Какой автомобиль лучше: SsangYong Kyron или SsangYong Actyon

Сравнение кроссоверов SsangYong Kyron или SsangYong Actyon

В России кроссоверы марки SsangYong явно недооценены, хотя именно эта южнокорейская компания специализируется на производстве автомобилей внедорожного класса очень давно, с 1965 года. Впрочем, благодаря разумной ценовой политике и переносе сборки в нашу страну популярность бренда существенно выросла, а поскольку у этого автопроизводителя имеется две примерно одинаковые модели паркетников, было бы интересно сравнить их между собой.

Технические особенности моделей

Для сравнения теххарактеристик мы выбрали полноприводные модели с двухлитровыми силовыми агрегатами сравнимой мощности, но у Actyon это бензиновый мотор, а у Kyron – дизельный. Есть различия и в трансмиссиях, Actyon оснащена шестиступенчатой механической коробкой, Kyron – шестидиапазонным автоматом.

Как видим, Kyron заметно крупнее, хотя он и создан на платформе Actyon.

Экстерьер

Внешность SsangYong Kyron нельзя назвать типичной для авто класса SUV. Особенно странно кроссовер выглядит со стороны кормы: как будто массивный кузов опирается на широкий блок светооптики. В профиль тоже много нетипичных черт, главной из которых можно назвать внешность, характерную для универсалов, с удлинённой задней частью и непропорционально короткой передней. Автомобиль заметно сужен спереди, что, вероятно, должно свидетельствовать о его хороших аэродинамических показателях, но для кроссовера такая характеристика вряд ли может считаться уместной.

К тому же из-за массивной кормы автомобиль выглядит тяжёлым и неповоротливым. Спереди тоже наблюдается смешение стилей, форм и размеров. Типично азиатский раскосой взгляд головной оптики сочетается с необычной формой радиаторной решётки, нижняя часть которой обрамлена сильно выступающей накладкой. К тому же дворники настолько глубоко сидят на капоте, что отсутствие лишних деталей в области лобового стекла воспринимается как проявление аскетического минимализма, плохо сочетающегося с насыщенной нижней частью передка.

Actyon после рестайлинга тоже стал современнее и приобрёл большую индивидуальность, хотя в основном изменения коснулись только передней части автомобиля. Дорестайлинговая версия была настолько невыразительной, что, оставив её на заполненной парковке, вы бы долго искали её среди однотипных и безликих машин, но последнее поколение Actyon наконец-то избавилось от этого недостатка. Впрочем, габариты автомобиля остались неизменными, и они сильно уступают конкуренту.

На блоке головной оптики появилась полоска светодиодных ходовых огней, радиаторная решётка стала крупнее, бампер приобрёл вырост, который можно назвать яркой стилистической особенностью паркетника. Вид в профиль поменялся незначительно, так что даже владельцы Actyon старого и нового образца могут путать автомобили одинаковой расцветки.

С точки зрения внешности можно уверенно утверждать, что Kyron смотрится лучше, чем Actyon, но оба кроссовера обладают достойным экстерьером, так что особых претензий к фигурантам нашего сравнения нет.

Салон и багажник

Совсем другие умонастроения овладевают вами, когда вы попадаете внутрь SsangYong Kyron. Здесь – никаких оригинальных идей, всё организовано стандартно и по-спартански. Размеры кроссовера таковы, что для пяти человек любой комплекции места здесь более чем достаточно. И даже останется пространство для размещения домашних животных. Водительское сиденье регулируется во всех мыслимых направлениях, включая поясничную поддержку. Задний диван в меру мягкий и удобный, и даже здесь спинка сиденья регулируется по трём направлениям.

Салон SsangYong Actyon

Складывается она строго параллельно багажному отделению, образуя идеально ровную площадку. Но даже при не сложенной спинке объём багажника впечатляет – 625 литров вполне достаточно для многих целей. Правда, уровень пола высоковат, но зато под ним удалось разместить ящики с инструментами, входящими уже в базовую комплектацию.

Интересное решение принято в отношении торпедо – оно отлито из цельного куска пластика, что, по идее, должно в разы уменьшить уровень скрипов. Эргономика размещения клавиш и кнопок управления не совсем обычная, но привыкание происходит быстро и безболезненно. К примеру, возле правого колена расположена стойка с кнопками, причем она не мешает ноге и доступ к управляющим элементам свободный и удобный. Но есть и недостаток – колёсико переключения передач не фиксируется и может быть прокручено случайным образом. Кожаный руль очень удобен.

В Actyon салон более современен, внутри удачно сочетается вставки под алюминий, под дерево и чёрный пластик. Улучшилась шумоизоляция, а также материалы отделки. Появился семидюймовый монитор мультимедийной системы, дефлекторы приобрели более замысловатую форму. На дисплее отображается немало полезной информации, выдаваемой бортовым компьютером.

Салон SsangYong Kyron

Хотя размеры Actyon на 20 см. меньше, чем у Kyron, разница в колёсной базе намного меньше, поэтому и в салоне просторно, как спереди, так и сзади. Самым неудобным местом (впрочем, как и на большинстве других автомобилей) является центра заднего сиденья. Спинка здесь тоже регулируется, но только угол наклона, и то в небольших пределах. Обогрев заднего дивана имеется, но дефлектора для обдува задних пассажиров нет, как и 12-вольтовой розетки.

Объём багажника ожидаемо меньше, но и 485 литров для кроссовера – это хороший показатель, а при сложенном диване багажное отделение становится почти втрое большим – 1310 литров.

Двигатели и трансмиссии

Сравнение Kyron и Actyon по моторной гамме не совсем корректное – у Actyon нет дизельных моторов, а в Россию в настоящее время поставляются машины только с 149-сильным двухлитровым силовым агрегатом.

У SsangYong Kyron основным как раз является двухлитровый 141-сильный турбодизель с системой непосредственного впрыска, но если нужен более тяговитый мотор, то можно выбрать бензиновый 2,3-литровый, развивающий 150 лошадиных сил.

Оба двигателя агрегируются с пятиступенчатой механикой либо шестидиапазонным автоматом, в то время как у Actyon в арсенале – только АКПП.

Динамика, расход топлива

SsangYong Kyron, проезжая 100 километров в смешанном режиме движения, расходует на двухлитровом дизельном моторе 7,4 литра солярки с МКПП и 8,7 литров горючего с автоматической коробкой. Более мощный бензиновый двигатель и расходует больше – 10,6 литров бензина с механической трансмиссией. Для почти двухтонного автомобиля это, в принципе, неплохие показатели.

Максимальная скорость автомобиля – 170 км/час (2.0/МТ, 2.3/АТ).

Actyon разгоняется до сотни за 10,8 секунд, при этом расход кроссовера в смешанном цикле составляет: для автоматической трансмиссии – 6,6 л. на 100 км., для механической – 6,2 литра. Несмотря на высокий центр масс, Actyon демонстрирует неплохую для машин такого класса резвость на светофоре, хотя его максимальная скорость и меньше, чем у конкурента – 165 км/час.

Управляемость и проходимость

SsangYong Kyron, даже оборудованная механической коробкой, в городе демонстрирует не самые впечатляющие показатели. При езде на скорости, не превышающей 60 км/час, каждая ямка на дороге будет отдаваться ощутимым толчком в 5-ю точку водителю, а задних пассажиров будет даже слегка подбрасывать. Учитывая состояние дорог в наших мегаполисах, можно понять, что удовольствия от такой езды вы не получите. Впрочем, разгонная динамика у корейца неплохая, как и манёвренность. Характеристики торможения тоже на высоте. И даже подключение заднего привода практически не сказывается на управляемости автомобиля.

Зато на скорости мелкие дефекты дорожного полотна уже не ощущаются. Скоростные повороты Kyron проходит уверенно, с минимальными кренами. Прямую автомобиль держит уверенно, незначительное рыскание появляется только после 150 км/час. Шумоизоляция хорошая, хотя в машине и слышен свист, раздающийся из-под днища и от зеркал заднего вида, но только на запредельной скорости.

Что касается внедорожных характеристик, то у SsangYong Kyron они на высоте. Крутые горки он преодолевает уверенно, при включённой функции «спуск с горы» вам не грозит соскальзывание и потеря управляемости на мокрых участках. И даже раскисший после дождя грунт для кроссовера – не помеха, во многом – благодаря широкой резине с низким профилём и большому клиренсу.

У Actyon дорожный просвет на 3 сантиметра меньше, но это не мешает паркетнику демонстрировать столь же хорошие внедорожные характеристики – геометрия свесов у него подходящая, да и режим блокировки муфты предоставляет возможность использовать задний привод по мере необходимости, в том числе принудительно.

Правда, такой режим следует использовать только на небольших скоростях (до 40 км/час), в противном случае муфта и сцепление начинают подгорать, и вы это сразу почувствуете благодаря появлению специфического запаха. Если пренебречь этим, можно остаться без полного привода.

Но сравнить Actyon с настоящим внедорожником – идея не самая лучшая: с маленьким клиренсом глубокое бездорожье не преодолеть. С управляемостью у кроссовера проблем нет, и крупные, и небольшие бугорки проглатываются независимой подвеской без усилий.

Системы безопасности и ассистенты

У Kyron уже в минимальной комплектации присутствуют фронтальные Airbag и ABS. Система ESP, включающая подсистемы ASR/ ARP/BAS/HDC, появляется, начиная с комплектации Comfort+.

У Actyon в начальной комплектации присутствует только водительская подушка безопасности, а также системы ABS/EBD. Вторая, для переднего пассажира, появляется в комплектации Original, передние боковые ПБ – в модификации Comfort. Системы ESP/BAS/ARP/HSA доступны только в топовой комплектации.

Комплектации и цены

Поскольку выпуск Kyron прекратился в 2014 году, найти новый автомобиль вам вряд ли удастся. Авто 2014 года выпуска с пробегом 50 тысяч, 2,3-литровым бензиновым мотором и автоматической трансмиссией стоит порядка 800 тысяч рублей, по мере увеличения пробега и возраста и в зависимости от комлпектации стоимость снижается в арифметической прогрессии.

Actyon в базовой комлпектации Welcome с МКПП и передним приводом стоит 1,170 миллиона рублей. Здесь уже присутствует автокондиционер, две подушки, полный электропакет с подогревом зеркал. Топовая версия Premium стоит 1,7 миллионов рублей.

Что выбрать: Kyron или Actyon

Если вам нужен вместительный кроссовер с неплохими внедорожными характеристиками, на котором можно делать вылазки на природу, то наиболее подходящая кандидатура – SsangYong Kyron. Но вам придётся смириться с тем, что вам достанется подержанное авто.

Если такой вариант вас не устраивает, или вы хотите ездить в основном по городу, с минимальными тратами на горючее, ваш выбор – Actyon, который и выглядит интереснее, и стоит относительно недорого.

Весь звиздец корейского автопрома

Вот и настал тот день, когда пришло время рассказать об этом замечательном автомобиле…
Приобрели его в начале 2016 года с пробегом в 70 000 км (более 180 000 км, как потом оказалось) за 500 т.р у одного владельца.
Один владелец, хороший ценник, небольшой пробег, отличное техническое состояние, 2 сервиса сказали, что с авто все отлично.
Проездить на нем получилось без особых проблем 11т.км далее начал громко работать двигатель, раньше не обращали внимания т.к это дизель. Потом он начал глохнуть прямо во время движения… Куда деваться? Пришлось ставить авто на ремонт (ремонтировать пришлось самостоятельно из-за того, что не могли определить проблему, во всех сервисах разводили руками и говорили “Вам нужен хороший дизелист”, ” ну ох*еть теперь” думалось в ответ).
Т.к звук был сверху двигателя сняли ГБЦ

Самое интересное, что с ней все отлично… Матюкались долго т.к снимать всю мишуру очень сложно, снимается только по отдельности т.е нельзя снять турбину с платформой турбины, снимаются все патрубки/трубочки/кожухи, потом только турбина и платформа на которой еще стоит катализатор с такой же системой демонтажа…
Полезли вниз двигателя т.к загорался датчик давления масла при остановки двигателя. Вот и нашлась проблема, провернуло вкладыши и самое интересное очень давно, шейку коленвала и шатун подделали и поставили обратно еще до нас.

Пришлось снимать двигатель. Решено было заменить колено и два шатуна.

-Коленвал 25 000 рублей (самый дешевый вариант по рынку на тот момент)
-Шатун 9 000 за шт. аналог (никаких ремонтных нету и не предвидится)

Ремонт произведен. Старт прошел вполне нормально. Двигатель так же работал громко… Проехали на таком двигателе не больше 2 000 км. Опять стал глохнуть. Оказалось подошла поршневая, а из-за сажевого фильтра выхлопные газы были наипрозрачнейшими. Было решено купить новый двигатель и переставить (благо это уже умеем). Нашли вариант за 80 000 руб (б/у только за сам двигатель (без навесного), по рынку цены от 120т.руб за неизвестный вариант +установка 30т.руб).

Все навесное перекинули, промыли систему, проверили масляный насос, нашли под бардачком бумагу с сервиса с пробегом 125т.км в 2013 году… Завели, все работает четко и тихо. Выдохнули. Через 1500-2000 км полетела турбина, купили за 14 500 руб, поставили- машина стала шпарить, как ужаленная, товарища на мерседесе с180 с 2.0 дергал с места, как маленького(сам вожу спокойно, но на нем теперь это было сложно делать, видимо конструкция двигателя и коробки не позволяла ездить на маленьких оборотах). Все радовало пока не стал загораться датчик масла(кстати, тут нету датчика давления масла, есть только датчик который покажет, что вы километров 30 проехали без масла т.е посадили поршневую, провернули вкладыши, нае*нули турбину и масляный насос (клапана с мерседеса, им пофиг)). Но масло то в двигателе есть и сам двигатель его не жрет. Посоветовали поставить датчик аварийного давления, как на Кайроне, сделали. Он предательски тухнет при запуске двигателя т.к стоит сразу после насоса, а должен был бы установлен после турбины (самое последнее положение, после него масло сливается обратно в картер). На автомобиле ездить перестали.
Выставили с этими проблемами за 450, продали за 415(если память не изменяет). Парню намекали, что на авто ездить нельзя, что последний ремонт встал на 50т.руб (переборка) даже скинули на эвакуатор, но толи дурость толи глупость толи нажива, не позволили ему вызвать эвакуатор до сервиса и он поехал на ней. Думаю на МКАДе у него опять провернуло вкладыши и он влетел на копеечку… Что ж поделать, говорили, предупреждали, ничего не скрывали, хорошо скинули.
В заключении скажу, что машина технически сложная из-за евро-4 и любой ремонт затрудняется из-за очень маленького подкапотного пространство и полного издевательства создателями данного кроссовера над ремонтником. А самое главное, что датчики не загораются, когда автомобиль заглох или в нем тупо не установлен двигатель.
После владения и еб*и в ж*пу этим авто пересел на старого немца и очень доволен. Корейца никогда не куплю, каким бы он хваленым не был.
Конечно, возможно просто попался такой авто или заводской брак или еще что-то, но суть сутью. Владеть такой машиной можно если у вас есть длинный рубль или психические отклонения (потому что здоровые люди платят огромные деньги и встревают в те же проблемы).
Хочу подсчитать общие вложения за период владения.
Шкив- 8 000руб
Цепь главная- 15 000руб
Коленвал- 25 000руб
2 шатуна(аналог)- 18 000руб
Турбина- 15 000 руб (500 прокладка)
Новый блок двигателя- 80 000руб
Клапанная крышка(текла(какая же мелочь на самом деле))- 2 500руб
Натяжитель цепи- 4 000руб
Прокладки и т.д для переборки- 8 000-10 000руб
Трос ручника- 2 500руб
Генератор- 12 000руб (аналог, который стоит с завода)

Вот собственно и краткое описание этого авто. Наверняка кто-то ездит и бед не знает (что очень сомневаюсь), но мне повезло гораздо меньше. Наверняка кто-то подумает “вот криворукие, сами что-то пытаетесь делать, вот и ничерта не получается” нет, все сделано аккуратно, строго по инструкции и даже с через мерными проверками на правильность, постоянная замена масла с прочисткой после каждой мелкой поломки(типо замены турбины), фильтры и многое другое. Очень хотелось сделать данный авто и ездить спокойно, ведь он реально приятный и на разгон/динамику (особенно, когда турбину поменял) и по затратам на топливо копейки 7.5 на трассе при скорости 130-150км/ч…

Небольшие косяки. Отзывы для тех кто еще не передумал рассматривать данную модель для покупки.
-Плохая шумка, камень прилетает в районе задней оси, а звук как будто по бочке ломом ударили.
-Про динамики тоже молчу, они есть и на этом спасибо.
-Ужасные болты крепления колес, начинаешь откручивать и они ломаются на раз (4 штуки поменял, пока переобувался и стоят между прочем по 500р)
-Слабый свет, до этого был Hyundai Terracan(но его съела ржавчина), так вот по сравнению с ним земля и небо. Хотя может исправляется другими лампочками и т.д
-Дорогие запчасти, отсутствие аналогов(и оригинал то сложно найти) и заменителей.
-Плохая циркуляция салона и машина очень долго прогревается. Ездил из Москвы в Липецк зимой, так машина полностью прогрелась только, когда подъезжал к городу родственников. Постоянно потеют окна. Опять же может быть у меня не все в порядке с осушителем или еще чем, но этом не было времени заниматься совсем.
-Слабые тормоза(смотря с чем сравнивать, у жигулей не лучше конечно, но до вольво расти и расти).
-Ужасные посадочные места. Тут уже чисто мой бзик т.к в юношестве были травмы спины, но только почему-то в этой машине я никогда не мог настроить сидение под себя. Задумывался в будущем поменять на другое.

Теперь про плюсы хоть их не много.
-Приемистость и запас мощности для обгона и т.д.
-Клиренс радует (ничем никогда не цеплял).
-Функция “ровный пол”, собирался ездить и путешествовать, поэтому это было важным.
Блин. Все по ходу… Даже обидно стало.
Если остались вопросы то в комментарии или личку, может подскажу что по ремонту.

Forum SsangYong Club: Помогите выбрать – Forum SsangYong Club

• Forum SsangYong Club
• >Модели SsangYong
• >ACTYON

• Последние сообщенияПросмотр новых публикаций
• 

Помогите выбрать Актион или Кайрон

#1 nerak82

• 
• Пастух Дракона
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 24
• Регистрация: 07 June 09
• Город Донецк, Украина

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#2 игорек

• 
• Наездник Драконов
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 392
• Регистрация: 22 December 07
• Город Украина

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#3 Grey

• Старший Драконовод
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2682
• Регистрация: 05 August 07
• Город Украина

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#4 Sawar

• 
• Наездник Драконов
• 

• Группа: Член Клуба
• Сообщений: 797
• Регистрация: 24 November 08
• Город Kiev

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#5 Q100

• 
• Наездник Драконов
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 524
• Регистрация: 06 January 09
• Город Украина

ПС и РЕКСА в придачу, чтобы жаба потом не давила.

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#6 оникс

• 
• Старший Драконовод
• 

• Группа: Член Клуба
• Сообщений: 4241
• Регистрация: 06 February 08
• Город Украина

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#7 Melanvi

• 
• Старший Драконовод
• 

• Группа: Член Клуба
• Сообщений: 2699
• Регистрация: 10 December 08
• Город Киев

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#8 оникс

• 
• Старший Драконовод
• 

• Группа: Член Клуба
• Сообщений: 4241
• Регистрация: 06 February 08
• Город Украина

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#9 Иван

• 
• Наездник Драконов
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 480
• Регистрация: 21 April 09
• Город Мариуполь, Донецкая Область, Украина

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#10 nerak82

• 
• Пастух Дракона
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 24
• Регистрация: 07 June 09
• Город Донецк, Украина

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#11 оникс

• 
• Старший Драконовод
• 

• Группа: Член Клуба
• Сообщений: 4241
• Регистрация: 06 February 08
• Город Украина

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#12 Иван

• 
• Наездник Драконов
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 480
• Регистрация: 21 April 09
• Город Мариуполь, Донецкая Область, Украина

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#13 Stalker

• 
• Воля або смерть
• 

• Группа: Правление Клуба
• Сообщений: 16458
• Регистрация: 20 September 07
• Имя: Андрій
• Город Київ

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#14 Иван

• 
• Наездник Драконов
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 480
• Регистрация: 21 April 09
• Город Мариуполь, Донецкая Область, Украина

• Наверх of the page up there ^
• Цитата
• Ответить

#15 Q100

• 
• Наездник Драконов
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 524
• Регистрация: 06 January 09
• Город Украина

(и не вденьгах дело)

А использовать автомобиль буду восновном по городу
Это я пересаживаюсь на Ssang Yong после Skoda A5

В таком случае рекомендую попробовать Мазду СХ-7. (. после легковушки и для города).

Это чтобы потом не было мучительно больно.

Выбираем кроссовер за 400 тысяч рублей. SsangYong Actyon II или Kyron

У марки SsangYong непростая судьба, причем как на отечественном рынке, так и на глобальном уровне. Автомобильный бренд успел, как говорится, “погулять по рукам”, находясь в собственности совершенно разных компаний с разных континентов. Причем у россиян в памяти отложился только один владелец корейских автомобилей, зато какой – Daimler-Benz, что позволяло владельцам SsangYong с гордостью рассказать окружающим о том, что они купили в общем-то Mercedes, только другой сборки, иной внешности и гораздо дешевле.

Сегодня марка SsangYong, принадлежащая теперь индийскому автоконцерну Mahindra&Mahindra, жива и даже радует поклонников новыми моделями. Последняя из новинок была показана на Женевском автосалоне в 2018 году. В России же до сих пор функционирует сайт компании (деятельность марки в России представляла компания “Соллерс”), на котором даже представлены современные модели Tivoli и XLV, только вот указанные на сайте дилеры давно не существуют или давно занимаются другими брендами. Последние экземпляры SsangYong были проданы в 2018 году, после чего работа в России де-факто была завершена.

Но осталось богатое наследие на вторичном рынке, среди которого главных модели три: кроссовер Actyon, а также два рамных внедорожника – Kyron и Rexton. Любители марки, конечно же, вспомнят пикап Actyon Sport, а также уникальный рамный полноприводный микроавтобус крайне специфической внешности Stavic. Последние две модели на рынке встречаются все реже, так что о них как-нибудь в другой раз.

Годы выпуска: 2010-2013

Двигатели: бензиновый 2.0, дизельный 2.0

Пробег: 50 000 – 350 000 км

Разброс цен: 400 000 – 1 250 000 рублей

Кроссовер, который должен был стать чуть ни убийцей Qashqai, но так и не стал. Гармоничная внешность, очень интересное техническое вооружение и привлекательные цены сочетались с откровенной производственной экономией. Actyon по ощущениям застрял между земляками из Hyundai/Kia и продукцией из соседнего Китая, который и поставлял для SsangYong значительную долю комплектующих.

В Россию Actyon попал с двумя 2.0-литровыми 150-сильными двигателями – бензиновым и дизельным. Бензиновый мотор G20D – простой, выносливый и неприхотливый в ремонте агрегат, который имеет одну серьезную проблему – крайне ненадежную систему цепного ГРМ. Механизм получил тонкую цепь, маленькие звездочки и слабый натяжитель, которые все вместе порой не выдерживают и 50-60 тыс.км пробега. Малейшие металлические призвуки говорят о том, что всю систему желательно от греха подальше заменить. Иначе есть все шансы попасть на капитальный ремонт.

Не самый тяговитый дизель D20F, хотя и имеет корни мотора Mercedes, все-таки больше самостоятельная разработка. От премиум-класса ему досталась эффективная, но крайне капризная топливная система Delphi. Некачественная солярка, отсутствие профилактики и чистки системы быстро прикончат форсунки, впускную систему и EGR, что далее может привести к прогару поршней и даже повреждению ГБЦ.

Трансмиссия SsangYong Actyon тоже не самая удачная. Дольше всех ходит механическая коробка в паре с передним приводом – система уверенно доезжает до пробега 150-180 тыс.км, но требуют внимания всевозможные сальники и прокладки.

Автомат SsangYong BTR DSI-6 M11 построен на основе коробки Hyundai A6LF1 с добавлением компонентов GM и BorgWorner. Сборная солянка оказалась неудачной. Конструктивные просчеты ведут к проблемам с давлением масла, которые по цепочке могут вывести из строя всю трансмиссию. Рекомендации: минимальные нагрузки и регулярная смена масла не реже каждых 50 тыс.км.

В муфте полного привода, склонной к протечкам, нужно также следить за уровнем смазки. Малейшие вибрации, признаки закусывания или рывки в поворотах – повод для срочного ремонта.

Что касается остальных деталей, то в подвеске применены не самые выносливые компоненты, потому стуки, скрипы и износ деталей к пробегу в 50-60 тыс.км для SsangYong – не редкость.

Мягкий кузов с не самой лучшей покраской склонен к быстрой коррозии при повреждении ЛКП, а собранный из недорогой пластмассы салон быстро изнашивается.

Вывод: SsangYong Actyon II если и брать, то только из одних заботливых рук, максимально свежего года выпуска, с минимальным пробегом и лучше всего в самой простой бензиновой версии с МКП и передним приводом. Дешевые исполнения первых лет выпуска с пробегом за 150 тыс.км, особенно с дизелем и автоматом, ремонтом не разорят, но ездить на сервис могут заставить регулярно.

Годы выпуска: 2007-2015

Двигатели: бензиновый 2.3, дизельный 2.0

Пробег: 50 000 – 300 000 км

Разброс цен: 350 000 – 800 000 рублей

Вместо компактного кроссовера Actyon фактически за те же деньги и плюс-минус тех же лет и пробега можно выбрать рамный полноприводный внедорожник Kyron – эдакий бюджетный аналог Pajero Sport. Именно фактор цены при солидных параметрах обеспечил Kyron крайне теплый прием в России. Отличалась машина только специфическим дизайном как внешности, так и интерьера, что особо никого не смущало.

Собственно, на Kyron устанавливался тот же дизель, что и на Actyon II, только в более раннем мощностном исполнении – 141 л.с. Помимо трепетного отношения к солярке на тяжелом рамном внедорожнике мотору присущ еще один недуг – серьезная нагрузка на систему ГРМ, где регулярно выходит из строя гидронатяжитель цепи. Не балуют ресурсом ролики приводного ремня, свечи накаливания и штатный аккумулятор. Турбина выхаживает около 150 тыс.км. Сам дизель очень нуждается в предпусковом подогревателе и турботаймере – с ними мотор живет гораздо дольше.

Бензиновый агрегат 2.3, единственный максимально сохранившийся с мерседесовских времен и ведущий родословную от моторов М111, оказался надежнее дизеля. Обычно для двигателя характерны подтекания масла, а также проблемы со всевозможными датчиками, в основном расхода воздуха и кислорода. Также нередко возникают проблемы с моторной электрикой. Для продления жизни двигателю рекомендуется сокращение интервалов ТО до 10 тыс.км.

Трансмиссия у Kyron также средней надежности. Механика, как и на Actyon, особых проблем не доставляет до 120-150 тыс.км. Не особо прихотливый был и старый 4-ступенчатый автомат BTR M74LE, однако в 2009 году его заменили все той же неудачной 6-ступенчатой коробкой и владельцы получили полный ворох проблем, которые пытались исправить на разных сервисах.

Полноприводная трансмиссия у Kyron классической схемы Part-Time с жестким подключением передних колес. Как и остальные узлы оказалась не очень надежной. При регулярных нагрузках быстро растягивается цепь привода, выходят из строя колесные хабы и их вакуумная система подключения. Слаб дифференциал переднего моста и кронштейн его крепления. Кроме того, нужно не забывать шприцевать крестовины кардана.

В подвеске неплохим ресурсом обладают только амортизаторы – выдерживают более 100 тыс.км. Все остальные элементы шасси в зависимости от нагрузки могут потребовать замены уже к 40-50 тыс.км, а слабенькие пружины порой сдаются на 30 тыс.км.

Кузов SsangYong Kyron также не спешит противостоять коррозии. Возрастные машины по краям дверей, на порогах, точках крепления рамы и элементах подвески как правило уже имеют выраженную ржавчину. Интерьер, так же как и у Actyon, собран из недорогих материалов, без аккуратности и ухода подверженных быстрому старению.

Вывод: недорогой внедорожник SsangYong Kyron с пробегом, увы, отличным выбором за свои деньги не станет. Несмотря на потенциальный запас прочности, главная проблема, присущая в общем всем моделям корейской марки – экономия на комплектующих, которые не отличаются высоким ресурсом. Для минимизации затрат на ремонт следует выбирать бензиновый Kyron 2.3 с механической коробкой передач из заботливых рук, не видевший серьезного бездорожья.

SsangYong Kyron с пробегом: все его недостатки

Для российского рынка SsangYong Kyron с 2006 года по 2009 год собирался на заводе Sollers в Набережных Челнах, а затем (и вплоть до 2014 года) производился во Владивостоке. Все моторы в гамме — с мерседесовской родословной. Кайроны с пятицилиндровым дизелем 2.7 (175 л.с.) и бензиновой «шестеркой» 3.2 (220 л.с.) официально у нас не продавались. До рестайлинга 2007 года, подправившего спорный дизайн, Kyron был доступен только с одним двигателем — четырехцилиндровым турбодизелем 2.0 (141 л.с.). А затем добавилась бензиновая атмосферная «четверка» 2.3 (150 л.с.).

Помимо 5-ступенчатой механики Dymos дорестайлинговые внедорожники оснащались 4-ступенчатым австралийским автоматом BTR либо мерседесовским 5-ступенчатым серии 722.6. А на модернизированных появилась более свежая, 6-ступенчатая модификация коробки BTR.

Подавляющее большинство автомобилей — полноприводные (хотя заднеприводными могут быть версии с обоими моторами). Полноприводных трансмиссий существует две, но версии AWD с автоматическим подключением передка и без понижающего ряда у нас официально не предлагалась — только Part Time с жестким подключением переднего моста и понижающим редуктором. Такие внедорожники, равно как и моноприводные версии, имеют неразрезной задний мост, тогда как ­оснащенные трансмиссией AWD — многорычажную подвеску. Спереди — независимая подвеска на двойных ­поперечных рычагах.

В каких местах он ржавеет?

• Металл неплохо противостоит коррозии, хотя возраст берет свое — у ранних экземпляров ржавчина зачастую наблюдается на отбортовках крыльев, кромках дверей, капота и багажника.
• Рама может выглядеть хуже, в возрасте 8–10 лет сдавшись поверхностной коррозии. А ее номер в районе правого переднего колеса перестает читаться и того раньше — обработка антикоррозионными составами не помешает.
• Хуже всего, что от нагрузок в кузове появляются усталостные трещины: возле точек крепления к раме, на брызговиках в местах установки кронштейна аккумулятора или топливного фильтра. Проблемы устраняются сваркой, но лучше загодя усилить конструкцию слабых мест кузова.
• Спустя 8–10 лет отгнивают контакты фонаря подсветки номерного знака.
• Быстрее всего сколы начинают цвести на крае крыши возле ветрового стекла.
• Через 8–10 лет растрескивается изоляция проводов в жгутах, идущих от стоек в двери, – из-за этого, например, может перестать работать привод зеркал.

В двигатель много придется вложить?

Двухлитровый турбодизель D20DT обычно ходит не менее 300 тысяч км, отличается топливной экономичностью, но расплачивается присущими мерседесовским дизелям проблемами. Например, прикипанием форсунок и свечей накаливания. Такие свечи при демонтаже нетрудно обломить — для профилактики рекомендуется раз в 50 тысяч км извлекать их и смазывать посадочные места. Сами же свечи, как и недешевые форсунки (по 20 тысяч рублей каждая), стоит менять раз в 150 тысяч км.

Ремень ГРМ служит 140–150 тысяч км, но его гидронатяжитель (2000 рублей) может сдаться уже через 40–50 тысяч км — это сопровождается характерным звуком.

Могут подвести уплотнения теплообменника. Их состояние нужно регулярно контролировать: при негерметичности масло смешивается с антифризом. Также ахиллесовой пятой является натяжной ролик приводного ремня, который может начать подклинивать уже на 30 тысяч км. Нередки перебои в работе двигателя, связанные с забившимся через 60–80 тысяч км клапаном EGR, либо сажевым фильтром — тот и другой больше страдают от езды по пробкам. Турбина довольно надежная и ходит более 200 тысяч км — главное, перед остановкой мотора давать ей остыть.

Атмосферная бензиновая «четверка» G23D объемом 2,3 литра надежней дизеля, хотя и обладает незначительными изъянами. Основное внимание нужно уделять системе охлаждения: периодически её промывать и менять термостат. Ресурс помпы так же порой не превышает 50 тысяч км. После 150 тысяч случается, что прокладку ГБЦ пробивает даже без перегрева.

Так же как и на дизельной версии, ролик приводного ремня способен зашуметь спустя 50–60 тысяч км. Из незначительных поломок можно выделить выход из строя датчиков кислорода и массового расхода воздуха.

А самые частые места протечек масла — через прокладку клапанной крышки и задний сальник коленчатого вала.

Коробки передач долго ходят?

Пятиступенчатая механика Dymos, являющаяся родственником семейства коробок американской компании BorgWarner — самая беспроблемная. Разве что после 100 тысяч км случаются течи сальников, а от серьезных нагрузок на пробеге 120 тысяч км может загудеть подшипник первичного вала. Не слишком вынослив выжимной подшипник (7000 рублей), порой изнашивающийся уже к сотне тысяч км. Диск сцепления выдерживает 100–150 тысяч км. Оригинальный комплект обойдется более чем в 20 тысяч рублей — есть смысл сэкономить, выбрав более доступную продукцию от любого именитого производителя.

Четырехступенчатый автомат М74 австралийской фирмы BTR (бывшего отделения компании BorgWarner), появившийся ещё в 1989 году, надежен. Правда его характер из-за малого числа передач оставляет желать лучшего, как и расход топлива. Больше всего коробка страдает от перегрева. А из-за забивания фильтра продуктами износа случается масляное голодание: насос не в состоянии обеспечить нужное давление масла, и фрикционы ускоренно изнашиваются, особенно при активной манере езды. Коробку нужно обслуживать хотя бы раз в 50–60 тысяч км.

Шестиступенчатый автомат М78 — дальнейшее развитие четырехступенчатой конструкции М74. Агрегат появился в 2008 году уже под новым брендом DSI и покровительством китайский фирмы Geely. И оказался капризней четырехступки: пинки могут наблюдаться уже через 60–70 тысяч км. Проблемы часто создает гидротрансформатор, а иногда случается и разрушение подшипника планетарного ряда — устранение такой поломки влетит в копеечку (около 100 тысяч рублей). Проблемы с давлением масла при забитом фильтре никуда не делись, а перегрев отрицательно сказывается на продолжительности жизни управляющей электрики. Этой коробке показана еще более частая замена масла — раз в 40–50 тысяч км.

Пятиступенчатая АКП серии 722.6 мерседесовской разработки тоже не идеальна. Основная проблема — слабая электрика во главе с платой (ценой до 20 тысяч рублей), которая вместе с датчиками скорости, соленоидами блокировки трансформатора и скоростей и регулятором давления страдает от горячего и грязного масла. Уплотнения разъемов со временем дубеют и начинают пропускать масло в ЭБУ. С устранением проблем лучше не затягивать — можно попасть на капремонт коробки.

Электрика не сбоит?

Электрика проста, и проблем с ней минимум. И они по большей части из-за потери контактов. Через 6–8 лет из-за обрыва проводки между элементами под обивкой перестает работать обогрев сидений. А спустя 8–10 лет отгнивают контакты фонаря подсветки номерного знака, и растрескивается изоляция проводов в жгутах, идущих от стоек в двери, — из-за этого, например, может перестать работать привод зеркал. Регулярно перестают работать часы на передней панели. Замена обойдется в 2000 рублей, но несложно и перепаять компоненты на плате.

Сколько выдержит полный привод?

Подключаемый полный привод Part Тime не рассчитан на большие и частые нагрузки. Поэтому если регулярно используете внедорожник по прямому назначению, замену жидкостей в элементах трансмиссии и шприцовку карданного вала нужно проводить как можно чаще. Также в условиях сложного бездорожья страдает кронштейн крепления переднего моста, что влечет за собой и повреждение трубок охлаждения автоматической трансмиссии — если этого пока не произошло, место их крепления лучше перенести.

Муфты подключения передних колес (по 15 тысяч рублей) наименее надежны у дорестайлинговых версий старше 2007 года. Механики советуют менять их на более долговечные от родственника SsangYong Musso. Через 100 тысяч километров хабы часто ржавеют при попадании в них влаги. А вакуумная система, управляющая процессом их подключения, со временем перестает функционировать из-за утечек. Через 50–70 тысяч км могут сдаться и сальники трансмиссии — ­первым, как правило, у левого переднего привода.

В рулевом управлении недолговечней всего наконечники — способны износиться за 30–50 тысяч км. Через 60–80 тысяч км может появиться стук из-за люфта в рулевом валу. Если износ не сильный, на время помогает набивка сочленений новой смазкой. После 100 тысяч км у рулевой рейки может потечь верхний сальник и появиться стук, вызванный износом втулок. Новая рейка стоит 25 тысяч рублей, хотя можно купить и восстановленную в заводских условиях — такая обойдется более чем вдвое дешевле.

У раздаточной коробки растягивается цепь (ремонт обходится от 20 до 50 тысяч рублей). В разъемах исполнительных сервоприводов управления режимами пропадают контакты, а на экземплярах старше 2009 года ненадежен и сам блок управления раздаткой. Не любят нагрузок дифференциалы обоих мостов (новые обойдутся в сумму от 70 тысяч рублей, но при желании возможно найти подержанные в живом состоянии).

При износе подвесного подшипника и крестовины официально предписано менять карданный вал в сборе (от 22 тысяч рублей). Но специализированные фирмы освоили его восстановление, что обойдется в разы дешевле.

А подвеску дорого перебирать?

Самое неудачное место подвески — шаровые опоры передних рычагов. Конструкция такова, что при износе сочленения палец на ухабе может выскочить из обоймы — колесо подламывается, часто деформируя верхний рычаг и обламывая привод. Причем на версиях старше 2012 года такое могло случиться после пробега всего 20–40 тысяч км. Впоследствии шаровые опоры доработали, и они стали выдерживать не менее 60–80 тысяч км. Усиленные опоры (по 2000 рублей) разумно использовать при ремонте внедорожников всех лет выпуска — и менять их при малейшем люфте.

Передние ступицы (по 20 тысяч рублей оригинальные, хотя аналоги можно найти втрое дешевле) приходится менять при выходе из строя не только подшипника, но и датчика ABS. За 3–5 лет часто закисают тросики стояночного тормоза, а без регулярного обслуживания — и сам механизм.

Cайлентблоки передних нижних рычагов могут износиться за 60–80 тысяч км. Амортизаторы, как правило, переживают рубеж в 100 тысяч км, тяги моста держатся в полтора-два раза дольше. А вот пружины в задней зависимой подвеске слабы — даже без езды с загрузкой могут сильно просесть или лишиться крайних витков через 30–50 тысяч км. Оригинальные сравнительно недороги (по 3000–4000 рублей), но для замены можно использовать пружины от автомобилей Chevrolet Niva или Kia Sorento. Обычно они держатся дольше.

В салоне тоже полно проблем?

• Дизайн интерьера что до, что после рестайлинга — на любителя. Отделочные материалы — в меру долговечные, хотя окрашенный салонный пластик легко царапается и затирается.
• Регулярно перестают работать часы на передней панели. Замена обойдется в 2000 рублей, но несложно и перепаять компоненты на плате.
• Электрика проста, и проблем с ней минимум. И они по большей части из-за потери контактов.
• Через 6–8 лет из-за обрыва проводки между элементами под обивкой перестает работать обогрев сидений.
• Набивка сидений продавливается и теряет форму за 5–7 лет. Да и скрипов в салоне хватает.

Покупать или нет?

SsangYong Kyron — один из самых доступных внедорожников на рынке. Десятилетний рестайлинговый экземпляр можно купить менее чем за 400 тысяч рублей — дешевле только «китайцы» и УАЗы с Нивами. Однако бесхлопотного совместного существования не ждите — даже если найдете машину, которую своевременно обслуживали и почти не гоняли по бездорожью. Если Kyron нравится вам так сильно, что предстоящие проблемы не отпугивают, покупайте. Только возьмите с собой на осмотр экземпляра нашу статью как шпаргалку.

Какой автомобиль лучше: SsangYong Kyron или SsangYong Actyon

Рейтинг: 1 367

Репутация: +3

Благодарил (а): 55 раз Поблагодарили: 5 раз

Помогите с выбором Great Wall wingl или SsangYong Actyon Sports

Сообщение Бамбелби » 30 мар 2017, 09:36

Помогите определиться с выбором. Есть три варианта машинок:
1. Wingl дизель минимальныя комплектация пробег 240 (но заменены форсунки). Внешне состояние хорошее, в одних руках более 6 лет
2. Wingl дизель полный фарш но пробег 200 думаю на подходе форсунки так как ресурс уже выработан. Состояние тоже неплохое
3. Actyon Sports дизель полный фарш пробег 160 но пугает цена на обслуживание. Наслышан что машина в данном плане не из дешевых. В одних руках более 5 лет.

Отправлено спустя 1 минуту 19 секунд:
Винглы все в третьем кузове.

Рейтинг: 371 372

Репутация: +238

Благодарил (а): 2923 раза Поблагодарили: 2689 раз

Помогите с выбором Great Wall wingl или SsangYong Actyon Sports

Сообщение Majesti© » 30 мар 2017, 10:35

Сообщения: 1081 Зарегистрирован: 27 авг 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: c 10 лет Авто: GLE63

Рейтинг: 3 272

Репутация: +3

Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 30 раз

Помогите с выбором Great Wall wingl или SsangYong Actyon Sports

Сообщение Fe-JI-iX » 30 мар 2017, 11:00

Рейтинг: 1 367

Репутация: +3

Благодарил (а): 55 раз Поблагодарили: 5 раз

Помогите с выбором Great Wall wingl или SsangYong Actyon Sports

Сообщение Бамбелби » 30 мар 2017, 11:54

Сообщения: 1144 Зарегистрирован: 07 фев 2011, 00:00 Откуда: местный Стаж: 1998г. Авто: всякие :
Награды: 1

Рейтинг: 4 036

Репутация: +1

Благодарил (а): 35 раз Поблагодарили: 55 раз

Помогите с выбором Great Wall wingl или SsangYong Actyon Sports

Сообщение Митя-тюменец » 30 мар 2017, 12:30

Рейтинг: 1 367

Репутация: +3

Благодарил (а): 55 раз Поблагодарили: 5 раз

Помогите с выбором Great Wall wingl или SsangYong Actyon Sports

Сообщение Бамбелби » 30 мар 2017, 12:34

Сообщения: 1144 Зарегистрирован: 07 фев 2011, 00:00 Откуда: местный Стаж: 1998г. Авто: всякие :
Награды: 1

Рейтинг: 4 036

Репутация: +1

Благодарил (а): 35 раз Поблагодарили: 55 раз

Помогите с выбором Great Wall wingl или SsangYong Actyon Sports

Сообщение Митя-тюменец » 30 мар 2017, 14:08

Что меня неприятно удивило в Санянге: объём двигателя, по памяти, 2.7 л (я про бензиновую версию). Моторного масла нужно 8.5 л. Для примера: УАЗ Хантер, 2.7 л, масла 6.5 л, 3 года я его юзал в экстремальных условиях – всё пучком. ТЛК-100, 4.7 л, масла нужно 7.2 л. Ну, тут всё понятно: двигун большой, масла нужно побольше. Но зачем в движок 2.7 л у Санянга 8.5 л – для меня загадка. А менять, лучше, через 10000 км. Прикиньте расходы по дизельному аналогу.

Отправлено спустя 35 минут 7 секунд:

Рейтинг: 417

Репутация: 0

Благодарил (а): 21 раз Поблагодарили: 7 раз

Помогите с выбором Great Wall wingl или SsangYong Actyon Sports

Сообщение уДАВ » 30 мар 2017, 14:58

В СсангЯнге бензиновые моторы 2.3 и 3.2 литра, 150 и 220 л.с. соответственно. На Спорте турбодизель 2.0 литра (141 л.с.). Сам проездил на таком три года, накатал тысяч 60. “Чек” дважды загорался. На форуме писали про несовершенство конструкции каких-то фильтров, вентиляции, EGR и чего-то еще. Все ремонтируется и исправляется. Новый хозяин поменял форсунки, гоняет до сих пор. Машиной был доволен. Сгонял в Крым – средний расход топлива получился 7,2 литра.
А про китайца надо крепко подумать. Общался с сервисменами – на Китай с запчастями проблема, особенно с кузовщиной – ничего не подходит, крепления не совпадают и т.д. Народ начал брать “Хэвейлы”. Машина стоит больше миллиона, а запчастей нет вообще, совсем ничего, полный облом. Думаю и по движкам, и по прочей механике – такая же беда.

Бери Актиона и не парься. Проверь компрессию в цилиндрах, давление масла, работу трансмиссии. Оцени возможные вложения. А Винглы с таким пробегом уже убитые по всем статьям.

Рейтинг: 1 367

Репутация: +3

Благодарил (а): 55 раз Поблагодарили: 5 раз

Помогите с выбором Great Wall wingl или SsangYong Actyon Sports

Сообщение Бамбелби » 30 мар 2017, 17:23

Митя-тюменец , Оеей думаю одно пишу другое не драйв а дром

Отправлено спустя 3 минуты 50 секунд:
уДАВ , Спасибо. Если успею обязательно скатаюсь на выходных посмотрю + ко в сему он на механике. Знаю что автомат шестиступка у них проблемные. По поводу запчастей на GW знаю только что ирито занимается поставкой и на этом все мои познания заканчиваются.

Что скрывается под внешностью SsangYong Actyon?

Actyon собирают в Набережных Челнах, вместе с Rexton II и Kyron. Все эти модели построены на базе одних и тех же мерседесовских агрегатов. Да и рамы у них почти одинаковые.

Помнится, ещё на первом курсе университета нам преподали урок начертательной геометрии. Предмет так себе, несложный и даже увлекательный. Здесь тороид пересекается с цилиндром диаметра, тут прямоугольную призму сечёт плоскость под углом. Всем этим безобразием нас закончили мучить так же неожиданно, как и начали. Но вот корейских дизайнеров, похоже, в институтах муштровали «начерталкой» на протяжении всего периода обучения. И это просто не могло не сказаться на результатах их «взрослой жизни».

С рельефом внешних поверхностей у Actyon явный перебор. Но стоит отойти от забавной машинки чуть подальше, как понимаешь, что в целом облик вышел вполне даже сбалансированный. Этакий хетч-переросток — с пухлыми колёсами и необычайно большим дорожным просветом. С тем, что автомобильчик получился оригинальным, вряд ли кто поспорит.

В пробке на Волоколамском шоссе огромное количество соседей по несчастью завалили меня расспросами: «Что это за редкий зверь такой?» И всем я давал развёрнутый ответ. Мол, обрусевший кореец, выпускается в Набережных Челнах на ЗМА и заточен под наши с вами дороги. Видите, какие «бублики»? Такие ничем не прошибёшь! Только вот багажник маловат.

Задок корейские специалисты по начертательной геометрии залихватски завалили в угоду дизайну и, к сожалению, в ущерб вместительности. Зря, скажете? Да нет, ничуть. Хотите большой багажник — покупайте Kyron. По сути, это тот же Actyon, только немного оформленный, и чуть более дорогой.

«Какой он?» — спрашивали меня. «На любителя», — отвечал им я. Например, для активной езды Actyon совершенно не приспособлен. Кроссовер хоть и небольшой, но нелёгкий — 2,5 тонны. На своих пневматиках по асфальту он «плавает», а огромных размеров лёгкий и «пустой» штурвал, который делает от упора до упора 3,7 оборота, не способствует активным перестроениям. При интенсивных манёврах производительности гидроусилителя не хватает, и руль «запирается». Так что гонять на тяжёлом рамном (а что делать, унификация) Actyon не хочется.

Зато по разухабистой местности можно скакать сколько влезет и как захочется. Передний и задние свесы — небольшие, просвет — внушительный. А высокопрофильные шины, длинные хода подвески, неразрезной мост и надёжная рамная конструкция выглядят непробиваемыми. Стихия Actyon — умеренно сухое бездорожье и разбитые грунтовые дороги, по которым кроссовер пронесёт вас с весьма приемлемым уровнем комфорта.

А как насчёт настоящего грязной распутицы с глубокими колеями и киселеобразным грунтом? Скажем так — это не совсем его среда обитания. А всё относительно простой трансмиссии. По умолчанию Actyon заднеприводный. Передний мост включается и блокируется по команде водителя. Рама — это, конечно, хорошо, но вот блокировок дифференциалов тоже не предусмотрено. Что лишний раз подчёркивает — Actyon не предназначен для серьёзного бездорожья. И это при таких задатках.

Понижающий ряд в раздаточной коробке предусмотрен только на автомобилях с бензиновыми моторами, которые совмещены с автоматическими коробками. В общем, логика производителя ясна. «Понижайка» призвана компенсировать недобор крутящего момента на низких оборотах бензинового мотора. Стоп, а как же дизель? Неувязочка вышла! По разумению инженеров, для форсирования тяжёлых подъёмов и песков тяги ему и так должно хватать.

Нам посчастливилось поездить на всех модификациях корейского «хетча». Лестных слов по поводу работы четырёхступенчатой автоматической коробки сказать не получится. Коробка хоть и мерседесовская, но соображает при переключениях очень долго. Особенно это раздражает при трогании. Отпускаешь тормоз, нажимаешь до упора газ. Раз, два. Эй, очнись, все уже поехали давно! Три. Ну, , тронулись. Нет, ребятки, автомату ставим «незачёт». Причём даже в режиме Power прыти от автомобиля ждать не приходится.

А что моторы? На бензиновый двигатель тоже будем ворчать. Ленится он на средних оборотах. И с большой неохотой откликается на подстёгивания педалью газа. Хотите динамики? Крутите мотор. Но при этом не нужно забывать, что расход бензина при сильно драйвовой езде может запросто перевалить за 20 литров на «сотню».

Изысками салон Actyon не балует, хотя скучным интерьер не назовёшь. В нем есть несколько стильных фишек, которые придают внутреннему убранству особый шарм. А какая здесь стоит «музыка» — закачаешься! Двухкомпонентная передняя акустика в составе четырёхканальной системы. Чего только стоит управление громкостью и режимами на руле! Всё бы ничего, да вот только качеством звука насладиться не удалось. Головное устройство (даже в самой дорогой комплектации) на Actyon не устанавливается, вместо него посреди передней панели — стандартная ниша. Хотите Моцарта, Гребенщикова или Билана? Добро пожаловать в магазин аудиотехники!

А как обстоят дела с ценниками? Как мне показалось, не слишком здорово. Политика партии не совсем ясна. Цены на небольшой тяжёлый кроссовер, который не слишком хорошо себя ведёт на дороге, не может похвастать современной конструкцией и начинкой, начинаются с 769 тысяч рублей ($30280). А в максимальной комплектации его стоимость и вовсе начинает отпугивать — 917 тысяч ($36100), здесь уже не до шуток. За такие деньги покупатель привык получать не просто современный, но и, кстати, именитый автомобиль, который уже сможет сказать о его статусе.

Как говорится, ещё три тысячи долларов на бочку и Mitsubishi Outlander XL у вас в гараже. Не говоря уже о кроссоверах такого покроя, как Kia Sportage и Hyundai Tucson, которые в аналогичных комплектациях получатся гораздо дешевле. Но, с другой стороны, стоит вспомнить о планах ОАО «Северсталь-авто», как тут же всё встаёт на свои места. Ведь в год в России планируется собирать не более 3,5 тысяч Actyon, а значит, желающих на такое количество кроссоверов наберётся с избытком. А коль будет избыток, не грех и в цену его заложить.

В нашей «примерочной» — SsangYong Actyon

Проект первого кроссовера марки SsangYong под кодовым обозначением С200 был запущен еще в 1997 году, но прототипы появились лишь спустя одиннадцать лет, а серийный выпуск начался в конце 2010 года. Машины для российского рынка с января собирают во Владивостоке из крупноузловых машинокомплектов. Базовый переднеприводный Actyon с двухлитровым турбодизелем (149 л.с.), двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, электропакетом и легкосплавными колесами стоит 799 тысяч рублей, а за шестиступенчатый «автомат» нужно доплачивать 60 тысяч рублей. Но в нашей примерочной – полноприводный кроссовер с форсированным мотором мощностью 175 л.с., «механикой», шестью подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, CD-проигрывателем и обогревом передних сидений. Цена такого автомобиля – 999 тысяч рублей.

Сергей Знаемский

Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле Ford Fiesta

Я попал на крючок. На одну из тех выкидных вешалок для одежды и сумок, что щедро разбросаны по салону Актиона – в багажнике, на спинках задних сидений, в ногах переднего пассажира. Они – единственное, что запомнилось с прошлогоднего предпоказа машины в Москве. У него точно есть капот, есть фары и салон, но я не знаю, есть ли слова, чтобы описать этот кроссовер человеку, ни разу с ним не встречавшемуся. Взгляд без помех обтекает силуэт, поскальзывается на интерьерном пластике и по кнопкам сползает в подстаканник – споткнуться или зацепиться ему не за что. А вот крючки цепляют.

Ухватившись за твое внимание к копеечной, но полезной детали, SsangYong извлекает себя из-под собственной серой одежки. Вот ясные приборы, вот правильные ручки климат-контроля, вот грамотно скроенные дверные панели – я не вижу ни одного эргономического просчета. И сам характер машины вдруг начинаю воспринимать по-другому – не скучная, а спокойная, покладистая управляемость, лояльность к качеству дороги.

Лет пять-семь назад он мог бы стать одним из лучших автомобилей в своем классе, но теперь выглядит посланником той эпохи корейского автомобилестроения, когда в Стране утренней свежести уже научились готовить шасси, кузова и моторы, но еще не начали брать чаевые за наряд официантов. Посмотрите, каким спросом до сих пор пользуются корейские модели прежних поколений – Chevrolet Lacetti, Hyundai Accent и Sonata. А ведь SsangYong лишен «аромата» второй свежести! Простой и безвестный, он вызывает у меня ту же потребительскую симпатию, что одежда no-name, еда с рынка и неоригинальные запчасти: товары без дизайнерского клейма и яркой фирменной упаковки дают нам возможность серьезно сэкономить, причем нередко – без значительной потери качества. Не уверен, что за 200 тысяч, что останутся в кармане, если выбрать Actyon вместо кроссоверов Hyundai ix35 или Kia Sportage, можно простить дрожь дизеля и его разлад с механической коробкой передач. Но ведь вскоре должен появиться еще более доступный бензиновый Actyon – и прощать, возможно, будет уже нечего.

Дарья Лаврова

Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive

Первое впечатление – штука сильная. Вот увидела я его в жутком оранжевом цвете, и все: сердце не легло. Однако не будь такой броской расцветки, машину можно было и вовсе не заметить. Он как «товарищ в штатском». С другой стороны, вряд ли надоест хозяевам, относящимся к автомобилю исключительно как к средству передвижения.

В салоне повеселее. Скромно, но современно, хотя и без фантазии. И скарба влезет достаточно, чтобы добраться с родственниками до дачи.

Не так давно я променяла ручную КПП на «автомат», и очень скоро поняла, что комфорт комфортом, но в полной мере насладиться радостью вождения и управления машиной можно только с «механикой», и теперь я рада любой возможности покататься на «ручке». Хотя бы за это Актиону большое спасибо. Правда, к работе коробки надо привыкать: передачи включаются с изрядными усилиями.

А больше, пожалуй, про эту машину мне сказать нечего. Впечатление от езды абсолютно ровное и безэмоциональное, как и сам этот автомобиль.

Взгляд без помех обтекает силуэт, поскальзывается на интерьерном пластике и по кнопкам сползает в подстаканник – споткнуться или зацепиться ему не за что

Можно ли покупать подержанный SsangYong Kyron?

И к гадалке не ходи, очень неприятно было слышать подобное о «корейце», имеющем родство с самим Mercedes. На тему немецко-корейской дружбы особенно распространяться не будем, поскольку информации, которой можно доверять на все 100 процентов, найти не удалось. Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты выпущены по лицензии Mercedes-Benz.

По сути своей Kyron – это идеал «уазиста». Рамный, с двухступенчатой раздаточной коробкой, весьма обширным электропакетом и комфортным салоном. Не говоря уже о дизельном моторе и АКПП. И бывшей одно время относительно невысокой цене новых экземпляров, особенно после того, как в конце 2007 года модель начали собирать в России. Но у всякой медали есть две стороны, так что давайте-ка посмотрим на ее оборот.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВЫ
До 2008 года Kyron предлагали с единственным двигателем. Это был 2-литровый дизель с единой топливной рампой common rail и турбонаддувом, развивавший максимальную мощность в 141 л. с.

Для крупного полноприводного автомобиля соотношение объема двигателя к массе, составляющее литр на тонну, как-то маловато. Интересно, поэтому или по какой-то другой причине мотор имеет ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, при том что она в целом неплохо переваривает отечественную солярку. Увы, в число рядовых операций входит замена совсем недешевых насос-форсунок. При пробеге, превышающем 100 тыс. км, вполне вероятны разнообразные неприятности с турбиной. Также этот мотор известен одной пакостью: замена свечей накаливания запросто может закончиться совсем не так, как это предполагал механик, – один кусок свечи останется у него в руках, а другой будет печально торчать из блока цилиндров. Причиной горящего Check на приборной панели обычно является загрязнение или выход из строя системы EGR. Впрочем, дотянуть до сервиса своим ходом с этой поломкой реально, да и вопросы с ней решались в рамках гарантии.

Еще в каталогах присутствует турбодизель 2.7 л (163 л. с.), но обнаружить этот двигатель на предлагаемых к продаже подержанных экземплярах не удалось.

Вместе с обновленной внешностью, что в первую очередь заметно по новой оптике (передней и задней), измененной форме фар и бамперов, второе поколение Kyron обзавелось бензиновым мотором – старым добрым «мерсовским» 2.3-литровым агрегатом в дефорсированной версии мощностью 150 л. с. Про него ничего плохого неизвестно.

МОЗГИ «АВТОМАТА»
С любым мотором возможно сочетание как 5-ступенчатой механической КПП, так и «автомата», версий которого было несколько, в том числе и современная 6-ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения. Механическая коробка – стойкий оловянный солдатик. Что касается «автоматов», то их слабое звено – управляющая электроника.

Полноприводная трансмиссия part-time 4WD традиционная: жестко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, опциональный задний дифференциал повышенного трения. По надежности эти агрегаты пока показывают себя с хорошей стороны, за исключением одной из версий заднего редуктора первых лет выпуска. Течи сальников при небольших пробегах не характерны. Однако назвать трансмиссию совершенно беспроблемной нельзя. Возможны неисправности в системе подключения переднего моста и переключения режимов раздаточной коробки. Впрочем, обычно эти вопросы решаются малой кровью.

В рулевом управлении течи жидкости из лопнувших патрубков или бачка иногда приводили к поломкам насоса. Рулевые наконечники на машинах первых лет выпуска показали себя не особенно долговечными, позже их поменяли на более выносливые.

К тормозной системе претензий нет, кроме закисающего троса стояночного тормоза.

УЖАСТИК
В независимой передней подвеске самая серьезная проблема – поломки шаровой опоры нижнего рычага, причем и у машин с небольшим пробегом в 30–50 тыс. км. Наверняка подобную трагическую картину вы не раз видели у «Жигулей» – это когда переднее колесо подламывается под кузов. Как говорили владельцы, трагедии предшествовал громкий скрип. Когда таких случаев набралось достаточно, производитель начал выпуск усиленной шаровой.

Задняя подвеска пружинная с обычной балкой неразрезного моста, закрепленной на продольных рычагах. Ресурс этого узла неопределенно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше вероятность сбоев в ее работе. А уж всякими системами комфорта и безопасности Kyron не обделен. Особенно в дорогих комплектациях. Здесь и система стабилизации, и датчики дождя/света, и самозатемняющееся зеркало заднего вида, и электроприводы сидений, и обогрев зоны стеклоочистителей, и т. п. Трудно найти системные неисправности во всем этом богатстве, но если постараться, то это будет климат-контроль. Либо он вызывает раздражение неадекватностью работы, либо, что похуже, проблемами с блоком управления.

Вы спросите: неужели Kyron – очередная иллюстрация на тему «дешево хорошо не бывает»? Да нет, конечно, многие владельцы появляются на сервисных станциях только для проведения ТО и не знают никаких проблем. Но есть и другие…

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007 Г., 2.0 Л, АКПП):
– После «Нивы» покупать легковушку не хотелось. А денег на что-то серьезное не хватало, да к тому же очень хотелось получить дизель, чтобы не быть привязанным к заправкам. Вот так я стал обладателем Kyron с АКПП и турбодизелем 2.0 л. Доводом в пользу покупки также явилось туманное родство с Mercedes. Ну и, конечно, просторный салон и вполне современный список установленного оборудования. Супруга, увидев огромный багажник, сразу сказала: это наш автомобиль. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег – 95 тыс. км, и в целом машиной я доволен. Экономичность дизеля подкупает, расход в среднем – 10 литров с учетом езды по городу, ну а в дальней дороге бака хватает на 850 км. Из неожиданного – течь охлаждающей жидкости из-под хомута патрубка печки и поломка модулятора EGR. Все это дилер исправил по гарантии. На 60 тыс. км поменял шаровые опоры, свечи накаливания, что-то было сделано с разъемом АКПП, из-под которого текло масло. По расходам на плановые ТО, куда я ездил, чтобы поддержать гарантию, автомобиль оказался недешев. Более 200 тысяч рублей за все это время я оставил в кассе дилера, правда, в эти деньги входили масла, фильтры, колодки. Сейчас я в процессе смены автомобиля. С одной стороны, SsangYong меня устраивает, но с другой – хочется более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как теперь я часто езжу с прицепом.

Вот только продать Kyron как-то пока не получается…

СсангЙонг Актион или СсангЙонг Кайрон — что лучше

СсангЙонг Кайрон vs СсангЙонг Актион – сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

СсангЙонг Актион отзывы

СсангЙонг Актион 2005 год отзывы

Имя:
Город: Иркутск
Actyon, 2005 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Высокий клиренс,рама,отличный тяговитый двигатель,очень удобная коробка-автомат с возможностью включения пониженной передачи на ходу.Очень удобно при обгоне-резкое ускорение.Небольшой расход топлива.Иркутск-МРС туда и обратно хватает 50 литров.Отключаемый полный привод — ощутимая экономия топлива.
Минусы: Недостаток один-в России не выпускают дизельное топливо,а выпускают солярку…
Что ремонтировали:Пробег 140000 км попал на ремонт форсунок,замена обратных клапанов форсунки.СОЛЯРКА…А так проблем и не было.

Имя: 1
Город: Иркутск
Actyon, 2005 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: удобный салон,маленький расход топлива,тяговитый двигатель.
Минусы: металл отстой,ломучий,сложный в ремонте,дорогие запчасти.может заглохнуть на перекрёстке и не завестись,через пару часов заведется как ни в чем не бывало.крайне не надежный,боялся далеко от дома на нем уезжать.Хрен продаж,спросом вообще не пользуется.
Что ремонтировали:за полгода сломалось:передний и задний мост,коробка,форсунки,турбина,и так много еще чего по мелочи.продал-перекрестился.

Имя: Сергей
Город: Кемерово
Actyon, 2005 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Минусы: жосткий,

СсангЙонг Актион 2006 год отзывы

Имя:
Город: Кемерово
Actyon, 2006 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Просторный салон, качественный двигатель mersedes,подвеска.

Имя: 12960255
Город: Краснодар
Actyon, 2006 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Задний привод
Плюсы: отличный экономный автомобиль
Минусы: появление коррозии на днище
Что ремонтировали:нет

Имя: 13267096
Город: Иркутск
Actyon, 2006 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Надежный автомобиль, отличный движок, подвеска не убиваемая, но только при Корейской сборке. Вид представительный!
Минусы: Железо
Что ремонтировали:Нет

Имя:
Город: Владивосток
Actyon, 2006 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Комфортный, очень быстрый автомобиль. Шикарный внешний вид . Небольшая цена , для такого авто
Минусы: Дизель хоть зимой и заводится, но не всегда легко. Если установить систему подогрева, то машина просто супер .

Имя: евгений
Город: Новокузнецк
Actyon, 2006 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: цена на запчасти и «расходники» очень приемлемая (кроме форсунок в сборе),расход топлива,вождение как на легковой.
Минусы: маленький багажник…
Что ремонтировали:не выявил…

Имя: д
Город: Артём
Actyon, 2006 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Хороший автомобиль в соотношении цены и качества. Удобный и маневренный спорткар. Заводилась в любой мороз.
Минусы: Дорогое обслуживание, капризный автомобиль. Требует к себе повышенного внимания
Что ремонтировали:Ничего глобального, генератор, натяжитель цепи и датчик температуры ( эта их проблема) тупят датчики температуры хотя и с движком все отлично, как говорят действуют на эти датчики отмосферное давление…. А в основном машина хорошая, ни разу не подводила

Имя: Антон
Город: Свободный
Actyon, 2006 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: одни плюсы
Минусы: русская солярка

Имя:
Город: Новосибирск
Actyon, 2006 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: очень хороший авто мощный
Минусы: дизель
Что ремонтировали:все ок

СсангЙонг Актион 2007 год отзывы

Имя: 10695076
Город: Красноярск
Actyon, 2007 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод, 2.0 Xdi MT Original
Плюсы: Спасибо разработчикам за приложение!

Имя: Денис
Город: Оренбург
Actyon, 2007 год, 2300 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Коробка и двигатель без нареканий «мерседес» одним словом. Стойки крепкие, рычаги.
Минусы: Ступицы только в сборе, кардан и дифференциал требуют постоянного присмотра!
Что ремонтировали:125 000 загорелся стартер, задний дифференциал сломался. 130 000 замена задних ступиц, передних. Замена приводов передних

Имя: 10136979
Город: Кемерово
Actyon, 2007 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: экономичный , теплый, проходимый, комфортная и надежная подвеска
Минусы: требователен к качеству топлива, не большой багажник
Что ремонтировали:купил не исправный, заменил форсунки и тнвд. Проехал 100000 км и заменил картридж турбины. По ходовке на 110000-120000 поменял шаровые, втулки стойки стабилизаторов, задние амы, рулевые тяги и наконечники

Имя: Артыш
Город: Кызыл
Actyon, 2007 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Экономичный, проходимый, низкая цена
Минусы: Дизель, форсунки, в — 25 перестает заводится
Что ремонтировали:После 200 000 начинает сыпаться, все что может сломаться сломалось

Имя: Александр
Actyon, 2007 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, Delux
Плюсы: Хороший, надежный. Запчасти относительно недорогие по сравнению с более именитыми марками. За 11 лет: сменил моторчики стеклоочистителей (и переднего и заднего), датчик влагоотделителя, рулевые наконечники, свечи накала, лампочки. Да, ещё наняжитель и сам ремень. Один раз по дороге на рыбалку лопнула трубка высокого давления к форсунке — из нее бил фотнан солярки, хорошо рядом оказалась мастерская по ремонту дизелей, правда для дизелей сельхоз машин и Камазов. Местные мужики поменяли на трубку от какого-то трактора — подогнули, привинтили — конусные концевики оказались одинаковыми. Доехали до дома нормально, правда двигатель троил на холостых, т. к. длина трубки была больше оригинальной раза в 2,5, из-за чего сбились настройки MDP. После установки оригинальной трубки, ECU снова адаптировал настройки MDP, троение прошло. В общем, если вы читаете Service Manual и всегда пользуетесь динамометрическим ключем, то сможете обойтись без офф. диллера, отремонтировав Актиошу в родном гараже, и он будет вам служить долго, вы к нему привыкнете и не захотите с ним расстаться никогда.
Минусы: Впереди низковат клиренс, но его можно увеличить, если нужно. Диагностировать нормально можно только CarmanScan-ом, про дилерский прибор, я молчу — он нереально дорогой.

СсангЙонг Актион 2008 год отзывы

Имя: 14205338
Город: Сибай
Actyon, 2008 год, 2300 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Огромные плюсы , не думал что корейских автомобил доставит удивление комфорт удобство экономиии тепла можно сказать оазис очень доволен даной моделей! Вездиход и довольно быстрый едет комфортно
Минусы: Не увидел одно на прягает люди говорят что внешний вид не очень , я так думаю предать тюнинг автомобилю и все супер и огонь !
Что ремонтировали:Нет

Имя: 13444345
Город: Москва
Actyon, 2008 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.0 Xdi AT Elegance
Плюсы: Интересная задумка
Минусы: Не совсем доработанная
Что ремонтировали:Двигатель коробку подвеску электрику

Имя: 12145137
Город: Вилючинск
Actyon, 2008 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Минусы: установите сепоратор,следите за фильтрами и маслом и минусов не будет.

Имя: 123
Город: Иркутск
Actyon, 2008 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: идеальное состояние
Минусы: недочетов нет
Что ремонтировали:в зад был удар

Имя: 7097911
Город: Уссурийск
Actyon, 2008 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Проходимость, комфорт, звукоизоляция, экономичность двигателя. Ходовая часть изготовлена на достойном уровне.
Минусы: Нежная электроника, в скрытых местах слабая защита от коррозии, крепления облицовки задней двери не точно совпадают со сделанными для них отверстиями. Ходовая часть жестковата.
Что ремонтировали:Поломок не было.

СсангЙонг Кайрон отзывы

СсангЙонг Кайрон 2004 год отзывы

Имя: александр
Город: Улан-Удэ
Kyron, 2004 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: хорошая мощность
Минусы: при скорости больше 100 раскачивается

СсангЙонг Кайрон 2005 год отзывы

Имя: Михаил
Город: Прокопьевск
Kyron, 2005 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: надежный двигатель.неубиваемая подвеска
Минусы: широкие боковые стойки
Что ремонтировали:поломок не было, плановые замены

Имя: вася
Город: Вершина Тёи
Kyron, 2005 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: хороший ремонтно -пригодный джип !
Минусы: топливная аппаратура.электроника .
Что ремонтировали:ДОДВ -125000.км. свечи накала-127000 км.

Имя:
Город: Владивосток
Kyron, 2005 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Крепкая, надежная
Минусы: Кореец. Никто не хочет корейца, всем подавай японца.
Что ремонтировали:Коцки по кузову

Имя: александр
Город: Абакан
Kyron, 2005 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Хоршая проходимость, надежный, простота обслуживания, резвый.

Что ремонтировали:Пропали тормоза педаль тяжело нажималась машина разгоняется очень медленно и больше 90 не едите а если резко нажать на газ то переключается на 3 скорость. Дело было в вакуумном насосе который стоит на головке с задней стороны в него заворачивается штуцер если его снять то видим пружину и шарик дело в том что шарику и пружинки не чего не делается а в штуцересли выработка элипсом выточили мне новый штуцер за 150 руб и все проблема исчерпана три года проездил так и продал

Имя: александр
Город: Абакан
Kyron, 2005 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Проходимый, надежный,экономичный,просто в обслуживание,

СсангЙонг Кайрон 2006 год отзывы

Имя: 3137290
Город: Иркутск
Kyron, 2006 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Хороший автомобиль крепкий и надёжный

Имя: Алексей
Город: Барнаул
Kyron, 2006 год, 3200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Всегда и везде перемещался на своем Кирюше с сентября 2011 по 20.09.2017. Почти 100 000 км проехал.
Он меня ни разу не подвел!
Динамичный — таких в России больше не встречал, расход 13-18 литров трасса/город.

Минусы: После увеличения дорожного просвета на трассе стал менее устойчив, что логично. Больше минусов не вижу.
Что ремонтировали:Из глобального — поменял нулевую рейку.

Имя: Анатолий
Город: Излучинск
Kyron, 2006 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Хороший кроссовер за умеренные деньги
Минусы: Отсутствует дифференциал переднего редуктора
Что ремонтировали:Расходники побольшейчасти.

Имя: Роман Георгиевич
Город: Южно-Сахалинск
Kyron, 2006 год, 1999 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Ходовая не убиваемая
Минусы: Слабая электроника
Работает как трактор
Неуклюжая
Тяжелая
Что ремонтировали:Натяжитель ремня каждые 10000 км
Гидромуфта 80000 км
Ручейковый ремень каждые 15000 км

Имя: Григорий
Город: Чита
Kyron, 2006 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Экономичный, не дорогой.
Минусы: Мелкие поломки которые присуще жигулям.

Имя:
Город: Омск
Kyron, 2006 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Экономичный, недорогой, автомобиль трудяга с запоминающейся внешностью.
Минусы: Прихотливая система «common rail».

Имя: Скиф79

Имя: Yuriy
Город: Красноярск
Kyron, 2006 год, 1999 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Хорошая проходимость, большой салон, простейшая подвеска.

СсангЙонг Кайрон 2007 год отзывы

Имя: Сергей
Город: Абрау-Дюрсо
Kyron, 2007 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: клиренс экономия топлива комфорт
Минусы: коман рэил

Имя: 9656736
Город: Заречный
Kyron, 2007 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: классный рамный внедорожник

Имя: федор
Город: Камень-на-Оби
Kyron, 2007 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: малый расход
Минусы: система комонрейл

Имя: 12738334
Город: Майкоп
Kyron, 2007 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: комфорт, проходимость
Минусы: дорог в обслуживании. Для дизеля большой расход топлива

Имя: Ramenskii81
Город: Красноярск
Kyron, 2007 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Ходовая крепкая,надёжная,мягкая.
Минусы: Запчасти дороговато.
Что ремонтировали:Коробка на 140000,потом как повезет.

Имя: Андрей
Kyron, 2007 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Отличный автомобиль. Пока ездит.
Минусы: Минусов нет, кроме поломок.
Что ремонтировали:На 6 году жизни кончился полный привод.
На 7 году жизни кончился задний мост.
На 11 году жизни кончилась турбина и утащила за собой двигатель.

Имя: Сергей
Город: Томск
Kyron, 2007 год, 2300 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Хорошая управляемость. Проходимость. Рама. Пониженные передачи.
Минусы: Качество изоляции проводов в проводке. Сохнет и трескается в дверных переходах.
Что ремонтировали:Лопнул шланг обратки гидроусилителя на 148000
На 151000 замена топливного насоса.

Имя: жигалеев александр
Город: Бердск
Kyron, 2007 год, 2300 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: За 5 лет ни одной поломки.Наезжено 150000 км.
Минусы: Неликвидна.

Имя: 5912177
Город: Ленск
Kyron, 2007 год, 2300 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Норм тачка, стоит своих денег. А кто жалуется тот просто зажирался.

СсангЙонг Кайрон 2008 год отзывы

Имя: 1206218
Город: Абакан
Kyron, 2008 год
Плюсы: Экономия топлива
Минусы: конструктивные особенности подвески с вылетающими шаровыми нижними, прехотлив к диз топливу и фильтрам, у бензиновых двигателей слабая прокладка ГБЦ
Что ремонтировали:слабая топливная дизельных систем плохая система натяжения цепи у D20DT

Имя: 7476157
Город: Москва
Kyron, 2008 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Большой салон, хорошая проходимость, комфорт, малый расход топлива.
Минусы: Валкость, большие неподрессоренные массы.

Имя: Владислав
Город: Сочи
Kyron, 2008 год, 2300 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы: Надёжный, дешёвый в обслуживании, проходимость хорошая.
Минусы: Мало тюнинга для оффроада
Что ремонтировали:Бензонасос, ремонт 1т.р.