Дневные ходовые огни – что это такое? Фото, видео – Россия

Описание дневных ходовых огней

Дневные ходовые огни – обязательный элемент современной машины, который устанавливается почти на все модели по умолчанию. Этот тип освещения предназначен для выделения машины в потоке при езде в дневное время и улучшения ее видимости. Впервые использование ходовых огней было введено в Скандинавии, после стало использоваться во многих странах. В России обязательно включение света днем обязательно с 2010 года.

Что такое дневные ходовые огни

Дневные ходовые огни – расшифровка аббревиатуры ДХО или DRL. Определение звучит так: это часть системы светового оборудования, представляющая собой устройство, расположенное в передней части машины. Его основное назначение – улучшение видимости передвигающихся транспортных средств в светлое время суток.

После внесения изменения в Правила дорожного движения включение световых приборов днем обязательно. В качестве ходовых огней допускается использовать несколько основных вариантов:

Отдельные ДХО, изначально входящие в конструкцию или установленные дополнительно с соблюдением норм. Чаще всего это светодиодный источник света в виде полосок или фар, который имеет большую яркость и виден издалека. При этом диоды потребляют мало энергии и имеют большой ресурс, что позволяет сэкономить на замене лампочек.

Кстати! Во многих европейских странах применять противотуманки днем нельзя. Этот момент нужно уточнить при выезде за границу.

Понимая, что такое дневные ходовые огни на автомобиле и для чего они предназначены, можно выбрать лучший вариант использования, подходящий больше всего. Главное – не забывать включать свет, если это нужно делать в начале движения.

Преимущества и недостатки ходовых огней

Отдельные ходовые огни имеют особенности, у них есть как плюсы, так и минусы, которые надо учесть. Достоинства таковы:

1. Видимость машины хорошая, так как в ДХО используются яркие светодиодные лампочки. Они выделяют авто в любую погоду, в том числе и в яркий солнечный день.
2. Затраты электричества минимальны, диоды требуют минимум энергии. Это снижает нагрузку на аккумуляторную батарею, генератор и систему в целом.
3. Огни загораются автоматически при запуске двигателя и гаснут после его остановки. Водитель не забудет включить свет в начале движения, что исключит штрафы и обеспечит необходимую безопасность.
4. Ресурс светодиодов составляет от 40 000 часов и больше. Это самый долговечный вариант, он будет служить много лет и не потребует периодической замены лампочек. Кроме того, диоды сохраняют характеристики на протяжении всего срока службы, свет со временем не становится тусклым и не меняет своих показателей.
5. Штатные и самостоятельно установленные элементы (при условии правильного монтажа) улучшают внешний вид машины и делают его современнее. Во многих моделях это светодиодный блок особой формы, который служит украшением авто.

Есть у этого варианта недостатки, которые надо учесть, в основном они касаются ситуаций, когда ходовые огни устанавливаются самостоятельно:

1. Оборудование машины ДХО разрешается только после согласования установки элементов в установленном порядке. А это большие затраты времени и значительные материальные расходы. Если установить огни самостоятельно, инспектор ДПС может выписать штраф, даже если все требования фактически соблюдены.
2. Цена качественного комплекта составляет около 10 000 рублей, а зачастую даже больше. Дешевые не отличаются надежностью, часто возникают проблемы с нормальной работой, а ресурс в разы меньше заявленного.
3. Расположить источники света в передней части, чтобы они смотрелись красиво, бывает сложно. Это связано и с конструкцией передней части, которая не предусматривается дополнительных огней, и с рядом требований, которые надо соблюсти.

Если на модели авто в некоторых версиях устанавливались ходовые огни, проще всего купить бывшее в употреблении оборудование и поставить в штатное место. В этом случае ничего согласовывать не придется.

Чем отличаются от габаритов

Многие водители включают вместо ходовых огней габариты. Это нарушение правил, за которое может быть выписан штраф в 500 рублей. Яркость габаритного освещения намного ниже и оно не обеспечивает нужной видимости машины днем, так как рассчитано на сумерки и темное время суток. Назначение габаритов – обозначение стоящей на неосвещенной обочине машины, чтобы обратить внимание других водителей и исключить столкновение.

Ходовые огни должны быть яркими, в этом их главное отличие от габаритов. Они располагаются только в передней части авто, в то время как габаритные огни должны быть и сзади, а при большой длине транспортного средства и сбоку.

ДХО можно использовать как альтернативу габаритам при стоянке в темное время. Правилами это разрешено.

Как выбрать ходовые огни

Чтобы данный элемент был не только функциональным, но и привлекательным внешне, нужно помнить несколько простых рекомендаций и руководствоваться схемой:

Подбирается место расположения в соответствии с параметрами, указанными на картинке. Чаще всего возникают проблемы с расстоянием между огнями, так как в некоторых моделях выдержать 600 мм сложно. В этом случае нужно согласовать другое положение перед монтажом.

В комплекте обязательно должна быть схема подключения дневных ходовых огней. Важно соблюдать ее и присоединить дополнительные элементы правильно.

Дневные ходовые огни повышают безопасность движения и улучшают видимость машины в дневное время. Если нет штатных ДХО, можно использовать ближний, дальний свет или противотуманные фары. Любые нарушения влекут наложение штрафа, поэтому освещение должно включаться при запуске мотора.

Что такое дневные ходовые огни?

Сравнительно недавно в правила дорожного движения были добавлены поправки, среди которых есть и обязательная езда с включенным светом в дневное время. Невыполнение этого пункта повлечет штраф в 500 рублей. И для этого даже предусмотрено свое оборудование – дневные ходовые огни, они же ДХО. Вот только далеко не все автомобили с завода комплектуются такими осветительными приборами, хотя автопроизводители все чаще оборудуют ими свои машины.

В правилах нет строго предписания, что для езды в дневное время должны использоваться исключительно ДХО. Для этого подходят для этого практически любые осветительные приборы автомобиля. В разных странах используют дальний или ближний свет фар, поворотники, работающие в режиме постоянного свечения, противотуманные фонари, габаритные огни.

Но все же самым оптимальным является использование именно ДХО в качестве обозначения авто для встречного транспорта при передвижении днем.

Осветительное оборудование в роли ДХО — плюсы и минусы

Нередко дневные ходовые огни путают с габаритными, но это неправильно. Яркость свечения ламп габаритных огней очень слабая, поскольку они предназначены для обозначения машины в темное время. Если их использовать днем, то при ярком солнечном свете свечение габаритных ламп практически не видно.

Поэтому свет головных фар больше подходит для этого, но здесь возникает другая проблема. Ресурс оптики – не вечный, и постоянное использование ближнего и дальнего света фар в конечно итоге придет к перегоранию ламп, а также выгоранию отражателей. Стоимость же оптики может быть значительной и надобность в периодической замене поврежденных элементов фар будет достаточно затратной.

Также использование дальнего света может сыграть негативную роль. Яркость свечения ламп в таком режиме – сильная, поэтому возможна вероятность ослепления водителей встречного транспорта, особенно в пасмурную погоду.

Поэтому более оптимальным считается применение ближнего света головных фар. Но стоит отметить, что потребление энергии лампами – значительное, что в свою очередь сказывается на потреблении топлива. Сюда стоит отнести и такую конструктивную особенность, что при включении фар загораются габаритные огни и подсветка приборной доски, а это в условиях дневного освещения, по сути, и не нужно.

Еще один минус в использовании головных фар в качестве обозначения движущегося авто заключается в том, что включение их производится вручную. А это значит, что водитель может попросту забыть выключить фары при постановке машины на стоянку, и если она будет длительной по времени то включенные габаритные огни посадят аккумулятор.

Примерно то же касается и противотуманных фонарей. Они расходуют большое количество энергии, а также постепенно изнашиваются составные элементы этих осветительных приборов. Единственное, после остановки двигателя противотуманки тоже гаснут и батарею разряжать не будут.

О поворотниках, работающих в режиме постоянного свечения, и вовсе говорить не приходится. Использование их в качестве ДХО может запутать водителей и стать причиной ДТП.

Дневные ходовые огни и их достоинства

Видео: Дневные ходовые огни и как их подключить

Использование же ДХО решает все проблемы. В их конструкции применяются светодиоды, поэтому потребление энергии у таких огней незначительное и на потреблении топлива силовой установкой они не сказываются.

1. Такое осветительное оборудование светит значительно ярче чем лампы габаритных огней, и их свет виден даже при солнечном свете, то есть автомобиль в любом случае будет заметен для водителей встречных машин, но при этом слепить их не будет.
2. Питание ДХО делается от замка зажигания, поэтому светодиоды будут гореть пока работает силовая установка. При остановке мотора и отключении зажигания ходовые огни будут отключаться.
3. В некоторых версиях дневных ходовых огней предусматривается функция отключения или снижения яркости свечения при включении ближнего света фар.
4. Также фонари дневных огней выполняют декоративную функцию. У авто которых предусмотрена установка такого осветительного оборудования их часто монтируют в фары головного света для стилизации.

Неплохо они смотрятся и при установке в специальные ниши в бампере. Вот только посадочные места для ДХО имеются в современных авто, у которых предусматривается монтаж такого оборудования, но в комплектацию оно не входит. Что касается старых авто, то владельцам придется делать прорези в бампере для выполнения монтажа.

Выпускаются ДХО самые разные по виду:

• круглые;
• стреловидные;
• в виде полос;
• Г-бразные;
• комплект из раздельных светодиодов (устанавливаются они по несколько в ряд);

Некоторые умельцы и вовсе приклеивают светодиодные ленты на бампер. Бывают ДХО комбинированные, у которых светодиоды установлены в два ряда, и в одном из них установлены лампы оранжевого цвета. Это позволяет использовать такой осветительный прибор еще и дополнительно в качестве повторителей поворотников. В общем, подобрать дневные ходовые огни можно практически для любого авто.

Особенности установки, выбора, подключения

Видео: Как самому установить дневные ходовые огни просто и гениально

Если комплектация авто не предусматривает ДХО, но посадочное место под них имеется, то установить оборудование не составит труда, главное правильно подобрать их по форме и размерам. В таких автомобилях производитель учел правильность расположения приборов.

Что касается авто, у которых нет ниш под ДХО, то водителю еще нужно и правильно выбрать место установки оборудования.

Схема установки дневных ходовых огней

Так, согласно стандарту, фонари дневных огней для авто не должны располагаться ниже 25 см от земли и выше 1,5 м. Что касается ширины, то расстояние между внутренними краями фонарей должно быть не менее 60 см (допускается 40 см для транспортных средств, ширина которых меньше 130 см). При этом расстояние от края авто до наружных краев ДХО не должно превышать 40 см.

Рынок автомобильных аксессуаров предлагает большое количество фонарей ДХО разной ценовой категории. При этом дешевые китайские изделия далеко не всегда полноценно выполняют свои функции. Поэтому приобретая ДХО, следует учесть некоторые нюансы:

1. У качественных фонарей в конструкции присутствуют отражатели, в дешевых же они имеются не всегда. ДХО у которых нет отражателей светят не достаточно сильно, и по яркости такие фонари приближаются к габаритным огням, то есть днем они будут слабо заметны.
2. В комплекте должно присутствовать реле для подключения. Если его нет, то придется подключать их напрямую к замку и дополнительные режимы работы ДХО организовать не получиться.
3. Качество сборки у недорогих фонарей оставляет желать лучшего. Часто дешевые изделия ломаются или рассыпаются уже через полгода использования.
4. В хороших фонарях монтаж производится при помощи крепежных элементов, дешевые же часто садятся на двойной скотч, поэтом высока вероятность, что на скачках ДХО просто отпадут.

Подключение дневных ходовых огней несложное. В комплекте всегда имеется инструкция со схемой, как правильно все соединить. Чаще всего у реле, идущего в комплекте, имеется 4 вывода, к каждому из которых нужно подключить свой провод.

Видео: Простой способ подключения ДХО

В четырехконтактных реле один из выводов предназначен для подключения самих фонарей. Второй нужен для запитки ДХО от замка зажигания. К третьему выводу подключается переключатель света фар (благодаря этому фонари при включении ближнего света будут снижать яркость свечения или же гаснуть). А четвертый вывод предназначен для подключения массы.

Отметим, что после подключения и проверки работоспособности дневных огней для авто необходимо закрепить все проложенные проводку и реле, чтобы они случайно не попали в подвижные части силовой установки.

В целом, дневные ходовые огни являются достаточно полезным осветительным оборудованием, которое поможет обозначить автомобиль на дороге для встречных водителей, продлить ресурс головных фар, при этом без создания значительной нагрузки на бортовую сеть.

Как выбрать и подключить дневные ходовые огни

Производители автомобилей оснащают свою продукцию приборами для ночной езды. Однако последние требования правил движения ПДД предписывают всем автолюбителям использовать транспортные средства, в конструкции которых имеются также дневные ходовые огни (ДХО). Это может быть ближний свет фар головного освещения, езда с включенными противотуманными фарами (ПТФ) либо дополнительные фонари дневного света. Поскольку свет головных и противотуманных фар сопряжен с множеством неудобств, создаваемых водителю другими водителями, наиболее популярными сейчас являются автомобильные ДХО.

Дневные ходовые огни

На автомобильных рынках, многочисленных сайтах по продаже приборов и в магазинах электротехники реализуется множество устройств, которые продавцы называют емким понятием ДХО. Однако не каждый такой прибор подойдет для оснащения современного автомобиля. Часто автолюбители долго ломают голову, какие выбрать. Галогеновые и ксеноновые лампы не выдерживают постоянного режима свечения при движении автомобиля по автодорогам или при стоянках на обочинах.

Многие производители, идущие в ногу со временем, выпускают машины, где конструкцией уже предусмотрена установка ДХО. Из всех автомобильных светотехнических приборов самое широкое распространение получили светодиодные дневные ходовые огни. Конструктивно светодиодных ДХО тоже создано огромное количество.

Наиболее популярными среди автолюбителей считаются приборы, у которых корпуса выполнены из стекла. Хорошо себя зарекомендовали линзованные светодиодные ДХО для противотуманных фар. Существуют еще:

• орлиные глаза;
• драконовы глаза или слезы;
• светящиеся пластины СОВ.

Светодиодные дневные ходовые огни

LED технологии стали массово использоваться автомобилистами для практического применения в качестве дневных ходовых огней. Теперь каждый автолюбитель, уважающий себя и свое транспортное средство, устанавливает на бампере автомобиля светодиодные ДХО. Это позволяет избавиться от претензий со стороны ГАИ, сделав свою машину более яркой и заметной в плотном автомобильном потоке на автостраде.

Что такое ДХО

Дневной ходовой огонь представляет собой автомобильный фонарь, который устанавливается обязательно впереди на бампере, крыльях, головных либо противотуманных фарах автомобиля. Правилами дорожного движения предписывается, чтобы у каждого транспортного средства, начиная с 2010 года, при движении по автодорогам страны включался один из следующих источников освещения:

• ближний свет фар;
• свет противотуманных фар;
• штатные фонари ДХО.

ДХО для этой цели оказались самыми практичными источниками освещения из всех перечисленных. Светодиодные приборы потребляют мало электрической энергии, компактные и красивые, оригинально вписываются как динамичное украшение для создания общего экстерьера автомобиля. Удачно подобранные дневные ходовые огни на автомобиле придают транспортному средству оригинальность, выделяют из общего транспортного потока, повышают безопасность при остановке на обочине автострады в темное время суток.

Дневные ходовые огни на автомобиле

Требования

Сотрудники автоинспекции требуют от водителей, чтобы машина была освещена днем передними огнями при движении по автостраде и при стоянке на обочине. Если производитель штатно оснащает выпускаемые автомобили подобным элементом, дорожными службами это только приветствуется. Одновременно правилами запрещается самовольно устанавливать ДХО на свою машину. Штраф за движение без ДХО закон устанавливает немалый – 1500 рублей.

Правильная установка дополнительных ДХО

Чтобы оснастить автомобиль дополнительными узлами и механизмами, которыми являются ДХО, необходимо получить специальное разрешение от автомобильной инспекции на их установку и последующую эксплуатацию. Установка ДХО – несложный процесс для тех автомобилистов и мужчин, которые владеют элементарными правилами монтажа электротехники. Согласно требованиям ГОСТа, ходовые фонари способствуют лучшей видимости транспортных средств на автодорогах и снижению аварийности. Статистика несчастных случаев подтверждает, что с момента введения в правила движения установку ДХО на все российские автомобили, удалось сократить количество ДТП на автодорогах страны на 20%.

Схемы подключения

В соответствии с ГОСТ Р 41.48-2004 пункт 6 19 4 нормативные требования предусматривают все установочные характеристики ходовых фонарей. Монтаж электрической функциональной схемы ДХО для бортовой сети автомобиля должен выполняться таким образом, чтобы ходовые фонари автоматически зажигались во время поворота ключа зажигания при запуске двигателя в светлое время суток. Если после этого осуществляется включение фар головного света, ДХО должны автоматически отключаться.

Подключение ДХО от генератора осуществляется по одной из трех возможных схем:

Схема № 1. Подключение осуществляется с использованием только ручного тормоза и двигателя Схема № 2. Для подключения ходовых фонарей от генератора потребуется дополнительный резистор (сопротивление)

Сопротивление отвечает за автоматическое отключение дневного освещения. Это необходимо при включении габаритов либо активации фар головного света. Подключить ДХО не требует особого мастерства и дорогого оборудования.

Схема № 3 позволяет бортовой цепи автомобиля деактивировать ходовые фонари

Ходовые фонари деактивируются следующими способами:

• при поднятии рычага ручного тормоза;
• при пуске двигателя;
• во время автоматического запуска мотора вместе с сигнализацией;
• при включении габаритного освещения, при этом фары либо приборы противотуманного освещения должны светить в обычном режиме.

Подобное подключение делает невозможным автоматический запуск ДХО одновременно с зажиганием генератора.

Потребителям, не желающим осуществлять самостоятельный монтаж электрической схемы, паять и подключать провода к приборам, торговая сеть предлагает приобрести готовый комплект с управляющими блоками, чтобы при запуске двигателя включались включения ДХО. Система автоматически включает и выключает через реле приборы освещения, установленные на автомобиле.

На что обратить внимание при выборе

Выбирая ДХО для своего автомобиля, владелец машины должен убедиться в следующих конструктивных особенностях прибора:

• ходовые фонари должны идеально вписываться в экстерьер авто по конфигурации, типу, размеру, конструкции бампера вашей машины;
• габариты управляющих блоков ходовых фонарей позволяют осуществить их монтаж во внутренних полостях бампера либо воздухосборника;
• каждый блок состоит из 5-ти штук 1-ваттных светодиодов, не более, иначе слишком сильное свечение станет предметом претензий со стороны ГИБДД;
• показатель силы света ДХО должен быть в пределах от 400 до 800 кд, а диапазон температуры – 4300-7000 К;
• запрещено устанавливать на автомобиль синие и желтые ДХО, приборы должны светить только белым светом.

Оборудовав свою машину дневными ходовыми огнями, каждый автовладелец может пребывать в полной уверенности, что теперь его транспортное средство заметно выделяется среди плотного потока транспорта на автостраде. Претензии со стороны дорожных служб исключены, можно ехать куда захочешь – к морю, в горы или в зарубежное турне. Счастливого пути!

Xado или Suprotec?

Уже давно доказано (и в теории, и на практике), что присадки, добавляемые в автомобильные жидкости, способны на многое. Здесь все зависит от назначения. Они могут увеличить устойчивость масел к морозам или продлить жизнь двигателю, улучшив качество топлива. Огромное количество производителей способно некоторых поставить в тупик. Рассмотрим несколько вариантов.

Супротек

Данная компания уже достаточно давно занимается разработкой триботехнических составов (уменьшающих износ от трения). Они хоть и называются зачастую присадками, но по сути ими не являются. Классические присадки, растворяясь в масле или топливе, влияют на их свойства (изменяют). Триботехнические составы лишь транспортируются жидкостями к нужным узлам и деталям. При этом, свойства жидкостей, выступающих в качестве носителя, не изменяются.

Самой главной задачей таких составов является обеспечение защиты всем поверхностям, подвергающимся трению.

Поэтому на прилавках можно найти такие добавки для:

• Практически всех типов двигателей;
• Подшипников;
• Редукторов, трансмиссий (механика и автоматика);
• Насосов для топлива;
• Всех типов гидравлических узлов.

Принцип действия

После добавления в масло состав с его помощью попадает на металлические поверхности. Там, где есть трение, активизируется наращивание нового защитного слоя на уровне молекулярной решетки. Образующаяся пленка обладает крайне высокой прочностью, снижая износ металла. Заметить ее можно невооруженным глазом, пленка серого цвета (зеркальная).

Происходит процесс в несколько этапов:

• Сначала состав будет действовать как абразив (мягкий), помогая отделению отложений, дефектных слоев и окислов;
• Следующим этапом становится восстановление естественной структуры металла, где в качестве основного материала выступает триботехнический состав;
• Последующее трение способствует образованию нового слоя (толщина около 15 мкм). Именно он обеспечивает защиту от износа, обладая огромной прочностью. При этом, данный слой способен постепенно перестраиваться под изменяющиеся условия (например, увеличившееся трение или температуру) и самостоятельно восстанавливаться в процессе эксплуатации узла.

Особенности

Данные составы существенно снижают расход масла или топлива, а также позволяют существенно увеличить срок эксплуатации обработанных деталей. Можно найти и классические присадки этой марки, которые позволят вам бережно почистить деталь от нагара. Помимо очищающих выпускаются осушающие (связывают воду в топливе) или повышающие его характеристики. По способу применения могут заливаться в масло, горючее или предназначаться для опрыскивания (смазки) определенных деталей.

Хадо

У этой компании (Голландия и Украина) с начала 90-х также появились в ассортименте подобные составы для создания защитного слоя.

Но, у них есть ряд существенных отличий от продукции Супротек:

• Образующуюся пленку можно отнести к разряду металлокерамики;
• Состав разделен на 2 типа веществ. В одном флаконе находится атомарный кондиционер, а во втором сам ревитализант с восстанавливающими гранулами. Сами флаконы редко превышают 225 мл по объему, но стоят при этом довольно много;
• Окончательно слой формируется после пробега в 2000 км после добавления. Для поддержания пленки состав нужно периодически добавлять снова (рекомендуется это делать через каждые 50 – 100 тыс км);
• После добавления запрещается менять масло до полного формирования защиты;
• Нельзя использовать состав при минусовых температурах (оптимально рекомендованная изготовителем +25°C).

Принцип действия

Весь процесс также происходит поэтапно:

• Сначала прогревается двигатель (рабочая температура). Только после этого добавляется состав;
• Флакон тщательно встряхивается и вливается в масло. Ни в какие реакции гранулы ревитализанта не вступают, и их спокойно можно добавлять совместно с другими присадками;
• Первые 10 – 20 минут после добавления ревитализанта двигатель должен работать (холостые обороты). В противном случае гранулы просто осядут в картере;
• После того, как машина проездила с этим маслом от 1500 до 2000 км его можно заменить.

Хадо или Супротек. Что лучше выбрать?

Рано или поздно в жизни любого двигателя наступает момент, когда пропадает тяга, возрастает расход масла на угар и появляется чёрный дым из выхлопной трубы. И здесь перед автовладельцем встаёт выбор: добивать мотор до полного отказа и покупать контрактный, делать капитальный ремонт или попробовать продлить жизнь двигателю присадкой. Для тех, кто избрал третий путь, постараемся разобраться, что лучше, Хадо или Супротек, а также насколько эти присадки реально подходят для продления ресурса двигателя.

Как работает Супротек?

Как заявляет производитель, триботехнический состав для двигателей Suprotec не является присадкой, а выступает как самостоятельная добавка, не повышающая рабочие свойства моторного масла. Триботехнический состав, выпускаемый под брендом «Супротек», выпускается для различных типов двигателей и режимов эксплуатации авто. Но механизм воздействия на детали ДВС у всех этих добавок примерно одинаков.

1. Изначально триботехнический состав мягко очищает поверхность трения от отложений на металле. Поэтому он заливается приблизительно за 1000 тысячу километров до очередной замены масла. Это необходимо для того, чтобы активные компоненты смогли надёжно закрепиться на поверхности металла, так как их высокая адгезионная способность проявляется только при контакте с металлом.
2. Вместе с новым моторным маслом, при следующей замене, вливается новый флакон с триботехническим составом от «Супротек». Автомобиль эксплуатируется в штатном режиме. В этот период происходит активное формирование защитного слоя на поверхностях изношенных и повреждённых деталей. Оптимальным считается слой до 15 мкм. Как показали тесты, более толстые образования нестабильны в долгосрочной перспективе. Именно поэтому сильно «убитые» моторы не подлежат восстановлению за счёт подобных добавок.

1. После пробега в 10 тысяч км происходит очередная смена масла с заливкой третьего, последнего флакона триботехнического состава Suprotec. Эта операция закрепляет образовавшийся защитный слой на поверхностях трения и заполняет те участки пятен контакта, на которых остались пробелы. По истечении регламентного пробега масло снова меняется. Далее авто эксплуатируется в обычном режиме.

Перед покупкой триботехнического состава важно понимать, что это не панацея для двигателя. И прогоревший клапан или затёртое до глубоких борозд зеркало цилиндра никакой состав не восстановит. Поэтому вопрос о покупке должен решаться после первых тревожных звоночков. Если момент упущен, двигатель начал есть масло по литру на две-три тысячи км пробега, или компрессия упала до отказа цилиндра – правильнее будет искать другой выход из сложившегося положения.

Принцип действия присадки Хадо

Присадка в двигатель Хадо отличается как по принципу работы, так и по способу применения. Производитель называет свои составы «ревитализантами» или «кондиционерами металла». В отличие от триботехнического состава от Suprotec, рабочие компоненты в ревитализанте Хадо – это так называемая «умная керамика».

Помимо свойств восстановления изношенных поверхностей, производитель обещает беспрецедентное снижение коэффициента трения, повышение компрессии и в целом более мягкую, стабильную и длительную работу двигателя благодаря созданию сверхпрочного защитного слоя на пятнах контакта.

Это средство применяется в два этапа. Изначально заливается первая порция ревитализанта за 1000-1500 км до очередной замены масла. Заливать средство рекомендуется при положительной температуре окружающей среды, оптимально при +25 °C. При этом перегружать двигатель не рекомендуется.

После замены масла добавляется вторая порция ревитализанта, и автомобиль эксплуатируется в штатном режиме. По заверениям производителя, подобная обработка двигателя создаст защиту трущихся поверхностей на пробег до 100 тысяч км. Далее, после каждой замены масла, рекомендуется добавлять кондиционер металла.

Сравнение присадок

Сегодня в открытом доступе есть довольно много лабораторных тестов и независимых проверок в реальных условиях, показывающих истинную, а не рекламную эффективность защитно-восстановительных добавок в масло. Все они, прямо или косвенно, говорят о следующем:

• все добавки действительно оказывают положительный эффект на детали двигателя в опредёленных случаях;
• в общем и целом, присадки Suprotec немного эффективнее, но стоят гораздо дороже Хадо;
• положительный эффект зависит от правильности применения.

И на вопрос, что лучше, Хадо или Супротек, в нескольких словах можно ответить так: обе эти присадки действительно работают, но только при правильном применении. Нужно точно понимать, что на самом деле происходит с двигателем. И только на основании этого выбирать ту или иную добавку в масло. В противном случае эффект может быть противоположным и лишь ускорит процесс разрушения деталей двигателя.

Хадо или Супротек- Выбираем что лучше

Добавлять ли в машинное масло дополнительные составы? Попробуем охарактеризовать присадки, описать принцип воздействия на детали автомобиля, отличительные особенности. Ниже ознакомимся с двумя популярными марками, попробуем определить – Хадо или Супротек, что лучше использовать. Опытом доказано, жидкости, добавляемые в автомобильные геомодификаторы трения, способны улучшить характеристики механизмов.

• присадка может увеличивать стойкость масла к пониженным температурам;
• продлевать работу двигателя»
• улучшать качество топлива.

Описание присадки Супротек

Компания Супротек известна новыми разработками, которые уменьшают износ деталей.

Супротек – это не просто добавка (присадка), а целая технология, направленная на восстановление характеристик, утраченных двигателем, (восстанавливается компрессия, улучшается качество сгорания топливной смеси). Если двигатель находится в отличном состоянии, состав добавки качественно оптимизирует его характеристики.

Состав супротека имеет активную часть – природный минерал на серпентиновой основе, который специально измельчен и добавлен в базовое масло в соответствующих пропорциях. Триботехнические составы попадают к нужным деталям и узлам при помощи переносящих жидкостей (например, масла).

Обладая повышенной плотностью, равной 2,2 кг/м3, при длительном простое, состав присадки садится. Необходимо просто встряхнуть флакон и залить жидкость через специальную горловину в двигатель, либо трансмиссию, гидроусилитель руля.

Важно! Основная задача состава заключается в защите поверхностей, которые подвергаются трению. Предлагаются разнообразные составы, например, для применения в следующих механизмах:

• двигателях;
• трансмиссиях (автоматики/механики);
• редукторах;
• топливных насосах;
• гидравлических узлах и пр.

Принцип действия состава Супротек

Смесь прямиком направляется к металлическим поверхностям деталей. Ее просто нужно добавить в масляную жидкость, вместе с ней она попадет в нужное место.

В местах трения супротек активизирует нарастание уникального слоя на молекулярном уровне. Возникшая пленка высокопрочна, что препятствует износу металла. Она имеет серый цвет, и видна невооруженным глазом.

Этапы процесса:

1. Происходит мягкое отделение окислов, отложений и дефектных слоев абразивом.
2. Триботехническим составом, восстанавливается структура металла.
3. Трением, образуется слой в 15 мкм, который, обладая сверхпрочностью, защищает детали от износа. Он имеет способность адаптироваться к различным обстоятельствам (увеличение температуры и изменения силы трения), возобновлять полезные свойства в процессе работы узла.

Главные особенности состава Супротек

Благодаря действию suprotec, происходит снижение расхода топлива и масла. Увеличивается эксплуатационный срок обработанных деталей.

Надежная защита состава супротека, работает в экстремальных условиях и режимах. Например, если закончилось масло, и нет в запасе новой смазки, слой состава будет работать еще длительное время без масла.

Также, компания предлагает присадки классического исполнения, предназначенные для бережного очищения от нагара. Кроме присадок очищающего действия, фирма выпускает осушающие составы.

Различные составы отличаются способом применения: одни – заливают в масляную жидкость либо топливо, другие предназначены для непосредственной смазки, опрыскивания некоторых деталей.

Начиная с 90-х гг., украино-голландская компания Хado, предлагает присадки, создающие слой для защиты деталей автомобиля. Естественно, присутствует ряд отличий Хадо от продукции компании Супротпек:

1. Образующаяся защитная пленка этого средства, относится к разряду металлокерамики. Выбирая Хадо или Супротек, нужно учитывать марку машины, ее пробег, и особенности использования.
2. В составе Хадо присутствует 2 типа веществ.
3. Обычный объем флаконов до 225 мл.
4. Добавив средство Хадо в масло, окончательное формирование защитного слоя происходит после пробега 2000 км.

Важно: Для поддержки пленки в нужном состоянии, необходимо временами обновлять состав. По рекомендациям специалистов – добавлять средство нужно через каждые пройденные 50-100 тысяч км. Когда Хадо добавлен, до формирования полноценной защиты запрещено менять масло.

Совет: Использование состава Хадо должно происходит при температуре плюс 25 °С. Это оптимальный показатель, проверенный специальными тестами, который рекомендует производитель присадки Хадо. Запрещено применять состав при минусовых градусах.

Как действует состав присадки Хадо

Рассмотрим процесс поэтапно:

1. Добавление присадки Хадо осуществляется после прогревания двигателя до рабочей температуры.
2. Встряхнув флакон с присадкой, вливаем ее в масло. Состав можно добавлять с другими смесями вместе, поскольку гранулы Хадо не вступают в реакцию с остальными добавками.
3. После того, как влили Хадо в масло, двигатель обязан проработать на холостых оборотах в течение 10-20 минут. Это нужно, чтобы гранулы состава не осели на дно картера.Заменить масло рекомендуется после пробега автомобиля в 1500-2000 км.

Что же лучше выбрать, Супротек или Хадо

Важно знать, что даже самые дорогостоящие средства, если их используют не по назначению, способны нанести существенный вред двигателю и деталям автомобиля.

Присадка Хадо или Супротек, что лучше, определяется задачами, которые стоят перед вашей машиной.

Необходимость использования в экстремальных условиях Хадо или Супротека подтверждено тестами, доказавшими надежность обеих марок.

Главное, выполнять рекомендации и следовать инструкции по применению составов. Частое применение не гарантирует улучшение работы машины. Если защитный слой уже сформировался и находится в норме, не следует добавлять новые составы, поскольку они не будут активны. Это лишняя трата денег.

Внимание! Берегитесь подделок. Их опасность заключается в гранулах, которые усугубляют рабочее состояние деталей и узлов машины, выступая в качестве абразива. Во избежание покупки поддельного средства, приобретайте составы только у официальных дилеров.

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Присадки: Супротек, Хадо и тд. Опыт, мысли, обсуждение.

• Перейти на страницу:

Присадки: Супротек, Хадо и тд. Опыт, мысли, обсуждение.

Сообщение Саныч » 23 апр 2012, 20:37

Сообщение Pecall » 23 апр 2012, 20:56

Сообщение Саныч » 23 апр 2012, 22:23

Сообщение Bad Boy » 23 апр 2012, 22:39

Сообщение 555 » 23 апр 2012, 22:54

Сообщение Pecall » 24 апр 2012, 00:19

лил, лью и буду лить то, что продается у ОД в канистрах.
Если по каким-то причинам это меня не устроит (нет в наличии, дорого стоит, нет дилера поблизости и т.д.), залью что-то соответствующее или лучшее по допуску.

Я неоднократно спрашивал у любителей залить в мотор что-то, отличное от рекомендаций производителя, зачем они это делают. Ответ примерно такой: хочу, чтобы моему двигателю было хорошо. Отбросим для простоты, что двигателю “хорошо” или “плохо” быть не может, это бездушный кусок чугуния. Существуют неисправности двигателя, которые связаны с низким качеством масла, или топлива, или с упущенными сроками замены. Но бороться с ними лучше всего не применением каких-то специально выведенных сортов с экстра-гранулами, а более частой заменой, то есть не раз в 15 тысяч, а раз в 7500.

Это если хочется и есть лишние монеты.
Да и при этом подавляющее большинство не использует каких-то результатов исследований (ну почему, в самом деле, кастрол лучше, чем зик, а мобил чем лукойл), а тупо:
– ведется на рекламу (восстанавливающие гранулы. Жестяная банка. )
– льет то же, что и коллеги (сосед дядявасяпогаражу, пацаны с форума и тд)
– в ОД и у производителя сидят тупые бараны, ничего не смыслящие в том, отчего движку делается хорошо.
– и т.д.

Если же не хочется, то 100-150 тысяч мотор спокойно ходит на масле, рекомендованном ОД. Я так долго на машине не езжу(а судя по авто.ру – вообще никто не ездит, у всех пробеги по 40-60 тык ), а уж что там будет лить следующий владелец – глубоко фиолетово.

Если же вы и есть тот самый следующий владелец, то лучше того, что лил владелец предыдущий, не придумать. Т.к. масло у ОД не самое лучшее, оно оставляет грязевые отложения на двигателе, которые ваше новое супер-масло с улучшенными моющими свойствами непременно смоет, и вся эта кака наверняка что-нибудь забьет

Сообщение Вадим_В » 26 апр 2012, 22:39

Присадки в масло.

Только, если ВЫ в свою Капу льёте М8Б Тогда в них есть толк. А на современном масле, даже на полусинтетике (естественно изв. производитель) ничего химичить не надо.
Эти присадки, просто реклама, и очередной развод нашего брата

Про оригинальные масла. тоже вопрос, что в них оригинального, кроме канистры? Но, справедливости ради, наше оригинальное моторное масло GM, достаточно, не дорого (Если, конечно, брать не у зажравшегося ОД)

Сообщение Diman502 » 28 апр 2012, 12:22

Сообщение Bad Boy » 28 апр 2012, 13:24

Супротек, Хадо и прочие. Опыт, мысли, обсуждение.

Сообщение CrazyMax » 03 дек 2014, 13:49

Опыт использования присадок у меня начался “поздновато” = с Опель Зафиры (1.8XER Easytronic) в 2010 году. Тогда, “под давлением рекламы” у ОД, в мотор было залито средство Forsan (двойная обработка).
Сказать, что изменения в моторе стали “-, пипец как попЁрло” (с учётом того, что машина была чипована в EDS) не могу = не заметил, НО. На Опелях в БК есть расход топлива на ХХ, и. Спустя неделю, другую, было отмечено падение расхода с 0.8..0.9 до 0.6..0.7.
Для тех, кому данные цифры не понятны, подскажу = для поддержания оборотов ХХ требуется определённое количество топлива, впрыскиваемое в цилиндры (0.8..0.9). После обработки Forsanom, судя по всему, улучшилось скольжение деталей в местах трения, и для совершения той же работы (вращение коленвала) уже потребовалось меньшее количество энергии = читай топлива.
Это, так сказать, “вторичные признаки”.
Основная мысль при использовании подобных средств = уменьшение физического износа деталей агрегатов связанных с постоянной эксплуатацией.

Сторонников (впрочем также как противников) применения подобных средств очень много. Ещё больше “сломано копий” в автомобильных форумах при обсуждении необходимости применения вообще.
Скажем, что мы “соответствуем веяниям времени” открывая обсуждение присадок здесь.

Супротек. Хммм. Открывая сайт компании в разделе “Отзывы”, я мягко говоря, увидел только чистый “пиар” = 100% положительный эффект. Не поверил.
Случайно (а может быть просто вовремя спросил) в разговоре с мужиками на дне рождении про авто (мужская тема) выяснилось, что он имеет реальный опыт с применением Супротека = “командир” ремонтников мотористов. Его начальство, с формулировкой “для уменьшения простоев автопарка на время ремонта”, закупило “опытную партию” Супротек для использования в грузовиках.
Ну, “купили, значит купили”, т.е. залили (несколько заходов, согласно инструкции). На этом можно было бы успокоиться, НО. Спустя несколько лет, при всех признаках “пора на ремонт” были перебраны моторы машин, и. Всё бы ничего, но те машины, которым достался Супротек (а он был залит не во все, в связи с его ограниченным количеством = опытная партия), никаких “признаков лечь в больничку” не подавали, несмотря на практически одинаковый пробег.
Вот тогда-то, кто-то и вспомнил что на тех машинах была “прививка” Супротеком.

Не доверять мнению данного человека, аргументов нет = человек более 20 лет на данной должности и более чем опытен. Поэтому, в качестве эксперимента, Супротек был залит в прошлую Капу. В мотор, АКПП, ГУР, раздатку, задний “мост”.
Как я уже писал, несмотря на агрессивный стиль вождения и ежедневную эксплуатацию, никаких признаков механического износа (в виде стружки) в раздатке и мосту при замене масел не обнаружено.
Также отсутствовало падение уровня масла после “перелёта” “Минск-Москва” (средняя скорость 125км/час).
По поводу АКПП. Многие жалуются на “пинки” при переключении передач. У себя замечал небольшие “точки”, не более. Может это эффект от Супротека, может быть мне повезло со сборщиками, НО.
У меня машина была перечипована (220л.с. и 500Н/м момента), и с учётом частых “весёлых стартов” со светофора, тенденцию у ухудшению в работе АКПП не заметил. После чипа, на момент продажи я проехал больше 60000км.
По расход. Нет точных доказательств, что такой низкий расход соляры (указанный тут в таблице) связан именно с Супротеком, но его влияние определёно есть.

Не сочтите за рекламу = Это опыт использования.

По поводу других присадок и опыта их использования = пишите, будет “пища для размышления”.

Присадки в масло XADO или Супротек

Топлива меньше ест. Раньше до обработки на 30 литров проезжал 290-310 км в смешанном режиме город трасса. Сейчас, после второго этапа, 390 км пробежал…

Я брал только у оф. дилеров, претензий нет, все работает.

Супротек присадка, терять нечего, залил ее в коробку. Стала мягче переключать передачи и ушел небольшой толчек (со второй на третью появился). Т.е. коробка работала можно сказать без проблем.

Я через год с покупателем встречался, второй ключ приехал забирать))))), все нормально, все работает, проблем не было никаких.

Решил позаботиться о своем дизельном сердце! Купил присадку.
Триботехнические составы серии «Active Plus» создают условия, при которых поверхности в узлах трения двигателя оказываются покрыты металлическим защитным слоем с особой структурой.

Этот слой частично восстанавливает размеры и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения, удерживает большее количество масла на поверхностях трения. Купил сразу промо упаковку на полную обработку двигателя.
Действие испытанно на машинах моей семьи. Эффект есть и он положительный!

Откатал где-то 950 км на первом флаконе Супротека. За 200 км ещё залил их промывку ДВС и приехал на замену масла. Пока лишь наблюдаю эффект плацебо 🙂

Залил Супротек для АКПП. Километров через 500 — АКПП вернулась к работе до чипа, я имею ввиду полностью пропали толчки, стала переключатся очень мягко.

Фигня редкая. Вообще нефиг лить присадки. ХАДО не стоит тех денег.

Я испробовал Супротек на 3х машинах, на 2х из них открывали голову, эффекта нет. Лил во всю технику, но когда ремонтировал ее был разочарован.

Немного смущает меня небольшой гул при разгоне на первой и второй передаче, и решил попробовать чудо средство. Заказал в коробку тюбик 27 мл., а в роздатку шприц 8 мл. Залил все как поинструкции, в теплое масло и через 1500 км все шумы уйдут. Проехав уже 2400 км и произошло то что я и ожидал, как был небольшой гул такой и остался.

Но есть и плюсы передачи стали включатся намного приятней, мягче и без всяких там задержек, хоть в чем-то столо лучше.

Залил Супротек, на какое то время, примерно на полгода забыл о проблеме.

Напишите свой отзыв

Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

• загрузка.

• загрузка.

• загрузка.

• загрузка.

• Vectra
• Mokka
• Antara
• Astra
• SPORTS TOURER
• Meriva
• Zafira Tourer

До этого несколько лет термостат ELTRA стоял. Работал верой и правдой, не подводил. В итоге отработал свое и я решил сме .

У видеорегистраторов Karbonn только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У автосигнализаций Eaglemaster только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У топливных баков Polcar только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У масла АКПП Akkora появился первый отзыв!

У ШРУСа OEM Nissan появился первый отзыв!

У зарядного устройства Goodyear только 15 голосов! Рекомендуете?

У герметиков Wurth только 10 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге регуляторов холостого хода для Chevrolet Niva участвует уже 5 производителей!

В авторейтинге тормозных колодок для BMW X5 участвует уже 20 производителей!

У антифриза ЛУЖСКИЙ только 10 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге тормозных дисков для Kia Rio участвует уже 5 производителей!

На подшипники ступицы GMB написанно уже 25 отзывов.

На Zeetex написанно уже 25 отзывов.

Использую high line 5w40. Железная банка гарантирует оригинальность. Масло шикарное. Двигатель bmw n54б30. Пробег 150+. .

В рейтинге лучшие блокираторы только 10 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие подушки двигателя учавствует уже 100 производителей!

В рейтинге лучшие наборы головок учавствует уже 50 производителей!

В последнее время всегда использовала Mannol, подошло время замены, и решили перейти с мужем на япопонское масло TCL, по .

В рейтинге лучшие крышки радиатора учавствует уже 30 производителей!

11 августа 2022, 23:24

я хочу вас огорчить, но вы убрали симптом, но не саму болезнь. Теперь все масло, которое текло наружу идет во впускной к .

11 августа 2022, 23:20

ну то что пшикнул – это не доказательство герметичности. При высокой уличной температуре в районе 32 градусов, давление .

11 августа 2022, 16:56

Проголосовал ЗА стартер ELTRA (ПРАМО) на странице рейтинга

11 августа 2022, 15:36

Проголосовал ЗА топливный фильтр SAKURA на странице рейтинга

11 августа 2022, 11:39

11 августа 2022, 09:36

Проголосовал ЗА корзина сцепления Hola на странице рейтинга

Краска для суппортов

11 августа 2022, 03:20

В рейтинге лучшие краски для суппортов только 9 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

11 августа 2022, 01:28

10 августа 2022, 20:12

В рейтинге лучшие жидкие стёкла только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

9 августа 2022, 16:52

Не очень понял ваш отзыв. Ето хорошо или плохо с вашей точки зрения? Лучше что бы фильтр прираспиле не был черным в итог .

из Перми Алкоголик

9 августа 2022, 16:51

Проголосовал ЗА комплект сцепления Luk для ГАЗ Газель на странице авторейтинга.

7 августа 2022, 16:45

Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2022, 16:36

Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

Материалы по теме на

Присадки в масло LIQUI MOLY или XADO

Присадки в масло XADO или РиМЕТ

Присадки в масло LIQUI MOLY или Супротек

Присадки в масло SMT-2 или XADO

Присадки в масло Hi-Gear или XADO

Присадки в масло Супротек или РиМЕТ

Присадки в масло SMT-2 или Супротек

Присадки в масло Energy Release или XADO

Какие присадки в масло выбрать – XADO или Супротек?

Если выбирать присадки в масло из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение присадок в масло происходит в таких категориях:

1. Оценка PR.
2. Место в рейтинге.
3. Разница голосов.
4. Средняя оценка голосов.
5. Количество отзывов.
6. Оценка свойств.
7. Выбор владельцев авто.

Какие присадки в масло лучше – Супротек или XADO?

В августе 2022 года на PartReview присадки в масло XADO в целом оказались лучше, чем Супротек.

1. XADO получили оценку PR в 77 из 100, a Супротек смогли набрать 76 баллов.
2. XADO заняли 4 место в рейтинге лучших производителей, a Супротек заняли 6 место.
3. Средняя оценка на основе отзывов у XADO (3.9) выше чем у Супротек (3.8).
4. Присадки в масло XADO имеют лучшие оценки свойств, чем у Супротек:
   • Расход масла – владельцы считают, что это свойство у Супротек лучше, чем у XADO.
   • Работа двигателя – автолюбители утверждают, что это свойство у XADO превосходит Супротек.

Какие присадки в масло популярнее – XADO или Супротек?

В августе 2022 года на PartReview присадки в масло XADO в целом оказались популярнее чем Супротек.

По соотношению голосов присадки в масло XADO превзошли Супротек:

• У XADO соотношение положительных голосов (307) к отрицательным (90) составило 217 голосов.
• У Супротек соотношение позитивных голосов (248) к негативным (75) составило 173 голоса.

По количеству отзывов присадки в масло XADO превзошли Супротек:

• На присадки в масло XADO написано 125 отзывов: 89 положительных, 20 нейтральных, 16 отрицательных.
• На присадки в масло Супротек написано 102 отзыва: 72 положительных, 15 нейтральных, 15 отрицательных.

Какие присадки в масло выбирают автовладельцы – XADO или Супротек?

В августе 2022 года, по данным PartReview, присадки в масло XADO возглавили больше авторейтингов, чем Супротек:

Супротек выбирают владельцы таких автомобилей как: Mercedes Sprinter, Toyota Carina, Skoda Octavia, Toyota Fortuner, и другие.

Другие сравнения присадок в масло

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей присадок в масло: LIQUI MOLY или XADO, XADO или РиМЕТ, LIQUI MOLY или Супротек, SMT-2 или XADO, Hi-Gear или XADO.

Как отсрочить смерть двигателя: тест пяти присадок к моторному маслу

Немецкий препарат Liqui Moly Ceratec заявлен как состав, содержащий «специальную микрокерамику». Бельгийский Bardahl Full Metal, намекающий названием на металлоплакирующий эффект, обещает наличие фуллеренов С60 (каждый фуллерен С60 — это стабильное соединение 60 атомов углерода, наносфера, имеющая размер ангстремного порядка). За геомодификаторы трения выступил российский Suprotec Active Plus. Украинский ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner производитель назвал «ревитализантом и кондиционером». Какой принцип действия — из названия не поймешь, но фирма знаменита своими геомодификаторами. Да и «ревитализант» из этой породы. Кондиционеры металла представлял американский SMT Oil Treatment.

Присадки к маслам (точнее, триботехнические составы) — самая спорная группа автохимии. Обещано многое — увеличение мощности, уменьшение трения и расхода топлива, рост ресурса и снижение токсичности. А еще способность лечить «больные» моторы. Теоретически от этих снадобий должен быть прок (ЗР, 2015, № 5 и 9). Что ж, проверим теорию на практике. И посмотрим, не испортят ли присадки масло.

Внимание! Мотор!

Для испытаний мы подготовили пять идентичных, предварительно обкатанных и обмеренных по всем статьям моторов. Четыре присадки просто залили в масляные горловины, а инструкция к Супротеку просит сделать это дважды — перед началом обкатки и через тысячу километров пробега.

Атомарный кондиционер металлов с ревитализантом ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner, Украина

Ориентировочная цена 2800 руб.

Заявлено восстановление поверхности деталей и компенсация износа, выравнивание и увеличение компрессии, снижение расхода топлива, увеличение мощности и приемистости двигателя, увеличение ресурса.

+ Обещания подтвердились, но результаты средние по всем позициям.

— В терминах и описании разобраться непросто. Дорого. Эффект проявляется лишь спустя некоторое время.

Отдельно проверяли способность лечить двигатель: это вторая стадия испытаний — еще по 60 моточасов на стенде. Для приведения моторов в нужное состояние на рабочие поверхности новых вкладышей и поршневых колец наносили идентичные риски, имитирующие значительный износ. Состояние «пациентов», естественно, существенно ухудшилось: из-за нарушения условий смазывания снизилась несущая способность подшипников и увеличились протечки рабочих газов из камер сгорания. Процедуры испытаний повторяли для каждого триботехнического состава и оценивали, насколько восстановятся ухудшившиеся параметры.

table-01

Мощность

Прирост мощности проверяли только на «здоровых» моторах. Двигатели с поврежденными деталями выводить на номинальный режим страшновато.

Все пять составов подняли мощность, но в разной степени — прирост составил от 1,3% (SMT) до 4,0% (Suprotec). Результаты не фантастические, тем не менее максимальные показатели сравнимы с прибавками, которые дает простейший тюнинг мотора.

Но важнее другое — увеличение крутящего момента и его рост в зоне низких и средних оборотов. Именно это обеспечивает улучшение динамики автомобиля, заметное для большинства водителей.

Механические потери

Первая причина роста мощности — уменьшение механических потерь. Их измеряли на стенде методом прокрутки. Двигатель прогревали до рабочей температуры и отключали подачу топлива — заданные обороты поддерживал электродвигатель стенда. Потребляемая им мощность приблизительно равна мощности механических потерь мотора.

И снова эффект дали все препараты. Лучшие показатели — у средств Suprotec и Bardahl, снизивших потери на трение относительно базовых испытаний «чистых» двигателей на 8–9% на высоких оборотах и на 13–15% в пусковых режимах и при минимальных оборотах холостого хода. Кстати, рост крутящего момента двигателя, полученный на внешней скоростной характеристике, близок к величине снижения момента механических потерь.

Компрессия

Вторая причина, влияющая на рост мощности двигателя, — увеличение компрессии. Ее измеряли до испытаний и после их окончания на полностью прогретом двигателе, поддерживая постоянную частоту вращения (300 об/мин) электромотором стенда.

На «здоровом» моторе наблюдается не просто рост компрессии, а еще и ее выравнивание по цилиндрам. В среднем плюс 0,2–0,3 бара. Больший рост на исправных двигателях должен настораживать, ведь он обычно наблюдается на фоне значительных отложений в камере сгорания.

Расход топлива

Обещанного многими кудесниками снижения расхода на 20–30% нет, но и полученные 3–7% — тоже результат. Очень важно, что экономия существенно зависит от режима работы.

Наибольшая экономия, превышающая 10%, наблюдается на холостом ходу и при малых нагрузках, когда влияние механических потерь максимально. В режиме номинальной мощности эффект практически исчезает. Значит, в городских заторах расход топлива будет ощутимо меньше, а на трассе экономия составит не более 2–3%.

Триботехнический состав Suprotec Active Plus для бензиновых двигателей, Россия

Ориентировочная цена 1450 руб.

(требуется два флакона на обработку) Обещано снижение шумов, облегчение холодного пуска, увеличение ресурса двигателя и защита от износа.

+ При обработке мотора в относительно благополучном состоянии дал наибольший эффект. Результаты держатся долго, потому можно верить заявленному сроку действия до 50 000 км.

— Применение препарата в две стадии не очень удобно. При лечении «больного» мотора проявил себя не столь эффективно, как на первом этапе испытаний. И дороговато.

Токсичность

Изменение показателей спорит с погрешностью измерений. На стареньких карбюраторных машинах выигрыш был бы заметнее: у них при снижении трения улетают вверх обороты холостого хода, а чтобы их понизить, обедняют смесь. Там зависимость токсичности от степени обогащения очень крутая — вот выбросы СО и падали с 3–4% до 1% и ниже. Электроника же поддерживает постоянный состав смеси, да еще нейтрализатор дополнительно очищает выхлоп, поэтому эффект минимален. А снижение показателей по остаточным углеводородам на нынешних моторах происходит благодаря уменьшению расхода масла на угар. Наши замеры показали, что двигатели после обработки препаратами стали расходовать масла на 15–45% меньше.

Износ

Мы оценивали содержание продуктов износа в пробах масла, отобранных по окончании испытаний, а также взвешивали поршневые кольца и вкладыши подшипников.

Эффекты для препаратов разных групп неодинаковые. Составы Bardahl и Liqui Moly лучше защищают подшипники коленчатого вала, а Suprotec и XADO — поршневые кольца и цилиндры, судя по содержанию железа в пробах отработанного масла. Видимо, подшипники, работающие при более низких контактных давлениях и более благоприятных условиях смазывания, частично компенсируют износ, забирая «строительный материал» из препаратов Liqui Moly и Bardahl. А кольца, работающие в условиях ограниченной смазки, при более высоких температурах и высоких контактных давлениях, лучше защищены слоями, формируемыми геомодификаторами трения.

В целом продуктов износа у всех обработанных двигателей меньше, чем у контрольного мотора, на 12–60%, в зависимости от вида состава. Косвенно это намекает на увеличение ресурса двигателя.

Как здоровье больных?

Предыдущая часть испытаний подтвердила то, что мы видели и раньше. А вот лечить искусственно «испорченный» мотор, насколько нам известно, никто не пробовал, тем более в сравнительном режиме. Напоминаем: на вкладышах подшипников и рабочих поверхностях поршневых колец мы нарезали риски фиксированной глубины. Давление масла резко упало, снизилась мощность, выросли расход топлива и токсичность отработавших газов. Помогут ли теперь присадки?

tribo1

Они отработали еще по 60 моточасов на каждом моторе. Двигателям явно стало лучше, хотя и в разной степени: совсем чуть-чуть — при использовании SMT, значительно — после препаратов Bardahl, Liqui Moly и Suprotec.

Давление масла подросло, мощность механических потерь снизилась, но до уровня «здорового» мотора показатели не дошли. Поскольку начальные данные всех «больных» моторов немножко разные (идентично «испортить» двигатели крайне сложно), то и сравнивали мы не абсолютные, а относительные значения.

Механизм работы каждого препарата тоже сказывается на эффективности лечения. А еще результат зависит от режимов работы, в которых могут реализовываться разные режимы трения. В принципе их два: граничный, когда толщина разделяющего слоя масла сопоставима со средней суммарной высотой шероховатостей на поверхностях трущихся деталей, и гидродинамический, когда толщина этого слоя существенно (минимум в три раза) больше высоты шероховатости. Геомодификаторы существенно поднимают показатели в зоне холостого хода и малых нагрузок. Они эффективнее там, где преобладают режимы граничного трения и недостаточно работает гидродинамика. А вот в режимах средних и высоких оборотов, где бал правит гидродинамика, эффективнее составы типа Bardahl. Почему? Мы объясним это чуть ниже, когда рассмотрим структуру поверхностей деталей, обработанных разными составами.

Компрессия в цилиндрах тоже увеличилась. Причем если для исправных двигателей рост компрессии составлял всего 0,2–0,3 бар, то здесь результат более значительный: до 1,0–1,5 бар. Всё это повлияло на расход топлива и уровень токсичности отработавших газов.

Под микроскопом

Чтобы разобраться, что делают трибологические составы с двигателем, мы провели дополнительные исследования. Во‑первых, до и после испытаний простучали шейки всех коленчатых валов динамическим твердометром, чтобы оценить, изменилась ли твердость поверхностей. Ведь чем выше твердость, тем выше износостойкость узла трения.

Единственный состав, который дал небольшое (на 4–6%) увеличение твердости поверхностей коренных и шатунных шеек, — Suprotec. При использовании остальных препаратов устойчивого эффекта мы не обнаружили.

А еще мы пожертвовали несколькими вкладышами, сделав из них образцы для машины трения, чтобы измерить коэффициенты трения в паре вкладыш — вал. Масло, в котором работала пара трения, также содержало испытуемые препараты. Изучили динамику изменения этого параметра по мере наработки 250 тысяч циклов нагружения.

Антифрикционная присадка в моторное и трансмиссионное масла Liqui Moly Ceratec, Германия

Ориентировочная цена 1700 руб.

Заявлено снижение трения и износа на протяжении 50 000 км пробега. Использованы специальные микрокерамические частицы совместно с «дополнительным химически-активным» элементом, заполняющим микронеровности.

+ Положительный результат по всем проверявшимся позициям — не самый большой, но видимый и устойчивый. Применять просто. Сравнительно недорого.

— А есть ли сохраняемость эффекта на заявленные 50 000 км? Испытания показали, что снижение коэффициента трения не столь значительно, как у других препаратов

У составов Bardahl и Liqui Moly, наоборот, коэффициент трения вначале падает, а потом снова начинает расти! Похоже, формируемый этими составами слой с определенного момента начинает срабатываться. Значит, он требует постоянной подпитки — следовательно, эти составы должны постоянно присутствовать в масле, в отличие от составов группы геомодификаторов.

Кроме того, мы сравнили микропрофили поверхностей вкладышей «больных» моторов в зонах специально нанесенных рисок — до и после процедуры исцеления.

Присадка к моторному маслу SMT Oil Treatment, США

Ориентировочная цена 700 руб.

Заявлено снижение расхода масла и дымности отработавших газов, повышение подвижности поршневых колец, рост мощности и снижение расхода топлива, увеличение компрессии.

+ Цена привлекательная, но в продаже встречается редко. Прослеживается общая тенденция повышения параметров двигателя.

— Полученные эффекты немного выше погрешности измерений — почувствовать их в процессе эксплуатации автомобиля будет сложно.

Геомодификаторы дают такой же эффект, но он менее выражен — процесс напоминает полирование. Насколько стоек будет эффект восстановления, мы сказать не можем. Ведь предыдущая часть испытаний, выполненная на машине трения, показала, что для металлоплакирующих составов требуется их постоянное присутствие в масле.

Присадка к моторному маслу Bardahl Full Metal, Бельгия

Ориентировочная цена 2500 руб.

Позиционируется как присадка нового поколения на базе фуллеренов С60, которая снижает трение, восстанавливает компрессию и сокращает расход топлива.

+ Состав хорошо отработал по всем позициям. Снижение трения получилось самым значительным, отсюда видимый эффект по расходу топлива и по мощности.

— Эффект большой, но не «долгоиграющий»! Состав требует повторного использования при каждой смене масла. Окупится ли?

Итоги большого пути

Итак, все составы положительно влияют на рабочие поверхности узлов трения. Высота микронеровностей уменьшается, а условия работы подшипников улучшаются, поскольку сокращается зона граничного трения и, соответственно, растет зона гидродинамического трения. Дефекты поверхностей трения уменьшаются или полностью залечиваются — восстанавливается несущая способность подшипниковых узлов двигателя. Формируются антифрикционные слои, существенно уменьшающие силы трения. Геомодификаторы даже твердость поверхностей чуть-чуть повышают! В итоге снижаются мощности механических потерь и скорость износа. В итоге это означает снижение расхода топлива, увеличение мощности мотора и его ресурса.

А не навредят ли составы маслу? Тесты показали, что физико-химические показатели масел при совместной работе с трибосоставами изменяются почти так же, как и при обычном старении. Вывод: не навредят.

Испытания показали, что проверенные составы существенно облегчают жизнь моторам. Какой состав применять, зависит от начального состояния двигателя. Для повышения характеристик и увеличения ресурса новых или несильно изношенных моторов предпочтительнее составы из группы геомодификаторов. Тем более что их используют по принципу «залил — забыл», без постоянных повторных обработок. А вот двигателям в «предынфарктном» состоянии нужны сильнодействующие средства — типа Liqui Moly и Bardahl. Такая терапия должна быть пожизненной, но она отсрочит кончину, уменьшит масляный аппетит и повысит надежность мотора, снизив вероятность его неожиданного отказа.

Присадки Супротек: классификация и способы применения

В настоящее время рынок переполнен заботой об автомобилях и их владельцах. Проявляется это в виде разработок новых и модернизации существующих компонентов автомобильной промышленности и ее химической отрасли в частности.

Речь пойдет о вспомогательных составах для технических жидкостей автомобилей. Одним из представителей, которых является бренд Супротек.

Присадки Супротек для двигателей, работают на всех видах топлива, коробках переключения передач (автоматических и механических), редукторах и раздаточных КП, усилителях рулевого управления и гидравлики – словом, для каждой автомобильной системы разработана специальная присадка, улучшающая ее функционал.

Супротек для двигателя

Так для двигателей с различными принципами работы и характеристиками разработаны соответствующие по составу присадки в масло. Цель – увеличение ресурса автомобильного узла; причина – факторы, влияющие на уменьшение срока службы.

К ним относятся: естественный физический износ элементов трения ДВС, условия эксплуатации, несоответствие нормам используемых смазочных материалов.

Для всех агрегатов используются присадки с одинаковым принципом действия. Суть заключается в том, что использующиеся триботехнические составы они не изменяют химическую основу и физические свойства смазочных веществ, а являются присадками для восстановления двигателей.

Благодаря разработанному составу из моторного масла и минеральных компонентов не входящих в химическую реакцию со смазочным материалом, на деталях сильно нагруженных узлов образуется защитный металлический нарост, который сглаживает образованные в процессе эксплуатации задиры и микротрещины. Происходит точечное оздоровление элементов системы без изменения рабочей среды.

Присадки Супротек являются своего рода расходным материалом, снижают износ деталей, увеличивают мощность и срок службы двигателя, а также уменьшают расход топлива.

Минеральные компоненты, выпадающие в осадок, и есть рабочая составляющая присадки. Второй элемент, моторное масло, выполняет функцию проводника.

Классификация моторных трибосоставов

Присадки делятся на составы для бензиновых двигателей и ДВС, работающих на дизельном топливе. К бензиновому семейству относятся такие составы как:

Супротек Актив Бензин

Применяется для силовых агрегатов работающих как на бензине, так и на сжиженном газе. Максимальный эффект достигается при использовании в автомобилях с пробегом до 50 тыс. км. Подходит для использования в высокооборотистых двигателях.

Супротек Актив Бензин Плюс

Благодаря изменениям в составе, наилучшие показатели отмечены при добавлении в ДВС с пробегом более 50 тыс. км. с увеличенной выработкой. Также может применяться в форсированных двигателях и агрегатах оснащенных турбиной.

Дизельная серия имеет аналогичные рекомендации. Супротек Актив Дизель Плюс лучше подойдет для изношенных двигателей и приходит на смену «безплюсовому» составу после 50 тыс. км. пробега.

Универсальная присадка Супротек Актив Регуляр

Разработана для двигателей, работающих на всех видах топлива. Предназначена для профилактического использования после применения составов «Актив» и триботехнического состава супротек «Актив плюс» для бензиновых и дизельных ДВС. Рекомендуется использовать после каждой замены моторного масла.

Каталог продукции достаточно большой. Вспомогательные составы разработаны для различных систем и для автомобилей разного класса. Обусловлено это разной степенью нагрузки на узлы и системы.

Так, например, Супротек для внедорожников будет отличаться от присадок для другого транспорта. Важный момент при выборе автохимии.

Инструкция по применению Супротек

Для достижения наилучшего результата от использования триботехнических составов, производитель рекомендует следующий порядок действий.

1. В зависимости от рабочего объема моторного масла в автомобильной системе, указанный в инструкции объем модификатора трения Супротек добавляется в любое время до следующей замены моторной смазки.
2. Состав предварительно взбалтывается до образования однородной массы во флаконе. Для равномерного распространения присадки по элементам двигателя, рекомендуется использовать автомобиль в течение 20-30 минут в обычном режиме сразу после добавления присадки.
3. После плановой замены моторного масла в картер двигателя повторно заливается состав Супротек аналогичным объемом. Таким образом, достигается максимально эффективное распространение состава, образование защитной пленки на всех нуждающихся элементах.

В ходе дальнейшей эксплуатации, для поддержания на высоком уровне свойств защитного слоя, после каждой смены моторного масла рекомендуется использовать Супротек универсал 100.

Способ применения такой же, как описано выше. Профилактические меры позволят восстановить защитный слой в наиболее подверженных износу местах.

Другая продукция Супротек

Компания Супротек не оставила без внимания ни одну автомобильную систему. При желании можно найти все необходимое для трансмиссии, тормозных, топливных и гидравлических систем. Способы применения отличаются. Подробные описания прилагаются.

Из последних разработок можно выделить очищающие составы для топливных систем. Супротек SGA призван освежить бензиновые магистрали, увеличить октановое число топлива без вреда для цилиндропоршневой группы, снизить расход горючего. Ежедневное применение, как утверждает производитель, абсолютно безвредно.

Не забыли и про высокоатмосферные двигатели. Супротек для дизельного топлива получил маркировку SDA. Помимо очищающих свойств в актив данной присадки записан такой важный навык, как нейтрализация воды.

Сравнение конкурентной продукции

Бренд Супротек является далеко не единственный в отрасли производства автомобильных присадок. К наиболее весомым конкурентам, имеющих доверие потребителей, можно отнести такие бренды как Хадо и Форсан.

Покупатели зачастую задаются вопросом: «Что лучше Хадо или Супротек? Что эффективнее Форсан или Супротек?» Проще говоря, стоят перед выбором с желанием добиться наибольшего результата.

Чтобы сделать правильный выбор, нужно иметь представление о работе присадок, знать сходство и различия в воздействии на тот или иной узел автомобиля и знать, как правильно применять.

Происходит это благодаря взаимодействию составов с валами, шестернями, стенками блока цилиндров. Микротрещины и выработанные полости заполняются трибосоставами, предварительно очищенные ими же от лаковых и шламовых отложений.

После чего на сглаженных поверхностях образуется защитный слой, который формируется в процессе работы двигателя.

В результате подстроенные и обновленные друг под друга элементы пар трения облегчают работу ДВС, увеличивают плавность хода и легкость запуска, снижают расход топлива, приближают срок службы моторного масла к заявленному.

Что общего и в чем разница

У конкурентов Хадо и Форсан одинаковый с присадками в двигатель Супротек принцип действия. Уже после нескольких часов эксплуатации автомобиля, начинается процесс взаимодействия присадки с элементами узла. Полное восстановление достигается примерно через 1500-2000 тыс.км. пробега.

В чем разница, так это в составах. При использовании продукции Хадо или Форсан на парах трения образуется металлокерамический защитный слой. Тогда как Супротек защищает элементы металлической пленкой. Это не хуже и не лучше. В этом отличие.

Отчет об использовании Супротек. Реальные тесты на иномарках в течение года — видео

Выбор победителя

Нужно понимать, что объективный ответ на вопрос: «Какой состав лучше», не может быть точным. Нельзя добиться полностью идентичных условий для сравнения.

Что говорят автолюбители

Склонить свой выбор в сторону одного из производителей поможет практический опыт использования присадок или реальные отзывы автомобилистов. Как везде и всегда существуют сторонники и противники автомобильных присадок. Отзывы о Супротек не являются исключением.
Отзыв профессионального автогонщика и владельца автосервиса о Супротек — видео

На тематических страницах оставлено большое количество впечатлений от использования триботехнических составов. Анализировать можно бесконечно, до момента осознания того факта, что каждый случай уникальный и что нельзя надеяться на одинаково хороший или плохой результат.

Отрицательные отзывы о Супротек частично являются происками конкурентов, частично негодованием надеявшихся на чудо владельцев автомобилей с пробегом, перевалившим далеко за отметку означающую необходимость планового ремонта ДВС. Но в противовес негативу, есть большое количество одобряющих отзывов о продукции.

Смысл присадок в том, чтобы облегчить работу агрегатов и узлов, увеличить пробег, отодвинуть сроки ремонта. При своевременном и грамотном использовании добиться таких результатов реально. Инструкции по применению продукции Супротек и отзывы владельцев помогут разобраться во всех нюансах.

Контрафактная продукция

В связи с достаточно большим ассортиментом бренда Супротек и спросом на продукцию, на торговых площадках начинает появляться товар ненадлежащего качества.

Поддельные присадки не соответствуют оригиналам, а значит, могут не только не принести должного результата, но и нанести вред узлам и системам автомобиля.

Как отличить Suprotec оригинал от подделки? Прежде всего, чтобы предостеречь себя от контрафактной продукции, следует покупать товар у проверенных продавцов с хорошей репутацией: в фирменном магазине, либо у официальных представителей.

Для уверенности в своих силах не лишним будет знать отличительные особенности оригинальной продукции от поддельной. Для примера рассмотрим флакон с триботехническим составом Супротек для дизельного двигателя или работающего на бензине.

Если сравнить оба продукта, можно заметить следующее:

1. Поддельный флакон закрывается более высокой крышкой с однозаходной спиралью. На оригинальную присадку к маслу Супротек закручивается низкая крышка с трехзаходной спиралью. Способ закручивания крышки не убережет от покупки, но поможет предотвратить попадание поддельного трибосостава в автомобильную систему.
2. Между крышкой и этикеткой на оригинальном флаконе напечатан штамп с указанием даты производства и номером партии. На поддельном — такой информации нет.
3. Логотип Suprotec нанесен на этикетку методом тиснения и имеет серебряный цвет. Отличие контрафакта от оригинала заключается в более узком шрифте и местами осыпающегося серебряного тиснения.
4. На поддельном флаконе может быть нанесена мерная шкала ощутимая на ощупь. Оригинальная тара Супротек абсолютно гладкая.
5. Присадка Супротек для Дизельного двигателя двухкомпонентная и состоит из моторного масла и выпадающего на дно минерального осадка серо-зеленого цвета. Поддельная жидкость имеет однородный темный цвет.

Основные отличия подделки

1. Шрифты меньшего размера и, в сравнении с оригинальными, плохо читаются.
2. Логотип, как и на флаконе, имеет более узкий буквенный контур.
3. Тиснение имеет более тусклый металлический оттенок, осыпается при незначительных механических воздействиях.

Подводя итог можно сказать, что присадки Супротек, или правильнее сказать триботехнические составы, являются конкурентоспособными. При правильном выборе и использовании могут облегчить работу двигателя и продлить срок его службы. И если не питать иллюзий, то не заставят в себе разочароваться.