Выбор автомобильного видеорегистратора

Информация

Консультация по подбору

Портал является независимым ресурсом, созданным с целью информирования и объективной оценки рынка видеорегистраторов и устройств видеофиксации при помощи пользователей, редакции и владельцев устройств.

Метки

Внимание

Приглашаем пользователей и владельцев устройств, журналистов СМИ, PR-менеджеров для публикации информации на сайте, в соответствии с условиями портала.

Для подачи информации, пожалуйста, изучите информацию в разделе “Добавить” в верхнем навигационном меню.

Opel Corsa vs Citroen C3, кто кого?

«Опель-Корса»

У нас как — чем больше твой автомобиль, тем ты круче. Но когда кругом вечные пробки, не хватает мест для парковки, а цены на топливо постоянно растут, жители крупных городов все чаще осознают, что для поездок по лабиринтам мегаполиса (как правило, в одиночестве) не обязательно владеть прожорливым мастодонтом — проще и дешевле перемещаться на менее громоздком транспорте. Отсюда и спрос на компактные авто.

ВНЕШНОСТЬ

« Опель »

Последнее поколение «Корсы» представили в 2006 году. В прошлом году малышку модернизировали: увеличили мощность двигателей, одновременно сделав их более экономичными и экологичными, изменили характеристики подвески и настройки рулевого управления. Тогда нововведения коснулись только техники. В этом году освежили и внешность — оформили переднюю часть в духе последних моделей компании. Пересмотрели комплектации и предложили новое оборудование.

« Ситроен »

«Ситроен-С3»

«Ситроен» дебютировал в 2009 году, поэтому молод и свеж. Его главный козырь — конечно же, дизайн. Оригинальности и экспрессии здесь куда больше, чем у представителя немецкой школы. В салоне глаз радуется не меньше. Стиль чувствуется во всем, будь то панель приборов или центральная консоль. Материалам отделки и вовсе позавидуют автомобили более дорогих и старших классов. Объяснение простое: по части внутренностей машина унифицирована с представителем новой премиальной линейки компании — моделью DS3.

Итог

Посвежевшая «Корса» словно обрела вторую молодость, но превзойти «француженку» в номинации «Дизайн и стиль» ей все-таки трудно. А так как в этом классе главной при выборе часто становится именно внешность — победа за С3.

КУЗОВА И КОМПЛЕКТАЦИИ

«Опель» продают с кузовами двух типов: 3- и 5-дверный хэтчбеки. Машины, у которых на две двери больше, на 10 000 рублей дороже. У «Ситроена» такого выбора нет — только 5-дверный хэтчбек. Поэтому для более объективного сравнения сосредоточимся на этом кузове.

« Опель »

Пятидверный хэтчбек, трехдверный хэтчбек

«Корсу» в начальной комплектации покупают крайне редко — когда денег совсем в обрез, а хочется именно этот автомобиль и другие варианты не рассматриваются. Другое объяснение найти сложно. Здесь есть АBS, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, зеркала (окрашены в цвет кузова) с электроприводом, регулируемые по высоте водительское сиденье и руль, центральный замок, сигнализация и т. д., но нет кондиционера и «музыки». Явный недобор для машины стоимостью почти полмиллиона рублей.

Отсутствующие позиции можно заказать в качестве опций, доплатив минимум 36 000 рублей. Еще один аргумент против — безальтернативный и самый дохлый моторчик объемом 1,0 л и мощностью 65 л.с., причем исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой. Для прекрасной половины человечества (а это основной контингент потребителей) это звучит как приговор, остальных тоже в восторг не приводит. Ездить, конечно, можно, но удовольствие вряд ли получите.

И у «Опеля» и у «Ситроена» аудиосистемой можно управлять дистанционно: кнопками на руле или с подрулевого блока.

«Энджой»

от 525 000 рублей

Машины в этом исполнении несильно отличаются от предыдущих. Они богаче лишь на передние электростеклоподъемники, отделанный кожей рычаг коробки передач, окрашенные в цвет кузова ручки дверей и прочие мелочи. Стальные колеса здесь больше на дюйм (15-дюймовые). Кондиционера и «музыки» тоже нет, но их можно докупить в составе пакета уже за 28 000 рублей. Существенно расширяется список других опций. Но главное — базовый мотор больше на 200 кубиков и выдает 85 л.с. Его агрегатируют с 5-ступенчатыми коробками передач: механической или роботизированной «Изитроник» (плюс 20 000 рублей).

Доступен также 1,4-литровый 100-сильный агрегат в паре с МКП или традиционным автоматом с четырьмя передачами. Учитывая, что малышек эксплуатируют преимущественно в городе, без колебаний выбираем автоматизированную трансмиссию. Причем с классическим гидротрансформатором, ведь робот пока еще далек от совершенства. Это потребовало дополнительных вливаний — выкладываем 40 000 рублей.

У «немки» электрифицированы лишь передние стеклоподъемники.

«Колор Эдишн» — от 575 000 рублей

Наш выбор — 615 000 рублей

Любители быть в центре внимания, радуйтесь! Недавно появилась комплектация, которая выделит вашу «Корсу» из толпы подобных. Ее отличают: тонированные фары и задние стекла, насадка на выхлопную трубу, легкосплавные 16-дюймовые колеса, противотуманные фары и дополнительные цвета кузова. Крышу и диски по вашему желанию окрасят в черный цвет или нанесут на автомобиль полосы, намекающие на спортивные амбиции владельца. У таких версий занижена подвеска, изменены настройки в угоду лучшей управляемости.

Интерьер отличают специальная отделка передней консоли, спортивные сиденья, накладки на педали. Под стать внешности и оснащение: климат-контроль, дополнительный информационный дисплей, обогрев передних сидений и руля (отделан кожей и на него вынесены кнопки управления магнитолой); аудиосистема, воспроизводящая форматы CD и МР3, наполняет салон музыкой через семь динамиков и т. д. Здесь же появляется возможность заказать самый мощный двигатель — 1,6-литровый, мощностью 150 л.с. — с 6-ступенчатой механикой.

В «Корсе» за погоду отвечает климатическая установка.

«Космо»

от 585 000 рублей

В топовой версии производитель добавляет боковые подушки и шторки безопасности, обогрев зеркал, круиз-контроль, бортовой компьютер и т. д. Но вместо климат-контроля вы получите обычный кондиционер, «музыку» без МР3 с четырьмя колонками и стальные 16-дюймовые колеса. Набор силовых агрегатов тот же. Взвесив за и против, мы остановились на предыдущей модификации. Пускай там два эйрбега вместо шести — недостающие можно докупить. То же касается и других опций. Любопытное наблюдение: если дополнять автомобили в двух последних исполнениях недостающим оборудованием (даже не беря в расчет внешность и интерьер), то «Колор Эдишн» выходит дешевле «Космо» даже с учетом первоначальной разницы в цене. Выбор очевиден.

« Ситроен »

Пятидверный хэтчбек

«Ситроен» в базе оснащен щедрее: фронтальные подушки безопасности, ABS, системы распределения тормозных усилий (REF), помощи при экстренном торможении (AFU), крепления «изофикс» на задних сиденьях, электрифицированные передние стеклоподъемники и зеркала, бортовой компьютер, центральный замок, 15-дюймовые стальные колеса и т. д.

За кондиционер и CD/МР3-магнитолу с шестью динамиками и управлением с подрулевого блока нужно доплатить 40 000 рублей (26 000 и 14 000 рублей соответственно). Силовой агрегат выбрать не получится — альтернативы 1,4-литровому двигателю (75 л.с.) с механической пятиступкой не предусмотрено. Такой тандем устроит лишь сторонников неспешной езды, которые к тому же эксплуатируют машину по большей части в одиночестве. Мы же следуем дальше.

Аудиосистемой можно управлять дистанционно: кнопками на руле или с подрулевого блока.

«Тенденс» — от 543 000 рублей

Наш выбор — 615 000 рублей

Здесь в случае аварии седоков оберегают уже и боковые подушки безопасности. Добавляются передние противотуманные фары, регулируемое по высоте сиденье водителя, ароматизатор воздуха, руль, отделанный кожей, кондиционер, заодно охлаждающий перчаточный бокс, аудиосистема и т. д.

Выбор двигателей расширен за счет агрегатов 1,4 л, 95 л.с. (36 000 рублей) и 1,6 л, 120 л.с. (72 000 рублей). Первый стыкуют с механической или роботизированной коробками передач (еще 20 000 рублей), второй — только с традиционным автоматом. В пользу первого двигателя говорят меньший транспортный налог, более доступная страховка и достаточная для повседневной эксплуатации мощность. За второй голосует цена, ведь разница между автоматизированными версиями составит всего 16 000 рублей.

Ну где вы еще найдете такую доплату за довесок в 25 сил и автоматическую коробку передач? И пусть она всего с четырьмя ступенями, не самая современная и расторопная — за такие деньги закроем на это глаза. С данным силовым агрегатом на машине заодно и задние барабанные тормоза заменят дисковыми.

У «француженки» электрифицированы все стеклоподъемники.

«Эксклюзив»

от 579 500 рублей

Внеся в кассу дополнительно 36 500 рублей, можете рассчитывать на панорамное ветровое стекло, центральный подлокотник между передними сиденьями, климат-контроль с угольным фильтром, хромированные элементы оформления внешности, тонированные задние стекла, велюровую отделку салона, на дюйм большие колеса и расширенный список доступных опций.

Казалось бы, переплата за такой набор не столь уж и велика, но особой необходимости в нем нет. К тому же работа климатической установки на машинах данного класса далека от идеала, хромированное покрытие требует постоянного ухода, а панорамное стекло хотя и увеличивает обзорность, но быстро пачкается и теряет свою привлекательность. Те же, кто не представляет себе автомобиль без этих наворотов, может докупить их по отдельности — такая возможность имеется. Под капот устанавливают моторы и коробки передач, доступные для предыдущей комплектации.

В С3 за погоду отвечает кондиционер.

Нынче на оба автомобиля производители предлагают перманентные скидки. Так, при покупке «Корсы» вы сэкономите 15 000 рублей. Французы пошли дальше: автомобили нынешнего года выпуска дешевле на 29 000 рублей, а прошлого — на 49 000 (правда, таких экземпляров почти не осталось, поэтому их в расчет не берем).

Получается, что за выбранный «Опель» нужно заплатить 600 000, а за «Ситроен» — 586 000 рублей.

Итог

Характеристики и уровень оснащения у выбранных автомобилей весьма схожи. Верно это и для цен. Боевая ничья с небольшим реверансом в сторону «Ситроена».

ОПЦИИ

« Опель »

Противотуманные фары положены обоим автомобилям в выбранных комплектациях, а литые колеса только «Опелю».

Немцы по обыкновению предлагают огромный выбор опций. «Корса» не стала исключением:

фронтальные и боковые подушки безопасности — 19 000 рублей,

система динамической стабилизации ESP — 12 500 рублей,

крепления «изофикс» на сиденье переднего пассажира — 1000 рублей,

центральный подголовник на заднем диване — 700 рублей,

активные подголовники передних сидений — 4500 рублей,

датчики света и дождя — 5000 рублей,

датчики парковки сзади — 11 000 рублей,

люк с электроприводом — 25 000 рублей,

обогрев зеркал — 5000 рублей,

атермальное ветровое стекло — 4500 рублей,

система адаптивного освещения — 10 000 рублей,

держатель FlexFix для перевозки спортинвентаря — 26 000 рублей,

прикуриватель и пепельница — 1000 рублей,

навигационная система — 24 000 рублей,

17-дюймовые легкосплавные колеса — доплата 5000 рублей.

Помимо этого, можно заказать специальные пакеты, сформированные производителем:

Technic (бортовой компьютер, круиз-контроль) — 8000 рублей,

OPC Line I (накладки порогов, задний спойлер) — 33 500 рублей.

Мы решили на безопасности не экономить, поэтому галочками отметили ESP, подушки, задний подголовник. Стиснув зубы из-за дороговизны, добавляем в этот список обогрев зеркал. В наших условиях это не блажь, к тому же данная позиция опять-таки влияет на безопасность. Задний парктроник заказать за эти деньги рука не поднялась. Все остальные предложения существенно улучшают комфорт и внешний вид автомобиля, но не менее существенно его удорожают. Раз так, обойдемся.

Итого — 637 200 рублей

« Ситроен »

Противотуманные фары положены обоим автомобилям в выбранных комплектациях. У «Ситроена» — штампованные диски прикрыты колпаками.

Для «француза» список дополнительного оборудования куда скромнее:

отделка сидений велюром и подогрев сидений — 10 000 рублей,

климат-контроль с угольным фильтром — 12 000 рублей,

панорамное ветровое стекло — 16 000 рублей,

дополнительная гарантия на 12 месяцев или 45 000 км — 8690 рублей.

Систему стабилизации можно докупить за 15 000 рублей только в топовой версии «Эксклюзив», как и задний парктроник (10 000), Hi-Fi-аудиосистему с сабвуфером (25 000), датчики света и дождя, электрохромное зеркало заднего вида, боковые шторки безопасности, круиз-контроль (за всё 15 000) и т. д.

Жаль, что для выбранной нами комплектации этого не предлагают, ведь последний пакет и ESP за эти деньги мы бы взяли. А так остановились лишь на сервисном договоре: годовая гарантия, по стоимости сопоставимая с очередным ТО у московского дилера, в подарок. Хотите, чтобы кузов заблестел металликом, — раскошельтесь еще на 10 000 рублей. За окраску «Опеля» обычной эмалью попросят 6000, а за блестящую или двухцветную — 9000 рублей.

Итого — 594 690 рублей

Итог

«Корсу» куда проще подстроить под себя за счет обилия опций, поэтому чаша весов склоняется в ее сторону.

В итоге выбранный «Опель» с опциями стоит 637 200 рублей, а «Ситроен» — 594 690 рублей.

«Немец» хотя и оказался дороже на 42 510 рублей, но лучше оснащен средствами безопасности. Переплата того стоит. К тому же «Корсу» можно сделать непохожей на других, а в классе, где эмоции часто берут верх над практичностью, это порой оказывается решающим. За индивидуальность многие готовы приплатить.

«Опель-Корса» — наш выбор!

Хэчбеки Opel Corsa и Citroen C3 — разновидности трансмиссии

в КПП 24.12.2017 923 Просмотров

В комплектацию с бензиновой силовой установкой 1,2 л производитель теперь устанавливает не только автоматическую КПП, но и роботизированную. В связке с мотором 1,4 по-прежнему работает автоматическая КПП. Подобной доработкой увлеклись и в Citroen, установив в модель C3 “робота”.

Инженеры учли пожелания пользователей и последний рестайлинг принёс новшества хэтчбеку Corsa, в машине изменили настройки подвески, сделав их более мягкими, а на носу кузова теперь можно видеть новый бампер и оптику главного света, отчего автомобиль стал сильно напоминать популярную модель Astra.

Рестайлинг Citroen

В Citroen рестайлинги проводятся планомерно, обычно это случается раз в 4 года, иногда чаще, но сегодня хэтчбек C3 можно похвалить за интересный экстерьер кузова и комфортный салон, оборудованный в духе последних технологических достижений. В целом, оба автомобиля полностью соответствуют общепринятым канонам класса B.

Салон C3 отлично оборудован, но назвать машину практичной сложно. У неё довольно вместительный багажный отсек, но в салоне места явно недостает, в частности, на заднем ряду. У Corsa практически аналогичные габариты, но в салоне немного больше свободного пространства, крыша выше, салон удобный и на нижнем ярусе. Возможно, этого удалось достичь более низкой постановкой заднего дивана и наличием регулировки наклона его спинок. Объёмы багажников, в обеих машинах — 280 л, правда, у французской модели он лучше обустроен и более удобен.

Несмотря на новые настройки функционирования подвески, хэтчбек Corsa по-прежнему хорошо рулится и стоит на заданном курсе движения. Рулевое колесо довольно тяжёлое, полностью обеспечивает связь с реальностью, крены при резком маневрировании наблюдаются, но не критичные.

В Citroen просто идеальная настройка подвески для отечественных дорог. Невзирая на их состояние, автомобиль едет очень плавно и комфортно, но в дисциплине управляемости он явно проигрывает немецкой машине. Кузов заметно крениться даже в обычных поворотах, а при резком торможении демонстрирует чрезмерную продольную раскачку. Рулевое колесо практически не требует усилия, обратная связь отсутствует.

Моторы на Citroen и Corsa

В обоих хэтчбека установлены идентичные бензиновые силовые агрегаты 1,4 л. У Opel силовые показатели незначительно выше, чем у Citroen. Мощность 100 сил, крутящий момент 130 Hm, у конкурента 98 сил, а тяга 136 Hm. На ездовые показатели это никоим образом не влияет, C3 разгоняется до 100 км в час за 13,2 сек, Corsa за 13,9 сек. Схож и показатель максимальной скорости — 184 км в час у C3 и 172 км в час у Corsa.

Но эти автомобили, несмотря на глобальную техническую идентичность, работают с различными агрегатами трансмиссии. В немецкой машине установлена автоматическая КПП, 4 ступени, французский хэтчбек функционирует с роботизированной коробкой, 5 диапазонов.

АКПП на Corsa – мнение аналитиков

Автоматическая КПП Corsa, по мнению аналитиков, мягкая, комфортная и экономичная, при движении создаётся впечатление, что её технический потенциал ограничен принудительно, хотя переключается она оперативно и совершенно незаметно для водителя. Роботизированная КПП C3 с трудом выдерживает критику. Набор скорости сопровождается постоянными провалами при выборе передачи. Этот агрегат совершенно не подходит для прерывистой езды в мегаполисе, наблюдаются рывки, спасает только наличие ручного режима, впрочем, и он полностью проблемы не решает. В целом, работа коробки нестабильная и не предсказуемая.

Пока инженеры обеих компаний не займутся кардинальной доработкой трансмиссии этих хэтчбеков, покупателям придётся выбирать между нестабильной динамикой и расточительным комфортом. Впрочем, в классе B нетрудно отыскать альтернативу, кстати, с аналогичным ценником.

Citroen C3, Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 206, Skoda Fabia. Парад женихов

Женщины практичны. И обожают комфорт. Завоевать их сердца сегодня пытаются вооруженные «автоматами» городские компакт-кары Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 206, Skoda Fabia и новейший Citroen C3

Женщины практичны. И обожают комфорт. Завоевать их сердца сегодня пытаются вооруженные «автоматами» городские компакт-кары Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 206, Skoda Fabia и новейший Citroen C3.

Citroen C3
© Фото:

Странная вещь: даже продвинутые, «созревшие» до практичного хэтчбека дамы не жалуют вниманием машины с автоматической трансмиссией. Увы, стереотипы в два счета не изживешь. Между тем в повседневной городской жизни компактные автомобили с «автоматом» чрезвычайно удобны: они полностью «развязывают руки», многократно облегчая управление. Чтобы убедиться в этом, достаточно раз-другой «подергаться» в пробке или стартовать в гору.

Машины с АКП галантны, причем их снисхождение к ошибкам водителя отнюдь не идет во вред собственному «здоровью»: ресурс таких автомобилей (по двигателю и коробке передач) примерно в полтора раза больше, чем обычных.

По винтику. Peugeot 206 1998-2006 гг.
© Фото: Peugeot

Некоторые представительницы прекрасного пола все же разобрались что к чему — недаром большинство дилеров пополнило свой ассортимент «автоматическими» компактами.

Прошерстив В-сегмент нашего рынка, мы собрали пятерку хэтчбеков, каждый из которых достоин внимания дам. Но в нюансах, определяющих индивидуальные симпатии, машины, безусловно, различаются.

Взять их облик — один из самых существенных, с женской точки зрения, факторов. Opel Corsa подкупает чистотой форм и классической миловидностью. Skoda Fabia — настоящий рыцарь, строгие доспехи которого находят немало почитателей. Renault Clio, «оскалившийся» после недавнего рестайлинга, превратился из добродушного «домашнего животного» в бойца. Модный Citroen C3 представляет «ретроспективное» течение современного автодизайна. Внешность Peugeot 206 в комментариях не нуждается — элегантность щеголя-«француза» говорит сама за себя.

Интерьер хэтчбеков соответствует их наружности. В Citroen он футуристичен. В Opel правят бал практичность и спокойствие. Skoda культивирует расчетливую безупречность. Peugeot продолжает красоваться. Renault же выбрал золотую середину — стиль и функциональность дополняют друг друга.
Если не брать в расчет высокий рост С3, хэтчбеки довольно близки по размерам. По длине формально лидирует Fabia, по колесной базе — Corsa, по ширине — все тот же С3.

Однако многое определяется не размерами, а компоновкой. Похвалим Opel — в нем везде хорошо сидится. Skoda, наоборот, не впечатляет простором. Citroen и Renault радуют свободой спереди, но сзади в С3 тесновато ногам, а в Clio высоких пассажиров может смутить нависающая над головой крыша. В Peugeot площадь «партера» достаточна, а «галерка» просторнее, чем у оппонентов. Одна беда — сзади узок дверной проем.

В трех французских хэтчбеках сиденья гораздо мягче и комфортабельнее, чем в двух немецких. При этом Renault и Peugeot отличаются от других лучшей боковой поддержкой. У Сitroen она никудышная, хотя сами «по-автобусному» высокие кресла довольно уютны.

Диапазон регулировок водительского кресла одинаково широк во всех машинах. Настройка по высоте у Fabia самая удобная — рычажная.

2003 Opel Corsa
© Фото: Opel

С3 лидирует по емкости багажника (имеющего к тому же двойное дно с изменяемыми размерами), что объясняется в основном высотой кузова. У всех машин объем грузового отсека можно существенно увеличить за счет трансформации заднего сиденья, правда, его спинка в Fabia неразрезная и складывается лишь целиком. Clio имеет лучшую погрузочную высоту, С3 — худшую. Разброс составляет 100 мм. Citroen, единственный из команды, держит запаску «на улице», под багажником.

Эргономика органов управления в целом удачна у всей пятерки. Детали, вроде включения осветительных приборов (у Skoda и Opel — отдельная вращающаяся рукоятка на передней панели, у остальных — торцевая часть левого подрулевого переключателя), несущественны. Обращает на себя внимание сверхоригинальный, но не отличающийся удобством из-за малоинформативной шкалы тахометра щиток приборов Сitroen. Обычные стрелочные циферблаты гораздо нагляднее. Под вопросом также расположение клавиш электростеклоподъемников на центральной консоли в Citroen С3 и Peugeot 206, в отличие от привычного размещения на двери в остальных автомобилях.

Четыре хэтчбека оснащены 1,4-литровым двигателем, лишь Corsa имеет мотор 1.2. Число «лошадей» тоже одинаково у всех, кроме Clio, который заметно мощнее соперников. Его адаптивная АКП, под стать силовому агрегату, работает оперативно, плавно, без ярко выраженных рывков. Темперамент —вне конкуренции. Clio чуть ли не вдвое динамичнее Peugeot 206. Однако медлительность 206-го не бросается в глаза. Создается впечатление, что до 70 — 80 км/ч автомобиль разгоняется с азартом и лишь потом начинает филонить, снижая результативность.

У чешской машины схожие повадки. До поры до времени Fabia мастерски выдает себя за спринтера. Конечный же результат — семнадцать разгонных секунд до сотни километров в час — отбивает охоту хвалить «автомат» этой модели за быстродействие.

У Citroen и Opel хорошая и практически одинаковая приемистость. Возможности их коробок дополнены, в отличие от остальных, ручным режимом переключения. Но если для «автомата» С3, выполненного по традиционной схеме, этот режим — всего лишь признак состоятельности (коробка и без участия водителя работает «с огоньком»), то для трансмиссии Opel — способ самоутверждения.

2001 Renault Clio II
© Фото: Renault

Дело в том, что обычная механическая коробка передач немецкого хэтчбека, имитирующая работу автоматической (педаль сцепления в машине отсутствует), слишком своенравна. Если не пользоваться ручным алгоритмом, автомобиль раздражает слишком растянутыми паузами при переключениях. А так все очень даже ничего — можно ездить как на достаточно бодром «автомате». Зато в крутых поворотах, сопровождаемых ощутимыми кренами, правое колено водителя зачастую выталкивает селектор из правильного режима, и приходится оперативно включать его вновь.

В поворотах Citroen показался нам чересчур валким — нужно резко снижать скорость. Тут проявляется еще одна особенность С3. До того как «опомнится» антиблокировочная система тормозов, Citroen начинает повиливать носом, что создает иллюзию нестабильности. Opel, Skoda и Peugeot даже без ABS держатся при торможении в пол гораздо увереннее. Clio (ABS имеется) оттормаживается как по нотам и в поворотах великолепен, если, конечно, не брать в расчет значительный (как у Opel и Citroen) радиус разворота.

Skoda и Peugeot (особенно) значительно маневреннее конкурентов, могут изменить направление движения буквально на пятачке. Правда, Skoda способна вызвать недовольство высокорослых людей контактом правой ноги с угловатой центральной консолью.

Примерно одинаково хэтчбеки ведут себя на неровностях — спокойно «переваривают» незначительные и умеренные выбоины и откровенно не любят большие ямы. Нюансы же таковы: С3 по ходовой мягче и, соответственно, комфортабельнее остальных. Подвеска Renault суровее, но в ней ощущается обнадеживающая упругость; ходовая Peugeot и Opel вполне сносно «переваривает» большинство неровностей. А вот Skoda отличается повышенной трясучестью.

2000 Skoda Fabia
© Фото: Skoda

Выигрывает Fabia в другом: у нее лучший обзор из салона, несмотря на то что правое зеркало здесь могло бы быть побольше.

У Opel Corsa круговая панорама вполне удовлетворительна. Renault Сlio порадовал зеркалами, в отличие от Peugeot 206. Заметим, что у этих двух автомобилей слишком широки задние стойки кузова. На Citroen С3 наружные зеркала расположены слишком близко к водителю, но в целом обзор приемлемый.
Наилучшим образом благоволит рукам баранка Clio. Оптимальная по диаметру и сечению, из приятного эластичного материала, она существенно удобнее, чем «тонкий» руль Fabia или «крепкий» у С3. Преимущество «штурвала» Renault над прочими не особо значительно, но все-таки имеется.

Парад принят. Каковы итоги? Citroen — наиболее дорогой автомобиль, но самый оригинальный и оснащенный, к тому же способен сполна удовлетворить амбиции владелицы по «свежести приготовления». Opel значительно скромнее, уступает С3 во многом, зато требует наименьших капиталовложений и по этой части — вне конкуренции. Renault, в первую очередь, — воплощение отличных ездовых качеств. Остальное у него тоже на уровне, и к тому же — за реальную цену. Peugeot — при умеренной стоимости — в меру практичен и не в меру обаятелен, способен разжечь любовь с первого взгляда. Fabia просто честно отработает вложенные в ее приобретение деньги. Кто станет вашим фаворитом?

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Opel Corsa C с пробегом: ломучая «механика» и сложности маленьких моторов

Наш технический обзор Opel Corsa C в первой части начинался почти безоблачно: хорошо окрашенный кузов, выносливый салон, простая и дешевая электрика, столь же простая и дешевая ходовая… Несколько типичных «косяков» вроде дорогих и чаще, чем хотелось бы, умирающих блоков управления и не слишком живучих элементов подвески имелись, но куда ж без них… Сейчас начнется «самое интересное», что наверняка заронит сомнение: так ли хороша старая Корса с пробегом, какой казалась еще недавно.

Трансмиссия

Н а Corsa устанавливали довольно много коробок, но самыми надежными из них оказались АКПП AF13, они же наши старые знакомые Aisin AW60-40LE. Ставили их только с моторами 1,4 и, в основном, до рестайлинга. Про эти АКПП я уже неоднократно писал, например, в своей статье про Vectra B или про Astra H. Весьма надежный четырехступенчатый «автомат» классической конструкции является облегченной версией коробки AW50-40LE и, по сути, серьезных слабых мест не имеет. В отличие от усиленной версии AF17, которая устанавливалась на более поздние Astra H. Блокировка ГДТ тут выполнена классическим способом: никаких проскальзываний на старте, накладка включается в работу только на 3-й и 4-й передачах и изнашивается очень медленно. Это значит, что ресурс масла выше, а гидроблок «забить» довольно сложно, в отличие от более современных «автоматов».

На фото: Opel Corsa C ‘2000-03

При больших пробегах «за 200» обычно подводят пакет Forward и тормозная лента, а при очень уж активном движении и пробуксовках можно поломать дифференциал и пожечь что-то еще. Но в остальном поломки коробки – редкость. Надо очень постараться, чтобы ее повредить.

Единственный верный и быстрый путь к гибели АКПП – неисправность теплообменника радиатора коробки, когда антифриз попадает в трансмиссионную жидкость. В этом случае фрикционы банально размокают и забивают гидроблок продуктами износа. Впрочем, радиаторы все давным-давно поменяли в рамках отзывной кампании, и проблема неактуальна. А если вы все же хотите перестраховаться, поставьте внешний теплообменник АКПП.

Собственно, 4-ступенчатым «автоматом» список надежных коробок на Corsa C исчерпывается.

Все остальные типы трансмиссий базируются на не самой удачной МКПП Opel серии F 15/ F 13, а дизелям полагалась и F 17. Эти малоразмерные КПП имеют не самую удачную конструкцию в принципе. Даже с такими слабенькими двигателями, какие полагаются Corsa , может «свернуть» дифференциал – его конструкция откровенно слаба.

Износ привода механизма переключения и синхронизаторов второй передачи со временем коснутся каждого владельца такой МКПП. А на «сладкое» – еще и выход из строя подшипников вторичного вала, как и у старшей версии этой коробки – F 17, после чего МКПП проще выбросить, чем ремонтировать.

И не забывайте следить за уровнем масла в коробке – она активно «потеет», к тому же масло нужно менять, несмотря на заявленную «несменяемость», хотя бы раз в 50 тысяч километров. Многие специализированные сервисы рекомендуют заливать Dexron II вместо «оригинального» трансмиссионного масла, но в любом случае замена лишней не будет – это позволяет снизить вероятность выхода из строя дифференциала и подшипников.

С этими коробками ощущается дефицит исправных бэушных агрегатов на вторичном рынке, а цена ремонта получается большой. К счастью, можно поставить недорогую и очень крепкую F 16 от Vectra A , но это требует ряда переделок конструкции. Многие критикуют и цену гидровыжима – тут гидроцилиндр сцепления объединен с выжимным подшипником, и цена детали довольно велика. Зато ресурс узла большой, а качество работы выше, чем у конструкции с отдельным цилиндром, вилкой и подшипником.

На F 15 же основаны и АКПП серии EasyTronic , которые на Corsa являются самым распространенным типом «автомата». К сложностям с «механикой» коробки добавляются нарекания на качество работы в целом. Например, необходимость регулярной адаптации точки схватывания для более-менее приемлемого качества работы, низкий ресурс сцепления в условиях пробок и ограниченный ресурс исполнительных механизмов АКПП при весьма чувствительной их цене.

На фото: Opel Corsa C ‘2000-03

Работает такая конструкция куда хуже, чем на Lada Vesta . Рывки, задержки при переключениях и неадекватная реакция на управляющие действия свойственны первому поколению «роботов» от ZF , и сделать с этим ничего нельзя. Разве что обновлять прошивку на последнюю версию и на каждом ТО и, как говорилось выше, делать адаптацию точки схватывания. Ну или купить OP – COM и проводить ее самостоятельно. Заодно ресурс сцепления поднимется, а оно тут не слишком дешевое.

Кстати, при установке «большого» маховика можно поставить и сцепление побольше, от моторов 1,8. Его ресурс будет заметно выше, чем у оригинального и, в отличие от МКПП, нагрузка на коробку вряд ли вырастет. Электроника действует очень осторожно, предпочитая жечь сцепление, а не ломать подшипники и синхронизаторы.

А вот с ресурсом исполнительных механизмов Изитроника сделать нельзя ничего, разве что не вставать в пробки и ездить только по трассам. Отказ возможен уже при пробегах после 60-70 тысяч километров, а после 150 тысяч случается даже у тех, кто ездит в основном в загородном цикле.

Официально блоки не ремонтируются, а цена нового от 60 тысяч рублей. Покупка б/у агрегата – не самое лучшее решение при ограниченном ресурсе изделия. К счастью, большая часть поломок – это банальный выход из строя электромоторов актуаторов из-за износа щеток и загрязнения, и эту проблему решают сравнительно недорого. Но поломки случаются разные, и часть из них дешево не решается.

Если оставить в стороне коробки передач, в остальном трансмиссия слабых мест не имеет. Ресурс ШРУСов – за 200 тысяч километров, нужно только следить за пыльниками. Они слабоваты и могут протечь на половине этого пробега, обретя шарниры на верную гибель в самом расцвете сил.

Моторы

Моторов для маленького Opel припасли много, аж шестнадцать штук, но на практике выбор сводится к трехцилиндровым 1,0 л Z 10 XE / Z 10 XEP и наиболее распространенным четырехцилиндровым 1,2 л Z 12 XE / Z 12 XEP . На практике встречаются еще два типа моторов 1,4 л, причем существенно различающиеся, и совсем уж редко – версия GSi с мотором 1,8.

Чисто теоретически можно встретить также восьмиклапанный 1,6 на природном газе из Германии и несколько видов турбодизелей, причем ставили на Corsa и мощный 1,7 101 л. с., и безнаддувный 1,3. Но мы будем рассматривать только то, что встречается более-менее массово.

У всех бензиновых двигателей с распределенным впрыском есть проблемы с блоком ECU : его расположение непосредственно на моторе приводит к перегреву, повышенной вибрации и выходу его из строя со временем. Обычно с многочисленными «осложнениями» в диагностике и недешевой заменой или ремонтом. Подробно этот вопрос я описывал в первой части, в разделе «электрика».

Моторы после рестайлинга с распределенным впрыском имеют еще и недешевый модуль зажигания, один на все цилиндры. И за свечами в этом случае лучше следить тщательно – цена замены большая, а ремонту поддается плохо. Моновпрысковые двигатели до рестайлинга подобных электрических проблем не имеют – эта простейшая система вообще не ломается, вплоть до «космических» пробегов. Хотя, конечно, мощность моторов с ней заметно меньше.

Двигатели объемом 1,0 и 1,2 литра новой серии построены на особо малом блоке цилиндров с цепным приводом ГРМ. Отличаются они друг от друга в основном лишь числом цилиндров. Причем у трехцилиндрового даже балансирного вала нет для максимального упрощения конструкции, так что вибрациям не удивляйтесь.

Основной недостаток – это собственно цепной привод ГРМ: ресурс получился не больше, чем у оригинального ремня, а цена замены выше примерно в два раза. К счастью, снимать мотор для любых работ не нужно, пространства под капотом хватает с запасом, сюда можно поставить даже 2,2 мотор от Vectra C , так что в любом случае цена работ меньше 10 тысяч рублей.

Но ресурс цепей сложно прогнозируется, от 60 до 150 тысяч километров может пробежать комплект, а в случае игнорирования утренних стуков и лязгов цепь легко проскакивает, и клапаны при этом неизбежно загибает. Можно отметить только, что при максимальном уровне масла и обязательном небольшом прогреве по утрам износ обычно меньше.

Еще может подвести слабенький маслонасос – он очень компактный и при малейшем износе крышки сильно теряет давление. Впускной коллектор сильно загрязняется, его система заслонок клинит, а бывает и разваливается с попаданием остатков в цилиндры. Термостат требует замены хотя бы раз в 50 тысяч километров, любая его негерметичность приводит к сильному недогреву. В остальном это весьма простой и удачный современный мотор, с чугунным блоком, четырехклапанными головками блока, прямым приводом клапанов и усиливающей алюминиевой пластиной в нижней части. Довольно крепкая конструкция – не зря потом на базе этого мотора сделали турбонаддувный 1,4 для Astra J .

На фото: Opel Corsa 3-door (C) ‘2000–03

Из нюансов эксплуатации разве что удивительная «нелюбовь» мотора к «оригинальному» маслу от GM вязкостью 5 W 30. Если использовать его в надежде на идеальную совместимость, эффект получится ровно противоположный: масло плохо выдерживает заявленные межсервисные интервалы и теряет свойства существенно раньше, чем через 15 000 км. Плюс оно замечательно коксуется при высоких температурах и образует нагар и лак на поршневых кольцах и клапанах. В общем, не рекомендуется.

Ситуацию осложняет маслофильтр без «защиты от дурака». Сервисы умудряются неправильно поставить фильтрующий элемент и оставить мотор без давления масла и слабый прогрев.

Ресурс поршневой группы обычно больше 200-250 тысяч километров, что для довольно дешевой конструкции не такой уж плохой результат, причем четырехцилиндровые моторы могут пройти и больше при аккуратной эксплуатации. Встречались экземпляры с пробегами 400+.

На фото: Opel Corsa 5-door (C) ‘2000–03

Моторы 1,4 встречаются разные. После рестайлинга под капотом Corsa прописался Z 14 XEP , по сути аналогичный четырехцилиндровому 1,2, отличается он разве что объемом да чуть большим ресурсом поршневой группы и цепей за счет меньших рабочих оборотов. А вот до рестайлинга устанавливали и другой мотор, Z 14 XE . Несмотря на всего одну букву разницы в названии, этот двигатель из совсем другой эпохи.

«Старый» 1,4 отличается совсем другим блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ и наличием EGR . Мотор относится к той же серии, что и 1,8 Z 18 XE на версии GSi и разные варианты мотора 1,6 на Astra и Vectra до 2004 года. Весьма надежная конструкция имеет ресурс поршневой группы даже чуть выше, чем у «новичков», дешевый и надежный ГРМ и вообще минимальное количество проблем. Разве что ресурс ГБЦ мог бы быть и повыше – стандартно после 200 тысяч километров износ направляющих клапанов приводит к повышению расхода масла и закоксовке поршневых колец. Впрочем, многие 1,2 до этого момента просто не доживают.

Наличие EGR с самодиагностикой сильно увеличивает количество нагара во впускном коллекторе, а заодно осложняет его простое отключение. Чистка коллектора даже при исправном клапане должна проходить раз в 60 тысяч пробега, примерно при каждой замене ремня ГРМ, иначе заслонки просто перестанут двигаться.

Система вентиляции картера тоже относится не к самым удачным конструкциям: она очень проста, и течи масла из двигателя – обычное дело. Особенно нужно следить за сальниками передней крышки двигателя и не забывать их менять при замене ГРМ. Дополнительный приятный момент для обладателей такого двигателя – цена запчастей на него: они дешевле, чем на более новую серию, так что даже при большом пробеге и возрасте такой мотор сохраняет привлекательность. Ну и тс-с-с, своп на 1,8 в старом блоке прост как никогда: вынимаете старый мотор, ставите новый 1,8 Z 18 XE / Y 18 XE , как говорится, «болт он». Ну и молитесь, чтобы МКПП выдержала.

Стоковый 1,8 встречается редко, но сам по себе он широко распространен на других машинах Opel . По сути, ничем от 1,4 ранних серий он не отличается: чуть изменен блок и больше рабочий объем. С ним можно встретить не только «проблемную» МКПП F 17, но и намного более крепкую F 23, что является преимуществом «оригинальных» GSi версий Corsa .

Брать или не брать?

Corsa C – очень простая машина с очень недорогими проблемами вроде сравнительно небольшого ресурса моторов и риска выхода из строя МКПП, которые вполне решаемы. Двигатели в ремонте недороги, да и контрактных агрегатов хватает. С МКПП сложнее, но они выходят из строя реже и меньше зависят от чистого пробега – тут скорее важны нагрузка и обслуживание.

Самые распространенные версии с мотором 1,2 и МКПП или АМТ могли бы стать разумным выбором, если бы не «робот» с его дурным характером. Идеальная «автоматическая» версия – 1,4 с гидромеханикой.

При покупке помимо проверки состояния кузова рекомендуется тщательное прослушивание цепи и шумов МКПП на подъемнике, а также тщательный осмотр состояния блока управления и системы управления «роботом». Это все самые дорогие проблемы, которые могут встретиться в эксплуатации.

На фото: Opel Corsa 3-door (C) ‘2003–06

Если эти узлы в порядке, то эксплуатация Corsa , можно сказать, бесплатна. Только не забывайте, что по комфорту и пассивной безопасности это поколение машин сильно отстает от моделей выхода 2005-2006 года и более современных. Автомобильный прогресс – он ведь не только «экологический».

Справочник: Определить тип АКПП по модели марки Opel.

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки opel можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Таблица моделей Opel и установленных АКПП

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

История модели Opel Corsa

Первое поколение — Opel Corsa A
История модели Opel Corsa уходит своими корнями к 1982 году, когда в Европе стартовали продажи первого поколения этого “мини-Опеля”. До 1985 года семейство Corsa состояло из трехдверного хэтчбека и двухдверного седана (не купе), а затем было расширено за счет пятидверного хэтчбека и более традиционного четырехдверного седана. Автомобили имели передний привод и комплектовались бензиновыми двигателями объемом от 1,0 до 1,6 литра и мощностью от 45 до 70 лошадиных сил и дизельным полуторалитровым движком с мощностью от 50 до 67 лошадок.
Интересно, что Corsa стала самым первым “интернациональным” автомобилем Opel. Его разработка велась в Германии, а производство узлов, агрегатов и деталей было размещено сразу в нескольких странах. Двигатели и коробки делали в Австрии, некоторые детали кузова — в Германии, комплектующие шли из третьих стран, а общая сборка проводилась в Испании.

Второе поколение — Опель Corsa B
Второе поколение вышло в 1993 году. Через четыре года Opel Corsa обновили, но сделали это так, чтобы сохранить узнаваемый и полюбившийся многим облик автомобиля. Opel Corsa получил новые решетку радиатора и передний бампер, пластмассовую окантовку колесных ниш, более широкие боковые молдинги. Бамперы большинства модификаций красятся теперь в цвет кузова. Интерьер автомобиля остался прежним, зато техническая начинка претерпела серьёзные изменения. Автомобиль оснащается теперь электрическим усилителем рулевого управления, модифицированной подвеской передних колес, а под капотом — совершенно новый трехцилиндровый двигатель семейства ECOTEC рабочим объемом 1 литр мощностью 55 л.с. Максимальная скорость 150 км/ч. Разгон до «сотни» за 18 сек.
Corsa выпускается на десяти заводах — в Испании, Германии, Португалии, Бразилии (2 завода), Колумбии, Эквадоре, Венесуэле, Мексике и в Южной Африке. В разных странах Corsa продается под разными именами. Например, в Бразилии это Chevrolet Corsa, в Мексике — Chevrolet Chevy, в Австралии — Holden Barina (Holden — австралийское отделение General Motors), в Англии — Vauxhall Corsa, в Японии — Opel Vita.
Corsa, выпускаемая в разных странах, отличается не только названиями, но и комплектацией, двигателями и даже кузовами.
За одиннадцать лет выпуска в 80 странах было продано около 6 млн. Однако семь лет — многовато даже для столь удачного автомобиля, и стареющий Corsa начал проигрывать в борьбе с более новыми моделями основных конкурентов.

Третье поколение — Opel-Corsa C
С октября 2000 года Опель выпустил в свет третье поколение Корс. Внешность обновленной “Корсы” решена в стиле модели среднего класса “Опель-Вектра”. На маленьком автомобильчике знакомые черты старшей “сестры” смотрятся непривычно, но, как ни странно, удачно вписываются в общий стиль.
Выбор кузовов остался без изменений. По-прежнему предлагается трех- и пяти-дверные варианты с одним из 6 двигателей. Только теперь кузов, так же как и у модели Астра, полностью оцинкован. Фирма Опель дает такую же гарантию на 12 лет от сквозной коррозии.
Изменения коснулись передка и задней части, а также элементов интерьера, гамма двигателей тоже изменилась. Наиболее свежим и интересным элементом дизайна новинки можно назвать вертикальные задние фонари, разместившиеся на задних стойках. Такое решение имеет два неоспоримых плюса. Во-первых, удалось увеличить ширину пятой двери, а во-вторых, при аварии фонари остаются целы. “Опель-Корса” третьего поколения чуть длиннее (3810 мм против 3740 мм) и шире (1640 мм против 1610 мм) своей предшественницы. Масса автомобиля — 960 кг. Объем багажника — 280 литров.
Для новой Corsa было разработано новое шасси (DSA — Dynamic Safety), которое обеспечивает безопасное и комфортное движение автомобиля. Передняя подвеска так же была значительно переработана, большое внимание было уделено и акустическим шумам автомобиля.
Автомобиль оснащается целой гаммой двигателей, включая 1,2-литровый мощностью 75 лошадиных cил и 90-сильный, 1.4-литровый бензиновые двигатели. В числе агрегатов — сверхэкономичный однолитровый двигатель, который потребляет всего 4,7 литра топлива на 100 километров. Все двигатели нового автомобиля удовлетворяют жестким европейским нормам по выхлопу.
В дополнение к ручным КПП и четырехскоростному “автомату” желающие могут заказать полуавтоматическую секвентальную КПП Easytronic. Это новинка — гидромеханический автомат с системой ручного переключения. Представляет собой он ручную коробку, оснащенную тремя шаговыми электромоторами, согласованно приводящими в движение механизмы переключения передач и сцепления. Со всей дополнительной навеской такая КП тяжелее обычной всего на 4 кг.
Рычаг переключения, напоминающий селектор “автомата”, перемещается в п-образной прорези, под ногами всего две педали. Сцепление включается и выключается автоматически по сигналу компьютера. Все управление коробкой возложено на электронные мозги. А рычаг переключения — это скорее джойстик, с помощью которого водитель передает свои команды умной электронике.
Ключ в замке, нога на педали тормоза, рычаг КП в нейтрали. Это исходная позиция для того, чтобы завести автомобиль. Рычаг влево, к себе — и на дисплее щитка приборов высвечивается цифра передачи: единица, можно ехать. Трансмиссия позволяет выбирать между автоматическим и псевдоручным режимами. В первом случае сменой передач в зависимости от скорости и ускорения занимается электроника. Причем, нажав кнопку со снежинкой, можно заставить автоматику думать по-зимнему, то есть трогаться и выполнять переключения очень плавно. После нейтрали по умолчанию включается автомат. Несмотря на то что гидротрансформатор отсутствует как класс, по всем ощущениям режим Easytronic похож на традиционный автомат. В спокойном режиме переключение передач происходит при 3500 об/мин без рывков и посторонних звуков. Если давить на газ сильнее, то ощутимо чувствуется ступенька режима “кик-даун”. Машина на секунду задумывается, отзывается громким ревом двигателя, после чего начинает ускоряться.
Во втором режиме водителю, как говорится, карты в руки. Принцип простой: толчок рычага вперед переводит коробку на ступень вверх, назад — на передачу вниз. Стартуем с места. 1-ая в пол — и автомобиль плавно, без малейшего намека на пробуксовку, мягко включая сцепление, начинает интенсивный разгон. Мотор довольно бодро раскручивается до красной зоны. Вторая. Ловишь себя на мысли, что рычаг КП хотелось качнуть не вперед, а назад, как на обычной механической коробке. И тут автомобиль вдруг на короткое мгновение сникает, словно поперхнувшись бензином. Затем опять следует подхват — и снова бодрый разгон. Важно лишь не забыть вовремя качнуть рычагом для перехода на следующую передачу: двухпедальная сущность машины несколько притупляет бдительность — и мотор можно перекрутить.
Безопасность нового Opel Corsa на высоком уровне: имеются передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ремни безопасности для всех пятерых пассажиров, активные подголовники на передних сидениях, а так же фирменная система, увеличивающая безопасность педального узла при аварии. В серийное оснащение самой мощной модификации — «Опель-Корса 1.8i» — войдет система стабилизации ESP.
Увеличенная база придает машине спортивный вид, делает более просторным салон, особенно в “плечевой” области — “больном” месте всех компактных автомобилей. Побольше места стало и для пассажиров. Сзади салон стал шире на 8 см. и выше на 1,5 см. Это обеспечивает пассажирам больше жизненного пространства и больший комфорт, особенно в дальних поездках.
Автомобильный клуб Германии присудил Корсе титул «АВТОМОБИЛЬ ДЕСЯТИЛЕТИЯ», потому, что он трижды занимал первое место в рейтинге среди самых экономичных и экологически чистых моделей. Речь идет о версии с однолитровым бензиновым двенадцатиклапанным трехцилиндровым двигателем «Экотек». Автомобиль удовлетворяет строжайшим на сегодня нормам D4 (вводимым в Европе под названием Евро IV лишь с 2005 года) и потому освобождается на шесть лет от уплаты налогов. Его выхлоп 135 г СО2 на километр пробега соответствуют значению, принятому в качестве обязательного для европейских машин с… 2008 года.
Новости модели: С 26 июня 2003 года фирма Опель начала выпуск модернизированных версий Опель Корса. Внешне обновленная рестайлинговая Корса отличается от прежнего поколения новой передней частью. Автомобиль получил новую радиаторную решетку, новые трапецеидальные линзованные 3D-эллипсоидные фары с тремя цилиндрическими отражателями, бампера, сделанные и окрашенные несколько в ином стиле. В салоне вас встретят более качественные материала отделки. Но самые главные изменения прячутся у нее под капотом.
Опель Корса почти полностью изменила линейку моторов. Она получила два новых турбодизелся объемом 1,3 литра (70 л.с.) и 1,7 литра (100 л.с.) с системами Common Rail, укладывающиеся в нормы Euro4 по выхлопу и новый 1,4-литровый (90 л.с.) бензиновый двигатель с технологией Twinport. Технология Twinport, представленная с февраля 2003 года на модели Астра, позволяет, по заявлениям представителей компании, экономить примерно 23% топлива по отношению к обычному 1,4-литровому двигателю, который устанавливался на Корсу ранее. Так же новая революционная технология Твинпорт теперь применяется и в самом маленьком, трехцилиндровом моторе объемом всего 1 литр, что позволило снять с него на 2 л.с. больше (60 л.с. против 58 у предшественника). Данное нововведение теперь позволяет расходовать на 100 км однолитровой Корсе с мотором Твинпорт еще на 0,2 литра топлива меньше, чем рекордсмен-предшественник. Теперь можно ездить на бензине и расходовать всего 4,5 литра на 100 км. и это при том, что мощность мотора и его момент увеличились.
Кроме того, был модернизирован электрогидроусилитель руля с автоматической регулировкой усилия в зависимости от скорости движения. Передаточное число несколько уменьшили, что позволило сделать управлять машиной еще более острым и еще более легким. Расширен список комплектаций где в качестве базового оборудования на Corsa может устанавливаться система ESP и ксеноновые фары (c осени). Автоматическая секвентальная коробка передач Easytronic теперь доступна для всех бензиновых двигателей объемом 1.4 литра и для 1,3-литрового дизеля (модель 1.3 CDTI).
Корсы по-прежнему будут производить в трех- и пятидверных кузовах. Производственная линейка обновленных Корс теперь включает в себя шесть комплектаций. Помимо базовой выпускаются еще: «Eco», «Enjoy», Cosmo», Sport» и «GSi». Будущим покупателям на выбор предлагается 15 вариантов лакокрасочного покрытия, большой список опционного оборудования, 5 вариантов внутренней отделки. Словом, все возможности для придания новой машине сугубо индивидуальных параметров для каждого конкретного покупателя. В качестве дополнительных опций теперь предлагается набор оборудования от более старшей модели Вектра С: система стабилизации на дороге ESP, система «Проводи меня домой» (да, да. Есть и такая), система аварийного усиления тормозного усилия (Brake-assist). Применение новых двигателей позволило изменить межсервисные интервалы. Теперь для бензиновых двигателей они составляют 2 года или 30 тыс. км пробега, а для дизельных моторов — два года или 50 тыс. км. пробега. Информация о необходимости проведения сервисного обслуживания теперь выдается водителю на панели приборов и машина сама напоминает о приближении даты поездки в сервис на обслуживание.
В ряду бензиновых двигателей остались старожилы – моторы 1.0, 1.2 и 1.8 (60, 75 и 125 сил соответственно).