Какой автомобиль лучше: Hyundai Accent или Hyundai Getz

Что лучше: «Хендай Акцент» или «Киа Спектра» – сравнение характеристик

Среди корейских авто уже есть легендарные модели, владельцы которых порой ведут жаркие споры. Один из типовых – «Хендай» или «Спектра» лучше. Нужно разбираться, исходя из сухих цифр технических характеристик.

Сравнение «Хендай Акцент» и «Киа Спектра»

Чтобы понять преимущества той или иной машины, следует знать все особенности, прямо влияющие на удобство и безопасность эксплуатации.

Кузов и дорожный просвет

По типу авто сравнивать не получится – обе машины относятся к седанам. Иных типов кузова за все время производства не выпускалось. Более точные характеристики приведены в таблице ниже.

Приведенные параметры доказывают, что выбор между «Хендай» или «Спектра» сложный, так как автомобили схожи по габаритам, но в этом раунде выигрывает Kia – она шире и длиннее. Первая характеристика напрямую влияет на комфорт пассажиров, вторая – обеспечивает лучшую устойчивость на трассе.

Также потенциальным покупателям при выборе между Spectra или Accent нужно знать, сколько груза можно увезти на том или ином авто. У «Спектр» объем багажника – 440 л, в то время как у прародителя «Соляриса» – только 375 л.

Динамичность

Чтобы выяснить, какой из конкурентов обеспечивает лучшее раскрытие гоночных амбиций владельца, смотреть нужно на сочетание двигателей и коробок. Hyundai Accent для России оснащался:

• ДВС G4EC-G 1.5 л, мощностью до 102 л.с.;
• КПП – пятиступенчатая «механика» или 4-ст АКПП.

Kia Spectra для нашей страны получила:

• мотор S6D 1.6 л, мощностью до 101 л.с.;
• пятиступенчатую «механику» или 4-ст «автомат».

Обе АКПП достаточно надежны, если не забывать менять декстрон хотя бы раз в 60 тысяч. Про механику и вовсе сказать нечего – водители вообще забывают о ее существовании, сцепление при аккуратной езде выхаживает более 150 тысяч км.

В теории характеристики равны, но не нужно забывать о соотношении мощности и веса автомобиля. Accent весит 1065 кг против 1200 кг у Spectra, а оттого на трассе ведет себя намного динамичнее. Также в пользу варианта от Hyundai говорит топливо: производитель официально разрешал использование АИ92. Движок оппонента, S6D, его тоже переваривает, но куда лучше он себя чувствует на нормальном АИ95.

По динамике выбор между «Хендай» или «Спектра» заканчивается плюсом в копилку Hyundai. Об этом же говорят данные самих производителей о времени разгона «до сотки» на МКПП:

• первый авто укладывается в 10.5 сек;
• Spectra – 12,5 сек.

С показателями крутящего момента не все так просто. У Hyundai двигатель развивает максимум 133 Нм, в то время как его противник – 145 Нм. Проблема в том, что G4EC свои «ньютоны» выдает при 3 тыс. оборотов, а S6D – при 4,5 тысячах. В последнем случае резко возрастает нагрузка на мотор, «в потолок» улетает расход бензина.

Чтобы окончательно «добить» последнее авто, нужно сообщить о топливном аппетите. Если предшественник «Соляриса» на механике может уложиться в 7.5 л при смешанном цикле летом, то предок «Серато» кушает не менее 10.2 л (данные с официального сайта производителей). Именно по этой причине мотор G4EC послужил основой для всего ассортимента двигателей в дальнейшем объединившихся корейских автопроизводителей, а его оппонент отправился на свалку истории.

Поведение на дороге

Скоростные характеристики важны, но при выборе между Spectra или Accent куда значимее, как автомобиль чувствует себя на трассе. Здесь в дело вступают параметры шасси.

Всего два показателя, но они играют в пользу Kia: с учетом меньшего клиренса, большей длины кузова и колесной базы, на высоких скоростях она держится стабильнее. Именно этим руководствуются некоторые покупатели, делающие выбор между Hyundai Accent или ижевской Kia Spectra.

Надежность

Производство Hyundai на заводе «ТаГАЗ» было завершено в 2012 году, Kia на «Ижмаше» продержалась вплоть до 2012 г., так что среднестатистический возраст у машин приблизительно одинаков. Характеристики остаточного ресурса помогут узнать, что лучше: «Хендай Акцент» или «Киа Спектра».

Основные проблемы Hyundai

Опыт владельцев позволяет предсказать поломки, с которыми столкнутся покупатели машин:

• Слабая рулевая рейка и ГУР – одна из основных проблем этого «корейца», но при желании решить ее можно надолго, так как оригинальные запчасти свободно продаются, особенно не нагружая кошелек автомобилиста.
• Постепенно гниют разъемы датчиков под капотом – лучше сразу их менять на новые.
• Специфическая конструкция задних барабанных тормозов – причина того, что у 80% автомобилей они вообще не работают.
• Ближе к 200 тыс. км возможна замена заглушек блока цилиндров – они гниют не столько от времени, сколько от некачественной охлаждающей жидкости.
• Задолго до 150 тысяч появляется ощутимое подъедание масла, которое, прогрессируя со временем, достигает на некоторых машинах 1,5 л на тысячу километров пробега.

В почтенном возрасте массово проявляются вопросы по кузову – отыскать экземпляр без жучков или сквозной коррозии очень непросто.

Проблемы Kia

У второго корейского авто недостатки примерно те же самые.

По надежности сделать выбор между Kia Spectra или Hyundai Accent не получится. Обе машины достойно ведут себя на больших пробегах, не досаждая владельцам по пустякам. Но с учетом их возраста и среднестатистического отношения к ним хозяев, покупать придется не марку, а остаточный технический ресурс агрегатов.

Мнения владельцев

Нельзя выбирать между Hyundai и Spectra, не разобравшись с отзывами их бывших и нынешних обладателей.

Hyundai

• ремонтопригодность и стоимость запчастей – они есть везде, причем цена на них порой ниже, чем на аналоги для ВАЗа;
• динамика и расход топлива;
• неприхотливость – в отличие от современных корейских авто, «Хендай» довольствуется маслами 5W-40 и бензином сомнительного качества.

Из недостатков 90% автомобилистов выделяют клиренс – на плохо очищенных пригородных трассах его откровенно не хватает. Многие считают, что автомобиль излишне низкий, отчего садиться в него бывает неудобно.

Также в холодное время года маловата ширина салона – втроем на заднем сиденье разместиться с удобством не получится. Нарекания вызывает слишком короткий ход подвески – недостаток, с которым корейцы со средним успехом борются и сегодня. Еще одна беда – слабая шумоизоляция. Бывалые любители «Акцента» советуют или сразу сделать полную шумо- и виброизоляцию, или же выбирать шины помягче.

Автомобилисты выделяют следующие плюсы «Киа»:

• мягкость подвески – ей нипочем мелкие выбоины, гребенка, все пассажиры чувствуют себя комфортно;
• доступность, стоимость оригинальных запасных частей;
• удобная посадка и аккуратный салон, хороший обзор;
• приятный внешний вид – это обстоятельство подкупает многих потенциальных владельцев, выбирающих между «деревянным» Accent или более привлекательной Spectra;
• качество родной мультимедийной системы (при условии, что она еще работает);
• уверенный запуск в холода, быстрый прогрев.

Из числа недостатков покупатели выделяют склонность к масложору, плохую шумоизоляцию, низкий клиренс.

Сравнение автомобилей Spectra и Accent даже в этом случае окончательной ясности не дает. Но все же «кореец» ижевского происхождения явно комфортнее, а многие автовладельцы особенно выделяют салон, быстро прогревающийся в любой мороз. В остальном машины равны.

Какой автомобиль лучше

Выбирая между «Спектра» или «Хендай Акцент», потенциальный покупатель сталкивается с большой проблемой – оба автомобиля действительно хорошие, придраться особенно не к чему, да и опросы их владельцев ясности не прибавляют. Но, проанализировав все вышеописанное, можно прийти к выводу о преимуществах первого варианта:

• Kia мягче, устойчивее на трассе;
• больше объем багажника;
• внешность чуть современнее;
• у «Кия» салон выглядит лучше;
• судя по опросам автомобилистов, этот авто надежней.

Но окончательно расставить все точки над i, определив, что лучше выбрать – «Акцент» или «Спектра», проведя даже сравнительный анализ, нельзя. Часто приходится ориентироваться исключительно на техническое состояние конкретного экземпляра. Но даже в этом сравнении Spectra имеет преимущество: она менее популярна у покупателей, а потому дешевле в среднем на 20-40 тысяч рублей.

Бывалые автоподборщики с этим согласны: «ижевчанина» можно взять по выгодной цене в более адекватном состоянии. Но перед покупкой нужно загнать машину в диагностический центр.

Тест-драйв Hyundai Creta, Renault Kaptur и Skoda Yeti: дуэль с секундантом

Наверное, главный тест-драйв этого года, который должен расставить все по своим местам и ответить на главный автомобильный вопрос этой осени: Hyundai или Renault? А чтобы было больше объективности в оценке, мы взяли с собой компактный кроссовер, до сих пор считающийся эталоном класса. Ну что ж, к барьеру!

Без лишних слов: и Hyundai Creta, и Renault Kaptur — долгожданные и бесспорные хиты, которые своим появлением резко и разом расширили предложение в классе недорогих компакт-кроссоверов. Последний — чуть ли не главная опора нашего кризисного авторынка наряду с сегментом бюджетных седанов всех мастей. Так что задача у обеих моделей не только поднять спрос и прибыль своим маркам и дилерам, но и улучшить общие показатели по всему нашему автопрому, включая и производство. Ветеран Skoda Yeti в последних вопросах точно не соперник: покупатели уже давно ждут новое поколение «снежного человека», так что минимальный спрос на талантливый автомобиль сейчас поддерживается только относительной доступностью базовой версии, которая как раз и пересекается по цене с «корейцем» и «французом».

С Renault Kaptur и Skoda Yeti мы уже практически породнились. Первый, мало того что вдоволь накатал нас во всех вариантах по сочинским курортам, так еще и остался с нами на длительный тест в Петербурге после премьеры версий с вариатором. Чешский кроссовер в разных исполнениях только за последний год трижды побывал у нас на тестах, а уж сколько раз мы виделись за все шесть с лишним лет его производства, даже не сосчитать. Так что все внимание, конечно, к Hyundai Creta.

Внешние данные корейской новинки, что называется, «для всех». Машина гармонична и узнаваема, но визуально проста — для продаж и перепродаж такая нейтральность скорее плюс. Но хвастаться ею или ловить взгляды будешь вряд ли.

В основе Creta, как нетрудно догадаться, — модернизированная и растянутая на 20 мм в длину и на 60 мм по колее платформа от Solaris. Версия 1.6 попроще — с гидроусилителем и балкой в задней подвеске от модели Elantra. Версия 2.0 AWD, как в нашем случае, посложнее и подороже — с электроусилителем, полностью независимой подвеской и системой полного привода от Tucson.

Renault Kaptur снаружи — полная противоположность. Словно назло критикам «Дастера», хающим его за крестьянскую внешность, французы взяли и поставили на его платформу увеличенный кузов от европейской модели Captur — одной из самых симпатичных и ярких моделей марки. Ну а уж по вариантам окраса и индивидуализации кроссовер может поспорить даже с Mini.

Расклад по технике схожий: модернизированная платформа «Дастера» получила новый подрамник, рычаги и амортизаторы с пружинами. Переднеприводная версия — с полузависимой подвеской, полноприводная — с независимой.

Внешнюю нетривиальность Skoda Yeti поубавил последний рестайлинг, придавший машине фирменную ныне строгость. Так или иначе, выглядит чешский кроссовер стильно, солидно и актуально, только уже приевшись. Последнее чуть-чуть нивелирует внешний стайлинг городской или внедорожной версии.

Даже базовый Yeti имеет полностью независимую подвеску и современную агрегатную пару. Выше продвинутые и скоростные турбомоторы TSI, с самым мощным из которых идет и полный привод — увы, сильно превосходящий в цене аналоги от Hyundai и Renault. Так что тестируем сопоставимый 1.6 MPI.

По габаритам кроссоверы схожи, но самый крупный все-таки Kaptur — он длиннее и шире соперников, а также превосходит всех по клиренсу: 204 мм. Yeti и Creta по длине почти одинаковы, но «чех» выше и шире, а «кореец» лучше поднят над землей — просвет 190 мм против 180 у Skoda, правда, все преимущество «Креты» «съели» ненужные опциональные пороги.

Внутри Hyundai Creta — что твой «Солярис». Но только на первый взгляд. Схожи, на самом деле, только недорогие серенькие и жесткие материалы отделки, общие черты архитектуры и всякие унифицированные мелочи. Главное отличие: тут просторно. Кроме того, Hyundai радует почти идеальной эргономикой и уровнем оснащения. Тут тебе и полный зимний пакет с подогревом форсунок и заднего дивана, полный набор подушек безопасности, включая шторки, а также система помощи при спуске и заезде в гору. И это ещё не считая технический особенностей.

Интерьер Renault Kaptur, с одной стороны, исполнен интереснее корейского, но лишь в плане дизайна. Черным огнем глянца горят только мультимедийный центр и оригинальный щиток приборов, а вот все остальное завернуто в массивный черный и такой же жесткий пластик. Круиз-контроль и мультимедиа – главные козыри на фоне оснащения Креты. Некоторые вещи сделаны грамотнее корейских и с меньшей экономией, но в целом по нюансам комплектаций и главным образом эргономике «Рено» чуть позади.

Выверенный, но привычно скучный салон европейского Skoda Yeti все равно на голову выше и корейского, и французского. Тут тебе и мягкие пластики, и идеальная подгонка, и внимание к мелочам, и куча дополнительных удобств. Эталонную эргономику сбавил только короткий вылет руля. Зато сама «баранка» по хвату и толщине — лучшая, как, собственно, и многое в убранстве «Йети».

Не самая современная и быстрая, зато самая функциональная мультимедиа у Renault (слева): экран семь дюймов, есть и камера заднего вида, и навигация. Skoda (по центру) хвастает качеством картинки, быстротой и современным «планшетным» управлением, но за допуслуги надо доплачивать: камера — плюс 11 900 рублей, навигация — плюс 29 200 рублей. А вот маленький сенсорный дисплейчик Hyundai скромен (справа). Из достоинств — только активная траекторная разметка, а навигации нет даже за доплату.

Самые сбалансированные по всем параметрам передние кресла у Skoda Yeti (слева). У Creta сиденья обычные (по центру), ничем не выделяющиеся, и оттого тоже вполне удобные. У Kaptur кресла (справа) с самой выраженной боковой поддержкой, но с нехваткой удобства регулировок.

Задний ряд — опять же за чешским кроссовером: только Yeti предлагает полноценный регулируемый трансформер со всеми допфункциями, но, увы, с ограниченным пространством. Просторнее всего на диване Creta, правда, Renault отстает не намного — из-за массивных спинок передних кресел. Но вот с дополнительными благами для пассажиров у обоих беда.

Цифрам не верим! Заявленный объем багажника Hyundai Creta (по центру) составляет 402 литра, что на 15 литров больше, чем у Renault Kaptur (387 литров). Однако визуально пространство «корейца» «съела» полноразмерная «запаска» — багажник «француза» с колесом под днищем явно глубже. Skoda Yeti со своим скромным объемом в 322 литра (слева) и «докаткой» может похвастать только функциональностью, включающей секцию для длинномеров и россыпь крючков для пакетов.

Увы, найти Hyundai Creta со стартовым мотором 1.6 мы не смогли: у корейцев строгое распоряжение держать на тесте только топовые версии 2.0 AWD. Так что придется новичку дать соперникам фору, а нам — сделать скидку.

Главное ощущение за рулем Creta — воздушность. Легковая посадка, легкий тонкий руль, легкие педальки и резвый разгон — Hyundai буквально вспархивает со старта. Но какой-то улетной динамики от «двухлитровика» не ждите: шестиступенчатый автомат, лишенный спорт-режима, настроен на комфорт и плавность. Если в диапазоне до 100 км/ч на машине еще можно пустить пыль в глаза, то после она больше гудит, чем разгоняется.

Очень схожие впечатления оставляет и Renault Kaptur. Несмотря на то, что оснащен «француз» 114-сильным агрегатом 1.6 и японским вариатором, он легче «корейца» почти на 200 кг, так что в динамике проигрывает некритичные в этом классе 1,5 секунды.

Расклад тот же: где-то до 90 км/ч острая педаль газа, неплохая отдача мотора и быстрая реакция вариатора позволяют очень уверенно двигаться в потоке. Дальше уже сложнее — о резких обгонах придется забыть. Однако при усредненном темпе передвижения никакого дискомфорта нет.

А вот чешский «ветеран» с одышкой идет последним, несмотря на относительно современный мотор и автомат со спорт-режимом. Европейцы заигрались в экологию, отчего тугой и демпфированный акселератор буквально сопротивляется разгону. Только раскрутившись к третьей передаче, Skoda Yeti вливается в поток, повиснув на хвосте у соперников. Опять-таки в городе возможностей двигателя 1.6 MPI в принципе хватает. А вот на трассе, да с дачным скарбом — впритык и только для правой полосы.

Зато в управляемости и устойчивости равных Skoda Yeti мало. Порода чувствуется от начала до конца. На имитации «лосиного теста» — минимальные крены, абсолютная траекторная стабильность и четкая превентивная работа системы ESP при однозначных реакциях на работу рулем. В Шкоде водителю абсолютно безопасно, но скучно.

Отлично работает электроника и на Renault Kaptur — поначалу вмешивается плавно, а с ростом амплитуды дожимает в первую очередь тормоза, оставляя возможность коррекции тягой. Но контролировать «француза» надо основательнее: валится он чуть сильнее, а толстый и тугой руль надо успевать крутить по-мужски. Несмотря на слащавую внешность, все ездовые повадки у «Каптюра» дастеровские — грубоватые, но информативные. Нежной барышне за рулем может понадобиться сноровка.

А вот Hyundai Creta «лосиную» переставку провалил: корейский кроссовер стал единственным, кого на выходе попросту развернуло. Система стабилизации настроена чересчур лояльно: при мелких сносах электроника вообще не вмешивается, давая проявить мастерство коррекции опытному водителю. А вот при критических отклонениях резко срываются не самые лучшие шины Nexen, которые буквально поскальзываются даже на сухом асфальте, когда «ошейникам» уже поздно что-то предпринимать. В общем, делать резкие движения на Creta мы не рекомендуем. По крайней мере, на штатной резине.

Зато Creta лучшая по балансу настроек подвески — в ней как в мягких тапочках, но только на мелких и средних колдобинах. Следом идет Skoda, чьи амортизаторы умеют бороться и с крупными неровностями, однако потряхивает в Yeti сильнее. А вот Renault Kaptur не боится вообще ничего — на нем по деревенским дорогам хоть с трамплинов прыгай, только держи руль крепче: на него и сиденья передаются все толчки от изъянов дороги.

Внедорожное сравнение получилось заочным. Формально самый проходимый — Renault Kaptur. У него самый высокий клиренс, лучшие хода подвесок, версия с полным приводом и МКП идет с имитацией понижающей передачи, есть центральная блокировка, готовится к запуску полноприводное исполнение 1.6. При этом полный привод на «французе» самый доступный из троицы.

Skoda Yeti доступен в версии 4×4 только с самым мощным мотором 1.8 TSI. При этом полный привод у «чеха» постоянный, с муфтой Haldex 5, всегда имеющей преднатяг на заднюю ось. Блокировки и распределение тяги имитирует электроника режима Off-road. В нашем случае переднеприводный Yeti хвастает только хорошей геометрией и средними ходами подвесок.

Полноприводная Hyundai Creta может быть только топовая — с 2.0-литровым мотором и автоматом. Ее испытали «вживую» — вполне способный агрегат. Полный привод с центральной блокировкой и системой помощи при подъеме работает отлично. Плюс отключаемая ESP и перевод автомата в ручной режим позволяют идти в натяг. Возможности сбавляют небольшой клиренс и легковые хода подвесок.

Каков итог?

Это тот самый случай, когда наши выставленные баллы и, соответственно, занятые места вторичны: каждая машина хороша по-своему и требует четкой рекомендации.

Hyundai Creta — это почти идеальный и, в первую очередь, именно городской автомобиль для не самого искушенного клиента. Очень вежливый и мягкий кроссовер, постаравшийся за вменяемую доплату приумножить все то, чего не хватало владельцам Solaris. А именно, удобного просторного салона и увеличенного клиренса. Из недостатков: не самый большой багажник, компромиссы в оснащении, странности управления и дороговизна единственной полноприводной версии.

Главное достоинство красавчика Renault Kaptur — абсолютная универсальность. Машина с одинаковым успехом исполнит роль и городского стиляги, и семейно-дачного помощника, и загородного путешественника. В основных недостатках продолжают числиться огрехи эргономики, которые многие простят за яркий дизайн. А вот количество доступных исполнений и адаптация к нашим условиям и дорогам — явные преимущества. По количеству выполняемых функций на потраченный рубль — однозначный лидер нашего теста.

Ну а что Skoda Yeti? Как ни крути, даже новые, но в деталях компромиссные бюджетники «чеха» с олимпа скинуть не смогли. Самый качественный, самый удобный, самый управляемый и самый безопасный — по-прежнему Yeti. Однако эталоном версию 1.6 MPI назвать не получится: даже на фоне схожих соперников уже слишком скромны динамические характеристики, да и роль «семьянина» с самым маленьким багажником «Шкоде» дается с трудом. При этом по цене почти базовый Yeti может конкурировать только с «заряженными» версиями Renault и Hyundai. В общем, идеальная машина для никуда не спешащего педанта.

Редакция журнала “Движок” выражает благодарность компании “Рольф Октябрьская”, официальному дилеру Hyundai в Санкт-Петербурге, компании “Таллинский-Авто”, официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Renault за предоставленные автомобили.

Hyundai Creta или Skoda Yeti: сравниваем кроссоверы

Извечная борьба европейских и азиатских кроссоверов продолжается, ведь сегодня мы проведём сравнение Шкода Йети и Хендай Крета, и в конечном итоге решим что лучше.

История

Стоит сказать, что обе модели выпущены сравнительно недавно, но чешский автомобиль немного старше своего визави, поэтому именно с него мы и начнём.

Итак, дебютная презентация Йети состоялась в 2009 году, в рамках Женевского автосалона. Несмотря на скептические прогнозы аналитиков, модель отлично влилась в общий поток и сразу же завоевала любовь поклонников. В 2010 году Йети даже признали лучшим «семейником», что позволило повысить уровень продаж на 40 %. Интересно, что к осени 2015 года, в целом было выпущено около 500 000 автомобилей.

Йети базируется на основе платформы А5, поэтому ближайшим родственником автомобиля можно считать Фольксваген Тигуан. В 2013 году модель претерпела первый крупный рестайлинг. Ожидается, что Йети второго поколения появится на рынке ближе к концу этого года.

Хендай Крета – один из самых новых кроссоверов. Автомобиль презентовали публике в 2014 году. Интересно, что для отечественных автолюбителей Крета представили только в 2015 году, после чего сразу же стартовали производственные процессы на петербургском заводе.

Стоит отметить неимоверный спрос на автомобиль, так как еще до начала официальной презентации, в мире же было зарезервировано свыше 90 000 экземпляров модели. Как обещают представители корейской компании, в ближайшие год-два должен появится Крета второй генерации.

Так как Йети старше своего оппонента, присудим ему победу в этом пункте.

Внешний вид

Внешне автомобили совершенно разные. В экстерьере каждой модели дизайнеры акцентировали основное внимание на технологичности и динамике, и возможно упустили некоторые важные моменты, в частности это касается чешского кроссовера.

Итак, лобовое стекло у обоих автомобилей абсолютно одинаковое. А вот оформление капота отличается. Если у Крета это абсолютно ровный элемент, то у Йети оснащён небольшими продольными ребристостями-воздухотоками. Ниже у каждого автомобиля размещены фирменные решётка радиатора и головная оптика. Что касается низа бампера, то у каждой модели оформлена по-своему.

У Крета там можно заметить огромный воздухозаборник и большие отдельные противотуманки. В свою очередь, бампер Йети оснащён монолитным элементов, который образовался в следствии слияния воздухозаборника и противотуманных фар.

Сбоку это два абсолютно разных автомобиля, и виной этому нестандартная форма кузова у Йети. В кормовой части уже можно заметить некоторые общие черты, но всё равно их слишком мало.

Hyundai Creta или Skoda Yeti? Благодаря более традиционному и стильному экстерьеру, преимущество отдадим «корейцу».

Салон

По сравнению с примитивным салоном Йети, внутреннее убранство Крета выглядит очень стильным и технологичным. Хотя корейские дизайнеры и сделали основную ставку на лаконичности и минимализме, интерьер Крета получился действительно насыщенным и богатым.

Взять даже приборную панель, которая у корейского кроссовера оформлена более информативно и читабельно. Также, салон Крета более вместительный.

Чешский кроссовер превосходит своего визави только в качестве отделки, но этого слишком мало. Победу в этом пункте одерживает Крета.

Технические характеристики

Для сравнения мы выбрали две версии 2017 года, оснащённых бензиновыми 1.6-литровыми моторами. Сразу хочется заметить, что Крета более толерантный к топливу, так как его можно заправлять даже 92-ым бензином, в то время как Йети – минимум 95-ым.

Автомобили объединяет то, что в их основе лежит переднеприводная тележка. Что касается моторов, то как уже выше упоминалось, они могут похвастаться объёмом в 1.6 л. Но, несмотря на это, их показатели мощности отличаются, при том, что ни один из них не оснащён каким-либо нагнетателем. Так, «движок» Крета выдаёт 123 лошадиных силы, что на 13 больше, чем у его визави.

Интересно, что это никак не сказалось на показателях динамичности, так как, например, время разгона с нуля до сотни Йети – 11.8 с, и это на полсекунды быстрее Крета. Стоит отметить, что показатель расхода обоих автомобилей почти одинаковый – 6.9 против 7 литров, с небольшим преимуществом чешского кроссовера.

В плане габаритов, Крета почти во всех аспектах лучше своего оппонента. Кузов «корейца» длиннее оппонента на 48 мм, а колёсная база больше на 12 мм. Что касается клиренса, то здесь 190 мм против 180 мм, в пользу Крета. Только в одном показателе Йети удалось превзойти визави, и это высота кузова – 1691 мм против 1630 мм. Интересно, что Крета тяжелее своего сегодняшнего противника на 25 кг.

Цена Крета 2017 стартует с 790 000 рублей. За Йети 2017 придётся к этой сумме доплатить еще 250 тысяч рублей.

Сравнение Hyundai Creta и Skoda Yeti

Конкурентная борьба между кроссоверами европейского и азиатского происхождения не собирается переходить в спокойную фазу. На рынке то и дело появляются новинки, заставляющие поспешно брать в руки калькулятор и искать в сети сравнительные обзоры. В качестве примера можно привести соперничество Hyundai Creta и Skoda Yeti. Обе модели относительно молоды, у обеих имеется немало ярых поклонников, но наша задача – быть максимально объективным при освещении их достоинств и недостатков.

Отметим, что Hyundai Creta считается одним из самых молодых паркетников, который ещё до начала массовых продаж в 2015 году произвёл настоящий фурор (количество предзаказов составило порядка 90 тысяч экземпляров).

Но и Yeti – модель достаточно популярная, особенно в Старом Свете, у которой даже есть титул лучшего семейного автомобиля года. Так что сравнительный обзор этих кроссоверов наверняка заинтересует многих наших читателей.

Технические особенности моделей

Нельзя сказать, что гамма силовых агрегатов у рассматриваемых автомобилей одинакова, по похожие двигатели есть, поэтому для сравнения технических характеристик мы выбрали именно такие экземпляры, оба с передним приводом, автоматической трансмиссией и 1,6-литровым бензиновым мотором.

Как видим, по большинству показателей сравнение Skoda Yeti и Hyundai Creta явного победителя не выявило, более того, отдельные параметры у них абсолютно идентичны.

Внешний вид

Мы понимаем, что эстетическое восприятие у всех людей неодинаковое, но в данном случае экстерьер настолько разнится, что действительно требует описания. Оба автопроизводители сделали акцент на динамических и технологических аспектах – возможно, в ущерб внешности. Особенно это касается чешского кроссовера.

Первое отличие, бросающееся в глаза, касается формы капота. У корейца он абсолютно плоский, у Yeti имеется выпуклость, которая играет вполне утилитарную роль воздухотока. Блок головной оптики ожидаемо у азиатской модели уже, радиаторная решётка у чешского автомобиля невыразительна, у Hyundai она более привлекательна.

Что касается бампера, то у Creta он высокий и имеет чёткую границу, а между воздухозаборником и противотуманками имеется пустое пространство. У Skoda вообще сложно определить, где начинается бампер, а воздухозаборник плавно переходит в противотуманки, образуя как бы единый оскал.

Сбоку эти автомобили перепутать совершенно невозможно, но если у корейца ничего особенного вы не заметите, то Yeti выглядит по-настоящему нестандартно, напоминая больше минифургон, чем автомобиль класса SUV. Соответственно, вид сзади у чеха тоже далёк от общепризнанных стандартов, но и у Creta корма запоминающаяся.

Если сравнивать габариты кроссоверов, то Skoda Yeti выглядит предпочтительнее. Она длиннее почти на 5 сантиметров, колёсная база больше на 10 мм., клиренс больше на тот же сантиметр. Единственный параметр, по которому кореец опережает своего оппонента – высота. Добавим, что Creta на 25 кг. массивнее.

Итог: Creta выглядит стильно, молодо и задорно, а Yeti – нестандартно.

Салон и багажник

Внутри Hyundai Creta выглядит намного просторнее, чем кажется снаружи. Хорошо проработана эргономика салона, уровень оснащения нельзя назвать суперским, но он на уровне современных стандартов. А вот качество отделочных материалов не очень: преобладает жёсткий и невыразительный пластик. Зато здесь всё сделано для того, чтобы нахождение в салоне не было обременительным: зимний пакет порадеет российских автовладельцев наличием подогрева заднего сидения и форсунок стеклоомывателя, имеется полный пакет подушек безопасности, дополненный шторками.

Салон Skoda Yeti в пане дизайна, возможно, и уступает корейцу, но во всём остальном он очень даже неплох, сказывается влияние немецкого владельца. Пластик здесь мягкий, смотрится отлично, подгонка деталей идеальная, много внимания уделено мелочам, приносящим удобство и водителю, и пассажирам. Единственный минус в плане эргономики – сравнительно короткий вылет руля. Но сам руль намного удобнее, больше по диаметру и толщине.

Чешская мультимедийная система может похвастаться достаточно большим дисплеем с хорошим разрешением, она шустрая и обладает планшетным управлением, но за навигацию и камеру заднего вида, выводящую изображение на экран, нужно доплачивать. У Hyundai дисплей тоже сенсорный, но его размеры откровенно разочаровывают. Порадовать может разве что активная траекторная разметка, установка навигационной системы тут не предусмотрено даже за доплату.

Передние кресла здесь обычные, довольно удобные, но ничем не выделяющиеся. У Yeti они максимально сбалансированы, да и задний ряд намного лучше, поскольку у чехов он представляет собой идеальную трансформируемую платформу, в отличие от корейца. Но по ширине дивана Creta выигрывает, правда, совсем немного. Каких-либо дополнительных удобств для задних пассажиров оба кроссовера не предоставляют.

Что касается объёма багажного отделения, то у Hyundai Creta он составляет 422 литра, что на 100 литров больше, чем у конкурента. Но в реальности много места уходит под полноразмерную запаску, которая расположена намного выше, чем у паркетника. В любом случае 322 литра для кроссовера откровенно мало, и даже наличие дополнительной функциональности в виде крючков и секции для длинномерного багажа ситуацию не спасают.

Двигатели и трансмиссии

Оба автомобиля предлагают российским покупателям на выбор небольшое количество силовых установок. У Skoda Yeti это 1,4-литровый 125-сильный мотор, 1,6-литровый 110-сильный двигатель, а также флагманский 1.8-литровый агрегат мощностью 152 л. с. Выбор трансмиссий ещё шире: есть механика, две разновидности автомата (обычная и с двойным сцеплением) и роботизированная коробка DSG.

Выбор у корейского кроссовера победнее:

• 1,6-литровый 123-сильный двигатель;
• двухлитровый силовой агрегат мощностью 150 л. с.

Hyundai Creta комплектуется либо шестиступенчатой механикой, либо шестидиапазонной автоматической коробкой. Таким образом, сравнение Skoda Yeti и Hyundai Creta по силовому блоку – в пользу чешской модели.

Динамика, расход топлива

У Hyundai разгон довольно резвый, особенно на автомобиле с двухлитровым мотором. Но любители агрессивной езды вряд ли будут удовлетворены: в паре с шестиступенчатым автоматом (двухлитровые двигатели не агрегируются с механикой) без наличия режима «спорт» спуртовые возможности машины будут ограничены, особенно после достижения скорости в 100 км/час – после этого кореец больше шумит, чем ускоряется.

Как ни странно, несмотря на наличие у автоматической коробки спортивного режима довольно современный 2-литровый мотор не столь шустрый. Сказывается приверженность европейцев к экологичности, из-за которой разгонная динамика у Yeti явно страдает. В полной мере почувствовать возможности силового агрегата удаётся, начиная с третьей передачи. 1,6-литровый агрегат ещё слабее, однако для города его мощности вполне хватает. На трассе, да ещё гружёный, автомобиль явно «тупит».

В пользу Creta можно сказать, что его движки толерантны к более дешёвому АИ-92, чешский кроссовер придётся заправлять только 95-м.

Сравнение характеристик двигателей Hyundai Creta и Skoda Yeti:

Как видим, преимущество чешского паркетника очевидно.

Салон Skoda Yeti

Управляемость и проходимость

По управляемости Skoda безусловный лидер. Если вы водитель с большим опытом, то вам, пожалуй, будет даже скучно управлять таким автомобилем. А вот новичкам, вне всякого сомнения, будет безопасно преодолевать сложные участки на высокой скорости. Боковые крены здесь минимальны, автомобиль охотно слушается руля, стабильность удержания заданной траектории отличная, система ESP активно исправляет все ошибки водителя.

У Creta управляемость заметно хуже, на трассах с извилистыми поворотами лучше не рисковать – машину реально может развернуть. Система курсовой стабилизации присутствует, но её работа слишком лояльна к действиям водителя, мелкие заносы могут вообще остаться незамеченными. Для активных водителей это благо, но в критических ситуациях активное маневрирование может закончиться печально: штатная резина Nexen плохо справляется даже с сухим асфальтом, а на мокром от резких поворотов руля лучше и вовсе отказаться.

Но по уровню комфорта кореец впереди – подвеска настроена должным образом, мелкие и средние ямки и горбы автомобиль проглатывает, не замечая. С крупными неровностями корейская подвеска справляется заметно хуже, по этому показателю Skoda явно лучше. Но на дороге с мелкосредними дефектами поверхности уровень тряски заметно выше.

Что касается внедорожных способностей обеих автомобилей, то они выражены довольно слабо, даже при наличии полного привода. У Yeti лучше геометрия, да и полный привод постоянный, обеспечиваемый муфтой Haldex 5.

В целом по ходовым качествам мы затрудняемся ответить, что лучше, Skoda Yeti или Hyundai Creta – ничего выдающегося в этом плане они не демонстрируют.

Системы безопасности и ассистенты

Как и в любом автомобиле, максимальный уровень оснащения достигается только в топовой комплектации, поэтому и сравнивать системы безопасности и электронные помощники мы будем именно в самых дорогих модификациях.

Итак, Hyundai Creta имеет следующую начинку:

• фронтальные и боковые Airbag пассажиров и водителя;
• шторки безопасности;
• системы ABS-EBD;
• система ESC, оснащённая функцией помощи водителю при подъёме/спуске с горы;
• система, предупреждающая о риске столкновения с другим авто, находящимся сзади, при торможении;
• система вызова экстренных служб при аварии.

Skoda Yeti имеет следующий функционал по активной/пассивной безопасности:

• системы ABS-EBD;
• крепление типа ISOFIX;
• две передних фронтальных подушки безопасности, из которых пассажирская может быть отключена;
• боковые передние ПБ;
• датчик непристегнутого ремня (только со стороны водителя).

Как видим, негусто, так что корейца с полным правом модно назвать победителем в данной номинации.

Стоимость обслуживания

Для Hyundai Creta стоимость годового транспортного налога составляет 5 250 рублей, за первое ТО придётся заплатить 6 800 рублей, за второе и последующие – 8 500 рублей. Стоимость полиса КАСКО – 10 950 рублей, ОСАГО стоит дороже, 60 900 рублей.

Для Skoda Yeti транспортный налог повыше – 6 840 рублей, за прохождение первого техосмотра придётся выложить 12 650 рублей, всех последующих – 15 650. Полис ОСАГО стоит 12 518 рублей, полис КАСКО – 80 000.

Как видим, стоимость владения чешским паркетником существенно выше, и это стоит учитывать при планировании покупки.

Комплектации и цены

Для начала – данные на середину 2019 года по Hyundai Creta (цены указаны в рублях):

• Start 2018 (МКПП/1,6) – 947 000.
• Start 2019 (МТ/1,6) – 957 000.
• Active 2018 (МКПП/1,6) – 1 000 000.
• Active 2019 (МТ/1,6) – 1 010 000.
• Active 2018 (АКПП/1,6) – 1 050 000.
• Active 2019 (АТ/1,6) – 1 060 000.
• Active 4WD 2018 (МКПП/1,6) – 1 080 000.
• Active 4WD 2019 (МТ/1,6) – 1 090
• Active 4WD 2018 (АКПП/1,6) – 1 175
• Active 4WD 2019 (АТ/1,6) – 1 185
• Comfort 2018 (АКПП/1,6) – 1 130
• Comfort 2019 (АТ/1,6) – 1 140
• Comfort 4WD 2018 (МКПП/1,6) – 1 160
• Comfort 4WD 2019 (МТ/1,6) – 1 170
• Comfort 2018 (АКПП/2,0) – 1 190
• Comfort 2019 *АТ/2,0) – 1 200
• Travel 2018 (МКПП/1,6) – 1 135
• Travel 2019 (МТ/1,6) – 1 145
• Travel 2018 (АКПП/1,6) – 1 185
• Travel 2019 (АТ/1,6) – 1 195
• Travel 2018(АКПП/2,0) – 1 245
• Travel 2019 (АТ/2,0) – 1 255
• Travel 4WD 2018 (АКПП/1,6) – 1 265
• Travel 4WD 2019 (АТ/1,6) – 1 275
• Travel 4WD 2018 (АКПП/2,0) – 1 325
• Travel 4WD 2019 (АТ/2,0) – 1 335 000,

А теперь по Skoda Yeti:

• Active (МКПП/1,6) – 1 069 000.
• Active (АТ/1,6) – 1 129 000.
• Active Outdoor (МКПП/1,6) – 1 078
• Active Outdoor (АТ/1,6) – 1 139
• Ambition (МКПП/1,6) – 1 151
• Ambition (АКПП/1,6) – 1 214
• Ambition (МТ/1,4) – 1 218
• Ambition (роботизированная КПП/1,4) – 1 258 000.
• Ambition 4WD (роботизированная коробка/1,8) – 1 394 000.
• Ambition Outdoor (МКПП/1,6) – 1 159 000.
• Ambition Outdoor (АТ/1,6) – 1 222
• Ambition Outdoor (МКПП/1,4) – 1 226
• Ambition Outdoor (роботизированная/1,4) – 1 266 000.
• Ambition Outdoor 4WD (роботизированная/1,8) – 1 402 000.
• Monte Carlo (МКПП/1,6) – 1 257
• Monte Carlo (АКПП/1,6) – 1 320
• Monte Carlo (МКПП/1,4) – 1 324
• Monte Carlo (роботизированная/1,4) – 1 364 000.
• Monte Carlo 4WD (роботизированная/1,8) – 1 500 000.
• Style (АКПП/1,6) – 1 289 000.
• Style (МКПП/1,4) – 1 293 000.
• Style (роботизированная КПП/1,4) – 1 333 000.
• Style 4WD (роботизированная/1,8) – 1 469 000.
• Style Outdoor (АТ/1,6) – 1 297 000.
• Style Outdoor (МКПП/1,4) – 1 301 000.
• Style Outdoor (роботизированная/1,4) – 1 341 000.
• Style Outdoor 4WD (роботизированная/1,8) – 1 477 000.

Чешский автомобиль чуть-чуть дороже, при этом его оснащение даже несколько хуже. Плюс очко в копилку корейца.

Что выбрать: Skoda Yeti или Hyundai Creta

Исходя из результатов нашего сравнительного анализа, можно заключить следующее:

• если важен ценовой фактор, стоит обратить внимание на Creta, она на 50-100 тысяч дешевле в сравнимой конфигурации;
• по стоимости обслуживания разрыв ещё больше, и опять лучшие показатели – у кроссовера из Кореи;
• если вы требовательны к внешности и предпочитаете современные формы, ваш выбор – Creta. Внешность Yeti тоже оригинальная, но явно устаревшая и диссонирующая с фактическими стандартами для SUV;
• тем, кто предпочитает комфорт – и при вождении, и просто при нахождении в автомобиле, мы рекомендуем Skoda Yeti. О том, насколько его салон лучше корейского, мы уже говорили.

Хендай Крета или Шкода Йети — что выбрать?

При выборе кроссовера покупатель ориентируется на несколько критериев — внешний вид, салон и основные технические характеристики (мощность, клиренс, расход топлива и прочие). Современный автомобильный рынок буквально сыплет предложениями, что только усложняет задачу. В данной статье приведем небольшое сравнение двух заядлых конкурентов, которые по характеристикам имеют немало общего. В это раз в бою столкнутся Хендай Крета против Шкода Йети.

В качестве вступления

Общество впервые услышало о Hyundai Creta в 2011 году. Заметка об автомобиле появилась в крупном журнале Германии («Автобилд»), где приводилось краткое описание нового кроссовера и даже «рассекречивались» первые фото модели. Автомобильные знатоки сразу отметили сходство нового авто с Hyundai Curb. Но, как оказалось впоследствии, оно было не единственным. Несмотря на столь ранние заявления, официально о Hyundai Creta никто не слышал до премьеры в Пекине, 20 апреля 2014-го.

Конкурент Хендай Крета – Scoda Yeti – появился несколько раньше — в 2009-м. В этом же году стартовали продажи. С первых же месяцев продаж было заметно, что автомобиль оправдывает ожидания. Уже через 2 года с начала выпуска с конвейера сошел стотысячный Ети, а к октябрю 2015-го было выпущено более полумиллиона экземпляров. С каждым годом объем продаж только увеличивается. И это при том, что первоначально чехи рассчитывали на 50-60 тысяч машин в год, не более.

А это значит, в споре что выбрать – Хендай Крета или Шкода Йети – определиться будет сделать непросто.

Экстерьер

Создавая дизайн Hyundai Creta, производители, казалось бы, не придумывали ничего нового. В основе экстерьера автомобиля лежит платформа уже известного i20. Но разработчики призывают мыслить более широко, ведь в Крете заложено только лучшее от уже известных и проверенных временем моделей.

Внешне в авто прослеживаются «фамильные» черты южнокорейского бренда — решетка радиатора в форме трапеции, фары оригинальной формы, плавные и слегка агрессивные линии кузова (особенно в передней части). При разработке дизайна создателям удалось главное — придать автомобилю солидности. И на фото Hyundai Creta это сразу бросается в глаза.

Что касается Skoda Yeti, в нем также прослеживают общие черты автомобилей чешского производителя. При этом Ети имеет четко выраженную «харизму», выделяющую модель из «серого потока». Внешний вид внушает уверенность, а черные элементы кузова и бампер черного цвета как бы сразу показывают внедорожную принадлежность автомобиля.

Отдельного внимания заслуживает передняя часть, выполненная в максимально строгом стиле. Не забыли создатели и о дополнительной защите — мощных бамперах и накладках на пороги, выполняющих двойную функцию. В обновленной версии автомобиля сделан упор на фары и решетку радиатора, которую по периметру украшает оригинальная серебряная пластина. Противотуманные фары поменяли форму (они стали прямоугольными) и расположились практически по краям кузова.

Интерьер

В топовой комплектации предусмотрен мультимедийный комплекс с 5-дюймовым дисплеем, через который можно управлять основными функциями авто. Салон достаточно комфортный и объемный, чтобы в нем без труда разместилось пять взрослых человек. Объем багажного отсека — 400 литров.

Шкода Йети ничуть не отстает от конкурента. Здесь также предусмотрено многофункциональное колесо, обеспечивающее дистанционное управление телефоном и магнитолой. Внутри машина выглядит просторно и даже «воздушно», чему способствует установка высоких окон и других вертикальных элементов. По вместительности у этого автомобиля практически нет конкурентов, что стало возможным, благодаря форме кузова.

Из недостатков многие отмечают удаленность тела водителя от верхней точки рулевого колеса. При попытке подвинуть кресло, сильно сгибаются в коленях ноги, что создает дополнительные неудобства. Боковые зеркала имеют небольшие размеры, но зато предусмотрена камера заднего вида, которой в ранних версиях Шкода не было.

Технические характеристики

Двигатели

Hyundai Creta поставляются с двумя типами моторов — на 1.6 и 2.0 литра. Оба варианта силовых агрегатов работают на бензине. Мощность — 123 и 150 «лошадей»,соответственно. Для Индии выпускаются и дизельные модели, но ценители Хендай Крета в России эти варианты пока не увидят.

Если проводить общую оценку двигателей Creta , в них нет ничего необычного — рядные «четверки», со стандартной системой корректировки фаз газораспределения. Наддув здесь не предусмотрен, впрыск — классический (распределенный). Из плюсов можно выделить неприхотливость к топливу (АИ-92 двигатель потребляет без проблем). С позиции надежности к представленным моторам нет претензий, но и чего-то особенного в них также нет.

Один из двигателей Хендай Крета.

Характеристики двигателей Хендай Крета:

192 Нм/4 200 об./мин.

Разгон до 100 км/ч

В линейке Skoda Yeti имеется один 1.6-литровый атмосферник, а еще пара турбированных моторов, объемом в 1.4 и 1.8 литра. «Четверки» TSI имеют поперечное расположение, отлично работает турбонаддув и непосредственный впрыск. Полноприводный вариант Scoda Yeti снабжен 1,8-литровым TSI, который работает в комплексе с трансмиссией 4Motion (полный привод).

А это уже турбомотор Йети.

Характеристики двигателей Шкода Йети:

250 Нм / 1 500-4 200 об./мин.

Разгон до 100 км/ч

Коробки передач

Корейский паркетник поставляется с двумя типами «коробок» (обе имеют по шесть ступеней). Первый тип — АКПП. Главными особенностями автомата Хендай Крета являются неплохой разгон, снижение выбора СО2 к минимуму, а также нестандартная для коробок-автомат экономичность. Второй тип — МКПП. «Механика» отличается четкостью включения каждой передачи и сравнительно небольшим ходом селектора. Немаловажный плюс — наличие системы помощи при трогании на подъем, которая не дает скатываться автомобилю назад.

Трансмиссии Хендай Крета:

1. МКПП6;
2. АКПП6.

Механическая коробка Хендай Крета.

В автомобиле Шкода Йети предусмотрена ручная КПП с 6-ю ступенями, 6-диапазонный классический автомат, 6-ступенчатый и семискоростной DSG. Наибольшей похвалы заслуживает именно DSG. Особенность такой коробки — объединение двух КПП и пары сцеплений, что гарантирует быстрое переключение скоростей. Блок «Мехатроник» обеспечивает плавное и тихое переключение на «автомате». По заявлению производителей расход топлива на автомобилях с такой АКПП ниже на 8,7%. Что касается реальной эксплуатации, такой экономии почти незаметно. Да и надежность столь сложных трансмиссий все еще под вопросом.

Трансмиссии Шкода Йети:

1. МКПП5;
2. МКПП6;
3. АКПП6;
4. DSG6;
5. DSG7.

DSG Шкода Йети.

Несмотря на большее разнообразие и технологичность, именно проблемы с надежностью не позволяют отдать победу в раунде чешскому кроссоверу. Стало быть, спор на тему, что лучше – Хендай Крета или Шкода Йети, продолжается…

Подвеска

1. Многорычажная (предусмотрена в версии 4х4).
2. На основе торсионной балки (для Hyundai Creta с передним приводом).

Прежние версии шасси производителя (например, того же Соляриса) страдали раскачкой кузова при движении по неровной поверхности. В Hyundai Creta эта проблема устранена с «рождения». Более того, автомобиль легко управляется даже в крутых виражах и при движении на большой скорости (крены и раскачка в этих случаях минимальны).

При резких маневрах Крета четко стоит на дуге и не «теряет» заданную траекторию. При этом обе задние подвески устойчивы и послушны. Уверенно держится Hyundai Creta и на грунтовой дороге.

Хендай Крета очень неплохо проявляет себя на бездорожье.

Ходовая часть Шкода Ети на задней оси комплектуется многорычажной подвеской с тремя или одним продольными рычагами (со стабилизатором). Передняя подвеска — стойки МакФерсон со стабилизаторами и 3-угольными рычагами поперечного типа. Предложенный чешскими производителями вариант подвески отличается высоким уровнем комфорта. В повороты Yeti входит без труда, без необходимости подруливания. При резком нажатии на тормоз машина почти не «клюет».

Рулевое управление. Хендай Крета комплектуется электро- или гидравлическим усилителем (в зависимости от комплектации). В Шкода Йети предусмотрено рулевое управление реечного вида, с усилителем электромеханического типа. Оба варианта хорошо себя показали в эксплуатации, поэтому отдельно на них останавливаться не будем.

Но и Йети в таких же условиях не пасует.

3 кроссовера с пробегом, которые дешевле и круче, чем новый Hyundai Creta

Критерии подбора автомобилей остались неизменны. Мы рассматриваем только свежие подержанные машины в дружелюбных модификациях, которые примерно попадают в бюджет покупки нового варианта классом ниже. Безусловно, как сказал Генри Форд: «Лучшая машина — новая машина!». Поэтому мы стараемся рассматривать исключительно молодых конкурсантов, которых можно найти в очень хорошем состоянии и с небольшим пробегом. Ведь кроме дивидендов от классового превосходства (например, уровень комфорта) за такие деньги нам нужен неприхотливый и надежный железный конь, который не будет докучать поломками и обременительным содержанием.

Бестселлер Hyundai Creta в самой популярной модификации (двигатель 1.6, автоматическая коробка передач, передний привод) стоит от 980 000 до 1 115 000 рублей в зависимости от оснащения. А что за аналогичную сумму, да еще и классом повыше в возрасте двух-трех лет можно присмотреть на вторичном рынке?

Skoda Yeti

Подержанная Skoda Yeti — один из самых бюджетных и интересных вариантов. Моноприводные модификации с мотором 1.6 в паре с автоматом примерно на 200 000 рублей дешевле новой Креты. Можно найти достойные экземпляры еще дешевле. А можно чуть переплатить, но зато заполучить машину с минимальным пробегом и в отличнейшем состоянии. Даже для второго по счету владельца подержанный «чех» окажется интереснее нового «корейца». Почему? Сейчас расскажем.

Модели концерна Volkswagen всегда отличались высоким уровнем комфорта и продуманной эргономикой. А покупка Шкоды Йети к тому же — один из способов немного обмануть систему. За разумные деньги мы покупаем автомобиль, очень близкий с технической точки зрения к более статусному Тигуану первой генерации. Несмотря на то, что Creta опережает Yeti на одно поколение, разница в уровне комфорта все равно будет в пользу «чеха», причем со значительным перевесом. Вдобавок на вторичке хватает машин в рассматриваемой нами модификации с внушительным пакетом дополнительных опций, которые недоступны для аналогичной Креты, например: кожаный салон с электроприводом передних сидений, автономный предпусковой подогреватель и дополнительные подушки безопасности (защита коленей водителя и боковые в задних сиденьях).

Yeti с атмосферным 1.6 имеет хорошую ликвидность на вторичном рынке. К тому же основная потеря стоимости машины всегда приходится на первого владельца. При последующей продаже подержанного автомобиля второй хозяин потеряет в деньгах не очень много.

Ford Kuga

Ford Kuga — пример, когда за те же деньги можно купить гораздо больше автомобиля, пусть и подержанного. Свежий «американец» с пробегом в переднеприводном исполнении в сочетании с атмосферным бензиновым мотором 2.5 и автоматом стóит почти как новая Creta. Однако на выходе мы получаем автомобиль не просто классом повыше, а совершенно другой лиги. По сравнению с Кретой у Куги просто бескрайний багажник и просторнейший салон, не говоря уже о более высоком уровне комфорта, продуманности эргономики и плавности хода.

Kuga в данной модификации не будет беспокоить серьезными поломками, несмотря на то что это и дорестайлинговая модель. Статистика показывает, что дилеры, в основном, занимаются только плановым обслуживанием таких машин. Атмосферный бензиновый мотор 2.5 уже успел хорошо себя зарекомендовать в плане надежности. В паре с ним трудится гидромеханический автомат 6F35. Это совместная разработка Ford и GM, которая базируется на не самой удачной коробке серии 6T30/6T40. Однако фордовцы довели до ума эту коробку и избавили 6F35 от типичных болячек прародителя. Фордовский автомат доказал свою надежность даже на полноприводной модификации Куги с наддувным мотором 1.5, где нагрузка на коробку существенно выше.

По стоимости обслуживания Ford обходится дешевле моделей концерна Volkswagen. Да и на вторичном рынке любые машины этого американского бренда всегда пользуются очень высоким спросом. Пожалуй, единственный серьезный недостаток Куги по сравнению с Кретой — слишком высокий топливный аппетит.

MINI Countryman

MINI Countryman предыдущего поколения — на первый взгляд, неожиданная альтернатива Крете. Однако это подходящий вариант, чтобы сыграть на низкой ликвидности конкретного автомобиля и за недорого купить интересную машину. Дело в том, что переднеприводный Countryman пользуется ограниченным спросом на вторичном рынке. Целевая аудитория подобных машин признает только полный привод. Поэтому неугодная переднеприводная модификация в сочетании с атмосферным бензиновым мотором 1.6 и автоматом имеет привлекательный ценник на вторичке. Такие машины уже потеряли значительную часть своей стоимости, и второй владелец не понесет больших убытков при последующей продаже автомобиля.

По технической части у Кантримена нет особенных проблем. Классический автомат и атмосферный бензиновый мотор 1.6 не доставляют хлопот. Очень важно, что это уже не тот проблемный двигатель, который стоял на более ранних моделях MINI (совместной разработки BMW и концерна Peugeot-Citroen с французским индексом EP6).

Наиболее прагматичный выбор из трех альтернатив Крете — Skoda Yeti. Пусть «чех» фактически и отстает на поколение от «корейца», но это тот самый случай, когда возраст не старит. Средняя рыночная цена на свеженькую Yeti с пробегом аж на 200 000 рублей ниже, чем на новую Крету. Это уже заявка на победу. Вдобавок мы получаем образцовую эргономику от концерна Volkswagen и немного обманываем систему, покупая за разумные деньги более статусный Tiguan первой генерации в чешской обертке.

Hyundai Creta или Skoda Yeti

Владельцы первых кроссоверов не застрахованы от различных детских болячек.

Но не так просто.

Большинство не разделило с автором радость от покупки.

Автопроизводители из Поднебесной увеличивают продажи, тогда как европейцы и корейцы в лучшем случае стагнируют.

При рекомендованной розничной цене в 7,6 млн рублей, реально нужно готовить около 10 млн рублей минимум.

Один из первых владельцев Jolion рассказал о новом кроссовере.

Журналисты сравнили данные Росстата и вакансий автопроизводителей.

Выход конкурента Creta позволит китайскому производителю войти в ТОП-10 по продажам.

Директор по продуктам Google Андрей Дороничев рассказал, как он покупал Теслу.

Продажи кроссоверов нового поколения Hyundai Creta уже начались.

Стартовали продажи младшего брата Tiguan и первые владельцы уже делятся впечатлениями.

Рекомендованные производителем цены на данный момент являются лишь абстрактными цифрами.

Несмотря на скромные планы АвтоВАЗа, реальные объемы продаж оказались еще ниже.

Такая болячка у каждого второго кроссовера.

Chery провалилась в США. Во второй раз.

Последнее на форуме

• • 
  • New project started to be available today, check it out
  • в Общий раздел / Отзывы владельцев
  • 16 мин. назад
• • 
  • Enjoy daily galleries
  • в Общий раздел / Отзывы владельцев
  • 6 ч. 45 мин. назад
• • 
  • Беспредел официалов. Отказали в ТО!
  • в Вопросы общего характера / Сервис и техническое обслуживание
  • 2 дн. 52 мин. назад
• • 
  • Нулевая безопасность
  • в Эксплуатация и ремонт / Системы безопасности и вспомогательные ассистенты
  • 2 дн. 54 мин. назад
• • 
  • С наступлением морозов, холодно в салоне, плохо греет пека.
  • в Эксплуатация и ремонт / Отопление, охлаждение и вентиляция
  • 2 дн. 57 мин. назад
• • 
  • Подсветка под ноги
  • в Эксплуатация и ремонт / Электрооборудование и свет
  • 2 дн. 1 ч. назад
• • 
  • Рейллинги на крышу(Поперечные дуги)
  • в Вопросы общего характера / Комплектующие, аксессуары, доп.оборудование и тюнинг
  • 2 дн. 23 ч. назад
• • 
  • Кнопка багажника
  • в Эксплуатация и ремонт / Кузов, остекление и зеркала
  • 2 дн. 23 ч. назад
• • 
  • Щелчок (стук) после поворота руля.
  • в Эксплуатация и ремонт / Рулевое, подвеска и тормоза
  • 3 дн. 1 мин. назад
• • 
  • Масло в АКПП
  • в Эксплуатация и ремонт / Трансмиссия
  • 3 дн. 5 мин. назад
• • 
  • Выбор 2018 или 2022
  • в Общий раздел / Выбираем новый Hyundai Creta
  • 3 дн. 9 мин. назад
• • 
  • Включение FM при заведении авто
  • в Эксплуатация и ремонт / Мультимедиа и аудиосистемы
  • 3 дн. 17 ч. назад
• • 
  • Задние воздуховоды
  • в Вопросы общего характера / Комплектующие, аксессуары, доп.оборудование и тюнинг
  • 3 дн. 19 ч. назад
• • 
  • Заводится через раз
  • в Эксплуатация и ремонт / Двигатель и топливная система
  • 3 дн. 19 ч. назад
• • 
  • Видео Креты 2 для России 2022г.в
  • в Общий раздел / Новости
  • 3 дн. 19 ч. назад
• • 
  • Странный автомобиль-винегрет из различных деталей Hyundai и едет как Москвич
  • в Общий раздел / Отзывы владельцев
  • 3 дн. 19 ч. назад
• • 
  • ТО-3
  • в Вопросы общего характера / Сервис и техническое обслуживание
  • 6 дн. 19 ч. назад
• • 
  • Система Auto Link
  • в Эксплуатация и ремонт / Охранные и противоугонные системы
  • 6 дн. 19 ч. назад
• • 
  • Обязательная покупка Креты в кредит.
  • в Общий раздел / Покупаем новый Hyundai Creta
  • 6 дн. 19 ч. назад
• • 
  • Пластик в салоне оставляет желать лучшего: бренчит, царапается и жесткий как дерево
  • в Эксплуатация и ремонт / Интерьер автомобиля
  • 6 дн. 19 ч. назад

Владельцы первых кроссоверов не застрахованы от различных детских болячек.

Но не так просто.

Большинство не разделило с автором радость от покупки.

Автопроизводители из Поднебесной увеличивают продажи, тогда как европейцы и корейцы в лучшем случае стагнируют.

При рекомендованной розничной цене в 7,6 млн рублей, реально нужно готовить около 10 млн рублей минимум.

Один из первых владельцев Jolion рассказал о новом кроссовере.

Журналисты сравнили данные Росстата и вакансий автопроизводителей.

Выход конкурента Creta позволит китайскому производителю войти в ТОП-10 по продажам.

Директор по продуктам Google Андрей Дороничев рассказал, как он покупал Теслу.

Продажи кроссоверов нового поколения Hyundai Creta уже начались.

Стартовали продажи младшего брата Tiguan и первые владельцы уже делятся впечатлениями.

Рекомендованные производителем цены на данный момент являются лишь абстрактными цифрами.

Несмотря на скромные планы АвтоВАЗа, реальные объемы продаж оказались еще ниже.

Такая болячка у каждого второго кроссовера.

Chery провалилась в США. Во второй раз.

Машины постепенно приходят в состояние металлолома уже не первый год и никого это не смущает.

По факту, новые автомобили пришли на смену легендарной “Буханке”.

11 недоработок и детских болячек.

Его подготовили к выставке как альтернативу Ford Super Duty.

Шкода Йети или Хендай Крета

То ли из-за особенностей российских дорог, то ли в силу характерных черт, наши автолюбители при покупке машины отдают предпочтения кроссоверам. Они и с препятствиями в виде ям справляются отлично, и по цене остаются бюджетными.

Особенную любовь снискали 2 представителя класса: Шкода Йети или Хендай Крета — что лучше? Сравним европейскую и корейскую модель и выясним, насколько они подходят для нашего рынка.

Экстерьер

Skoda Yeti обладает яркой узнаваемой внешностью. Эту модель легко найти в безликом сером потоке. На фоне других популярных представителей Шкоды: Octavia и Rapid, похожих друг на друга как близнецы, Етти – приемный ребенок в семье.

Объемный передний капот выглядит максимально строго, мощные бампера и защитные накладки на них с первого взгляда дают понять, что перед вами городской внедорожник.

Но подчеркивает дикий характер «снежного человека» высокая практически квадратная дверь багажника и рейлинги на крыше. В сочетании с внушительной передней частью она смотрится особенно эффектно.

Hyundai Creta, напротив, выглядит очень обыденно. Но не потому, что корейские дизайнеры уделили мало внимания дизайну авто, а из-за широкой распространенности модели на российском рынке. На деле же экстерьер кроссовера современный, стильный, но аккуратный.

Решетка радиатора в форме трапеции, сочетание плавных и прямых линий в передней части кузова, солидные фары – если бы Грету не покупал каждый второй любитель городских внедорожников, она производила бы приятное впечатление с первого взгляда.

Сравнение Хендай Крета и Шкода Йети по внутреннему обустройству салона дается не просто. С одной стороны азиатское внимание к комфорту, с другой – немецкая дотошность к деталям, ведь чешский производитель давно входит в концерн Volkswagen.

Другими словами, создатели обеих моделей позаботились о том, чтобы приборная панель, мультимедийная система и кресла не только эффектно смотрелись, но и были удобны в использовании.

Важно отметить: Материалы, используемые в отделке Етти, более дорогие и приятные на ощупь, чем в Крете.

Организация «рабочей зоны» не все, что волнует покупателей кроссоверов. Куда важнее оказывается наличие свободного пространства и тут европеец конкурента обходит сразу по нескольким параметрам.

Да, водительское кресло регулируется по высоте и близости к рулю у обоих автомобилей, но в Шкоде разброс высоты шире, так что даже двухметровый водитель поместится в сиденье без проблем.

Сзади у пассажиров корейца места тоже меньше, чем у противника, и отрегулировать их нельзя. Европейцы позаботились не только о людях, которые сидят спереди, так что в Йети задние диваны не только складываются для увеличения багажника, но и регулируются по наклону спинок.

Технические характеристики

Выбирать Шкода Йети или Хендай Крета по одним только внешним признакам неправильно. Кроссоверы – это автомобили с особым назначением и должны быть в состоянии выполнять его.

Важно отметить: И кореец, и европеец – всего лишь городские, а не полноценные внедорожники. Они смогут справиться со снежным или песчаным препятствием, но в разумных пределах.

Габариты

Размеры кроссоверов отличаются мало. Разница больше во внешности автомобилей, их форме, чем высоте или ширине. Габариты составляют:

• Длина: 4223 мм у Шкоды и 4270 мм у Креты.
• Колесная база: 1793 мм и 1780 мм соответственно.
• Высота: 1691 мм и 1630 мм.
• Высота дорожного просвета: 180 и 190 мм

Что действительно значимо в противостоянии Hyundai Creta vs Skoda Yeti, так это объем багажного отделения. В зависимости от комплектации у европейца он равен 322-405 л, а у корейца 402 л.

Разница небольшая, заметите вы, и будете правы. Но ситуация кардинально меняется, если сложить задний ряд кресел. В этом случае у Йетти багажник увеличится до 1665 л, а у Креты всего лишь до 1396 л. Владельцы чешского кроссовера без проблем перевозят в нем строительные материалы и мебель.

Двигатели

В битве моторов Хендай Крета против Шкоды Йети победителя выбрать трудно. Корейский производитель предлагает покупателям два варианта: 4-х цилиндровые двигатели объемом 1,6 и 2 л и мощностью от 121 до 149 л.с.

Оба проверены временем на нескольких поколениях азиатских автомобилей. Они не создают проблем владельцу авто вплоть до 300-350 тысяч километров пробега.

На чешский кроссовер в разных поколениях и комплектациях ставили 5 вариантов двигателей:

• Объемом 1,2 л, мощностью 105 л.с.
• 1,4 л, мощностью 122 и 125 л.с.
• 1,6 л, мощностью 110 л.с.
• 1,8 л, мощностью 152 л.с.
• 2,0 л, мощностью 140 л.с.

Выбор солидный и тоже проверенный на множестве моделей концерна Volkswagen. В целом моторы не плохие, но часто владельцы автомобилей отмечают снижение уровня масла. За этим показателем следить приходится постоянно, чтобы не сократить срок эксплуатации кроссовера.

Трансмиссии

Выбор коробок передач у чешского авто тоже больший, чем у корейского. Механика с 5-ю или 6-ю ступенями, робот с 6-ю и 7-ю ступенями и 6-ти ступенчатый автомат.

Все надежны и при правильном обслуживании без проблем проедут 200-250 тысяч километров. Но следить за маслом в трансмиссии нужно также часто, как и за маслом в двигателе.

У Хундай Крета выбирать придется между двумя классическими вариантами: 6-ти ступенчатой механикой и автоматом. Владельцы автомобилей оставляют только положительные отзывы об обоих вариантах.

Производитель же заявляет о беспроблемной работе до 300 тысяч километров пробега. Опыт эксплуатации многочисленных ценителей корейского кроссовера эту информацию подтверждает.

Важно отметить: Корейскому кроссоверу отчаянно не хватает динамики на обгонах и этот минус отмечает каждый владелец автомобиля. У чешского конкурента ситуация немного лучше, за счет другой формы кузова.

Подвеска

Сравнивать подвеску кроссоверов сложно. И там, и там она достаточно жесткая, как и в любом бюджетном внедорожнике. Но на неровностях ездить все равно комфортно.

Не требуйте от автомобилей непосильных от них задач и сможете испытать удовольствие от путешествия на каждой из них. О чем беспокоиться не придется, так это что на очередной яме пробьете днище. С ударами судьбы подвески справляются очень хорошо.

Комплектации и цены

Европейский производитель постарался угодить каждому потенциальному покупателю, так что найти модификацию Йети на свой вкус и кошелек может буквально каждый автолюбитель.

В 2022 году на рынке представлены 9 полноценных комплектаций: Active, Active Outdoor, Ambition, Ambition Outdoor, Adventure, Adventure Outdoor, Monte Carlo, Style, Style Outdoor. Их стоимость зависит от установленного двигателя, КПП, но начинается от 1 миллиона 70 тысяч рублей.

Хендай ограничилась 6-ю комплектациями: Classic, Active, Comfort, Travel, Rock Edition, Style. Их цена, по сравнению со Шкодой, сильно ниже и начинается от 800 тысяч рублей. Будьте готовы накинуть к ним еще минимум 20 тысяч, а возможно и все 50, чтобы укомплектовать автомобиль необходимыми системами.

Что выбрать

У обоих кроссоверов так много поклонников, что с ними снято огромное количество видео обзоров. В одних отдают предпочтение Шкоде, в других – Хендай. На самом же деле окончательный выбор зависит от индивидуальных предпочтений.

«Снежный человек» обладает необычной нетривиальной внешностью. Она его плюс, но она же и минус. Не каждому придется по вкусу это огромный капот и абсолютно квадратная задняя часть, а глядя на машину каждый день, хочется испытывать удовольствие от внешнего вида.

Крета по техническим характеристикам и экстерьеру – прекрасна! Благодаря чему и приобрела сумасшедшую популярность в России. Но обустройство салона у нее очень простое, хоть и удобное.

Ни малейшего намека на лакшери, только дешевый твердый пластик, классические кресла, типичная панель управления. Зато двигатель у корейца превосходит чешского конкурента. Никаких протечек и прочих проблем.

Отзывы

Какой автомобиль лучше купить Skoda Yeti или Hyundai Creta

При выборе кроссовера каждый автовладелец обращает внимание на множество факторов, главные из которых — габариты, мощность двигателя и проходимость автомобиля. Creta и Yeti давно зарекомендовали себя на отечественном рынке, и часто подвергаются сравнениям. Что предпочесть, известную модель чешского концерна, или амбициозного корейца из той же ценовой категории? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно ознакомиться с характеристиками обоих кроссоверов.

Skoda Yeti

Компактный и лаконичный кроссовер появился на российском автомобильном рынке в далеком 2009 году, и получил рестайлинг в 2013 году. Серьезный и сдержанный облик автомобиля по сей день вызывает споры у автолюбителей. Экстерьер не перегружен лишними деталями, и весь его облик не имеет ни малейшей дерзости или спортивности. Yeti получил заслуженное звание семейного автомобиля благодаря своим внушительным габаритам, вместительности и доступной цене. Интерьер автомобиля крайне лаконичен, но техническое оснащение на высоте — здесь и управление мультимедиа с рулевого колеса, и мультимедийная система, и круиз-контроль.

Skoda имеет 180-мм дорожный просвет. Машина гораздо комфортнее чувствует себя на асфальтированном покрытии, нежели на бездорожье. Наличие в этой машине полного привода является больше подспорьем в трудной ситуации. Автомобиль отличается отличной проходимостью поворотов, не требует подруливания и не дает ощутимого крена.

Старт у кроссовера стремительный и легкий, разгон до 100 км/ч за 10 секунд. Производитель предлагает на выбор комплектации с 1,6-литровым атмосферным двигателем, или 1,4/1,8-литровый турбированный мотор. Кроссовер поставляется с передним или полным приводом. Цены на детище чешской автопромышленности начинаются от 900 тысяч рублей за базовую комплектацию. Но даже в ней владельцы получат подушки безопасности и бортовой компьютер.

Hyundai Creta

Этот автомобиль можно без преувеличения назвать лидером продаж среди бюджетных кроссоверов. Стильный и опциональный, Creta успел зарекомендовать себя на отечественном рынке с 2015 года.

Даже в базовой комплектации автовладелец получает гидроусилитель руля, мультимедийную систему, датчик давления в шинах и многое другое. Кроссовер поставляется с бензиновым атмосферным двигателем объемом либо 1,6 литров, либо 2 литра. Коробки передач отличаются в зависимости от комплектации. Так, можно выбрать либо 6-ступенчатую автоматическую, либо 6-ступенчатую механическую трансмиссию. Разгон до 100 км/ч за 11 секунд. Подвеска автомобиля порадует своей мягкостью, она хорошо отрабатывает неровности покрытия и поперечные швы. Важным бонусом является система помощи водителю на подъемах, которая отлично помогает при подъемах с высоким уклоном.

Экстерьер автомобиля по-настоящему яркий и стильный. Автомобиль невозможно спутать ни с кем из конкурентов. Резкий и угловатый кузов, ниспадающая крыша, «раскосые» линии оптики и огромная радиаторная фальш-решетка выдают в нем истинного корейца. Интерьер салона порадует не только качеством отделки, но и прекрасной вместительностью салона и багажного отсека. Стандартный объем багажного отделения равен 400 литрам, но с помощью сложения заднего ряда сидений его можно увеличить до немыслимых 1200 литров. Цена на него начинается от 750 тысяч рублей.

Что общего между этими автомобилями?

Оба относятся к классу кроссоверов и в комплектациях имеют полноприводные версии. В обоих случаях, тем не менее, полный привод является не более чем помощью на плохой дороге. Покорять настоящее бездорожье не стоит ни на одном из них. Объемы багажных отсеков имеют минимальное различие, и составляют в обоих случаях около 400 литров.

Разгон до 100 км/ч не имеют существенных отличий. У чеха он составляет 10 секунд, против 11 секунд у корейца. В плане скорости и резвости схожесть очевидна. Расход топлива на атмосферных 1,6-литровых двигателях составляет 8 литров у обоих авто. Схож и объем топливного бака, он составляет около 55-60 литров.

Даже в базовых комплектациях обе модели порадуют большим набором полезных опций, таких как подушки безопасности, бортовой компьютер, система помощи на подъемах и многое другое.

Чем отличается Yeti от Creta?

В первую очередь, конечно же, ценой. За чешский Yeti придется выложить приблизительно на 200 тысяч рублей больше. Оправдана ли большая цена? Решать только покупателям. Опционально отличия базовой комплектации небольшие, например, у европейской модели есть датчик дождя и система климат-контроля, которых нет у корейской.

Второе отличие — показатели мощности двигателей. У европейского кроссовера скромные 110 лошадиных сил, против 123 лошадиных сил корейского. Но большую резвость при этом показывает Yeti, разгоняясь до 100 км/ч на 1 секунду быстрее конкурента. Различны и типы КПП. На корейском авто на выбор предоставляются механическая, либо автоматическая трансмиссия. У чешского присутствует роботизированная КПП.

В плане габаритов чешская модель сильно уступает корейской. Различие клиренса составляет 10 мм, колесной базы на 12 мм, а длины на 48 мм. Единственное, в чем Yeti превзошел здесь Creta — высота, которая больше, чем у конкурента на внушительные 61 мм.

Что предпочесть, и в каких случаях?

Если для будущего автовладельца важна цена, то, безусловно, стоит предпочесть к корейцу, который сэкономит порядка 200 тысяч рублей, и это только в базовой комплектации, дальше разница лишь увеличивается. Обслуживание европейской Skoda обойдется существенно дороже. Это касается и запасных частей, и страхового полиса, и даже транспортного налога.

При большей любви к опциональности и комфорту, больше подойдет Yeti. В отличие от своего конкурента, он имеет и климат-контроль, и датчик дождя, и возможность расширения багажника с помощью полного удаления заднего ряда кресел. Пластик в его салоне чуть более мягкий, а сиденья имеют более выраженную боковую поддержку.

Hyundai Creta против Skoda Yeti. Корни

Hyundai Creta. Цена: 1 284 000 р. В продаже: с 2016 г.

Skoda Yeti. Цена: 1 463 000 р. В продаже: с 2013 г.

Наверное, это к лучшему, что у Creta такие настройки электроусилителя руля. Пока наша «колонна» была в городе, очень напрягало, что бывший еще несколько мгновений назад таким «легким» руль вдруг становился упрямым уже на скорости свыше 40 км/ч. Особенно это заметно было на фоне Yeti, где электроусилитель не так податлив вначале, но и не упрямит руль так рьяно, стоит набрать сколько-нибудь значимую скорость. Но сейчас мы на трассе, и перпендикулярно нашему курсу дует такой силы ветер, что фуры кренятся, а Creta хоть бы хны: корректировать курс практически не приходится. Пересев в нее с Yeti несколько минут назад, я еще не до конца освоился, но в общем и целом в автомобиле довольно уютно. Во всяком случае, здесь не хуже, чем в Skoda. Немного по-другому, но точно не хуже. Сиденье водительское могло бы быть, может, чуть получше спрофилировано, по сравнению с креслом Yeti оно плоское, но в принципе занять удобную посадку за рулем труда не cоставляет. К тому же, помимо довольно обширных регулировок водительского сиденья, у Creta есть возможность отрегулировать руль не только по углу наклона, но еще и по вылету. Правда, вытянуть на себя руль получится лишь в том случае, если у вас автомобиль в максимальной комплектации. У нас на тесте максималка, а значит, есть все, ну, или почти все.

Дорожный просвет в 190 мм позволяет ездить не только по дорогам

Беспрестанно меняющий свою интенсивность дождь выявляет первую деталь, которой не хватает в Creta: датчика дождя нет даже в опциях. Странно, что у машины, в которой присутствуют датчик света, бесключевой доступ и запуск двигателя, подогрев руля, камера заднего вида и даже несколько вариантов настройки блокировки дверных замков, нет датчика дождя. В Yeti эта опция имеется и, нужно сказать, работает вполне адекватно: сейчас у коллег, которые едут впереди меня, совсем нет нужды заниматься настройкой взмаха дворников. Мне же, идя в шлейфе, приходится постоянно теребить подрулевой переключатель и регулировать паузу. К тому же погода словно взбесилась и по полной отрабатывает штормовое предупреждение, переданное несколько часов назад, то наваливаясь на нас ураганным ветром, то поливая тугими струями дождя, сопоставимыми с мощностью бесконтактной мойки. В общем, в такие моменты датчик дождя был бы кстати.

Не помешал бы и круиз-контроль, которого у Creta, в отличие от Yeti, тоже нет. Кстати, в Yeti как раз без него было бы намного проще, потому как педаль акселератора там напольная, а не подвесная, как у Creta, и долго и нудно давить на нее в дальней дороге куда комфортнее.

Раз уж речь зашла о комфорте, то можно с полной уверенностью сказать, что подвеска у Creta гуманнее, чем у Yeti. Она мягче отрабатывает неровности, не так восприимчива к поперечным швам и не так скоро теряет контакт с поверхностью при диагональном вывешивании на проселке за счет чуть больших ходов подвески. Правда, в увеличенных ходах есть и свой минус: при прохождении поворотов Creta больше кренится, что, впрочем, не критично. Yeti больше заточена под асфальт. Она острее реагирует на руль и стабильнее на виражах. Хотя, конечно, будь у нее подвеска чуть помягче, ей бы это не повредило.

Как уже было сказано, автомобили у нас на тесте были с почти одинаковыми по мощности двигателями. 2,0-литровый, с распределенным впрыском двигатель Creta выдавал на гора практически 150 л. с., а 1,8-литровый, с непосредственным впрыском и наддувом двигатель Yeti мог похвастать 152 «лошадками». Причем пик мощности у Yeti доступен в большем диапазоне оборотов, нежели у Creta. Есть «полка» у Yeti и по крутящему моменту, да и сам он значительно выше, чем у Creta: 250 Нм против 192.

Но это все цифры, а что в реалиях? А в реалиях вот что. Динамика у Yeti лучше. Старт машине дается легко, разгон до сотни за заявленные 9 секунд идет ровно, напористо, без явных приростов тяги или ее потери, чему способствует и 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG. В общем, не возникает сомнений в том, что под капотом у Skoda Yeti 152 л. с. Наличие «полок» пика мощности и крутящего момента положительно сказывается и при обгонах. Ждать, пока автомобиль соизволит отреагировать на педаль акселератора, не приходится.

Дорожный просвет Yeti составляет 180 мм, что не очень хорошо для бездорожья, зато на дороге автомобиль «стоит» отменно

C Creta не все так радужно, хотя снаряженная масса этого автомобиля даже меньше. Каждый раз, когда нажимаешь на педаль акселератора, чувствуешь, как машина начинает вам доказывать, что у нее под капотом стоит 149,6-сильный двигатель. В итоге она, конечно, разгоняется до 100 км/ч за паспортные 11 секунд, но происходит это, по ощущениям, уж как-то долго и довольно громко. Не слишком рьяно Creta бросается и в обгон. Для того чтобы компьютер смог определить, на какую из шести передач ему лучше перевести автоматическую коробку для лучшего разгона, уходит какоето время. Не спорим, перекидывает она их тоже довольно быстро, но по сравнению с DSG Yeti, все же не так проворно.

Грозовая туча, хлеставшая нас на протяжении последнего получаса дождевыми плетьми, понеслась дальше, увлекаемая штормовым ветром, и у нас появилась возможность наконец выйти из машин. Впрочем, судя по тому, что над заливом блещут молнии (и это в октябре), а ветер с упорством сумоиста упирается в дверь, не давая ее открыть, времени у нас не много. Но вполне достаточно, чтобы фоторедактор успел сделать еще несколько снимков, а я — сравнить вторые ряды в автомобилях. По первым прикидкам, места здесь одинаково. Пространства для ног и над головой хватает вполне, да и локтями, если не садиться сюда втроем, толкаться не придется, но… В отличие от Creta, у Yeti есть возможность регулировать наклон спинок. Плюс к этому в Yeti сиденья можно демонтировать либо полностью, либо частично, а можно вытащить среднее и сдвинуть два крайних ближе друг к другу. Максимум, что можно сделать в Creta, — это сложить спинки в пропорции 40/60 или полностью и тем самым увеличить багажник до 1396 литров. При не разложенных спинках он у нее равен 402 литрам. У Yeti этот показатель чуть скромнее — 322 л. Но если не просто сложить спинки, а демонтировать второй ряд сидений, то объем багажника этого кроссовера можно довести до 1665 л. В общем, подход к трансформации багажника и его обустройству в Skoda Yeti более правильный и педантичный.

Наличие полного привода позволяет автомобилям съезжать с асфальта. Впрочем, увлекаться бездорожьем на машинах не стоит, так или иначе, полный привод здесь лишь подспорье, чтобы пересечь сложный участок, а не елозить вдоль него. И все же по части бездорожья автомобили подготовлены неплохо. Производители, к примеру, оснастили их системами помощи при спуске с горы, а у Creta, ко всему прочему, предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала, поэтому выезжать на песчаный пляж, кода на щитке приборов горит зеленая пиктограмма задействованной блокировки, как-то спокойней. Хотя и Yeti в режиме off-road неплохо справляется с незначительными препятствиями, которые непреодолимы для моноприводных кроссоверов.

Багажник Creta можно увеличить, лишь сложив спинки сидений…

…в то время как у Yeti их можно полностью удалить

Крупные капли дождя вновь разогнали нас по машинам. Небо, которое до этого момента еще радовало голубыми проблесками, в мгновение ока превратилось в низкий свинцовый потолок и на сегодня больше ни сулило ничего хорошего. Пора было заканчивать как со съемкой, так и с тестом. Я вновь вернулся в Skoda Yeti, а коллеги пересели в Hyundai Creta. Приоткрываю окно, чтобы попрощаться с коллегами, и обращаю внимание на интересный факт: рамки передних стекол у автомобилей почти идентичны. Что ж, если брать во внимание этот момент, то можно уверенно заявить, что «корейцы» приблизились к «европейцам». Однако положа руку на сердце утверждать, что и в остальном это так, во всяком случае, на примере этих моделей, я бы не взялся. Есть у европейских моделей, что-то неуловимое, что ставит их пока выше корейских как по дизайну, так и по исполнению. И это что-то — автомобильные традиции, которые в Европе имеют куда более глубокие корни, нежели в Корее.

HYUNDAI CRETA 1 284 000 р.

Крупные циферблаты тахометра и спидометра хорошо читаются при любой освещенности

Места сзади хватает, неплохо было бы, если бы еще и спинки регулировались

Передние сиденья неплохи, разве что сидушка немного плоская

Недостатка в 12-вольтовых розетках в этом автомобиле нет

Камера заднего вида — хорошее подспорье при движении назад

SKODA YETI 1 463 000 р.

Задний ряд имеет множество вариантов трансформации и при желании может быть и вовсе удален

Интерьер «сдержан на эмоции», но выполнен очень качественно

Наличие передвижных крючков в багажнике позволяет закрепить практически любой объект

Передние сиденья имеют анатомическую форму

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Наш вердикт

От года к году корейские автомобили становятся все качественнее и комфортнее. В них все больше европейских черт и практичности, а по уровню оснащения они зачастую и вовсе обходят конкурентов. Однако о полном равенстве, наверное, пока говорить рано.

Автомобили предоставлены: Hyundai Creta — «Рольф Лахта Hyundai», Skoda Yeti — «Пулково-Авто».

Hyundai Creta против Skoda Yeti. Корни

Hyundai Creta против Skoda Yeti. Корни на News4Auto.ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.