Сравнение Seat Leon и Toyota Auris

Ложка дегтя в Toyota Auris?

“Совсем разочаровался в автомобилях. Тяжело что-то подобрать надежное в нынешнее время. То моторы плохи, то коробки сыплются, то ржавчина мучает. Пока остановился на Toyota Auris Touring 2013-2015 годов с мотором 1.4 TDI, предпочтительно на “автомате”. Расскажите, пожалуйста, подробнее про этот автомобиль, мотор и коробку. Осталась ли в нем хваленая надежность Toyota?”

Когда подыскивается автомобиль, который должен как можно реже беспокоить поломками, трудно найти что-то лучше Toyota Auris. Какой рейтинг надежности ни возьми, Auris всегда в числе лидеров. И не мудрено, если, по данным DEKRA, количество неисправностей, фиксировавшихся в различных частях этой модели, существенно ниже, чем в среднем среди ее “одноклассников” (вторая колонка в приведенной таблице).

Имеется, правда, одно но. В таблице указаны показатели Auris с пробегом до 50 тыс. км. Это объясняется тем, что рассматриваемое поколение Auris в Европе появилось в продаже в 2013 году, поэтому, несмотря на то что уже есть машины, проехавшие больше, их количество еще не является для DEKRA достаточным для достоверности при статистической обработке.

Тем не менее опыт эксплуатации показывает, что пока нет никаких предпосылок к тому, что “второй” Auris не сможет повторить удачную судьбу предшественника, от которого, к слову, ему по наследству достался дизель объемом 1,4 л. Этот мотор также пользуется репутацией надежного силового агрегата, с которым проблемы при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании маловероятны.

Остается сожалеть, что поговорка о бочке меда и ложке дегтя коснулась и Auris. В комплектации с дизелем 1.4 версия этой модели с автоматической трансмиссией оснащается не гидромеханической АКП, а роботизированной механической коробкой передач. С момента дебюта “робота” на Auris предыдущего поколения и некоторых других Toyota малых размерных классов отзывы об удобстве пользования коробкой в городском движении, когда “автомат” должен демонстрировать свое преимущество над “механикой”, долговечности ее сцепления и надежности управляющей электроники отрицательные.

В статье “Если бы не “робот” мы приводили пример неудачного опыта эксплуатации Auris с такой коробкой передач. И хотя волна негатива приходится на “роботы” первых лет выпуска, а над устранением выявившихся проблем производитель работал, не похоже, что все вопросы удалось благополучно решить. Поэтому, чтобы не разочароваться в автомобилях окончательно и бесповоротно, рекомендуется покупка Auris с обычной МКП, которой вариант с дизелем 1.4 также оснащался, но приобретение версии с роботизированной коробкой передач, учитывая дороговизну устранения возможных проблем, по-прежнему остается в разряде “на свой страх и риск”.

В связи с упоминанием о ржавчине следует сказать, что поскольку из “нержавейки” автомобили не изготавливают, рано или поздно от коррозии они страдают все. В статье “Как ржавеют Toyota Auris и Corolla” мы рассказывали о результатах экспертизы коррозийного состояния представителей предыдущего поколения. Что касается преемников, то производитель не изменил отношения к заводской защите от ржавления, поэтому, чтобы коррозия в долговременной перспективе заявила о себе как можно позже, желательно после покупки подвергнуть машину дополнительной антикоррозийной обработке. Впрочем, касается это не только моделей Toyota, но и автомобилей любых других марок.

Kia Cerato: выглядит как Ceed, но едет по-другому

Прочитав название на очередном указателе, я долбанул по тормозам: ну как проехать мимо хорватской деревни с названием Горные Клячи? Или Ключи? А седан на местном наречии именуется гордым словом limuzina. Знакомьтесь — новая «лимузина» Kia Cerato. Тот же Ceed, просто с отдельным багажником? И да и нет.

Он красавец — впрочем, как и все последние модели Kia. Передняя светотехника — эффектные «кубики льда» ходовых огней и светодиодные фары (для двух топовых комплектаций). Жаль только у нового Cerato низко — на заднем бампере — поместили не только плафоны заднего хода, но и поворотники, которым почему-то не нашлось места в достаточно крупных основных блоках? На наших дорогах они будут перманентно грязными: если не хотите быть непонятыми при поворотах и перестроениях — тряпка вам в руки!

Расположенные по углам бампера поворотники и фонари заднего хода — в зоне активного загрязнения

Багажник Cerato и раньше был одним из самых больших в классе (482 литра), а теперь увеличился еще на 20 литров. При этом в подполье по-прежнему уложена полноразмерная запаска. Однако лично я поменял бы эти двадцать литров объема на пару крючков, которых так не хватает такому большому, но такому пустому багажному отсеку. А еще не мешало бы обустроить ниши по краям, куда можно было бы пристроить канистру с омывайкой. Вместо них — жиденький ремешок на «липучке».

Багажник большой, однако без дополнительных удобств. При складывании спинок задних сидений на полу образуется ступенька, зато радует большая площадь проема

Не до конца продумана и система интеллектуального отпирания багажника — это когда подходишь к машине с сумками в руках и ключом в кармане, ждешь четыре секунды и крышка сама открывается. Идея — класс! Вот только в отсутствие электропривода торсионы поднимают крышку лишь на десять сантиметров — все равно придется ставить сумки на землю и открывать багажник вручную.

Отличия от хэтчбека Kia Ceed — в компоновке центральной консоли и в отделке: если в Сиде передняя панель покрыта полноценным мягким пластиком, то в Cerato — лишь его имитация толщиной пару миллиметров

Интерьер мне уже знаком по новому Сиду. Но в топовой комплектации Premium+ у седана есть электрические регулировки водительского кресла с памятью на два положения, недоступные хэтчу. Однако и здесь корейцы не «дожали»: память почему-то не распространяется на зеркала заднего вида. И штатной навигации не положено — максимум Android Auto или Apple CarPlay, услугами которых мы и пользовались на дорогах Хорватии, Боснии и Герцеговины.

Вообще-то, маршрут был проложен только по хорватским дорогам, но мы лишь слегка отклонились от него — и тут вдруг пограничный переход. Проверка паспортов, штампы. Впрочем, для въезда в соседнюю Боснию и Герцеговину гражданам России визы не нужны. В отличие от Хорватии, которая входит в Евросоюз, но не присоединилась пока к шенгенскому соглашению, — там россиянам нужны либо хорватские визы, либо «шенген».

Штатная навигация не предусмотрена, но, выбирая комплектацию Prestige (от 1,2 млн рублей) и выше, вы получаете возможность пользоваться сервисами Apple CarPlay и Android Auto. Помимо режимов Eco, Comfort и Sport (влияют на работу силового агрегата и электроусилителя руля), есть еще квазиадаптивный режим Smart, в котором электроника сама переключает алгоритмы по ходу движения

При этом по обеим сторонам границы — совершенно одинаковые аляповатые дома без единого стиля, памятники с именами погибших в междоусобных боях конца девяностых. Только флаги у монументов разные. И дороги похожие — без крупных ям, но все в заплатках и с неровным профилем, который Cerato достаточно подробно повторяет.

Режим Sport активируется не кнопкой, а перемещением селектора «автомата» влево

М-да, это вам не Ceed.

Если хэтч с его проевропейской ориентацией управляется очень бодренько и радует высокой энергоемкостью подвески, то «всемирный» Cerato, который продается под разными именами по всему миру, за исключением стран Западной Европы, едет слишком «плоско». Навязчиво отрабатывает профиль асфальта, рано утыкается в буферы ограничения ходов подвески. И на руль реагирует пресно — в штатных режимах все неплохо, но в пределе «лимузина» беспомощно уплывает наружу поворота, повизгивая разгруженным передним колесом. Информативности на баранке не хватает даже в режиме Sport, в котором появляется только дополнительный силовой фон.

Боковые дефлекторы радуют не только формой, но и практичностью: сопла легко перемещаются, а поток воздуха можно отрегулировать вращением центральной рукоятки

В общем, едет Cerato лишь чуть лучше, чем автомобиль предыдущего, третьего поколения, хотя инженеры уверяют, что и рулевое управление, и подвеска были перенастроены. Но если Ceed имеет сзади независимую многорычажку, то у Cerato по-прежнему простая скручивающаяся балка.

Беспроводной зарядкой оснащены две самые дорогие версии Premium и Premium+

Заметный прогресс есть разве что по части шумоизоляции: в салоне ровный приглушенный фон, в котором гармонично сливаются шум ветра, рокот мотора и шелест шин. Однако после 3000 об/мин мотор громковат. Но главное, что это не какой-нибудь капризный турбоагрегат, а проверенный временем двухлитровый двигатель мощностью 150 л.с. Да еще в паре с «честным» шестиступенчатым «автоматом». Настроена эта парочка неплохо — даже на хорватских серпантинах я не жаловался. Есть и режим Sport, и мануальный: вверх передачи переключаются все-таки автоматически, а вот пониженные электроника подтыкать не будет.

Наиболее популярной должна стать версия с «автоматом» и двухлитровым атмосферным двигателем серии Nu (на фото) — с обычным распределенным впрыском топлива и относительно невысокой степенью сжатия 10,3:1, допускающей работу на бензине АИ-92. Cerato предыдущего поколения с таким мотором выбирало 58% покупателей, на машины с «автоматом» приходилось 88% продаж

В общем, если задумаетесь о покупке симпатичного и беспроблемного «лимузина» С-класса — новый Cerato как раз то что нужно. Пусть не такой изысканный по настройкам шасси, как Ceed, зато с двухлитровым мотором и «автоматом» — по цене от 1 млн 120 тысяч рублей. Это за машину с шестью подушками безопасности, кондиционером, подогревом передних сидений, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, дистанционным отпиранием замков и простенькой аудиосистемой. Хотя самой рациональной и востребованной должна стать версия Luxe, которая на 40 тысяч дороже, но уже имеет двухзонный климат-контроль, передние и задние датчики парковки, круиз-контроль, датчик света, дополнительный электрический отопитель салона и обогрев руля. Сопоставимые по мощности и оснащению Ford Focus и Skoda Octavia предложат турбомоторы и доплату как минимум 100 тысяч рублей. Да и соплатформенный Hyundai Elantra на 55 тысяч дороже.

Двухлитровый мотор в паре с «автоматом» в меру прожорлив: после езды по горным дорогам компьютер выдал 7,9 л/100 км

А на вершине гаммы — Kia Cerato в исполнении Premium+ со светодиодными фарами, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, камерой заднего вида, бесключевым доступом и мультимедиа с восьмидюймовым дисплеем. Цена такой версии — 1 млн 360 тысяч рублей.

Что там слева — Горные Клячи или Горные Ключи?

А самое интересное в том, что новые Cerato будут собирать на калининградском Автоторе по технологии крупноузловой сборки (SKD) из корейских машинокомплектов — но параллельно с седанами прошлого поколения, которые продолжат делать по полному циклу! Уверен, что параллель эта продлится недолго, ведь седаны прошлого поколения всего-то на 35—50 тысяч дешевле. Вряд ли будут пользоваться спросом и Cerato с моторами 1.6 (как старого, так и нового поколений), которые дешевле двухлитровых на 30 тысяч. Впрочем, адептам механических коробок придется покупать машины с таким двигателем: двухлитровые моторы в паре с «механикой» недоступны.

Нет, машина исправна, но как было не притормозить у автосервиса «Гоги»?

Сравнение Kia Ceed и Kia Cerato

Нас ждёт парадоксальное соревнование от Kia. Практически впервые автор сталкивается, что при максимальных проигрышных стартовых позициях Kia Ceed опережает коллегу Cerato по ряду показателей. Но станет ли это преимущество достаточным для победы?

Технические характеристики по максимуму

Kia Ceed	Kia Cerato
Поколение	3	4
Бензин	АИ-95	АИ-92
Мощность двигателя, л. с.	140	150
Объем двигателя, куб. см.	1353	1999
Крутящий момент, Н*м	242	192
Объем багажника, л.	385	502
Разгон 0-100 км/ч, с.	9,4	9,8
Минимальный расход топлива, л.	5,5	7,4

Надёжность

Объективно оценить надёжность автомобилей достаточно сложно. Оба автомобиля построены на одной платформе. Для Cerato характерны практически те же слабые места, что и для соплеменника Ceed. Они же теоретически могут демонстрировать равные показатели процентов поломок.

Хечбек Kia Ceed

Уже двухлетние Ceed заставляют задуматься. Этого пока достаточно для топ-100 по версии надёжности от немецкого агентства TUV, но 7,2% как-то многовато.

Первой летит подвеска, которую конструировали с учётом топ-30 стран рейтинга качества автодор. Ни клиренс, ни рычаги не предназначены для российских дорог. Уже к первому техосмотру возникнут вопросы к амортизаторам и опорным пружинам. Эти детали отвечают за сохранение ездовых характеристик авто.

Ещё одна деталь, которая выходит со строя к черте 40 тысяч километров, – пластиковая втулка руля. Её меняют по гарантии в качестве исключения из правил, так как её признали заводской недоработкой. Напрашивается вопрос: почему её до сих пор не исправили?

Kia Cerato в красном цвете

Аналогичная проблема и у Cerato. Kia сэкономил и оснастил авто пружинами, которые не соответствуют принимаемой нагрузке. При частой езде с загруженным багажником и пассажирами на заднем ряду они переламываются, доставляя автовладельцам неприятности.

Соплатформенники поднимаются в рейтинге надёжности 4-5 летних авто. У Kia Ceed вылетают шаровые опоры и начинаются проблемы с двухлитровым мотором, особенно ремнём ГРМ. У младших машин такой проблемы скорее всего не будет, ведь конструкция моторов изменилась.

Постепенно у обоих автомобилей всё чаще начинает стучать мотор, выходить со строя электрика, и они становятся опасными для владельцев и пассажиров. Гарантированный срок эксплуатации – 9 лет, далее поездки возможны только на свой страх и риск.

Kia Ceed 2022

Городской автомобиль со спортивным стилем. Без изменений в экстерьере осталась только фирменная решётка, приподнятые боковины капота и боковые диффузоры с противотуманками. Довершает близость со спортом хромированный периметр трёхсекционных окон.

Улучшенная переработка салонного оборудования привела к росту багажного отделения Ceed до 395 литров. Багажник обзавёлся массивной крышкой с редкими креплениями для грузов. Ходовые огни, освещение спойлера и крупноформатное заднее остекление сделали тыльную сторону авто гораздо ярче.

В интерьере в глаза бросается многоэтажная бортовая система Kia Ceed, сочетающая аналоговую приборную панель, инструмент навигации и штатную аудиосистему. Сверху представлен широкоэкранный планшет с отображением информации о поездке и данных о песнях. Регуляторы аудиосистемы и интуитивные настройщики бортовых опций расположены чуть ниже. На самом нижнем уровне доступно управление трансмиссией, эргономичные подстаканники и небольшой подлокотник.

В зависимости от комплектации шофёр может получить тканевую или кожаную обивку салона, а также сервисные функции в том или ином объёме. Базово будут доступны регулировка и электроподогрев салона. А боковые подушки безопасности доступны лишь топам.

Двигатель Kia Ceed

Приводить всё это в движение Kia Ceed будут экологичные 1,4-литровые бензиновые моторы мощностью 140 лошадиных сил, которые ранее не присутствовали на европейском и российском рынках. Также в силе остаётся ранняя версия объёмом 1,6 литра и мощностью 130 лошадиных сил. Время разгона до 100 км/ч составит 11,5 секунд. А максимальная скорость – 205 километров в час. Возможно появление и дизельных модификаций Kia Ceed мощностью 116 и 135 лошадиных сил. Комбинируясь с различными опциями и трансмиссиями, они образуют 5 комплектаций разной ценовой категории в пределах 1,5 миллиона рублей.

Kia Cerato 2022

Ориентировочная стоимость авто Cerato нынешнего модельного года составит 1 миллион 150 тысяч рублей. За эти деньги вы получите машину с бензиновым мотором 1,6 литра со 130 лошадиными силами или двухлитровый на 160 лошадок с исключительно передним приводом. Первая модификация будет поставляться с механической или автоматической коробкой передач, вторая только с автоматом. Наряду с различными опциями комбинации образуют множество комплектаций.

Салон Kia Cerato

При взгляде на авто бросается в глаза «фальшрадиаторная» решётка с расположенными по бокам округлыми передними фарами. Сзади Kia Cerato стал более интересным за счёт перехода ходовых огней на крышку багажника. А сбоку транспортное средство получило тиснение стёкол дверей.

Салон Kia Cerato выглядит комбинированно. Главная точка фокуса – мультимедийная система автомашины. Под ним разработчики установили дефлекторы воздуха и регулятор подачи сигнала аварийной остановки. Внизу установлен регулятор климат-контроля и небольшой дисплей с дорожной информацией. А приборная панель порадует все поколения шофёров, так как представляет собой гибрид цифровых и аналоговых технологий.

Завершение

Скажем прямо: Cerato и Ceed — типичные городские авто. Они великолепно смотрятся на асфальте. Но небольшой выезд на грунтовку осенью или зимой – и без надёжной мобильной связи с водителем эвакуатора не обойтись. А глубокий ухаб убьёт гарантию на подвеску. Так что целевая аудитория – это жители городов-миллионников и административных центров Европейской территории России.

Ceed JD vs. Cerato 4G. Часть 2. Сравнение.

Как и обещал, продолжаю описывать свои ощущения от смены Ceed на Cerato. Вчера рассказал о том, что исчезло, сегодня буду сравнивать функции и опции обеих машин. Сразу уточню, что я не буду сравнивать объективные особенности авто, такие как пространство и удобство заднего ряда, обзор, высоту посадки, размер багажника, динамика, мощность и расход топлива (хотя он не особо поменялся). Все эти вещи обусловлены четкими техническими показателями или дизайном.

1. Задняя подвеска.

Раз о ней упомянули в комментариях к прошлой записи, с неё и начнем. Говорить особо не о чем, была независимая, стала балка. Это потеря, особенно это чувствуется на неровностях в повороте. Однажды я ездил за рулем Mitsubishi L200, который на неровностях исполнял задней осью буквально прыжки, что по словам хозяина было характерно для недогруженной задницы, да еще и на рессорах. По его словам, проблема немного решается укладыванием в кузов 50кг мешка цемента. Cerato, конечно, не настолько дикая, но отдаленно похожие ощущения я испытал. Конечно, мешок цемента — это не наш путь к успеху, видимо просто нужно смириться с этим и ездить чуть аккуратнее, поскольку Ceed отрабатывал аналогичные условия более плавно, с учетом того, что был и чуть полегче. Зато машина более уверенно идет по трассе, но это заслуга, наверное, более длинной базы и большего веса автомобиля. Собственно говоря, это всё.

Итог: Ceed был лучше

Как я уже упомянул в рассказе про AFLS, на сиде стоял дальний галоген и ближний ксенон. На ближнем свете LED примерно соответствует ксенону, с той лишь разницей, что ксенону нужен был более длительный разогрев. Возможно LED чуть ярче, но я склонен считать, что ксенон со временем просто чуть подустал, на ближнем будем считать ничья. На дальнем свете, конечно, всё иначе. Поскольку я перегонял машину ночью из Волгограда, я сполна успел насладиться качественным изменением. Перевод фар на дальний свет, и все знаки и другие светоотражающие поверхности на километр вперед просто огнем горят – однозначный зачёт. Доволен.

Пара слов о противотуманках. На Ceed они были достаточно печальны, освещали чуть больше, чем ни хрена. Cerato светит ощутимо лучше.

Итог: Cerato, безусловно, лидер

3. Багажник и что внутри.

Повторюсь, что сравнивать размеры и пространство не буду, потому что кузова принципиально отличаются, и это очевидно. Также не буду в сравнении обсуждать автоматическое открывание багажника на Cerato, поскольку это просто отщелкивание замка, что в случае с большой пятой двери хэтчбеков и универсалов бесполезно. Тут или электропривод, или ничего.

В Cerato немного расстроило практически полное отсутствие организации пространства, потому что в Ceed был сделан аккуратный пенал под фальшполом. Проблемы это большой не вызывает, поскольку я уже подбираю себе специальные устройства, для добавления органайзеров в боковых нишах багажника. В результате, я думаю, будет лучше, чем нижний пенал, потому что в него не всегда удобно влезть, если багажник не пустой. Поэтому данный недостаток считаю легко устранимым. Нужно ещё отметить, что у Ceed в комплекте шла сетка, для неё в полу багажника были предусмотрены крепления, для которых, в свою очередь, были предусмотрены отверстия в коврике, это достоинство Ceed, которое, возможно, будет компенсировано планируемой установкой в Cerato боковых органайзеров. Но это уже доработка, а в Ceed это было заводским исполнением.

Ещё в Ceed была дополнительная розетка в багажнике. Это, конечно, потеря для Cerato. Когда, к примеру, убираешься в багажнике при помощи пылесоса, то отсутствие возможности не тянуть провод из салона немного расстраивает.

Ну и раз уж мы оказались в багажнике, чтобы не возвращаться сюда еще раз, отмечу жЫрнейший плюс Cerato в виде отсутствия докатки. Да, в сиде лежал унылый бублик, в связи с чем я неимоверно дико рад тому, что в моем багажнике лежит полноценное пятое колесо размерностью 225/45/R17 на легкосплавном диске.

Итог: Сам багажник, пожалуй, организован у Ceed лучше, но полноценная запаска Cerato лично для меня оказалась важнее.

4. Мультимедиа. Дисплеи.

Большой пункт, постараюсь сильно не развозить.

Конечно же, Яндекс Навигатор — это радость после унылого TomTom, которым пользуются, как мне кажется, от безысходности, а не по собственной воле, что приводило к недостоверным данным о пробках и геморрою с обновлением карт. Например, мост, которому уже 3 года на карте тупо отсутствовал, поэтому чтобы проложить маршрут, нужно было переехать на тот берег «по воде», и уже оттуда строиться. Пожалуй, единственной интересной фишечкой навигатора была возможность вывода информации о ближайшем маневре на приборную панель (кто не в курсе – центральный «стакан» спидометра у Ceed представлял собой экран), но часто ли это нужно?

Сам центральный экран тоже стал лучше. Размер, похоже, не изменился, но улучшилась картинка, и само место экрана переехало выше, что удобнее и безопаснее при езде. Смотреть на него явно приятнее, чем в район блока управления климатом (старый был примерно там). Единственная ложка мёда в бочке дегтя у Ceed заключалась в том, что правым круглым переключателем (который отвечает за поиск радиоволн) можно было менять масштаб карты, что, на мой взгляд, достаточно удобно. Но, вспоминая какой там был дубовый тач-скрин, я понимаю, что это было скорее необходимостью, чем удобством.

Наличие Apple CarPlay (ну или для кого-то Android Auto) было немного омрачено тем, что оказывается, эта штука работает через провод. Немного жаль, но это не вопрос сравнения, ведь раньше его не было ни в каком виде. Стоит добавить еще, что ШГУ в Ceed не подразумевало практически никаких изменений на предмет установки приложение и т.д., что значительно снижает его полезность.

Возвращаясь к вопросу вывода различных данных на экран спидометра, хочу отметить, что в Ceed можно было узнать температуру двигателя только таким образом, пожертвовав при этом данными о расходе топлива. Ну то есть датчика там не было как такового, для этого нужно было заглядывать в бортовой комп. За отдельный аналоговый датчик респект Cerato.

В остальном информация, выводимая на бортовой комп +/- та же, особой разницы не увидел.

Управление на руле тоже имеет минимальные отличия, разве что раньше не было кнопки голосового управления (ну собственно, и самого управления тоже не было).

Наличие двух дополнительных USB розеток для заряда, конечно же, тоже нельзя не отметить как достоинство.

Итог: Cerato бесспорно, лучше по всем показателям.

5. Шумоизоляция.

На просторах сети нередко натыкался на мнение, что у Cerato ужаснейшая шумоизоляция, практически отсутствующая. Честно говоря, мне жаль, что санкционное давление, кризис, вызванный пандемией коронавируса и прочие социально-экономические невзгоды заставили владельцев всяких Туарегов массово пересаживаться на Cerato. Иначе я просто не понимаю, сравнивая с чем они пишут, что изоляции нет совсем. Она, конечно, не сказать, что очень хороша, но по-моему вполне на уровне различных азиатских авто. К примеру, Mazda 3, по мне, с точки зрения шумоизоляции такая же погремуха, только за бОльшие деньги. Да, согласен, Джетта или Октавия будут получше, но опять же, вопрос цены. Но в одном моменте я соглашусь, пожалуй. Это шумоизоляция арок. Мелкая дрянь, летящая из под колес стала слышна сильнее. Это минус, пожалуй буду дорабатывать. В остальном ситуация на уровне Ceed. Возможно со временем займусь еще дверями, но это не только ради изоляции, а чтобы еще и музыка пела получше.

Итог: в целом Ceed наверное был чуть лучше.

Тут несколько пунктов решил объединить, так как не вижу смысла писать много.
— Сиденья
Когда сел в Luxe в шоу-руме, показались хуже чем в Ceed. Gt-line показались уже лучше Ceed’а. Боковая поддержка пожестче как-будто. Особенно в верхней части. На Ceed GT были похожие. Уже не помню точно, один раз сидел.

— Камера заднего вида
Однозначно лучше. Во-первых лучше картинка (но это спасибо в том числе и экрану), во-вторых динамические линии лучше статичных, в-третьих расположение камеры улучшило её устойчивость к загрязнению. Раньше было хуже.

— Коробка передач
Не хочу и не могу вдаваться в инженерные подробности, поэтому речь пойдет об ощущениях. Дело в том, что я часто стою в пробках, и этот факт нивелирует радость от моментального переключения, а вот тот факт, что больше нет характерный тычков при движении ползком, несомненно, не может не радовать. Ни в коем случае не хочу сказать, что робот хуже, просто при моем стиле эксплуатации его достоинства зачастую сходят на нет, а вот недостатки ощутимы. Ну и стоимость в случае не гарантийного ремонта, по всей видимости, будет сильно отличаться не в пользу робота.

— Колеса
Размерность такая же, но по-моему Pirelli держат лучше и шумят чуть тише чем Hankook

— Лючок бензобака
Опыт эксплуатации Rio 3 показал, что лючки, открывающиеся из салона, как на Cerato, больше подвержены примерзанию, чем те, что открываются нажатием непосредственно на них, как на Ceed. Посмотрим как будет, сказать особо нечего пока. Скажем так, Ceed получает кредит доверия.

— Качество сборки
Много критики на этот счет. Никаких скрипов и дребезжания не наблюдаю пока, и вообще по большому счету не стал бы упоминать этот фактор, если бы не один момент. На Ceed был откровенно кривой зазор между радиаторной решеткой и капотом, на Cerato таких вещей пока не обнаружил.

— Материалы отделки
На этот пункт обратил внимание Meltd0wn , за что ему спасибо. Визуально не отметил для себя серьезного изменения восприятия качества исполнения, но на ощупь пластик Cerato ощущается намного жестче. Эту галочку, пожалуй, можно справедливо поставить Ceed’у.

— Круиз контроль
На дисплее Cerato выставляешь скорость, которую нужно поддерживать — данное заявление выглядит повествованием Капитана Очевидности, ведь это настолько естественно. Однако же у Ceed нигде не писалась выбранная скорость, ориентироваться нужно было по тому, на каком значении держится стрелка спидометра. Очень странное было решение.

В сухом остатке, итог по пункту 6: Cerato лучше почти во всем, за исключением пластика.

Общий итог. Как мне показалось, главным ощутимым недостатком, который никак не исправить является балка. Еще один недостаток Cerato заключается в тактильном восприятии материалов отделки. Пластик достаточно дешевый, и если визуально дополнительные элементы дизайна ещё вытягивают, то наощупь разница более очевидна. В остальном все опции реализованы лучше, либо подлежат нетрудной доработке при желании. Надеюсь ничего важного не упустил.

Golf и Octavia против Kia Ceed и Cerato: чья платформа круче

Сколько копий сломано в спорах о пресловутых платформах! Одни уверены в том, что на одном шасси невозможно построить принципиально разные машины. Другие утверждают обратное. Проверим на деле?

Итак, Европа против Азии. Модульная платформа MQB против не менее модульной K2. Пять дверей против четырех. Kia против концерна Volkswagen!

В конце 2016 года российский офис Фольксвагена отправил Golf в академический отпуск. Из-за отсутствия локализации и, как следствие, высокой цены один из лучших хэтчей класса имени себя оказался не нужен недомогающему рынку. Но время лечит — и спустя два года Golf вернулся. Отдохнувший, похорошевший. И с конкретными планами на наши бумажники. Как вам тестовый 150‑сильный хэтч в недоступном прежде колере Kurkuma Yellow? Огонь? А после того, как вы узнаете о цене — 1,6 миллиона?

Палки в красивые «семнадцатые» колёса Гольфа вставляют не только отсутствие локализации и курс валют. Пока «немец» прохлаждался за рубежом, Россию атаковала фирма Kia. Летом появился Ceed третьего поколения, ставший еще более европейским и готовый шатать позиции Гольфа в Старом Свете. А осенью дилеры выкатили новый Cerato. Мы взяли хэтчбек с 1,6‑литровым атмосферником мощностью 128 сил (это самая популярная модификация) и седан с двухлитровым 150‑сильным мотором. Цены вкуснее немецких — 1 189 900 и 1 289 900 рублей соответственно. В качестве последней детали пазла напрашивался седан Jetta российской сборки. Но это не наш случай — «шестая» Jetta создавалась в домодульную эпоху и не подходит идеологически. Кстати, в связи со сменой поколений производство Джетты в Нижнем Новгороде остановлено; дилеры вяло распродают остатки — торопитесь, если есть желание.

В итоге Octavia с 1,4‑литровым турбомотором за полтора миллиона идеально вписалась в компанию.

Носок для подарков

Давайте начнем с Гольфа. Жуть как интересно, что там изменилось в ходе рестайлинга! Официальный релиз говорит о (загибайте пальцы!) новых бамперах, радиаторной решетке, передних крыльях и светодиодных фарах, пришедших на смену ксенону. Но отойдите на несколько шагов — и перед вами старый дружище Golf, представленный на парижском мотор-шоу в 2012 году . Единственный железобетонный идентификатор — новый цвет, за который просят 10 000 целковых.

Ровно столько же за металлик хочет и Kia, хотя еще недавно корейцы не брали за него ни копейки. Но тестовый Ceed выкрашен в бесплатный белый. А Cerato — в невыразительный Horizon Blue (хотя в палитре есть волшебный Runway Red). Смотришь на парочку свежеиспеченных «корейцев», переводишь взгляд на Volkswagen — и понимаешь, что в контексте монохромной российской зимы Golf в «куркуме» выглядит интереснее и современнее. Какие там шесть лет разницы!

Облик рестайлинговой Октавии — вообще отдельная песня. Вам удалось за два года привыкнуть к оформлению передней части? Мне — нет. Ситуацию мог бы выправить «эрэсочный» цвет Rallye Green. Но в палитре гражданских версий лишь шесть унылых (окей, давайте назовем их строгими) оттенков. Доплата за металлик — аж 16 700 рублей. И все-таки наши подопечные слишком разносторонние, чтобы мы выбирали только кошельком или глазами. Ведь правда?

Серебро и штамповка

По приятности интерьера фаворит — Golf. Воздушный пластик передней панели, безупречно спрофилированное сиденье водителя, которое теперь умеет делать массаж. Благодаря алькантаре здесь даже пахнет по-аудюшному . Рестайлинг принес опционную цифровую приборку с диагональю 12,3 дюйма и обогреваемое переднее стекло без нитей накаливания — в его структуру интегрирован тонкий слой токопроводящего серебра. В жаркие дни эта штука препятствует чрезмерному нагреванию.

Градус премиальности в салоне Октавии ниже, хотя и не сильно. Здесь тоже есть контурная подсветка в дверях, классная мультимедийная система Bolero c восьмидюймовым тачскрином и индукционная зарядка для гаджетов. Skoda проще Фольксвагена в незаметных, на первый взгляд, мелочах: обычный ручник вместо электронного, нет шторки секции подстаканников, больше голого пластика слева от водителя. Но всё это ерунда на фоне пресного и невыразительного дизайна.

Кто точно не стесняется самовыражаться, так это интерьерщики Kia. В Сиде хочется рассматривать каждую деталь, проводить пальцами по изгибам консоли, которая — как в Гольфе — развернута к водителю. А заодно радоваться тому, что тачскрин расположен на уровне глаз. Хотя сама мультимедийка, как и материалы отделки, проще шкодовской.

Cerato отделан еще чуть скромнее, но и он не лишен (не в ущерб эргономике!) оригинальных «фишек» вроде дефлекторов‑турбин. Убрать бы с панели бутафорскую отстрочку — и было бы совсем здорово. Впрочем, не исключаю, что кому-то и она радует глаз.

Зависимость — не приговор

К хорошо настроенному автомобилю не нужно привыкать. За рулем Гольфа с первых секунд чувствуешь себя так, словно ездишь на нем каждый день.

Изменилось ли что-то в ездовом плане? Навскидку — нет. В штатных режимах автомобиль был и остается понятным и предсказуемым, способным превосходно держать прямую, радовать внятным приводом педали тормоза и «скорострельной» коробкой, которая, кажется, стала чуть деликатнее вести себя в пробках. Но на петляющем загородном шоссе на высокой скорости Golf вызывает вопросы. Огорчает нервными и нелинейными реакциями в околонулевой зоне и недостатком обратной связи по рулю — это настолько нетипично для Фольксвагена, что я выхожу и проверяю давление в шинах. С давлением — порядок!

И всё же представьте мое удивление, когда, пересев в соплатформенную Октавию с задней полузависимой подвеской (у Гольфа — многорычажка), я сразу же получил то, чего так ждал от Фольксвагена, – абсолютную линейность реакций при отклонении руля даже на доли градуса и безупречное усилие на баранке! Октавию, в отличие от Гольфа, можно оснастить системой Drive Mode Select: активированный «спортивный» режим будет «зажимать» электроусилитель и обострять реакции на акселератор. Впрочем, Octavia даже в «дефолте» нисколько не отстает от Гольфа на прямой . И столь же уверенно пишет дуги.

По сути, Ceed невыгодно отличают от Фольксвагена и Шкоды только жестковатая подвеска и менее эффективная защита от моторных шумов. «Лежачие полицейские» он проезжает болезненно даже на маленькой скорости и тучных «пятьдесят пятых» шинах. Хорошо хоть, что обратная сторона этой жесткости — собранность. Пускай Октавию новый Ceed (с многорычажкой, между прочим!) пока не обрулит, но потягаться с Гольфом может вполне. Несмотря на одинаковую оценку в графе «Управляемость», Ceed понравился мне чуть больше. И, как в Шкоде, можно изменять усилие на руле.

Cerato изначально позиционируется как «бедный родственник» Сида: с полузависимой подвеской, без турбомоторов и роботов. И едет соответственно. К неприятной моторной песне хэтчбека добавляется отчетливый фон от дороги, усилие на руле — даром что регулируется — жиже, а кренов больше. Впору понудеть о фильтрах восприятия, но факт остается фактом: по части управляемости Cerato — самый грустный автомобиль в нашем квартете . Ситуацию чуть вытягивает способный двухлитровый атмосферник, который (внезапно!) расправляется с сотней за 8,9 секунды против паспортных 9,8.

КРАСНЫ МОЛОДЦЫ

Два пассажира в заднем ряду любого из сегодняшних конкурсантов чувствуют себя комфортно (в той или иной степени). А как насчет поездки втроем? Мы утрамбовались в каждый из автомобилей по очереди, а фотограф запечатлел наши счастливые (или нет?) лица. На фото слева направо — Сергей Клочков (173 см), Михаил Кулешов (176 см) и Денис Панов (190 см), сидящий «сам за собой».

Разумеется, когда сравниваешь столь разные автомобили, результаты теста вызывают вопросы. Изначально было ясно, что Octavia, чья пятая дверь сродни шкафу в Нарнию, обставит всех в вопросах практичности. Понятно, что 128‑сильный Ceed уступит 150‑сильным оппонентам в разгонной динамике. И совсем уж очевидно, что в вопросах сервиса Kia со своей пятилетней гарантией сотрет Шкоду и Volkswagen в труху. Но раз уж мы не побоялись собрать их вместе, сделаем выводы и порассуждаем о нюансах платформ.

Проигрыш Сида вовсе не означает, что он плох. Это отлично сбалансированный хэтчбек, способный даже с 1,6‑литровым атмосферником дарить удовольствие от вождения. И именно он — обладатель лучшего шасси, когда-либо созданного Kia (да-да, не считая Стингера) . Тем удивительнее пропасть в ездовом плане между ним и соплатформенным Cerato, занявшим второе место лишь благодаря своей практичности. Причем концерн Volkswagen доказывает, что полузависимая задняя подвеска здесь совсем ни при чем. На примере Гольфа (третье место) и Октавии (первое место) легко убедиться в том, что всё дело — в настройках и желании научить автомобиль ехать действительно классно. Skoda с упругой поперечной балкой управляется лучше Фольксвагена с задней многорычажкой, а в вопросах практичности не оставляет шансов ни одному однокласснику.

Значит ли это, что потенциал MQB выше, чем потенциал платформы K2? Не факт. Просто Volkswagen тщательнее подходит к настройке каждой своей модели — в этом нет никаких сомнений. Именно в тонкой настройке, а не в пресловутой «модульности» и кроется секрет успеха. За который нужно выложить сверху 200–300 тысяч рублей.

Обновленный Golf хорош, но высокая цена не позволит ему всерьез конкурировать с Сидом. А вот стать хорошей альтернативой начальным версиям Audi A3, Мерседеса А-класса и BMW первой серии он сможет вполне.

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.

Kia Cerato new или Kia Ceed

Если вас обозвали дураком, не обижайтесь, дуракам всегда везёт

Группа: Пользователи
Сообщений: 399

рядовой пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 724

Сообщение отредактировал Цербер: 20.02.2010 – 17:01

Если вас обозвали дураком, не обижайтесь, дуракам всегда везёт

Группа: Пользователи
Сообщений: 399

Сообщение отредактировал FOX59: 20.02.2010 – 17:29

Живи обдуманно, делай качественно.

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 558

Если вас обозвали дураком, не обижайтесь, дуракам всегда везёт

Группа: Пользователи
Сообщений: 399

Сообщение отредактировал FOX59: 20.02.2010 – 17:33

рядовой пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 724

рядовой пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 823

рядовой пользователь

Группа: Отключенные
Сообщений: 314

Если вас обозвали дураком, не обижайтесь, дуракам всегда везёт

Группа: Пользователи
Сообщений: 399

Классиковод

Группа: Отключенные
Сообщений: 217

Если вас обозвали дураком, не обижайтесь, дуракам всегда везёт

Группа: Пользователи
Сообщений: 399

QUOTE (oleg891 @ 20 февраля 2010, 21:50)

Церато есть хетч. Сид красивее 3 двери.

Сообщение отредактировал FOX59: 20.02.2010 – 22:48

reader-writer

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 007

QUOTE (takeoff @ 20 февраля 2010, 21:17)

сид за 700. Мне одному кажется, что корейцы совсем оборзели?!

Бесспорно, но попробуйте найти что-нибудь за эти же деньги в этой же комплектации. Да и от “корейца” только название – разработка и производство в Словении, доворачивание гайек в РФ.

У меня Сид 5Д, 1.6 МТ.
Минусы у машины есть. У меня к неполным 10 000 км проблемы с подвеской :(. Стучит стойка стабилизатора спереди (вроде как, по гарантии должны поменять, но нет времени съездить это сделать). “Болезнь” машины – стучит справа сзади. Еще одна “болезнь” – сверчек в месте состыковки передней панели и правой передней стойки (не лечится).
Плюсы у машины тоже есть, но о них вполне достоверно поведают менеджеры в салоне.
Если бы был шанс вернуться на год назад, машину, на которой езжу сейчас, уже не выбрал бы. Выбрал бы такую же, но на автомате.

По Сиду почитайте форум ceedclub.ru, там есть ветка посвященная “косякам”.

форумчанин со стажем

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 321

рядовой пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 724

reader-writer

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 007

QUOTE (Цербер @ 20 февраля 2010, 23:51)

Если я ошибаюсь, то поправьте. Если 525 тыщ это двигателеь 1,4, то возьму сироту в базовой комплектации за 560.

Берите то, что нравится.
и чтобы не ошибиться попробуйте Мазду3, Фокус, Астру, Круза и прочее, что теоретически попадает в бюджет.
Если цена – это единственное, что останавливает от покупки нового Сида, посмотрите на фотки нового и старого – изменений немного. В технической части совсем чуть (+4 л.с. = +100 рублей транспортного налога). Может взять последний экземпляр “предыдущего” кузова? Скорее всего скидка будет в марте.

Церата новая красивая. Но я ее не выбрал :). Я ее успел потестить превым в Перми – за пару дней до премьеры.

рядовой пользователь

Группа: Отключенные
Сообщений: 314

Если вас обозвали дураком, не обижайтесь, дуракам всегда везёт

Группа: Пользователи
Сообщений: 399

QUOTE (takeoff @ 21 февраля 2010, 0:53)

даже пробовать не надо. Опель Астра. Шкода Октавия. Форд Фокус. Но никак не корейская поделка. Хоть тойоту короллу. И что вы тут про комплектацию и цену? С таким подходом китай надо брать – комплектация богатая, цена смешная

QUOTE (Цербер @ 20 февраля 2010, 23:51)

как я понял, так сид с двигателем 1,6 будет стоить от 525 000 руб, позже появится комплектация с двигателем 1,4. Если я ошибаюсь, то поправьте. Если 525 тыщ это двигателеь 1,4, то возьму сироту в базовой комплектации за 560.

Сообщение отредактировал FOX59: 21.02.2010 – 01:10

рядовой пользователь

Группа: Отключенные
Сообщений: 314

Если вас обозвали дураком, не обижайтесь, дуракам всегда везёт

Группа: Пользователи
Сообщений: 399

Сообщение отредактировал FOX59: 21.02.2010 – 02:39

Сравнение Киа Сид и Киа Серато

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин
Двигатель: 1.6 литра, 128 л.с.
Коробка передач: MT
Привод: передний
Разгон от 0 до 100 км/ч: 10.6 сек.
Максимальная скорость: 200 км/ч.
Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.3 | 5.8 | 7.1 л.

Топливо: бензин
Двигатель: 2 литра, 150 л.с.
Коробка передач: MT
Привод: передний
Разгон от 0 до 100 км/ч: 9.6 сек.
Максимальная скорость: 205 км/ч.
Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 10.4 | 6.1 | 7.7 л.

Топливо: бензин
Двигатель: 1.4 литра, 100 л.с.
Коробка передач: MT
Привод: передний
Разгон от 0 до 100 км/ч: 12.9 сек.
Максимальная скорость: 183 км/ч.
Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 8.2 | 5.5 | 6.5 л.

Безопасность

В плане безопасности автомобили схожи. Каждый из претендентов имеет набор подушек безопасности: передние, задние, боковые шторки. Системы ABS и ESP отвечают не только за сохранность людей внутри автомобилей, но и за безопасность пешеходов. В общем, здесь Kia Cerato и Mazda 3 снова равны.

Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки и шторки безопасности
Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
Система контроля давления в шинах
Интегрированная система активного управления (VSM)
Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
Система помощи при экстренном торможении (BAS)
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Передние и задние дисковые тормоза
Ключ с дистанционным управлением центральным замком
Иммобилайзер

Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки и шторки безопасности
Система курсовой устойчивости (ESC)
Интегрированная система активного управления (VSM)
Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
Система предупреждения об экстренном торможении (ESS)
Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
Система контроля давления в шинах
Круиз-контроль

Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки и шторки безопасности
Иммобилайзер
Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
Система контроля давления в шинах (TPMS)
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Интегрированная система активного управления (VSM)
Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
Система помощи при экстренном торможении (BAS)
Датчик света
Ключ с дистанционным управлением центральным замком

Дизайн и внешнее оборудование

Дизайн серийного автомобиля был разработан немецкой фирмой в Рюссельсхайме и название «Сид» происходит от аббревиатуры Сообщество Европы и Европейский Дизайн в английском произношении. Модельный ряд КИА Сид состоит из хэтчбека (5-ти и 3-х дверного) и универсала. Длина хэтчбека составляет 4235 мм и 4250 мм, а универсала на 220 мм больше (4470 мм).

Выпускается хэтчбек в пяти комплектациях и уже в базовой Classic он укомплектован шестью подушками безопасности, кондиционером, ABS. Имеется автоматическая блокировка дверей и электроподъемники стекол впереди, шесть динамиков, CD/MP3, входы AUX, iPad, USB. Стоимость автомобиля колеблется от 634 тысяч рублей до 979 000 рублей и зависит от комплектации, мощности и вида двигателя.

В новинке модернизированы:

Дизайн.
Интерьер.
Технический функционал.

Передние и задние брызговики
Зеркала заднего вида окрашенные в цвет кузова
Дневные ходовые огни (DRL)
Полноразмерное запасное колесо
Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
Подогрев форсунок стеклоомывателя
Стальные диски 15″, с полноразмерными декоративными колпаками и шинами 195/65 R15

Полноразмерное легкосплавное запасное колесо
Cветодиодные дневные ходовые огни (LED DRL)
Электропривод складывания зеркал заднего вида
Спортивный задний бампер с диффузором
Датчик света
Подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей
Боковые зеркала с электроприводом и подогревом
Легкосплавные диски 16″ с шинами 215/60 R16
Глушитель с хромированной насадкой

Ручки дверей окрашенные в цвет кузова
Передние и задние брызговики
Увеличенный дорожный просвет
Рейлинги на крыше
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом в цвет кузова
Тройное срабатывание указателей поворота при однократном нажатии
Дополнительная розетка в багажном отделении
Подогрев зеркал заднего вида
Подогрев форсунок стеклоомывателя
Стальные диски 15″, с полноразмерными декоративными колпаками и шинами 195 / 65 R15

Тест-драйв Kia Cerato 2022. Дорого-богато, или бюджетный флагман

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин
Двигатель: 1.6 литра, 128 л.с.
Коробка передач: MT
Привод: передний
Разгон от 0 до 100 км/ч: 10.6 сек.
Максимальная скорость: 200 км/ч.
Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.3 | 5.8 | 7.1 л.

Топливо: бензин
Двигатель: 1.4 литра, 100 л.с.
Коробка передач: MT
Привод: передний
Разгон от 0 до 100 км/ч: 12.9 сек.
Максимальная скорость: 183 км/ч.
Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 8.2 | 5.5 | 6.5 л.

KIA Cerato › Logbook › Первые впечатления и сравнение с Ceed 2012г.

Всем добрый день! Проехал я за полторы недели почти 700 км, думаю можно дать первую оценку и сравнить с предыдущим авто Внешний вид:

Тут ИМХО Церато выигрывает, все таки автомобиль намного свежее, современнее.
Салон:
аналогично салон современнее и свежее. Так же в салоне Церато места больше, между передним и задним сидениями больше места. Громкая связь — удобно, слышно отлично. Разговаривать по телефону в машине теперь стал чаще)) Сиденья — удобные, хорошая боковая поддержка, но не хватает поясничного упора регулируемого, в Сиде он был.
Багажник:
и тут Церато намного больше, чем был Сид. Минус большие дуги крышки багажника. Сегодня покупал зимнюю резину, 4 колеса в багажник вошли, а вот крышку закрыть не смог, дуги крышки багажника уперлись в шины. Пришлось одно колесо в салон закинуть.
Подвеска:
намного мягче, чем был сид. Ехать в целом приятно, иногда правда есть раскачка, наерное через чур мягко. понаблюдаю, надоест такая мягкость — поменяю пружины. Клиренс — для города норм, а в лес лучше не соваться, свесы больше, вероятность шоркнуть дном больше. Ну либо думать насчет пружин или проставок… Кто что ставил? или не трогали клиренс?
Коробка:
6 ступеней это лучше, чем 4. По трассе обороты ниже, чем на прошлой машине, соответственно расход ниже, шума меньше…
Расход:
удивлен, но расход ниже, чем на сиде. Сейчас показывает около 8 литров, смешанный режим, трасса и город.
Чего не хватает:
— Кнопки багажника, открывать приходится из салона или с брелка. Кнопку заказал от Элантры, прочитал что одно и тоже, но дешевле. Артикул: 812603K001. — Камеры заднего хода. На сид камеру ставил, привык. тут пока не особо чувствую габариты кормы, да и жена частенько за рулем. Камеру в общем так же заказал с Али, зеркало прикупил у друга, который ранее себе его заказывал, но пока оно к нему ехало — он уже машину продал. Как камера придет — буду ставить сразу камеру и кнопку багажника. — Зеркала не складываются. к этому тоже привык, но придется отвыкать, не думаю что это легко исправить.

Вот в общем то и все. Машиной доволен, но надо довести «до ума»:)

Технические характеристики

Длина/ширина/высота/колёсная база у Киа Рио 2022 vs Киа Сид 2019 составляют 4400/1740/1470/2600 мм против 4310/1800/1447/2650 мм. То есть хетчбек короче и ниже, но шире и с большим пространством для ног пассажиров заднего ряда. Дорожный просвет на 10 мм выше у седана — 160 мм против 150 мм у соперника.
У Kia Rio 2022 предлагается на выбор два бензиновых двигателя: 1,4 (100 л.с., 132 Нм) и 1,6 (123 л.с., 151 Нм), а у Kia Ceed 2019 — три: 1,4 (100 л.с., 134 Нм), 1,6 (128 л.с., 155 Нм) и 1,4 Turbo-GDI (140 л.с., 242 Нм). Соперников объединяют две одинаковые трансмиссии: 6-ступенчатые «механика» и «автомат», но хетчбек может быть оборудован ещё 7-ступенчатым «роботом». Раз уж мы заговорили о силовых агрегатах, давайте сравним динамические характеристики и топливную экономичность корейских автомобилей.

Время разгона с 0 до 100 км/ч (расход бензина в режимах город/трасса/смешанный) в модификациях Киа Рио 2022 vs Киа Сид 2019 с сопоставимыми по мощности моторами и типами коробок передач составляет:

1,4 (100 л.с.) 6МТ — 12,2 с (7,2/4,8/5,7 л) vs 12,6 с (8,2/5,5/6,5 л);
1,6 (123 л.с.) 6МТ vs 1,6 (128 л.с.) 6МТ — 10,3 с (8,0/4,8/6,0 л) vs 10,5 с (8,7/5,6/6,8 л);
1,6 (123 л.с.) 6АТ vs 1,6 (128 л.с.) 6АТ — 11,2 с (8,9/5,3/6,6 л) vs 11,5 с (9,8/5,8/7,3 л).

Как мы видим, седан имеет меньший расход бензина и небольшое преимущество в динамике над соперником. При этом стоит указать характеристики следующих версий конкурентов:

Rio 1,4 (100 л.с.) 6АТ — 12,9 с (8,5/5,1/6,4 л);
Ceed 1,4 Turbo-GDI (140 л.с.) 7DCT — 9,2 с (7,7/5,2/6,1 л).

Благодаря турбированному двигателю хетчбек способен продемонстрировать лучшее ускорение в этой паре корейских моделей.

Длина/ширина/высота Киа Церато 2022 составляют 4640/1800/1450 мм, а Хендай Элантра 2022 имеет следующие габариты — 4620/1800/1450 мм. Наверное, будет сложно найти какие-нибудь отличающиеся размеры. Но мы попробуем. Колёсная база одинаковая — 2700 мм. Дорожный просвет у обеих моделей равен 150 мм. Ура!

Разный объём багажника: у Cerato — 502 л, а у Elantra — 458 л. Вот такое волшебство. В длину Церато на 2 см короче, а объём багажного отделения на 4 литра больше. Силовые агрегаты у седанов полностью идентичные. Доступны два бензиновых двигателя: 1,6-литровый (128 л.с., 155 Нм) и 2,0-литровый (150 л.с., 192 Нм). Вариантов трансмиссии тоже два: 6-ступенчатая «механика» и «автомат».

Несмотря на то, что двигатели и коробки передач одинаковые, динамические характеристики, а также топливная экономичность у них разные. Время разгона с 0 до 100 км/ч (расход бензина в режимах город/трасса/смешанный) для Cerato vs Elantra составляет: 1,6 (128 л.с.) 6МТ — 10,6 с (9,3/5,8/7,1 л) vs 10,1 с (8,7/5,2/6,5 л); 1,6 (128 л.с.

Надёжность

Хечбек Kia Ceed

Kia Cerato в красном цвете

Безопасность и системы

Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки и шторки безопасности
Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
Система контроля давления в шинах
Интегрированная система активного управления (VSM)
Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
Система помощи при экстренном торможении (BAS)
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Передние и задние дисковые тормоза
Ключ с дистанционным управлением центральным замком
Иммобилайзер

Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки и шторки безопасности
Иммобилайзер
Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
Система контроля давления в шинах (TPMS)
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Интегрированная система активного управления (VSM)
Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
Система помощи при экстренном торможении (BAS)
Датчик света
Ключ с дистанционным управлением центральным замком

Зависимость — не приговор

Стоимость владения

Пришло время поговорить о стоимости технического обслуживания этих двух корейских седанов. Давайте сравним, какие расходы предстоят будущему владельцу автомобиля с 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач в минимальной комплектации до пробега в 60 тысяч километров (включительно). Цены будут взяты со страниц сайтов официальных дилеров в Москве.

Итак, Церато vs Элантра: ТО-1 (15 тыс. км) — 9 185 р. vs 10 442 р., ТО-2 (30 тыс. км) — 9 625 р. vs 14 921 р., ТО-3 (45 тыс. км) — 10 370 р. vs 10 442 р. и ТО-4 (60 тыс. км) — 16 159 р. vs 19 918 р. Общая сумма: 45 339 р. vs 55 723 р., т.е. Elantra в обслуживании получилась на 10 384 р. (23%) дороже конкурента.

«Антикризисное КАСКО» в Росгосстрахе — 39 804 р. vs 38 228 р.; «Необходимая защита» в Ренессансе — 80 940 р. vs 87 336 р.; «Стандарт» в МАКСе — 200 700 р. vs 176 700 р. Как мы видим, страховщики по-разному оценивают риски в этой паре седанов. Кто-то использует повышающий коэффициент для Элантры, а кто-то для Церато.

1-ТО (15 000 км) — 7 782 рубля, 2-ТО (30 000 км) — 10 002 рубля, 3-ТО (45 000 км) — 8 859 рублей и 4-ТО (60 000 км) — 13 374 рубля. Итого: 40 017 рублей. Kia Ceed 2022: 1-ТО (15 000 км) — 9 295 рублей, 2-ТО (30 000 км) — 10 625 рублей, 3-ТО (45 000 км) — 10 758 рублей и 4-ТО (60 000 км) — 16 002 рубля. Итого: 46 680 рублей, то есть на 6 663 р. (17%) дороже. В пересчёте на 1 км пробега затраты составляют: Рио — 67 копеек, Сид — 78 копеек.

И в заключение давайте узнаем стоимость добровольного страхования от угона и ущерба. Для этого в качестве исходных данных будем использовать Киа Рио 2022 и Киа Сид 2022 мощностью 123 л.с. за 1 079 900 рублей и 128 л.с. за 1 139 900 рублей соответственно, которыми в Москве будет управлять 30-летняя незамужняя девушка с 10-летним водительским стажем без детей. В зависимости от компании и типа полиса цена составляет:

Росгосстрах «Антикризисное КАСКО» — 35 111 р. vs 29 986 р.;
Зетта Страхование «Не виноват» — 39 956 р. vs 25 078 р.;
Ренессанс Страхование «Все включено» — 55 637 р. vs 65 931 р.;
ОСК «Стандарт» — 110 627 р. vs 86 259 р.;
МАКС «Премиум» — 154 400 р. vs 139 000 р.

Дизайн и внешнее оборудование

Передние и задние брызговики
Зеркала заднего вида окрашенные в цвет кузова
Дневные ходовые огни (DRL)
Полноразмерное запасное колесо
Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
Подогрев форсунок стеклоомывателя
Стальные диски 15″, с полноразмерными декоративными колпаками и шинами 195/65 R15

Ручки дверей окрашенные в цвет кузова
Передние и задние брызговики
Увеличенный дорожный просвет
Рейлинги на крыше
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом в цвет кузова
Тройное срабатывание указателей поворота при однократном нажатии
Дополнительная розетка в багажном отделении
Подогрев зеркал заднего вида
Подогрев форсунок стеклоомывателя
Стальные диски 15″, с полноразмерными декоративными колпаками и шинами 195 / 65 R15

Знакомство

Петер Шрайер, бывший художник немецкого концерна Volkswagen, всегда говорит о том, что его переход в концерн Hyundai-Kia – это возможность начать работу с чистого листа, с нуля.

Плодом этой работы стала «Улыбка тигра», которая теперь украшает все новинки концерна, и «Стингер», который произвёл достаточно интересное впечатление на публику своей премьерой.

С флагманом нашего сегодняшнего «гостя» роднит короткая задняя часть и удлинённый капот. На этом можно заканчивать с вводной частью и переходить к самому автомобилю.

Резюме

В 2022 году Хендай Элантра начала продаваться после рестайлинга. По стоимости новинка выглядит чуть привлекательнее соперника во всех сопоставимых комплектациях. Чувствуется большая вариативность при выборе подходящей версии модели. А более динамичная модификация с 2,0-литровым мотором и механической коробкой передач понравится любителям резких ускорений.

Но Киа Церато 2022 на фоне обновлённого соперника не выглядит устаревшей, скорее конкурент затянул с редизайном и лишь старается догнать вырвавшегося далеко вперёд корейского брата. При этом за обслуживание своего транспортного средства владельцы Cerato заплатят существенно меньше. Поэтому не появляется ощущение, что Elantra догонит и перегонит своего конкурента по итогам текущего года. Тем более что за первые четыре месяца 2022 года в России было продано новых автомобилей: 4 143 — Cerato и лишь 1 187 — Elantra.

Kia Rio 2022 модельного года стоит намного дешевле и поэтому пользуется гораздо большей популярностью среди покупателей чем Kia Ceed 2022. Но несмотря на существенную разницу в стоимости, в области пересечения диапазонов цен у многих появляется желание приобрести автомобиль классом выше. Однако нужно учитывать не только расходы на покупку новой машины, но и на её обслуживание.

В данном случае они ориентировочно на 17% выше. Но эти затраты можно компенсировать более выгодным страхованием от рисков угона и ущерба. Но с учётом лучшей динамики и меньшего расхода бензина седан смотрится предпочтительнее хетчбека. Хотя окончательное решение всё равно остаётся за вами. А статистика продаж за первую половину текущего года следующая: Рио — 47 431 шт., Сид — 9 353 шт.

Носок для подарков

Выбор и покупка автомобиля

что выбрать: Cerato или Ceed

Кто может поделиться впечатлениями о комфорте, резвости и управляемости Cerato и Cee’d? Если честно, то хочется убедиться в правильности выбора именно Cerato.

Почти созрел для покупки Kia Cerato. Но приятель сказал, что уж если брать Kia С-класса, то конечно Cee’d. С одной стороны, не хочется терять во вместительности. С другой стороны, не так часто приходится набиваться в машину впятером да еще с большим багажом. А рассекать на хетчбеке как приятно.
Кто может поделиться впечатлениями о комфорте, резвости и управляемости Cerato и Cee’d? Если честно, то хочется убедиться в правильности выбора именно Cerato.

Приятель ваш прав.
Ceed конечно предпочтительнее, т.к. создавался исключительно для Европы. Надежная, хороша в управлении, хорошо оснащена (сам правда не ездил, со слов знакомых).

=Ceed конечно предпочтительнее, т.к. создавался исключительно для Европы.=

Как я понимаю, Cerato – это новая платформа? А Cerato – преемник?

=Надежная, хороша в управлении, хорошо оснащена (сам правда не ездил, со слов знакомых).=

В том-то и дело. Много хвалят, а владельцев что-то не много. С чем связано?

=Разумеется, Сид! Машина новая=

А у него нет детских болячек? Как у всех новых моделей

=Серато уже практически снят с производства.=

=Да и по радости глаз, как внешне, так и по салону, Серато просто “отдыхает”.=

Внутри не видел. пока 🙂 А внешне – каждая по-своему хороша.

=Несомненный плюс-это возможность у Сида выбрать кузов и разнообразие двигателей.=

Мне нужен седан или хэтч 1.6. Это и там и там есть. Хотя плюс – разумеется.

=В общем-я за Сид!=

Понятно 🙂 Удивительно 🙂 Почему он так всем нравится? 🙂

=Сид я так понимаю по дороже=

Да, есть такое дело.

=если нужно машинка поменьше, можно и Церато взять.=

Поменьше размером? Так Cerato ж вроде больше.

А если не из этих двух? Примерно их стоимости?

=Он и новее и на мой взгляд симпотичнее=

Новее – это не минус? Симпатичнее – это дело вкуса 😉

=. цену сида(запредельную на мой взгляд). =

Ну вот народ голосует же 😉 Хотя мне кажется он и правда дороговат.. впрочем как и все машины сегодня 🙂

=я бысмотрел 5-го гольфа нового=

А гольф вообще не пройдет – он от 588. Дорого.

за цену сида(запредельную на мой взгляд) я бысмотрел 5-го гольфа нового

Пустой как барабан.

=Пустой как барабан. =

Ну почему же. В базе там много всего. Но база эта стоит ох как дорого.

за цену сида(запредельную на мой взгляд) я бысмотрел 5-го гольфа нового

ну електропакет там будет. абс подушки безопасности..а что еще нужно. НО ЗАТО ТЫ ПОЛУЧАЕШЬ БАВАРЦА. ЭТАЛОНА В СВОЕМ КЛАСЕ ПО ВСЕМ ЕЗДОВЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ а не корейца с отсутсвующей шумкой в колесных арках и посредствеными ездовыми качесвами

зы: катали и на том и на другом 8)

имхо- сид бы взял только в случае если внешне бы запал в душу

а так между баварцем пусть и голым и нафаршированым корейцем выбор очевиден. без датчика дождя и лишнего подстаканника с литыми дисками я проживу

=ну електропакет там будет. абс подушки безопасности..а что еще нужно. =

Ну TCS тоже не помешал бы 🙂

=НО ЗАТО ТЫ ПОЛУЧАЕШЬ БАВАРЦА. ЭТАЛОНА В СВОЕМ КЛАСЕ ПО ВСЕМ ЕЗДОВЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ=

А мне всегда казалось, что эталон – это BMW

=а не корейца с отсутсвующей шумкой в колесных арках и посредствеными ездовыми качесвами=

Это Вы про Ceed? Или про них обоих?

=зы: катали и на том и на другом 8) =

А за рулем не приходилось?

=имхо- сид бы взял только в случае если внешне бы запал в душу=

Даже несмотря на то, что у него обслуживание заведомо дешевле.

=а так между баварцем пусть и голым и нафаршированым корейцем выбор очевиден. без датчика дождя и лишнего подстаканника с литыми дисками я проживу=

На голого немца еще много чего докупать придется и содержание выльется в бОльшие траты. И КАСКО дороже. Ощутимо.

НО ЗАТО ТЫ ПОЛУЧАЕШЬ БАВАРЦА. ЭТАЛОНА В СВОЕМ КЛАСЕ ПО ВСЕМ ЕЗДОВЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ

Упал на колени и начал молится

=Упал на колени и начал молится=

Ну я, кстати не отрицаю, что немецкие машины – хорошие, но культа из них не делаю.

НО ЗАТО ТЫ ПОЛУЧАЕШЬ БАВАРЦА. ЭТАЛОНА В СВОЕМ КЛАСЕ ПО ВСЕМ ЕЗДОВЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ

Упал на колени и начал молится

но тут на вкус и цвет тезка кому то важней датчик дождя и лишние подстаканники а кому то ТО как машина едет и вобще чисто качества как машины

иначе говоря кому то важен пакет опций а кому то сама машина

=кому то важней датчик дождя и лишние подстаканники а кому то ТО как машина едет и вобще чисто качества как машины=

Ну это преувеличение. Просто некоторые отдают себе отчет – сколько будет трат с машиной более высокого класса.

=иначе говоря кому то важен пакет опций а кому то сама машина=

Покупка машины – это только начало трат. Причем не самое основное (с)

=это ка например по цене голой мерса С-ки. взять нафаршированый фокус=

Если для покупки надо собрать все оставшиеся деньги – это правильный выбор 🙂 ИМХО Каждой птице – свой полет.

=имхо но я такой выбор не понимаю=

Каждый имеет право на свое мнение 🙂 И понять его можно 😉

Сид, более предпочтительнее. Свежая модель.

угу ..кареец предпочтителнее БАВАРЦА ЛИДЕРА И ЭТАЛОНА В КЛАССЕ

это ка например по цене голой мерса С-ки. взять нафаршированый фокус-имхо но я такой выбор не понимаю

Это какой же такой Факус ,пусть и нафаршерованный-сопоставим по-цене с новой-то Цешкой.
Что касается Гольфа и Сида,то Гольф-действительно будет пустым,как бубен,с дв.1,4л,ручкой и тд.Да и не думаю я,что он будет при всём при этом стОить,как корейский Сид.
А,если учесть ещё и стоимость ТО,и КАСКО,то Гольф обойдётся,в конечном итоге гораздо дороже!
Да и гарантия на него 2 года всего.
И,кстати сказать,именно Фольксваген чрезвычайно сильно мозги выкручивает при каждом,почти,гарантийном случае.
У меня товарищ с Пассатом В-6 систематически с дилерами воюет.Массу “интересных”и впечатляющих подробностей поведал!
Корейцы же-надёжные,сволочи.
И заводятся в любую погоду,и едут без каких-либо проблем,и не скрипит ничего у него,и не стучит.
И ТО-копеечное,и КАСКО-дешевле,и запчастей-навалом,и бензин 92,и не угоняем,и починить,в случае чего,его-гораздо дешевле будет,чем Гольф тот же.
Да и производится Сид-в Корее,а,Гольф-в Калуге уже!
Кстати сказать,я,по-моему плавно начинаю перемещаться в лагерь почитателей японцев и корейцев.
Чё-та напасть какая-то,в круге моего общения с косяками немецких автомобилей.
Один,вот,с Пассатом мучается,другой с Х-5,третий с МЛ,четвёртый с Е-60,пятый с CLS,шестой с Е-211. Ни одно,так-другое.
А те,кто ездят на НФ,Теане,Камри,GS,Аккорде,Мазде-6,Тушкане,Гранд Витаре-вообще никаких проблем не испытывают с ними!
Совершенно-никаких!
Ну,ЛКП-тонкое,да и хрен бы с ним!
Ну,стёкла-мягкие.
А КАСКО тогда зачем-спрашивается. 8)
Ну,материалы,конечно более бюджетные,чем на немцах.
За то цена-более,чем в 2 раза ниже у японо-корейцев новых,чем у фрицев и надёжность действительно-потрясающая!
Кроме планового ТО-никаких тебе,почти, головных болей!
Вон,та же Соната-ездит себе и ездит.Усё ОК с ней.
И Камри бы ездила.

Если выбирать из Сида и Черато,то я-за Сид.
Он-гораздо симпатичнее и функциональней!

=Это какой же такой Факус ,пусть и нафаршерованный-сопоставим по-цене с новой-то Цешкой. =

Сейчас посмотрел – цены на С класс от 1 128 500 рублей 🙂
Максимально я смог нафаршировать фокус на 969 200 рублей. Всеравно не дотягивает 🙂

=Что касается Гольфа и Сида,то Гольф-действительно будет пустым,как бубен,с дв.1,4л,ручкой и тд.Да и не думаю я,что он будет при всём при этом стОить,как корейский Сид.=

Минималка Гольфа – 588. Справедливости ради надо сказать, что пустым он не будет. И разница с парой мерс и фокус в комплектации будет меньше 🙂 Ощутимо 🙂

=А,если учесть ещё и стоимость ТО,и КАСКО,то Гольф обойдётся,в конечном итоге гораздо дороже!=

Вот об этом я собственно и говорил.

=Да и гарантия на него 2 года всего=

Странно. Кстати, а интересно, сколько на KIA дают..

=И,кстати сказать,именно Фольксваген чрезвычайно сильно мозги выкручивает при каждом,почти,гарантийном случае.
У меня товарищ с Пассатом В-6 систематически с дилерами воюет.Массу “интересных”и впечатляющих подробностей поведал!=

Мда. А казалось бы несолидно.

=И заводятся в любую погоду,и едут без каких-либо проблем,и не скрипит ничего у него,и не стучит. =

Прям идеальная машина какая-то :)))) Если это и действительно так – здорово 🙂

=И ТО-копеечное,и КАСКО-дешевле,и запчастей-навалом,и бензин 92,и не угоняем,и починить,в случае чего,его-гораздо дешевле будет,чем Гольф тот же.=

Кстати, об угоняемости – я как-то и не подумал. Ведь ставить-то под окнами придется..

=Да и производится Сид-в Корее,а,Гольф-в Калуге уже!=

Не знал.. Наше производство – это всегда не плюс.

=Кстати сказать,я,по-моему плавно начинаю перемещаться в лагерь почитателей японцев и корейцев. =

Почитатели корейцев и японцев – это 2 разных лагеря 🙂 причем весьма конфликтующих между собой.

=Ну,ЛКП-тонкое,да и хрен бы с ним!
Ну,стёкла-мягкие.
А КАСКО тогда зачем-спрашивается. 8) =

Главное, что б безопасность тоже не сильно страдала.

=Ну,материалы,конечно более бюджетные,чем на немцах. =

Опель при этом, наверное, все-таки не “немец”?

=а то цена-более,чем в 2 раза ниже у японо-корейцев новых,чем у фрицев и надёжность действительно-потрясающая!=

Задам провокационный вопрос 🙂 А у кого по Вашему мнению выше надежность? У японцев или у корейцев?)

=Кроме планового ТО-никаких тебе,почти, головных болей!
Вон,та же Соната-ездит себе и ездит.Усё ОК с ней.=

Киа Сид и Киа Серато: сравнение автомобилей и что лучше купить

Автомобили, выпускаемые под брендом южнокорейской компании КИА, пользуются большей популярностью во всем мире благодаря своей надежности, высокому уровню качества и сравнительно невысокой стоимости. Особенно это касается таких марок автомобилей малого сегмента «С» как Cerato и Cee’d, ставших глобальными моделями.

На российском авторынке Cerato, после лидера продаж KIA Rio, следующим за ним Cee’d и Sportage, занимает четвертое место. В то же время в других странах Cerato пользуется гораздо большей популярностью и, например, в 2012 году на долю этой модели приходилось 20% всех продаж KIA в 130-ти странах.

Европейский дизайн КИА Сид

По ширине все три модели одинаковы (1790 мм), а по высоте отличаются на 30 мм, которая составляет от 1450 мм для трехдверного хэтчбека и до 1490 мм универсала. Первые автомобили этой модели были выпущены в 2006 году. Второе поколение появилось в 2012 году и продолжает выпускаться и в настоящее время. В моторной линейке представлены по три бензиновых и дизельных двигателей, но для российского потребителя предлагаются только бензодвигатели объемом 1,4 и 1,6 л.

Выпускается хэтчбек в пяти комплектациях и уже в базовой Classic он укомплектован шестью подушками безопасности, кондиционером, ABS. Имеется автоматическая блокировка дверей и электроподъемники стекол впереди, шесть динамиков, CD/MP3, входы AUX, iPad, USB. Стоимость автомобиля колеблется от 634 тысяч рублей до 979 000 рублей и зависит от комплектации, мощности и вида двигателя. Универсал Cee’d SW имеет только 1,6 литровый двигатель, и предлагается во всех 5-ти комплектациях стоимостью 714 000-1 009 000 рублей. В настоящее время на европейском рынке начаты продажи нового KIA Cee’d, которого некоторые считают третьим поколением.

В новинке модернизированы:

Дизайн.
Интерьер.
Технический функционал.

Блестящий КИА Серато

Автомобиль среднего класса Cerato появился на автомобильном рынке в 2003 году и в настоящее время продается уже третье поколение (2012 год). Выпускается модель в кузове 4-дв. седана и 5-дв. хэтчбека. Габаритные характеристики составляют по ширине и высоте соответственно 1735 мм и 1470 мм, а по длине – 4560 мм. В 2009 году кузов «седан» заменили на купе.

Новое поколение Cerato, поступившее в Россию в 2013 году в облике седана, выглядело как спортивное купе. Автомобиль оснастили шестиступенчатой «механикой» или 6-диапазонным «автоматом», а в движение седан приводится 130-тисильным «атмосферником» объемом 106 литра.

В списке оборудования имеется:

Мультимедийная система с сенсорным дисплеем.
Аудиосистема мощностью 320 ватт.
Беспроводная зарядка «мобилок».
Адаптивный круиз-контроль.
Система слежения рядности движения.

Последнее обновление было в 2016 году с пересмотром комплектации. При этом цена обновленной модели не изменилась и за четырехдверку с автоматом нужно выложить 997,8 тыс. рублей. Цена авто, оснащенного 2-хлитровым двигателем, составляет от 1 млн. 74,9 рублей до 1 234 900 рублей в «топовой» комплектации. В следующем году на российском авторынке ожидается появление нового, четвертого поколения KIA Serato, который уже продается в США под названием Forte.

Общие характеристики автомобилей

Обе марки южнокорейского производителя относятся к классу «гольф» в среднем ценовом сегменте и средняя цена нового автомобиля составляет 999,9 тыс. рублей (КИА Сид) и 979,9 тыс. руб. для КИА Серато. Переднеприводные автомобили приводятся в движение 130-тисильным объемом 1591 см³, работающим на бензине марки А-95. Высота дорожного просвета составляет 150 мм. По оснащению они также не очень отличаются.

Особенности моделей КИА класса С

Броский внешний облик пятидверного КИА Сид сформирован гармоничным сочетанием яркого европейского стиля дизайна с азиатскими корнями, выраженными в фирменном «носе тигра» и оригинальными раскосыми фарами гирлянды светодиодных ходовых огней.

Салон стильный и по-европейски комфортный, вполне соответствует его яркой внешности. В отделке салона использованы высококачественные пластики, напоминающие на ощупь кожу, а в более дорогих версиях используют хромированные или черные глянцевые элементы. Пространства в салоне достаточно для удобного расположения пяти человек в комфортных креслах с хорошей поддержкой. Отличная балансировка позволяет автомобилю при большой скорости великолепно держать трассу. При этом в салоне практически не слышно звуков извне благодаря высокому уровню шумоизоляции. К основным недостаткам «Сид» относится жесткая подвеска. Однако это относительно при езде по хорошо обустроенной трассе и в автомобиле более дорогой комплектации. Длинный «нос» авто усложняет парковку.

«Серато» третьего поколения выделяется своими ультрасовременным и эффектным внешним обликом. Благодаря выразительным складкам боковин, элегантной подоконной линии и чуть задранной вверх корме, силуэт автомобиля стал стремительным и динамичным, рассекающим пространство. Отличная эргономика и уровень сборки делают интерьер «корейца» привлекательным и по-европейски добротным.

Cerato или Cee’d – что выбрать

В принципе разница между бюджетными моделями южнокорейской компании небольшая. Для тех, кто ценит внешнюю привлекательность и статусность, выбор Cerato является более привлекательным. Увеличенная колесная база сделала салон просторным. «Сератовский» руль отделан кожей, регулируется по высоте и довольно информативен. Обильное оснащение в топовых комплектациях за сравнительно невысокую стоимость вполне устраивает владельцев Cerato. Автомобиль рассчитан на активных, образованных молодых мужчин, получающих удовольствие от вождения.

KIA Cee’d подкупает оптимальным сочетанием цены и качества, эргономичным интерьером с великолепной обшивкой салона. Небольшой автомобиль выбирают для себя или небольшой семьи из трех человек, и он доставит наслаждение и моральный отдых. При этом надо учитывать, что низкая посадка доставляет неудобства при движении по проселочной дороге и в зимнее время по снегу.

Сравнение Seat Leon и Toyota Auris

Ложка дегтя в Toyota Auris?

Kia Cerato: выглядит как Ceed, но едет по-другому

Сравнение Kia Ceed и Kia Cerato

Технические характеристики по максимуму

Надёжность

Kia Ceed 2022

Kia Cerato 2022

Завершение

Ceed JD vs. Cerato 4G. Часть 2. Сравнение.

Golf и Octavia против Kia Ceed и Cerato: чья платформа круче

Носок для подарков

Серебро и штамповка

Зависимость — не приговор

КРАСНЫ МОЛОДЦЫ

Kia Cerato new или Kia Ceed

Сравнение Киа Сид и Киа Серато

Двигатель и трансмиссия

Безопасность

Дизайн и внешнее оборудование

Тест-драйв Kia Cerato 2022. Дорого-богато, или бюджетный флагман

Двигатель и трансмиссия

KIA Cerato › Logbook › Первые впечатления и сравнение с Ceed 2012г.

Технические характеристики

Надёжность

Безопасность и системы

Зависимость — не приговор

Стоимость владения

Дизайн и внешнее оборудование

Знакомство

Резюме

Носок для подарков

Выбор и покупка автомобиля

что выбрать: Cerato или Ceed

Киа Сид и Киа Серато: сравнение автомобилей и что лучше купить

Европейский дизайн КИА Сид

Блестящий КИА Серато

Общие характеристики автомобилей

Особенности моделей КИА класса С

Cerato или Cee’d – что выбрать

Похожие записи: