Тест-драйв AudiA4 1.8 TFSI, BMW318i, MercedesC 280
Нужен «немец» до €55 000
Вот уже три года езжу на VW Passat. Автомобилем, в принципе, доволен. Но при этом чувствую, что машина уже не соответствует моему имиджу и устремлениям. Душа проситчего-то большего! Однозначно хочу городского «немца», но более динамичного и со славной спортивной историей
Игорь Кривицкий, 44 года, коммерческий директор, ездит на Volkswagen Passat
Имидж
Однозначно имеет значение! Автомобиль должен полностью соответствовать имиджу и возрасту владельца.
Стиль
Для меня важна не только внешность. Существует множество других определяющих факторов. Акустика, например. Музыка — неотъемлемая часть моей жизни и моего стиля.
Ходовые качества
В силу того, что я в основном езжу по городу, а за городом провожу минимальное количество времени, ходовые качества должны обеспечивать комфорт за рулем. При этом необходим мощный двигатель, чтобы я мог чувствовать динамику разгона и в критических ситуациях правильно пользоваться педалью газа.
Экономичность
Если ты покупаешь а V томобиль такой ценовой категории, расход топлива уже не играет решающей роли.
Интерьер
Интерьер не должен отвлекать внимание, но при этом желательно, чтобы он полностью соответствовал характеру а V томобиля и доставлял удовольствие как водителю, так и пассажирам.
Оснащение
Климатическая установка, все опции, связанные с моей безопасностью и безопасностью пассажиров, хорошая аудиосистема.
В отличие от «народной марки», у трех других немецких фирм победных традиций в автоспорте хоть отбавляй: у Mercedes — в «Формуле-1», у BMW — в кузовном чемпионате мира, у Audi — в «24 часах Ле-Мана». Да и динамических качеств а V томобилям «большой тройки» не занимать. Вот только кого же из них выбрать? Да и на что сделать ставку: на турбо или атмосферный двигатель, на полный, передний или классический привод?
Вопросов тьма, и поиск ответов на них — дело очень индивидуальное, я бы даже сказал интимное. Автомобиль — как женщина: можно до посинения сватать человеку первых красавиц планеты, но где гарантия, что среди них окажется та единственная, которую он назовет СВОЕЙ?! Так и с машиной. Можно месяцами листать а V томобильные журналы и каталоги международных выставок, а свою единственную и неповторимую встретить у собственного подъезда… Хотя это все-таки не про меня. Любви, конечно, все возрасты покорны, но любовь с первого взгляда удел молодых. Люди постарше и посолиднее к выбору машины, как и к выбору спутницы жизни, подходят более основательно: долго присматриваются, проверяют чувства. Да и не только чувства… А вдруг новая пассия не подойдет тебе «в постели»?! Не разводиться же потом! Потому первый тест-драйв нового а V томобиля — это как первый секс с молодой невестой. И главное здесь, чтобы разум не утонул в море чувств и эмоций. Ведь первый восторг и новизна со временем пройдут, чувства притупятся, а с новой избранницей жить придется не один год.
Признаюсь честно, на обновленный Mercedes C-class я положил глаз уже давно. Но все же решил подождать, пока в России появится новая, с иголочки Audi A4, дабы сравнить потенциальных «невест». А заодно решить для себя, какие привод, мотор и КП мне больше подходят. Что же до BMW, то, по сравнению с двумя другими красавицами, молодая, откровенно говоря, уже далеко не молода. И хотя я ничего не имею против зрелых женщин, в данном случае взял «трешку» больше для очистки совести и умышленно в достаточно дешевой комплектации. В конце концов, если а V томобиль в полтора раза дешевле сможет на равных конкурировать с лидерами класса, почему бы не пойти на компромисс с собственными желаниями. Но затея не оправдалась. Юные красавицы из Штутгарта и Ингольштадта быстро вытеснили из моего сердца зрелую баварку. Теперь обо всем по порядку.
BMW 318i
В отличие от новеньких Audi и Mercedes, BMW последний рестайлинг пережил уже довольно давно. Потому ничего нового я для себя не открыл. А идея минимизации затрат и сделки с самим собой полностью провалилась. Я понимаю, что сам просил а V томобиль в недорогой комплектации. Но все-таки хотелось, чтобы интерьер был более интересным и насыщенным. В темноте многочисленные кнопки на центральной консоли подсвечиваются. Но днем они сливаются с фоном и друг с другом.
Аналоговая приборная панель достаточно информативна. Но с другой стороны, постоянно прыгающая стрелка датчика моментного расхода топлива только отвлекает внимание. Рычаг КП с виду невзрачный, зато у него идеальный ход: не длинный и не короткий. То, что надо! К работе синхронизаторов придраться невозможно. Вообще, коробка передач BMW близка к идеалу. Лучшая механическая КП, на которой я ездил!
А вот в плане динамики 2-литровый а V томобиль несколько разочаровал. Не в сравнении с более мощными конкурентами, а сам по себе. Но еще меньше понравились малоинформативные тормоза. Может быть, мы их не высушили до конца. Хотя все три а V томобиля испытывались в одинаковых погодных условиях. Обзорность неплохая, а вот зеркала маловаты. Хотя благодаря своей двуцветной гамме они идеально сочетаются одновременно и с отделкой салона, и с кузовом а V томобиля.
Стиль
Что сказать, красивый, яркий, узнаваемый а V томобиль. Его не перепутать с другими на улице. Но он больше подходит молодежи до 25 лет.
Ходовые качества
В управлении неплох, но двухлитрового мотора явно не хватает. Подвеска жестковата: все неровности дороги ощущаются гораздо явственнее, чем у конкурентов.
Интерьер
Для машины стоимостью более миллиона рублей салон чересчур аскетичный и неэргономичный.
Экономичность
В соответствии с технической документацией, в смешанном цикле потребляет всего 7,4 л на 100 км. О меньшем и мечтать нельзя.
Оснащение в стандарте
Если учесть статус марки, базовая комплектация могла бы быть побогаче. В первую очередь не хватает электропривода передних сидений и хорошей штатной аудиосистемы.
Технические характеристики
Марка и модель — BMW 318i
Габариты — 4520/1817/1421 мм
Двигатель — бензиновый, 1995 см3, 136 л.с./5750 мин-1
Трансмиссия — механическая, 6-ступенчатая
Динамика — 210 км/ч; 9,8 с до 100 км/ч
Достоинства и недостатки
+ Выразительная внешность, просторность задней части салона.
— Спереди слишком тесно, скучный интерьер, слабая штатная аудиосистема.
Audi A4 1.8T
Автомобиль который доставляет удовольствие. Мне удобно сидеть в этой машине и управлять ею. Прекрасный обзор вперед и по бокам. За счет узкого заднего стекла обзор назад чуть хуже, но благодаря большим зеркалам никакого дискомфорта не чувствую. 1,8-литровый турбодвигатель делает а V томобиль достаточно приемистым: нажимая на газ, получаешь истинное удовольствие. Впервые увидел ручной тормоз в виде клавиши рядом с рычагом АКП. Внешне такое решение очень понравилось и, наверное, за ним будущее. Отсутствие рычага позволило полностью использовать пространство между сиденьями.
Дизайн салона выдержан в едином стиле. При этом даже удивительно, насколько органично вставки под дерево сочетаются с элементами хайтека. Уникальная комбинация уюта и современного дизайна! Ниша приборной панели — чистый хайтек, но никакого отторжения не вызывает. Сама панель приборов понравилась. Здесь нет ничего лишнего: тахометр, спидометр, расход бензина и датчик топлива. Джойстик управления мультимедийной системой на центральной консоли гораздо удобнее, нежели на Mercedes, где он располагается почти под подлокотником. Всегда удобнее протянуть руку к центральной консоли, нежели наклоняться вниз.
В отличие от Mercedes, подрулевые переключатели расположены традиционно по обе стороны от руля. Все элементы управления в салоне предельно информативны. Даже если садишься в машину впервые, проблем с адаптацией не возникает. Большое количество подушек безопасности радует, а вот защита ног могла бы быть и получше. Панель в районе левого колена, конечно, мягкая, но все же, если попадешь коленом в ребро, будет несладко. У меня была подобная травма, и теперь я обращаю на это особое внимание.
Стиль
В меру академичен, но ближе к молодежному. В 45 лет человек еще может сесть за руль этого а V томобиля и сказать, что это его дизайн. А для людей постарше нужно все-такичто-то более консервативное.
Ходовые качества
Завидная динамика и управляемость, прекрасные тормоза, полное отсутствие вибраций, свойственных а V томобилям с турбированными моторами.
Интерьер
Современный и достаточно индивидуальный. Полная завершенность и лаконичность дизайна.
Экономичность
8,2 литра на «сотню» для турбомотора, я считаю, вполне приемлемо.
Оснащение в стандарте
Довольно солидно, но для себя я все-таки добавил бы электропривод сидений, селектор режимов настройки подвески и, конечно же, руль с кнопками управления аудиосистемой.
Технические характеристики
Марка и модель — Audi A4 1.8T Multitronic
Габариты — 4703/1826/1427 мм
Двигатель — бензиновый, 1798 см3, 160 л.с./4500–6200 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, бесступенчатая
Динамика — 225 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч
Достоинства и недостатки
+ Великолепная штатная акустика, в этой комплектации регулировки аудиосистемы выведены на руль.
— Мало пространства для задних пассажиров, рулевое колесо тонковато.
Mercedes-Benz C280 4MATIC
Внешний вид консервативен, но лично мне греет душу. Новая решетка радиатора с большой трехлучевой звездой возвращает меня в 70-е годы. На мой взгляд, великолепный дизайнерский ход. Быть может, это у меня возрастное, но с другой стороны, всегда приятно вернуться в свою молодость. При этом сам кузов явно XXI века. Салон, управляемость и динамика тоже на высоте.
Достаточно консервативная, но понятная и читаемая передняя приборная панель. Она выглядит абсолютно законченным элементом и при этом идеально вписывается в общее убранство а V томобиля. А вот сдвоенные подрулевые переключатели слева несколько непривычны, но, думаю, это вопрос адаптации. Во всем чувствуется строгий классический стиль. На заднем сиденье места для пассажиров намного больше, чем в двух предыдущих машинах. Вообще, это единственный а V томобиль, в котором я с самого начала почувствовал себя комфортно. Штатная аудиосистема приятно ласкает слух: может, и не лучше, но и не хуже, чем в A4. Просторный салон. Настройки сиденья очень удобны, хотя боковая поддержка могла бы быть получше. В целом за рулем чувствую себя очень уверенно. Обтянутое кожей рулевое колесо чуть толще, чем у Audi, захват для меня идеален. Динамика потрясающая. Очень боялся, что с полным приводом управление будет менее острым, но ничего подобного. Совершенно потрясающие тормоза и идеальная коробка передач. Такое впечатление, что я переключаю передачи силой мысли. Словом, с этим а V томобилем мы живем одной жизнью и думаем одинаково!
Стиль
Это а V томобиль уже не для молодежи, а для более старшего поколения: от 35 лет. Зрелые люди, безусловно, получат удовольствие от этой машины и, что немаловажно, будут хорошо в ней смотреться.
Ходовые качества
Мощный двигатель, потрясающие тормоза, в меру острое рулевое управление, комфортная подвеска и гениальная АКП.
Интерьер
Строгий классический стиль. Единственный а V томобиль, где мне по-настоящему комфортно.
Экономичность
В смешанном цикле расходует около 9,6 л на 100 км пути. Для полноприводного а V томобиля с 3‑литровым мотором это совсем немного.
Оснащение в стандарте
Mercedes традиционно не предлагает «голых» а V томобилей. Но я, наверное, возьму этот а V томобиль в той комплектации, в которой мы его испытывали.
Технические характеристики
Марка и модель — MB C 280 4MATIC
Габариты — 4581/1770/1445 мм
Двигатель — бензиновый, 2996 см3, 231 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 7-ступенчатая
Динамика — 250 км/ч; 7,3 с до 100 км/ч
Достоинства и недостатки
+ Нравится почти все.
— Не слишком просторный багажник, неудобное расположение джойстика мультимедийной системы.
Мой выбор
Являясь большим ценителем музыки, я постарался определить для себя, каким же музыкальным направлениям соответствует характер каждого из тестируемых а V томобилей. И вот что получилось. С-class, на мой взгляд, олицетворяет собой классическую музыку XX века с некоторыми вкраплениями очень дорогого блюза. BMW с более мощным двигателем — рок-н-ролл, ближе к хард-року. Audi — джаз! Я люблю все эти направления, но на данном этапе жизни мне все-таки ближе классика Mercedes. Хотя, если бы я выбирал машину для дочери, то однозначно выбрал бы джазовый Audi A4. Леночка вписалась бы в него на 99,9%. Это ее а V томобиль!
Наш вердикт
Мы имели дело с тремя классическими а V томобилями, являющими собой продолжение многолетних традиций марок. BMW изначально был не в самом выигрышном положении. Желание клиента познакомиться с одной из самых бюджетных версий заведомо поставило «баварца» в арьергард рейтинга. Что же до двух других претендентов, то по многим показателям Audi и Mercedes идут ноздря в ноздрю. Новая А4 — породистая машинка, которая не потеряется в общем потоке. И будь Игорь на пяток лет моложе, возможно, он остановил бы на нем свой выбор. Но Mercedes все-таки более универсален. Да и цена А4, на наш взгляд, несколько завышена. Audi все же не обладает имиджем люксовой марки в той же мере, что и Mercedes-Benz.
Сравнение Soul vs Cee’d. Дело в мелочах…
Я уже больше двух недель как поменял машину, но всё же решил сюда тоже написать этот пост про сравнение Soul и Cee’d. Вдруг кто-то ещё собирается пересаживаться на Soul и может тогда мои заметки ему пригодятся. Вот ссылка на новую машину.
Езжу пока всего около двух на машинке, но уже кайфую от автоматической коробки передач и кнопки Star/Stop. Это безусловно божественные вещи. За это время уже успел оценить небольшие отличия в мелочах от Cee’d.
Обе машины находятся примерно в одном ценовом сегменте, Kia Cee’d даже слегка дешевле. Сравнивать буду комплектации Комфорт, хоть у меня Soul в расширенной версии, но это ни как не будет влиять на сравнение.
И так, чего же нет или сделано не так удобно в Kia Soul в комплектации Комфорт 2018 в сравнение с Kia Cee’d Комфорт 2013 года.
Интерьер(комфорт):
— Кнопка центрального замка не имеет индикации и расположена на водительской двери, что вдалеке от переднего пассажира. В Cee’d она расположена по центру торпедо и имеет световую индикацию закрытия. Пассажиру удобно закрывать машину, не нужно тянуться. И ещё в Soul, если выходить из заведенной машины после поездки, то разблокируется только водительская дверь, чтобы открыть снаружи заднюю дверь и выпустить ребенка, надо нажать кнопку разблокировки на водительской двери. С одной стороны это хорошо, что двери заблокированы снаружи, но с другой стороны пока очень непривычно.
— Нет индикации пристегивания ремней безопасности задних пассажиров. Не особо критично, но на лицо явная экономия.
— Нет возможности отключения передней подушки безопасности. Ни разу не пользовался, но опять же экономия.
— Нет подробной индикации открытия дверей, видно, что открыта дверь, но понять какая нельзя. В Cee’d индикация была для каждой двери. Иногда бывает, что кто-то не закрыл заднюю дверь, пока машина новая, сильно не хлопают и плюс нужно разработать дверь слегка. И вот не понятно по индикации какая дверь не закрыта. В Soul Престиж из-за другой панели приборов — всё окей.
— Проще бортовой компьютер(БК). Нет настроек через БК управлением светом и замками дверей. Меньше диапазонов регулировки яркости подсветки. Нет информации о сервисном обслуживании. В Soul Престиж и выше — всё отлично с этим. Классик, Комфорт и Люкс получили упрощенный БК, в Cee’d это всё было во всех комплектациях.
— Нет заднего подлокотника. У Soul он появляется в Престиже, а новых Cee’d начиная с Люкс. В моем Cee’d он был уже в комфорте. Очень не хватает. Ищу для покупки заднюю спинку. Готов поменяться с кем-нибудь кому не нужен вообще задний подлокотник. Мало ли )).
— Нет лимитера скорости. Иногда пользовался, чтобы под камеры не попасть. В курсе, что можно купить кнопки и поставить. Интересно, для машин со штатным круизом, тоже паять надо или только замена кнопок?
— Задний плафон освещения салона сдвинут ближе в водителю, ребенку вроде как не достать из кресла когда он пристёгнут. В Cee’d такого не было, ребенок спокойно доставал, так как плафон расположен ближе к задним пассажирам.
— Нельзя перекрыть центральные дефлекторы воздуховодов в торпедо и нет возможности включить обдув в лицо-ноги-стекло одновременно. Пока такой необходимости не возникало, но так можно было сделать в Cee’d.
— Более слабый “Гудок”. Однозначно надо менять.
— Нет автоматических стеклоподъемников. Только водителя и то только в низ. Не то чтобы я часто пользовался окнами, но этот момент постараюсь решить. У кого есть готовые решения, рад буду услышать. В Cee’d все стекла автоматические.
— Отсутствие съемной накладки под опорную площадку левой ноги. Т.е. поставить красивую накладку, как у меня в Cee’d была не получиться.
— Перчаточный ящик без охлаждения, но зато огромный. Я не пользовался охлаждением, в теперь и выбора нет.
Оптика:
— Нет линзовой оптики и поворотного света. Линзованная оптика есть в Soul Престиж и спец.серии Комфорт, как у меня. Премиум — Биксенон линзованный. Поворотного света нету. Я бы не сказал, что прям супер нужная вещь, но повороты под 90 градусов хорошо освещались в Cee’d плюс во всех комплектации линзованная оптика.
Багажник:
— Он маленький. Пока мне хватает для повседневных поездок в магазин за продуктами хватает, 5-6 пакетов с продуктами влазит. Плюс можно убрать органайзер, а полку опустить на самое дно багажника и тогда объем багажника прилично увеличится и станет почти как в Cee’d. Но формой сам багажник удобней в Soul, если сложить верхнюю полку, то можно поставить что-то высокое. Минус этой полки в том, что её нужно поднимать руками (обычно в хэтчах, полка поднимается вместе с крышкой багажника) чтобы что-то удобнее положить или достать из багажника.
— Углубление для руки, чтобы закрыть багажник, только с одной стороны.
Подвеска:
— Сзади балка. В Cee’d — многорычажка.
Безопасность:
— Зеркала. Мне кажется, что они чуть менее информативны. Хотя возможно я просто не привык. Думаю об установке системы мониторинга слепых зон.
На этом отличия в сторону упрощения машины я закончу и начну с того, что есть в Soul Комфорт и чего нет в Cee’d комфорт и кое-чего в Люкс, а так же просто чем он удобнее.
Интерьер(комфорт):
— Климат-контроль. Пусть и однозонный, но уже климат. В Cee’d двухзонный климат начиная с Люкса.
— Есть функция запоминания подогрева руля. Если заглушил машину с подогревом, то утром он будет автоматически включен когда заведется машина. В Cee’d 2013 года такого не было. Не знаю как в новых.
— Датчик света. Поставил в Auto и забыл про фары. Очень удобно. Было желание сделать такое на прошлой машине, но руки не дошли.В Cee’d же такой датчик опять таки есть только в Престиж и спец.сериях Комфорт и Люкс.
— Подогрев заднего дивана. Пусть будет, пользы для себя не вижу. Ребенок в кресле ездит сзади. А вот то, что передний подогрев работает лучше, чем у меня в Cee’d — это факт. Там была даже сервисная компания по замене блока управления подогревом. Так как я редко им пользуюсь, не стал даже записываться к ОД.
— Головное устройство. Она стало немного удобнее, в плане самой программной оболочки. Есть возможность выбрать избранные контакты или легко найти нужны контакт. В моем ГУ на Cee’d такого не было, с учетом установки ГУ от комплектации Престиж.
— Радио больше не шуршит, а то в Cee’d у меня частенько шуршало радио. Да и звук весьма неплох для штатной системы.
— Блок управления зеркалами, мне больше нравиться что находиться на двери, а не на торпедо слева от руля, как в Cee’d.
— Высокая посадка + хорошая обзорность.
— Больше места в салоне за счет формы кузова +удобная посадка, которая по мне так просто мега удобная. Ничего не задеваю ни где, подошел и просто сел, а не упал, как было в Cee’d.
— Удобно парковаться, более маневренная.
Экстерьер:
— Литые диски. В обычном Комфорте — это 16е, в спец.серии 17е. В Cee’d Комфорт были 16е штамповки, 16е литые диски доступны в Люкс.
— Газовые упоры капота с завода. Мелочь, а приятно. “Кочерга” в Cee’d меня не напрягала, цена вопроса упоров не велика и есть готовые решения, но ставить не стал.
— Высокие и короткие свесы у кузова. Можно легко подъехать к любому поребрику/бордюру.
— Пластиковая не окрашенная накладка на пороги снаружи — это практично, как и на бамперах.
— Повторители поворотов в зеркалах. В Cee’d — это престиж и выше.
Безопасность:
— По системам безопасности: Система курсовой устойчивости (ESC), Система помощи при экстренном торможении (BAS), Интегрированная система активного управления (VSM), Cистема помощи при трогании на подъеме (HAC). Такие опции есть только в Kia Cee’d Престиж и спец.сериях Комфорт и Люкс, а в Soul — это всё есть уже в базе.
— Камера заднего вида. В Cee’d будут доступны только партроники в комплектации Люкс. Камера есть только в Престиж и спец.сериях Комфорт и Люкс. В Soul же парктроники добавляются только начиная с Люкса.
. На этом заканчиваю своё сравнение по опциям, в движении пока оценивать не буду. Всё после обкатки. Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах.
Сердце – или разум? Тест-драйв Kia Soul и Kia ceed
Как сломать себе мозг? Взять на сравнительный тест-драйв новые автомобили Kia Soul и Kia ceed. Идея, в общем-то, проста: цена почти одна и та же, смотрите наш каталог. Но ceed гольф-класса, а Soul вне времени и вне пространства. Но очень, чертяка, красивый. Поэтому, придя в салон Kia примерно с 20 тысячами долларов в кармане, можно надолго погрузиться в раздумья: ceed или Soul?
Дизайн и внешность? Soul для неформалов в кедах, ceed – привычный и спокойный хэтчбек гольф-класса
Если просто смотреть на новые автомобили, ceed в “тени” Soul можно и не заметить: просто машина, ничего интересно. Ладно скроен, в Словакии сшит. Но “изюма” в дизайне нет. А Soul, хоть уже несколько лет на конвейере – настоящий “сворачиватель голов”. Особенно падок на него женский пол в возрасте “до 30”, простите, им всегда 17 лет.
Салон ceed после модернизации стал чуточку “дороже”. Но только чуточку, материалы все равно недорогие. К эргономике претензий нет: идеальна
Мрачно! Заказывайте Soul с цветными вставками в салоне: будет гораздо веселее. Но пластик слишком дешевый, а сиденье не такое удобное, как в ceed. Зато есть подлокотник
– Ой, хочу! – девочки щебечут, но первый раунд Soul выигрывает не дизайном, а удобством посадки. Он высокий, 1661 мм против 1480 мм у ceed. Двери вертикальные, проемы большие. Поэтому сексуальный дизайн сочетается с пенсионерским счастьем. Посадка-высадка великолепны. Чтобы проникнуть в салон ceed, нужно постараться больше: чуть согнуться, чуть изогнуться. Но, присев и осмотревшись, автомобилисты проголосуют за ceed. Soul интересен: дизайном, “корытцем” а-ля перчаточный ящик и атмосферой. Но он внутри дешевле, у ceed материалы отделки лучше.
Обе Kia не порадуют материалами отделки салона: пластик недорогой. Но качество сборки – отличное
На дешевизну салона Soul, кстати, жаловались в отзывах владельцев. И сиденье ceed “правильное”. Если отправляться в дорогу дальнюю, за рулем ceed устанешь меньше. Причина? Хорошее кресло и “правильная” посадка. Soul, судя по всему, “затачивали» для городской езды. Поэтому посадка вертикальная, руль далеко, педали близко: к геометрии посадки есть вопросы. Зато есть удобный центральный подлокотник.
“Геометрия” посадки задних пассажиров лучше у ceed. Не хватает только центрального подлокотника
Места для ног у Soul на 90 мм больше. Но это “заслуга” городской посадки маленького багажника. В ceed сидеть удобнее
Что скажут задние пассажиры? Примерно то же: садиться удобнее в Soul, ехать долго, пожалуй, в сeed. Посадка в нем удобнее. Но центрального подлокотника нет, за что мы ceed ругаем. А в номинации “багажник” Soul с треском проиграл хэтчбеку ceeed: 222 литра против 340 у ceed. Это те самые 10 сантиметров длины, на которые Soul короче ceed. Но есть и конструкторские недоработки: если сложить заднее сиденье Soul, получается “ступенька”. Ни переночевать в машине, ни толком длинномеры перевезти. По салону итого: посадка-высадка в Soul удобнее, во всем остальном ceed практичнее. Переходим к ездовой программе. Которую Soul с треском проигрывает ceed!
Шумоизоляция лучше у ceed: не так шумит ветер, тише работает мотор. В дальних поездках он будет комфортабельнее Soul
Soul? Недостаток – не очень хорошая шумоизоляция. Но это если привередничать, на самом деле Soul тоже неплох на трассе
Дело не в древнем 4-ступенчатом “автомате”, который можно установить и на Kia ceed. К “автомату” как раз претензий нет: работает отлично. Задумывается на старте, но вовремя меняет передачи. Разгонная динамика Soul даже с “автоматом” – хороша. “По паспорту” проигрыш “автоматического” Soul “механическому» ceed – всего 0,4 секунды. На деле, конечно, сeed воспринимается гораздо более быстрым, почти хэтчбеком с литерой GTI. Прыть 115-сильного дизеля ceed мы уже отмечали в нашем тест-драйве.
Если Soul просто едет, ceed “зажигает”, постоянно провоцируя водителя. Шасси настраивали профессионалы!
Но сравнивая две модели, становится заметно: под капотом ceed 1,6-литровый дизель тише. Soul шумнее при разгоне, шумнее в “трассовом” режиме езды. И жестче: ceed чуть мягче. Первый поворот руля – и снова ceed лучше Soul! Сзади у ceed “многорычажка”, а шасси настраивали волшебники, на которых при доводке Soul денег – не хватило? Потому что Soul просто едет, хорошо поворачивает, все делает как надо, но на фоне ceed… В принципе, это не значит, что Soul плох, это значит ceed очень хорош.
Для такой высоты и “вертикальной” геометрии Soul неплохо “рулится”: надежно, безопасно.
. пока вы не сели за руль ceed. Один из лучших хэтчбеков гольф-класса для тех, кто знает толк в активной езде. Послушен, идеален!
На большой скорости низкий ceed, понятно, тоже лучше Soul: тише, не такой чувствительный к порывам бокового ветра. И только в одной ездовой дисциплине Soul одерживает победу: по городу на нем ездить удобнее. Он меньше, с большой площадью остекления, огромными зеркалами-лопухами и большим дорожным просветом: 164 мм. Поэтому и парковаться и карабкаться по бордюрам на нем проще.
Дорожный просвет Soul 164 мм. Жаль, нет модификации с полным приводом: “геометрическая” проходимость Soul очень хороша
Так, а что по ценам, комплектациям? Откройте наш каталог, добавьте в “гараж” обе модели – изучите, что получилось. 22 512 долларов базовый Soul с “автоматом”, 20 391 базовый ceed с тем же “автоматом”. Две тысячи разница, причем комплектация практически идентична. У Soul есть задние электростеклоподъемники, ceed окрашен в цвет металлик.
Что выбрать, ceed или Soul? ceed практичнее, а Soul душевнее. Поэтому если сердцем – Soul. Разумом – ceed
Итог: ceed проработаннее, лучше во всех мелочах, меньше стоит. Дробь барабанов, судья выносит вердикт – и объявляет ничью! Если думать головой, тщательно все анализировать: ceed лучше. Но дизайн… Та самая “душа” Soul заставляет нас сказать “не знаю”. Честно, выбор сложен. И рассуждать нужно так. Нужен практичный автомобиль – покупайте ceed. Нужна “душа” – берите Soul, смирившись с небольшим багажником и простеньким салоном.
Технические характеристики, цены и комплектации автомобилей Kia Soul и Kia ceed можно посмотреть в нашем каталоге.
Все на своих местах: эргономика ceed безупречна. Магнитола, кстати, хорошо звучит
Бардачок охлаждаемый. Но небольшого размера и без внутренней обивки: корейцы решили сэкономить
1300 литров – это объем багажного отсека ceed при сложенных задних сиденьях. У Soul всего 818 литров
Дизель под капотом обеих машин один и тот же, 1,6-литровый. 115 л.с. у ceed, 128 л.с. у Soul. Но разгонная динамика ceed лучше, максимальная скорость выше. И расход топлива меньше: сказывается лучшая аэродинамика
Воронка Soul выглядит отлично, но малофункциональна: вещи при резких маневрах улетят
Перчаточный ящик больше, чем у ceed. И “продуманнее”, есть полочка для документов
4-ступенчатый “автомат” устанавливают на обе модели: работает он неплохо, претензий у нас нет
Объем багажника всего 222 литра, проем узкий, порог высокий: о “грузовых” качествах Soul конструкторы думали в последнюю очередь
При складывании задних сидений Soul получается “ступенька”, спать в машине будет неудобно. Равно как и возить длинномеры
Зеркала Soul огромны, в городе водитель чувствует себя рыбой в воде
Сравнение южнокорейских автомобилей Kia Soul и Kia Ceed
Южнокорейский автопром активно развивается и популяризируется во многих странах мира, включая в Россию. Да, основной акцент среди отечественных потребителей сделан на бюджетную модель Rio.
Но в ассортименте компании Kia есть целый ряд очень достойных и интересных моделей, среди которых обязательно нужно выделить Soul и Ceed.
Каждая представленная машина имеет свои особенности и преимущества. Поэтому выбрать среди них лучшую модель сложно, не акцентировав предварительно внимание на основных характеристиках и параметрах.
Общие технические сведения
Kia Soul достаточно уникальный автомобиль, поскольку представленные габариты и конструктивные особенности не позволяют отнести машину к какому-то определённому классу. Одни называют его хэтчбеком, другие минивэном, третьи и вовсе считают машину кроссовером.
Актуальное второе поколение показали во Франкфурте осенью 2013 года. Продажи стартовали с 2014 года. Для России машина собирается на заводе под Калининградом. Построена эта машина на платформе от хэтчбека Kia Ceed.
У Soul передняя подвеска независимая на стойках МакФерсон, с газовыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Сзади также предусмотрены аналогичные амортизаторы, но конструкция сделана на основе полузависимой торсионной балки. Тормоза полностью дисковые, в отличие от предшественника. Реечный рулевой механизм дополнен электроусилителем с 3 режимами работы.
Kia Ceed в синем цвете
Kia Ceed доступен уже в 3 по счёту поколении. Это переднеприводный компактный хэтчбек европейского C-класса. Визуальная премьера состоялась в феврале 2018 года, а уже в марте машину показали в Женеве.
Построен Ceed на переднеприводной платформе K2. Обе оси независимые с гидравлическими амортизаторами и поперечными стабилизаторами. Впереди стойки МакФерсон, а сзади многорычажная система. Рулевой механизм также реечный с электроусилителем. Тормоза полностью дисковые, а передние ещё и вентилируемые.
Экстерьер и габариты
Пока ещё рано говорить о том, что же лучше: Kia Ceed или Kia Soul. Для начала нужно пройтись по основным характеристикам.
Дизайн модели Soul можно охарактеризовать как необычный. Это действительно нестандартная машина, которую сложно не заметить. Одни считают её невероятно красивой, другие называют странной и несуразной. Но многочисленные награды за дизайнерские решения о многом говорят.
Если говорить про габариты, то у Kia Soul они такие:
- длина 4141 мм.;
- ширина 1800 мм.;
- высота 1615 мм.;
- колёсная база 2570 мм.;
- дорожный просвет 164 мм.
Поскольку в России Soul считается хэтчбеком, будет логично сравнить эту модель с хэтчбеком Kia Ceed.
Последний обладает достаточно динамичной, более классической внешностью для хэтчбека со спортивными нотками и позаимствованными у модели Stinger решениями. Машина смотрится свежо и интересно.
Kia Ceed также относится к европейскому C-классу и имеет такие габариты:
- длина 4310 мм.;
- ширина 1800 мм.;
- высота 1447 мм.;
- колёсная база 2650 мм.;
- дорожный просвет 140 мм.
Это действительно более городская машина, в то время как габариты Soul позволяют претендовать частично на звание кроссовера. Проходимость Soul лучше, и машина способна преодолевать более высокие препятствия. Для загородных поездок самое то.
Интерьер и багажный отсек
Если сравнивать с предыдущим поколением Kia Soul, то конструкторы серьёзно поработали над ошибками. Стало больше мягкого пластика, повысилось качество сборки, увеличилось свободное пространство на втором ряду, улучшилась обзорность для водителя. В итоге интерьер стал практичнее, современнее и технологичнее. Что же касается багажного отсека, то он у второй генерации составляет теперь 354 литра. Это снова больше, чем у первого поколения.
Но и Ceed не отстаёт. К качеству отделки претензий нет. Выглядит салон свежо, современно и добротно. Пластик мягкий, обивка достойного уровня, причём даже в самой простой комплектации. Чем выше уровень оснащения, тем лучше становится салон. Машина полноценно 5-местная, если учитывать водителя. Возможно, немного больше пространства в ногах именно у Ceed, хотя запас места над головой лучше у Soul.
Багажный отсек южнокорейского хэтчбека Kia Ceed в штатном положении вмещает 395 литров. Опять же небольшое превосходство над конкурентом.
Если сравнить по этим критериям автомобили Kia Ceed и Kia Soul, явного фаворита определить не удастся. Пока наблюдается закономерное равенство.
Моторы, КПП и их характеристики
Дальнейшее сравнение хэтчбека Ceed и условного хэтчбека Soul производства компании Kia коснётся технических характеристик.
В общей сложности для Kia Soul предусмотрено 4 двигателя.
- Базовым считается 1,6-литровый агрегат на 124 л. с. Сочетается с 6МКПП и 6АКПП. Разгоняется до сотни за 11,3-12,5 сек. Максимальная скорость от 177 до 182 км/ч. Расход топлива от 7,6 до 8,2 литров на 100 км. в смешанном цикле.
- Далее идёт 1,6-литровый двигатель на 132 л.с. Работает только с 6АКПП. Разгон до 100 км/ч занимает 11,7 сек. Максималка 180 км/ч. Расход топлива 7,6 л. на 100 км. пути.
- Следующим в иерархии считается 2,0-литровый атмосферник на 150 лошадиных сил. Сочетается исключительно с 6-ступенчатым автоматом. Набор до сотни занимает 10,2 сек. при максимальной скорости 186 км/ч. Расход топлива при этом на уровне 8,0 литров.
- Топовый двигатель доступен в версии GT. Это 1,6-литровый турбомотор с мощностью 204 лошадиные силы. Работает совместно с 7-ступенчатой роботизированной коробкой. На разгон до сотни уходит всего 7,8 сек. Максимальная скорость тут 200 км/ч, а расход топлива всего 6,9 литров на 100 км.
Раньше машина предлагалась ещё и с дизельным мотором, но спрос на него был очень низкий. В итоге Kia отказалась от его дальнейшего использования.
Пока сложно сказать, что выбрать между автомобилями Kia Soul и Kia Ceed, не взглянув на возможности последнего. На выбор у Ceed предложено 3 двигателя.
- 1,4-литровый атмосферный бензиновый ДВС на 100 лошадиных сил. Комплектуется 6-ступенчатой механикой в базовой версии либо же за доплату устанавливается 6АКПП.
- Далее по иерархии идёт 1,6-литровый двигатель с отдачей 128 лошадиных сил. Как и предыдущий вариант, на выбор предлагается с 6МКПП и 6АКПП.
- Топовый мотор имеет 1,4 литра объёма и турбину, что позволяет выдавать 140 лошадиных сил мощности. Сочетается исключительно с 7-диапазонным роботом.
На разгон с нуля до сотни у Kia Ceed уходит от 9,2 до 12,6 сек. Максимальная скорость варьируется от 183 до 205 км/ч. В смешанном цикле по паспорту на 100 км. пути уходит от 6,1 до 7,3 литров топлива.
Несмотря на сравнение по паспортным данным, в плане экономичности более предпочтительным вариантом смотрится именно Kia Ceed. Хотя реальный расход у машин будет в любом случае выше, и несколько ровнее.
Но всё равно пока перевес на стороне Ceed. Soul оказался чуть менее экономичным, зато под капотом стоят более мощные и динамичные двигатели. Тут уже сам решает, что для него важнее.
Безопасность и управляемость
Формально безопасность нового поколения Kia Soul стала ниже, поскольку в рамках Euro NCAP машина получила лишь 4 звезды в базовой комплектации. Но объективно автомобиль оказался лучше, поскольку уровень требований заметно поменялся со времён первого поколения. В итоге машина достаточно безопасная во всех отношениях, начиная от защиты водителя и взрослых пассажиров, заканчивая пешеходами и детьми.
У нового поколения Kia Ceed ситуация аналогичная. Всё те же закономерные 4 звезды от Euro NCAP. Тут сравниваемые автомобили в лице Kia Ceed и Kia Soul демонстрируют равенство. Показатели не идеальные, поскольку никому 5 звёзд в базовой комплектации получить не удалось, но в расширенной модификации автомобили заслуживают похвалы.
Также не лишним будет сравнить два корейских авто по управляемости. На высокой скорости Ceed чувствует себя немного увереннее, что обусловлено аэродинамичностью кузова и высотой относительно дорожного полотна. Зато на плохих дорогах преимущество на стороне Soul, что можно объяснить высоким дорожным просветом и геометрией самого кузова.
Если вы выбираете машину для города, тогда есть смысл взять Ceed. Для плохих дорог и загородных поездок лучше подходит Soul.
Комплектации и цены
Для российского рынка предусмотрены 6 комплектаций для Kia Soul. А именно:
- Classic.
- Comfort.
- Luxe.
- Premium.
- Prestige.
- GT.
Минимально такой автомобиль обойдётся в 935 тысяч рублей. Топовые версии приближены по цене к 2 миллионам.
В случае с Kia Ceed предлагается также 6 комплектаций, причём с аналогичными названиями, кроме GT. Вместо неё там Premium+. Самая простая комплектация стоит 1,04 миллиона рублей.
Разница в цене незначительная, поэтому говорить о превосходстве одной из машин не приходится.
Кому отдать предпочтение
Это одно из самых сложных сравнений, поскольку объективно тяжело сказать, что выбрать предпочтительнее, когда перед вами стоит выбор между Kia Soul и Kia Ceed.
Два автомобиля хорошего качества с интересным дизайном. Практичные, вместительные, экономичные и достаточно динамичные.
При этом Kia Soul имеет довольно спорную внешность, которая понравится не всем. Багажник у модели меньше, а дорожный просвет выше. Это не превращает Soul в полноценный внедорожник, хотя некоторое превосходство над Ceed имеется.
Тема: Выбор авто kia ceed sw 2019 vs kia soul 2019
Опции темы
- Версия для печати
- Отправить по электронной почте…
- Подписаться на эту тему…
Поиск по теме
Оценка этой темы
Отображение
- Линейный вид
- Комбинированный вид
- Древовидный вид
Выбор авто kia ceed sw 2019 vs kia soul 2019
Парни, привет!
Вот и подходит пора менять машину. Выбор пал без альтернативно на Киа. Но не могу решить соул или Сид св.
Ceed SW 1.6 AT prestige -1329000
vs
Soul 2.0 AT luxe – 1259000.
Сид универсальней но Соул прям запал своим дизайном. Что скажите?
1,6 будет очень тухло после тянущего дизеля
По моему личному мнению аркана машиной не является. Смотрел и не мог отделаться от мысли что Логаном от нее несёт за километр.
из этих двух я бы выбрал СВ, соул прикольный, но вроде с обзорностью там беда. на мой взгляд хуже только у ниссан жук, но он вообще стремный.
кстати, может кто не в курсе, но у нас вроде начал продаваться 508 лифтбэк, ну это если средства позволяют.
после того, как я три года назад купил себе пыжа, и стал на нем друзей и коллег по работе регулярно катать, им всем очень понравилась моя машина. почти все потом при выборе себе новой машины в данной ценовой категории смотрели в сторону пыжа и всерьез хотели его купить. и как же удивительно, но почти все после непродолжительных поездок по салонам покупали себе киа рио или спортаж (вот только один знакомый купил не киа, а Х-рей). а через месяц эксплуатации опять таки все в один голос говорили что надо было брать пыжа. я ничего плохого про киа сказать не хочу, просто очень удивительно, насколько силен маркетинг у корейцев.
недавно катался на тест-драйв сузуки витары – понравилось, рекомендую обратить на нее внимание как на альтернативу соулу. (да и как соул может своим дизайном запасть?)
у меня сестра на первом сиде (2008 гв) катается, могу высказать свое сравнительное мнение если интересно.
Коли человек выбирает, спрашивает, пишите свое сравнительное мнение. Ему, думаю, будет интересно.
Соул своим дизайном выделяется из общей массы. Его или обожают или ненавидят. Два раза тест-драйвил его. Мне не нравится в соуле, что подголовники передних сидений у него давят на затылок. Мне неудобно, хотя есть регулировка подголовника по горизонтали, но она не спасает от некомфорта. Есть даже обсуждение этого вопроса на форуме, то есть не я один такой. Еще кажется что на корейцах короче подушки передних сидений. Именно кажется, потому что рулеткой мерил длину подушки на пежо, соул и сиде. Они одинаковы, видимо влияет наклон подушки. Но это дело привычки. Все така соул более городской и посадка вертикальная, а сид более приспособлен на дальние путешествия. Да и на 2-х литровые движки киа-хундай последнее время в интернете вопросы по задирам, хотя это может быть и не объективно, но дыма без огня не бывает.
Последний раз редактировалось Витал; 29.07.2019 в 12:05 .
В сиде плохо то, что на нашем рынке там безальтернативный 1.6, т.е. двушки нет.
Соул для меня та машина, которую я не могу воспринять в принципе (как шкода ети), поэтому плохая или хорошая – хз.
Сид низковат конечно(. Я вот на 308св сейчас езжу и местами мне не хватает клиренса 408го, но универсал перекрывает много минусов.
Из киа я бы все же присмотрелся к спортажу. Пусть и передний привод, но там все же 2л и клиренс и универсал.
Ну и надо смотреть на вторичку. и соул и сид св – не самые популярные из киа на вторичке. А вот спортаж уйдет с руками
Что лучше KIA Ceed (КИА Кеед) или KIA Soul (КИА Соул)
Комплектации и цены
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин Двигатель: 1.6 литра, 128 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 10.5 сек. Максимальная скорость: 195 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 8.7 | 5.6 | 6.8 л.
Безопасность и системы
- Датчик света Система помощи при экстренном торможении (BAS) Система помощи при трогании на подъеме (HAC) Интегрированная система активного управления (VSM) Антиблокировочная система тормозов (ABS) Система контроля давления в шинах (TPMS) Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС Иммобилайзер Боковые подушки и шторки безопасности Фронтальные подушки безопасности Круиз-контроль Ключ с дистанционным управлением центральным замком
Дизайн и внешнее оборудование
- Увеличенный дорожный просвет Передние и задние брызговики Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова Стальные диски 15″, с полноразмерными декоративными колпаками и шинами 195/65 R15 Боковые зеркала заднего вида с электроприводом в цвет кузова Тройное срабатывание указателей поворота при однократном нажатии Подогрев зеркал заднего вида Подогрев форсунок стеклоомывателя
Интерьер и оборудование салона
- Рулевое колесо и ручка селектора трансмисии с отделкой кожей Шторка багажного отделения Задние сиденья со спинками, складывающимися в соотношении 60/40 Кондиционер Bluetooth для подключения мобильного телефона Монохромный дисплей 5″ Аудиосистема с радио USB вход (6 динамиков) Регулировка рулевой колонки по высоте и по вылету Передние и задние стеклоподъемники с электроприводом Мультифункциональное рулевое колесо Подогрев рулевого колеса Подогрев передних сидений Дополнительный электрический отопитель салона Мультимедиа 5″ с монохромным дисплеем Интерьер “Черный, Тканевая отделка”
Дополнительное оборудование и опции
- Окраска кузова “Металлик” 10 000 ₽ Подкрылок с шумоизоляцией 2 201 ₽ Дефлекторы на двери, комплект 4 шт. 3 978 ₽ Молдинги боковые от 8 642 ₽ Накладка на задний бамтер от 6 866 ₽ Молдинг на пятую дверь от 6 305 ₽ Брызговики 2 581 ₽ Подсветка-логотип, при открытии двери 6 377 ₽ Наклейки на кузов 7 986 ₽ Защитная пленка на порог пятой двери 2 994 ₽ Чехол на лобовое и передние боковые стекла 5 073 ₽ Все допы Подсветка зоны посадки, при открытии двери 8 167 ₽ Защитная пленка под ручки дверей, комплект 4 шт. 1 369 ₽ Газовые упоры капота 4 153 ₽ Вешалка для одежды, на подголовник 5 466 ₽ Коврики салона, комплект 4 шт. от 2 678 ₽ Коврик багажного отсека от 2 049 ₽ Коврики салона и багажного отcека, комплект на автомобиль от 4 372 ₽ Крючок для сумок 1 180 ₽ Крепление для iPad, на подголовник 16 920 ₽ Подсветка салона 8 923 ₽ Накидка на задний бампер 1 300 ₽ Колесные гайки – секретки, для легкосплавных дисков от 2 642 ₽ Диск стальной, размер 6,0JХ15 4 939 ₽ Диск стальной, размер 6,5JХ16 9 368 ₽ Колпак для стального диска, 15″ 4 125 ₽ Колпак для стального диска, 16″ 3 511 ₽ Диск легкосплавный, размер 6,5JХ16 от 13 078 ₽ Диск легкосплавный, размер 7,0JХ17 от 14 375 ₽ Диск легкосплавный, размер 7,5JХ18 от 16 472 ₽ Набор автомобилиста от 4 100 ₽ Защитная сетка радиатора 2 080 ₽ Защита картера 4 532 ₽ Механическое противоугонное устройство 10 532 ₽ Сигнализация от 7 303 ₽ Парктроник задний, 4 датчика 3 968 ₽ Парктроник, 4 датчика от 5 133 ₽ Парктроник, 8 датчиков от 16 689 ₽ Иммобилайзер от 3 889 ₽ Треккер от 6 415 ₽
Двигатель и трансмиссия
- Топливо: бензин Двигатель: 1.6 литра, 123 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 11.2 сек. Максимальная скорость: 182 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.0 | 6.1 | 7.2 л.
Безопасность и системы
- Фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС Автоматическое запирание дверей при движении Центральный замок Иммобилайзер Крепление для детского кресла ISOFIX Система контроля давления в шинах (TPMS) Система помощи при трогании на подъеме (HAC) Интегрированная система активного управления (VSM) Система помощи при экстренном торможении (BAS) Система курсовой устойчивости (ESC) Антиблокировочная система тормозов (ABS) Передние и задние дисковые тормоза Датчик света Система выбора режима движения Drive Mode Select Напоминание о пассажирах на заднем ряду (ROA)
Дизайн и внешнее оборудование
- Чёрная глянцевая передняя стойка Бампер с чёрной нижней частью Передние и задние брызговики Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова Боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова Стальное запасное колесо временного использования Функция “Эскорт”(Задержка выключения фар при закрывании замков) Двухуровневый пол в багажном отделении Полка багажного отделения Крючки для крепления сетки в багажном отделении Подогрев форсунок омывателя лобового стекла Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом Стальные диски 16”, с полноразмерными декоративными колпаками и шинами 205/60 R16 Передний бампер с вставками из чёрного пластика
Интерьер и оборудование салона
- Bluetooth для подключения мобильного телефона Механическая регулировка водительского сиденья по высоте Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету Кондиционер 6 динамиков Мультифункциональное рулевое колесо Аудиосистема с радио/RDS/MP3,USB вход Передние и задние стеклоподъёмники с электроприводом Отделение для очков Задние сиденья со спинками,складывающимися в соотношении 60/40 Приборная панель с дисплеем 3.5″ Аудиосистема с 3,8″ монохромным дисплеем, радио/RDS/MP3
Дополнительное оборудование и опции
- Подкрылок с шумоизоляцией 2 467 ₽ Защитная пленка под ручки дверей, прозрачная, комплект 4 шт 1 369 ₽ Дефлекторы на двери, комплект 4 шт 3 906 ₽ Крючок для сумок 1 180 ₽ Коврики салона, комплект 4 шт от 2 479 ₽ Коврик багажного отсека от 1 463 ₽ Крепление для iPad, на подголовник 16 920 ₽ Комплект датчиков для системы контроля давления в шинах 15 167 ₽ Колесные гайки – секретки, для легкосплавных дисков от 2 642 ₽ Диск стальной, размер 6,5JХ16 6 182 ₽ Диск легкосплавный, размер 6,5JХ16 20 621 ₽ Все допы Диск легкосплавный, размер 7,5JХ18 от 29 932 ₽ Диск легкосплавный, размер 7,0JХ17 26 195 ₽ Колпак для стального диска, 16″ 3 043 ₽ Набор автомобилиста от 4 729 ₽ Защита картера, стальная 6 155 ₽ Защитная сетка радиатора 2 060 ₽ Сигнализация от 7 303 ₽ Вешалка для одежды, на подголовник 5 466 ₽ Охранный комплекс Soul Connect 17 156 ₽ Парктроник задний от 3 968 ₽ Иммобилайзер от 3 889 ₽ Видеорегистратор стационарный 24 172 ₽ Треккер от 6 415 ₽
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Какой автомобиль лучше взять Kia Ceed или Kia Soul?
В классе C предлагаются как модели, рассчитанные на массовую аудиторию, так и имиджевые машины. В данной статье рассмотрены Kia Ceed и Soul. Хотя они близки технически и почти совпадают по диапазону цен, эти машины отличаются концепцией. Ceed – классический хэтчбек, а Soul позиционируется производителем как SUV и отличается ярким дизайном.
Kia Ceed
Это модель класса C, выпускаемая с 2006 г. и представленная сейчас в 3 поколении 2018 г.
Габариты кузова 5-дверный хэтчбек составляют 4,31 м в длину, 1,8 м в ширину, 1,447 м в высоту. Колесная база равна 2,65 м. К тому же доступен универсал SW. Кузов последнего поколения сделали широким и узким в стиле Stinger.
Ceed оснащают 3 двигателями R4:
- G4LC. 1,4 л мотор, развивающий 100 л. с. при 6000 об/мин и 134 Нм при 4000 об/мин.
- G4LD. Турбированная версия мощностью 140 л. с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 242 Нм при 3200 об/мин.
- G4FC. 1,6 л мотор производительностью 128 л. с. при 6300 об/мин и 155 Нм при 4850 об/мин.
Последний двигатель комплектуют 6-ступенчатыми механической и автоматической КПП, атмосферный 1,4 л – МКПП, турбированную модификацию – 7-ступенчатым «роботом». Привод – передний.
Подвеска спереди – типа McPherson, сзади – многорычажная. Тормоза – дисковые вентилируемые на обеих осях. Ceed оснащают 15-17-дюймовыми колесами в зависимости от комплектации.
Интерьер весьма просторен и собран из качественных материалов. На заднем ряду помещается трое пассажиров, однако места по длине и высоте не так много. Диван раскладывается на 2 части.
Турбированный двигатель характеризуется тяговитостью, но плохо согласован с РКПП. Более сбалансированной является атмосферная 1,6 л версия ввиду того, что АКПП с этим мотором хорошо взаимодействует и для него доступна механика. На Ceed удается получить лучшие динамические результаты, чем указано производителем. Автомобиль обладает хорошей управляемостью, устойчивостью и предсказуемым поведением при достаточной плавности хода.
Для Ceed предлагается 10 комплектаций. Диапазон цен составляет 1,08-1,58 млн рублей.
Kia Soul
Позиционируется производителем как субкомпактный кроссовер и представляет собой в действительности смесь хэтчбека и однообъемника. Эта модель выпускается с 2008 г. в 3 поколениях. Текущая генерация находится в производстве с 2018 г.
Габариты составляют 4,195 м в длину, 1,8 м в ширину и 1,61 м в высоту. Колесная база равна 2,6 м. Кузов характеризуется угловатым дизайном и визуально отделенной крышей. Доступны двухцветные варианты окраски.
На российском рынке Soul также оснащают 3 вариантами двигателей R4.
- G4FD. 1,6 л мотор развивает 123 л. с. при 6300 об/мин и 151 Нм при 4850 об/мин.
- Турбированная модификация имеет производительность 200 л. с. при 6000 об/мин и 265 Нм при 4500 об/мин.
- G4NA. 2 л двигатель мощностью 150 л. с. при 6200 об/мин и крутящим моментом 192 Нм при 4000 об/мин.
Атмосферный 1,6 л мотор комплектуют 6-ступенчатыми механической и автоматической КПП, турбированный – 7-ступенчатой роботизированной, 2 л двигатель – 6-ступенчатым «автоматом». Привод – передний.
Интерьер весьма просторен благодаря высокому потолку. На заднем ряду много пространства и в длину. К тому же отсутствует центральный туннель. Поэтому он легко вмещает троих пассажиров. Диван также раскладывается на 2 части, но стандартно предлагается двухуровневый пол багажника и крючки и сетки для него.
Относительно ходовых качеств журналисты и пользователи отмечают согласованность 2 л двигателя и АКПП. Этот вариант считают оптимальным для данной модели. Начальный мотор обеспечивает слабую динамику, а турбированный требует более частого обслуживания. К тому же роботизированная коробка характеризуется замедленной реакцией. В целом, отмечают завышенные производителем динамические показатели относительно реальных. Во многом это обусловлено большой массой автомобиля. Управляемость хорошая, особенно учитывая особенности кузова, но подвеска жестковата и на 17-дюймовых колесах. При этом высшая модификация с другими пружинами и амортизаторами и 18-дюймовыми колесами отличается незначительно.
Soul предлагается в 11 комплектациях. Начальная стоимость составляет около 1,03-1,63 млн рублей.
Общие черты
Несмотря на различное позиционирование производителем, Ceed и Soul имеют много общего:
- Тип кузова. Обе модели представлены в кузовах хэтчбек.
- Динамика. Хотя Soul обладает более мощными двигателями, большая масса не позволяет достичь выдающихся показателей. К тому же для обоих моделей есть претензии к работе РКПП высших версий и их согласованности с моторами. Поэтому наиболее сбалансированными считают средние по производительности атмосферные модификации.
- Управляемость. Обе модели обладают хорошей для своего класса управляемостью и немного жестковаты.
- Оснащение. По перечню стандартного и дополнительного оборудования машины весьма близки. В стандартный перечень входят ABS, ESC, BAS, HAC, VSM, TPMS, фронтальные и боковые эйрбеги и шторки, электростеклоподъемники, аудиосистсема с 6 динамиками. Высшие комплектации предлагают подогревы сидений, руля, зеркал, лобового стелка, форсунок омывателя, светодиодную оптику, люк с электроприводом, кожаную отделку интерьера, интеллектуальный круиз-контроль, систему удержания в полосе, систему выбора режимов движения, электрорегулировки передних сидений, раздельный климат-контроль, камеру заднего вида, мультимедийную систему и т. д.
- Стоимость. Диапазон цен составляет примерно от 1 до 1,6 млн рублей.
Таким образом, при почти равной стоимости рассматриваемые автомобили близки по основным потребительским качествам.
Различия
Различное позиционирование моделей обусловлено следующими факторами:
- Концепция. Несмотря на аналогичный тип кузова (хэтчбек), производитель дифференцирует модели, относя Soul к SUV.
- Дизайн. Ceed отличается спортивным стилем благодаря низкому и широкому силуэту и стремительному дизайну. Soul приближен к SUV за счет высокого кузова, квадратичного дизайна и отдельных элементов оформления. К тому же эта модель выделяется особенностями оформления вроде двухцветных вариантов окраски кузова, подсветки динамиков и т. д.
- Ходовые качества. При близких динамических показателях Ceed позволяет улучшить номинальные значения, в то время как Soul наоборот оказывается медленнее, чем заявлено. К тому же многорычажная задняя подвеска обеспечивает Ceed преимущество в управляемости.
- Практичность. Soul лучше подходит для хозяйственных целей: у него просторнее салон, особенно второй ряд, выше клиренс, багажник стандартно обладает расширенными возможностями.
Таким образом, Soul ярче и практичнее, а Ceed обладает лучшими ходовыми качествами.
Назначение моделей
Ceed рассчитан на широкую публику и ориентирован на конкуренцию с аналогичными массовыми хэтчбеками класса C. Soul – имиджевый автомобиль. В противоположность назначению Ceed характеризуется лучшими ходовыми качествами и более качественным интерьером, а Soul более практичен за счет высокого кузова, большого клиренса и просторного заднего ряда. Таким образом, ввиду близких параметров выбор между рассмотренными моделями определяется больше вкусовыми предпочтениями. Поэтому и продажи этих автомобилей весьма близки: по данным производителя, за 2019 г. на российском рынке было реализовано около 12,6 тыс. Ceed и около 13,7 тыс. Soul.
Новый Kia Soul: все его плюсы и недостатки
Но живьем «третий» Soul смотрится значительно выигрышнее. Он перебрался на новую модульную платформу K2, знакомую по последнему Сиду. И это техническое перерождение гораздо важнее и интереснее субъективных высказываний про оптику.
Жилой модуль
По-настоящему важны исключительно ощущения, поскольку на бумаге все изменения выглядят грустно — коллекция сухих фактов не врет. Передняя подвеска Соула сохранила верность Эрлу Стилу Макферсону. Сзади по-прежнему балка. Геометрические размеры кузова изменились на сущие миллиметры (подросли, конечно), а моторы знакомы по машине прошлого поколения — разве что «турбочетверка» 1.6 T‑GDI разжалована с 204 до 200 сил.
Изменения в интерьере тоже едва ли тянут на революцию. Несмотря на то что спикеры Kia на голубом глазу называют материалы отделки премиальными, качественного скачка по сравнению с машиной прошлого поколения не случилось. Нижняя часть передней панели черствее выдержанных мучных изделий, обшивки стоек лобового стекла отлиты из недорогой тонкой пластмассы, а голый металл дверных рамок ничем не прикрыт.
Эргономика безупречна без всяких «почти», но в отношении последних машин Kia этот факт воспринимается как данность. Умеют!
Чтобы по-настоящему проникнуться внутренним миром «третьего» Соула, нужно нацеливаться на дорогие версии — те, что обитают в районе полуторамиллионной отметки (в рублях) и удивляют действительно классными и редкими для сегмента опциями: мультимедийной системой с 10,25‑дюймовым тачскрином, 640‑ваттной акустикой Harman/Kardon, фоновой подсветкой интерьера и вентиляцией передних сидений. Все эти штуки основательно влияют на восприятие машины. А их отсутствие слегка девальвирует ощущение новизны.
Впрочем, даже у базового Соула не отнять наполненности воздухом и всеобъемлющего простора. Очень высокий потолок, огромный запас пространства для коленей задних пассажиров и почти полное отсутствие центрального туннеля. Вот только нет этого сáмого туннеля потомý, что нет и полного привода. Soul был и остается строго переднеприводным. Но этот момент нисколько не мешает сотрудникам российского представительства Kia называть его кроссовером.
Атмосферное и давление
Моторов отныне три. Базовый атмосферник 1.6 MPI выдает 123 силы и отлично знакóм по Rio. Выше стоят двухлитровый 2.0 MPI с отдачей в 150 «лошадей» (Cerato, Sportage, Optima) и 200-сильная «турбочетверка» 1.6 T‑GDI с шутинг-брейка ProCeed. Последняя агрегатируется только с 7-ступенчатым преселективом и обещает разгон до сотни за 7,8 секунды. Вот и пускай будет дижестивом! Ездовое знакомство начну с более приземленных машин. За неимением самых базовых версий, беру ключи от двухлитровой.
В городе связка 150‑сильного атмосферника и 6-ступенчатого автомата всё делает шустро и правильно. Доработанная коробка позволяет ускоряться на текущей передаче, тяги достаточно, дозировать ее удобно. В машине тише прежнего: шумоизоляция днища и колесных арок стала чуть эффективнее. До 4000 об/мин и двигателя практически не слышно. Только подвеска, сообщающая даже о невидимых глазу дефектах профиля, смазывает ездовой комфорт, хотя на машине стоят адекватные «семнадцатые» колёса.
Soul GT-Line заметно проворнее, хотя в паспортные значения и здесь верится с некоторым трудом. Корейский преселектив на удивление умен и нежен в городе, но не разделяет желания быстро ускориться с ходу. Реакция на кикдаун отравлена осязаемыми задержками. Поскольку подобное поведение совершенно несвойственно двухдисковым роботам, подозреваю, что «скорострельность» коробки принесли в жертву ресурсу. И это многие сочтут благом. Но вы знали, что обслуживать турбомоторы концерна Hyundai/Kia нужно в два раза чаще атмосферных — с интервалом 7500 км?
Несмотря на разные амортизаторы и пружины, обычный Soul и Soul GT-Line рулятся почти одинаково. Казалось бы, аэродинамика должна быть как у обувной коробки, но коэффициент Cх неплох — 0,35. С учетом высокого центра тяжести и 170–180 мм под днищем управляемость близка к эталонной, но эмоциональности — ноль. За пару сотен километров даже слегка «подогретый» Soul GT-Line не уговорил меня всерьез «навалить» на пустых серпантинах. Хороших новостей две: 18‑дюймовые колёса не сильно портят ездовой комфорт, а турбомотор на высоких оборотах заметно тише атмосферника.
Цены стартуют с 1 029 900 рублей и финишируют на отметке 1,6 миллиона. Прежний Soul стоил практически столько же; даже самые напичканные версии подорожали меньше чем на десять процентов.
В конкурентах — целая армия переднеприводных кроссоверов B‑класса из той же ценовой категории. И здесь основной актив Соула — сочетание несочетаемого. Он практичен, как Kaptur и Creta, он не менее харизматичен, чем Nissan Juke и Toyota C‑HR. А с тем, что ездовые повадки не слишком греют водительскую душу, придется смириться. По-настоящему быстрые и драйверские кроссоверы стóят совсем других денег.
Подмечаем нерешённые проблемы нового кроссовера Kia Soul
Цены начинаются с 1 029 900 рублей, за Classic со 123-сильным мотором и «механикой». «Автомат» требует доплаты в 50 тысяч. Количество версий с двигателем 1.6 уменьшено до пяти. Для атмосферника 2.0 (150 л.с.) добавлена топовая за 1,65 млн; 200-сильный GT-Line на 20 тысяч дешевле.
Адекватным способом рассказать про новый Soul был бы копипаст статьи о предшественнике с точечными правками стиля и свежими фотографиями. Став наряднее и чуть вместительней, кроссовер (то есть автомобиль на стыке жанров) не претерпел принципиальных изменений. Упрощена российская гамма силовых агрегатов, скорректирован прайс-лист, но позиционирование переднеприводника по-прежнему невнятно. С первых же секунд знакомства Soul читается или, вернее, перечитывается, как выученная книга. Причём из одного издания в другое кочуют как удачные идеи, так и сомнительные.
К удачным, в частности, относятся высокая посадка, бережно воспроизведённая архитектура интерьера, двухуровневый пол багажника или, скажем, газовые упоры капота. Среди сомнительных решений — одинарный контур дверных уплотнителей, фиксированный диван или отсутствие центральных вентиляционных дефлекторов сзади. Перемены в оснащении нельзя оценить однозначно, поскольку ряд версий стал беднее, несмотря на подорожание от восьми тысяч рублей до 103 000.
Soul чаще всего покупают с мотором 1.6, причём в прошлом году это по большей части был двигатель Gamma GDI с непосредственным впрыском мощностью 132 л.с. Теперь из этого семейства оставлена только массовая 123-сильная «четвёрка» MPI как у Rio. На тесте, организованном вблизи Вероны, таких не предлагают. Самый доступный тут — подорожавший на 43 тысячи Luxe 2.0 (150 л.с.) с 17-дюймовыми колёсами за 1 259 900 рублей.
Двухлитровый Soul весит почти полторы тонны, и тяги ему хватает с оговорками. Кроссовер послушнее в сравнении с предшественником: точнее следует за акселератором, благодаря модернизированному «автомату». При ускорениях в пределах одной передачи Soul вполне отзывчив, однако переключения вниз происходят с задержками. Бесит провал при включении кикдауна, пока блок управления ищет подходящую ступень. Сложновато обгонять в горку и на шоссе. А при выходе из аэродинамической тени грузовика или автобуса высокий кузов парусит под напором бокового ветра, вынуждая слегка подруливать.
Шасси не трудится фильтровать неровности. Вибрационный фон ощутим на полу и руле даже при движении по ровной автостраде. (И не дай вам бог перекачать шины: избыток давления делает дрожь на мелочах неприличной.) Чем хуже асфальт, тем сильнее трясёт. С ростом скорости картина не улучшается. А 18-дюймовые колёса ещё и чересчур тяжелы: проезд стыков и колдобин сопровождается ощутимыми колебаниями неподрессоренных масс. Вот энергоёмкость хороша. Тут хватает разбитых дорожек, чтобы это понять. Для верности выезжаем на грунтовку — Soul не допускает пробоев.
Предыдущий Soul тоже был жёстким, этот не хуже. Но того ли мы ждём от смены поколений? Не могу назвать дисциплину, где новичок совершил качественный рывок, и всё же удручает именно отсутствие прогресса в плавности хода. Кое-что сделано, чтобы Soul стал тише, хотя он и не был особенно шумным. Однако ездовой комфорт в целом оставляет желать лучшего. И я склонен винить в этом неудачную адаптацию для России. Только у нас клиренс увеличен до 180 мм. Над настройкой пружин и амортизаторов нужно ещё работать.
Тем не менее подвеска справляется с базовой функцией — обеспечивает сцепление с дорогой. Kia стоит на траектории вне зависимости от качества полотна. А преодолев возможности шин, интеллигентно скользит всеми четырьмя колёсами, если сухо. По мокрому первым теряет зацеп передок, но нерезко, безопасно. Руль, пожалуй, тяжеловат, а при наличии 18-дюймовых колёс с широкими (235 мм) шинами пережат в нуле. Привод не особо прозрачен, но обеспечивает необходимый минимум обратной связи, чтобы управлять высокой, в меру кренистой машиной без напряжения.
Разжалованная из GT в GT-Line наддувная версия 1.6 с оригинальными пружинами и демпферами совсем дискомфортна. У неё на сантиметр меньше клиренс и центр масс расположен ниже. Руль полегче. Все отклики обострены. Вру, не все. На подачу топлива машина реагирует с запаздываниями, чувствуются паузы и при знакопеременных нагрузках. Обременённый туповатым «роботом» турбомотор не запоминается. Главный плюс этой модификации по сравнению с предшественницей — пониженная налоговая ставка: 204 «лошади» превращены в 200. Это уже и не топ-модель. Венчает гамму атмосферный Soul 2.0 Premium+ с набором страхующей электроники Drive Wise.
Drive Wise моден. Спрос на Ceed с тем же комплексом превентивной безопасности превышает предложение, уверяет KIA. И это несмотря на безальтернативную комбинацию турбомотора с «роботом». В таком случае 150-сильный Soul Premium+ c «автоматом» за 1 649 900 рублей тоже должен быть востребован. Например, «гидромеханика» мягче преселектива реагирует на команды адаптивного круиз-контроля. Движение в медленном потоке под управлением электроники получается более комфортным. Но и тут требуются доработки.
Во-первых, Soul далеко не всегда самостоятельно останавливается: порой осаживает примерно до 10 км/ч и отключает «круиз», когда до чужого бампера остаётся несколько метров. Это пугает. Во-вторых, даже успешная остановка сопровождается истошным сигналом и тревожным сообщением, что система выключена. Устаревший алгоритм. Удержание в полосе активируется только после 60 км/ч, причём Soul реагирует не на всякую разметку, помогает заруливать только в совсем пологие повороты и требует постоянного присутствия рук на руле.
В KIA не стесняются записывать в конкуренты Соулу Kaptur и Крету которые лучше продаются. Но сколько ни меряйся с ними комплектациями, в сознании потребителя они — полноприводники, а Soul нет. Лично я в нём вижу скорее стильную альтернативу топовому хэтчу Rio X-Line 1.6 Premium за 1 124 000 рублей. Их с Соулом 1.6 Luxe разделяют примерно сто тысяч. А ещё по ходу теста не могу избавиться от мыслей о более практичном, комфортном, лёгком и экономичном универсале Ceed SW, особенно в сравнении с дорогими комплектациями Соула. Его возрастная женская аудитория вряд ли польстится на «сарай», а молодая мужская может.
В чем-то Solaris, но с собственным имиджем: стоит ли покупать Kia Soul I за 500 тысяч
Большинство сегодняшних покупателей заражено вирусом кроссоверизации: имея в кармане практически любую сумму, люди хотят купить кроссовер. Выбор есть даже за полмиллиона: можно найти добротный Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4 или Kia Sportage, а можно плюнуть на предрассудки и купить целый Chevrolet Trailblazer. Но есть категория покупателей, которая не гонится за внедорожным имиджем, а просто хочет получить практичный автомобиль. С такими уже который год заигрывают в Kia: еще в 2008 году корейцы явили миру Soul – не кроссовер, не минивэн и не универсал, а «коктейль» из всего этого, сдобренный имиджевой составляющей. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что сейчас машины первого поколения уже недороги: найти вариант на ходу можно тысяч за 350-400, а за хорошие экземпляры просят около 500-550 тысяч. Давайте посмотрим, что может предложить Soul за эти деньги и на что стоит обратить внимание при покупке.
Дебют Kia Soul у нас состоялся в 2009 году, а смена поколений пришлась на 2014-й, так что возраст машин еще щадящий – самые молодые не так давно разменяли пятилетний возраст. Кстати, в свои годы, в начале «десятых», Soul стоил почти столько же, сколько другой имиджевый автомобиль, Nissan Juke – примерно от 600 до 800 тысяч рублей. Однако если Juke с годами оскудел по части техники, то Soul изначально не пытался казаться внедорожником: привод здесь исключительно передний. И в целом то ему скорее на пользу. Как минимум кузов отсутствию внедорожных заездов будет рад – у него и без того хватает сложностей в жизни.
Kia Soul 2008–12
Сложности здесь связаны не с качеством окраски – оно-то как раз вполне типовое для «корейцев» среднего бюджета, а с последствиями возраста и имиджевой внешностью, дарящей свои эксплуатационные особенности. Почти вертикальная фронтальная часть, низко опущенная кромка капота, не самое покатое лобовое стекло с опускающейся на него крышей, а также широкие колесные арки – все это охотно собирает летящие камешки и страдает от сколов. Сколы эти ржавеют не слишком быстро, но при отсутствии внимания запускают коррозию вглубь, обеспечивая вспучивание более крупного участка. Так что перекрашенный капот – не редкость (как и пластиковая «мухобойка»), кромка крыши тоже может иметь рыжие пятна, сбоку от камней страдают задние двери и арки, и внутренняя сторона арок также получает свою долю пескоструя.
Kia Soul 2008–12
Конструкция подвесок роднит Soul не только с Cerato, но и с Rio: впереди здесь традиционный МакФерсон, а сзади полузависимая балка. Однако технически подвеска не унифицирована полностью, так что выбор неоригинальных запчастей не такой огромный, как у бюджетных собратьев. Тем не менее ничего сверхдорогого в корейской машине нет. У новых машин подвеска встречала нарекания лишь на излишнюю жесткость, а сегодня это откликается в виде не самого высокого ресурса амортизаторов и некоторых сайлентблоков. Однако решаются все возможные проблемы достаточно бюджетно: к примеру, вместо оригинального амортизатора за 6 тысяч можно купить заменитель от TRW за 3 или Sachs за 5, ступичный подшипник стоит 2 тысячи за оригинал и от 500 рублей за заменитель, а мелочи вроде стоек стабилизатора или штатно заменяемой отдельно шаровой опоры обойдутся в тысячу даже за «фирменную» деталь. Сзади все тоже недорого ввиду простоты конструкции: к примеру, оригинальный сайлентблок задней балки стоит около тысячи рублей. В общем, диагностика подвески здесь – лишь повод поторговаться, но не отказываться от покупки.
С тормозами все тоже довольно стандартно: нарекания на работу и ресурс редки, а цена компонентов приемлема. Помимо собственно дисков и суппортов стоит обратить внимание на состояние магистралей, особенно задних, и работу стояночного тормоза. Кстати, тормоза могут отличаться в зависимости от мотора не только спереди, но и сзади, и здесь нужно иметь в виду разницу в стоимости ремонта. Барабанные тормоза держатся подольше, но выбор сводится к оригинальному барабану за 8 тысяч или штучным предложениями вдвое более дешевого неоригинала. А вот дисковые механизмы унифицированы с Cerato, так что тут альтернатив оригинальному диску за 6 тысяч гораздо больше. Передние же диски стоят около 5 тысяч за деталь с маркировкой Kia и вдвое дешевле за качественный неоригинал.
Kia Soul 2008–12
Рулевое управление здесь – с электроусилителем, и оно тоже редко напоминает о себе на небольших пробегах. Обычно ресурс достигает 200 тысяч километров, но и стоимость решения потенциальных проблем не очень велика. Рейка, к примеру, откровенно дешева: около 20 тысяч за оригинал и 10-15 тысяч за восстановленный узел. Так что даже машину со стучащей рейкой нельзя считать плохим вариантом – главное, чтобы усилитель работал исправно, для него стоимость ремонта повыше.
Вариантов трансмиссии у Soul два: механика и классический автомат, и каждый из них подразделяется еще на два. Ручные коробки отличаются в зависимости от мотора: у базового бензинового 1,6 это пятиступенчатая M5CF1, а у двухлитрового бензинового и дизеля – шестиступенчатая M6CF1. До пробегов в 120-150 тысяч они примерно одинаково беспроблемны, но ресурс пятиступенчатой трансмиссии обычно ниже. Шестиступенчатая коробка, рассчитанная на больший крутящий момент, ходит дольше – до 200 тысяч и более, но для них обеих справедливо условие хорошего обслуживания. Менять масло хотя бы раз в 60 тысяч километров крайне рекомендуется, заодно уделяя внимание состоянию масла и отсутствию утечек.
Kia Soul 2008–12
Автоматических коробок тоже две, и они тоже отличаются по числу ступеней: 4 до рестайлинга и 6 после него. И четырехступенчатая A4CF1, и шестиступенчатая A6GF1 хорошо знакомы нам по Solaris, так что с ремонтом вопросов не возникнет, да и на разборке коробку найти можно. А вот потенциальный ресурс до ремонта может отличаться: «четырехступка» не только проще, но и надежнее, и ее главный недостаток – собственно наличие всего четырех ступеней. Если менять масло раз в 50-60 тысяч, коробка пройдет 200-250 тысяч и более до первого вскрытия. Хотя это и не отменяет необходимости диагностики. С шестиступенчатой коробкой будет посложнее: на ранних рестайлинговых машинах еще решались «детские болезни», так что есть вероятность встретить коробку уже после ремонта, причем порой гарантийного. Машины последних лет выпуска уже не в зоне риска, но коробка все равно остается несколько более чувствительной к чистоте и уровню масла, а также более агрессивно его загрязняет из-за активной работы блокировки гидротрансформатора. В общем, переплата за мотор будет означать и возможную переплату за АКП.
Kia Soul 2008–12
Вариантов двухлитрового мотора два: до рестайлинга 2011 года это G4GC на 142 л.с., а после – более новый G4KD на 164 силы. Первый весьма надежен и не хлопотен в содержании – в этом он похож на 1,6-литровый мотор, только привод ГРМ тут ременной. А вот рестайлинговый двигатель оказался более капризным: основной проблемой стала поршневая группа с ее быстро прогрессирующими задирами в цилиндрах и расходом масла. В общем, даже без непосредственного впрыска, который применялся на этих моторах на других рынках, забот хватает. Так что если вы непременно хотите двухлитровый двигатель, придется либо смотреть на дорестайлинговые машины, либо готовить определенную сумму на капитальный ремонт с заменой поршневой. Ну или обратить внимание на дизели, хотя рестайлинговых машин с ними тоже крайне мало.
Kia Soul 2008–12
Ну а теперь, кратко выяснив особенности выбора Soul с пробегом, попробуем нарисовать портрет оптимального экземпляра. Наших виртуальных 500-550 тысяч вполне хватает на рестайлинговый автомобиль, так что двухлитровый мотор мы отставляем в сторону как капризный, а дизельный – как редкий. Таким образом, с точки зрения техники выбора немного: это будет распространенный вариант с 1,6-литровым бензиновым мотором и АКП. Остается лишь найти автомобиль в хорошей комплектации с небольшим пробегом – примерно вот такой. И если эндоскоп подтвердит хорошее состояние цилиндропоршневой группы, а Автотека – как пробег, так и отсутствие серьезных ДТП в прошлом, а также обременений и запретов на регистрацию, то Soul не должен разочаровать. Если, конечно, вас не смутит 200-литровый багажник. Ну а если нет – можно будет просто сменить первое поколение Soul на второе.
