Пора на дачу. А не купить ли автоприцеп?

По России на авто

сайт всех любителей автотуризма по родной стране, то бишь, России

Темы без ответов
Активные темы
Поиск

А что кто скажет о прицепах-дачах?

Сообщение Vlad_Rus » 14 мар 2016 00:05

Re: А что кто скажет о прицепах-дачах?

Сообщение Furgon » 14 мар 2016 11:00

Длина 7 метров – сразу вопрос: где и как хранить! Масса около 900кг – уже потребуется категория Е к В. Такой прицеп только для хороших дорог, а у нас чаще удовлетворительные. Посещение любого города начнётся с поиска места стоянки для прицепа на окраине или в пригороде, а уж потом достопримечательности. Инфраструктуры для таких домов у нас практически нет, где можно было бы поставить дом-прицеп, подключить его к электричеству, воде и канализации.

Думаю, что проблем больше, чем положительных моментов. Как вариант, можно попытаться на одну поездку взять в аренду и оценить в таком тест-драйве (но категорию Е к В всё равно уже надо иметь).

Сообщение One of us » 14 мар 2016 11:18

Сообщение Александр1960 » 14 мар 2016 11:58

Сообщение g4aleks » 15 мар 2016 10:41

В слово “путешествовать” многие вкладывают свой смысл и каждого своё видение отдыха между “доездингом” от пункта А в пункт В
Если ехать по красивым местам и там же останавливаться для уединения с природой (например, посмотреть норвежские фьорды и насладиться океаном и всяким мхом вокруг тебя), то прицеп – самое то (хотя, мне больше импонирует в таком случае – автодом, что проверено на себе в суровых июльских условиях Норвегии). Тем более, что Европа просто кишит всякими кемпингами именно для остановки таких прицепов.
Что касаемо России, то. то здесь не только и не СТОЛЬКО проблема в категории или кемпингах. да и новый налог на утилизацию лишь ставит акцент на финансовой стороне вопроса, а акцент здесь, на мой взгляд, в особенностях российского самознания тех крестьян, возле которых будет останавливаться такой прицеп. т.е., проще говоря – проблема БЕЗОПАСНОСТИ!
В некоторых местах нашей необъятной родины до ближайшего полиционера эсемеска идёт полдня, не говоря уже о том, что сама полиция приедет тебя защищать.
А по “цивильным” дорогам и БЕЗ такого прицепа можно отдыхать цивильно.
IMHO

ПыСь: кстати, там у них. на западе, тоже не шибко много таких прицепов на душу населения (хотя и много нашему незамыленному взгляду, особенно – вакЭйшЭн периоды отпусков и каникул на транзитных автомагистралях). Не зря же у них так много мотелейхостелов

Сообщение Vlad_Rus » 16 мар 2016 00:29

Сообщение костя АСТ » 02 апр 2016 21:42

Сообщение Klukva » 09 сен 2016 22:15

Сообщение Илюха Г » 12 сен 2016 16:35

Прицепы кемперы тема отличная! Но только те которые оффроад))) С другими только в ЕврОПУ.
Например Табберт Оффроад

Большой прицеп с одной стороны это простор и комфорт, а с другой протискиваться с ним по узким, забитым автомобилями улочкам провинциальных городов сомнительное удовольствие. А цивилизованные кемпинги для автодомов у нас в стране есть не у каждого города.
По этому мне кажется в наших условиях предпочтительнее именно небольшой прицеп, зимой опять же его отопить проще.

У меня знакомый со стареньким прицепом каждый год в лес на празднование Нового Года ездит. Таскает его Фольксвагеном транспортером. Приезжает на место, берет снегоуборщик, прочищает им дорогу, расчищает в лесу поляну и встает на неделю. Рядом баню устанавливает. Красота. Всей семьей как на даче живут.

Сообщение vasiljev » 05 апр 2017 12:30

Сообщение magystr » 07 апр 2017 10:34

Сообщение костя АСТ » 07 апр 2017 14:11

Сообщение vasiljev » 07 апр 2017 15:47

Сообщение magystr » 07 апр 2017 19:07

Сообщение buskermolen » 09 апр 2017 19:48

О, да тут о грузовиках заговорили. Наверное, я смогу быть здесь немного полезен, т.к. у вас это еще мечты, а я с осени потихоньку воплощаю свою в жизнь. Так что на четвертинку шага впереди вас.

Вообще-то решиться на грузовик как средство путешествий могут, по моему мнению, достаточно ненормальные люди. Это только за рулем легковушки видны только его преимущества. Недостатки становятся видны позднее. Но, по-порядку. Идея путешествий на грузовике точила меня давно, но некоторое время я сомневался. Первым шагом на пути к ней стало обучение на категорию “С” – с пол пинка найти школу, которая может кроме “А” и “В” сказать и остальные буквы – непросто, не все могут и хотят. Я нашел школу ДОСААФ в Ивантеевке. В ФОСААФ я на “В” учился, так что не привыкать. 40 тыр за обучение с “В” на “С” + зубрежка билетов на протяжении двух с половиной месяцев, немного везения на экзамене и первый шаг пройден.
Далее я потратил какое-то время на то, чтобы накопить бюджет на осуществление своей мечты и в прошлом году стал обладателем 12-летнего дембеля с консервации. ГАЗ-33081, дизель, кузов, тент, лебедка – по цене менее 400 тыр. Брал за дорого, но живой – от места покупки до дома добрался своим ходом. Еще с курсов я знал, что водить грузовик и легковушку – это два разных мира, две разные философии, но каждая поездка на газике добавляет еще.

Задавайте вопросы, могу много рассказать, хоть почти ничего не сделал . Пока, в качестве подначки немного прокомментирую.

Простите, сомневаюсь я, что новый ПАЗ 4х4 будет стоить всего полтора миллиона. Очень сомневаюсь. К тому же на вторичке их найти непросто.
Несчастье оформления не в стоимости а в битве с гаишными бюрократами и выполнении работ по регламенту. Ценник на оформление может быть и такой, а вот на экспертизы, бумаги, по которым производится переделка и пр. – это уже совсем другой прайс.
В отношении новый vs б.у. – не знаю, как ПАЗ, у газиков разницы мало. Новые и старые ломаются часто и с удовольствием, даже если смотреть относительно ВАЗов.
И, да, чинить грузовик лучше уметь самому – вдали от цивилизации помочь никто не сможет.

К этому надо добавить негуманные цены на запчасти с никаким качеством, крейсерскую скорость 70-80 км/ч (если быстрее – раньше приедешь к ремонту трансмиссии), жор топлива (посчитайте стоимость солярки для столитрового бака, на асфальте ее уйдет немногим меньше 20 литров на сотню), проблемы хранения грузовика в городе. Да, еще он жесткий. Ужас какой жесткий. Давление в шинах – 3,5 атм, рессоры, рассчитанные на загрузку в две тонны, жестко прикрученная к раме кабина.

Если вас все еще привлекает идея путешествий на грузовике – с удовольствием помогу и подскажу. Мне назад уже пути нет.

А если честно – то еще и нравится (больной на голову) – есть в поездке на грузовике что-то солидное, основательное. На легковушке этого не почувствуешь.

Сообщение MANUL78 » 09 апр 2017 23:25

Сообщение buskermolen » 09 апр 2017 23:55

Сообщение buskermolen » 10 апр 2017 13:59

Тут есть некоторые тонкости. Первоначальное желание иметь однообъемник посещает, наверное, практически каждого, кто решился обзавестись внедорожным автодомом. Эти желания чаще разбиваются о тяжелую действительность. Самые большие препятствия – стоимость переделок и оформление этих переделок в ГАИ. Успешных проектов немного, и в них финансирование, как правило не испытывает затруднеий. Причем автобусы, как ни странно, там не доминируют.
Успешный и дорогой проект: https://www.youtube.com/watch?v=imozhpubSrA

Во многом проходимость грузовиков 4х4 определяется возможностью изгиба рамы на кручение и тут у однообъемников появляются сложности – крепление кузова к раме должно оставить возможность ее кручния и в то же время быть достаточно жестким. У ПАЗов рама вообще интегрирована в кузов, у КАВЗ 4х4 – не знаю, может и осталась.

Можно оформить грузопассажирский фургон – в фургоне смогут ехать пассажиры, но его объем должен делится на две части с перегородкой и дверью.

Наиболее часто встречается вариант, когда по документам грузовик – фургон, грузовой. Едут двое (или пятеро в Егерь2), живут двое или остальные едут в джипе.

Сообщение vasiljev » 11 апр 2017 10:55

Опыт практикующего – ценнейшая информация, возразить по существу пожалуй нечего. Бегство от цивилизации в нетронутую природу – главный и наверное единственный плюс.
Добавлю лишь, что на ДТ, не говоря о бензине, действительно выйдет дороговато. Поэтому донор грузовик без вариантов нужно брать с ГБО пропан (таких много) и желательно с вписанным в ПТС. Пропан через тройник использовать для плиты и холодильника (так штатно сделано в импортных кемперах).
К минусам конечно нужно быть готовым заранее. Грузовик задуман для перевозки грузов, поэтому о комфорте подвески придется забыть. В шишиге седла сразу нужно менять, иначе позвоночник не сдюжит, факт.
Кмк 70-80 км/ч это много, я бы на 10ку скинул – Куда спешить, отпуск же, а не рейс за ставку)))
Частота поломок естественно не как у современных легковых. Умение заменить на дороге сцепу, коренной рессоры, снять-одеть ГБЦ – это по умолчанию и не обсуждается. Расходники – шкворня, подшипники, прокладки разные паука и т.д. выставить зажигание, нужно быть физически выносливым и готовым робинзонить на трассе несколько дней. Благо ЗЧ можно найти в любом колхозе, хотя и недешево. Поэтому, кто успел разбаловаться жизнью от ОТ до ТО, доливая лишь жижи, лучше потратиться на мотели.

С парковкой : кто живет в Ч/С проблем нет, а вот кто в МКД – пытаться решить со знакомыми или на работе (за адекватное взаимное уважение)

Кат С гораздо более распространена, чем Д и Е. Я ещё до армии получал. Не слыхал, чтобы сейчас были проблемы с обучением и сдачей, по крайней мере у нас.

Сообщение buskermolen » 11 апр 2017 22:23

Сообщение vasiljev » 12 апр 2017 09:13

Газ дешевле вдвое почти.

Но коэффициент на расход по бензину +10-15% примерно, всё равно выгоднее как ни крути, даже по сиби от дальнобоев.
При правильном подборе и подключении редуктора к системе охлаждения никаких проблем даже в лютые морозы, главное не хлебнуть левый газ на незнакомой заправке.
С распространенностью согласен – на север последняя точка Кондопога, следующая Апатиты – 750 км дыра. Но если прихватить пару 50л бытовых баллонов, то можно уложиться. На восток легче – до Урала сеть имеется (не метан).

Минусы есть, никто не спорит. В видео выше альтернатива – газель борт и модуль с жигулевским домкратом. С сидениями норма и расход приемлем, но теряется проходимость. Кругом компромиссы, каждый выбирает под себя ))

Re: А что кто скажет о прицепах-дачах?

Сообщение mi-1 » 31 окт 2018 00:11

Сообщение Илюха Г » 01 ноя 2018 09:24

Очень привлекает перспектива иметь с собой маленький домик. Но прицеп ИМХО должен быть максимально компактным и легким, но обязательно иметь санузел и кухню внутри отсека. Почему то именно эти условия для меня являются признаками комфорта))))
Например как Таббертовский T@B 400.
Благодаря своей форме не будет сильно упираться при буксировке, имеет неплохую геометрическую проходимость и все блага цивилизации)))

Но это очень дорогая мечта)))

Есть еще одна интересная модель в этом размере Buerstner Flirt 440

Сообщение Илюха Г » 01 ноя 2018 09:34

Сообщение Oz » 01 ноя 2018 18:33

Муж сестры прикупил Bailey Ranger 470-4 (470 – длина, см; 4 – кол-во спальных мест)
2001 год, но что удивительно, все работает, ничего не сломано
Вот такой

И к нему – специальную палатку

НЛО наверху – антенна для ТВ. 10 каналов берет нормально.

Внутри, как грится – все удобства:
Шафчик для одежды, туалет, умывальник и душ – в отдельном отсеке.

в основной части – одно 2-спальное место (оно-же в обычным виде – 2 диванчика и стол), 1-спальное, по типу нижней боковухи в плацкарте. И еще одно верхнее, для кого-то, кто меньше 50 кг весом.
Из техники – мойка, 4-хкомфорочная плита с духовкой, холодильник, отопитель салона.

Варианты питания – от аккумулятора, от генератора, от газа (баллон).
Хоть формально – 4 места, но реально – только 3. Верхнее, 4-е все таки, больше детское. Правда, в проходе встает раскладушка. Ездили на “испытания” вчетвером. Уместились, конечно, но ночью уже никуда особо не выбраться, тело на раскладушке все перекрывает
Куча шкафчиков, все окна закрываются шторами, спальные места, при желании, можно тоже шторками оснастить.
В палатке места – вагон. Фото сделано от входа

С проходимостью, конечно, весьма проблематично. Задний свес длинный, даже небольшие перепады чреваты. Выезжая, оторвал пластиковые “башмаки” задних упоров. Правда, это все ерунда, как он сказал. Штатная ситуация.
Дороги надо ровные, т.к. подвеска – какая-то резиномеханическая (вроде так). Нет ни пружин, ни амортов. Просто какие-то резиновые элементы, кот. на ямах разбиваются довольно быстро и меняются только в сборе.
Он с женой и 2-мя детьми уже потом, скатался на Селигер. Приехали в восторге и от Селигера, и от дома.
Ну вот вкратце, как-то так

Как выбрать прицеп-дачу: мнение специалистов и опытных путешественников

Беларусь и кемпинг – понятия несовместимые? Напротив, сегодня в нашей стране активно развивается кемпинговый туризм. Но информации о том, сколько стоят прицепы, как можно их модифицировать, есть ли в нашей стране инфраструктура, – мало. В этом материале мы постарались собрать советы покупателям, обобщить опыт белорусских караванеров и, конечно же, поговорить со специалистами.

– Какие прицепы лучше выбирать для белорусских условий эксплуатации?

– Если вы планируете активно передвигаться, то лучше купить одноосный прицеп средней длины, например, Hobby модели 460 или 495, – рассказывает директор фирмы, занимающейся переоборудованием прицепов. – Если у вас на пути попадаются участки бездорожья, то лучше брать еще короче (модели 440, 410, 390), с большим клиренсом и торсионной подвеской. Второй критерий выбора – это вместимость, или число спальных мест. Одноосные прицепы имеют вместимость в основном до 4-5 человек.

– А что насчет так называемых английских прицепов?

– Двухосные английские прицепы по сравнению с одноосными больше годятся для стационарного проживания. Они более комфортабельны и просторны. Подвеска у них резино-жгутовая, чаще без амортизаторов, с ограничением по скорости. Для наших дорог они не так хороши, но сегодня все можно переоборудовать, были бы деньги.

– Какую марку выбрать?

– Самыми популярными и покупаемыми марками являются Hobby и Knaus. Немцы выпускают добротные и удобные прицепы. Но и другие прицепы можно вполне рассматривать к покупке.

– Сколько нужно денег, чтобы купить хороший прицеп?

– Новые стоят очень дорого. Лучше брать подержанные. Обойдутся они примерно до 10.000 долларов с растаможкой, НДС (вместе это примерно 32 процента стоимости), а также с доставкой. За эту сумму можно приобрести модели начала 2000-х годов в отличном состоянии. Покупать старше не стоит. Можно взять и за 4000-5000 долларов – это будет не самый “навороченный” вариант, но неплохой.

Можно купить и в Беларуси. В нашей базе объявлений – около 100 прицепов-дач.

Есть недорогие варианты, например, этот самодельный прицеп за 1500 долларов, сделанный из вагона. Снаружи, конечно, выглядит не очень эстетично.

Knaus Caravelair 1990 г.в. стоит 2500 долларов. Указано, что есть холодная вода, портативный туалет, холодильник, газовая плита, электроснабжение, отопление, газовый баллон. Прицеп требует ремонта мебели.

Hobby 2000 г.в. за 5650 долларов, судя по фотографиям, довольно уютный. “Комфортное проживание как в летний, так и в зимний периоды. Недавно из Германии, две комнаты, есть душ, 4-5 спальных мест. Обогрев с раздувом по салону, газовая плита, мойка, холодильник Elektrolux работает как от 220/12 В, так и от газа, умывальник, водяной насос, освещение, 2 люка – в санузле и в основном помещении, двойное остекление. Все окна открываются”, – указано в объявлении.

Самый дорогой прицеп в нашей базе – Tabbert за 9890 долларов. Год выпуска – 2001-й.

Дом на колесах 2004 г.в. оценивается в 25.000 долларов.

Новый прицеп “Купава” 813300 стоит 130.000.000 рублей. Если взять в руки калькулятор, получается 9000 долларов. “Для временного проживания на отдыхе 4 человек. Внутреннее оборудование: туалетная комната (биотуалет, умывальник, душевой поддон), кухонный блок (газ, плита, мойка, холодильник “Полар” на 50 литров или “Электролюкс” на 70 литров, работающие от напряжения 12/220 В или на газу), газовый обогреватель Truma. Мебель: двуспальное место в носовой части трансформируется в места для сидения и стол; спальное место в хвостовой части трансформируется в стол и место для сидения; подвесное спальное место в хвостовой части; шкаф для одежды; антресоли”, – указано в описании товара на сайте белорусского производителя “МАЗ-Купава”.

– Если у меня только категория “B”, что делать?

– Можно обойтись правами категории “В”, если полная масса вашего прицепа не превышает 750 килограммов. Допускается эксплуатация и с большей массой, но сумма полных масс прицепа и тягача не должна превышать 3500 килограммов при условии, что полная масса прицепа не превышает снаряженной массы тягача. Можно купить прицеп полной массой 1200-1500 килограммов, что позволит эксплуатировать его с категорией “В” с большинством автомобилей среднего класса при массе сцепки, не превышающей 3500 килограммов.

– Как насчет приспособленности европейских прицепов-дач к нашим условиям эксплуатации?

– Практически все европейские прицепы имеют одинаковую компоновку оборудования для проживания. Они даже очень похожи по дизайну. Все пригодны для проживания в оборудованных кемпингах, которых в Европе около 26 тысяч. В нашей стране отсутствует развитая сеть подготовленных автостоянок для кемперов. Поэтому прицеп лучше доработать – сделать его более приспособленным для использования в наших сложных дорожных и климатических условиях. Чем мы и занимаемся. Доработка включает в себя усиление корпуса, рамы, подвески, включая ее полную замену, а также замену стандартных водяных баков на баки большего объема, установку дополнительных водонагревателей, автономной электрики, отопления, переделку мебели, ремонт и так далее.

Инфраструктура

В Беларуси с 2010 года существует клуб караванеров и автотуристов. На их сайте caravaning.by есть форум обо всех нюансах отдыха в домах на колесах и информация о местах для стоянки.

Имеется там и карта с площадками выходного дня для кемпингов. Например, недалеко от Минска, оказывается, на территории историко-культурного комплекса “Линия Сталина”, в 2014 году появился автокемпинг “Привал”, который оборудован стоянками на 20 машино-мест, системой обеспечения водой, стационарным душем, точками электропитания 220 В и кафе.

Поэтому вывод таков. Купить прицеп-дачу сегодня можно за 3000-5000 долларов. Можно потратится – и приобрести большую хорошо оборудованную дачу за 10.000 долларов. Но в наших условиях (недостаточно развитая инфраструктура, плохие дороги и отсутствие оных) их все равно нужно дорабатывать. Можно попробовать взять напрокат, но рынок проката пока еще не развит. Тем не менее в стране все больше и больше домов на колесах.

А что расскажут коллеги, у которых есть прицепы-дачи?

Данила Долматов:

“Купил прицеп дачу Swift Challenger 1990 года выпуска в конце 2011-го. Тогда в моей семье ожидалось появление ребенка, а я очень люблю выезды за город и стараюсь при возможности проводить выходные за его пределами. А здесь удачно сложились обстоятельства. Увидел прицеп-дачу – она мне понравилась: двухкомнатная для 5 человек с душем, туалетом, обогревателем, бойлером, к тому же были холодильник и плита. Все приборы работают от газа, холодильник в том числе. Электричество нужно лишь для освещения и водяной помпы!

При покупке я ничего не знал о прицепах, но меня покорило состояние и комплектация. Один из ключевых моментов – наличие газового бойлера. Работает просто: включаешь тумблер – и начинается подогрев воды, через 10-15 минут можно принимать душ. Нам на семью с пятницы по воскресенье в теплую погоду достаточно 5 литров газа и 50 литров воды, с учетом, что многое готовится на плите, постоянно работает холодильник и, конечно же, есть горячая вода.

Если на улице прохладно, в прицепе можно включить обогреватель – за считаные минуты становится комфортная температура. За три с половиной года владения прицепом-дачей очень доволен, мы побывали во многих местах. Впервые выехали с грудным 6-месячным ребенком и с тех пор колесим по стране. Самая дальняя поездка была из Минска в Гомель. Дорога заняла около 5 часов – по ПДД буксировать прицеп можно со скоростью 70. Время на подготовку прицепа-дачи после буксировки занимает ориентировочно 40 минут – и дом со всем удобствами готов к комфортному проживанию даже в глухом лесу!”

Дмитрий Новицкий:

“Все прицепы сделаны из соплей и картона, поэтому при активной эксплуатации “убиваются” очень быстро: ломается пластиковая фурнитура, отваливаются ящички и прочее. К тому же при езде по пыльным гравийным дорогам в прицеп засасывается пыль – это тоже нужно учитывать. Но! Нет ничего лучше, чем разбить лагерь в глухом месте, присесть в шезлонг и выпить кофе, приготовленный на газовой плите в прицепе. Опять же очень удобно жену возить: палатку она не любит, а в прицепе комфорт как дома. Поэтому прицеп – вещь в хозяйстве незаменимая. Единственный момент – нужно правильно выбрать автомобиль. Тягачом должен быть тяжелый полноприводный внедорожник – тогда он просто “не заметит” прицеп-дачу. И вы всегда сможете выехать после ливня, ведь почти все хорошие места находятся на бездорожье, малейший дождь обычно обездвиживает легковую машину или бус. Поэтому полный привод для тягача необходим”.

Как купить прицеп и не пожалеть об этом: 10 пунктов, которые нужно учесть при выборе

В прошлый раз мы рассказывали о нюансах выбора прицепа в зависимости от ваших потребностей, а теперь коснемся технической стороны вопроса – здесь тоже много тонкостей, о которых лучше узнать перед покупкой

1. РАМА

Определившись с выбором модели, посмотрите на то, каким образом сделана рама прицепа. Обычно она бывает или сварная, или сборная, на болтах. Есть варианты, когда кузов крепится к подрамнику. Сегодня легковые прицепы большинства российских предприятий полной массой 750 кг выдерживают заявленные весовые нагрузки, но уж если брать прицеп, то только на раме, толщина которой не менее 3 мм. Этот параметр обычно производитель указывает в паспорте прицепа. Все, что меньше 3 мм годится для прицепа, который можно нагружать до 250 кг, и такой можно таскать лишь квадроциклом. Цены на прицеп рама сварная/рама на болтах сборная, в среднем различаются на 3–3,5 тысяч рублей. Неоспоримый плюс — за сварной рамой не надо «ухаживать».

Еще важный нюанс — каким образом защищена рама от внешних воздействий. Выбирайте тот, чья рама оцинкована методом горячего цинкования, а не путем нанесения цинкового состава гальваникой. Такой слой редко бывает больше 100 микрон, это всего 0,001 мм. Есть варианты, когда раму защищают обыкновенной краской, но это вообще не наш случай. Такие прицепы ощутимо дешевле, но вы же покупаете прицеп для себя. Слой цинка на «горячую» будет самым лучшим защитным покрытием. Когда раму прицепа будут окунать в ванну с цинком, он проникнет даже в скрытые внутренние полости. Минус этой технологии один — механические воздействия. Если неосторожно ударить такой прицеп при погрузке/разгрузке, зацепить его рамой о дорожный столб и т. д., в месте удара слой цинка отлетит, как осенний лист. Это может говорить и о том, что была нарушена технология производства при горячем цинковании рамы, либо ее плохо подготовили. Проверить это можно при покупке: посмотрите на выбитый номер, что на раме прицепа. Обычно его производитель набивает после того, как прицеп окунули в ванну с цинком и доставили на завод для окончательной сборки. VIN-номер не отколол цинковое покрытие — хорошо. Технология не нарушена.

2. БОРТА

Второй важный критерий — толщина бортов прицепа, их высота и защищенность. Здесь золотое правило — борт должен быть из оцинкованной стали. Его толщина должна быть не менее 1 мм. Лучше, если больше. Борта являют собой некий «защитный» контур для прицепа. Если они будут из тонкого, хлипкого, почти фольгированного металла, при перевозке груза навалом, скажем земли или песка, такие борта раздуются за пару поездок и прицеп начнет «гулять» в геометрии. Жесткий борт может быть, если металл не особо толстый, но у него много ребер жесткости. Некоторые производители для экономии и удешевления прицепа делают борт из бакелитовой фанеры. Если вы планируете взять прицеп с расчетом, что им будут пользоваться ваши дети и внуки, выбирайте борта из металла.

Два слова о его высоте. В среднем, обычно они не более 300 мм. Редкие модели имеют высоту до 450 мм. В основном это достаточно габаритные прицепы для перевозки снегоходов. Так как сегодня в основном груз в упаковке, высота борта не играет решающего значения. Смотрите, чтобы по углам дна прицепа были кольца для фиксации груза к днищу. Обычно они есть, если длина прицепа в районе 3‑х метров. Если прицеп меньше по длине, петель не будет, но вы можете сделать их сами, купив их на любом строительном рынке. Операция эта не столь трудоемка, а результат вам понравится. Если вы хотите максимум от обыкновенного двухметрового прицепа, обратите внимание на то, возможно ли снять задний борт. В моделях длиной больше 180 см задний борт обычно откидывается. Боковые борта у большинства намертво прикручены к полу, это силовой каркас прицепа. Если задний и передний борта съемные, значит, вы сможете перевезти и нечто больше, чем стандартные 2 метра. Такая опция прибавит к цене еще около 5000 рублей, но возможность трансформации кузова — вещь неоценимая.

3. ДЫШЛО

Следующий немаловажный параметр выбора прицепа — каким образом у него выполнено дышло. Начиная с советских времен, дышло легковых прицепов строилось исключительно V-образным, на манер грузового прицепа с поворотным кругом, как для грузовика ЗИЛ-130. Сторонники такой конструкции говорят, что V-образное дышло прочнее и с ним прицеп устойчивее на дороге. В ответ на это сторонники I-образного дышла, которое все чаще применяется в последние годы при производстве легковых прицепов, советуют посмотреть на то, каким образом выполнено дышло у больших грузовых прицепов категории О3, грузоподъемностью свыше 10 т.

Что касается устойчивости: V-образное ничуть не хуже I-образного. В основе последнего лежит замкнутая сварная труба толщиной не менее 3 мм. При маневрировании задним ходом, и не обладая определенными навыками вождения, прицеп своим V-образным дышлом может запросто помять задний бампер автомобиля-тягача. Прицеп, у которого I-образное дышло, можно практически «сложить» с тягачем без негативных последствий для бампера. С другой стороны, если вы намерены приобрести прицеп с простейшей самосвальной функцией, как у довоенного самосвала ГАЗ-410, такие бывают только с V-образным дышлом.

4. СТУПИЦЫ

Коснемся того, что находится под рамой прицепа. Начнем со ступицы. Обычно они необслуживаемые. Есть даже от известной в прицепных кругах немецкой фирмы Knott. Это деталь импортная, а значит, дорогая. Запчасти на нее не купить в рядовом магазине автозапчастей. Выбирайте ступицы, в которых использованы подшипники от автомобиля ВАЗ-2108. Но и здесь есть нюанс. В большинстве случаев используют подшипник, который применялся в задней подвеске этого автомобиля. Уважающий себя производитель обязательно укажет, что в его ступице использован подшипник от передней подвески «восьмерки», он более грузоподъемный. Подобная мелочь может сказаться на ресурсе ступицы, если прицеп вы намерены эксплуатировать часто и с полной паспортной загрузкой.

5. КОЛЕСА

В большинстве случаев легковые прицепы комплектуют колесами либо 13, либо 16 дюймов. Диски штампованные. При желании, дилер может укомплектовать колеса литыми дисками, такими, как у машины-тягача, но это дорогая опция. Следите, чтобы покрышки были коммерческие, с индексом С. С выбором диаметра колес проще, ориентируйтесь на диаметр колес машины, к которой будете прицеплять прицеп. Если у вас обыкновенный седан на 15‑дюймовой «резине», прицепу за глаза хватит 13‑дюймовых колес. У вас кроссовер или коммерческий фургон, смотрите на модели, которые комплектуются 16‑дюймовыми колесами.

6. ПОДВЕСКА

Долгое время на отечественных прицепах она была как у импортных моделей, резино-жгутовой. Это очень бюджетный вариант, при котором прицеп без нагрузки буквально скачет за автомобилем-тягачем как мячик девочки Тани пока та не уронила его в речку. Если вспомнить позднесоветские модели прицепов, их ось базировалась на рессорах от автомобиля «Москвич». Минус этой подвески в том, что энергоемкость ее была неважной, втулки хоть и были с обеих сторон, но разбивались быстро.

Как только немецкий производитель узлов и агрегатов к легковым прицепам, AL-KO, почувствовал, что в России появилось много предприятий по производству прицепов, сразу же стали появляться модели с рессорами от этого производителя. На прицепы полной массы 750 кг обычно ставят трех или четырех листовые рессоры. Один ее конец крепится к подвеске через резино-металлический шарнир, другой ее конец свободный, скользящий, крепится в специальную проушину. Металл о металл при езде, естественно, брякает и стучит. Рессоры короткие и очень упругие, по ездовым ощущениям близки к характеристикам резино-жгутовой подвески. Наличие амортизатора здесь, скорее, маркетинговый ход. Некая дань прошлому, москвичевская рессора была с амортизатором. Покупатель привык, что у прицепа в подвеске должен быть амортизатор, но он свою функцию не выполняет в большинстве случаев.

Другая сторона прицепной подвески — один коренной лист от задней подвески полуторатонного грузовичка «Газель», который крепится к раме на газелевских же сайленблоках. Это, пожалуй, самый хороший вариант. Сейчас большинство заводов изготовителей прицепов выпускают свои модели на такой подвеске. Будучи пустым, прицеп с одной рессорой идет мягко и ровно. Под нагрузкой тем более. И, да — амортизаторы здесь тоже для красоты.

7. ФУРНИТУРА

Немаловажный фактор — как выглядит прицеп внешне. Все эти замки бортов, сцепные головки, задние фонари — все это влияет на внешний вид товара. На сегодня некоторые заводы делают фурнитуру сами, как на пример МЗСА, да и то на некоторые модели. В основном, в этом нет нужды. Немецкие, польские, венгерские, а с некоторых пор и китайские производители выпускают для легковых прицепов все, что угодно. Исходя из личного опыта, я отдаю предпочтение «полякам». В качестве примера — сцепная головка. Все заводы ставят на свои прицепы оцинкованную сцепную головку. Слой цинка на них имеет как бы пористую структуру. Влага и грязь со временем проникают внутрь металла, и коррозия начинает съедать головку изнутри. У польских головок технология производства такая же, но сразу после нанесения горячего цинка, изделие покрывают специальным лаком, который намертво въедается во все поры металла. Блестящий и гладкий вид сцепной головки гарантирован на долгие годы, какая уж тут коррозия.

Что касается фонарей, то тут все зависит от вашего кошелька. Светодиодные фонари дороже, но и долговечнее, но за прицеп с такими приготовьтесь отдать на 10 000 руб. больше, чем за аналогичный с простыми фонарями с лампами.

8. КАРКАС И ТЕНТ

Если вы намерены эксплуатировать прицеп с тентом, выбирайте для него каркас сборный, оцинкованный. В продаже есть и крашеный каркас, но это прошлый век. Сборно-разборный не будет требовать частых вмешательств гаечного ключа, а проблема ржавления отпадет сама собой.

Для так называемых хозяйственных моделей вполне подойдет тент с одним задним клапаном. Если в объемном прицепе вы намерены перевозить тяжелый груз на дальние расстояния, выбирайте тент, у которого помимо клапана в торце есть дополнительный боковой клапан. Через это «окошко» груз и проверите.

Еще один нюанс: прицеп для перевозки квадроцикла или снегохода, вещь габаритная. Выбирайте для таких моделей тент с аэродинамическим скосом.

9. ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА

Если с финансами у вас хорошо, присмотритесь к прицепам с пластиковой крышкой. Ваш груз в большей сохранности, так как колпак закрывается на замок. Самая известная из фирм, шведская Jaxal АВ. Большинство легковых прицепов северной Европы снабжается крышками именно этого производителя. В отличии от крышек отечественного производства, шведские не лопаются на морозе при длительной эксплуатации. Все дело в составе пластмассы. Самая простая наша крышка на прицеп стоит от 8000 рублей. Цена за объемный колпак, для перевозки квадроцикла или пары мотоциклов, начинается в среднем от 35 000 рублей.

10. ПРИЦЕПЫ С БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ

Под занавес обзора пара слов для тех, кто хочет более грузоподъемный прицеп, чем полной массой до 750 кг. Такие модели выпускают многие производители, у них есть своя тормозная система. Но это потребует от вас категории В/Е в водительских правах. В продаже можно найти двухосные модели, которые предназначены для перевозки объемного, но не тяжелого груза. Зачастую предприимчивые граждане грузят в такие сверх всякой меры, благо, что конструкция может выдержать даже тонну веса, или чуть больше. Утянуть за собой такой прицеп половина дела. Потом придется тормозить, и вот тут могут возникнуть проблемы. Возможно, что лучше будет сделать два и более рейсов с простым, безтормозным прицепом, либо доставить груз при помощи грузовика. Если вам важен именно двухосный прицеп, выбирайте модель, у которого грузовая платформа расположена выше колес, больше груза войдет, чем если платформа будет «зажата» колесными арками.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Выбор и покупка легкового прицепа — 10 важных аспектов

Когда автолюбитель выбирает прицеп для легкового автомобиля, надежность, безопасность становятся главными критериями, поскольку автопоездом управлять сложнее. Но чтобы отбросить страхи, нужно углубиться в тонкости выбора. В этой статье мы собрали важные критерии, которые помогут при выборе и покупки прицепа для легкового автомобиля.

Десять правил, предложенных ниже, составлены таким образом, что даже начинающий автомобилист сориентируется при выборе. Опытный водитель, если заметит лишние моменты, то уже в следующем пункте обнаружит схему, которой которой руководствовался сам при приобретении прицепа.

1. Виды, особенности, технические характеристики

Для начала стоит вникнуть в техническую часть, поскольку в большинстве случаев прицепы для легковых автомобилей – это универсальные агрегаты. Им под силу перевозка стандартного груза и авто-мото транспорта. На практике отличия формируют четыре группы:

Назначение

Перед приобретением вопрос, что перевозить, порой самый важный. Если предметы бытового назначения, то универсал обслужит любые потребности, удовлетворит многие запросы. Если необходимо перевозить авто и мото транспорт, то понадобится полноценная платформа с бортами предназначены для защиты всего перевозимого. Чаще используются для перевозки следующей техники :

Снегоходов.
Гидроциклов.
Квадроциклов.
Мотоциклов.

Вопрос бортов и днища остается на втором плане, потому что металл добавляет стоимости, но не функциональности. Тогда рамный лафет предпочтительней. Если речь идет о суровых заснеженных условиях, которые случаются при транспортировке снегохода, то без бортов и тента не обойтись. Однако существуют конструкции без бортов, но с тентом.

Для рамных прицепов необходим такелаж. Он нужен для транспортировки лодки либо катера, кроме ложементов, предусматривает килевой упор, ролики. За спуск на воду, подъем на платформу отвечает лебедка. Совмещенные агрегаты, способные перевозить лодки, квадроциклы встречаются редко. Чаще это переделанные своими руками трейлеры закрытого типа. На этом назначение автоприцепов не заканчивается, поскольку существуют другие типы:

Животноводческие для перевозки птиц, КРС, лошадей, а также цирковых животных.
Пчеловодческие для перевозки ульев.

Конструкция

Конструктивные особенности подразумевают идентичный комплект узлов:

Второй вариант обладает большей балансировкой при движении. Кроме сцепной головки, на дышле располагается электрическая вилка, которая вставляется в розетку фаркопа. Распиновка на тринадцать контактов встречается у современных автоприцепов, а вариант на семь у агрегатов раннего периода производства.

Кузовная часть. С нее начинается разница между бортовыми и рамными прицепами. Поскольку последние, не имея кузова, оснащены рамой. Это обусловлено постаментами для лодочного или специализированного транспорта. Классический бортовой вариант предполагает борта, днище. Но так как производители экономят на стойком к коррозии алюминии, делая борта и днище тонкими, то для тяжелых грузов подойдет стальной кузов. А легкие сплавы – прерогатива перевозки моторной и водной техники.

Кроме вышеупомянутых материалов, применяют:

Перфорированное железо.
Влагостойкую фанеру.
Фольгированный ламинат.
Пластик.

Ходовая часть

Распространение получили два вида подвесок:

Резино-жгутовая.
Рессорная.

Устройство современного торсиона чем-то похоже на резино-жгутовую подвеску, но отличается пружинящим элементом. Независимая конструкция плавно реагирует на неровности покрытия, но надежность и грузоподъемность рессор – это их главное преимущество.

Встречаются другие типы подвесок:

Пружинная.
Рычажно-пружинная.
Пневматическая.

Амортизатор, как дополнительный элемент, оборудуется почти на всех моделях. Поэтому качество в целом зависит от его долговечности амортизатора.

На многих двухосных прицепах присутствует тормозная система, что позволяет лучше управлять автопоездом во время движения. При разгоне и торможении она незаменима, так как гасит излишние удары сцепной головки о фаркоп, обеспечивая стабильность автопоезда. Оснащение ручным, аварийным и тормозом наката в сумме дают комфорт, надежность. Одноосные модели лишены этой опции.

Светотехника

Оптические приборы обязательны для транспорта. Кроме пассивных светоотражателей, оборудуют активное освещение на 12 либо на 24 вольта. Стандартный комплект подразумевает:

Габаритны.
Стоп.
Повороты.
Освещение номеров.
Противотуманные фонари.
Фонарь заднего хода.

Нередко в дополнение к световому сигналу заднего хода добавляют звуковое сопровождение.

Дополнительное оборудование

Среди опций, которые предлагает изготовитель, встречается следующее оборудование:

Со стальным тросом и люверсами, реже брезентовым ремнем. Дорогостоящий вариант, учитывающий петли на бортах.

Профессиональные трейлеры оснащаются тентами из высокопрочной ткани по типу углеволокна в эпоксидной пропитке. Пластиковый купол ближе к специализированным устройствам. Здесь устанавливается защита от кражи.

2. Как выбрать прицеп для легкового автомобиля

После ознакомительной информации следует перейти к выбору:

Можно начать с бортов. А они бывают оцинкованными либо окрашенными. Краска поверх черного металла прослужит меньше, чем оцинковка. Но стоит она дешевле.
Стойки, проушины, ребра жесткости, силовые косынки в местах стыков рамы и кузова предпочтительней. Чем их больше, тем лучше. Не все производители используют эти малозаметные элементы. Но от них зависит прочность. Если обратить на них внимание, то от взора не уйдут бортовые замки, облегчающие открывание.
Отличие железного днища от фанерного в устойчивом шуме при пустой поездке. А влагостойкая фанера стоит меньше, легко меняется.
Полузакрытая металлическая балка с блоком осветительных приборов – явный признак надежности. Хотя на лампочках производитель экономит. А вот использование сети с контактом через корпус ушло в прошлое. Многожильный кабель более практичен.
Подвеска осматривается на толщину металла. Стандарт – это 7–10 мм.
При желании следует проверить ступицы, амортизаторы, демонтировав их.

Но чтобы купить прицеп для легкового автомобиля, мало знать конструктив. Хотя перед автолюбителем, изучившим первый объемный, но емкий пункт, открываются три пути:

Воспользоваться консультацией продавца.
Посоветоваться с опытными владельцами.
Не покупать прицеп, арендовав его на определенное время.

Третий пункт не освобождает от эксплуатации. Существуют фирмы, предлагающие технику в прокат. Аренда, включающая соответствующие документы, не менее выгодное дело, чем приобретение подходящего агрегата в собственность.

3. Производители прицепной техники

Если не получается выбрать прицеп для легкового автомобиля по конструктивной части и назначению, стоит приглядеться к производителям. Среди них уверенные лидеры, участники международных выставок, региональные производители, продукция которых направлена на конкретного потребителя.

На российском рынке прицепной техники для легковых автомобилей представлены свыше ста производителей. Они производят технику для различных целей и в разных ценовых сегментах. Иногда выбора прицепа зависит от наличия того или иного производителя в Вашем регионе. Указанные выше производители присутствуют во многих регионах РФ. Также востребованы прицепы производства таких компаний, как:

КМЗ – Курганский машиностроительный завод.
ССТ — СаранскСпецТехника.
Прицепы под брендом Лакер.
Прицепы производства AvtoS.
Прицепы под маркой завода Трейлер.
Прицепы под торговой маркой Кремень.

4. Цены на прицепы для легковых автомобилей

Авторынок поделен на сегменты:

Бюджетный класс предлагает ценник до 30 тысяч рублей. Это продукция из Китая, Украины, от региональных производителей.
Средняя стоимость от 30 до 50 часто становится оптимальным выбором. Хотя техническая часть дотягивает до элитной. За 40 тысяч рублей можно подобрать агрегат с надежной подвеской, оптическим блоком, оцинкованными бортами, влагостойким фанерным дном.
Дорогие образцы от 50 тысяч рублей принадлежат топовым брендам. Материалы изготовления у них качеством выше. Оцинкованная рама относится к моделям этого сегмента. Купить легковой прицеп бывший в эксплуатации, также реально. Но при начальной цене в 60 тысяч рублей, а это бренд, она такой останется.

5. Важные отличия прицепов

Заметить отличие прицепов – это часть результативной сделки. Но обратить внимание, обосновать несоответствие с техническими характеристиками сможет подкованный в знаниях покупатель. Например, вопрос гарантийного обслуживания либо замены рессоры. Завод-производитель располагает комплектующими, в частности, рессорными листами по отдельности. Даже в России их можно купить. Но дилер или официальный продавец заинтересован в продаже комплекта рессор. Речь идет о разборном механизме. Таких ситуаций много:

Блок со световыми приборами.
Ступицы с подшипниками.
Тент с дугами.

Но главным отличием прицепов становится полная масса и грузоподъемность. Многие путают понятия. Нагруженный агрегат подразумевает полную массу. Но если из нее вычесть снаряженную, а это пустой укомплектованный кузов, то получится грузоподъемность. Одноосный прицеп, который весит 200 кг, нагружается до предела в 750 кг. Значит, его грузоподъемность составляет 550 кг. Категория «B» предполагает полную массу устройства до 750 кг независимо от того, одноосный он или двухосный. В документах значится эта цифра, хотя двухосник поднимет полторы тонны. Если перевозка предполагает от 500 до 700 кг на борту, одноосник обеспечит ее. К тому же одна ось – это маневренность и устойчивость на неровной дороге. Вопрос о том, какой прицеп лучше одноосный или двухосный? рассмотрен в этой статье.

При эксплуатации агрегата с запасом грузоподъемности, то есть двухосного прицепа, учитывают один нюанс. Разрешенная по техническому заключению полная масса оказывается запрещенной по ПДД при остановке сотрудниками ГИБДД. Варианта два. Или не попадаться, или расширить категорию водительских прав. Хотя если масса автопоезда не превышает 3,5 тонны, а масса машины больше хвоста, то загрузка двухосного бортовика свыше 750 кг уместна. Но это тонкости, обсуждать которые на трассе может не каждый. Более подробно, данный вопрос, раскрыт в данной статье.

6. Важные моменты при покупке

Покупатель, смотря на внешний вид, выбирает тот прицеп, что дороже, не зная заведомо о цене. Если салон не предлагает скидку, то разброс цен – это рыночный ход, обусловленный распродажей одной модели или небывалым спросом на другую. В таком случае не нужно торопиться с покупкой, а продолжать искать выгодные условия. Нередкий момент, когда на выбранном агрегате замечен дефект. Стоит ли требовать какие-либо уступки? Это зависит от компетентности дилера.

При сделке независимо от ценника следует придерживаться четких правил:

Не бояться задавать вопросы. Сегодня продажа прицепов происходит в салонах, где услуги предлагает продавец-консультант. Опытные водители не стесняются неудобных вопросов. Или те, в которых они некомпетентны.
Осматривать прицеп нужно не только визуально, но и тактильно.

Лакокрасочное покрытие.
Комплектующие.
Все соединения – клепочные, сварные, болтовые.
Условия продажи и гарантийного обслуживания.

7. Документы на прицеп

Чтобы купить легковой прицеп, необходимы водительские права с категорией «B», паспорт. В результате сделки надо оформить документы, подтверждающие право собственности:

Договор купли-продажи.
Акт приема-передачи.
Паспорт транспортного средства. Главный документ, подтверждающий право собственности, без которого невозможна регистрация прицепа в ГИБДД.
Копия сертификата одобрения на прицеп зарубежного производства.

8. Оформление и регистрация

Езда с неоформленным прицепом приравнивается к управлению транспортным средством без прав. Своевременная регистрация, как продолжение удачной покупки – это залог беспрепятственной эксплуатации. Чтобы получить в ГИБДД номерной знак и свидетельство о регистрации, нужно пройти процедуру оформления:

Заявление от владельца с пакетом необходим документов.
Первичный техосмотр.
Оплата госпошлины за регистрацию.
Получение свидетельства о регистрации ТС.

Вся процедура занимает не более часа. Повторный визит назначают в течение двух недель. На сегодня портал Госуслуги предлагает эту же схему не выходя из дома. Причем со скидкой. Но до оформления предстоит выбрать новый или подержанный прицеп. Подробно процедура регистрации прицепа описана в данной статье.

9. Покупка нового прицепа

Покупка с завода либо из салона – это праздник для автовладельца. Хотя потратиться придется. Как вознаграждение – поездка до гаража с новоиспеченной покупкой. Преимущества нового прицепа очевидны:

Товарный вид, сохранение которого повлияет на перепродажу.
Прочность узлов.
Отсутствие износа подшипников, рессор, шин.
Простота при оформлении документов.
Новый номерной знак.

К минусам относят необходимость свободного гаражного места. Но о нем заботятся заранее.

10. Покупка б/у на Авито или аналогичных сайтах

Если новое транспортное средство – это роскошь, которую позволяет не каждый, то вариант интернет-запроса на Авито никто не отменял. Четкость, количество фотографий влияют на успех продажи. А покупка зависит от количества объявлений. Статистика неофициальных сделок в объеме не уменьшается, поэтому прибегнуть к рекламе в интернете с равным успехом получается у обеих сторон. Чтобы исключить обман либо фатальную неточность, кроме телефонного звонка, осматривайте и изучайте объект покупки со всех сторон, в том числе и документы на прицеп.

Видео ролик о выборе и процедуре покупки прицепа

Прицепы бывают разные от агрегатов с увеличенным клиренсом до много колесных транспортных средств. Казалось бы, некоторым усовершенствованным конструкциям не хватает только силового элемента. Но грамотное сочетание с автомобилем – это 20% удачи на дороге, 80% результата при транспортировке. Надеемся, эти 10 правил помогут Вам в выборе и покупке прицепа, а также регистрации и последующей эксплуатации.

Прицеп дача — за и против : обзорная статья

Дорогие друзья! Представляем Вашему вниманию авторскую статью от Нашей подписчицы Анны Лотецкой. Далее орфография и весь текст авторский.

В последнее время все больше людей стали интересоваться прицепами дачами (далее кемперами) с целью длительного проживания в нем. При этом нам уже хорошо известно о тех, у кого уже имеется соответствующий опыт. Поэтому появилась необходимость попробовать данный опыт обобщить.
Начнем с того, что человек действительно, в ряд жизненных ситуаций может остановиться перед определенным выбором-снимать жилье или воспользоваться кемпером. Разумеется бывают и другие варианты, как без них. Но остановимся именно на этих.

Да, предложений о сдаче квартир, комнат и т.п довольно много, но всегда ли это так хорошо как кажется? Я не стану перечислять те минусы которые достаточно хорошо известны и описаны не мною. Перечислим плюсы. Это обычно квартира или комната, с городскими стационарными коммуникациями и соответствующей площади. Кроме того там может быть и мебель. Почти всегда есть стиральная машина, имеется кухня и минимум бытовой техники. Иногда ее расположение соответствует желанию арендатора. Это все необходимо для нормального длительного проживания.
Но средства отдаваемые за ее аренду достаточно высоки и отдаются владельцу квартиры. При этом он не отвечает за шум на улице, соседей, которые могут быть не такими, как хотелось, уборку подьезда и много чего еще. Требования владельца квартиры могут быть разными и не всегда устраивать арендатора, но со всем этим приходится мириться. Ну и арендная плата вовремя. Или… искать другую квартиру. Но не будем о грустном!
Обратим внимание на кемпер. Сразу скажу что на мой взгляд жилье не идеальное. Однако он уже свой, а не арендован. По моему это положительный момент.

Но вот здесь как раз много того, о чем мало рассказывают. Вся проблема в том, что основной рынок кемперов в России- зарубежного производства. Как я поняла делятся они на четыре основных вида: скандинавы, европейцы, англичане и американцы.
Скандинавы изначально проектировались и изготавливались под низкие температуры до — 45С. Поэтому у них отопление жидкостное, часто встречается и теплый пол, что не может не радовать. Более толстый слой утеплителя, тройные стеклопакеты и много чего еще — все что бы владелец чувствовал в сильный мороз себя комфортно. Цена у них поэтому довольно высокая может быть поэтому в России я обычно встречала шведские кемперы в возрасте за 20 лет. Внутри конечно все функционально — по скандинавски. Кому как, лично мне интерьеры нравятся, хотелось что бы внутри были использованы более светлые тона.

Европейцы- очень много моделей и удовлетворить могут любого- реально есть из чего выбрать. Но здесь отопление уже обычно воздушное, с раздувом по всему салону. И вот стены уже потоньше, пол тоже не для сильных морозов. Владельцы уверяют что в морозы до – 20С в таких может быть комфортно. Европейцы в России обычно тоже в возрасте. Но как говорят, возраст не важно, важно состояние. Но об этом ниже.
Интерьеры- тоже разные и почему то преобладают темные тона отделки что лично меня удивляет. Ведь часто же встречается.

Английские кемперы. Пишут что их не очень то любят, но мне показалось что этим не хотят показать что им просто такой продали, выражаясь просто – обманули насчет реального состояния. Ведь в британце подкупает цена, они самые недорогие, оснащенность лучше чем в европейцах, разнообразие планировок, да мало ли что еще? Говорят что в них еще холоднее зимой чем в европейцах (по моему это неправда), менее прочный корпус и техническая оснащенность никуда не годится, потому что английское все. Доводы еще те.

Американские — самые большие и самые комфортные на мой взгляд. Но в США проживание в кемперах очень развито и созданы необходимые условия. В России их мало и мне неизвестны случаи что бы в них у нас кто то жил долго. Правда зарубежных свидетельств хоть отбавляй.

Покупатель кемпера не всегда сразу увидит те дефекты и недостатки, которые порой хорошо скрыты продавцом! А специалист рядом бывает не всегда. Да, этим пользуются недобросовестные продавцы, явно рассчитывая на безнаказанность. И правда, пока ни разу не приходилось слышать или читать что такого продавца-мошенника за это привлекли к ответственности.
Вот мы и подошли к важной части – это техническое состояние кемпера. Не будем говорить о тех что только вышли с завода где их изготавливают (кто то утверждал что и в новых недостатки есть- может и правда), ведь обычно встречаются не новые кемперы.
Идеально если он без протечек, не гнилой, с исправным и работающим оборудованием, уплотнители выполняют свои функции и даже подвеска не подводит. Но в начале мы говорили о том что кемпер будет много стоять и мало ездить, раз сравниваем с квартирой? Значит подвеска пусть будет самой распространенной, т.е не доработанной.
Что видим обычно — не в идеале? Независимо от происхождения кемпер может иметь протечки. Часто встречается прогнивший в разных местах пол, у британцев больное место-передняя часть, где протечки не редкость, а значит сгнивший каркас. А еще вот недавно узнаю что и муравьи могут завестись и там неплохо себя чувствовать. О последствиях не говорю, уверена что про это хорошо и без меня написано.
Отопительные приборы такие как Truma, Primus и Аlde, а еще конечно Carver, не всегда технически исправны и просто требуют внимания и обслуживания. Ведь зимой должно быть тепло, а с неисправностями это не просто. Воздуховоды бывает что не чистились и не обслуживались, а если есть радиаторы отопления и тот же теплый пол, то кроме проверки уровня антифриза и завоздушивания, необходимо обратить внимание и на электрический насос.
Из всего этого можно сделать вывод, что самостоятельная покупка кемпера для проживания в нем человеком не знающим что и как в нем должно быть и работать- это лотерея! Не находите что это здесь много общего с выбором квартиры? Хоть и не совсем одно и тоже, а похоже.
Что в запущенной квартире, что в таком же кемпере жить вообще сложно всем понятно без каких то пояснений. Я бы сказала что не стоит подвергать себя такому экстриму. Не забываем, человек еще должен кроме как находиться в квартире или прицепе-даче еще и работать, что то посещать, встречаться, да мало ли что еще. В смысле не тратить все свободное время на обустройство арендованной квартиры или на ремонт приобретенного кемпера. Хотя именно последним все равно придется заняться, что бы он соответствовал предпочтениям.
Из всех кого я знаю, только один капитально отремонтировал приобретенный кемпер и сделал его таким, каким хотелось- что изнутри, что снаружи. Остальные только дорабатывали. Например Антон, проживая в кемпере производства Англии в Москве сразу понял что без теплого пола довольно сложно и сделал инфракрасный, что сразу же добавило комфорта. Переделал кухню и заменил бак с водой на больший что несомненно оказалось правильным. Отапливался штатной Трумой и электро радиатором. Даже в сильные морозы не замерз! А в Москве было –27С.

Нижегородец Александр тоже особо ничего не переделывал, при этом ему оказалось удобно отапливать свой европейский кемпер электричеством а не газом.
Больше всех наверное повезло тому, кто три года прожил в Санкт-Петербурге в «скандинаве», потому что там все функционировало нормально, что либо ремонтировать или переделывать не было смысла. Все устраивало. Включая и место стоянки.
Еще больше повезло и другому человеку, который тоже жил в скандинавском кемпере- рядом с работой, ему было очень удобно.
Не менее хорошо живет по настоящее время в «европейце» строитель Максим. Он уже 5 зиму встречает в своем небольшом прицепе. Согласитесь, строителю удобнее жить именно так. А не в сарае или палатке или в чем то еще. Переделал только отопление. Так он посчитал правильным. Ну а внутри у него есть все необходимое.

Приятно удивило что в Подмосковье уже 3 года в европейском кемпере живет девушка. Ей нравится. Что может быть важнее? Про нее подробно уже написано.
Тем не менее напомню, что только один человек из знакомых весьма серьезно ремонтировал свою прицеп-дачу, остальные о каких либо проблемах не сообщали и не рассказывали. Но поскольку я знаю далеко не о всех, то наверняка такие случаи встречались.
Очень интересный случай мне рассказали про студента из Новосибирска, который тоже жил в кемпере, в том числе зимой. Найти его мне не удалось, но когда я спросила про зиму, которые в Новосибирске совсем не такие как например в Москве, то мне сказали, что тот студент использовал еще и чехол- утеплитель, который здорово помог уменьшить тепло потери. Про это слышала впервые.
Здесь делаю вывод, что в целом кемпер для проживания в приемлемом состоянии найти все-таки можно. Ну или хорошенько с ним поработать.
Насчет места — да, здесь варианты есть, главное что бы можно было подключиться к электроэнергии. А еще чтобы газовая заправка была недалеко. Ну и что бы воду можно было набирать. Особых проблем это ни у кого еще не вызвало, поэтому можно утверждать что это решаемо.
Далее- я ни в коем случае не призываю всем вдруг взять и начать новую жизнь в прицепе-даче где нибудь на стоянке или там еще где и уж тем более не утверждаю что это лучше чем в квартире. Даже в мыслях не было. Я просто попробовала изложить свои выводы на основе того, что уже знаю. И считаю так — при сложившихся обстоятельствах, а они появляются как известно внезапно, можно сделать и вот такой выбор.
И вот еще про мнение окружающих – мол если живешь в кемпере, то все, это чуть ли не самая низкая ступень по социальной лестнице. Да, я читала про такое мнение. При этом ссылаются на то, что мол в США так живут нищие или рядом с ними. По моему тут только треть правды, к тому же мы про Россию говорим. Вот общалась с одним владельцем европейского кемпера, у которого есть и хорошая квартира, и неплохой загородный дом и в том числе кемпер. Так вот за городом он предпочитает находиться именно в кемпере. Спросила почему- оказалось что нравится! Наверное в этом и есть ответ на многие вопросы. Потому что кому то нравится в кемпере, а вот кому то не нравится совсем. И все правы при этом и остаются при своем мнении несмотря на мнение окружающих.
Довольно оригинально решил проблему московских пробок еще один строитель. Обратив внимание что дорога только в одну сторону у него занимает не менее 2 часов, а бывало и в 3 раза дольше, стал жить в «европейце» в удобном для него месте на объекте. Оказалось удобнее чем в бытовке.

Вообще данную тему можно раскрыть гораздо глубже, шире с привлечением компетентных специалистов. Но на этом позвольте мне все-таки закончить.

Действия при обнаружении ошибки в водительском удостоверении

Ошибки в бланке водительского удостоверения называются техническими. Чтобы сотрудники ГАИ не заподозрили, что документ является поддельным, и не наказали по уголовной статье закона РФ, водителю необходимо самому подавать заявление на обмен бланка с исправлениями.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему – обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Это быстро и БЕСПЛАТНО!

+7 (812) 467-32-77 (Санкт-Петербург)

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Это быстро и БЕСПЛАТНО!

Появиться ошибки могут по разным причинам. Из-за неправильно поданных сведений о себе водителем или же при невнимательности самого сотрудника ГИБДД, вносящего данные водителя в базу при оформлении водительских прав. Нужно знать, как себя вести, что предпринимать, чтобы поправить дело.

Где могут быть важные

Ошибка может оказаться в любом месте структуры или реквизитов самого водительского бланка и текста его заполнения.

Места в бланке водительского удостоверения, где встречаются ошибки:

Персональные данные водителя – Ф.И.О., дата и место рождения.
Данные прописки, места проживания.
Даты выдачи права на управление конкретной автокатегорией ТС.
Несоответствие в серии и номере документа.
Сроки выдачи и действия документа.
Неправильно сделанное фото – не по стандарту.
Опечатки в особых отметках.

Если первые 5 мест, где могут встречаться ошибки, действительно, важны и могут даже быть восприняты за фальшивку, подделку, то последние две позиции не столь существенны для рассмотрения ошибки по уголовному праву.

Несущественными считаются опечатки в особых отметках или сделанная фотография не в полном соответствии со стандартами – размером, наличием серого фона, водитель должен быть без головного убора и любых надетых на него очков. Но фото обязательно должно быть соответствующим внешнему виду личности.

Но вот если допускается ошибка в водительском удостоверении в сроке действия, тогда у сотрудников дорожной полиции будут все основания полагать, будто бы водительские права поддельные.

Даже если это была простая опечатка, ездить с таким документом водителю будет рискованно. Как он докажет, что это простая оплошность, а не специально подстроенные сведения, отраженные в документе?

Не стоит забывать, что водительское удостоверение дородный патруль проверяет сейчас довольно быстро. «ГАИшники» действуют следующим образом при проверках:

Прикладывает к документу специальный прибор – валидатор, в той области, где на боковой задней части удостоверения нанесен штрих-код.
Вся информация о водительских правах считывается.
При помощи этого дорожный полицейский сравнивает высвеченные сведения по водителю с реальными водительскими правами, которые проверяющий держит в руках при процедуре проверки.

Нужно помнить, что у всех дорожных полицейских есть доступ к единой базе данных ГИБДД, действующей по данной местности, либо по всей стране.

Это обозначает, что если придется проехать в пункт ГАИ, то там могут проверить и по компьютеру документ, сравнивая его с данными, отраженными базой.

Если обнаруживается ошибка в дате открытия категории, тогда у сотрудников автодорожной полиции могут возникнуть справедливые подозрения о поддельном документе.

Водителя в таком случае могут уличить в соучастии в подделке, либо добровольной покупке фальшивых водительских прав.

Ему может даже грозить наказание по ст. 327 УК РФ за «использование заведомо подложных документов». Наказание за это прописано в п. 3 ст. 327 УК РФ и состоит оно в оплате штрафа в размере до 80 000 руб., либо отработкой обязательных часов принудительного труда (480 ч.).

Иногда по данной законодательной норме водителя арестовывают с исправительными работами на период до 2-х лет или простым арестом (без исправительных работ) сроком до 6 месяцев.

Выбор конкретного наказания за сотрудником дорожной полиции, выписывающим протокол.

Причины и кто виноват

Можно перечислить следующие возможные причины, почему вообще появляются ошибки в выданном водительском удостоверении:

Неосмотрительность будущего владельца водительского удостоверения.
Оплошности поверенного лица, действующего по доверенности от водителя-владельца водительских прав.
Невнимательность сотрудника ГАИ.
Типографский брак – а точнее, бракован сам бланк, в котором ошибка допущена еще до заполнения водительскими данными.

Виновность в допущении ошибок на водительском удостоверении существенна. Ведь, если обнаружится, к примеру, испорченная дата рождения, то это может говорить об укрывательстве настоящего возраста водителя.

А ошибка в дате выдачи права управлять конкретным видом автотранспорта может свидетельствовать о поддельности документа и сокрытии настоящего срока действия документа.

При получении водительского удостоверения его владелец расписывается в получении в специальном журнале, который подает ему сотрудник ГИБДД.

Это дает некоторым юристам право полагать, будто бы водителю не дадут бесплатно поменять свои права.

С одной стороны они правы на тот случай, если ошибки были допущены по вине водителя – неправильно заполненному бланку заявления, с которого все его данные сотрудник учреждения переписывает и вносит в базу данных.

Но с другой стороны, водителя нельзя будет назвать виновным, если ошибку допустил сам сотрудник учреждения, а в заявлении все было указано в полном соответствии с оригиналами документов автомобилиста.

Эти ключевые моменты важны из-за того, что сначала следует установить причину. И уже причина повлияет на выявление, кто виноват и кого придется наказывать.

Водитель-виновник в ошибке может оплатить штраф, либо просто повторно оплатит госпошлину. А сотрудник-виновник заплатит административный штраф как должностное лицо.

Какая стоимость прав категории е, читайте здесь.

Что делать при ошибке в водительском удостоверении

Так как права автомобилиста являются не только подтверждением того, что ему разрешено управлять определенным видом автотранспорта, но еще и удостоверением личности, после найденной ошибки, следует незамедлительно обращаться в подразделение ГИБДД.

Водитель не имеет права ездить с таким документом потому, что при первой же остановке его сотрудниками дорожного патруля, его оштрафуют за езду без прав.

Документ с ошибками признается несуществующим, либо поддельным, за что грозит еще более суровое наказание по УК РФ (Уголовному Кодексу) – штраф и одновременно лишение прав, арест, либо лишение свобод.

Часто водители задают вопросы юристам по поводу двойных расходов на оплату госпошлины при замене водительских прав. Тем более интересуются данной темой те автомобилисты, в чьих правах ошибки были сделаны по вине сотрудника ГАИ.

Должны ли владельцы таких документов опять платить госпошлину? Ведь на 2022 год размер ее немаленький – 2000 рублей, которые придется отдавать за чужую ошибку.

В ответ специалисты отмечают следующий алгоритм действий, как поступить водителю, у которого водительские права испорчены из-за сотрудника подразделения ГИБДД:

Водительское удостоверение становится недействительным, если в нем найдены ошибки.
В ГИБДД подать нужно заявление следующего содержания: «Мне (Ф.И.О.) тогда-то (дата) было выдано водительское удостоверение, в котором я нашел ошибки, сделанные сотрудником ГАИ, оформлявшим мой документ. Прошу, в связи с этим, выдать мне исправленный документ».
Оплату госпошлины не торопитесь вносить в госбюджет – вы уже ранее оплачивали, о чем у вас есть подтверждение в виде квитанции.
Квитанцию откопируйте на копировальном офисном аппарате и приложите копию к заявлению.
Также немаловажно откопировать водительские права с ошибкой, и тоже такую копию приложить к заявлению.

Специалисты еще рекомендуют копировать водительские права, где найдена ошибка, с двух сторон, чтобы не возникало лишних вопросов.

Квитанция и копия испорченных сотрудников ГАИ водительских прав будут служить свидетельством того, что вина не водителя. Также это подтвердит, что в конкретную дату госпошлина уже была оплачена – в дату, когда были выданы права.

Если же вы столкнетесь с настойчивостью служащих ГИБДД о том, что вы обязаны вновь платить госпошлину, тогда юристы рекомендуют не медлить с подачей в суд на подразделение.

Но перед подачей иска нужно по новым правилам оформления делопроизводства при судебных тяжбах пройти еще процедуру досудебного урегулирования.

Для этого пишите претензию, либо требование на имя начальника подразделения государственного регистрационного органа.

Обычно такие документы лучше составлять при помощи юристов (услуга платная, по регионам цены разные – от 800-3500 руб.). В претензии аргументировано излагается суть, почему вы отказываетесь повторно оплачивать госпошлину.

Только после того, как претензия не будет удовлетворена, подается иск в суд. К нему прилагаются следующие бумаги в виде копий:

заявление на повторное получение удостоверение, в котором водителю было отказано;
претензия досудебной процедуры (либо требование или жалоба в вышестоящее учреждение ГАИ);
квитанция об оплате госпошлины;

Как только суд вынесет решение в пользу водителя, то с выпиской или копией судебного решения можно вновь подавать заявление на исправление водительского удостоверения и получение нового варианта.

По мнению автоюристов, не нужно писать в заявлении формулировку: «Прошу выдать мне повторно водительское удостоверение».

Она гласит о возможной вине самого владельца документа, поэтому следует подробно описать причину, почему вам должны выдать исправленный документ.

Копию первичного заявления следует сделать сразу же, после того, как его зарегистрировали входящим номером. Так будет видна дата вашего обращения и номер, свидетельствующий о факте обращения.

Обратите внимание! При ошибках, совершенных сотрудником ГАИ, желательно вернуть права на обмен в то же подразделение, в котором они изготавливались.

Так быстрее можно урегулировать вопрос, ведь при выяснении причин, будут искать виновного сотрудника, дежурство которого в день выдачи фиксируется в журнале и других документах.

Как поменять

Если неправильно написана фамилия владельца, отчество, его имя, город его проживания, место рождения, даты и прочее, тогда нужно менять документ, не откладывая в долгий ящик это дело.

По-хорошему, водитель сразу должен проверять внесенные в бланк документа свои данные. Делать это надо, не отходя то окошка специалиста в ГИБДД.

Но если уже так сложилось, что ошибка сразу не была замечена, то следует обратиться в подразделение ГИБДД со следующими документами:

гражданское удостоверение личности – паспорт;
испорченное водительское удостоверение;
копия квитанции об оплате госпошлины;
заполненный бланк заявления на получение нового разрешительного документа водителю.

Документы все подготавливаются заранее, а заявление можно написать прямо у окошка сотрудника регистрационного заведения.

Единственное, можно еще найти бланк заявления на сайте ГИБДД и заполнить все дома, а потом распечатать и прихватить с собой с остальным пакетом бумаг.

Заполняйте бланк заявления внимательно, ведь допущенные вами в нем ошибки перейдут в базу данных, тогда вина будет на вас, если водительские права вам вновь выдадут с ошибками.

В бланке заявления обычно должны присутствовать следующие главные пункты:

Наименование отделения ГАИ, ГИБДД, МРЭО (куда именно обращается гражданин).
Полностью Ф.И.О. водителя.
Место, где родился автомобилист и дата его рождения.
Место, где водитель постоянно проживает, зарегистрирован.
Все реквизиты паспорта.
Название регистрирующего органа, который раньше выдал водительские права.
Прошение о получении исправленного удостоверения.
Перечень прилагаемых к заявлению документов-оснований.
Дата заявления.
Подпись водителя.

По требованиям Приказа МВД России №995 от 20 октября 2015 года, действительного и в 2022 году, бланк заявления обязан водитель заполнять собственноручно, а не просить специалиста МРЭО об этом.

Документы подаются в откопированном варианте с приложенными оригиналами. Копии остаются в деле, а оригиналы сразу специалист отдаст вам на руки.

Заметьте, с осени 2022 года паспорт теперь копируется со всех его страниц, даже пустых! Поэтому возьмите это себе на вооружение, чтобы не пришлось бегать туда-сюда с копиями.

Сроки рассмотрения заявления и приложенных документов по закону России составляют не более 15 дней со дня подачи прошения и его официальной регистрации канцелярией учреждения.

Об этом четко говорится в п. 2 ст. 10 закона РФ «О рассмотрении обращений граждан РФ» №59-ФЗ от 05.05.06 г., в последний раз прошедшего редакцию 3 ноября 2015 года, действительным до сих пор.

Получение водительского удостоверения – дело не менее ответственное, чем написание первичного заявления на его изготовление.

Заполняя с ошибками бланк заявления, когда водитель в первый раз получает удостоверение, он рискует, что ему изготовят документ с теми же самыми ошибками.

Сотрудник ГИБДД, конечно же, обязан проверить за водителем, правильно ли он заполнил заявку, соответствуют ли сведения предоставленным документам, но и водитель должен быть ответственен за свои действия при оформлении собственных водительских прав.

Чем можно управлять с правами категории с, смотрите на странице.

Про водительское удостоверение первого класса узнайте из этой информации.

Видео: В России вступил в силу новый порядок получения водительских прав

Обнаружил ошибку в правах. Придется ли их менять?

В данной статье мы продолжим рассматривать новый Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений, который вступает в силу 1 апреля 2022 года.

Напомню, что этот документ уже рассматривался в статьях:

Сегодня, в третьей статье серии, речь пойдет про новые административные процедуры.

Информация о документе

2021.03.30 Приказа МВД России №80 “Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений” опубликован на официальном интернет-портале правовой информации 23 марта 2022 года. Документ вступает в силу 1 апреля 2022 года.

Источник: http://publication.pravo.gov.ru
В каких случаях результаты экзамена аннулируются?

232. Основаниями для начала административной процедуры в соответствии с пунктом 231 Правил являются:

232.1. Удовлетворение жалобы кандидата в водители на результат проведения экзамена.

232.2. Признание в установленном порядке документов, указанных в подпунктах 28.2, 28.3, 28.5, 28.6, 28.8, 28.9 пункта 28 Административного регламента, подложными (поддельными).

232.3. Получение от компетентного органа иностранного государства информации об отсутствии сведений о выдаче иностранного водительского удостоверения – в случае обмена иностранного водительского удостоверения.

232.4. Проведение экзамена с нарушением требований, установленных Правилами.

Новый регламент предусматривает 4 ситуации, когда результаты экзамена аннулируются:

жалоба кандидата в водители;
признание одного из документов водителя поддельным (паспорта, медицинской справки, предшествующего водительского удостоверения, письменного согласия законных представителей или документа об окончании автошколы);
получение информации о том, что водитель не получал иностранное водительское удостоверение, которое он хочет обменять;
проведение экзамена с нарушениями.

При этом в последнем случае (в случае нарушения правил проведения экзамена) результат может быть аннулирован только до выдачи водительского удостоверения. Если удостоверение выдано, то экзамен не аннулируется.

Что касается первых трех причин, то результаты экзамена могут быть аннулированы абсолютно в любой момент. В том числе и после выдачи водительского удостоверения.

Содержание пунктов 232-232.4 практически полностью соответствует содержанию пункта 231 правил проведения экзаменов, который вступает в силу с 1 апреля 2022 года.
В каких случаях можно получить выписку о наличии прав?

Еще одна новая административная процедура – это получение выписки или справки о наличии у человека водительского удостоверения:

240. Выписка из информационной системы Госавтоинспекции о наличии водительского удостоверения у его владельца предоставляется владельцу водительского удостоверения либо его представителю, действующему на основании документа, удостоверяющие его полномочия.

Итак, справку или выписку о наличии прав можем получить только сам автовладелец или его представитель.

241. Государственная пошлина за выдачу выписки или справки об отсутствии запрашиваемых сведений не взимается.

При этом справка выдается бесплатно.

Для чего именно может потребоваться подобная выписка водителю административный регламент не говорит. Тем более что у водителя итак есть удостоверение, подтверждающее его право управления транспортными средствами.

Если у Вас есть предположения, для чего именно введены новые справки, то напишите их в комментариях к данной статье.
В каких случаях возможно исправление ошибок в водительских правах?

260. Основанием для исправления допущенных технических ошибок (описок, опечаток, грамматических либо иных ошибок) в водительском удостоверении является обращение заявителя с заявлением об исправлении допущенных технических ошибках (описках, опечатках, грамматических либо подобных ошибках) с прилагаемыми к нему документами, подтверждающими их наличие (рекомендуемый образец приведен в приложении N 9 к Административному регламенту).

Еще одна новая административная процедура – это исправление ошибок и опечаток, допущенных при оформлении водительского удостоверения. Основанием для нее является обращение водителя, который обнаружил ошибку в документе.

261. Заявление об исправлении технической ошибки представляется заявителем в любое экзаменационное подразделение или многофункциональный центр.

Административный регламент говорит о том, что исправить ошибку можно в любом экзаменационном подразделении ГИБДД. При этом не имеет значения, в каком подразделении водительское удостоверение было выдано изначально.

266. Государственная пошлина за исправление технической ошибки не взимается.

При этом водитель не должен платить за выдачу удостоверения, выданного для исправления ошибки или опечатки.

В действующих нормативных документах предусмотрена аналогичная процедура для исправления ошибок, допущенных в регистрационных документах.

Что касается водительских удостоверений, то для них процедура исправления опечаток ранее не была описана. Однако это не значит, что ошибки нельзя было исправить. Сотрудники ГИБДД исправляли ошибки, однако единого порядка для этой процедуры не было.

Ещё материал из раздела статьи.

Ошибка в водительском удостоверении

В водительском удостоверении была допущена орфографическая ошибка.
В водительском удостоверении допущена ошибка как их заменить.
Работниками гаи была допущена орфографическая ошибка в водительском удостоверении.
Ошибка в водительском удостоверении, не правильно записали срок стажа.
Ошибка в водительском удостоверении в указании республики на английском языке.
Лишение водительского удостоверения
ГИБДД водительское удостоверение
Водительские удостоверения 2015
Водительские удостоверения 2014
Получить водительское удостоверение

По истечению срока действительности в 2009 году менял водительского удостоверение в фамилии была допущена ошибка в место буквы о буква а, срок действительности до ноября 2019 года. Первые водительское удостоверение получил военном училище в июле 1977 г. Свидетельство об обучении по программе подготовке водителя при переезде к новым местам службы было утеряно. Военное училище расформировано 1990 г. Как исправить ошибку в фамилии в водительском удостоверении?

Обнаружила ошибку в водительском удостоверении: ошибка в одной цифре дате моего рождения (день). Что мне делать? Спасибо.

Ошибка на водительском удостоверении стаж вождения, сегодня сходил в гаи, показал на удостоверении ошибку в регистратуре, он сказал подойти через месяц, через месяц буду платить госпошлину.

Сегодня сотрудником ГИБДД была обнаружена ошибка в моём водительском удостоверении, отсутствует буква в имени. Обязательно ли менять удостоверение с точки зрения закона?

В водительском удостоверение на лицевой стороне серия и номер допущена ошибка. При замене удостоверения обязаны ли мы опять заплатить госпошлину-2300 руб.

В водительском удостоверении в латинской транслитерации имени и фамилии была допущена ошибка, не сразу её заметил. Можно ли сейчас заменить удостоверение в связи с ошибкой?

В водительском удостоверении была допущена орфографическая ошибка.

В водительском удостоверении допущена ошибка как их заменить.

Работниками гаи была допущена орфографическая ошибка в водительском удостоверении.

Ошибка в водительском удостоверении, не правильно записали срок стажа.

Ошибка в водительском удостоверении в указании республики на английском языке.

В моем водительском удостоверении есть ошибка с датой моего рождения.

Забрали водительское удостоверение по статья 12.15 часть 4 в,в выданном временном допущена ошибка в написании фамилии (1 буква) дело было в субботу, лишение произошло в другой области. Обратился в главное управление ГИБДД с просьбой об исправлении ошибки. Мне отказали аргументируя выходным у административной практики которая имеет печать для исправления данной ошибки. Скажите пожалуйста, могу ли я ездить с таким временным водительским удостоверением.

Я хотел спросить ошибка в водительском удостоверении заменить госпошлина сколько будет.

Ошибки в водительском удостоверении ГИБДД отказывается менять.

Через 8 лет пользования обнаружил ошибку в водительском удостоверении, в месяце рождения записано 5, а должно быть 2. Является ли такое удостоверение не действительным и надо ли его обязательно менять?

В водительском удостоверении ошибка в дате выдаче, могу ли я обменять не оплачивая госпошлину?

Я гражданин Украины, на данный момент проживаю в Санкт-Петербурге. В моем водительском удостоверении допущена орфографическая ошибка (в фамилии), вместо “д” написали “т”. Будьте добры, подскажите, пожалуйста, действительны ли права? И можно ли исправить ошибку на территории РФ?

В водительском удостоверении допущена ошибка в отчестве. За счет кого должно быть заменено ВУ на новое?

Допущена ошибка в водительском удостоверении (фамилия) В каком порядке происходит замена? Нужно ли снова оплачивать? Спасибо.

В водительском удостоверении допустили ошибки в дате рождения вместо 13 поставили 15

Допущена ошибка в дате рождения в водительском удостоверении, в ГАИ требуют мед комиссию и госпошлину, что делать?

Обнаружил ошибку в водительском удостоверении на русском Галеев а на латыни Gale

Была обнаружена ошибка в водительском удостоверении. Не верная дата рождения. Скажите пожалуйста, как поменять, какие нужны документы. Спасибо.

Ошибка в водительском удостоверение в имени, место algor, написано agro . если менять в.о. придется ли проходить медкомиссию?

ГИБДД в водительском удостоверении допустило ошибку в написании отчества. Кто должен платить за замену прав?

Не мог сдать лишенное судом водительское удостоверение из за опечатки в базе данных. Чья это ошибка?

Поменяли водительское удостоверение с категориями А; В; С; Е на водительское удостоверение с категориями А; В; С; СЕ. Исправить ошибку и проставить категорию В отказываются. Мой телефон 89033850703.

В водительском удостоверении моё имя Написано как Наталья, а в паспорте Наталья, видимо ошибка быЛА сдеЛАна ещё много лет назад при получении первого удостоверения, когда меня ЛА 5 лет назад права в связи с истекшим сроком действия, то обратиЛА внимание в ГИБДД, на эту ошибку, но мне было сказано, что ничего страшного, что они должны деЛАть так, как в предыдущих правах. Сейчас при оформлении страховки столкнуЛАсь с проблемой несоответствия имён в паспорте и водительском. Вопрос: что деЛАть? Обязаны ли в органах МРЭО ГИБДД заменить права в связи с ошибкой? Какие документы для этого нужны?

Если по ошибке вписали в страховку строе водительское удостоверение, то страховка действительна?

Исправление ошибок в водительском удостоверении с 1 апреля 2022 года

Добрый день, уважаемый читатель.

Напомню, что этот документ уже рассматривался в статьях:

Сегодня, в третьей статье серии, речь пойдет про новые административные процедуры. Содержание статьи:

Информация о документе

2021.03.30 Приказ МВД России №80 “Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений” опубликован на официальном интернет-портале правовой информации 23 марта 2022 года. Документ вступает в силу 1 апреля 2022 года.

В каких случаях результаты экзамена аннулируются?

232. Основаниями для начала административной процедуры в соответствии с пунктом 231 Правил являются:

232.1. Удовлетворение жалобы кандидата в водители на результат проведения экзамена.

232.4. Проведение экзамена с нарушением требований, установленных Правилами.

Новый регламент предусматривает 4 ситуации, когда результаты экзамена аннулируются:

жалоба кандидата в водители;
признание одного из документов водителя поддельным (паспорта, медицинской справки, предшествующего водительского удостоверения, письменного согласия законных представителей или документа об окончании автошколы);
получение информации о том, что водитель не получал иностранное водительское удостоверение, которое он хочет обменять;
проведение экзамена с нарушениями.

Содержание пунктов 232-232.4 практически полностью соответствует содержанию пункта 23 1 правил проведения экзаменов, который вступает в силу с 1 апреля 2022 года.

В каких случаях можно получить выписку о наличии прав?

Итак, справку или выписку о наличии прав можем получить только сам автовладелец или его представитель.

При этом справка выдается бесплатно.

Если у Вас есть предположения, для чего именно введены новые справки, то напишите их в комментариях к данной статье.

В каких случаях возможно исправление ошибок в водительских правах?

Еще одна новая административная процедура – это исправление ошибок и опечаток, допущенных при оформлении водительского удостоверения. Основанием для нее является обращение водителя, который обнаружил ошибку в документе.

266. Государственная пошлина за исправление технической ошибки не взимается.

Примечание. В действующих нормативных документах предусмотрена аналогичная процедура для исправления ошибок, допущенных в регистрационных документах.

В заключение предлагаю Вам изучит полный текст нового административного регламента ГИБДД:

Также хочу напомнить, что с 1 апреля 2022 года упражнения, которые ранее выполнялись на автодроме, включены в состав практического экзамена в городе. В следующей статье серии речь пойдет о правилах выполнения этих упражнений.

Ошибки в водительских правах – как могут возникнуть и что делать, если удостоверение испорчено + порядок действий в разных ситуациях

Как в любом документе, в правах может быть допущена ошибка при оформлении. Вы можете спокойно ездить с ними, не подозревая об этом, но когда неточность все же обнаружится, это грозит определенными проблемами.

Итак, с вами Кулик Илья и в сегодняшней статье мы поговорим о том, что нужно делать, если найдены ошибки в водительском удостоверении.

Что такое ошибки в правах

Неточность, допущенная в удостоверении, относится к техническим ошибкам. Она может возникнуть по разным причинам, но независимо от того, почему она появилась, права необходимо сменить как можно скорее.

Чтобы сотрудники ГИБДД не заподозрили, что вы пользуетесь поддельным водительским удостоверением (ВУ), нужно подать заявку на получение нового документа самостоятельно.

Чем может грозить ошибка в удостоверении

Неточность, допущенная в ВУ, может классифицироваться как езда без права управления транспортным средством (ТС) или как использование поддельного документа.

В первом случае вам грозит административный штраф в размере от 5 до 15 тысяч рублей (п. 1 ст. 12.7 Кодекса об административных нарушениях).

Во втором речь идет об уголовном преступлении, которое наказывается по п.3 ст. 327 Уголовного кодекса РФ. В этом случае вам грозит одна из следующих мер:

Штраф до 80 тысяч рублей или в размере дохода за полгода.
Обязательные работы до 480 часов.
Исправительные работы до 24 месяцев.
Арест до полугода.

Конечно, риск уголовного наказания небольшой, но он не исключен полностью. Поэтому обязательно нужно проверять точность указанных сведений на правах сразу после получения.

В случае обнаружения ошибки, необходимо как можно скорее заменить их.

Где могут быть допущены ошибки

Неточность может быть допущена в любом месте документа. Чаще всего неправильно указывают следующие сведения:

Персональные данные водителя (ФИО, дата и место рождения).
Адрес постоянной регистрации или места проживания.
Дата выдачи документа и/или его срок действия.
Категория ТС, на которую выдано право управления.
Несоответствие серии и номера прав.
Фото, сделанное не по стандарту.
Опечатки в местах проставления особых отметок.

Все ошибки, помимо последних двух, могут быть основанием для классификации ВУ, как фальшивого документа. Особенно важно правильное указание срока действия прав, любая опечатка в этом месте, может быть принята за подделку.

Несущественной считается ошибка в оформлении фото, по правилам оно должно быть сделано на сером фоне, без головных уборов и очков и быть стандартного размера. Но главное требование – соответствие фото внешности водителя, другие параметры не являются основанием для классификации прав, как поддельных.

Важно! Также часто допускается неточность в транслитерации. Например, если имя Елена напечатано как YELENA вместо ELENA, это будет считаться серьезной ошибкой.

Как автоинспекторы могут узнать об ошибке

При остановке сотрудником ДПС, водитель не передает ему паспорт вместе с удостоверением. Поэтому у автоинспектора нет возможности сверить данные, указанные в правах, с удостоверением личности.

Но вместе с ВУ передается страховка. И вот здесь может обнаружиться несоответствие определенных данных.

Кроме того, сотрудники ДПС могут найти опечатку на удостоверении при считывании его штрих-кода.

Почему появляются ошибки

Чаще всего, неточность в водительском удостоверении, появляется по следующим причинам:

Невнимательность будущего владельца документа, который должным образом не проверяет указанные данные на соответствие действительным.
Оплошность доверенного лица, которому поручено получить права вместо владельца.
Неосмотрительность со стороны сотрудника ГИБДД, оформляющего и выдающего удостоверение.
Типографский брак – когда ошибка допущена на самом бланке, еще до его заполнения сведениями о водителе.

Важно знать, кто именно допустил оплошность. Потому что от этого зависит и порядок действий при замене удостоверения и необходимость повторной оплаты госпошлины.

Что делать при обнаружении ошибки в удостоверении

Сразу после того, как найдена неточность в правах, необходимо заменить документ. Следует учитывать, что ВУ не только подтверждает право на управление ТС, но также является удостоверением личности. Соответственно, использование документа с недействительными данными является достаточно серьезным нарушением закона.

Посмотрим, как нужно действовать, в зависимости от того, по чьей вине допущена ошибка.

Если виноват сотрудник ГИБДД

В ситуации, когда неточность в удостоверении допущена автоинспектором, нужно сделать следующее:

Подать заявление в ГИБДД. В нем нужно прямо указать, что вам было выданы права,ц в которых сотрудником была допущена ошибка. Если ходатайствовать просто о выдаче нового ВУ, придется заново оплачивать госпошлину, а это совсем не в ваших интересах. Именно поэтому указание основания для замены является определяющим.
Приложить к заявлению копию квитанции о внесении госпошлины.
Сделать копию удостоверения с ошибкой и также сдать вместе с ходатайством. Копию желательно сделать с двух сторон документа.

На рассмотрение заявления отводится 30 дней. В течение этого срока нельзя пользоваться правами и, соответственно, управлять транспортом.

Если отказывают в замене прав

Если вы столкнулись с непониманием со стороны сотрудников Госавтоинспекции, которые отказываются выдать вам новое ВУ, придется решать вопрос с вышестоящим руководством или даже в судебном порядке.

Досудебная претензия

Первый шаг после отказа в замене прав – подача жалобы. Перед подачей иска необходимо попытаться решить вопрос в досудебном порядке.

Для этого подается претензия начальнику отделения ГИБДД. В документе нужно указать:

Кому подается заявление: реквизиты отделения Госавтоинспекции, ФИО и звание начальника.
Сведения о заявителе: ФИО полностью, дата и место рождения, адрес постоянной регистрации.
Суть обращения: указать, когда было подано ходатайство о замене прав, данные о сотруднике, который принял его, когда и на каком основании был получен отказ в выдаче нового ВУ.
Требование о замене прав.
Дата и подпись заявителя.

На рассмотрение претензии также отводится 30 дней. Обычно на данном этапе вопрос о замене удостоверения решается. Но если по каким-то причинам вновь получен отказ, следует обращаться в суд.

Судебное разбирательство

Если решить дело мирным путем не получилось, обращайтесь в судебные органы. Для этого нужно направить в мировой суд иск, в котором будут изложены все сведения, указанные в досудебной претензии, а также приведены основания для отказа от начальника отделения ГИБДД.

К иску нужно приложить копии следующих документов:

Испорченное водительское удостоверение.
Квитанция об оплате госпошлины.
Заявление о замене прав, в котором было отказано.
Досудебная претензия, направленная начальнику отделения ГИБДД.

На рассмотрение иска отводится до 2-х месяцев.

После того, как будет вынесено решение в пользу водителя, необходимо повторно подать заявление на замену прав в отделение ГИБДД. К документу нужно приложить копию судебного решения.

При собственной оплошности

Если ошибка в водительском удостоверении возникла по вашей вине (например, неправильно заполнили заявление), то вам также нужно подать ходатайство на получение нового удостоверения.

В этом случае можно написать заявление на выдачу нового документа по причине утери или порчи старого или прямо указать на наличие ошибки в ВУ. Второй способ предпочтительнее, потому что снижает риск повторения неточности в новых правах.

Что касается госпошлины, ее в любом случае придется оплачивать заново, если ошибка в удостоверении возникла по вашей вине.

Что делать, чтобы избежать ошибок

Чтобы оградить себя от неприятностей, связанных с некорректным водительским удостоверением, нужно:

Внимательно заполнять заявление на получение прав.
Проверить выданный документ на ошибки перед подписанием документа о его получении.

Не стоит забывать, что сотрудники ГИБДД могут допускать ошибки, как и все остальные. Поэтому лишняя осторожность при получении водительского удостоверения никогда не помешает.

Подведем итоги

Получается, что любая опечатка в правах может стать источником возникновения неожиданных проблем. Вот особенности подобной оплошности:

Ошибки в ВУ относятся к техническим и могут возникнуть как по вине водителя, так и сотрудника ГИБДД. Также существует типографский брак, когда сам бланк прав изготовлен с нарушениями.
Использование прав с ошибками может классифицироваться как езда без права управления ТС и наказываться штрафом от 5 до 15 тысяч рублей (п.1 ст.12.7 КоАП РФ). Также это может расцениваться как использование поддельного документа и наказываться по ст.327 УК РФ штрафом, обязательными/исправительными работами или арестом.
Неточность чаще всего допускается в указании персональных данных водителя, даты выдачи и срока действий документа, серии и номера ВУ, категории ТС. Также может быть несоответствие фото стандартам или опечатка в местах особых отметок. Кроме того часто делают неправильную транслитерацию данных водителя.
Автоинспектор может узнать об ошибке, сверив данные ВУ со сведениями из страховки, а также посредством считывания штрих-кода прав.
При обнаружении неточности в правах необходимо как можно скорее поменять их.
Если проблема возникла по вине инспектора, госпошлина повторно не оплачивается. Подается заявление в отделение ГИБДД, к которому прикладывается копия квитанции об оплате госпошлины и испорченного ВУ.
Если в замене прав отказано, подается жалоба начальнику отделения ГИБДД в порядке досудебного решения вопроса.
Если решить дело мирным путем не удается, подается иск в мировой суд, к которому прикладываются копии заявления и жалобы начальнику отделения ГИБДД.
После вынесения судебного решения в пользу водителя в Госавтоинспекцию подается повторное заявление о замене прав, к которому прикладывается копия постановления суда.
Если ошибка возникла по вине водителя (например, было подано неправильно заполненное заявление), то также подается ходатайство о замене в отделение ГИБДД, но при этом повторно оплачивается госпошлина.
Чтобы избежать неточностей в ВУ, необходимо внимательно заполнять заявление на получение прав и проверять выданное удостоверение перед тем, как расписаться в его получении.

Заключение

Таким образом, риск возникновения ошибки в оформлении прав есть практически у каждого водителя. Именно поэтому необходимо внимательно сверять все данные, прежде чем получать ВУ.

Если у вас был опыт получения испорченных прав и последующей их замены, расскажите о нем в комментариях. Также не забудьте поделиться ссылкой на статью с друзьями и подписаться на обновления блога. Всем пока!

Пора на дачу. А не купить ли автоприцеп?

По России на авто

А что кто скажет о прицепах-дачах?

А что кто скажет о прицепах-дачах?

Re: А что кто скажет о прицепах-дачах?

Re: А что кто скажет о прицепах-дачах?

Как выбрать прицеп-дачу: мнение специалистов и опытных путешественников

Как купить прицеп и не пожалеть об этом: 10 пунктов, которые нужно учесть при выборе

Редакция рекомендует:

Выбор и покупка легкового прицепа — 10 важных аспектов

1. Виды, особенности, технические характеристики

Назначение

Конструкция

Ходовая часть

Светотехника

Дополнительное оборудование

2. Как выбрать прицеп для легкового автомобиля

3. Производители прицепной техники

4. Цены на прицепы для легковых автомобилей

5. Важные отличия прицепов

6. Важные моменты при покупке

7. Документы на прицеп

8. Оформление и регистрация

9. Покупка нового прицепа

10. Покупка б/у на Авито или аналогичных сайтах

Прицеп дача — за и против : обзорная статья

Действия при обнаружении ошибки в водительском удостоверении

Где могут быть важные

Причины и кто виноват

Что делать при ошибке в водительском удостоверении

Как поменять

Видео: В России вступил в силу новый порядок получения водительских прав

Обнаружил ошибку в правах. Придется ли их менять?

Ошибка в водительском удостоверении

Исправление ошибок в водительском удостоверении с 1 апреля 2022 года

Информация о документе

В каких случаях результаты экзамена аннулируются?

В каких случаях можно получить выписку о наличии прав?

В каких случаях возможно исправление ошибок в водительских правах?

Ошибки в водительских правах – как могут возникнуть и что делать, если удостоверение испорчено + порядок действий в разных ситуациях

Что такое ошибки в правах

Чем может грозить ошибка в удостоверении

Где могут быть допущены ошибки

Как автоинспекторы могут узнать об ошибке

Почему появляются ошибки

Что делать при обнаружении ошибки в удостоверении

Если виноват сотрудник ГИБДД

Если отказывают в замене прав

Досудебная претензия

Судебное разбирательство

При собственной оплошности

Что делать, чтобы избежать ошибок

Подведем итоги

Заключение

Похожие записи: