узлов ходовой части ГАЗ-69А. Таким образом, появился первый в мире «паркетный» внедорожник. Ведущим конструктором машины назначили Григория Моисеевича Вассермана, а среди его помощников были А. И. Гор, А. И. Черномашенцев, О. И. Пелюшенко, С. Г. Зислин, Н. Т. Мозохин, В. С. Соловьев, и другие. Вассерман имел опыт создания полноприводных машин: ГАЗ-69 был создан под его руководством. Не удивительно, что узлы и механизмы рессорной подвески, полноприводной трансмиссии были заимствованы с ГАЗ-69.

Для увеличения дорожного просвета было решено задние рессоры устанавливать не под балкой заднего моста, как на М-20, а над ней. При этом кузов поднялся на 150 мм. Когда подняли кузов, между ним и колесами образовались щели. Их прикрыли сзади щитками, а впереди уменьшили глубину вырезов в крыльях. Вместо передней независимой подвески на витых пружинах поставили передние рессоры. Двигатель нового автомобиля, в отличии от мотора Победы, получил головку цилиндров с повышенной степенью сжатия – 6,5 против 6,2, рассчитанную под бензин А-72 вместо А-66. Увеличение степени сжатия, изменение жиклеров карбюратора и усовершенствование системы впуска дало прирост крутящего момента на высоких оборотах и увеличение мощности до 55 л.с. В маслосистему включили масляный радиатор. С учетом необходимости работы на грязных дорогах, на М-72 впервые в СССР был применен омыватель ветрового стекла – механический насосик, работавший от нажатия нагой на специальную педаль. Как последний штрих, на облицовку радиатора установили шильдик с эмблемой М72, подобный логотип украшал и капот машины.

ГАЗ-М-72 стала первой в мире полноприводной легковой машиной с безрамным (несущим) кузовом и вылущена в 1955-1957 годах в количестве 4677 экземпляров.

Всего до прекращения производства в 1958 году было выпущено 235999 машин ГАЗ-20 “Победа” , включая 14222 кабриолета и 37492 такси. Но на этом история автомобиля не закончилась. Вплоть до 1971 года в Польше по советской лицензии выпускали слегка изменённую «Победу» под названием «Варшава». А если верить слухам, то и в восьмидесятые годы китайские товарищи собирали небольшими партиями «Победы» – для себя.

Лики “Победы”: самые крутые дизайн-проекты легендарного автомобиля

Наверное, самую удачную из всех попыток представить, какой могла бы стать эта советская машина в наши дни, предпринял российский дизайнер-любитель Сергей Баринов. По мнению художника, автомобиль, который он назвал Pobeda M20 Neoclassic, сохранил бы знаменитый облик фастбека, при этом выглядел бы вполне актуально. Очевидно, что современная Pobeda M20 относилась бы к сегменту люксовых автомобилей. Неслучайно любители автодизайна усмотрели сходство ее экстерьера с такими престижными моделями, как Bentley Continental и Maserati Quattroporte.

Но на профильных сайтах, где состязаются в умении начинающие и не только дизайнеры, можно встретить много других интересных проектов.

Тему Баринова развил Олег Бежанов, причем первые свои эскизы он опубликовал еще в 2007 году, и эволюция “неоклассической” “Победы” весьма любопытна.

Вариант спортивной версии предложил Михаил Петренко.

А Андрей Ткаченко показал, как могли бы выглядеть универсал и купе, созданные на базе осовремененной “Победы”.

Что интересно, тюнерам удалось претворить в жизнь кое-что из того, о чем фантазировали дизайнеры.

Еще в 2005 году на выставке Мотор-Парк Show в Москве представили автомобиль “Победа” ГАЗ М60, который весьма напоминает куда более свежий проект Баринова. Машину построили с “чистого листа”, а под капот поместили двигатель от популярного в те годы 600-го Mercedes-Benz.

На Украине в 2012 году показали сразу две купеобразные “Победы”. Первую создали на агрегатах Toyota Mark II и Mazda RX8. От настоящего советского раритета здесь понадобились заднее стекло, часть передних крыльев и некоторые оригинальные детали. Кстати, этот автомобиль “засветился” в одном из клипов рэпера Басты.

Вторую – на базе BMW E39. При этом у исходной советской машины была занижена нижняя часть кузова и изменены арки под колеса 20 дюймов.

Еще один украинец собрал шикарную “Победу” из старого оригинального кузова, Audi A6, BMW 735 и Toyota Soarer.

А в 2019-м российское ателье Truck Garage создало на базе ГАЗ М20 внедорожник. Он получил имя “Алиса”, по которому его легко отыскать в Сети. Главные акценты – двухцветный кузов, пластиковый обвес решетки радиатора, светодиоды в круглых фарах, огромные арки с 20-дюймовыми колесными дисками и специальными внедорожными покрышками.

Проект «Алиса» — результат работы питерского тюнинг-ателье Truck Garage. За 1 год ГАЗ получил 20” внедорожные колеса, силовые бамперы, пластиковые расширители арок, двухцветную окраску, полный привод, 500 л.с. в двигателе и максимальную скорость 200 км/ч.

Кроме того, на порталах объявлений в свое время можно было найти “Победы” в кузове пикап.

Напомним, автомобили “Победа” выпускались в Советском Союзе с 1946 по 1958 годы. Хотя прототипом для машины послужил немецкий Opel Kapitan, она стала настоящим символом советского автопрома и возрождения промышленности после Великой отечественной войны.

Именно в “Победе” впервые в нашей стране применили многие важные технологические решения, в частности, несущий кузов “бескрылой” формы, независимую подвеску передних колес и гидравлический привод тормозов. В ней появились отопитель салона и электрические указатели поворотов и стоп-сигналы.

ЧИП тюнинг инжекторного двигателя ВАЗ 2114

Фильтр нулевого сопротивления

Понятие «тюнинг» появилась в российском обиходе несколько лет назад, и в переводе с английского языка обозначал настройку или регулировку. Сегодня это:

улучшение внешнего вида всего автомобиля;
изменение его мощности;
преобразование заводских установок и т.д. Эта процедура позволяет сделать авто уникальным и должна быть произведена под персональные запросы владельца.

Перейдя по ссылке https://dkstyle.ru/blog вы сможете осуществить ремонт выхлопных систем, изготовление выхлопных систем, тюнинг выхлопных систем, ремонт глушителя, Красноярск.

Большинство автолюбителей считают это блажью, но водители, которые делали тюнинг двигателя ваз 2114, говорят, что машина начала себя вести по-другому, особенно это заметно на пониженных оборотах. Сила движка увеличивается, машина лучше набирает обороты, разгон до 100 км/ч происходит быстрее, динамика движения становится больше. Это является огромными плюсами при обгонах на трассе, когда необходимо придать резкое ускорение, а также в городе при маневрировании в пробках.

Для чего нужен чип тюнинг?

Сегодня мы будем говорить о чип тюнинг ваз 2144, который влияет именно на поведение легкового автомобиля на дороге, изменяет динамику и заявленную мощность двигателя, а также позволяет использовать незадействованные «таланты» авто. Сделать такие изменения можно только в тех машинах, где установлены «мозги» или электронный блок управления с микросхемой. Этот вид обновления вашего железного друга самый популярный и распространенный. Работа двигателя после этого получается более форсированной.

Специалистов, которые рекламируют услуги по перепрограммированию очень много, но здесь стоит помнить, что прошивка ваз 2114 должна выполняться профессионалами, для которых ваш заказ — это не первая «халтурка». Также надо быть уверенными, что помимо знаний и умений они также обладают необходимым оборудованием – программатором. Неправильно выполненная работа не только не улучшит мощность транспорта, но и может потребовать замены и ремонта электронных систем, следовательно, повлечь дополнительные расходы.

ЭБУ двигателя ВАЗ 2114

Средняя цена начинается от 1500-2000 рублей и зависит от года выпуска обновляемого транспорта, но возможно провести чип тюнинг ВАЗ 2114 своими руками. Кроме этого, для улучшения характеристик не надо проводить замену двигателя на турбированный, что также снижает затраты и не требует переоформления паспортного средства на транспорт, а также позволяет спокойно проходить ежегодную техническую диагностику (осмотр) машины.

Перепрошивка изменяет параметры, выставленные заводом-изготовителем. Но ее задача не только поменять, но иногда и переделать некачественно настроенные данные. Благодаря этому контроль и регулировка подачи топлива, системы зажигания, подача воздуха и иные режимы становятся более продвинутыми и уже могут соответствовать стандартам Евро 2 и 3, что и разливается в наших автозаправках. Также перепрограммирование очень хорошо помогает при поломке каталитического нейтрализатора, устраняя данную ошибку.

Как правильно провести чип тюнинг своими руками?

Для качественного обновления программы нужно определиться, какие задачи вы перед собой ставите.

Для улучшения всех характеристик нужно не только прошивать мозги, но и делать дополнительные действия, такие как замена воздушного фильтра. Это позволит увеличить мощность двигателя вашего авто сразу на 5-10%. Первым видимым недостатком таких улучшений становится повышенный расход топлива, но показатели выравниваются спустя некоторое время.
После замены фильтра из электронного блока снимается панель с микросхемами, которая подключается к программатору, вносящему требуемую информацию и обновляя программное обеспечение.
Это минимальные изменения, и после установки электронной платы на место можно будет попробовать другую мощь вашей «ласточки».

Стоит также учесть, что чипирование позволяет не только увеличить мощность, но и настроить режимы двигателя на экономичный, пусковой или переходной. Как говорилось выше: все зависит от желания и возможностей клиента.

Где найти программатор?

Программатор можно купить во многих Интернет-магазинах с доставкой, и его задача не только прошивать мозги авто, но и диагностировать неполадки в двигателе, а также снимать возникающие ошибки. Стоимость их различна, как и функциональные характеристики, которые зависят от ваших желаний и запросов. Но ради единовременных манипуляций с двигателем приобретать его не стоит, лучше обратиться в автомобильные мастерские и автоэлектрикам и лучше по рекомендации знакомых. Также нелишним будет почитать отзывы об автомобильных мастерах и фирмах на специализированных форумах. Грамотный специалист, возможно, посоветует изменить настройки по токсичности отработанных (выхлопных) газов, а также преобразовать параметр угла опережения системы зажигания.

Если вы еще задаете себе вопрос «Стоит делать или нет изменения Вашего автомобиля?», то ответ однозначный «ДА» . И начать лучше именно с чип тюнинга двигателя ваз 2114. При небольших финансовых и временных затратах ваш железный конь в сумме станет резвее процентов на 15, порадует быстрым разгоном. При максимальной загрузке автомобиля становится легче им маневрировать, а динамика и разгон увеличиваются. Единственный совет: не стоит делать улучшения мотора, если автомобиль еще находится на гарантии и сервисном обслуживании, поскольку это может снизить или аннулировать срок гарантийного обслуживания.

Статья про чип-тюнинг

Наткнулся в интернете на эту статью, показалось очень интересной)

На смену карбюраторным моторам пришли двигатели с инжекторным впрыском топлива. Казалось бы они намного сложнее в настройке, на самом деле совсем нет. Инжекторная система проста по своему устройству, и обеспечивает оптимальное соотношение топлива в зависимости от расхода воздуха двигателем. Чип тюнинг позволит вам менять настройки вашего двигателя, количество подаваемого топлива, угол опережения зажиганием, и прочие функции управления двигателем.
Карбюратор же расчитан на определённый объём двигателя, и не имеет широкого диапазона регулировок.

Рассмотрим популярный электронный блок управления Январь 5.1 позволяющий работать в диапазоне до 10200 об/мин. Он представляет собой простейший 16-ти битный компьютер с заложеной в него маленькой пограммой размером 64 КБ, которая хранится в легко обновляемой FLASH памяти. Полная память ЭБУ 128 кб, что позволяет хранить в нём 2 прошивки, и переключать их по мере надобности.

Основное предназначение блока управления- подача топлива, в зависимости от расхода воздуха двигателем.

Остальные функции дополнительные, что бы использовать оставшуюся память в блоке. Например подача искры на свечу, хотя на некоторых инжекторных Хондах эту функцию выполняет обычный трамблёр. Ещё на ЭБУ взвалили функции включение вентилятора охлаждения двигателя, прибавка оборотов при включении кондиционера или прогреве двигателя в мороз и много мелочей, которые практически не влияют на мощность двигателя, и не нужны в наших любимых гонках по драг рейсингу.
Рассмотрим алгоритм расчёта подачи топлива. Кто помнит школьную информатику алгоритм это цикл с началом и концом, замкнутым на начало. На рисунке показана конечно упрощённая цикловая подача топлива в цилиндр. Цикловая подача- это за один цикл поршня, мс- милисекунды.
Практически на всех серийных автомобилях подача топлива расчитывается на основании измерений ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Внутри него стоят два резистора, один нагревается, второй меряет температуру. Чем больше поток воздуха, тем больше охлаждается первый резистор. На этом основании даётся подача топлива в автомобиль. Просто, неправда ли?
Цикл проходит по кругу несколько раз в секунду, и показания со всех датчиков снимаются так же часто.
Ещё один важный датчик стоит на дроссельной заслонке ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Он определяет в каком темпе вы хотите ехать, топливо может подаваться в экономичном или мощностном режиме, в стандартных прошивках мощностной режим наступает при открытии дросселя на 30 %. Так же подача топлива изменяется в связи с температурой воздуха на улице. За это отвечает датчик ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости), например в мороз -20 градусов подача топлива примерно в 1,5 раза больше, чем на прогретом двигателе. Иногда обманом этого датчика дополнительным сопротивлением пытаются добиться прибавки топлива, например с использованием “сухих” систем закиси азота, но этот способ неэффективен, так как на высоких оборотах не хватает производительности стандартных форсунок.

Расчёт цикловой топливоподачи по ДМРВ.

Время открытия форсунок зависит от цикловой топливоподачи. Цикловая подача топлива вычисляется на основе показаний дадчиков расхода воздуха и умножается на коэффициент ALF, который равен единице при правильном AFR.
AFR(Air Fuel Ratio) — это правильное соотношение воздуха и бензина и равно 14,7/1. То есть для сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха. Значение AFR в инжекторном двигателе может быть разным, и берётся из таблиц мощностного режима ( там AFR может быть 12/1) или таблицы экономичного режима ( AFR может быть 16/1).
А цикловый расход воздуха вычисляется на основе показаний ДМРВ. Этот датчик в зависимости от расхода воздуха выдаёт от 0 до 5 вольт. ЭБУ замеряет напряжение, и на основе таблицы “тарировка ДМРВ” вычисляет сколько воздуха “ест” мотор.

Намример 16-клапанный мотор ВАЗ при полной мощности “съедает” примерно 300 кг воздуха в час. Это соответствует мощности в 91 лошадиную силу. Всего же стандартный ДМРВ может определить расход до 750 кг/час. Это видно из таблицы “тарировка ДМРВ”. Соответственно это ДМРВ расчитано на двигатели с максимальной мощностью около 250 л/с. Дальше у этого датчика кончается диапазон измерения.

Спортивные прошивки без ДМРВ (по дросселю или ДАД)

В автоспорте часто используют моторы которые используют отдельную дроссельную заслонку на каждый цилиндр. На ВАЗ например используется четырёхдроссельный впуск.
Как правило, на таких моторах ДМРВ не используется, а цикловая подача топлива вычисляется другим способом. Она берётся из готовой таблицы “базовое цикловое наполнение” или “аварийное цикловое наполнение”. Эти таблицы трёхмерные, подача топлива вычисляется на основе положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Так же учитывается температура воздуха. Эти таблицы составляется путём долгих эксперементальных замеров для каждого спортивного мотора, в зависимости от его объёма и используемых распредвалов. Замеряются выхлопные газы специальным широкополосным ALF-метром, смесь должна быть правильной по своему составу, не обеднённой и не обогащённой, иначе двигатель не покажет своей полной мощности, а то и вовсе заглохнет. Существуют так же современные приборы, которые на основе выхлопных газов сами расчитывают цикловую подачу для данного двигателя.

Аналогично работают спортивные моторы которые вычисляют цикловую подачу с корректировкой датчиком ДАД (датчик абсолютного давления), и ДТВ (датчик температуры воздуха). Составляется таблица “базовое цикловое наполнение” на основе показаний широкополосного датчика кислорода (ШДК) и корректируется во время движения ДАДом в зависимости давления во впуске. Такую таблицу можно использовать и с турбонагнетателями, так как цикловое наполнение воздухом увеличивается вместе с давлением турбонаддува. В этом случае используется специальный ДАД, который измеряет не только вакуум, но и избыточное давление. Обычно турбо ДАДы имеют диапазон на 1,2 или 3 атмосферы избыточного воздуха.
Почему такие программы не используют на серийных автомобилях? У них есть свои минусы, по сравнению с расчётами по ДМРВ. Эти таблицы рассчитаны да данное состояние двигателя, и любые изменения ( замена воздушного фильтра, изменение компрессии и.т.д.) приведут к неправильному расчёту топливоподачи. Тогда как ДМРВ замеряет реальный расход воздуха на данный момент.

Чип тюнинг на стандартном моторе

Существует множество бесплатных прошивок в интенете, а так же предложения различных автосервисов улучшить характеристики вашего стандартного мотора с помощью чип тюнинга. Что на самом деле представляют эти программы и предложения?
На самом деле на заводе прошивки рассчитаны практически оптимально. Тюнинговые прошивки имеют изменения в таблицах УОЗ (угол опережения зажигания) в более раннюю сторону, тем самым немного увеличивая мощность мотора, но при заправке некачественного топлива будет детонация, и датчик детонации (если он исправен) отодвинет зажигание назад.
Так же в этих прошивках изменено соотношение воздуха-топлива ALF. В мощностном режиме оно может достигать 12/1, что даст небольшую прибавку мощности и увеличит расход топлива.
Ещё можно изменить зону перехода из экономичного режима в мощностной, л/с это не прибавит, но может немного экономить топливо и снизить динамику автомобиля, или наоборот.
Наверное последнее что можно сделать на стандартном моторе передвинуть ограничитель оборотов (отсечку). У стандартного мотора подача топлива прекращается на 6300 об/мин. ЭБУ Январь позволяет повысить “отсечку” до 10200 об/мин, но на стандартном моторе это не имеет смысла, так как его максимальная мощность на 5600 об/мин, дальше идёт падение мощности, и без специальной подготовки мотор крутить больше губительно.
Из чип тюнинга стандартного мотора можно сделать следующий вывод — опережение зажигания и прибавка топлива дадут в лучшем случае повышение мощности на 10% при использовании хорошего топлива. Решайте сами, достаточно вам этого или нет.
А для того, что бы увеличить мощность мотора на 100 или даже 500%, нужны серьёзные изменения “железа” двигателя.

Чип тюнинг на моторе со спортивными распредвалами, увеличенным объёмом, турбонаддувом.

Если вы увеличили объём мотора, размер клапанов, поставили спортивные распредвалы или установили турбину, без изменения прошивки вам не обойтись. Хотя как не парадоксально и на стандартной прошивке машина поедет, и даже будет прибавка мощности, если у вас до сих пор стоит ДМРВ. Он сам посчитает расход воздуха в изменённом моторе. Проблемы могут возникнуть с холостым ходом, если у вас валы с широкими фазами и большим подъёмом.

Ну конечно же, что бы реализовать потенциал всего “могучего” железа, которое установлено в мотор, нужно написать оптимальную прошивку. За основу берётся стандартная прошивка для данного мотора, и в ней переделываются некоторые данные.
Если вы нацелены снять большую мощность с мотора, первое что нужно заменить после распредвалов и прочего железа — форсунки. Стандартные ВАЗовские имеют расход 132 мл/мин (156 мл/мин) что позволяет снять с мотора 100 л/с (110 л/с). Дальше они не закрываются вообще, и смесь становится обеднённой. Для примера форсунки от “Волги” имеют расход 197 мл/мин при давлении топлива 3 атм. и позволяют снять мощность 150 л/с на четырёхцилиндровом моторе.
Имеется ещё множество форсунок различной производительности для тюнинга и от мощных машин. После того как вы подобрали необходимые форсунки, в прошивке меняется “статическая производительность форсунок”. Помните, что форсунки бывают сопротивлением 14 ом (High) и 2 ом (Low). С ЭБУ Январь и Микас используются форсунки 14 ом, или ставится дополнительное сопротивление, иначе может быть перегрев чипа.

Итак, форсунки поставлены правильные, прошивка под них изменена. Есть ещё “динамическая производительность форсунок”, если вы её не знаете, оставьте как есть. Она зависит от напряжения аккумулятора, чем больше вольт, тем быстрее открывается форсунка.
Дальнейших изменений потребует таблицы “базового циклового наполнения” и “аварийное цикловое наполнение”. Первая таблица используется ЭБУ для прогнозируемого расхода топлива при ускорении (ускорительный насос), то есть вы нажали на педаль газа, а значение расхода воздуха берётся немного вперёд. Вторая таблица нужна на случай отказа датчика ДМРВ, или его отсутствия. Она отображает сколько мотор расходует воздуха при определённых оборотах, и открытии дросселя. Эти таблицы составляются в результате испытаний мотора, на основе измерений. Для турбомоторов таблицы составляются с учётом резкой прибавки расхода воздуха на турбоподхвате.

Ещё при установке спортивных распредвалов потребуется коррекция холостого хода. Если у вас валы с большими фазами, которые дают большую мощность на больших оборотах, холостой ход будет не стабильным. Нужно его повысить, внеся изменения в работу РХХ (регулятор холостого хода). Чем больше фазы и подъём кулачков распредвала, тем больше холостой ход.

Когда у вас стоят валы с правильными фазами, турбина с соответствующим расходом воздуха, увеличенные клапаны, то несомненно максимальная мощность сдвинется в зону более высоких оборотов. Железная часть двигателя при этом должна быть усилена. Например пик мощности вашего супер-мотора уже не 5600 об/мин как на стандартном, а 8500 об/мин. Вам потребуется сместить ограничитель подачи топлива. Для “Января” существуют специальные прошивки, позволяющие работать с таблицами до 12000 об/мин. На подготовленных двигателях можно “отсечку” установить на высокие обороты.

Изменяя эти параметры можно добится увеличения мощности мотора в несколько раз, при установке соответствующего “железа”.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа – виды и этапы выполнения работ

Тем кто занимается переделками

Пользователь

Тюнинг автомобиля Победа

Заводские узлы и агрегаты

Реставрация и тюнинг

Тюнинг кузова

Внешний тюнинг

Тюнинг салона

Двигатель и силовая передача

Ходовая часть

ГАЗ М-20 «Победа»: Тюнинг до ГАЗ-24

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

4. Впечатления от переделки

5. Выводы

Автомобиль ГАЗ М20 “Победа”

Приближали как могли: 70 лет автомобилю ГАЗ-М-20 Победа

Свое и чужое в конструкции

Победа и Сталин

Так что же не так было с первыми серийными Победами?

Работа над ошибками

Спецверсии и модернизации

ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА “УСЛУГИАВТО”

тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

тюнинг ГАЗ 20 “Победа+ Ford Explorer

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа+ Ford Explorer

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

Re: тюнинг ГАЗ 20 “Победа”

Тюнинг ГАЗ М20 Победа – виды и этапы выполнения работ

Лики “Победы”: самые крутые дизайн-проекты легендарного автомобиля

ЧИП тюнинг инжекторного двигателя ВАЗ 2114

Для чего нужен чип тюнинг?

Как правильно провести чип тюнинг своими руками?

Где найти программатор?

Статья про чип-тюнинг

Похожие записи: