Toyota RAV4 или Toyota Camry

Toyota Camry или RAV4: описание, отличия и что лучше

Выбирая автомобиль, необходимо рассмотреть технические характеристики моделей Тойота Камри или Рав 4 — та, что лучше, будет иметь цену, соответствующую своим техническим характеристикам. Не менее важно определить, в какой среде будет эксплуатироваться автомобиль и для каких целей он нужен.

Технические параметры обоих авто

Тойота Камри сконструирована на платформе TNGA, силовой агрегат установлен в поперечном положении. Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, задняя устроена по системе двухрычажной.

Тормоза дисковые, вентилируемые. Рулевое управление установлено по типу рейка-шестерня, с электрическим усилителем. Передняя и задняя подвески оснащены поперечными стабилизаторами и телескопическими амортизаторами.

На внедорожнике Рав 4 двигатель расположен продольно. Подвеска многорычажная, независимая, типа МакФерсон. Она имеет реечный тип рулевого управления с электроусилителем. Тормоза дисковые, вентилируемые.

Два рассматриваемых автомобиля в чем-то похожи, но и различий имеют немало, поэтому трудно сразу сделать выбор.

Габариты и экстерьер машин

Внешний вид новой модели Тойота Рав 4 сильно изменился: передняя решетка радиатора выполнена в форме ромба с 2 горизонтальными линиями. Посредине расположен фирменный знак, под которым находится камера переднего вида.

Значок бывает хромированным или хромированно-голубым. По цвету знака можно определить тип установленного двигателя: стандартный или гибридный.

Оптика усовершенствована встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями. Внизу расположены круглые диодные противотуманные огни. Боковую часть украшают выпуклые линии и накладки на арки колес.

Задняя часть кроссовера имеет острые и строгие углы, как на новом Лексусе. Задняя оптика дополнена светодиодами, расположенными на крыше и по краям багажника, который украшает V-образная хромированная линия.

Тойота Рав 4 имеет такие габариты:

высоту — 167 см;
ширину — 184,5 см;
длину — 460,5 см;
колесную базу — 266 см;
дорожный просвет — 19,7 см.

Новая модель Камри отличается обновленной решеткой радиатора, разделенной на 2 части — верхнюю и нижнюю. Между ними находится эмблема фирмы, а под ней — камера переднего вида. По краям выделяются сетчатые накладки. Передний бампер оснащен 2 вставками для обдува. Оптика предусмотрена на основе светодиодов.

Боковую часть седана украшает продольная горизонтальная линия, которая тянется от заднего крыла до переднего. На новой модели изменились ручки дверей: они стали более вытянутыми. Задняя часть автомобиля оснащена светодиодной оптикой, расположенной на крышке багажника и кузове.

Габариты Тойоты Камри:

высота — 145,5 см;
ширина — 184 см;
длина — 488,5 см;
колесная база — 282,5 см;
дорожный просвет — 16 см.

Обе машины привлекают внимание автолюбителей современным дизайном, поэтому невозможно выбрать лучшую модель только по экстерьеру.

Экстерьер и габаритные размеры

После планового обновления кроссовер от японской автокомпании получил не только ранее недоступные опции и современные системы безопасности, но также и перелицованную внешность. Причём самой сильной стороной RAV4 выступает именно передняя часть, обладающая лёгкой футуристичностью. А вот корма получилась чрезмерно массивной, из-за чего создаётся определённый диссонанс. Но это скорее зависит от индивидуальных предпочтений покупателя. Многим такие дизайнерские решения нравятся.

В плане габаритов Toyota RAV4 с большим трудом вписалась в параметры, характерные для компактного кроссовера. Уж очень близко SUV подошёл к сегменту среднеразмерных:

длина 4605 мм.;
высота 1670 мм.;
ширина 1845 мм.;
колёсная база 2660 мм.;
клиренс 197 мм.

Новая версия Camry выглядит здорово и свежо со всех сторон. Седан перестал быть таким сдержанным, как раньше. Японские дизайнеры внесли больше смелых и оригинальных деталей, сделали кузов более спортивным и стремительным. Передняя часть прекрасно гармонирует с линиями крыши и очертаниями багажного отсека.

При этом Camry полностью соответствует своему бизнес-классу, имея следующие габаритные размеры:

длина 4885 мм.;
ширина 1840 мм.;
высота 1455 мм.;
колёсная база 2825 мм.;
клиренс 160 мм.

Сравнивать кроссовер с седаном в плане внешности не совсем корректно, поскольку дать экстерьеру объективную оценку сложно. Факт в том, что машины в обоих случаях получились симпатичными, местами дерзкими и мускулистыми. Они притягивают к себе внимание.

Интерьер и багажное отделение

Тойота Рав 4 имеет 5-местный салон, выполненный из качественных материалов: ткани, кожи, мягкого пластика.

мультимедийным рулем с клавишами управления;
большим дисплеем на панели приборов;
регулирующимися сиденьями с подогревом.

Рав 4 напичкан большим количеством электроники, что повышает уровень комфорта автомобиля. Объем багажного отсека — 506 л, в разложенном виде вместимость увеличивается до 1705 л.

Салон Камри отделан тканью или кожей, в зависимости от комплектации.

Новая модель получила такие дополнения:

боковую поддержку кресел;
запоминание положения и вентиляцию сидений;
функцию обогрева задних сидений;
кнопки управления круиз-контролем, расположенные теперь на рулевом колесе;
сенсорный дисплей на 10,5 дюйма.

На приборной панели находится круглый спидометр с хромированной обводкой. Багажник Camry имеет объем 493 л. В простых комплектациях есть возможность складывания второго ряда сидений, что увеличивает багажный отсек в 3 раза. В дорогих комплектациях задние сиденья можно регулировать только по углу наклона.

Если сравнивать вместимость названных автомобилей, Рав 4 превосходит своего конкурента.

Тест достойных «японцев»: Toyota RAV4 или Camry – что лучше подходит для большой семьи?

Для супругов и пары детей автомобиль должен быть не только безопасным, но и комфортным.

И Toyota RAV4, и Toyota Camry занимают уверенные позиции в своих сегментах, стабильно демонстрируя высокий уровень продаж и завоёвывая с каждым днём всё большее количество поклонников. Эти автомобили близки к званию эталонных кроссовера и седана соответственно, но если сравнивать их между собой, то выяснится, что у машин очень мало общего.

Если говорить о том, кто из пары Toyota RAV4 и Camry лучше подходит для большой семьи, то сравнивать оба автомобиля необходимо по ряду критериев, первым из которых становится объём багажного отделения, ведь для семей важно, чтобы в машине, в дальней поездке, можно было перевозить хотя бы один чемодан и детскую колёску.

В «Равчике» вместимость багажника составляет 580 литров, а при сложенном втором ряде кресел этот показатель превышает даже тысячу литров. То есть комфортная перевозка чемодана с коляской не составит труда. У «Камрюхи» же с этим будет сложнее – 493-литровое багажное отделение вынудит водителя как минимум разбирать коляску, а как максимум – выбирать чемодан поменьше.

Далее в рамках теста стоит сравнить задний ряд сидений в плане комфорта и безопасности. Тут уже Toyota Camry выглядит явным победителем, поскольку в «люксовой» комплектации японский седан сзади предлагает даже не диван, а полноценные два раздельных места. Тут и электроприводы для спинок, которые смогут регулировать даже дети, и более удобный подлокотник. В RAV4 задние сиденья жёстче, чем передние, а все регулировки тут – только механические.

Теперь важно перейти к ездовым качествам обоих автомобилей. Даже не учитывая, что для Toyota Camry предлагается большее число двигателей в моторной линейке, становится ясно, что седан для семейных поездок по ровным, качественным дорогам подходит лучше.

Вот и царь подъехал: Когда ждать новый Volkswagen Jetta и чем он так хорош?

Самый технологичный седан в классе уже на подходе.
Впрочем, российские
«убитые» дороги «Камрюхе» также не страшны – главное, не выезжать на них слишком уж часто. Что касается Toyota RAV4, то он тут – это тот автомобиль, который лучше себя чувствует там, где асфальт кончается, а в такие места с детьми если и заезжают, то не часто.

Зато «Равчик» выигрывает у «Камри» в плане оснащения и систем безопасности, если говорить о максимальных комплектациях, потому каждый водитель определит для себя сам, что важнее для его семьи: комфортная и уверенная езда с детьми по хорошим дорогам или же высокий уровень безопасности и проходимости.

Алексей Лопатин

Функциональность двигателя и коробки передач

Параметры двигателей Camry и Rav4 отличаются, т.к. у Камри он предназначен для движения по асфальтированным дорогам, а у Рав 4 — для движения по грунтовым дорогам и снежным заносам.

Рав 4 оснащают 3 видами силовых агрегатов:

Бензиновым 4-цилиндровым атмосферным двигателем V 2 л мощностью 146 л.с., с крутящим моментом 187 Нм. Он агрегирует с 6-ступенчатой коробкой передач или вариатором. Модель может иметь передний или полный привод. Средний расход топлива составляет 8 л/100 км.
Бензиновым 4-цилиндровым силовым агрегатом объемом 2,5 л и мощностью 180 л.с. Крутящий момент — 233 Нм. Двигатель работает только с 6-ступенчатой автоматической коробкой, имеет полный привод. Расход горючего составляет почти 10 л/100 км.
Дизельным мотором с турбонаддувом объемом 2,2 л и мощностью 150 л.с., с крутящим моментом 340 Нм, который агрегирует только с 6-ступенчатой АКПП. Смешанный расход топлива — 7 л/100 км.

Модель имеет постоянный передний привод, второй мост подключается при необходимости. Максимальная скорость кроссовера не превышает 180 км/ч.

На Тойоту Камри ставят 3 варианта силовых установок:

Бензиновый 2-литровый мотор мощностью 150 л.с. Крутящий момент — 192 Нм. Агрегат работает с 6-ступенчатой коробкой передач.
Бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л и мощностью 181 л.с. Крутящий момент — 231 Нм. Двигатель агрегирует с 6-ступенчатой АКПП.
Топовую комплектацию, которая оснащена бензиновым силовым агрегатом объемом 3,5 л и мощностью 249 л.с. Крутящий момент — 356 Нм. Агрегат комплектуется 8-ступенчатой АКПП.

Все двигатели Камри экономичны. В смешанном режиме расход топлива составляет от 7 до 9 л/100 км. Максимальная скорость не превышает 220 км/ч.

Сравнение и отличия Toyota Camry и RAV 4

Общих особенностей у этих машин как таковых нет, разве что марка автомобиля и страна производитель, который заявил о себе, как о надежном и честном поставщике качественных иномарок.

Отличительных черт у данных автомобилей очень много. Самым заметным отличием этих моделей является их тип кузова, Камри — это седан, а Рав 4 — это внедорожник. Клиренс RAV 4 на 40 мм больше, чем у Camry, а это дает большое преимущество при езде по плохим участкам дороги. Следует обратить внимание, что расход у седана по трассе составляет 8, в то время как у внедорожника 8.3. У модели Camry есть только передний привод, а у RAV 4 есть и передний и полный, что дает уверенность при снегопаде, гололедице, бездорожью. Качество деталей у автомобилей одинаковое, поэтому цены на них соответственно тоже.

Удобство внутри салона у этих авто разное. У RAV 4 удобнее передние сидения, а у Camry наоборот задние. В обеих машинах имеются камеры заднего вида, которые отлично помогают при парковке. Салон у Камри выглядит несколько привлекательнее, чем у Рав 4.

В разных поколениях и комплектациях объем и мощность двигателя у данных автомобилей разные. У кроссовера максимальный литраж всего 2.5 литра, а у Camry 3.5. Можно сделать вывод, что любителям погонять, следует обратить внимание на седан.

Управляемость и безопасность автомобилей

Рассматриваемые автомобили проходили проверку на пассивную и активную безопасность и получили высокие оценки. Хочется отметить, что на Камри второй ряд сидений больше усовершенствован в плане безопасности.

По управляемости выигрывает Камри, т.к. она низкая и хорошо удерживается на асфальтированной дороге на высокой скорости и поворотах.

Кроссовер не способен развивать большую скорость, ему сложнее вписываться в повороты, но при езде по бездорожью Рав 4 имеет преимущества перед своим конкурентом.

Комплектации и цены

Внедорожник Тойота Рав 4 представлен в 7 комплектациях. Самую простую версию можно купить за 1 520 000 р. Топовая комплектация с полным оснащением стоит не менее 2 240 000 р.

противотуманные огни;
заднюю светодиодную оптику;
электрические подъемники окон;
датчик света;
функцию спуска и подъема в гору;
кондиционер;
подушки безопасности — 7 шт.;
4 колонки и аудиосистему;
ABS, EBD, BAS, TRC, VSC, TSC.

Еще в топовую комплектацию входят кожаный салон, система распознавания слепых зон и др.

Тойота Камри также имеет 7 комплектаций. Стандартную версию можно приобрести за 1 570 000 р, топовая модель предлагается за 2 500 000 р.

В стандартную комплектацию входят:

электрические стояночные тормоза;
передняя и задняя светодиодная оптика;
ABS, ESP;
16-дюймовые легкосплавные диски;
климат-контроль на 2 диапазона;
обогрев передних сидений;
встроенная аудиосистема и 6 колонок;
подушки безопасности — 6 шт.

Топовая модель оснащена 9 подушками безопасности, 3-диапазонным климат-контролем, кожаным салоном и прочими современными помощниками.

Особенности Toyota Camry

В рассматриваемом автомобиле несомненный плюс — это щедрость даже самой минимальной комплектации. Литые диски, обогрев передних сидений, сигнализация, парктроник — все это предусматривает базовое укомплектование авто. Также на Камри присутствуют подушки безопасности и ESP. Салон по желанию можно приправить электроникой кресел и кожей. Ветровое стекло Тойоты оснащено функцией обогрева. Двигатель запускается с кнопки. Гламурная диодная полоска так и радует глаз.

Двигатель Camry в зависимости от комплектации отличается по объему. В базовой линейке он составляет 2.5 литра, но этого маловато для такого мощного автомобиля. Также есть и 3 литровые движки, однако стоят они на 200-300 тысяч дороже.

Респектабельности Toyota Camry могут позавидовать многие автомобили бизнес-класса. Стекла слегка затонированы, полосы хрома на решетке радиатора и дверях, ненавязчивые противотуманные фары. Салон Камри можно сравнить с кабинетом директора крупной фирмы. Мягкий диван, на котором с легкостью можно закинуть ногу на ногу, изысканная отделка кресел и множество других приятных мелочей. Несомненным плюсом является достаточно большой багажник.

Время разгона до 100 км/ч составляют привлекательные 10.4 секунды. Максимальная скорость Камри, также не оставит никого равнодушным — 210 км/ч. Этого с лихвой хватит, чтобы почувствовать себя королем дороги. Подвеска машины в условиях города отрабатывает на отлично. Но просвет все ровно слишком мал, чтобы передвигаться по пересеченной и грунтовых дорогах. Автомобиль просто-напросто не предназначен для этого.

Отзывы владельцев

Иван, 40 лет, г. Ростов

В 2022 г. приобрел новый седан Тойота Камри в черном цвете, сразу понравился внешний вид авто. Торпеда смотрится шикарно, авто напичкан электроникой. Круиз-контроль, кондиционер, распознаватель слепых зон — все работает отлично.

Хорошая шумоизоляция и аэродинамика. Недостатков пока не заметил, кроме отсутствия полного привода. Автомобиль отлично подходит для поездок на работу и путешествий. Рекомендую.

Степан, 34 года, Краснодар

2 года назад приобрел новый внедорожник Тойота Рав 4: понравилась мягкая и бесшумная подвеска. При движении по неровной дороге практически не ощущается мелких ухабин. Авто отлично ведет себя на бездорожье, преодолевает сложные препятствия и снежные заносы. Порадовал большой вместительный багажник.

Среди минусов хочу отметить: после 2 лет эксплуатации появились скрипы пластика в салоне. В остальном автомобиль хороший, особенно для любителей рыбалки, охоты или езды по грунтовым дорогам.

Что лучше Toyota RAV 4 (Тойота Рав 4) или Toyota Camry (Тойота Камрй)

Комплектации и цены

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин Двигатель: 2 литра, 149 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 9.8 сек. Максимальная скорость: 190 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 8.6 | 5.7 | 6.8 л.

Безопасность и системы

Система головного освещения с автоматическим отключением “Follow me home” Электроусилитель рулевого управления Датчик света Датчики давления в шинах Система выбора режима движения ECO/NORMAL/SPORT Электро-механический стояночный тормоз Антиблокировочная система (ABS) Электронная система распределения тормозных усилий Усилитель экстренного торможения (BAS) Антипробуксовочная система (TRC) Система курсовой устойчивости VSC+: (VSC-EPS) Система помощи при подъеме по склону (HAC) Фронтальные подушки безопасности Боковые подушки безопасности для первого ряда сидений Шторки безопасности для всех рядов сидений Коленная подушка безопасности водителя Крепления ISOFIX для детских автокресел Набор автомобилиста Иммобилайзер Центральный замок с дистанционным управлением и двойной блокировкой Сигнализация Наклейки с VIN номером для дополнительной защиты от угона Датчик разбития стекла 5-й двери Система стабилизации прицепа (TSC)

Дизайн и внешнее оборудование

Светодиодные фары ближнего и дальнего света Светодиодные дневные ходовые огни Омыватель фар Задние противотуманные фары Светодиодные задние фонари Тонированные заднее и задние боковые стекла Брызговики передние и задние Легкосплавные колесные диски Неполноразмерное запасное колесо (докатка) Наружные ручки дверей, окрашенные в цвет кузова Молдинг на нижней части переднего и заднего бампера черного цвета Шины 225/65 R17 Боковые зеркала заднего вида электрорегулировкой и электроприводом складывания Электрообогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей Обогрев форсунок стеклоомывателя Боковые зеркала заднего вида с обогревом

Интерьер и оборудование салона

Мультифункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой Регулировка рулевой колонки по вылету и наклону Передние и задние электростеклоподъемники Центральный подлокотник Складываемый задний подлокотник Шторка багажного отделения Комплект резиновых ковриков первого и второго ряда сидений Аудиосистема AM/FM с 6 динамиками Коммуникационная система Bluetooth Аудио разъем (AUX) USB разъем Мультимедийная система CY’17 (AM/FM;MP3/WMA/WAV/FLAC/ALAC/OGG Vorbis) Система кондиционирования с ручным управлением Обивка сидений тканью Цветной дисплей на панели приборов TFT 4.2″ 7″ цветной LCD дисплей на центральной консоли Обогрев рулевого колеса Дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений Обогрев передних сидений Индикатор уровня омывающей жидкости

Дополнительное оборудование и опции

Пакетное ТО 32 500 ₽ Лакокрасочное покрытие “Металлик” 19 000 ₽ Лакокрасочное покрытие “Перламутр” 26 000 ₽ Доплата за цвет 2PS 50 000 ₽ Спутниковая противоугонная система от 43 700 ₽ Сигнализация от 6 000 ₽ Охранная система от 14 700 ₽ Амортизаторы капота 4 800 ₽ Апгрейд для спутниковой противоугонной системы от 15 300 ₽ Поисковая система 15 300 ₽ Иммобилайзер от 9 100 ₽ Все допы Система дистанционного запуска двигателя 18 490 ₽ Cистема помощи при парковке 15 740 ₽ Парковочные датчики 3 560 ₽ Комплект защит колесных арок от 7 800 ₽ Защита картера и кпп от 6 600 ₽ Дефлекторы окон 22 410 ₽ Комплект защитных пленок под дверные ручки, 2 шт. 940 ₽ Защитный коврик для бампера 4 600 ₽ Дефлектор капота 8 330 ₽ Боковые молдинги от 14 980 ₽ Защитная пленка на бампер от 4 220 ₽ Молдинги торцов дверей от 11 410 ₽ Накладка на задний бампер 10 800 ₽ Ковер в багажник 5 600 ₽ Коврики салона 5 780 ₽ Колесный диск 17″ от 19 300 ₽ Колесный диск 18″ от 23 700 ₽ Колесный диск 19″ 26 450 ₽ Комплект чехлов для колес 4 310 ₽ Секретные колесные гайки, комплект 3 300 ₽ Датчик давления шин, 4 шт. 23 600 ₽ Видеорегистратор скрытой установки 23 540 ₽ Держатель для планшета 10 220 ₽ Крепеж держателя для планшета 3 200 ₽ Крепление для лыж от 7 600 ₽ Бокс для лыж 42 300 ₽ Багажная сумка 6 700 ₽ Бокс для багажа от 30 500 ₽ Поперечины 17 190 ₽ Фаркоп от 24 880 ₽ Сетка-перегородка для багажника 22 300 ₽ Разделитель сетки-перегородки для багажника 21 110 ₽ Крепление для велосипеда 15 730 ₽ Накладка на заднюю дверь 12 210 ₽ Накладки на пороги (4 шт.) 15 110 ₽ Боковые пороги 58 000 ₽ Боковые накладки 19 080 ₽ Накладка на передний бампер 11 850 ₽ Защита дисков toyota protect 26 630 ₽ Защита кузова toyota protect 13 850 ₽ Защита салона toyota protect 4 600 ₽

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин Двигатель: 2 литра, 150 л.с. Коробка передач: CVT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 9.5 сек. Максимальная скорость: 210 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 7.7 | 5.0 | 6.0 л.

Безопасность и системы

Уникальный противоугонный идентификатор T-mark Сигнализация с датчиками открытия дверей и капота Иммобилайзер Антиблокировочная система (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD) Усилитель экстренного торможения (BAS) Система помощи при подъеме по склону (HAC) Система мониторинга давления в шинах (TPMS) Cистема вызова экстренных оперативных служб “Эра Глонасс” Система курсовой устойчивости (VSC+) Электромеханический стояночный тормоз с функцией автоматической активации (EPB) Противоугонные наклейки с VIN номером автомобиля Крепления ISOFIX для детских автокресел Фронтальные и передние боковые подушки безопасности Конструкция передних сидений, снижающая вероятность травмы шеи Набор автомобилиста Центральный замок с дистанционным управлением Электроусилитель рулевого управления (EPS)

Дизайн и внешнее оборудование

Цвет кузова “Белый, неметаллик” 17″ легкосплавные колёсные диски с шинами 215/55R17 Неполноразмерное запасное колесо Светодиодные дневные ходовые огни Светодиодные передние противотуманные фары Автоматический корректор фар головного света Светодиодные фары ближнего и дальнего света Светодиодные задние фонари Антенна “плавник акулы” Хромированные молдинги подоконной линии Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова Боковые зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова Нижняя решетка радиатора цвета чёрный металлик Боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания Подогрев боковых зеркал заднего вида Передние и задние брызговики Электрообогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей Индикатор низкого уровня омывающей жидкости Датчик света

Интерьер и оборудование салона

Обивка сидений тканью Мультимедийная система CY’19 (AM/FM + MP3/WMA/WAV/FLAC/ALAC/OGG Vorbis) Коммуникационная система Bluetooth© Аудиосистема с 6 динамиками 7″ дисплей мультимедийной системы Поддержка Apple Carplay© и Android Auto© 2 USB разъема для зарядки мобильных устройств пассажиров второго ряда USB разъем для воспроизведения медиафайлов Кожаная обивка селектора управления трансмиссией Двухзонный климат-контроль Запуск двигателя кнопкой Push Start Дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений Подогрев передних сидений Cиденья второго ряда, складывающиеся в пропорции 60:40 Регулировка рулевой колонки по вылету и наклону 4.2″ цветной многофункциональный дисплей на панели приборов Мультифункциональное рулевое колесо Передние и задние электростеклоподъемники с функцией “Auto” Механическая регулировка водительского сидения в 6 направлениях Полиуретановый коврик багажного отделения Комплект резиновых ковриков для первого и второго рядов сидений

Дополнительное оборудование и опции

Доплата за лакокрасочное покрытие “Металлик” 21 000 ₽ Доплата за лакокрасочное покрытие “Перламутр” 32 000 ₽ Доплата за лакокрасочное покрытие “Специальный металлик” 32 000 ₽ Доплата за двухцветное исполнение кузова 35 000 ₽ Сигнализация от 6 000 ₽ Охранная система от 14 700 ₽ Апгрейд для спутниковой противоугонной системы от 15 300 ₽ Поисковая система 15 300 ₽ Иммобилайзер от 9 100 ₽ Система дистанционного запуска двигателя 18 490 ₽ Комплект защит колесных арок с шумоизоляцией 14 000 ₽ Все допы Дефлекторы окон 22 390 ₽ Защита картера и кпп от 5 000 ₽ Защитная пленка под ручки дверей 940 ₽ Защита кузова toyota protect 13 850 ₽ Защитный коврик для бампера toyota 4 600 ₽ Комплект защит колесных арок 7 800 ₽ Защитная накладка на бампер от 5 290 ₽ Дефлектор капота 10 740 ₽ Коврики салона 8 330 ₽ Коврик багажника 3 100 ₽ Комплект чехлов для колес 4 310 ₽ Секретные колесные гайки 3 300 ₽ Комплект датчиков давления шин 21 620 ₽ Колесный диск 17″, серебристый от 12 500 ₽ Колесный диск 18″, черный с механической обработкой 23 000 ₽ Видеорегистратор скрытой установки 23 540 ₽ Держатель для планшета 10 220 ₽ Крепеж держателя для планшета 3 200 ₽ Багажная сумка 6 700 ₽ Вертикальная сетка багажника 4 430 ₽ Защита дисков toyota protect 26 630 ₽ Защита салона toyota protect 4 600 ₽

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Что лучше – Тойота Камри или Рав 4

Автомобиль Тойота прочно и надежно завоевал современный рынок автопрома, и многие водители не против приобрести этого азиатского «коня» для поездок с любыми целями – от простых прогулок до деловых мероприятий и масштабных путешествий. Но в рамках выбора того, что лучше из предлагаемых моделей, стоит понимать, что перед принятием окончательного решения надо провести сравнительную характеристику, чтобы каждый водитель мог выбрать для себя: Камри или же Рав 4. На самом деле нет плохих и хороших моделей, есть лишь личные предпочтения водителей.

Доводы в пользу покупки Камри

Высокий показатель двигательной мощности – на 19% более, разумеется, и максимальная скорость имеет больший размер на 29 км/ч. Параметр производительности и возможности разгона до сотни также имеет большой размер и составляет на 0.2 с больше.
В машине предлагается меньший показатель массы и больший параметр топливного бака на целых 10 л. Весовой показатель меньше на 14%, поэтому оказывается существенное влияние на основные параметры – расход топлива, ускорение в динамике, тормозной путь.

Итак, Toyota Camry и Рав4, если сравнивать эти автомобили, могут быть различны по основным параметрам.

Важно, чтобы водитель сам понимал, какие критерии являются наиболее важными для него.

Причины купить RAV 4

Топливный расход значительно меньше и составляет разницу в 3.2 л на сотню километров пути. То есть, соответственно, на Toyota Camry и РАВ расходы составляют 7.2 и 4.0 л.
Меньшее количество выбросов углекислого газа делает данный автомобиль более экологически чистым. Показатель имеет различие на 62%.
Больший евростандарт газов выхлопа на 2 поколения. Также предполагается больший размер максимального массового параметра для буксировки автомобиля без использования тормозов на 33%.

Машины 2016 года обе работают хорошо, но выбор модели будет зависеть от личных предпочтений водителя, качества и типа его езды.

Еще несколько показателей

Двигательный агрегат и коробка передач. В Camry показатель объема на 15% больше: получается, что характеристики равны 2.4 л и 2.0 л соответственно.
Тип топливной подачи – система впрыска Common rail.
Число скоростей в коробке передач в Toyota Camry и РАФ составляет 5 и 6 штук.
Размерные характеристики автомобилей также различны, но это является нейтральным фактором, и выбор зависит от субъективных предпочтений водительского состава. Для Toyota Camry длина составляет 4815 мм, в то время как для его собрата этот параметр 4570 мм. По ширине и высоте Camry уступает своему собрату.
Шинная и колесная база – еще один параметр, который имеет различные характеристики и нуждается в проведении объективной оценки. Для машины Toyota Camry показатель колесной базы составляет 2720 мм, в то время как у конкурента этот критерий близится к 2660 мм.

Рассматривая вопрос о том, какой из автомобилей будет более надежным и практичным, стоит обратиться к другим показателям.

Внешний вид и особенности салона

Все автомобили данной марки по сравнению с их аналогами западного производства считаются несколько старомодными, однако продолжают сохранять консервативные нотки и прежние позиции. Машина Toyota Camry имеет относительно просторный салон и бюджетные материалы внутри. Привлекательной считается и стоимость этого железного коня. Машина РАФ 4 – что-то другое, не похожее на Camry.

Но ценовой показатель зависит от особенностей комплектации и даты выпуска того или иного автомобиля.

Заключение

Грамотный подход к выбору машины в зависимости от требований к ней гарантирует водителю и пассажирам комфортную езду.

Тест достойных «японцев»: Toyota RAV4 или Camry – что лучше подходит для большой семьи?

Ещё сравнительно недавно седаны доминировали на автомобильном рынке, а кроссоверы только начинали свой путь становления и популяризации. Но теперь всё чаще автолюбители выбирают машины категории SUV, а классические седаны постепенно теряют прежний уровень спроса.

Но это всё достаточно относительно, поскольку многое зависит от конкретной модели и марки авто. Если брать в качестве примера компанию Toyota, то спрос на их седаны и кроссоверы примерно одинаковый.

Довольно сложно отдать предпочтение какому-нибудь из автомобилей, когда выбор состоит из популярнейшего SUV в лице RAV4, а также одного из самых востребованных седаном в мире Camry. Для определения фаворита в этом условном противостоянии, поскольку вряд ли модели одного производителя можно считать конкурентами друг другу, их следует сравнить по внешним и внутренним аспектам, техническим характеристикам, стоимости и пр.

Технические параметры обоих авто

Тормоза дисковые, вентилируемые. Рулевое управление установлено по типу рейка-шестерня, с электрическим усилителем. Передняя и задняя подвески оснащены поперечными стабилизаторами и телескопическими амортизаторами.

Причины купить RAV 4

Топливный расход значительно меньше и составляет разницу в 3.2 л на сотню километров пути. То есть, соответственно, на Toyota Camry и РАВ расходы составляют 7.2 и 4.0 л.
Меньшее количество выбросов углекислого газа делает данный автомобиль более экологически чистым. Показатель имеет различие на 62%.
Больший евростандарт газов выхлопа на 2 поколения. Также предполагается больший размер максимального массового параметра для буксировки автомобиля без использования тормозов на 33%.

Машины 2022 года обе работают хорошо, но выбор модели будет зависеть от личных предпочтений водителя, качества и типа его езды.

Габариты и экстерьер машин

Значок бывает хромированным или хромированно-голубым. По цвету знака можно определить тип установленного двигателя: стандартный или гибридный.

Тойота Рав 4 имеет такие габариты:

высоту — 167 см;
ширину — 184,5 см;
длину — 460,5 см;
колесную базу — 266 см;
дорожный просвет — 19,7 см.

Габариты Тойоты Камри:

высота — 145,5 см;
ширина — 184 см;
длина — 488,5 см;
колесная база — 282,5 см;
дорожный просвет — 16 см.

Еще несколько показателей

Двигательный агрегат и коробка передач. В Camry показатель объема на 15% больше: получается, что характеристики равны 2.4 л и 2.0 л соответственно.
Тип топливной подачи – система впрыска Common rail.
Число скоростей в коробке передач в Toyota Camry и РАФ составляет 5 и 6 штук.
Размерные характеристики автомобилей также различны, но это является нейтральным фактором, и выбор зависит от субъективных предпочтений водительского состава. Для Toyota Camry длина составляет 4815 мм, в то время как для его собрата этот параметр 4570 мм. По ширине и высоте Camry уступает своему собрату.
Шинная и колесная база – еще один параметр, который имеет различные характеристики и нуждается в проведении объективной оценки. Для машины Toyota Camry показатель колесной базы составляет 2720 мм, в то время как у конкурента этот критерий близится к 2660 мм.

Интерьер и багажное отделение

Тойота Рав 4 имеет 5-местный салон, выполненный из качественных материалов: ткани, кожи, мягкого пластика.

мультимедийным рулем с клавишами управления;
большим дисплеем на панели приборов;
регулирующимися сиденьями с подогревом.

Салон Камри отделан тканью или кожей, в зависимости от комплектации.

Новая модель получила такие дополнения:

боковую поддержку кресел;
запоминание положения и вентиляцию сидений;
функцию обогрева задних сидений;
кнопки управления круиз-контролем, расположенные теперь на рулевом колесе;
сенсорный дисплей на 10,5 дюйма.

Если сравнивать вместимость названных автомобилей, Рав 4 превосходит своего конкурента.

Расходы на обслуживание

Бренд Toyota традиционно достаточно дорогой, хотя в сравнении с другими популярными японскими марками для россиян содержание автомобилей Toyota обходится дешевле.

Запчасти на седан бизнес-класса будут немного дороже. Размер налогов во многом зависит от выбранного двигателя, но тут преимущество на стороне RAV4, если брать во внимание 3,5-литровый двигатель на Camry.

Интервал между ТО в обоих случаях одинаковый, но расценки на Camry немного выше. Плюс кроссовер предлагается с более экономичными моторами, из-за чего затраты на посещение АЗС окажутся меньше. Но это уже зависит от конкретного двигателя.

За счёт ресурсности и традиционной безотказности, серьёзные проблемы с моторами Toyota появляются редко. Если следить за машиной, вовремя обслуживать и использовать качественные расходники, все затраты на обслуживание и содержание удастся свести к минимуму. В зависимости от конкретной комплектации, можно сказать, что лучше выбрать между бизнес-седаном и среднеразмерным кроссовером. Если подводить общий итог, то тут наблюдается примерное равенство.

Функциональность двигателя и коробки передач

Рав 4 оснащают 3 видами силовых агрегатов:

Бензиновым 4-цилиндровым атмосферным двигателем V 2 л мощностью 146 л.с., с крутящим моментом 187 Нм. Он агрегирует с 6-ступенчатой коробкой передач или вариатором. Модель может иметь передний или полный привод. Средний расход топлива составляет 8 л/100 км.
Бензиновым 4-цилиндровым силовым агрегатом объемом 2,5 л и мощностью 180 л.с. Крутящий момент — 233 Нм. Двигатель работает только с 6-ступенчатой автоматической коробкой, имеет полный привод. Расход горючего составляет почти 10 л/100 км.
Дизельным мотором с турбонаддувом объемом 2,2 л и мощностью 150 л.с., с крутящим моментом 340 Нм, который агрегирует только с 6-ступенчатой АКПП. Смешанный расход топлива — 7 л/100 км.

На Тойоту Камри ставят 3 варианта силовых установок:

Бензиновый 2-литровый мотор мощностью 150 л.с. Крутящий момент — 192 Нм. Агрегат работает с 6-ступенчатой коробкой передач.
Бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л и мощностью 181 л.с. Крутящий момент — 231 Нм. Двигатель агрегирует с 6-ступенчатой АКПП.
Топовую комплектацию, которая оснащена бензиновым силовым агрегатом объемом 3,5 л и мощностью 249 л.с. Крутящий момент — 356 Нм. Агрегат комплектуется 8-ступенчатой АКПП.

Кому отдать предпочтение

Ценовая политика в обоих случаях, если сравнить бизнес-седан Camry и среднеразмерный кроссовер RAV4, примерно одинаковая. Но вот наполнение в двух машинах существенно отличается.

Делать выбор нужно исходя из целей, которые вы преследуете. RAV4 подойдёт людям, предпочитающим ездить не только по городу, но и периодически выезжать на природу, рыбалку или охоту. Лучшая проходимость обеспечит повышенный уровень комфорта при перемещении по участкам, где асфальт уже остался далеко позади.

Те, кто более 95% времени проводит в городе, а также ценит высочайший уровень комфорта, уделяет особое внимание просторному и функциональному заднему дивану, выбирают Camry.

Если вы до сих пор не знаете, что выбрать между японскими автомобилями RAV4 и Camry, выпускаемыми компанией Toyota, просто прикиньте свой текущий стиль жизни, ежедневные потребности, задачи, стоящие перед транспортным средством. Для делового человека, офисного работника и руководителя более предпочтительным вариантом выглядит седан. Для семейных людей и тех, кто хочет получить достаточно элитную, но всё же машину рабочую лошадку, должны больше ориентироваться на кроссовер RAV4.

Управляемость и безопасность автомобилей

Комплектации и цены

противотуманные огни;
заднюю светодиодную оптику;
электрические подъемники окон;
датчик света;
функцию спуска и подъема в гору;
кондиционер;
подушки безопасности — 7 шт.;
4 колонки и аудиосистему;
ABS, EBD, BAS, TRC, VSC, TSC.

Еще в топовую комплектацию входят кожаный салон, система распознавания слепых зон и др.

В стандартную комплектацию входят:

электрические стояночные тормоза;
передняя и задняя светодиодная оптика;
ABS, ESP;
16-дюймовые легкосплавные диски;
климат-контроль на 2 диапазона;
обогрев передних сидений;
встроенная аудиосистема и 6 колонок;
подушки безопасности — 6 шт.

Отзывы владельцев

Иван, 40 лет, г. Ростов

Степан, 34 года, Краснодар

Выделяем базовый среди обновлённых седанов Camry

Всё начинается с 1 846 000 рублей за «Стандарт» с двухлитровым мотором и вариатором. Седан с двигателем 2.5 обойдётся не меньше, чем в 2 117 000. А шесть цилиндров — это минимум 2 669 000.

Визуально отличить обновлённый седан Toyota Camry восьмого поколения от предшественника непросто. Даже журналистский штамп про «косметику» не подтянешь. Изменено обрамление широкой решётки радиатора: шеголеватые С-образные декоративные вставки могут быть чёрными, серебряными или хромированными в зависимости от комплектации. Дизайн колёс поменялся — да разве ж углядишь на ходу.

Легкоузнаваема только версия GR Sport, пришедшая на смену исполнению S-Edition. Спорт, правда, сводится исключительно к стайлингу и на технику не влияет. Но ярко-красный кузов с чёрной крышей по крайней мере выделяется среди чёрно-белой массы прочих Camry. Заказать такой броский автомобиль можно c двумя старшими моторами. Причём шестицилиндровый GR Sport отличается прозрачными фонарями, чёрными рамками окон, колёсами и молдингами.

«Смелая» рука интерьерщика лишь заменила декоративные накладки над перчаточным ящиком и произвела рокировку мультимедийного экрана с центральными дефлекторами обдува на манер RAV4. Таким образом, тачскрин диагональю семь или девять дюймов теперь возвышается над передней панелью. Простенький интерфейс не раздражает.

Радуют настоящие кнопки по бокам экрана, скорость отклика и поддержка протоколов Apple CarPlay/Android Auto. Графика штатных карт удручает, но Toyota надеется на подмогу ещё находящихся в разработке сервисов Яндекса. В остальном — перед нами досконально изученный просторный салон Camry с удобными креслами и хорошей обзорностью. По-прежнему оставляют желать лучшего графика на экране трипкомпьютера, расположение клавиш вокруг водителя и тактильные ощущения от взаимодействия с ними.

Изюминка — новые силовые агрегаты. Прежние атмосферные «четвёрки» уступили место двигателям серии Dynamic Force аналогичного объёма, которые мы уже знаем по кроссоверу RAV4. Шестиступенчатый «автомат» тоже отправлен на пенсию. Базовый 150-сильный двигатель 2.0 работает отныне в паре с вариатором Direct Shift-CVT (см. «Технику» ниже). Традиционная «гидромеханика» сохранена у версии 2.5 мощностью 200 л.с., но передач теперь восемь. Camry 3.5 технически не изменилась.

За свежесть ездовых ощущений отвечает прежде всего связка двухлитрового мотора с вариатором. Старый автомат не отличался расторопностью: брал театральные паузы перед включением пониженной передачи. Бывало, ударишь по правой педали, а пока ждёшь отклика, уже и забываешь, что хотел. Вариатор ожидаемо подлечил Camry. Хороша связь по акселератору, резвее старт с места, быстрее ускорения с ходу и комфортнее обгоны за городом. Правда, стало чуть шумнее под нагрузкой.

Заявленное время разгона до 100 км/ч сократилось с 11 секунд до девяти с половиной. Вряд ли Camry реально способна на такое, но к сотне по спидометру обновлённый седан отыгрывает у дореформенного два, а то и три корпуса. Мы специально проводим параллельные старты на взлётно-посадочной полосе небольшого аэродрома под Краснодаром. Впрочем, куда важнее, что Toyota с вариатором ощутимо эластичнее при упражнениях 80–100 км/ч и 100–120 км/ч. Про спортивные амбиции речи не идёт, но и неприятного чувства, что ты на шоссе лишний, больше не возникает.

Между старой и новой модификациями 2.5 нет такого контраста, как у двухлитровых, но перемены всё же заметны. Прибавка на 19 сил и 12 Н•м позволяет обновлённой Camry быть чуточку живее во всём диапазоне скоростей. Какого-то роста шума или вибронагрузки от мотора A25A-FKS с комбинированным впрыском не замечено. Восьмидиапазонный «автомат» работает оперативнее и плавнее прежней шестиступенчатой коробки.

Взаимопонимание с машиной развито сильнее, а соответственно, и передвигаться в ней комфортнее. Однако если абстрагироваться от сравнения с дорестайлом, всё ещё ощутима заминка на кикдауне, пока трансмиссия меняет несколько передач вниз перед резким ускорением. После пары тревожных обгонов на двухполосках Краснодарского края с плотным потоком из фур перевожу рычаг в положение ручного управления «автоматом» и перед маневром сам выбираю необходимую ступень.

Прошлогодний сравнительный тест Camry с Kia K5 побудил представительство Тойоты обратиться к Драйву за дополнительными комментариями, в частности о влиянии покрышек на итоговый расклад. И глядите-ка, тестовые седаны с 17-дюймовыми колёсами щеголяют породистыми шинами Continental из линейки Premium Contact, за использование которых мы хвалили корейцев. Правда, более свежий Контик шестого поколения Toyota установила только на демонстрационные дореформенные машины, а в качестве конвейерного решения выбрала устаревший Premium Contact 5.

Эта модель вышла на рынок в 2012 году. Почему остановились именно на ней, пресс-офис отказывается комментировать. Кажется, смена поставщика преследует скорее имиджевый эффект — как-никак использованы шины из премиальной линейки европейского производителя. Хуже, по крайней мере, не стало. Подвеска Camry вообще оставлена без изменений, и двухлитровая Toyota на 17-дюймовых колёсах по-прежнему лучше сглаживает небольшие неровности и меньше вибраций передаёт на руль, чем 200-сильная версия 2.5, обутая в 18-дюймовую Туранзу T005 A.

Список точечных обновлений продолжает мобильный сервис Connected для комплектации Люкс Safety — проще говоря, приложение, позволяющее следить за состоянием автомобиля. А комплекс Toyota Safety Sense обучен теперь снижать скорость в поворотах при использовании адаптивного круиз-контроля, корректировать его работу под требования дорожных знаков и удерживать автомобиль по центру полосы. Кроме того, радар способен отслеживать встречный трафик в повороте на перекрёстках и применять экстренное торможение в случае опасности.

По итогам 2022 года Camry занимала почти половину своего сегмента с результатом 27 373 проданных автомобиля. По информации Тойоты, доля корпоративных продаж достигает 46%, а среди частных покупателей 40% уже владели Camry. И до сих пор самой востребованной модификацией в России оставалась Camry 2.5, обеспечивающая аж три четверти продаж. Так вот, главным результатом рестайлинга может стать усиление роли двухлитровой версии. И хотя улучшены оба четырёхцилиндровых мотора, именно младший с подачи вариатора демонстрирует наибольший прогресс.

Даже переход на шины Continental должен сыграть на руку в первую очередь базовой модели, поскольку 2.5 чаще берут с 18-дюймовыми колёсами. И рост цен для Camry 2.0 оказывается наиболее щадящим: в среднем на 50 тысяч рублей. Остальные прибавили около ста тысяч. По нынешним временам подорожание выглядит оправданным даже в случае с топ-моделью 3.5, где доплачиваешь в основном за мультимедийку. А применительно к более современному, экономичному силовому агрегату версии 2.5 — и подавно.

Так ли надежен кроссовер Toyota RAV4 третьего поколения?

Мы уже не раз обследовали автомобили Toyota в рубрике «Вторые руки». Серьезные проблемы по части надежности находили редко. И тем ярче на благостной картине блистали слабые сюжеты, которые есть и у кроссоверов Toyota RAV4 серии ХА30 2005—2014 годов выпуска.

Главное, что вам нужно знать о моторах 2.0 и 2.4 самой популярной серии AZ (60% автомобилей на двоих), — это то, что оба агрегата образца 2000 года с небольшими изменениями (в основном в системе нейтрализации отработавших газов) перекочевали с Рафика предыдущего поколения. А посему имеют неплохие шансы отходить до капремонта не менее 300 тысяч километров. Главное, не экспериментировать с качеством и сроками замены масла. Иначе через 120—150 тысяч километров понадобится досрочная замена не только цепи в приводе ГРМ, но и поршневых колец из-за прогрессирующего масложора. Особенно у очередной раз модернизированных агрегатов моложе 2007 года.

Двигатели серии AZ объемом 2,0 и 2,4 литра различаются диаметром цилиндров (86 мм и 88,5 мм) и ходом поршня (86 мм и 96 мм)

Зато тогда же подлечили самую неприятную болячку, доработав алюминиевый блок цилиндров, — уж больно хлипкой была резьба под крепление ГБЦ. Но и у модернизированных моторов манипуляции с головкой все равно нужно производить крайне осторожно: при срыве резьбы последуют утечка охлаждающей жидкости и перегрев.

И не забывайте, что эти моторы крайне любят чистоту, — а не то придется вести столетнюю войну со снижением холостых оборотов до 500—600 об/мин и последующими вибрациями. В числе противников, помимо загрязнившейся дроссельной заслонки, — клапан холостого хода, форсунки и датчик массового расхода воздуха. Также отложения активно собирает впускной коллектор и его заслонки.

В остальном же после 80—100 тысяч километров нужно приглядывать за водяным насосом (70 долларов) и задним сальником коленвала: они имеют привычку течь. А еще вручную, подбором толкателей, настраивать клапанные зазоры.

У появившейся после рестайлинга 2010 года двухлитровой «четверки» серии 3ZR (38% автомобилей) уже гидрокомпенсаторы. Агрегат образца 2007 года резьбовой слабостью блока не страдал, но усложнение ему на пользу не пошло: помимо механизма изменения подъема клапанов Valvematic, мотор обзавелся системой двойного изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах (Dual VVT-i) — выход из строя ее муфт (по 200 долларов) нередко случается через 100—120 тысяч километров.

Двухлитровый мотор 3ZR-FAE — самый объемный агрегат в серии ZR

Встречающийся у нас на экс-«американцах» моложе 2008 года мотор 2.5 серии AR считается наиболее удачным. А вот его соотечественник 3.5 серии GR, тоже известный нам по седанам Toyota Camry, хоть и наделяет RAV4 наилучшим темпераментом, но сам капризнее. Во-первых, слабее катушки зажигания. А во-вторых, на экземплярах старше 2008 года нередка течь масла из резиновой части двухсоставной трубки в системе смазки (впоследствии была заменена цельнометаллической).

А вот брать бывших «европейцев» с дизелем 2.2 серии AD не советую: бензиновые моторы удаются Тойоте явно лучше. К маслолюбию и течам помпы и прокладок у AD добавляются дизельные нюансы с необходимостью регулярной очистки клапана рециркуляции отработанных газов (EGR) и выходом из строя форсунок (по 400 долларов) и сажевого фильтра после 200 тысяч километров. Но хуже, что через 150 тысяч километров вокруг гильз могут появиться микротрещины, приводящие к прогару прокладки головки блока и проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Японские автопроизводители при рекомендации моторных масел опираются на спецификации Международного комитета по стандартизации и сертификации смазочных материалов (ILSAC). Для бензиновых моторов Тойоты RAV4 третьего поколения рекомендованы масла с одобрением ILSAC GF-4, разработанным в 2004 году. Однако в 2011-м вышел допуск ILSAC GF-5 с более высокими требованиями к энергосбережению, экологичности и защите двигателя, поэтому такой вариант приоритетнее.

Для дизеля с системами EGR или DPF производитель рекомендует малозольные масла уровня ACEA C2, если же данных систем нет — то требования те же, что и для бензиновых двигателей. Рекомендуемая вязкость — 5W-30, а в холодных регионах больше подойдет 0W-20. Срок замены масла не должен превышать 15 тысяч километров, а в тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется сократить его вдвое — особенно для дизельных двигателей, если нет возможности постоянно заправлять автомобиль качественным топливом уровня Euro 5.

В «автомат» залита жидкость уровня свойств Toyota WS. Предписан контроль каждые 60 тысяч километров, но для увеличения срока службы коробки с такой же периодичностью лучше производить замену.

В «механике» масло уровня API GL-4 75W-90 также необходимо менять с периодичностью 60 тысяч километров. А вот у вариатора период замены в полтора раза больше — 90 тысяч километров (трансмиссионное масло — класса Toyota CVT TC).

Первая замена долгоиграющей карбоксилатной (OAT) охлаждающей жидкости необходима при достижении пробега 150 тысяч километров, далее — каждые 90 тысяч. И не забывайте для собственной безопасности раз в 30 тысяч километров обновлять тормозную жидкость. Причем вместо рекомендованной, но устаревшей DOT 3 советую применять лучшую по характеристикам DOT 4.

Для бензиновых и дизельных двигателей: масло G-Energy Far East 5W-30/0W-20
Для дизельных двигателей с EGR/DPF: масло G-Energy F Synth C2/C3 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF DX VI
Для МКП: масло G-Box GL-4/GL-5 75W-90
Для вариатора: масло G-Box CVT
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze SNF 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT 4

Прицениваемся к седанам Toyota Corolla, Kia Cerato и Hyundai Elantra

Самая доступная Elantra 1.6 (128 л.с.) с «механикой» стоит 1 049 000 рублей, на 86 тысяч дешевле простейшего Cerato с таким же мотором за 1 134 900. Базовая Corolla 1.6 (122 л.с.) оценена в 1 173 900.

Знакомство с седаном Toyota Corolla серии E210 в европейской спецификации оставило много вопросов. Машину, выпущенную в Турции специально для России, мы видим впервые и изучаем сразу в компании более популярных одноклассников локальной сборки. А поскольку ничего дороже Короллы в этом сегменте нет, используем разные варианты соплатформенных «корейцев»: Kia Cerato у нас со 150-сильным мотором 2.0, а Hyundai Elantra — с двигателем 1.6 мощностью 128 л.с. С тем же успехом может быть и наоборот. Только двухлитровые Kia всегда оснащаются «автоматом», а Hyundai допускает применение «механики».

Toyota особо разгуляться не даёт: атмосферник 1.6 (122 л.с.) безальтернативен. В начальной комплектации Стандарт за 1 173 000 рублей он работает в паре с механической коробкой. Следующая Classic (от 1 261 000) за доплату в 57 тысяч предлагает вариатор. Наиболее популярный Комфорт за 1 434 000 бывает только бесступенчатым. Добавьте 11 тысяч — и к вашим услугам топовый Cerato 2.0: он мощнее и богаче оснащён. Покрасьте Kia и Тойоту «металликом», разница сократится до 3900 рублей.

Как раз таков тестовый Cerato цвета Runway Red за 1 454 900 рублей. Но вместо относительно демократичной Короллы к нам попало самое дорогое исполнение Престиж Safety — 1 717 000 с учётом краски! Чёрная Elantra 1.6 дешевле почти на полмиллиона и даже в лоб по прайс-листу оценена всего в 1 235 000 рублей. При этом, если отметить все пункты в конфигураторе, включая двухлитровый двигатель, Hyundai окажется лишь на сто рублей дороже нашего Cerato с подобным оснащением. Никогда ещё субординация двух брендов не была столь условна.

Elantra в своей непритязательности гармонична: чем проще и дешевле, тем понятнее. Уберите из салона семидюймовый сенсорный экран — хуже не станет. Но он положен уже второй по счёту комплектации Base (от 1,12 млн) вместе с камерой заднего вида, датчиком света и подогревом руля. Хорошее оснащение. Даже базовая Corolla дороже — и ни музыки в ней, ни круиз-контроля, ни подлокотника в спинке дивана, а полиуретановый руль лишён кнопок и обогрева. Зато — четыре подушки безопасности. Elantra обходится двумя вплоть до версии Active за 1,19 млн рублей.

Интерьер Элантры добротен на вид, но неприятен на ощупь, ибо кругом — твердыня. Собран на совесть, но из дешёвого пластика. Консервативный дизайн, слегка подпорчен обрамляющим воздуховоды декором под углепластик. Поиск оптимальной посадки занимает минимум времени: диапазоны регулировок достаточно широки, а все органы управления расположены оптимально.

Cerato кажется более лощёным за счёт лучших материалов отделки. Даже в недорогих комплектациях его салон наряднее, чем у Элантры в топе. Приятны на вид круглые дефлекторы по краям передней панели, выдержанные в мерседесовском стиле. Хорош и руль с металлизированными флажками на спицах. Прочая же фурнитура выглядит бюджетно. Однако по воспринимаемому качеству Kia явно лучше, чем Hyundai.

Дизайн передней панели у Короллы лаконичнее, чем у Kia, но за счёт этого интерьер Тойоты воспринимается строже и дороже. Тактильно топ-версия не разочаровывает, но не надо забывать, что мягкий на ощупь салон появляется, только начиная с версии Престиж за 1 580 000 рублей. А за сравнимые с «корейцами» деньги и ощущения от интерьера будут схожими.

К эргономике претензий нет, посадка находится сама собой. Смущает лишь расположение USB-разъёма в районе левого колена переднего пассажира. У топовых Королл вроде нашей есть небесполезный проекционный дисплей. Обзорность вперёд чуть лучше за счёт ажурных стоек, а назад — наоборот: только во внутреннем зеркале Тойоты маячат подголовники, перекрывая вид в окно. Диван Короллы теснее, чем у «корейцев», из-за более низкого потолка и развитого тоннеля на полу. Спинки складываются из салона, у соперников — из багажника.

Грузовые отсеки немного отличаются по объёму, но с точки зрения удобств одинаково скупы, разве что по правому борту у Hyundai и Kia предусмотрен хлястик на липучке, которым можно придержать банку с омывайкой. Отделка везде бедненькая, по полу елозит мягкий настил, под которым прячется полноразмерная запаска. У всех машин крышки подвешены на немилосердных к поклаже массивных петлях. В Королле они стыдливо прикрыты бесполезными пластиковыми накладками.

После запуска силовой агрегат Элантры никак не обнаруживает свою работу: ни звуком, ни вибрациями. Тем удивительнее, что именно она оказывается самой шумной на ходу. Песок, мелкие камушки и даже вода — вы слышите всё, что касается днища и колёсных арок. Надо сказать, что недостатком шумоизоляции страдают все три седана, но в Cerato заметно тише, а Тойота хуже, чем Kia, развязана от внешних шумов.

Зато Corolla обеспечивает лучшую в трио плавность хода. Шасси с увеличенным на 15 мм дорожным просветом сохранило европейское качество отработки неровностей. Подвеска достаточно плотная, но подробность повествования она компенсирует редактурой: все дефекты приходят на органы чувств скруглёнными. Corolla отсеивает короткую волну и чётко, без намёка на повторные колебания, проходит длинную, демонстрируя приличную энергоёмкость на серии крупных неровностей.

Elantra чуть подробнее передаёт микропрофиль, но не хуже разглаживает крупные дефекты. Ей немного не хватает общего ощущения собранности по сравнению с Короллой, амортизаторы сильнее распущены. Но в целом Hyundai уверенно мчит по разбитой дороге. Cerato на этом фоне неприлично груб: он не демпфирует неровности, а скачет по ним козлом. Удручает излишнее внимание к профилю дороги, а дубовость не даёт преимущества в энергоёмкости. Да, на нашем Cerato установлены 17-дюймовые колёса, но и размер скромнее ситуацию принципиально не улучшит.

И при этом управляется Cerato так себе. Рулю недостаёт информативности, и он как будто пережат в нуле. Выбрав спортрежим, баранке можно добавить тяжести, но не прозрачности. Kia неохотно встаёт на дугу, упираясь внешним передним колесом. Достигая предела, смещается наружу, уповая на электронику. То ли дело Elantra, которой всякий поворот в радость. Остро реагирует на руль, генерируя логичное возвратное действие, изящно пишет траекторию, позволяя себе деликатный доворот по крену. Нескучная машина!

Руль Тойоты лёгок и точен, с внятным нулём и адекватным нарастанием усилия. Но её поведение нельзя назвать заводным. В пределе она, подобно Cerato, стремится уйти наружу виража, хотя и делает это деликатно под чутким контролем системы стабилизации. Проигрывает Corolla Элантре с «автоматом» в удобстве управления тягой. Стартует с ленцой, а набрав обороты, будто стремится наверстать упущенное.

Под полным газом вариатор вынуждает «четвёрку» 1.6 зависать на высоких оборотах, однако при спокойной езде убедительно имитирует переключение передач, радуя отзывчивостью реакций на подачу топлива. В городе водить Тойоту приятно, а на трассе уже чувствуется дефицит тяги. Тормозит Corolla уверенно, как, впрочем, и соперники: все седаны при замерах тормозного пути с запасом укладываются в сорок метров.

Элантре тоже не хватает силёнок для уверенных обгонов на шоссе. У машин с моторами 1.6 Racelogic фиксирует схожие значения при разгоне до 100 км/ч. Corolla с одним водителем выполняет норматив за 11,4 с, Elantra — за 11,8. Однако Hyundai более линеен в откликах. Коробка хорошо ладит с двигателем: плавно переходит на повышенные ступени при неспешном наборе скорости и своевременно переключается вниз при активном ускорении с ходу. Правда, и тут кикдаун всегда сопровождается надрывным воем мотора.

Cerato едет ожидаемо веселее: лучший результат наших замеров в пользовательском режиме — 9,5 с до сотни. Двухлитровый мотор тоже шумноват, но реже переходит на повышенные тона. Кнопкой Drive Mode на центральном тоннеле можно перебрать несколько режимов, но оптимален базовый Comfort. Если толкнуть селектор «автомата» влево, включается странноватый Sport. Он сохраняет задержку в реакции на первоначальное движение акселератора, делая резче последующий отклик. В результате машина становится не столько резвее, сколько более нервной.

В итоге двухлитровый двигатель, доступный для любого из наших «корейцев» за доплату в 30 тысяч рублей, вполне её оправдывает. Но сами по себе два калининградских седана — словно полуфабрикаты. Послушной и комфортной Элантре не помешала бы шумоизоляция Cerato. А инженерам KIA поднабраться бы у коллег по концерну культуре настройки шасси. Corolla в свою очередь комфортабельна и весело рулится, но чрезмерно дорога и не предлагает более мощного мотора. Идеал не найден. Тот факт, что лучше других в этой троице продаётся Kia, подсказывает: покупатели C-седанов ценят соотношение цены и оснащения, но лучше разбираются в дизайне, нежели в комфорте.

Сравнительный тест Toyota Corolla и Hyundai Elantra

Как известно, сначала японский седан Тойота Королла, а уже потом корейский Хендай заслужили славу добротных и сделанных надежно автомобилей, которые одинаково доступны. Это, как выражаются дилеры, не просто машины, а настоящий хлеб с маслом. Но, если судить по теперешним ценам, сверху намазанного масла, наверное, еще положили слой черной икры. Такая вот разница за несколько лет и, судя по всему, вместо обычных «бутербродов», покупателю предлагают настоящие деликатесы. Попробуем узнать, действительно ли это так. И какой автомобиль лучше?

Автомобиль Тойота Королла

Хендай Элантра и Тойота Королла – по карману ли нашим

Уже с первого взгляда становится видно, что в Хендай определились с собственным, ни с чем не похожим стилем. Ниспадающая каскадами передняя панель и руль с крупной сердцевиной – это визитная карточка данного автомобиля. Да еще и ломаные раструбы приборов. Хендай Элантра по оформлению интерьера немного схожа с I30, но все-же, отличается и от него вогнутой центральной консолью, имеющей оригинальные блоки магнитолы и климат-контроля.

Приятное впечатление оставил мягкий пластик салона, аккуратная инкрустация, проделанная хромом и, в общем, не дешевое оформление.

Если Хендай Элантра так хорош, то и Тойота Королла не хромает. Сегодня любые дилерские центры мечтают иметь в ассортименте именно эти две машины. И все это объясняется тем, что данные автомобили легко и быстро продаются. Причем не только в какой-то одной стране, а по всему миру. Но у нас ситуация немного другая.

Главная и основная причина не в известной российской уникальности, которая отличает нашего человека, которого никак не подставить под тот же европейский или американский стандарт. Дело не в этом, а в том, что не каждый россиянин способен, да и захочет выложить 650 тыс. рублей на покупку Тойоты. И столько стоит только базовая комплектация автомобиля Тойота Королла, оснащенная 1,3 л. двигателем.

Версия под названием Тойота Королла «Comfort plus» выглядит более привлекательно, тем более, что здесь установлен уже 122-мощный двигатель, вариатор, а также дополнительно оснащена машина системой курсовой устойчивости, полным комплектом подушек безопасности, кондиционером и неплохой аудиосистемой. Это модель 2014 года и стоит она недешево – 801 тыс. рублей.

Что касается модели Тойоты Королла в 140 лошадок, то за нее просят все, тем более, что стоит она уже 890 тыс. рублей. С другой стороны, если добавить к этой сумме несколько московских зарплат, то можно прикупить седан престижнее и моднее, а если хорошо поискать, то и кроссовер.

Автомобиль Хендай Элантра

Хендай Элантра, судя по прайс-листу, тоже «мелочиться» не желает. Ее двигатель, поставляемый в базовой комплектации, правда, будет по мощнее тойотовского. Но и цена в данном случае выше на целых 50 тыс. рублей. Не слабо, да? Зато в этой базовой версии под названием Хендай Элантра «Классик», рулевое колесо сделано из пластика, а магнитола вообще отсутствует.

Что касается версии Хендай, с наделенной ESP и боковыми аирбэгами, то стоит она не меньше 790 тыс. рублей. А топовый Хендай Элантра «Comfort», наделенный подогревом руля и камерой заднего вида, стоит и того больше. По последним данным, около 900 тыс. рублей.

Наконец, к версии под названием Хёндай Элантра «Престиж», наделенная датчиками света, салонным зеркалом, имеющим автоматическое светозатемнение, мультимедийной системой и климат-контролем, и подойти страшно.

Технические характеристики Тойота Королла и Хендай Элантра

Марка автомобиля:	Тойота Королла	Хендай Элантра
Тип кузова:	Седан 4/5	Седан 4/5
Тип двигателя:	бензин R4	бензин R4
Объём двигателя, куб.см:	1798	1797
Мощность, л.с./об.мин.:	140/6000	150/6500
Макс. крут. момент, Нм при об/мин:	173/4000	178/4700
Макс. скорость:	195	202
Разгон до 100 км/ч, с:	10.2	10.2
Тип привода:	передний	передний
Трансмиссия:	Вариатор	6 АКПП
Расход на 100 км:	8,3/5,3/6,4	9,7/5,3/7,6
Размеры, ДхШхВ, мм:	4620/1775/1465	4550/1775/1445
База, мм:	2700	2700
Снаряженная масса, кг:	1275	1255
Объём топливного бака:	55	50
Объем багажника, л:	452	420
Цена, российский рубль:	890 000	899 000

Хотя этот же самый климат-контроль и мультимедийную систему можно получить в версии Хендай «Элеганс», которая намного доступнее.

Вот такие вот цены на оба седана. А теперь попробуем взглянуть на то, какой набор благ достанется счастливому обладателю, если он решится все-таки купить себе одну из этих машин.

Расходится ли слово с делом

Совсем недавно главный из главных концерна Toyota инженер Мицухиса Като заявил, что настоящим автомобилем можно назвать только то транспортное средство, управляя которым можно получить комфорт или «кайф», как он буквально выразился. Слова действительно золотые, тем более что они подтвердились с выпуском новой модели Highlander. А что касается Тойоты Королла, то здесь можно поспорить.

На видео тест драйв автомобиля Toyota Corolla:

Естественно, что сделан автомобиль Тойота Королла аккуратно, и другого от японского производителя ожидать никак не приходится, ведь уже на протяжении многих лет высокое качество сборки он доказывает. Тойота Королла имеет строгие формы, но ее линии почему-то не возбуждают чувств, привыкших к неожиданному повороту событий. Наверное, мы соскучились по чему-то новому и оригинальному, и давно не кричали: «Вау, да это просто круто!»

Вот Хендай Элантра в данном плане смотрится значительно лучше. Линии этого автомобиля как будто теплее, что ли, душевнее.

Отделка автомобиля Хендай Элантра сделана отменно, а подгонка панелей настолько точна, что диву даешься. Вполне логично выполнено и управление вспомогательными устройствами. Одним словом, если недостатки и есть, то не так уж они и существенны.

К примеру, возьмем широкие стойки ветрового стекла Хендай Элантра, которые с одной стороны ухудшают общий вид, а с другой стороны являются прочным средством пассивной безопасности. И когда смотришь на это уже с пониманием, зачем все так сделали, недостатки уже перестают быть таковыми.

Те же кнопки регулировки зеркал Хендай Элантра лишены почему-то подсветки, хотя в темноте ими пользуются довольно редко. И отсутствует возможность опустить кресло пониже, но это замечается лишь водителями выше среднего роста. Подобного рода ляп заметен и в конструкции заднего дивана, который не такой уж и просторный, как хотелось бы. Одним словом, все недочеты производителя могут быть реабилитированы, если смотреть на это с практической или какой-либо другой точки зрения.

Читайте также: Выбор коробки передач

Но вот создателям багажника Хендай Элантра оправданий никак не найти. Диву даешься просто тому, что же помешало конструкторам разместить фиксаторы спинок дивана в грузовом отсеке, а не там, где они обычно бывают? Ведь сиденье все равно складывается из салона и кнопка замка багажного отделения точно не помешала бы. Даже на версии «Комфорт» эта кнопка отсутствует, и багажник откупоривается с водительского места или с помощью брелока.

Видео обзор автомобиля Hyundai Elantra:

А вот Тойота Королла в этом плане более традиционна. На крышке багажника имеется своя кнопка, а на спинках дивана удобно расположены фиксаторы. Кроме того, грузовой отсек Короллы на целых 9 сантиметров (а это не так уж и мало) длиннее, чем у корейца. Да и пассажирам, сидящим сзади, в Тойота Королла будет попросторнее.

Что касается комфорта водителя, то японские дизайнеры придумали оригинальное решение. Его можно назвать японским блюдом в стиле конструктивизма. Одним словом, полностью круглые приборы Тойоты Королла расположены рядом с неравнобокой трапецией блока мультимедийной системы. Она же, в свою очередь, подпирается снизу ломаным треугольного типа пультом «климат-контроля». Другими словами, обстановка в Тойоте Королла какая-то неординарная и непривычная, но не лишена изящества. Но вот кнопки стеклоподъемников, от которых так и отдает экономией, явно баллов японской модели не прибавят, тем более, если прибавить к ним незамаскированные заглушки корпусов внутренних дверных ручек.

Хотя с другой стороны, ни свободный стиль и эксперименты художников, ни экономия на материалах, внешний вид отделки Тойоты Короллы ни в коей мере не портят, тем более, не сказываясь на удобной посадке водителя, который управляет машиной, не напрягаясь ни на йоту. Одним словом, с эргономикой у японца все в порядке.

Ходовая часть

Шасси Тойота Королла имеет такое, что сразу же отбивает желание совершать подвиги и никак не вяжется с водителем-гонщиком. Зато автомобиль Тойота Королла равномерно и одинаково комфортно катит как по ровному асфальту, так и по кочкам. Подвеска с виду мягкая, но как ни странно, она не боится даже больших, размером с половиной колес, ям и отменно борется с кренами, которые неизбежны при перестроениях в крутых поворотах.

Багажник автомобиля Хендай Элантра

Что касается виражей, то их Тойота Королла проезжает очень аккуратно, как и подобает добропорядочному японцу. Но с другой стороны, наглядно демонстрируется что, собранная из недорогих элементов ходовая, неплохо поддается дрессировке.

Двигатель Тойоты Королла под стать шасси. Опять же, оружием для стремительных и головокружительных атак силовой агрегат в 140 лошадок явно не назовешь, но для дальних поездок одному или с компанией, мотор явно к месту. Кроме того, двигатель работает не шумно, лишь изредка огрызаясь на настойчивое давление педали акселерата. Кстати, такое неподобающее поведение водителя нервирует и вариатор. Ведь резкие и сильные удары по педалям способны ввести КПП в некий ступор.

Традиционный АКПП Хендай Элантра для поездок по городу намного предпочтительнее. Терпя любые грубости, не тратя времени на размышления, АКПП корейца продолжает отменно переключать передачи. Если же хватку немного ослабить, то переключение станет более нежным и плавным.

Хендай Элантра в целом едет бодрее Тойоты. Ведь кроме расторопной и смекалистой коробки имеются и другие причины для такого вывода. Во-первых, двигатель Хендай на 10 лошадок мощнее, а во-вторых, на корейце стоит более упругая подвеска.

Именно эта самая подвеска и оказывает влияние на плавность хода, которую нельзя назвать идеальной лишь из-за того что амортизаторы немного жестки.

Зато кореец как будто заранее изучил наши российские ямы и знает, как с ними бороться. Коленца в поворотах у пассажиров и водителя не выкидывает и в этом плане Хендай, наверное, талантливее соперницы в лице Короллы. Но все проделывается слишком уж рассудительно, без огонька, что ли. Но такими и положено быть обычным автомобилям, хотя и не самым доступным, если посмотреть на это с точки зрения обычного человека, который живёт в России.

Багажник автомобиля Toyota Corolla

Оценка

Если оценивать покупку данных автомобилей с точки зрения экспертов, то опять же, они считают, приводя в пример российский рынок, ее не самой продуктивной идеей. Практически за такую же цену можно купить более универсальное средство передвижения, например, кроссовер. Но седан гольф-класса, на то и седан, что дает водителю совершенно иной комфорт.

Что касается оценки двух вышепредставленных моделей, опять же, оставленной экспертами, то они сходятся в том, что японская машина все-таки лучше. Не так, чтобы на голову, но имидж у нее покруче, что и определит в итоге цену на вторичке.

Давайте выведем плюсы и минусы обоих моделей:

Преимущества Хендай Элантра:

Багажник, где можно будет спокойно перевозить пару туристических чемоданов
Много места в бардачке
Дисплей камеры корейца имеет прицельную разметку, хотя и не предсказывает траекторию движения при повороте рулевого колеса
Сиденья имеют правильный профиль и цепкую немаркую обивку
Ровный пол сзади, что позволяет удобно сидеть троим пассажирам
Оптронная приборка, хотя и украшающая только дорогую версию
АКПП, являющаяся собственной разработкой Хендай

На видео проверяют подвеску автомобиля Hyundai Elantra:

Преимущества Тойота Королла:

Багажник более объемный и удобный, чем у Хендай
Сиденья и водительское кресло выглядят намного привлекательнее
Камера заднего вида, парктронник и ассистент
Удобная пластиковая крышка, которая прикрывает розетку, разъемы мультимедийной системы и многое другое
Круглая оцифровка приборов
Вариатор, умеющий экономить бензин

Минусы Хендай Элантра:

Явно бюджетный вид салона недорогих версий
Маленький багажник
Отсутствие замка багажника

Минусы Тойота Королла:

Маленькие колеса
Езда, которую никак не назовешь агрессивной
Вариатор, который может войти в ступор
Маленький багажник

Вывод можно сделать следующий. И по статике, и по динамике корейский автомобиль переигрывает японца. У Короллы явно ниже качество сборки и слабее двигатель, а у корейца неплохо сделаны тормоза, автомобиль отлично держит курсовую устойчивость и отличается высоким комфортом. Зато проигрывает кореец в объеме и удобстве багажника, а также по другим параметрам. Если оценивать по пятибальной системе, то Тойоте Королла ставим 4, а Хендай Элантре 5.

Тихая гавань. Toyota Corolla против Hyundai Elantra

После того как нашу страну покинули бестселлеры вроде Ford Focus, Chevrolet Cruze и Opel Astra, гольф-класс в России заметно съежился, но не исчез. Рынок по-прежнему полон предложений, и если выбор в пользу Skoda Octavia или Kia Cerato кажется шаблонным, то можно обратить внимание на новую Toyota Corolla или обновленную Hyundai Elantra. Несмотря на скромную внешность, эти модели обладают весьма неплохим набором потребительских качеств.

Москва встала в предновогодней суете. Вот уже полчаса Toyota Corolla, зажатая в тиски трафика на МКАД, практически никуда не движется. Но мотор продолжает молотить на холостых, а средний расход на экране борткомпьютера начинает напоминать таймер. Число 8,7 сменяется на 8,8, а затем и на 8,9. Спустя еще минут 20–30 без движения значение переваливает за психологическую отметку в 9 литров.

Системы старт/стоп на младший седан Toyota не устанавливают даже за доплату. Так что, может, оно и к лучшему, что Corolla предлагается в России лишь с одним мотором объемом 1,6 литра. Да, этот атмосферный двигатель не обладает выдающимися характеристиками: тут всего 122 силы. Но все-таки он неплохо справляется с 1,5-тонной машиной. Разгон до «сотни» за 10,8 с размеренный и спокойный, но ущемленным себя не чувствуешь. По крайней мере в городе.

На трассе ситуация меняется не в лучшую сторону. Утапливаешь акселератор, а машина набирает скорость очень натужно. Ускорения с ходу — ахиллесова пята Corolla. Хотя бесступенчатая трансмиссия работает логично и позволяет двигателю выкручиваться почти до красной зоны. И вообще догадаться, что бензиновой «четверке» ассистирует вариатор, а не классический автомат, можно лишь при начале движения, когда машина трогается с места с легким толчком. Особенно это ощутимо, когда стартуешь энергично. В остальном работа вариатора вопросов не вызывает.

Да и в целом японский седан оставляет впечатление очень сбалансированного автомобиля. Салон — просторный, багажник — необходимо-достаточный, к эргономике претензий минимум. Разве что ярко-синяя подсветка приборной панели начинает досаждать в темное время суток. Но приверженность к этому цвету оформления — традиция похлеще знаменитых электронных часиков из 80-х, которые ставились на машины Toyota вплоть до 2016 года.

Кроме неудачной подсветки найдется еще лишь пара мелочей, которые раздражают. Во-первых, кнопки-тумблеры подогрева кресел, которые выглядят столь архаично, словно переехали сюда из тех же 80-х. А во-вторых, расположение единственного USB-разъема для подзарядки смартфона, который спрятан на передней панели где-то в районе замка перчаточного ящика. Не заглянув в инструкцию по эксплуатации, его не найдешь.

Да, тут уже есть площадка для беспроводной зарядки смартфонов, но доля таковых на рынке довольно мала, поэтому USB-разъем все еще достаточно необходимая вещь, чтобы размещать его в салоне в количестве больше одной штуки.

Чем Corolla приятно удивляет, так это настройками шасси. После переезда на новую архитектуру TNGA машина радует неплохим балансом управляемости и комфорта. В отличие от прежнего поколения седана, который ехал очень уж пресно, этот радует адекватной управляемостью и неплохими реакциями. При этом энергоемкость демпферов и плавность хода остались на высоком уровне.

По большому счету единственным препятствием при выборе в пользу Corolla остается цена. Машина импортируется в Россию с турецкого завода Toyota, поэтому в цену заложены не только себестоимость, логистика, утилизационный сбор, но и огромные таможенные пошлины. И несмотря на то, что цена на автомобиль стартует с достаточно привлекательной отметки в 1 173 000 рублей, Corolla все равно получается дорогой.

Базовая цена — это стоимость практически «пустой» машины с «механикой». Прилично укомплектованная Toyota в комплектации «Комфорт» стоит 1 434 000 рублей. А топовая версия «Престиж Safety» с водительскими ассистентами и зимним пакетом обойдется ровно в 1,7 миллиона. За эти деньги Elantra будет уже c двухлитровым мотором и тоже «в топе». Более того, с таким бюджетом можно даже присмотреться к базовой Sonata.

О том, как сильно в Hyundai расстраиваются из-за сравнений моделей Elantra и Solaris, не рассказал только ленивый. Думаю, именно из-за этого сходства с младшим собратом Elantra подвергли столь радикальному рестайлингу, и теперь у нее появилось свое лицо. Правда, именно оно и вызвало столь большое количество споров, но теперь эту машину уж точно не путают с «Солярисом».

Важно и то, что после рестайлинга седан получил светодиодную оптику. И она хороша: бьет вдаль холодным ярким светом. Жаль, что доступна, лишь начиная с третьей комплектации. А двум базовым версиям с мотором объемом 1,6 л по-прежнему полагается галогеновый свет. Вместо светодиодов вокруг обычных фар красуется блестящая хромированная окантовка-заглушка. А учитывая отсутствие омывателя фар, в темное время суток такая оптика не кажется очень хорошим выбором.

Зато у Elantra полный порядок с местом. Большой багажник с боковыми проемами принимает почти 500 литров поклажи, а под полом остается место для полноразмерной запаски. Вместительность этого маленького седана удивляет даже на заднем ряду. Здесь могут свободно расположиться трое, а двое и вовсе будут чувствовать себя по-царски, облокачиваясь на мягкий подлокотник.

Спереди места тоже достаточно, а по эргономике Elantra не уступает европейцам. Настройки кресла и руля по вылету и высоте достаточно широки. По центру между водителем и пассажиром есть подлокотник, под ним — вместительный бокс. Даже в доступных версиях есть двухзонный климат-контроль, причем с дефлекторами у задних пассажиров. А еще им полагается подогрев дивана. В общем, даже в довольно простой комплектации седан неплохо оснащен.

На ходу Elantra с 1,6-литровым атмосферником MPI мощностью 128 л. с. и шестиступенчатым «автоматом» приятно удивляет. Двигатель довольно приемистый, поэтому наделяет седан неплохой динамикой. И только когда идешь на затяжной обгон, возникает четкое желание добавить тяги. По личным ощущениям, корейская машина динамичнее Toyota Corolla, хотя на бумаге все иначе. Либо такое впечатление создает автомат, который своими переключениями делает разгон не таким линейным, как японский вариатор.

Что касается подвесок, то тут без сюрпризов. Как и дорестайлинговая Elantra, эта машина не любит дорожную мелочь. Крупные ямы отрабатывает хорошо, но шумно. Причем звуки от работы подвесок отчетливо проникают в салон. Хорошо слышно и шипованную резину. На шумоизоляции арок корейцы явно сэкономили.

Впрочем, со многими огрехами автомобиля можно смириться, когда заглядываешь в прайс-лист. Elantra предлагается в четырех версиях Start, Base, Active и Elegance. За «базу» придется заплатить минимум 1 049 000 рублей. Топовая версия с двухлитровым мотором обойдется в 1 315 000 руб., и само наличие такого агрегата тоже может сыграть в пользу Elantra.

За среднюю комплектацию Active с младшим мотором и АКП, которая и побывала на тесте, придется заплатить 1 235 000 рублей. И за эти деньги у вас будет двухзонный климат-контроль, датчик дождя, подогревы сидений и руля, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, круиз-контроль, Bluetooth, аудиосистема с цветным экраном, но только галогеновая оптика и тканевый салон. Тоже аргумент в пользу «корейца».

Новые Corolla и Elantra плюс С4: большой тест седанов С‑класса

Еще пять лет назад седанов гольф-класса в продаже было хоть отбавляй. Теперь всё иначе: С‑класс потеснили более компактные и дешевые B‑седаны и кроссоверы. Новые Volkswagen Jetta и Mazda 3 нам пока недоступны. Nissan Sentra и Renault Fluence сняли с производства, не предложив ничего взамен. Уходит восвояси и некогда сверхпопулярный Focus — вместе с маркой Ford, до этого покинули Россию и Astra с Крузом.

Кого же взять в компанию к новой Королле? Конечно, дебютировавшую весной модернизированную Элантру. Третьим стал Citroen C4 — «два шеврона» покидать занятую нишу не намерены. Мы отыскали Citroen с 1,6‑литровым турбомотором, а соперников — с менее мощными атмосферниками аналогичного объема. Все — с автоматической трансмиссией.

Прежняя Corolla не смогла выиграть сравнительный тест у Элантры: они набрали равное количество баллов. Как сложится на этот раз?

Citroen C4 Sedan

Дебютировал в 2010 году. Поначалу это был хэтчбек, затем сделали седан, который в 2013-м начали собирать по полному циклу на калужском заводе. Два года назад провели модернизацию, обновив не только дизайн, но и технику.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 1.6 (116 л.с.) — от 1 049 000 руб.
1.6 турбо (150 л.с.) — от 1 231 000 руб.
дизельный: 1.6 турбо (114 л.с.) — от 1 174 000 руб.

Hyundai Elantra

Машина шестого поколения появилась в России летом 2016 года, а нынешней весной вышла рестайлинговая версия. Сборка — в Калининграде, крупноузловая.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (128 л.с.) — от 1 019 000 руб.
2.0 (150 л.с.) — от 1 220 000 руб.

Toyota Corolla

Машина двенадцатого поколения дебютировала в этом году. У нас доступен только седан и только с базовым мотором 1.6. Место сборки — Турция.

ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый:
1.6 (122 л.с.) — от 1 173 000 руб.

Калькуляция

В прошлом поколении Corolla была не дороже сегодняшних соперников. Даже с 1,8‑литровым двигателем за нее просили не больше полутора миллионов. Новая машина в базовом варианте как минимум на 124 000 рублей дороже начальных версий сегодняшних конкурентов. В топе же цена Короллы — 1 700 000 рублей, при том что теперь мотор скромнее, объемом 1,6 литра. С такими деньгами можно присмотреться к седанам Kia Optima, Mazda 6 и даже Toyota Camry. А одноклассники на двести с гаком тысяч дешевле. Причем — с более мощными моторами.

Приговор? Не спешите с выводами. В «верхней» комплектации Corolla оснащена по-взрослому: проекция на ветровое стекло, встроенный в панель приборов семидюймовый цветной экран, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. От всего этого вполне можно отказаться, что снизит цену до 1 580 000 рублей. А если вы готовы пожертвовать 17‑дюймовыми колесами, светодиодной оптикой, кожаной отделкой, индукционным зарядником для смартфонов, бесключевым доступом и пуском двигателя, то можно уложиться в 1 434 000 рублей. При этом машина не останется голой: легкосплавные колёса, климат-контроль, мультимедийка с восьмидюймовым тачскрином, камера заднего вида, обогрев всех сидений, руля и ветрового стекла.

Toyota заметно теснее соперников по тесту — слишком низкий у нее потолок. Впрочем, интерьер Короллы хорош. Главное украшение — многоярусная передняя панель, поверх которой возвышается экран мультимедиасистемы. На европейской презентации я обратил внимание на жесткий пластик дверных карт, но на наших машинах недочет исправлен — мягко везде! Тойотовский салон самый богатый в тестовой тройке. Сразу видно, что это совсем новая машина, а не банальная переработка.

Но без червоточинки не обошлось. Ручник, селектор вариатора и крышка подлокотника люфтят, а двери закрываются с усилием. Не хватает Королле монолитности, ощущения сделанной на века вещи — и это подрывает веру в безукоризненное тойотовское качество.

То ли дело обновленная Elantra! Собрана добротно, комар носа не подточит. Но отделочные материалы простецкие. Тут Hyundai уступает не только Тойоте, но и Ситроену. Особенно удручают твердокаменные подоконники. Даже двухцветная отделка не спасает. Еще озадачили блики в наружных зеркалах — отражаются окрашенные серебрянкой рёбра боковых дефлекторов передней панели.

В остальном салон Элантры понравился. Грамотно скроенные сиденья принимают как родненького и подкупают огромными диапазонами перемещений — на водительском месте удобно человеку любой комплекции. Меню информационно-развлекательной системы удобное и логичное. Кроме того, в Hyundai (в отличие от соперников) предусмотрен очечник, картинка с камеры заднего вида дополнена динамической линейкой-подсказкой, а дворники оставляют минимальную неочищенную зону.

И ценник сладкий: за максимально упакованную Элантру с 1,6‑литровым мотором просят 1 220 000 рублей. Есть легкосплавные колёса, климат-контроль, мультимедийка с семидюймовым экраном, обогрев руля и всех сидений. Хотите большего? Придется брать версию с двухлитровым атмосферником. И гуляйте: светодиодные фары, беспроводной зарядник, кожаный салон и даже электроприводы водительского сиденья с памятью. Цена со всеми пирогами — 1 445 000 рублей. Тоже неплохо!

А что противопоставляет японско-корейскому дуэту Citroen C4? Ощущение большой и статной машины! В ситроеновском салоне много воздуха — никакого сравнения с Тойотой и Hyundai. Тут самый приятный по фактуре пластик. И — французская экстравагантность. Одна только асимметричная центральная консоль чего стоит. А как вам по-поршевски расположенная слева от руля кнопка пуска двигателя?

Одной нетривиальностью сыт не будешь. К ней должны прилагаться удобство и эргономичность, а с этим ворох проблем. Сиденья — с жутко неудобной спинкой. Регулировки поясничного упора нет, на лопатки давит выталкивающий профиль. Мультимедийка — с допотопной графикой времен приставок Dandy, запутанным меню и долгими откликами на нажатия. У тахометра мало того что шаг делений велик (250 об/мин), так еще и реагирует он на изменение оборотов коленвала с пятисекундной задержкой. Руль — с непривычно тонким ободом и несуразно большой ступицей. Но главное в том, что при правильном положении рук на баранке пальцы не дотягиваются до подрулевых переключателей. И даже в топ-исполнении за 1 458 000 рублей нет уже ставших нормой в этом классе шторок безопасности и обогрева руля.

Может, С4 реабилитируется уютным задним рядом? Увы, мéста не больше, чем в Элантре. И нет обогрева сидений, верхних дефлекторов и даже подлокотника.

Турболенция

Corolla и Elantra ускоряются ноздря в ноздрю — на четверочку. Что с места, что с ходу — разница плюс-минус полкорпуса. Но управлять разгоном удобнее в Hyundai: шестиступенчатый автомат отлично ладит с мотором и всегда своевременно подтыкает нужную передачу.

Toyota хороша только при езде вполпедали. Стоит притопить, и гармония улетучивается: мотор верещит аки зверь, обгоны не столь прогнозируемые, как у Элантры. Перевод вариатора в «спортивный» режим проблему не решает, – правда, Corolla обретает полезную способность тормозить двигателем.

По части динамики лидирует, понятно, Citroen: 150‑сильный турбомотор легко и ненапряжно увозит его от соперников. Но шестиступенчатая гидромеханика Aisin порой переключается с толчками, что не очень-то вяжется с интеллигентным имиджем. Интересно, что средний расход топлива при езде в городе и по трассе у С4, по данным трип-компьютера, – 8 л/100 км. Это лишь на пол-литра больше, чем у Элантры и Короллы. Но в Тойоту можно заливать 92‑й бензин.

Если держать по трассе 100 км/ч, в Ситроене раздражают завывания запутавшегося в зеркалах ветра, а в Hyundai — гул от дороги и барабанящие по колесным аркам камешки.

Toyota заметно тише. Ее конек — ездовой комфорт. По разбитому весеннему асфальту стелет с похвальной мягкостью. Подвеска эффективно и на редкость беззвучно фильтрует неровности. Другое дело, что с российским пакетом, подразумевающим перекалиброванные амортизаторы и пружины, проявляется раскачка на волнах. На одной из таких волн подвеска даже замкнулась на отбой.

Перед поворотами Corolla не пасует.

Союзники водителя — точный и информативный руль, а также классно подыгрывающая под сброс газа задняя многорычажка (у соперников — более простая скручивающаяся балка). Подвеска Элантры чуть плотнее на неровностях, однако ничуть не проигрывает в бесшумности, а что касается энергоемкости — ей и вовсе нет равных в тройке. Какая бы яма ни попала под колёса, насколько высоким ни оказался бы «лежачий полицейский», до пробоя дело не дойдет. Проверено. И никакой раскачки на волнах. Отличное шасси для наших дорог!

Активный водитель Элантрой тоже будет доволен. Она в охотку заныривает в виражи и уверенно стоит на дуге, а ее руль наливается приятным сочным усилием. Однако при переборе скорости на входе в поворот Hyundai активно плывет наружу траектории — Toyota делает это не так явно.

Citroen бледнее. Подвеска стоически держит удары и не пробивается, но избавить экипаж от тряски не в состоянии. Ситуацию усугубляют громкие стуки — долго ехать по разбитой дороге на С4 утомительно. Управляемость специфическая: машину приходится за шиворот затягивать в повороты, руль не спешит делиться информацией, на 120 км/ч Citroen расширяет динамический коридор, гуляя в пределах полосы. Для дальнобоя С4 подходит меньше всего.

Чуда не случилось. Даже с 150‑сильным турбомотором С4 не смог побороться на равных с молодыми соперниками. А ведь французам вполне по силам избавить его от многих «косяков» сравнительно малой кровью. Не думаю, что внедрение обогрева руля, более удобных сидений (а таковые в загашнике «двух шевронов» имеются) и заднего подлокотника — невыполнимая задача. Кстати, в апреле, на прошедшем в Шанхае автосалоне, продемонстрировали С4 с полностью переработанным интерьером. Нам такой точно не помешал бы!

Занявшая второе место обновленная Elantra оставила приятное впечатление. Просторный салон, большой набор модификаций, бойкое и комфортное шасси. Главный же козырь — цена. Имея 1 220 000 рублей, можете без раздумий отправляться в салон Hyundai. Это будет честная сделка.

А победила Corolla. Самый современный автомобиль сегмента с прогрессивной архитектурой интерьера, продвинутым оборудованием, рафинированным комфортом и управляемостью. Если в кармане есть лишние деньги, не пожалеете.

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.

TOYOTA COROLLA HYUNDAI ELANTRA CITROEN C4 SEDAN
14,42 10,62 14,17

TOYOTA COROLLA	HYUNDAI ELANTRA	CITROEN C4 SEDAN
14,42	10,62	14,17

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал). 8 баллов — норма для машин этого класса.

CITROEN C4 SEDAN

HYUNDAI ELANTRA

TOYOTA COROLLA

Рабочее место водителя

В Ситроене водительское сиденье — с неудачным профилем. Сиденье Элантры не имеет поясничного упора, а в Королле чрезмерно твердые подголовники. У С4 огромный и неудобный в сечении руль. Обзорность у всех плюс-минус одинаковая.

Toyota RAV4 или Toyota Camry

Toyota Camry или RAV4: описание, отличия и что лучше

Технические параметры обоих авто

Габариты и экстерьер машин

Экстерьер и габаритные размеры

Интерьер и багажное отделение

Тест достойных «японцев»: Toyota RAV4 или Camry – что лучше подходит для большой семьи?

Вот и царь подъехал: Когда ждать новый Volkswagen Jetta и чем он так хорош?

Подписаться:

Поделиться:

Функциональность двигателя и коробки передач

Сравнение и отличия Toyota Camry и RAV 4

Управляемость и безопасность автомобилей

Комплектации и цены

Особенности Toyota Camry

Отзывы владельцев

Что лучше Toyota RAV 4 (Тойота Рав 4) или Toyota Camry (Тойота Камрй)

Комплектации и цены

Двигатель и трансмиссия

Безопасность и системы

Дизайн и внешнее оборудование

Интерьер и оборудование салона

Дополнительное оборудование и опции

Двигатель и трансмиссия

Безопасность и системы

Дизайн и внешнее оборудование

Интерьер и оборудование салона

Дополнительное оборудование и опции

Что лучше – Тойота Камри или Рав 4

Доводы в пользу покупки Камри

Причины купить RAV 4

Еще несколько показателей

Внешний вид и особенности салона

Заключение

Тест достойных «японцев»: Toyota RAV4 или Camry – что лучше подходит для большой семьи?

Технические параметры обоих авто

Причины купить RAV 4

Габариты и экстерьер машин

Еще несколько показателей

Интерьер и багажное отделение

Расходы на обслуживание

Функциональность двигателя и коробки передач

Кому отдать предпочтение

Управляемость и безопасность автомобилей

Комплектации и цены

Отзывы владельцев

Выделяем базовый среди обновлённых седанов Camry

Так ли надежен кроссовер Toyota RAV4 третьего поколения?

Прицениваемся к седанам Toyota Corolla, Kia Cerato и Hyundai Elantra

Сравнительный тест Toyota Corolla и Hyundai Elantra

Хендай Элантра и Тойота Королла – по карману ли нашим

Расходится ли слово с делом

Ходовая часть

Оценка

Тихая гавань. Toyota Corolla против Hyundai Elantra

Новые Corolla и Elantra плюс С4: большой тест седанов С‑класса

Citroen C4 Sedan

Hyundai Elantra

Toyota Corolla

Калькуляция

Турболенция

TOYOTA COROLLAHYUNDAI ELANTRACITROEN C4 SEDAN14,4210,6214,17

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Похожие записи:

TOYOTA COROLLA HYUNDAI ELANTRA CITROEN C4 SEDAN
14,42 10,62 14,17