Какой внедорожник лучше: Фольксваген Тигуан или Хонда СРВ

что предпочтительнее для женщины?

То что нравится самой женщине.

На хонде поездил не мало. Офигенная машинка. Особенно в комплектухе с “мугеновским” обвесом. Стоял бы для меня такой выбор,то я не задумываясь бы црв выбрал.

Говорят на Cr-V шумка неочень, что скажешь? хотя для разных людей, любая шумка по разному. кому-то шумнее, кому-то тише )

По субьективным ощущениям такая же как и в пассике. По крайней мере до 120 кмч.

В прошлом году оказался перед таким же выбором для жены, рассматривались Равик, Црвуха и Пыжик 4007.
Почему не Тигуан, потому что цена на него тогда была по сравнению с конкурентами запредельная (2,5 кило $ c пакетным Туарегом 2.5 ТДИ разница):cool:
Пыжик отмел по эстетическим соображениям (ну не созрел я ишшо до хранцузского дизайна :lol:)
Посмотрел прокатился на ЦРВ в топе, нифига она меня не впечатлила не внутри не снаружи (тоже экстерьер не по мне)
Остался РАВик справедливости ради надо сказать стоил он на тот момент на 3 тыс дешевле ЦРВ в одну цену с пыжиком.
По внешнему дизингу (для меня) ну больше всего он на жип смахивает, салон-ну хоть убейте не вижу в ЦРВхе ну ничего хорошего, в пыжике и то поприятней.
Да минусов тоже хватало старый 4 ступ автомат, отсутствие ксенона в топе, но все таки жаба задушила :crazy: и взял РАВика.
Ну что сказать – не пожалел ни разу, в городе самое то.:wave:

PS: Ну а по теме Тигуаша однозначно.

Взяли тигуан. Всем спасибо за консультации)

что предпочтительнее для женщины?

Хондочка для девушки самое оно . самое главное что ей самойййй нравилось, а мужикам готовь бобло.

Цвет брызги щампанского как то так называется. Салон как у всех черная кожа. Но ощущений никаких патаму что еще не забрали из салона. Тига ж это для мамы))Мне Q5 хватает.
А выбрал я ей патаму , что наверное все знаем про Ваген..плюс возможность доустановки навигации RNS510. ну и наличие своего шнурка ВАГ КОМА, канечно тоже в плюс. вобщем Тигуан.)

Извиняюсь за оффтоп, но про Q5 хотел спросить. 1. Почему именно Q5?
2. из чего еще выбирал? 3. Ну собственно сам отзыв (вопрос актуале, потому что тоже присматриваем такую модель) Если несложно ответь пжлст (можно в личку 😉 )заранее благодарен.

Здесь на форуме уже писал про Q5.
Выбрал Ку5 потому что хотелось вернуться к Ауди, плюс дизель хотел V6. Обязательным условим к тому же являлся постоянный полный привод, а не подключаемый.Конкурентов не смотрел из принципа так как хотел только Ауди. От КУ7 отказался- такой большой не нужен был мне по причине наличия еще Туарега. За год эксплуатации нареканий никаких не было. Все работает.Обращений по гарантии не было.
В принципе по моему мнению Ку5 в конкурентах тока GLK, X3 староват уже и готовица ему замена.
Если средства позволяют берите не пожалеете. Только в комплектации что б ММИ был, а то без него панель сиротливо как то смотрица.

Спасибо за информацию. Будем смотреть, хотя изнально приматривали Тигу, потом перешли на СС, аутлендер, Х3 ну и в итоге я веду к Ку5 ибо реально мне нравится единственное вопрос цены. 1. А как дизель? к нашей солярке+зима? если не только в москве заправляться? Если что тогда еще потревожу 😉

Поздравляю с обновкой, правильный выбор! Тигуан классная машинка!:)

ПыСы: перекину эту тему в раздел про Тигуан:)

Поздравляю с обновкой, правильный выбор! Тигуан классная машинка!:)

ПыСы: перекину эту тему в раздел про Тигуан:)
Кстати никто не заморачивался установкой руля от СС на Тигуан или Г6?? Хочу попробовать..еще б прикупить его где побыстрому..

Кстати никто не заморачивался установкой руля от СС на Тигуан или Г6?? Хочу попробовать..еще б прикупить его где побыстрому..

Уже есть удачный пример: http://forum.tiguans.ru/showthread.php?p=71620#post71620

вопрос цены. насколько мне помнится тина 4мо будет дороговат. или все подняли цены? 1,250 платить за недоджипчик тигуан – увольте))))

Я тоже на ценник посмотрел-то что более-менее нравится стоит почти как Туарег. Лучше уж нового Тура дождаться! Правда R5 уже не будет. И ценник соответственный будет.

VW Tiguan и так что мы имеем , точнее почти ничего т.к. начинка его почти на 70% Пассат Б6. Кто хочет поспорить , НЕ БУДУ! Просто посмотрите в ETKA
Могли бы придумать для кардинально новой модели что-то свое , конструкторам минус.
вернемся к реальности, как оно в кузове Тигуана смотрится и едется, здесь без нареканий!
еще могли бы сделать несколько торм. систем. а то одна на все модели, как то не ахти.
есть люди кто и позажигать любит на 2.0 Т.
салон- как всегда по немеЦки скучноват, здесь CRV плюс. Хондовский футуристический дизайн бьет! Rav – в минусе вообще! НО! У тига дизайн кажется только скучным и простым, надо всего лишь его понять, понажимать, потискать так сказать, поюзать руками и глазами изнутри! И сразу всё встанет на свои места! И никакие RAVы и CRVы в руки больше не потянутся. VW – :bow:
Как по мне , мне больше по дизайну внешне нравится Yeti тот же Тиг, только в шкодовском обличии.
а как вам в спор кореец KIA SPORTAGE?
для ВСЕХ без исключения по полу считаю лучше будет TIG!

Сообщение добавлено в 16:21, предыдущее сообщение было в 16:18

Мотор зарекомендовал себя как нереальный овощ, да еще и с 4х ступ. автоматом? Ради одной только кожи я бы не выбирал RAV4. Тигуаны все “Русские”, однако вроде не жалуются на них особо. Вопрос нави в тигуане – это вопрос 20-30 килорублей.

ОООО! ПРОСТО В ТОЧКУ! всеми руками и ногами ЗА! 4-х ступка с 6-ти ступкой. Ну какое нафиг сравнение? 4-х ступки уже надо ставить на машины стоимостью менее 600 000 р. и уже забывать про них.
да плевать на кожу, даже в ткани будет уют и комфорт!

Тигуан VS Форестер III (SH)

pip09

Новичок

Yanus

Завсегдатай

Я владелец сиих аппаратов )))
На форуме форестер клуба тигуан гавно, на форуме тигуана – будет форестер гавно )
По сути СШка хороша только с мотором EJ, но они были до 11 года только. Новый ФБ сцуко мало того, что масло жрет непредсказуемо, у него текут головы т.к. на герметике все стоит. В общем машина только для спокойной езды. По говну, что тига, что форь прут одинаково. Разница будет лишь в том, что форь заедет чуть дальше и за трактором дольше идти. ))
Ну в общем лучше спрашивай конкретно, у меня несколько фориков было, расскажу )))

А да, железо там полное гавно и кузов, если не укреплять “железом” сильно играет.

а что тут сравнивать? Тиг конечно! За эти деньги он будет свежим, с хорошим автоматом, ксеноном, за 15-20тр дополнительных еще и пулять будет практически как турбофорь, при этом с умеренным налогом за 170лс. Может надежность и похуже, зато цена запчастей наверняка на Тиг демократичней

Отправлено с моего IQ441 через Tapatalk

pip09

Новичок

pip09

Новичок

Где то, вроде, пробегал пост, о том что на 200 и 170 сильных тигах разные турбины и далее. На сколько безопасно чиповать 170 сильный до 200, если там разница не только в мозгаз, но и в железе?
Цены на запчасти почти одинаковые, как и страховка. И тот и другой малоугоняемые.

Добавлено через 9 минут

Завсегдатай

Yanus

Завсегдатай

Добавлено через 9 минут

Это все равно не та шумка, что на заводе ставят. Она там в разы толще.
Еще пугают последние сообщения о внезапных выходах из строя блока управления бензонасосом на полном ходу. Хотелось бы понять насколько распространена эта проблема.

По сути, тиг чипуется без проблем, стоит пользуюсь, все ОК. Турбины и движки одинаковые, поэтому 170 сил и чиповать. Атмо форь тоже чипуется.
Форь угоняется на раз, случаев не мало.
Шумка в форе. ну это пожалуй фантастика ))))

Добавлено через 1 минуту

Завсегдатай

Yanus

Завсегдатай

))) Стоковый турбофорь жрал у меня теже 18, что и тиг жрет ))) По трассе у обоих выйдет 10-11. 7.7 на тиге – это вообще тапку не жать и ехать еле еле. При таком же стиле на субаре 8 выходит. )) Так что не надо ля ля.
И проверяли неоднократно кто от кого уезжает ))) Тиг сливает Эс-ке при одинаковых конфигах. А сравнивать Чипованный тиг с не чипованной Эс-кой – это в принципе глупость. Там в стоке тоже идет удавка по экологии и момент зажат. Поэтому сравниваем сток-сток, СТ1-СТ1 и т.п.
Поэтому если выбирать между С-кой и тигой – то однозначно сексэдишн )))

Так что в принципе можешь ржать дальше ))))

Алексей Витальевич

Участник

Yanus, Сергей, привет.
Обе они уже катались https://www.youtube.com/watch?v=5lQnpBGYhWc. Причем я договаривался..)) Разве ты не видел?)

Добавлено через 4 минуты

Серый Волк

Завсегдатай

Если честно, до тигуана смотрел себе именно форестер, ездил в салон, оформлял кредит, но т.к. меня обманули в Питере, и сказали что машину надо ждать 2,5 месяца (до этого она типа стояла в салоне и ждала меня), были посланы.
В итоге взял ТИГУ. и не жалею.

“+” Форестера относительно тига.
1. Клиренс
2. Машина больше, причем существенно, особенно багажник.
“-” Форестера относительно тига.
1. Салон просто уныл.
2. В нашем регионе это достаточно редкий авто, сервисов, которые “понимают” этот автомобиль практически нет. Масло и школьник поменять сможет.
3. 2литра+автомат = овощ, 2,5 вроде едет., про турбу ничего не скажу – цена космос, а на вторичке много автомобилей на которых “аццки зажигал” предыдущий владелец. Продиагностировать это А) сложно Б) см. п. 2.
4. Дорогие запчасти, особенно кузовщина. Знакомый разбил морду на нем, влетел на 480 000 ремонт (каско).
5. Хрен проссышь эти опозитники и “симмметричный полный привод”, преимущества которого поймет только автогонщик 80 уровня. Простому пользователю пофик что там. Учитывая это ХАЛДЕКс предпочтительнее.

Зверь или Лесник: Volkswagen Tiguan и Subaru Forester

Японо-немецкое противостояние, завязанное на выяснении превосходства в автомобилестроении, кажется, появилось целую вечность назад и не закончится уже никогда. Ну или, по крайней мере, конфликт продлится до тех пор, пока на пике популярности находятся кроссоверы, и страны-производители борются за сердца и кошельки любителей компактных джипов по всему миру. Каков будет исход этой битвы на геополитическом уровне? Прогнозировать сложно. Но взять и сравнить два паркетника мы можем прямо сейчас. Итак, кто лучше — «японец» или «немец», Субару Форестер или Фольксваген Тигуан? Об этом — в нашем материале.

Популярный кроссовер из Японии — Subaru Forester и не менее известный немецкий кроссовер -Volkswagen Tiguan: какой автомобиль окажется лучше?

Народный ход

Надо признать, что немецким промышленникам не сразу удалось создать автомобиль, готовый тягаться с ходовыми японскими кроссоверами. Мицубиси Аутлендер, Хонда СРВ, тойотовский «рафик»… Создать машину, которая будет массовой, не уступит по качеству и выйдет на рынок с конкурентоспособной стоимостью задача не из лёгких. И тем не менее скрупулёзные и настойчивые немцы смогли добиться своего.

Наделать шуму

Volkswagen Tiguan вышел в свет в 2007 году. Маркетологи и пиарщики компании приложили максимум усилий, чтобы новая машина стала сенсацией. И обратить на новинку внимание им действительно удалось.

Вот отличный ход: фольксвагеновцы привлекли к созданию имени автомобиля народ. Имя кроссовера поставили на голосование в интернете. В итоге в нём приняли участие свыше 350 тысяч пользователей!

Тигр + игуана

И больше всего голосов было отдано за хлёсткое, характерное, звериное имя — Тигуан. Это результат компиляции названий двух животных: игуана и тигр.

Машина, надо сказать, имени своему вполне соответствует. Азартная, боевая, в движении, грациозная, энергичная… Всё это о немецком компактном внедорожнике.

Стоит такой зверь в допустимых пределах для этой ниши. Цена базовой комплектации в среднем стартует от 1,1–1,2 миллиона рублей. Собирают машину на фирменном заводе недалеко от Калуги.

Лесные акценты

Да, Фольксваген долго «рожал» свой первый кроссовер. Но по отзывам критиков, этот автомобиль стоило подождать. Мол, получился он у немцев практически идеальным. Так ли это на самом деле мы узнаем, когда детально сравним, кто надёжнее Тигуан или Форестер. А пока знакомимся с Subaru Forester…

Родом из 90-х

Что нужно знать об этом внедорожнике? Начнём с хронологии событий. Это выходец из 90-х. Его субаровцы выдали на-гора в 1997 году. Но самая свежая версия Форестера тиражируется с 2008 года.

Классический проходимец

Машину производитель действительно сделал в лучших традициях «проходимцев»: она соединила в себе лучшие черты легковушки и джипа. Это автомобиль с красноречивым имением. «Лесник» или «Лесничий» называют его в Европе и, если честно, в лес с таким другом действительно ехать не страшно.

В плане стоимости японский Форестер сопоставим с немецким Тигуаном — стандартная версия в среднем 1,2 миллиона рублей.

Машина по-немецки

Чем же порадовал автолюбителей Тигуан? Машина педантична, от неё буквально веет характерным немецким спокойствием и порядком.

При отделке салона дизайнеры использовали материалы только высокого качества. Так что дотрагиваться до панелей, обивки, ручек — удовольствие.

Все под рукой

В плане эргономики все тоже на очень достойном уровне. Кажется, что с управлением этого искателя приключений мог бы справиться даже незрячий. Здесь всё под рукой. Есть много отсеков и кюветов для необходимых в пути вещей и мелочёвки.

В целом в слоне так просторно и светло, что дышишь полной грудью. С заботой производитель подошёл не только к обустройству водительской зоны. На заднем диване — хоть вечеринку устраивай. Мало того, что места хватит на троих с плюсом, так есть еще выдвижные столики, подлокотник. При этом «галёрка» легко собирается, если нужно увеличить ёмкость багажного отсека. В итоге вместимость отделения можно увеличить с 470 литров до 1510.

Наш водитель дорогой

Шофёра этот зверь встречает тоже, как дорогого гостя. За рулём легко вмещается даже тучный человек. Сиденье хорошо держит спину и регулируется. Баранка «интерактивная», с неё можно управлять рядом опций. А стандартный ручник здесь заменён электромеханикой.

«Сердечный» вопрос

Для зверя и мотор под стать. Тигуаны комплектуются только турбированными движками. Самые ходовые на два и 1,4 литра. Первый выдаёт 170 «лошадей», второй — 150. Управление на выбор: автомат или механика с шестью ступенями.

В пути

Как ведёт себя тёзка тигра в пути? Молодчина, разгон берёт не задумываясь. Даже небольшой по объёму мотор позволяет кроссоверу быть на редкость динамичным и покладистым.

Тигуан готов порадовать и своей проходимостью. Препятствия на дороге он может преодолевать, не сбавляя оборотов. При этом трясти и подкидывать к потолку пассажиров не будет. Жалоб на шумоизоляцию тоже нет.

Тест-драйв автомобиля Volkswagen Tiguan:

Стандартный портфель

Как выглядит базовая комплектация этого парня? Из «приятностей» — теплозащитные стекла, подогрев сидений, кожаный руль, климат-контроль на две зоны, исключающий сквозняки, защита мотора, туманки, центральный замок. Очень даже ничего, особенно с учётом репутации немецкого автопрома и цены.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Volkswagen Tiguan	Subaru Forester
Страна производитель:	Германия	Япония
Тип кузова:	внедорожник	внедорожник
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	1968	1995
Мощность, л. с./об. мин.:	110/4200	150/6200
Максимальная скорость, км/ч:	175	190
Разгон до 100 км/ч, с:	11,9	10,6
Тип привода:	полный	полный
КПП:	6 АКПП	6 МКПП, автомат CVT ст.
Тип топлива:	дизтопливо	бензин
Расход на 100 км:	город 6,3; трасса 4,8	город 8,5; трасса 6,0
Длина, мм:	4426	4595
Ширина, мм:	1809	1795
Высота, мм:	1703	1735
Клиренс, мм:	210	220
Размер шин:	215/65R16	225/60 R17
Снаряженная масса, кг:	1443	1475
Полная масса, кг:	2080	2015
Объём топливного бака:	64	60

Машина по-японски

Но вернёмся к конкуренту «тигрового». Форестер и Тигуан сравнить не сложно, особенно зная предысторию японо-немецкого противостояния.

На вид

Когда мы думаем, что выбрать — Forester или Tiguan — конечно, сразу смотрим в «лицо» автомобилям. И здесь уже нюанс… Что отмечают автогурманы, так это непривычный для Субару вполне посредственный внешний вид Лесника. Высокий, просторный, слегка брутальный он подмигивает нам гранёными прозрачными огнями.

О моторах

Но по «начинке» Форестер не огорчает. Машина комплектуется турбированными движками на два и 2,5 литра, а также атмосферным 2,5-литровым. Например, 172-сильный мотор разменивает сотку почти за десять секунд.

Правда, во многих версиях укомплектован Лесник четырёхступенчатым автоматом, который, конечно, субаровцы облагородили, но вряд ли он сможет переплюнуть немецкие коробки.

В салоне — скучно

Тигуан или Форестер — что лучше в плане интерьера? Здесь «японец» проигрывает своему конкуренту из Германии. На фоне Тигуана салон Лесника смотрится бедненько и скучно. Качество материалов отдаёт Китаем.

В плане удобства ситуация такая: чтобы чувствовать себя здесь максимально комфортно, водителю нужно привыкнуть, «притереться». Но пассажирам сзади поездка, пожалуй, понравится уже с первых минут. Здесь, как и у немецкого соперника, диван способен творить чудеса трансформации. В итоге — места много, спинки регулируются, есть столик и подлокотник.

Спокойное авто для спокойного водителя

А кто показывает больший класс в пути — Субару Форестер или Тигуан? Ну, на поверку и Лесничий оказался весьма неплох. Машина идёт мягко, спокойно. Отлично, с некой долей флегматичности, преодолевает препятствия.

Хотя, скорость не конёк Форестера. Например, чтобы войти в поворот, придётся сбросить газ. При разгоне, кстати, Лесничий бывает подтормаживает, думает. В общем, эта машина для спокойной, комфортной поездки, а не для адреналиновых гонок.

Тест-драйв автомобиля Subaru Forester:

Из недостатков Лесника эксперты также выделяют дороговизну обслуживания. Плюс, увы, не так много официальных представителей Субару в РФ.

Что интересно есть в базовой версии Форестера? Предусмотрены набор туманок, ABS-ка, кондёр, подогрев кресел и дворников, подушки безопасности (включая боковые и шторки).

Резюме и сила привычки

Можно сравнить Тигуан и Субару Форестер ещё хоть по множеству дополнительных критериев, но на результат это уже повлияет вряд ли. «Немец» сделал Лесника. Прекрасно сложенный, бодрый, правильный — короче, «отличник» по всем показателям этот Тигуан. На его фоне действительно хозяин лесов смотрится немного замшелым и простеньким.

Но не стоит забывать о силе привычки, ведь Лесник ещё до появления конкурента успел завоевать расположение многих автолюбителей. Так что, несмотря на проигрыш в этой виртуальной автодуэли, Форестер народную любовь не растерял.

Subaru Forester или Volkswagen Tiguan

Сравнительный обзор японского и немецкого кроссоверов. В чем достоинства и недостатки каждого из них?

Внешний вид Subaru Forester и Volkswagen Tiguan

Ответить на вопрос о том, какой из этих автомобилей наиболее приятен для глаза, очень сложно. Они значительно отличаются друг от друга в плане моделирования экстерьера, но при этом не затеряются в общем потоке и на то есть основания.

Скажем, Subaru Forester наверняка придется по вкусу тем, кому импонируют рубленные очертания кузова. Автомобиль не может похвастаться изысканностью форм, зато весьма брутален, а с некоторых ракурсов — даже агрессивен.

Стоит отметить расширенные колесные арки, массивные бамперы с псевдометаллическими накладками, выразительные боковины и капот с выпуклыми выштамповками. Оптика освещения модели полностью состоит из светодиодов, что вкупе с хромированными накладками на оконные рамки, алюминиевой решеткой радиатора придают ей долю респектабельности.

За геометрическую проходимость отвечает 220-миллиметроый клиренс, который не позволит застрять, например, в глубокой колее.

Volkswagen Tiguan на фоне своего соперника выглядит разросшимся в размерах городским хэтчбеком — он более стремительный, взбитый и приземленный. Между тем, его дорожный просвет составляет также приемлемые 200 миллиметров, что дает возможность уверенно чувствовать себя в условиях легкого и среднего бездорожья. Привлекательность немецкого SUV способны подчекрнуть боковой обвес, задний спойлер, псевдодиффузор и зауженные фары.

Внутреннее убранство автомобилей

Атмосфера легкой грубости и прямолинейности чувствуется и в салоне Субару Форестер — он несколько простоват с точки зрения архитектуры. Однако к качеству материалов отделки придраться не получится — они на должном уровне, равно как и эргономика водительского места.

Стрелочный щиток приборов читается хорошо, а перед ним в руки ложится руль с выраженными приливами, который обладает приятным хватом. Показания маршрутного компьютера могут дублироваться на экран, интегрированный в торпедо, при этом чуть ниже располагается тачскрин мультимедиа. Его графика примечательна детальной прорировкой, но вот сенсор временами не слишком отзывчив.

Кокпит Фольксвагена Тигуан тоже может похвастаться функциональностью и эргономикой, но при этом отделочные материалы здесь подобраны более гармонично и формируют благоприятную атмосферу для нахождения в салоне.

Дизайн передней панели выполнен в индустриальном стиле и полностью цифровой «инструментарий» как нельзя лучше вписывается в ее общий архитектурный облик.

На центральной консоли размещен большой сенсорный монитор мультимедийно-развлекательной системы. На него выводится не только картинка с камер обзора, навигация, но также и некоторые бортовые функции автомобиля, что позволяет оперативно управлять, мониторить их статус.

По части удобства посадки передних седоков предпочтение отдается немецкому кроссоверу. А вот сзади лучше «японец» — его диван просторней, при этом места для коленей больше и даже с ростом под 190 сантиметров дискомфорта не возникнет.

Автомобили в движении

Subaru Forester агрегатируется мотором 2.0 литра с отдачей в 150 сил, вариатором. Привод на колеса — полный.

Несмотря на то, что в целом динамика ускорения японского кроссовера не впечатляет, его двигатель неплохо тянет на низких и средних оборотах. Это вместе с отзывчивым вариатором позволяет чувствовать себя уверенно в городских условиях и облегчает старт с места, особенно когда автомобиль полностью загружен либо производит буксировку прицепа.

Управляемость сочетает в себе предсказуемость и нотки азарта. В частности, автомобиль обладает чувствительным рулевым управлением и по-минимуму кренится в виражах. В то же время, энергоемкая подвеска играючи сглаживает неровности и даже на крупных выбоинах не склонна к пробоям.

Volkswagen Tiguan скрывает под своим капотом турбированный турбомотор 1.4 литра. Он выдает 150 сил и сочетается с шестидиапазонным «роботом». Привод осуществляется на все четыре колеса.

Немецкий кроссовер воспринимается более динамичным автомобилем в сравнении со своим визави и во многом это заслуга силовой установки, которая демонстрирует широкую полку крутящего момента.

Автомобиль резко реагирует на газ и устремляется вперед, при этом ощущение динамики усиливает роботизированная трансмиссия, молниеносно переключающая передачи. Впрочем, у АМТ есть и недостаток — при малых скоростях ее работа слишком рваная, что не очень приятно в пробках.

Управляется модель по-легковому: быстро меняет траекторию при любом покачивании баранки в сторону и не допускает при этом ощутимых кренов. В поворотах же можно отметить нейтральную поворачиваемость, что позволяет поддерживать высокую скорость на дуге. Но расплачиваться за отличную управляемость приходится жесткой, пусть и энерговооруженной подвеской, которая потряхивает даже на незначительных дорожных стыках.

Комплектации и цены

Для Фольсвагена Тигуан 1.4 турбо доступно большое количество вариаций: Trendline, OFFROAD, Comfortline, CITY, Highline. Минимальная стоимость кроссовера с данным двигателем составляет 1 миллион 549 тысяч рублей.

Что касается Субару Форестер, то японский SUV в плане выбора комплектаций немного скромнее. На выбор предлагаются: Standard, Comfort, Elegance, Elegance ES. Цены на модель с мотором 2.0 литра начинаются с отметки в 1 миллион 959 тысяч рублей.

Итоги

Subaru Forester — это автомобиль, который покоряет своей харизмой и честностью. Он имеет неплохие ездовые свойства на асфальтовой дороге, однако не спасует и перед настоящим бездорожьем. Тем не менее назвать его лучшим выбором за указанную сумму нельзя.

Volkswagen Tiguan с точки зрения выгоды выглядит более предпочтительным вариантом, но в таком случае большую часть времени лучше проводить на хороших дорогах, ибо плохие кроссовер не жалует.

Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Subaru Forester и Peugeot 3008 — арктик-тест в Подмосковье

Холод, снег, лед, грязь и темнота — пять слагаемых русской зимы. А у нас — пять кроссоверов с бензиновыми моторами: Peugeot 3008 (1.6, 165 л.с.), Ford Kuga (1.5, 182 л.с.), Kia Sportage (2.0, 150 л.с.), Volkswagen Tiguan (2.0, 180 л.с.) и Subaru Forester (2.5, 171 л.с.). И мы решили устроить Арктик-тест: при содействии фирмы Continental ради пущей корректности переобули весь квинтет в шипованные шины ContiIceContact 2 и отправились наматывать километры. Две недели испытаний — и полный спектр условий: от слякоти при околонулевых температурах, снежной пурги при минус десяти и до пробирающего 25-градусного мороза!

Безветренная ночь, холод щиплет нос. Завестись бы! Несмотря на конструктивные различия (непосредственный впрыск и турбонаддув у «европейцев» и распределенный впрыск у азиатских атмосферников), при –25°С все пять бензиновых двигателей готовы исполнить эту мечту максимум за три секунды. Правда, турбомотор Тигуана на холодную заработал пожестче остальных и с ощутимой вибрацией. А Forester поначалу держал очень высокие обороты — 2400 об/мин.

Снимки сделаны через пять минут после запуска холодных двигателей и включения режима «все на стекло»: мороз (–8°С) и толщина ледяной корки (1,5—2 мм) одинаковы. Как видите, на автомобилях с электрообогревом лобового стекла (Kuga, Tiguan) уже можно ехать, в то время как остальные просят взяться за скребок’,’src’:’https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%964/Arctic%20test/steklo/Ford.jpg’>,<'alt':'Kia Sportage
Снимки сделаны через пять минут после запуска холодных двигателей и включения режима «все на стекло»: мороз (–8°С) и толщина ледяной корки (1,5—2 мм) одинаковы. Как видите, на автомобилях с электрообогревом лобового стекла (Kuga, Tiguan) уже можно ехать, в то время как остальные просят взяться за скребок’,’src’:’https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%964/Arctic%20test/steklo/Kia.jpg’>,<'alt':'Peugeot 3008
Снимки сделаны через пять минут после запуска холодных двигателей и включения режима «все на стекло»: мороз (–8°С) и толщина ледяной корки (1,5—2 мм) одинаковы. Как видите, на автомобилях с электрообогревом лобового стекла (Kuga, Tiguan) уже можно ехать, в то время как остальные просят взяться за скребок’,’src’:’https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%964/Arctic%20test/steklo/Peugeot.jpg’>,<'alt':'Subaru Forester
Снимки сделаны через пять минут после запуска холодных двигателей и включения режима «все на стекло»: мороз (–8°С) и толщина ледяной корки (1,5—2 мм) одинаковы. Как видите, на автомобилях с электрообогревом лобового стекла (Kuga, Tiguan) уже можно ехать, в то время как остальные просят взяться за скребок’,’src’:’https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%964/Arctic%20test/steklo/Subaru.jpg’>,<'alt':'Volkswagen Tiguan
Снимки сделаны через пять минут после запуска холодных двигателей и включения режима «все на стекло»: мороз (–8°С) и толщина ледяной корки (1,5—2 мм) одинаковы. Как видите, на автомобилях с электрообогревом лобового стекла (Kuga, Tiguan) уже можно ехать, в то время как остальные просят взяться за скребок’,’src’:’https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%964/Arctic%20test/steklo/VW.jpg’>]” />

Желание номер два — побыстрее согреться. Все электрообогревы включены, и первым делом я обращаю внимание на… лобовое стекло. За две—три минуты оно оттаяло полностью лишь у Куги и Тигуана, где в отличие от Kia и Subaru нити обогрева вживлены по всей площади, а не только в зоне остановки щеток, из-за чего Peugeot 3008, Forester и Sportage заставляли первые 10—15 минут смотреть вперед через низенькие амбразуры.

Боковые стекла, на которых изначально была 1,5-миллиметровая корка льда, после десяти минут прогрева при восьми градусах мороза в режиме «все на стекло». Лучше всех их отогревают Tiguan и Sportage. Но Kia так здорово расправляется с изморозью и льдом только в режиме «все на стекло», а при выборе позиции Auto допускает обмерзание, дуя преимущественно в ноги’,’src’:’https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%964/Arctic%20test/steklo/Ford_Side_windows.jpg’>,<'alt':'Kia Sportage
Боковые стекла, на которых изначально была 1,5-миллиметровая корка льда, после десяти минут прогрева при восьми градусах мороза в режиме «все на стекло». Лучше всех их отогревают Tiguan и Sportage. Но Kia так здорово расправляется с изморозью и льдом только в режиме «все на стекло», а при выборе позиции Auto допускает обмерзание, дуя преимущественно в ноги’,’src’:’https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%964/Arctic%20test/steklo/Kia_Side_windows.jpg’>,<'alt':'Peugeot 3008
Боковые стекла, на которых изначально была 1,5-миллиметровая корка льда, после десяти минут прогрева при восьми градусах мороза в режиме «все на стекло». Лучше всех их отогревают Tiguan и Sportage. Но Kia так здорово расправляется с изморозью и льдом только в режиме «все на стекло», а при выборе позиции Auto допускает обмерзание, дуя преимущественно в ноги’,’src’:’https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%964/Arctic%20test/steklo/Peugeot_Side_windows.jpg’>,<'alt':'Subaru Forester
Боковые стекла, на которых изначально была 1,5-миллиметровая корка льда, после десяти минут прогрева при восьми градусах мороза в режиме «все на стекло». Лучше всех их отогревают Tiguan и Sportage. Но Kia так здорово расправляется с изморозью и льдом только в режиме «все на стекло», а при выборе позиции Auto допускает обмерзание, дуя преимущественно в ноги’,’src’:’https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%964/Arctic%20test/steklo/Subaru_Side_windows.jpg’>,<'alt':'Volkswagen Tiguan
Боковые стекла, на которых изначально была 1,5-миллиметровая корка льда, после десяти минут прогрева при восьми градусах мороза в режиме «все на стекло». Лучше всех их отогревают Tiguan и Sportage. Но Kia так здорово расправляется с изморозью и льдом только в режиме «все на стекло», а при выборе позиции Auto допускает обмерзание, дуя преимущественно в ноги’,’src’:’https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%964/Arctic%20test/steklo/VW_Side_windows.jpg’>]” />

Раньше остальных в Форде и Фольксвагене ощущаешь и пользу от подогрева руля — уже на четвертой минуте. Баранка в Kia прогревается медленнее, но хотя бы по всей окружности. В Subaru же достаточно взяться за ледяную верхнюю или нижнюю часть обода, чтобы почувствовать себя обманутым вкладчиком: в автомобиле за два с лишним миллиона обогреваются только зоны «горизонтального» хвата! А в Peugeot я даже перчаток не снимал: обогрев руля не предусмотрен.

Удивительно, но через теплые штаны разницу между некоторыми сортами «кожи» (Peugeot, Ford, Subaru) и фольксвагеновской комбинированной обивкой кресел (ткань/алькантара) совершенно не ощущаешь. А вот у Kia «кожаные» сиденья будто изо льда — мощный обогрев не хочется выключать!

Каково пассажирам? Сидя на необогреваемом втором ряду Форда и Peugeot, они будут завидовать даже обитателям Subaru, где маловата площадь нагревательных элементов. Уж не говоря про Volkswagen и Kia, где на них не экономили.

Honda CR-V vs Subaru Forester, Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan

Интерес к кроссоверам на вторичном рынке большой. Рассмотрим предложения среди среднеразмерных SUV, таких как Honda CR-V, Nissan Qashqai, Subaru Forester и Volkswagen Tiguan.

Honda CR-V (2006-2012), 400 – 1 400 тыс. рублей

Этот кроссовер, впрочем, как и остальные, не создан для езды по бездорожью из-за простой трансмиссии и посредственных углов съезда и въезда. Но зато он отлично подходит на роль комфортного и практичного автомобиля. Хонда СР-В третьего поколения имеет просторный салон (один из лучших в классе) и вместительный багажник. Японский кроссовер отличается так же качеством и высокой надежностью. Много хорошего можно сказать и двигателях. Все они выносливые, динамичные и достаточно экономичные. Единственный недостаток – маленький выбор силовых агрегатов: два бензиновых объемом 2,0 и 2,4 литра и один дизельный – 2.2 л (140 и 150 л.с.).

Типичные проблемы и неисправности:

– коррозия двери багажника;

– неисправность датчика уровня ксеноновых фар;

– отказ реле компрессора кондиционера;

– люфт рулевой рейки (только бензиновые версии);

– недолговечные рулевые тяги;

– шум от правой полуоси;

– средний срок службы дисков и тормозных колодок (сказывается большая масса автомобиля);

– выход из строя шкива, насоса высокого давления и турбины (дизель i-CDTi при больших пробегах);

– проблемы с DPF-фильтром (дизель i-DTEC).

– высокий уровень комфорта;

– долговечные и экономичные двигатели;

– хороший спрос на рынке.

– средние умения на пересеченной местности;

– скромная палитра двигателей;

– высокие цены на запасные части;

– не самое выгодное соотношение цены и возраста.

Nissan Qashqai (2007-2013), 400 – 1 300 тыс. рублей

В первые годы Nissan пришлось бороться с многочисленными недостатками Qashqai. Дефекты обнажила рулевая рейка, амортизаторы и электрика. Многие недочеты в последствие были устранены, но при покупке следует быть внимательным.

В гамме силовых агрегатов можно найти, как бензиновые, так и дизельные двигатели. К сравнительно рискованным относится 1.5 dCi, если после 100 000 км в качестве профилактики не были заменены шатунные вкладыши. Не внушает уверенности и 1.6 dCi, в то время как 2-литровый дизель имеет гораздо меньше нареканий. Самый верный выбор – Кашкай с 2-литровым бензиновым двигателем (серии MR), который гарантирует разумный расход топлива и высокую надежность.

Вы можете выбрать между основной и удлиненной версией (Qashqai+2 с третьим рядом сидений). Среди предложений довольно много пустых базовых модификаций с передним приводом.

Типичные проблемы и неисправности:

– среднее качество салона (жесткий и скрипучий пластик);

– сбои в работе бортовой электроники;

– частые отказы 1.5 dCi (преждевременный износ вкладышей, турбины и проблемы с форсунками);

– головная боль владельцев автомобилей первых лет производства: низкий ресурс сайлентблоков, ступичных подшипников и амортизаторов, скрип опорных подшипников.

– достаточно много мелких неисправностей в экземплярах первых лет выпуска;

– среди предложений много версий с приводом на передние колеса;

– не лучшие внедорожные способности.

Subaru Forester (2008-2013), 440 – 1 750 тыс. рублей

Субару Форестер первого и второго поколения имеет три главных особенности: эффективная система постоянного полного привода, бензиновые двигатели оппозитного типа и высокая надежность. В случае с Forester третьего поколения первая особенность осталась без изменений. Это по-прежнему довольно отважный автомобиль, но только не на слишком пересеченной местности. Система полного привода зависит от типа коробки передач. В моделях с «механикой» тяга постоянно распределяется в соотношении 50/50. При наличии «автомата» используется межосевая муфта, а большая часть момента передается на передние колеса.

Со второй и третьей особенностью произошли некоторые изменения. Общая высокая надежность несколько снизилась, а в списке силовых агрегатов появился первый в мире турбодизель оппозитного типа (В4). Новый мотор обладает неплохой тягой и плавностью хода, а так же экономичностью, но, как оказалось, он не лишен недостатков, которые сравнительно дороги в устранении. Бензиновые моторы (2.0 и 2.5Т) довольно прожорливы, но практически безупречны. Вы также можете рассчитывать на неплохое оснащение многих экземпляров.

Типичные проблемы и неисправности:

– одно из слабых мест – подвеска: достаточно быстро изнашиваются стойки и втулки стабилизатора, сайлент-блоки рычагов, ступичные подшипники и амортизаторы;

– салон отделан жестким пластиком, который нередко скрипит;

– в дизельных версиях серьезные вопросы возникают к прочности сцепления, системе рециркуляции отработавших газов и DPF-фильтру. Встречаются даже случаи проворачивания вкладышей коленчатого вала;

– сравнительно быстро подвергается коррозии выхлопная система.

– надежная и эффективная система полного привода;

– высокий дорожный просвет и углы въезда/съезда;

– надежные бензиновые двигатели;

– хорошая плавность хода;

– принадлежность легендарному бренду.

– дорогие оригинальные запасные части;

– невысокий ресурс отдельных узлов и компонентов;

– недуги дизельного двигателя, дорогие в устранении.

Tiguan vs Forester

Фольксваген Тигуан и Субару Форестер представляют собой два полноценных кроссовера. В данной сфере конкуренция, прямо скажем, высока и с каждым годом набирает обороты. Если ещё в 2008—2010 годах эти модели особо не конкурировали, то на сегодняшний день нередко потенциальные покупатели делают выбор между ними.

Узнав о желании наших читателей определить, что же взять лучше – Тигуан или Форестер, наш ресурс решил представить материал, содержащей сравнение данных кроссоверов и их основные плюсы и минусы.

Технические характеристики

В первую очередь, детально сопоставим технические характеристики моделей. В связи с тем, что Тигуан и Форестер выпускаются уже более 10 лет, для сравнения возьмём их последние и наиболее актуальные вариации 2015—2016 годов производства. Для более наглядного отображения представляем следующую таблицу:

Как видите, Тигуан и Форестер – примерно равные кроссоверы в плане технической части, но, если судить объективно, то модель от Субару выглядит слегка мощнее. На практике, к слову, «лесник» и вправду смотрится лучше своего немецкого конкурента, но это касается исключительно условий города и ровной трассы. В плане же преодоления бездорожья оба кроссоверы просто отменны, ведь крутящий момент и общая концепция привода у них примерно одинакова.

Важно! Оба автомобиля собираются очень качественно, поэтому в плане надёжности не уступают друг другу. В целом это не удивительно, ведь Субару Форестер – это кроссовер от сверхтехнологичных японцев, а Фольксваген Тигуан – модель от педантичных немцев.

Эксплуатационные качества

Теперь, когда небольшое преимущество Форестер по техническим характеристикам определено, давайте обратимся к рассмотрению реальных эксплуатационных качеств кроссоверов. Начнём, пожалуй, с изучения экономичности моделей. В первую очередь, отметим расход моделей при езде – абсолютно равенство, притом как на бумаге, так и на практике. Если судить по отзывам владельцев и Тигуан, и Форестер, их кроссоверы, в среднем, потребляют около 12—17 литров топлива на 100 километров при езде в смешанном цикле.

Относительно же содержания автомобилей ситуация слегка иная, ибо прохождение плановых ТО и ремонта Форестер обойдётся его владельцу заметно дороже, чем «наезднику» Тигуан. И в плане уплаты налогов Субару будет более затратна, так как мощность у неё повыше. Однозначно, по экономичности Тигуан превосходит своего конкурента.

Следующее из эксплуатационных качеств, которое мы рассмотрим у двух кроссоверов – это резвость и манёвренность. Здесь, сразу отметим, ситуация неоднозначная. Говоря простыми словами, Тигуан – более удобен в управлении, ибо манёвренней, но в плане резвости Форестер будет точно лучше. В проходимости, как было отмечено ранее, что модель из Японии, что модель из Германии равны, поэтому в данном аспекте рассмотрения поставим ничью.

В функциональном оснащении и Тигуан, и Форестер точно достойны внимания. Оба кроссовера сделаны качественно и оснащены последними на данный момент комплектационными составляющими. В базовых комплектациях, к слову, автомобили примерно равны и по стоимости:

Тигуан – от 900 000—1 000 000 рублей;
Форестер – от 1 000 000—1 100 000 рублей.

Отдельного внимания заслуживает дизайн моделей. Безусловно, о вкусах обычно не говорят, то более брутальный вид Субару Форестер, а также педантичный и утончённый силуэт Фольксваген Тигуан просто нельзя не отметить. Если оценивать машины снаружи, однозначно, выбор – дело вкуса, но вот внутри… В общих чертах, у «немца» интерьер выглядит солидней и качественней продуманным, а вот у «японца» салон более бедный. В плане же просторности оба кроссовера на высоте, поэтому ни водителю, ни пассажирам тесно не будет.

Итоги

Резюмируя сегодняшнее сравнение, давайте объективно определим – для каких целей лучше покупать Тигуан, а для чего предпочтительней смотрится Форестер. Начнём с оценки немецкого кроссовера. Он выгодно отличается:

отличной манёвренностью;
относительно недорогим содержанием;
более богатым салоном;
меньшей стоимостью;
педантичным внешним видом.

Если у вас в приоритете именно эти показатели при покупке кроссовера, то лучше Тигуан вряд ли получится найти что-либо. Относительно же Субару Форестер стоит отметить, что он:

более резвый, но менее манёвренный;
более дорогой в содержании;
имеет менее богатый салон;
стоит слегка дороже;
брутальный снаружи.

Ну а если в вашем приоритете скорость приобретаемого автомобиля и внешность внедорожника, то отдать предпочтение лучше «леснику».

Как видите, результаты сравнения «прозрачны». Надеемся, сегодняшняя статья была для вас полезна и поможет вам в выборе. Удачи на дорогах!

Видеосравнение Субару Форестер и Фольксваген Тигуан:

Что лучше выбрать: Субару Форестер или Фольксваген Тигуан

Народный ход

Наделать шуму

Тигр + игуана

Лесные акценты

Родом из 90-х

Классический проходимец

Машина по-немецки

Все под рукой

Наш водитель дорогой

«Сердечный» вопрос

В пути

Тест-драйв автомобиля Volkswagen Tiguan:

Стандартный портфель

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Volkswagen Tiguan	Subaru Forester
Страна производитель:	Германия	Япония
Тип кузова:	внедорожник	внедорожник
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	1968	1995
Мощность, л. с./об. мин.:	110/4200	150/6200
Максимальная скорость, км/ч:	175	190
Разгон до 100 км/ч, с:	11,9	10,6
Тип привода:	полный	полный
КПП:	6 АКПП	6 МКПП, автомат CVT ст.
Тип топлива:	дизтопливо	бензин
Расход на 100 км:	город 6,3; трасса 4,8	город 8,5; трасса 6,0
Длина, мм:	4426	4595
Ширина, мм:	1809	1795
Высота, мм:	1703	1735
Клиренс, мм:	210	220
Размер шин:	215/65R16	225/60 R17
Снаряженная масса, кг:	1443	1475
Полная масса, кг:	2080	2015
Объём топливного бака:	64	60

Машина по-японски

На вид

О моторах

В салоне — скучно

Спокойное авто для спокойного водителя

Тест-драйв автомобиля Subaru Forester:

Резюме и сила привычки

Сравнение автомобилей кроссовер Subaru Forester SG рестайлинг и кроссовер Volkswagen Tiguan I

Subaru Forester SG рестайлинг (с 2005 по 2008)

Volkswagen Tiguan I (с 2007 по 2011)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	7900 руб	5250 руб
ОСАГО:	10983 руб	10983 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
– по городу	91200 руб	78600 руб
– по трассе	56400 руб	52000 руб
– в смешанном цикле	69000 руб	62200 руб
Итого расходы за год:	87883 руб	78433 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	4.39415 руб	3.92165 руб

Общая информация

Страна марки	Япония	Германия
Класс автомобиля	J	J
Количество дверей	5	5
Сборка модели	Германия, Россия

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	190	192
Разгон до 100 км/ч, с	11.9	9.6
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	12.3 / 7.6 / 9.3	10.6 / 7 / 8.4
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Расход в городе	12.3	10.6
Расход смешаный	9.3	8.4
Расход по трассе	7.6	7

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, продольное	переднее, продольное
Объем двигателя, см³	1994	1390
Тип наддува	нет	турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	158 / 116 при 6400	150 / 110 при 5800
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	186 при 3200	240 при 1750 – 4000
Расположение цилиндров	оппозитное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия	11	8.7
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92 × 75	90 × 80
Мощность двигателя	158	150

Трансмиссия

Коробка передач	автомат	механика
Количество передач	4	6
Тип привода	полный	полный

Размеры в мм

Длина	4485	4427
Ширина	1735	1809
Высота	1590	1686
Колесная база	2525	2604
Клиренс	200	200
Ширина передней колеи	1495	1570
Ширина задней колеи	1485	1570
Размер колес	205 / 70 / R15	215 / 65 / R16

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	387 / 1592	470 / 1510
Объем топливного бака, л	60	64
Снаряженная масса, кг	1405	1546
Полная масса, кг	2170

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Безопасность

ABS	+
Подушка безопасности водителя	+
ESP	+
Подушка безопасности пассажира	+

Комфорт

Усилитель руля	+
Бортовой компьютер	+
Кондиционер	+
Регулировка руля по высоте	+

Салон

Тканевый салон	+
Электростеклоподъемники передние	+
Электростеклоподъемники задние	+
Подогрев передних сидений	+

Защита от угона

Центральный замок	+
Штатная сигнализация — платная опция	+

Обзор

Противотуманные фары	+
Электропривод зеркал	+

Мультимедиа

Штатная аудиоподготовка	+
Штатная аудиосистема с CD	+

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Forester sg рестайлинг

Отзыв Subaru Forester 2.0 X AWD (Субару Форестер) 2006 г.

Всем добрый день!

Часто просматриваю отзывы на этом сайте, решил поделиться своим опытом эксплуатации автомобиля Subaru Forester 2006 г. В. 2,0 мех. КПП.

Кратко история: 7 лет эксплуатировал Нисан Примера 1992 г.в. 2,0 мех. В кузове w-10. (отзыв на сайте есть). Машинка служила верой-правдой, лишних денег не требовала, по пробегам менялись изношенные детали и узлы. Ничего критичного: водяная помпа, насос ГУР, рем-комплект генератора, ну и все остальное по регламенту (сейчас пробег 307 000 км, не просит ничего!). Несмотря на это, периодически порой возникали мысли заменить на поновее, помощнее, по-внедорожнее (думаю, как и у всех).

Мощности бы побольше. Но тогда и аппетит другой, и понижайки нет.

Отзыв Subaru Forester 2.5 XT AWD (Субару Форестер) 2007 г.

Это мой первый отзыв про первую машину. Дальше напишу про вторую).

В общем я настолько сильно хотел форя, что, к сожалению, при покупке недостаточно ее проверил, меня не парило поцапаранное лкп и крашенный бампер. Меня вообще ничего не парило, я видел черный турбофорь и пелена застилала мои глаза))), причем нравится мне он только в кузове сг. Я одессит, в моем городе на момент покупке было всего два форя в кузове сг9, один с пробегом 86т.км, который я и купил, хотя цена была завышена, и второй с пробегом 150т.км по цене ниже рыночной. Забегая вперед, скажу, что надо было взять его, откапиталить мотор под себя и кататься. До сих пор бы не продавал, к сожалению, продавец второй машины взял трубку только тогда, когда я уже почти купил первую машину.

Купил, довольное лицо, едет здорово, турба дует, все хорошо. Пару косяков по ходовой поехал через 2 недели устранять на сто. Там приходит ко мне мастер и говорит, что щуп сухой. Мне это ни о чем не сказало, первая машина, все такое. Короче долил он 2 литра (!) масла. Как выяснилось, прошлый хозяин, вернее его жена, каталась полгода на машине, заправляла и все. За уровнем масла не следили. Турба масло ест, но этого голодания у меня начался сыпаться мотор. Расход масла литр на тысячу км, пузыри в бачке антифризе, капли на радиаторе..

Ненадежный турбомотор с малым ресурсом. Такой же атмо мотор дольше живет без капитала.

Отзыв Subaru Forester 2.5 XT AWD (Субару Форестер) 2008 г.

Эээх… Смотрел я тогда на форики, смотрел и в нём сочетались основные для меня опции: 4х4, быстрый, надёжный (по слухам)… В общем приобрёл. Ещё когда катался — тестировал, меня так искоса глядя продавец и спросил – мол, зачем тебе, их в общем своеобразные люди покупают только… Я не придал его вопросу значения тогда, но прочувствовал потом.

В общем, машина харизматичная. Она не для каждого, она — компромисс между небольшим салоном, универсалом, спорткаром, 4х4 и тд. Кто-то оценит что всё вместе в одном флаконе, скажет, что от всего по чуть-чуть и этого мало. Я привыкал, притирался почти год к нему. Только потом понял суть сего авто. Моя версия 2008 года, Февраль, перестали их выпускать в Марте 2008. Она вся Субару — аллтайм симметричный полный привод, турбо оппозитный мотор, безрамные двери, спартанский салон, бензино-проглот, с небольшим количеством электронных наворотов… Если найдёте обзор Топ Геар Ричарда Хаммонда об этой версии Субару — он остался ею очень доволен:) Из плюсов нравится относительная надёжность, динамика, управляемость, проходимость. Из минусов — комфорт. Салон шумный + по форме как пианино, что только усиливает звук. Кузов на скручивание не очень, что известная опция Фориков. Расход… Каждому своё.

Что сделал сразу – шумку двери, багажник, арки. Стало значительно тише и теплее:) Но надо делать пол, так как шум от пола теперь отражается от дверей… Но тогда было дорого, тапер лениво. Сделал полный антикор — недорого и полезно в наших балтийских широтах. Сигналку…

Быстрый, надёжный, харизматичный, проходимый.

Отзыв Subaru Forester 2.0 X AWD (Субару Форестер) 2007 г. Часть 2

Машина продана в апреле 2014 года с пробегом 14300км. Расставаться было жалко, вспоминаю машину только с хорошей стороны. Сейчас езжу на 2.0 dci, так что сделаю некоторые сравнения.

Вкратце распишу плюсы и минусы.

Для начала плюсы:

Отзывы владельцев о Tiguan i

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 г.

Здравствуйте, друзья! Прошёл ровно год со дня начала владения VW Tiguan 2.0 TSI . За этот год намотал на его колёса ровно 10000 км. Теперь можно и написать о нём. Сравнивать буду со своим любимым автомобилем VW Golf V 1.4 TSI .

Машину купил ровно год назад совершенно спонтанно. Просто каждую зиму на Гольфе хоть пару раз, да застряну в какой-нибудь заснеженно-ледяной яме так, что без галстука ни туда, ни сюда. И в прошлую зиму в чужом дворе в очередной раз застрял так, что проторчал целый час, не имея возможности никого попросить подтолкнуть (банальная ситуация – ну не было никого из прохожих, и всё тут!). Вдруг вижу – едет дедок на Паджерике; ну я его попросил зацепить (тем более, что галстук уже держал наготове). Паджерик сдёрнул мой самолёт, совершенно не напрягаясь. Только я попрощался с дедком, отблагодарив за помощь, как тут же застрял ещё раз в десяти метрах от прежнего моего стояния, и ещё на полчаса. Прохожий помог вытолкнуть. Как только приехал домой, сразу уткнулся в Интернет, пытаясь выискать полноприводное.К Тигуану я присматривался и ранее, но нужды в нём особо не видел, хотя машина была для меня вполне привлекательной. Попутно смотрел и конкурентов.

Однажды в ознакомительных целях с женой проехались по городским салонам посмотреть на кроссоверы. Пежо 3008 очень понравился, но монопривод. В Тойоту РАВ 4 как сел, так и вышел – не моё. Смотрел Реношки Дустер и Колеос. Ну что тут сказать? Я уже несколько лет ездил на Гольфе. Если бы его не было, может, Колеос и мог бы хоть понравиться. Но Гольф был. Смотрел ещё Шевроле Каптиву и Опели Мокку и Антару. Каптива не моя. Мокка тоже (я бы её не взял даже из-за названия). Антара более-менее пришлась по вкусу (очень похожа на немецкий автомобиль почти во всём, но всё же попроще). На всякий случай имел её ввиду, но не нравился размер – уж слишком большая. Скажу сразу – я не люблю большие машины, и моим идеалом мог бы вполне быть полноприводный Гольф. Даже когда у меня был Транспортёр, я с превеликим удовольствием пересаживался в свою ВАЗовскую «четвёрку», когда надо было съездить куда-нибудь на дальняк. Ну уж от Гольфа я просто без ума. Поэтому смотрел ещё Шкоду Йети, но она даже в самой дорогой комплектации внутри была попроще моего Гольфа Трендлайн, к тому же почему-то за рулём я совершенно не смог найти для себя удобное положение. Тем не менее имел ввиду и эту машину, но жене она категорически не понравилась.

Полный привод и хороший клиренс — основные его достоинства.

Недостатки описывать не буду — владельцам «Жигулей» будет смешно.

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 г. Часть 2

Итак други мои, пробег движется к сотне, а автомобиль продолжает преподносить сюрпрайсы. Радование кончилось тогда когда на смену Фокусу2 пришла Хонда ЦРВ. Сравнивать с ней не буду, так как, простите меня филы. ЦРВ с мотором 2, 4 лучше во всём. На ней пробег уже почти 50 тык. Потому что на ней ездить приятней. Тобишь, если куда на дальняк, то Хонда рулет, а ВАГ курит в сторонке. ВАГ он чисто на короткие прбочные дистанции по Москве, да и тоже спорный момент, ибо расход на Тигуане по мере старения, жутко растёт, а дилеры и другие мастеровитые, говорят, что это норма.

Итак начнём по порядку. Простите но в этом классе паркетников буду сравнивать с ЦРВ, так как имею и пользую этих два автомобиля.

В предыдущих отзывах если вы помните я рассказывал о проблемах связанных с Тигой. Так вот хочу обратить ваше внимание на то, что не успел написать. Есть один очень важный нюанс при смене цепей ГРМ, при разборке надо чатено осматривать каждый болтик в системе натяжения цепей. Так как от высоких нагрузок они колются и соответственно их останки могут попасть внутрь, а это соответственно попадос на ремонт двигла, что при условии гарантии как бы и пофиг, а за не именеем попадос на очень приличные деньги.

Чисто Немец, со всеми вытекающими.

Есть нюансы, и их очень много по сравнению с азиатами.

Японцы и корейцы наголову надёжней во всём

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 г.

Полный привод и хороший клиренс — основные его достоинства.

Недостатки описывать не буду — владельцам «Жигулей» будет смешно.

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2010 г.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители.

Уже довольно длительное время являюсь постоянным читателем данного ресурса, однако еще ни разу не оставлял на нем сообщений. Не то, чтобы не хотелось, просто постоянная нехватка времени, а также не совсем хорошее взаимопонимание с клавиатурой. Хотелось бы восполнить сей пробел. Тем более автомобиль, о котором пойдет далее речь, вернее его марка у одних вызывает неприятие, у других симпатию, а значить его обсуждение востребовано и будет полезно и небезынтересно.

Тест-драйв Volkswagen Tiguan и Subaru Forester III 2008

Еще несколько лет назад могло показаться, что в сегменте доступных кроссоверов японцы вчистую переиграли своих вечных оппонентов – немцев… Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Honda CRV, Mitsubishi Outlander… Впрочем, в этой компании Forester всегда стоял особняком…
Однако и немцы не сидели сложа руки. И вот аккурат после российской премьеры нового «Лесника» urbi et orbi явлен убедительный ответ – «народный» кроссовер VW Tiguan. Тем более народный, что само его название – результат творческой фантазии будущих покупателей…

Тест-драйв Volkswagen Tiguan и Subaru Forester III 2008

Обзор Volkswagen Tiguan 2008
Салон Volkswagen Tiguan 2008
Цена Volkswagen Tiguan в 2008 году
Обзор Subaru Forester III 2008
Цена Subaru Forester III в 2008 году
Внешность Subaru Forester III 2008
Сравнение Volkswagen Tiguan и Subaru Forester III 2008

Обзор Volkswagen Tiguan 2008

Название было выбрано сообща, в ходе голосования, читателями немецкого журнала AutoBuild. Его имя немцы растолковали как помесь тигра с игуаной. Внешне Тигуан сразу опознается как младший брат Туарега – и даже разница в размерах заметна не во всех ракурсах. Уже не по-фольксвагеновски строгий, но по-немецки лаконичный, он построен на гольф-платформе. Внутри же Тигуан практически полностью копирует хэтчбек Golf Plus.

Volkswagen Tiguan 2008

В салоне царит полный порядок, как и подобает настоящему «немцу». Качество материалов – на высоте, тактильные ощущения очень порадовали. Все элементы управления находятся буквально на ощупь, с закрытыми глазами. Раздельный климат-контроль и mp3-магнитола (в базе – без чейнджера) управляются удобно. Много отделений под мелочевку – выдвижные бардачки есть даже под передними креслами. Знакомая передняя панель от Golf+ органично вписалась в просторный и светлый салон. К сожалению, в нагрузку к ней досталась сине-красная подсветка приборов и органов управления, которую не критиковал только ленивый.

Салон Volkswagen Tiguan 2008

Внутри Тигуан действительно практичен и универсален – чувствуется, что, создавая автомобиль, немцы стремились все предусмотреть. Пассажирам «галерки» здесь достаточно просторно, есть откидные столики и подлокотник с подстаканниками. Если нужно будет перевести нестандартные грузы, салон дает большие возможности для трансформации. Задний ряд сидений можно и складывать, а можно и выдвигать вперед на 16 см и складывать в соотношении 60:40. Минус – за подлокотником заднего дивана нет лючка. Опускаешь – и сразу дыра в багажник.

Салон Volkswagen Tiguan 2008

Человеку среднего роста и комплекции без труда устроится за рулем Тигуана. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, удобный рычаг КПП (который, кстати, порадовал четкой работой и небольшими ходами), информативный руль… Вместо привычного ручника – электромеханический тормоз. Который, помимо основной, выполняет и две вспомогательные функции: аварийного торможения и помощи при трогании на подъемах (клавиша Auto-Hold).

Сборка модели производится на заводе под Калугой, на заводе германского концерна. Тигуаны оснащаются только турбированными моторам. Пока на выбор покупателя предлагаются две версии автомобиля – с двигателем 1,4 (150 сил) и 2 литра (170 сил), которые агрегатируются с 6-ступенчатыми МКПП и АКПП. Обе – с постоянным полным приводом. Турбодизельные и переднеприводные версии в комплектации Trend&Fun будут доступны с 2009 года.. Тогда же появится и ряд опций – таких, как мультируль, автономный отопитель салона, панорамный сдвижной люк, камера заднего вида, русифицированный радионавигационный комплекс RNS-510 и система помощи при парковке Park Assist.

Для начала модель поступит в продажу в двух модификациях – городской Sport & Style и более внедорожной Track & Field (с внедорожной кнопкой Off Road* и без переднего спойлера на бампере). Однако на цену определяет не комплектация, а выбранный двигатель.

Цена Volkswagen Tiguan в 2008 году

Цены за Tiguan в базовой комплектации начинаются с отметки 904 тысяч рублей. Самый дорогой Tiguan с двухлитровым мотором TSI и шестиступенчатым «автоматом» стоит от 1 053 550 рублей.

По-настоящему яркими впечатления становятся во время первого разгона. В ходе тест-драйва мы опробовали версию с базовым двигателем 1,4 и МКПП в комплектации Track & Field. стоимостью 920 тыс. рублей.

Volkswagen Tiguan 2008

Стоит ли говорить, что технология TSI позволяет из небольшого объема двигателя выжимать максимум? Маленький турбомотор в 150 сил (+10 по сравнению с гольфом) приятно удивляет бодрым разгоном и задорным рыком. Благодаря ему автомобиль обладает отменной динамикой и точным рулем управлением. На первой передаче можно раскатить машину до 60, а на второй – до 80 км/ч. Выполнять обгоны на трассе лучше всего на третьей передаче, которая упирается в ограничитель оборотов лишь на 140. Ну а 5 и 6-я передача, по сути, запасные, для крейсерской экономичной езды по автомагистрали.

Шасси имеет большой запас прочности. Штурмовать на полном газу ямы и выбоины, коими так изобилуют наши дороги, – одно удовольствие, но и езда по «гладкому паркету» на таком автомобиле не утомляет, несмотря на достаточно вертикальную посадку. Хотя в поведении автомобиля заметны нелегковые повадки, все это с лихвой компенсируется хорошей шумоизоляцией, послушным рулем и удачными настройками шасси. Ну а желающих лично убедиться серьезных офф-роад возможностях автомобиля в скором будущем ждет свой Touareg (или Tiguan?) Experience…

В базе Tiguan будет иметь: атермальное остекление, защиту двигателя на днище, регулируемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, отделанное кожей, кресла с обогревом, двухзонный климат-контроль с противосквозняковой системой распределения воздуха по салону, наружные зеркала с электрорегулировками и обогревом, противотуманки, задние датчики парковки, аудиосистемы, центральный замок. Неплохо, если помножить это на истинно немецкое качество исполнение и вполне конкурентную стоимость.

Хотя первую партию модели у российских дилеров раскупили еще до презентации, имидж автомобиля еще не сложился. Однако у Тигуана есть все, чтобы покорить наш рынок: стильный, маневренный, комфортный и универсальный, он успешно справляется с задачами, которые стоят перед паркетником. И еще один плюс, который дарит сам бренд: у Фольксвагенов по сравнению с другими марками самая высокая остаточная стоимость.

* При этом включается ряд систем, помогающих водителю решать внедорожные задачи: ассистент подъема/спуска, специальный режим работы дроссельной заслонки и ABS.

Обзор Subaru Forester III 2008

От Субару всегда ждешь чего-то особенного. Наверно, именно поэтому Forester третьего поколения внешне не впечатляет. Истинные субароводы сокрушаются: новый Форестер – это совершенно другая машина, ее впихнули в конкурирующий класс — RAV 4, Outlander XL, Suzuki Vitara. Исчезли двери без рамок, повысился дорожный просвет (на 7 мм), увеличилась база, стало просторней, но машина уже не та. Хотя, конечно, если не придираться, то налицо и черты фирменного стиля (брутальный нос а-ля Tribeca, прозрачные граненые задние фонари (Impreza) и целостность облика. Зеркала в новом поколении изменили форму, став более квадратными, автобусными…

Subaru Forester III 2008

Зато все технические «фишки»– оппозитник и симметричный полный привод – никуда не делись. Автомобиль делит платформу с новой Импрезой и представлен в нашей стране с тремя двигателями. К двухлитровому и 2,5-литровому турбомотору добавился атмосферный объемом 2,5 литра – оптимальный выбор между комфортом и скоростью, которого так не хватало когда-то.

Цена Subaru Forester III в 2008 году

Простейшая комплектация (цена от 923 тысяч рублей с «механикой» и от 955— с «автоматом») включает: передние и задние противотуманки, круиз-контроль, систему динамической стабилизации VDC, ABS, Brake Assist, подогрев сидений, кондиционер, подогрев зоны дворников на лобовом стекле и наружных зеркал, фронтальные, боковые подушки безопасности и шторки. А вот система Incline Start Assist, которая предотвращает скатывание автомобиля при трогании в горку, – только за доплату. Самый дорогой Forester с «автоматом» и турбированным 2,5-литровым двигателем обойдется в 1 млн. 303 тыс. 600 руб.

Внешность Subaru Forester III 2008

Обескураживает салон. В нем, конечно, очень просторно и по-своему уютно, но унылый темный пластик (в светлом исполнении интерьер не менее скучный), безликий усредненно-японский дизайн и дышащая обивка дверей невыгодно отличают Лесника от немецкого конкурента. Удобно усесться здесь можно, но не в момент. По-китайски смотрится панель приборов, шкалы которой вычурно выкрашены в синий. Зато по сравнению с Тигуаном есть чейнджер на 6 дисков, но климат не раздельный (?). Зато задним пассажирам – раздолье. Как и у немца, задние сиденья предлагают большие трансформационные возможности, спинки задних сидений имеют регулировки и могут откидываться, чтобы пассажиры могли занять более комфортное положение. К их же услугам предлагается подлокотник, набор подстаканников и выдвижной столик.

Салон Subaru Forester III 2008

Может, отыграется в движении? Ведь главный козырь – знаменитая симметричная полноприводная трансмиссия – никуда не делся. Ан-нет. Новый «Лесник» действительно стал меньше универсалом, больше – кроссовером. На ходу он теперь заметно мягче и спокойнее. Причем не только своей внешностью. Увеличенный просвет, даже несмотря на выросшую на 7 см базу, теперь не позволяет быстро, по-ралийному, входить в повороты. Двухлитровый 150-сильный двигатель с «автоматом» (который и достался нам для теста) нетороплив и сдержан. После нажатия на педаль газа, автомобиль задумывается и лишь потом начинает свой небыстрый разгон. Для неторопливой езды может быть и то, что надо, но даже в городском темпе стоит прибавить – и начинается раскачка на волнах.

Итог технических преобразований разочаровывает: подвеску словно подменили, автомобиль стал валким, несобранным, да к тому же еще остался традиционно шумным. Руль показался совершенно пустым и неинформативным. Возможно, с двигателем 2.5Т «Лесник» ведет себя достойней, благо в этой версии предлагается гидроуселитель взамен электрического на двухлитровой версии. Разочаровывает и 4-ступенчатый «автомат» явно из прошлого века. Обратная сторона сказанного – ходовая стала мягче, что, возможно, для кого-то окажется существенным плюсом.

Subaru Forester III 2008

Стоит ли говорить, что доминантой оценки этого автомобиля должен стать такой критерий, как надежность – ее автомобилям «созвездия» не занимать. Вот только пока нельзя с уверенностью говорить, детские болячки, не знавшие хозяева предыдущих моделей. А вот традиционно недешевое обслуживание и скромное число официальных дилеров (в Москве их три, в Питере и того меньше – два) может добавить проблем.

Впрочем, настоящих субароводов вышесказанное ни в чем не убедит. И даже блестяще скроенный «немец», переигравший японского оппонента по всем пунктам, продуманный и правильный до мелочей, не поколеблет авторитет «Лесника», несущего в генах связь с миром ралли.