Zetta (электромобиль): цены и характеристики, фотографии и обзор

Все факты о ZETTA — первом серийном электромобиле из России

ZETTA — первый российский электромобиль с краткосрочной серийной перспективой. Журнал «Автоброкер» собрал все факты* о нём в одном материале: цена, технические характеристики, перспективы развития проекта, когда можно будет купить электромобиль.

Обновление статьи производится в хронологическом порядке: новые факты о проекте будут добавляться в конец материала.

Название

ZETTA — аббревиатура от Zero Emission Terra Transport Asset, что в переводе на русский означает «Транспортный актив с нулевым выбросом». Первый серийный электрокар получил название Сити Модуль 1.

Платформа

Платформа для электромобиля – шасси с интегрированной тяговой батареей. По такому же принципу созданы, например, модели Tesla. Разумеется, платформа модульная и на ней могут создаваться автомобили разного класса, что, к слову, проектом и предусмотрено. Кузовные панели, изготовленные из экструзионного композита, крепятся к шасси, как говорят в компании, капсюльным способом, что облегчает задачу создания различных моделей – точки крепления вариативны и выбираются в зависимости от задач.

Элементы подвески и управления – адаптированные решения от вазовских «десяток» и «восьмёрок», семейства Lada Kalina/Granta.

Дизайн

В настоящее время за ZETTA числится два патента с изображениями экстерьера электрокара. Первый документ был опубликован в базе Федерального института промышленной собственности в августе 2019 года.

Дата публикации второго — 31 января 2022 года. Предполагалось, что в серию отправится первый вариант, но журналу «Автоброкер» удалось выяснить, как будет выглядеть товарная версия ZETTA.

Журналу «Автоброкер» удалось заглянуть в салон почти серийного образца ZETTA. Возможно, изменятся материалы отделки, но концепция останется такой.

Габариты и масса

Длина – 3 030 мм, ширина – 1 760 мм, высота – 1 600 мм. По предварительной информации, ZETTA будет сертифицирована по категории L7, то есть как квадроцикл массой до 400 кг.

На фото: один первых прототипов Зетты с неказистым дизайном, но полностью работоспособный

Снаряжённая масса электромобиля будет варьироваться от 486 до 798 кг – в зависимости от выбранной ёмкости тяговой батареи.

Силовая установка

ZETTA – не конструктор, собранный из запчастей. Да, из Китая поставляются ячейки для сборки аккумуляторов, но вот сами движущие элементы – собственная разработка компании, её интеллектуальная собственность.

В движение «электричку» приводят мотор-колёса без постоянного магнита – они установлены на задней оси. Спереди – электродвигатель с редуктором.

На фото слева-направо: интегрированный дифференциальный асинхронный двигатель, асинхронное тяговое мотор-колесо, статор асинхронного мотор-колеса

Отметим, что для уникальной намотки медной проволоки был создан собственный станок, так как ни один иностранный и отечественный не мог справиться с заданием. Мотор-колесо благодаря своеобразной намотке имеет высокий КПД – от 82 до 96%!

С одного мотор-колеса можно снять до 70 кВт, что эквивалентно 95 л.с. Разумеется, на серийных машинах не будет реализован весь потенциал электродвигателей. По 5 кВт (порядка 7 л.с.) на колесо, суммарная мощность всех агрегатов не превысит 15 кВт.

И вот тут, попросим, без паники: киловатты наше всё, но не будем забывать ещё и про другую характеристику – крутящий момент. У электромоторов он довольно высокий, и соотношение массы к моменту составляет более 30 Нм на 1 кг веса мотора.

Источником энергии служат GE Power. Из этих ячеек будут изготавливаться аккумуляторы ёмкостью от 10 до 32 кВт*ч. Варианта пока два: либо литий-железо-фосфатные (LiFePO4), либо литий-марганцевые с добавлением никеля и кобальта (Li-NiCoMn).

Заявленный пробег – от 200 до 560 км. Не уточняется, в каком цикле проводились измерения, и на сколько цифры реальны. С большой долей вероятности они относятся к идеальным условиям, смоделированным на компьютере, и вместо 200 на деле будет доступно только 120 км пробега на одном заряде, чего для движения в рамках города более чем достаточно.

Где будут выпускать

У компании «Зетта» есть свои производственные мощности, которые почти приведены в готовность для начала производства электромобилей. Площадка расположена в Тольятти на территории порядка 18 000 квадратных метров.

В будущем предприятие будет дооснащаться необходимым оборудованием, которое позволит только улучшить качество и выйти на запланированные объёмы, а это примерно 15 тысяч машин.

Если говорить о сегодняшних реалиях, то можно рассчитывать примерно на пару тысяч — таков минимальный объём, чтобы компания выходила в ноль.

Также стоит отметить, что «Зетта» не бизнес, созданный для выпуска электрокаров. Компания давно присутствует на рынке комплектующих для заводов по производству автомобилей, работают в сфере военно-промышленного комплекса, разрабатывают и производят лодочные моторы.

Практичность и комфорт

ZETTA имеет трёхдверный кузов и двухрядную компоновку салона с посадочной формулой «2+2».

Приборная панель представлена экраном – графика и варианты отображения показателей будут оригинальными.

На фото: прототип ZETTA и демонстрационный стенд с мотор-колесом. Дизайн «Сити Модуля 2» почти серийный, возможна лишь незначительная корректировка некоторых элементов

Электромобиль не получит усилителя руля. Гидравлический слишком дорог и тяжёл, а электрических, соответствующих напряжению электросети ZETTA, пока нет, но над этой проблемой компания работает, хотя для такой машины, может, это излишняя опция.

Один из поисковых эскизов внешности автомобиля. Обратите внимание, что в салоне изображены три человека: один водитель и два пассажира

Кондиционера тоже не будет – он «съедает» энергию, которая нужна электромобилю для поездок. Тем не менее, выход из положения был найден: охлаждение воздуха выполняется за счёт испарения обыкновенной воды. Можно с уверенностью говорить, что охлаждение будет происходить не так эффективно, как в случае с фреоновым аппаратом, но приходится чем-то жертвовать.

Ещё один варианта дизайна, который в серии не появится. По крайней мере, на начальном этапе

На алтарь дальности пробега также был положен отопитель салона, который заменили «печкой» Webasto на бензине. Впрочем, с такими зимами он вообще может и не понадобиться.

Объём багажного отделения составляет 180 литров. Примерно такой же, как у Kia Picanto.

Целевая аудитория

Помимо приверженцев экологически чистого вида транспорта, а также курортных организаций, которые вынуждены пока покупать действительно конструкторы с минимумом удобств, ZETTA может стать экспортным продуктом.

Это не ближайшая перспектива, но если всё будет складываться хорошо, то за рубеж будет отправляться порядка 50% собранных в Тольятти электромобилей. Потенциальные рынки: Казахстан, ОАЭ, Иордания, Кувейт, несколько стран Северной Африки.

Цены и комплектации

В планах компании наладить выпуск ZETTA в трёх комплектациях. На базовую (передний привод и батарея с минимальной ёмкостью), по расчётам маркетологов, придётся порядка 40% заказов.

Средняя – так же переднеприводная, но с аккумулятором большей ёмкости. На такие должно приходится порядка 30% заказов.

В топовой модификации у электрокара реализована система полного привода и установлена самая энергоёмкая батарея.

Цена на самую доступную версию ZETTA, по разным источникам, будет лежать в диапазоне от 450 до 540 000 рублей. В середине августа Денис Щуровский, гендиректор ООО «ZETTA» назвал, за сколько можно будет купить базовый вариант «электрички»: «Базовая версия в расчёте бизнес-плана у нас 550 тысяч рублей на продажу. Эта версия при 10 кВт∙ч в экорежиме рассчитана на 180 км пробега без подзарядки. Китайские электромобили при этой же стоимости, причём уже с учетом субсидирования, пробегают до 100 км».

Дата выхода

Серийное производство ZETTA планировали начать в первом квартале 2022 года, но пандемия внесла свои коррективы. По собственной информации журнала «Автоброкер», проблемы с поставками комплектующих для российских электромобилей начались ещё в конце прошлого года, когда все товары из Китая задерживались таможней на неопределённый срок из-за карантинных мер.

Тем не менее, опытно-промышленная партия уже выпускается, в серийное производство Зетту планируют отправить в конце 2022 года, если проект получит дополнительные инвестиции в размере ста миллионов рублей.

Фонд развития промышленности отказал ZETTA в выдаче займа, поэтому сроки выхода вновь скорректированы. Автор проекта Денис Щуровский говорит, что от серийного выпуска электрокара компания не отказывается, а лишь переносит его на неопределённый срок.

Гарантия

Гарантийный срок составляет 2 года или 150 000 километров. В настоящее время решается вопрос о сервисной составляющей — кем и на каких условиях будут обслуживаться электромобили.

Перспективы

У «Зетты» есть прототип нейромобиля, который управляется при помощи мысли. Нет, это не фантастика, это уже реальность, в которой убедились не раз представители власти и посетители различных выставок.

Чем больше мозг человека взаимодействует с интеллектом машины, тем больше последний обучается — чётче и быстрее реагирует на импульсы.

В 2022 году может появиться грузовая модификация ZETTA, которая может перевозить до двух тонн груза.

Появилась информация о том, что тольяттинская компания разработает ещё несколько моделей, в числе которых авторикша и компактный автобус.

Для того, чтобы не повторить судьбу прохоровского «Ё-мобиля», у Зетты есть все предпосылки: грамотный и целеустремлённый руководитель, собственные разработки и производственные мощности с уникальным оборудованием, поддержка государства и растущий интерес со стороны общества к автомобилям с нулевым уровнем выбросов. Надеемся, что ближайшие новости будут касаться запуска серийного производства ZETTA.

* — все факты, представленные в этом материале, собраны из открытых источников сети Интернет, а также получены по собственным каналам информации журнала «Автоброкер».

Дополнено 19.09.2020

Журналу «Автоброкер» удалось провести первый в мире тест-драйв ZETTA City Modul 1.

Дополнено от 25.09.2020

Производство ZETTA могут наладить в Словакии: директор проекта Денис Щуровский встретился с главой компании «Beta-Car s.r.o.» Бониславом Доневым. В рамках встречи были обсуждены этапы сотрудничества.

Дополнено от 09.10.2020

Краткая экскурсия по производственным мощностям ООО «Зетта», где будет выпускаться электрокар Сити Модуль 1.

Дополнено 15.10.2020

Компания ООО «Зетта» получила официальный статус резидента тольяттинского технопарка «Жигулёвская долина» (региональный оператор «Сколково»). В министерстве экономразвития Самарской области пообещали оказывать необходимые для продвижения проекта меры поддержки.

Дополнено 16.10.2020

Новость пришла не откуда-нибудь, а из Минпромторга РФ: прорабатывается вопрос об экспорте ZETTA в Германию и ряд других зарубежных стран.

Дополнено 17.11.2020

Появилась надежда на то, что у ZETTA появится кредитор. Причём вопросом занялся губернатор Самарской области, который и поручил министерствам и ведомствам сопровождать проект по созданию серийного электрокара на всех этапах.

Дополнено 22.01.2021

В двери ООО «ЗЕТТА» постучалась прокуратура: компания не выплачивала своим сотрудникам заработную плату. Только лишь «административкой» не отделались, в отношении руководителя было возбуждено уголовное дело.

Дополнено 02.04.2021

На днях в Тольятти, где должно начаться производство ZETTA, заглянул министр промышленности и торговли Денис Мантуров, который прокатился на электрокаре Сити Модуль 1.

Журналисту Автоброкер Клуба удалось задать чиновнику несколько вопросов и попросить поделиться впечатлениями от тест-драйва.

Всё о первом российском серийном электромобиле ZETTA

Пока АвтоВАЗ удивляет и подогревает аудиторию концептами и матмоделями нового внедорожника, пока УАЗ в течение нескольких лет испытывает систему помощи водителю ADAS VISION, что является предтечей собственного автопилота, да и ряд других отечественных производителей анонсируют автомобили будущего на многочисленных форумах и салонах, тольяттинская фирма уже готова к производству электромобилей для города в различных вариантах исполнения.

Российский электромобиль ZETTA

Виталий Архиреев

ZETTA, именно так называется электромобиль о котором пойдет речь, имеет компоновку под водителя и трех пассажиров. В компании смело заявляют, что на панели не будет никаких кнопок, а управление будет осуществляться через планшет. А запас хода… Давайте обо всем по порядку.

Производство

Попадая на производственные площади группы компаний ZETTA, занимающие без малого 20 000 кв.метров под крышей, начинаешь искать подвох – а это все правда? Правда, что в России скоро стартует серийное производство электромобилей? Ведь когда-то мы уже проходили Ё-мобиль…

Но нет, тут все по-настоящему. Проектирование конвейера началось в 2018, работы по строительству и оснащению в 2019 году. Над самим же проектом работают с 2016 года. На действующем производстве уже готовы площади, на которых просматривается разбивка на участки, залиты полы, по которым будут перемещаться шаттлы, перевозящие те самые электромобили. Сами тележки в различной степени собранности покоятся в соседнем помещении, где большую часть занимает участок механической обработки. В конце предполагаемого конвейера установлены подъемники – это участок возможной доводки и ремонта после сборки.

Как комментирует Денис Щуровский, кандидат технических наук и ген.директор ООО “ЗЕТТА”, к серийному производству все будет готово в последние месяцы текущего года.

Для группы компаний этот проект не основной бизнес. Входящие в её состав производители – это поставщики комплектующих для предприятий российского автопрома. Кроме того, специалисты инженерного корпуса работают в проектах для рынка Индии и военно-промышленного комплекса России. Выпускается на действующем предприятии и совсем уж внезапный продукт – лодочные моторы. В разработке гибридный лодочный мотор, совмещающий электро и бензиновую версии.

Вполне органично смотрится огромное пространство, готовое к переезду инженеров, лабораторий. Ремонт идет полным ходом. Малые склады намекают на столь полезный для производителя Just in time (просто вовремя). Неужели пришло и время для электромобилей в России? Неужели все так просто?

Возвращаясь к производству, стоит отметить желанную для многих цифру объема выпуска. Этого в руководстве компании не скрывают. 10 автомобилей сойдет с конвейера в этом году. В следующем это будет уже 2 000 машин, а максимальный годовой объем выпуска – 15 000 электромобилей. Готовы на производстве к приему и обучению персонала. Рабочих будет задействовано не более 200 человек.

Цена и комплектации

Автомобиль ZETTA, находящийся сейчас на этапе опытно-промышленного производства, готовящийся к сертификации, будет выпускаться в трёх комплектациях. Каждая из них имеет четыре посадочных места, считая водительское, по два в ряд. Кузов имеет трехдверную компоновку.

Базовая комплектация, на неё придется около 40% всего объема, будет оснащаться только передним приводом. ZETTA в средней комплектации сохранит монопривод и получит увеличенную ёмкость батареи. На неё придется треть всего объема. Люксовая комплектация подразумевает полноприводную версию, батарею увеличенной ёмкости – 30% объема выпуска.

Цены стартуют с 450 000 рублей. Гарантийный срок: 2 года или 150 000 километров пробега.

Кто купит?

Сейчас интерес к приобретению проявил ряд российских компаний и крупный игрок автомобильного рынка Казахстана. В планах производителя экспортные продажи занимают 50% – ОАЭ, Иордания, Кувейт, несколько стран Северной Африки.

О самом авто

Платформа – интеллектуальная собственность компании. Это относится к разработкам и процессам изготовления деталей. Подвеска автомобиля -это адаптированные решения восьмого и десятого семейства Lada. Мотора как такового нет, его функцию играют асинхронные мотор-колёса собственной разработки компании. Именно их применение исключило трансмиссию, что повлияло на стоимость и массу авто лучшим образом. Энергоэффективность приближается к 82% при 1600 оборотах в минуту.

На металлический каркас навешиваются кузовные панели из экструзионного композита. Если считать локализацию в рублях, то она составит порядка 50% ввиду применения батареи от GE Power Technology (Китай). Это один из дорогих компонентов, расположенный в нижней части авто. Благодаря ему столь высокий автомобиль устойчив. Габариты составляют:1600х3030х1760 мм. Тип батареи: LiFePO4 или Li-NiCoM. Емкость батареи: 10-32 кВт/ч. Пробег на одном заряде: 200-560 км (в зависимости от емкости батареи).

Остальные основные характеристики:

– Снаряженная масса: 486-708 кг (в зависимости от емкости батареи).
– Общий крутящий момент: передний привод – 1 050 Нм, полный привод – 1 750 Нм.
– Максимальная скорость: 120 км/ч (ограничена контроллером).
– Размер багажника: 180 литров.
– Тормозная система: двухконтурная (электрические + механические), системы ABS и ESP.
– Система отопления: в наличии.
– Кондиционер: в наличии.
– Бесключевой доступ: в наличии.

Управление возьмет на себя планшет, интегрированный в панель, он же выполняет роль мультимедийной системы. В стадии разработки и приложение, которое можно будет использовать для управления и диагностики ZETTA.

Как уточняет Денис Щуровский, руль в этом автомобиле – дань сертификационным требованиям. Вполне можно использовать джойстик, радиосигнал или приложение смартфона.

Все сказанное выше относится к пассажирской версии. Хотя в разработках компании есть еще пара автомобилей на той же платформе. Это версия для людей с ограниченными возможностями, в ней заезд коляски осуществляется через заднюю дверь, и автомобиль на нейроуправлении. Система получает сигнал от мозга и мышц. Подумал и поехал.

А нам осталось дождаться первых тест-драйвов и продаж.

Российское чудо — электромобиль Zetta: обзор, особенности, перспектива и ожидаемая цена

Новая разработка россиян — электромобиль Zetta не имеет аналогов мире, поэтому дает повод для гордости. Уникальный автомобиль очень перспективный, потому что в нем применили технологии, которых нет даже у компании Tesla.

Создан электромобиль Zetta El Panda сотрудниками лаборатории биомехатронных технологий, которая существует при университете имени Н.И. Лобачевского в Новгороде. Уже сегодня понятно, что выделенные на разработку 250 миллионов рублей, бесспорно быстро окупятся. Управляется уникальное транспортное средство силой мысли, что позволяет пользоваться им водителям с ограниченными физическими возможностями.

Управление

Управляется автомобиль необычайно просто — достаточно подумать о той или иной функции, чтобы команды поступили из головы водителя в систему, управляющую исполнительными узлами нейромобиля. Она, осмыслив их, поможет осуществлять задуманное.

Назвали русскую «диковинку» Zetta. Помимо инновационного управления, электромобиль компании Zetta является экологичным средством передвижения, поскольку для работы использует не топливо, а электричество.

Дальность поездки

Полного заряда аккумулятора хватает для покрытия электромобилем Zetta расстояния в 200-600 км, что для эксплуатации в пределах города и пригород более, чем достаточно.

В зависимости от погоды и состояния дорог, ситикар может ехать на приводе заднем, переднем или сразу на двух. Для условий города это обеспечивает отличную маневренность.

Обзор

Помимо указанного названия, полноприводный электромобиль Zetta имеет другое – El-Panda. Испытания нового электромобиля проводятся сегодня в Тольятти и Зеленограде. Одновременно готовится презентация автомобиля электрического нового поколения и согласовывается окончательное название.

Разработчики занимаются поиском инвесторов, чтобы запустить в серию производство El-Pand Zetta. А автолюбители в это время заняты изучением технических характеристик. Много спорят водители о дальнейшей судьбе потрясающей новинки.

Описание и конструкция Zetta

Внешне электрокар напоминает тележку, которые в аэропортах используют для перевозки багажа. Об экстерьере можно говорить, как об угловатом, несколько несуразном и, в общем, не привлекательном.

Кузов

Его составляют:

• сварная каркасная рама, для изготовления которой использовали стальные трубы;
• стеклопластиковые панели, закрепленные на раме.

Форма светодиодных задних и передних фар круглая. Но, при этом они могут экономить электроэнергию.

Создатели объяснили, что главной их задачей было создание кузова обтекаемой формы для лучших аэродинамических показателей. Хотя, созерцая его квадратные формы, об этом не догадаешься.

Рекомендуем:

• Baojun E100 с запасом хода 155 км
• Обзор электросуперкара Bricklin 3EV на трех колесах
• Электромобиль LSEV, обзор напечатанного на 3Д принтере, достоинства, стоимость

Технические параметры

Собран электромобиль на уникальной многоотраслевой платформе, под полом которой установлены литий-ионные батареи. Площадь ее может изменяться, что открывает невиданную возможность использования ее для машин с электродвигателем иной конфигурации. Создатели в дальнейшем планируют изменять при необходимости размеры ситикара.

У новинки четыре мотор-колеса. Они имеют максимальную мощность, равную 18,1 кВт. Крутящий момент измеряется 200 Нм. Полная мощность полноприводного электрокара достигает 98 лошадиных сил.

Емкость аккумулятора электромобиля составляет 10 кВт*ч. Этого хватает, чтобы без дозарядки проходить 200 км.

Сертификация

Сертифицировать новинку создателям хотелось бы как тяжелый квадроцикл, принадлежащий L7e классу. Но, практически все показатели превышают допустимые нормы.

Вес транспортного средства равен 820 кг. Но, здесь есть место для маневра: снизить его возможно заменой стальных труб алюминиевыми. В таком варианте вес составит 555 кг. Остается решить вопрос с мощностью, поскольку предел, допустимый для квадроциклов, превышает даже одно колесо (15 кВт).

Пока электромобиль создан в единственном экземпляре, который необходим для проведения тестирования. Для запуска электромобиля в серию, как говорилось, нужны инвесторы. От них напрямую зависит будущее уникальной новинки.

Грузоподъемность зависит от вместительности кузова.

Немаловажных преимуществом не имеющей аналогов новинки, является цена. Предположительная стоимость электромобиля, который появится в продаже в ближайшее время, лежит в диапазоне 550-990 тысяч рублей. Это соизмеримо со стоимостью обычного автомобиля бюджетной ценовой категории.

Обслуживание и габариты

Они, как утверждают разработчики, дорогим не будет. Владельцу поездка на расстояние 100 км обойдется примерно в 16,51 рубль.

Видео: Электромобиль Zetta с четырьмя асинхронными мотор-колесами

Автор и редактор обзоров по гаджетам и новой техники. Ведет работы по написанию свежих рейтингов к публикациям, проверки достоверности и актуальности информации уже опубликованных статей. Отвечает на вопросы в комментариях, пишет на авто темы.

Российский электромобиль Zetta появится в продаже с декабря по 450 000 рублей

Гендиректор компании Zetta, к.т.н. Денис Щуровский огласил стоимость бюджетного российского электромобиля. Базовая комплектация с батареей на 200 километров хода и передним приводом будет стоить 450 000 рублей, то есть около 7000 долларов по текущему курсу.

Zetta — компактный трёхдверный автомобиль с электроприводом на два или четыре колеса. Все комплектующие российского производства, кроме аккумулятора производства GE Power Technology (Китай).

По количеству комплектующих локализация составляет 99%. Но если считать её в рублях, то цифра снижается до 50%, потому что аккумулятор составляет около половины стоимости автомобиля.

В декабре 2019 года компания намерена выпустить около десяти опытно-промышленных образцов в серийном исполнении и начать продажи. В следующем году — 2000 машин, а максимальный объём производства — 15 000 машин в год при численности персонала на заводе не более 200 человек.

Разработка компактного электромобиля Zetta началась в 2016 году, прототип представили в 2017-м.

Машина оснащалась электрической силовой установкой мощностью 98 л.с. и литий-ионными батареями. На следующий год стартовало проектирование конвейера, а в 2019 году — работы по строительству и оснащению. В целом, разработка серийной модели заняла три года. Сборка будет происходить на производственной площадке в Тольятти площадью 20 000 м².

Технические характеристики

• Габариты: 1600 × 3030 × 1760 мм
• Тип батареи: LiFePO4 или Li-NiCoM
• Ёмкость батареи: 10-32 кВт*ч
• Пробег на одном заряде: 200−560 км (в зависимости от ёмкости батареи)
• Снаряжённая масса: 486−708 кг (в зависимости от ёмкости батареи).
• Общий крутящий момент: передний привод — 1050 Нм, полный привод — 1750 Нм.
• Максимальная скорость: 120 км/ч (ограничена контроллером).
• Размер багажника: 180 литров.
• Тормозная система: двухконтурная (электрические + механические), системы ABS и ESP.
• Система отопления: в наличии.
• Кондиционер: в наличии.
• Бесключевой доступ: в наличии.

Невысокая стоимость автомобиля объясняется в том числе серьёзной государственной поддержкой производителя. Так, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы поддерживал Минпромторг, а подготовку к серийному производству финансировал Фонд развития моногородов. Общие инвестиции в проект составили около 450 млн руб.

«Сейчас подготовка к производству завершена на 70%, до конца года должны завершить, если не будет финансовых затруднений. В августе машина уже должна уйти на сертификацию, к сентябрю-октябрю — её пройти, а с декабря уже начать продажи. Это будут уже серийные машины. Все валидационные испытания автомобиль уже прошёл», — сказал Денис Щуровский.

На сборочной площадке идут последние подготовительные работы перед запуском конвейера.

Рабочие прототипы стоят тут же в цеху.

Интересно, что на панели автомобиля не будет никаких кнопок, а управление осуществляется через планшет. Сейчас разрабатывается приложение, которое можно использовать для управления и диагностики Zetta. На машине ставят руль только для того, чтобы пройти сертификацию. На самом деле управлять ею можно джойстиком, через радиосигнал или приложение на смартфоне.

Zetta выйдет в трёх комплектациях. В каждой четыре посадочных места, считая водительское, по два в ряд. Около 40% всех серийных моделей планируется оснащать передним приводом. Zetta в средней комплектации сохранит передний привод, но получит увеличенную ёмкость батареи. На неё придётся 30% объёма производства. «Люксовая» комплектация подразумевает полноприводную версию и батарею увеличенной ёмкости. Это оставшиеся 30% выпуска. Цены начинаются со 450 000 рублей. Гарантийный срок: два года или 150 000 километров пробега.

В России традиционно пользуются спросом недорогие автомобили. Лидерство по продажам с большим отрывом много лет удерживает АвтоВАЗ. Поэтому компактные автомобили Zetta, которые заряжаются от розетки, вполне могут найти своё место на рынке. По прогнозам компании, сегмент компактных электромобилей способен вместить до 15 тысяч проданных автомобилей в год в России. Щуровский рассчитывает, что экспорт за границу составит порядка 10 000 машин в год: «Мы начинаем в России, потом нужно проходить сертификацию в странах, куда будем поставлять, и в 2022-2022 году начать поставки на экспорт», — сказал он. Интерес уже проявили несколько российских компаний и крупный игрок автомобильного рынка Казахстана. В планах Zetta экспортные продажи занимают 50%: это ОАЭ, Иордания, Кувейт и несколько стран Северной Африки.

Для группы компаний Zetta это не основной бизнес, пишет «Российская газета». Входящий в её состав производители поставляют комплектующие для российского автопрома, а специалисты инженерного корпуса работают в проектах для Индии и военно-промышленного комплекса России.

Платформа автомобиля — интеллектуальная собственность компании, пишет «Российская газета», в том числе разработки и процесс изготовления деталей. Подвеска — адаптированные решения восьмого и десятого семейства Lada.

Функцию мотора выполняют асинхронные мотор-колёса собственной разработки. Благодаря им удалось избавиться от трансмиссии, что удешевило производство и снизило массу автомобиля. Энергоэффективность Zetta приближается к 82% при 1600 оборотах в минуту, заявляет производитель.

«Недо» Zetta: все что вы хотели узнать о «первом серийном» электрокаре из России

Среднестатистический патриот Российской Федерации так изголодался по годным гражданским отечественным разработкам в области автомобилестроения, что готов активно обсуждать любую новинку с четырьмя колесами (но не обязательно). Вспомните, сколько шума наделал российский суперкар Marussia, а позже и Ё-мобиль, и что с ними стало в итоге. Никогда такого не было и вот опять — малоизвестная компания Zetta Auto из Тольятти в 2019 году объявляет о готовности к серийному производству первого российского электромобиля. Его обещают сделать компактным и доступным, но не хватает немного денег для запуска конвейера. Молниеносно в СМИ распространяется информация о прорывной разработке, патриоты в комментариях выстраиваются в очередь за покупкой, шум-гам долетает аж до «западов». А если без эмоций? В этом репортаже мы по фактам попытаемся разобраться, что за электромобиль такой Zetta, из чего сделан и какие у него сегодня перспективы добраться до серии.

Компания Zetta Auto и ее учредители

Изначально электрокар Zetta (Zero Emission Terra Transport Asset) задумывался как электрический спецтранспорт для людей с ограниченными возможностями. Идея принадлежит тольяттинскому бизнесмену, кандидату технических наук и генеральному директору компании Zetta Auto Денису Щуровскому. Ранее он был руководителем департамента закупок GM-АвтоВАЗ. а в 2017 году выкупил ООО «АЗ Пауэртрэйн», которое с прежним руководством собиралось стать поставщиком двигателей и трансмиссии для Chevrolet Niva-2, но проект новой «Нивы» накрылся медным тазом.

Макет «инвалидки на батарейках» с погрузкой человека с ограниченными возможностями через заднюю дверь вместе с коляской, служащей также водительским креслом, катался по выставкам, но нишевой проект интереса со стороны инвесторов не заимел, ровно как и поддержки со стороны госструктур, в том числе Минпромторга. Тогда Щуровский принимает решение нацелиться на более массовый сегмент — бюджетный электрический транспорт, который составит конкуренцию автомобильчикам А- и В-класса с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

За основу будущей разработки и возьмут тот самый нишевой макет для людей с ограниченными возможностями.

Дизайн Zetta City Modul 1

Новинку называют Zetta City Modul 1 и ее дизайн несколько раз претерпевал изменения. Если не считать отправной точкой версию для людей с ограниченными возможностями, то внешний вид российского электромобиля менялся дважды — в августе 2019 года в базе Роспатента появился первый вариант.

Zetta City Modul 1 (патент 2019)

В январе 2022 был запатентован новый дизайн. Он и должен был стать серийным, если не считать «легкие» правки, вызванные силой обстоятельств. Так, Борский завод не смог обеспечить необходимую кривизну заднего стекла (хотя предварительно подтверждал что проблем не будет), а это в итоге вылилось в перекройку «кормы», силового каркаса и некоторых панелей кузова. Господин Щуровский утверждает, что этот манёвр стоил компании 20 млн рублей только за счет переделки пресс-форм.

Zetta City Modul 1 (патент 2022)

Было еще несколько вариантов дизайна, но их не патентовали, остановившись на варианте как на фотографии выше. Также планировались грузовая модификация, гольф-кар и другие «батарейные» версии, но для начала надо было доделать первенца.

Финансирование и бизнес-модель

В 2019 году планировалось, что годовой выпуск в 2000 электромобилей позволит проекту пройти точку безубыточности, и это при цене в 540 000 рублей за одну Zetta (изначально речь шла про 450 000 рублей, но про ценообразование мы напишем ниже) и рентабельности в 5-10%. По состоянию на сентябрь 2019 года в проект было вложено 450 миллионов рублей (190 млн из них в виде субсидий Минпромторга, остальные, надо полагать, собственные средства учредителя). Но, по словам основателя, для нормального запуска производства, которое планировалось наладить на 18 тыс. кв. метров цехов бывшей ООО «АЗ Пауэртрэйн», на тот момент не хватало еще 100 миллионов «деревянных».

При этом в августе 2019 Фонд развития моногородов предоставил Zetta грант в 49,5 млн рублей под обязательства наладить выпуск электродвигателей и создать рабочие места. Позднее деньги закончатся, а обязательства не будут выполнены.

В августе 2022 компания Zetta Auto планировала получить еще 100 млн рублей кредита от Фонда развития моногородов для запуска производства, но там проект посчитали рискованным и денег не дали. При этом сам основатель Zetta Auto в интервью drom.ru признался, что денег надо гораздо больше для обкатки всех процессов. По состоянию на середину 2022 года в проект было вложено 550 млн рублей, а 100 млн по-прежнему не хватало.

Конструкция электромобиля Zetta City Modul 1

Ориентация на бюджетный сегмент с электрической «легковушкой» подразумевает тотальную экономию на всем. Главной экономической «фичей» будущего первенца, получившего название Zetta City Modul 1, должны были стали мотор-колеса собственной разработки фирмы Zetta Auto, каждое из которых сочетает в себе колесо, электродвигатель, силовую передачу и дисковую тормозную систему. Охлаждение агрегата — воздушное.

Отметим, что сама по себе концепция мотор-колес не нова — ее запатентовал еще в 1884 году американец Веллингтон Адамс. Сегодня такие агрегаты применяют в основном на электровелосипедах, электросамокатах и гироскутерах.

• Обмотка мотор-колеса Zetta, фото drom.ru
• Корпус мотор-колеса Zetta, фото drom.ru

Гибкость подобной установки компания Zetta Auto демонстрировала на передней части кузова вазовской «семерки», в которую удалось встроить 20-килограммовое мотор-колесо на 30 кВт мощности и 450 Нм момента.

Часть «передка» ВАЗ-2107 с мотор-колесом Zetta

30 кВт с колеса для «пластмассового» автомобильчика звучит неплохо (в перспективе можно было «разогнать» каждое мотор-колесо до 70 кВт), но не в этот раз. Первый электрокар Zetta планировалось сертифицировать как квадроцикл (категория L7). а это подразумевает потолок по суммарной мощности в 15 кВт и максимальную массу в 400 кг. Схема привода при этом комбинированная — сзади мотор-колеса по 5 кВт, спереди — электромотор с редуктором и дифференциалом, который помимо возможности вписаться в норматив по киловаттам еще и позволяет убрать с передней оси неподрессоренную массу.

Но, как оказалось позже, мотор-колеса будут не во всех комплектациях.

Передняя подвеска с электромотором и редуктором, фото drom.ru

Первые тесты мотор-колес показали проблемы с их охлаждением, а также чрезмерными токами в режиме рекуперации — 2000 Ампер в пике не «переваривала» батарея, поэтому «обратку» ослабили на четверть.

Платформа Zetta City Modul 1 представляет собой шасси с интегрированной батареей, почти как у Tesla. Литий-марганцевые ячейки тяговой батареи покупают в Китае у фирмы GEE Power. Заряжаться можно от бытовой сети на 220 Вольт, также есть разъем Type 2.

• Платформа электромобиля Zetta, фото drom.ru
• Ячейки Gee Power, фото drom.ru

Каркас сделан в основном из круглой профильной трубы диаметром 30 мм со стенкой в 2 мм. Также применяется труба квадратного сечения. Общий вес каркаса — 100 кг. Планировалось заказывать изготовление кузова целиком «на стороне», но видимо из-за нехватки денег решили делать сами. Резка трубы производится лазером, гибка на станке с ЧПУ, далее сварка и грунтовка.

Каркас Zetta City Modul 1, фото drom.ru

Претензий к работе станков нет, а вот от качества сварных швов даже у не очень опытного сварщика задергаются оба глаза:

Каркас Zetta City Modul 1, фото drom.ru

Пластиковые панели кузова снаружи и внутри в компании Zetta Auto делают самостоятельно по технологии коэкструзионного триплекса (три слоя материалов — АБС, акрил и поликарбонат). Верхний слой пластика на выходе получается сразу окрашенным. Полости между рамой и пластиковым кузовом запенивают.

Подвеску и рулевое управление позаимствовали у ВАЗ-2108 и Калины. Усилителя руля нет, потому что подобрать подходящий не удалось из-за бортовой сети в 24 Вольта, поэтому пока решили вообще без него, мол машинка маленькая, и так сойдет. Сиденья покупаются у «Лада Пласт», в их основе каркас от Datsun с иным наполнителем.

Пластиковый кузов Zetta City Modul 1, который навешивается на каркас

Без кондиционера в современном автомобиле никак, но и лишних киловатт нет, поэтому фреоновый «отмели» сразу — он потребляет 3 кВт, а это 20% от доступной мощности машины. Поэтому воздух в салоне будут охлаждать за счет испарения воды, эффективность сильно хуже, но и потребление всего 300 Ватт. С отопителем такой фокус «не прокатит», электрический будет «выжигать» те же 3 кВт, поэтому в Zetta поставили бензиновый аналог «Вебасто». Машина вроде электрическая, а бензин все равно нужен, а к нему в довесок бачок и маленький глушитель. Ирония судьбы, не иначе.

Глушитель бензинового отопителя, фото drom.ru

Сертификация и производство электромобиля

Помимо внутренних испытаний в зимних и летних условиях Zetta City Modul 1 требуется еще сертификация в НАМИ в Дмитрове. Но чтобы там автомобиль приняли на испытания модель должна быть серийной и собранной на текущем производстве. Также в Zetta планируют провести краш-тест, чтобы оценить потенциальные возможности для будущей сертификации электромобиля как полноценного транспортного средства категории M1.

Но на данный момент Zetta City Modul 1 не сертифицирован даже как квадроцикл (категория L7). По состоянию на конец 2022 года полностью собрано всего несколько электромобилей, один из них презентационный, но у него не работает система охлаждения двигателя и сломан зуб в редукторе. Вот, кстати, этот страдалец:

Zetta City Modul 1, фото drom.ru

На конец 2022 года в Сети появились фотографии производства Zetta City Modul 1, которое выглядит заброшенным.

Цены и комплектации Zetta City Modul 1

Сначала заявлялось о начальной цене в 450 000 рублей, но в 2022 году основатель компании уточнил, что это цена без учета НДС. Таким образом стоимость изменилась на 540 000 «деревянных».

Планируется 3 основные комплектации и потенциальная четвертая:

• Base — передний привод, без усилителя руля, с отопителем и батареей на 10 кВт·ч (примерно 180 км пробега). Цена — 540 000 рублей;
• Base Plus — передний привод, без усилителя руля, с отопителем и двухзонной климатической установкой, батарея на 20 кВт·ч (примерно 360 км пробега). Цена не называется;
• Luxe — полный привод с мотор-колесами сзади. Странно, но то, что планировалось как бюджетный вариант, доступно только в максимальной комплектации за 1 200 000 рублей;
• Top+ — также были разговоры о комплектации с батареей на 700 км пробега (это примерно соответствует ёмкости в 40 кВт·ч).

Сталкер: Апал-21541

Apal-21541 (Stalker): цены и комплектации. Технические характеристики Апал-21541 «Сталкер» и обзор с фото.

Апал-21541 «Сталкер» – полноприводный внедорожник, сочетающий в себе брутальный дизайн, архаичный салон, проверенную годами техническую «начинку» и высокий внедорожный потенциал… Он адресован, в первую очередь, любителям активного отдыха и покатушек по пересеченной местности, для которых в автомобиле особенно важна проходимость, а не уровень комфорта или безопасности…

Внедорожник «Сталкер», разработан тольяттинской компанией «Апал» на шасси Lada 4×4 и начал свою историю еще в 2003-м – именно осенью того года внедорожник (тогда еще с матерчатым верхом) был впервые явлен широкой общественности на стендах мотор-шоу в Тольятти. Но тогда, как говорится, дело дальше слов не пошло… Вновь заговорили об автомобиле только весной 2017 года, когда Росстандарт выдал свежее ОТТС на выпуск партии из 150 «проходимцев», однако его продажи на российском рынке стартовали лишь в июле 2019-го.

Снаружи «Сталкер» отличается действительно брутальным видом, чем-то напоминая уменьшенную копию легендарного «Гелендвагена», да и в целом выглядит достаточно гармонично – незатейливый передок с круглой оптикой, простенькой решеткой радиатора и аккуратным бампером, «квадратный» силуэт с коротеньким капотом, трапециевидными расширителями колесных арок и отвесной кормой, непримечательный тыл с прямоугольными блоками светотехники и подвешенной запаской.

В длину Апал-21541 насчитывает всего 3550 мм, из которых на 2200 мм простирается расстояние между колесными парами, в ширину достигает 1646 мм, а в высоту не превышает 1751 мм. Дорожный просвет внедорожника «упирается» в 200 мм, а величина передней и задней колеи у него составляет 1440 мм и 1420 мм соответственно.

В снаряженном виде автомобиль весит 1170 кг, но при этом способен буксировать прицепы массой до 1500 кг.

Внутри Апал-21541 «Сталкер» выполнен в архаичном ключе – крупный четырехспицевый руль с «плоским» ободом, лаконичная комбинация приборов с четырьмя аналоговыми шкалами да парой маленьких монохромных табло, устаревшая по всем направлениям центральная консоль, которую венчают пара прямоугольных дефлекторов вентиляции, три ползунка обычной «печки» да несколько крупных клавиш второстепенных функций.

Вполне логично, что в салоне внедорожника применены исключительно бюджетные материалы отделки, да и качество исполнения оставляет желать лучшего.

По паспорту убранство «Сталкера» имеет четырехместную компоновку, однако на задней «лавочке» более-менее сносно смогут разместиться разве что только дети – здесь и свободного пространства крайне мало, и сам диван обладает слишком плоским профилем, и подголовники отсутствуют. Передним же седокам полагаются кресла с ненавязчивой боковой поддержкой и достаточными диапазонами регулировок.

Багажник у Апал-21541 – чисто формальный, поскольку его объем вряд ли превышает 200 литров, а для доступа к отсеку необходимо поднимать целиком заднюю часть крыши (благо, здесь имеются газовые упоры).

Под капотом компактного внедорожника скрывается четырехцилиндровый бензиновый «атмосферник» ВАЗ-21214 рабочим объемом 1.7 литра (1690 кубических сантиметров), отвечающий экологическим требованиям «Евро-5» и заточенный под бензин с октановым числом не менее 95, который обладает рядной компоновкой, распределенным впрыском горючего и 8-клапанным строением ГРМ. Двигатель максимально генерирует 83 лошадиные силы при 5000 об/минуту и 129 Нм крутящего момента при 4000 об/минуту.

По умолчанию «Сталкер» снабжается 5-скоростной «ручной» коробкой передач и системой постоянного полного привода (в штатных условиях тяга делится между осями в равных долях) с двухступенчатой «раздаткой» и блокировкой межосевого дифференциала.

Сколько времени у автомобиля занимает разгон до первой «сотни» – не сообщается, но максимально он может развить 132 км/ч. В комбинированном режиме движения внедорожник «уничтожает» в среднем 10.8 литров горючего на каждые 100 км пробега.

Апал-21541 «Сталкер» базируется на шасси Lada 4×4, но при этом имеет трехдверный кузов каркасно-панельной конструкции с несущей «клеткой», сваренной из стальных труб стандартного прямоугольного сечения, и наружными панелями, отформованными из АБС-пластика.

Спереди внедорожник оснащен независимой подвеской с многорычажной архитектурой и поперечным стабилизатором, а сзади – зависимой системой с жесткой скручиваемой балкой. Стандартно автомобиль укомплектован передними дисковыми и задними барабанными тормозами, а также рулевым управлением с гидравлическим усилителем.

На российском рынке Апал-21541 «Сталкер» можно приобрести по цене от 1 233 000 рублей (правда, эта стоимость относится к конкретному экземпляру).

В список его оснащения входят: усилитель руля, тканевая отделка салона, штатный иммобилайзер да 16-дюймовые легкосплавные колеса.

Лада Сталкер (АПАЛ-21541) 2022: новая версия компактного ВАЗовского вездехода

Небольшой ассортимент компактных российских вездеходов пополнила новая модель ВАЗовского внедорожника – Лада Сталкер 2022. Созданный на базе популярной модели Лада 4х4 автомобиль повышенной проходимости получил глубокий рестайлинг с существенным обновлением внешнего дизайна и ходовых параметров.

Более известная под наименованием АПАЛ-21541 новинка фирменного модельного ряда характеризуется:

• угловатой конфигурацией и внешним сходством коррозиестойкого пластикового кузова с последней модификацией Гелендвагена;
• функциональной и практичной бортовой оснасткой;
• более комфортной подвеской ходовой части и дополнительными функциями комплектующей электроники.

Новый российский внедорожник ориентирован на запросы жителей регионов с проблемными дорогами и занимающего активную жизненную позицию молодёжного водительского контингента.

Экстерьер

Оформленная с элементами узнаваемого стиля Нивы и Гелендвагена фронтальная сторона версии Лада Сталкер 2022 демонстрирует характерный для современных внедорожников нарочито брутальный дизайн с большим количеством деталей ребристого рельефа. В поле зрения:

• прямоугольная геометрия ветрового стекла;
• выступающий в центральной части слегка наклонный капот;
• расположенные на одном уровне с компактной радиаторной решеткой классические круглые фары и вынесенные на крылья кузова поворотники.

Массивный фигурный бампер дополнен панелью, защищающей от случайных повреждений картер двигателя и рулевые тяги. Несмотря на отсутствие декоративной хромировки, в передней проекции новый Сталкер выглядит весьма привлекательно.

При боковом обзоре новый кузов каркасно-панельного типа привлекает внимание пологим наклоном передней части плоской крыши, нетиповой конфигурацией секций окон, широким форматом дверного проёма и трапециевидной формой высоких колёсных арок.

Завершает компоновку украшенных продольными рельефами боковин современный дизайн укомплектованных внедорожными покрышками пятилепестковых дисков.

Менее интересна новинка в тыльной проекции. В наличии: декоративный спойлер заднего окна, одностворчатая дверь с навешенной снаружи запаской и вертикальная компоновка многоэлементной задней оптики. Антураж немного оживляет дополненный противотуманными огнями массивный двутавровый бампер.

В комплектации также имеются буксировочные проушины и выведенная под дно багажника законцовка выхлопной трубы. На внедорожный статус автомобиля указывает высокий клиренс кузова и специальный рисунок протектора покрышек.

Интерьер

В меньшей степени апгрейд обозначился в обновлении материалов салонной отделки и дизайне интерьера. В ассортименте только ткани и искусственная кожа, а также тусклый недорогой пластик.

На фото четырёхместного салона несколько архаично смотрится скопированный с Нивы аналоговый приборный щиток с классическими стрелочными циферблатами, массивный руль с минимальным командным функционалом и бюджетная комплектация центральной консоли.

• Верхний этаж включает в себя пару вентиляционных воздухозаборников, ниже расположены пульты настройки аудиосистемы и немногочисленных штатных опций.
• Не впечатляет конструкция примыкающего к торпедо центрального тоннеля, оснащённого рычагами управления трансмиссии, мелкими подстаканниками и скромной имитацией подлокотника.
• Рычаг механического стояночного тормоза расположен в узком зазоре между передними креслами.

Оснащённые контуром подогрева и стандартными регулировками посадочные места первого ряда спрофилированы довольно грамотно. Недоумение вызывает отсутствие реальной боковой поддержки и компактный формат лишенного подголовников двухместного заднего дивана скамеечного типа.

Багажный отсек нового Сталкера образца 2022 года может принять груз объемом до 200 литров. Загрузка усложняется необходимостью силового подъема всей задней части.

Технические характеристики

Отформатированные в соотношениях 3550х1646 и 1751 мм компактные кузовные габариты нового российского вездехода дают существенный выигрыш в сложных парковочных ситуациях.

Неплохие для своего класса ходовые и внедорожные характеристики новинки модельного ассортимента обеспечивает длина межосевой базы 2200 мм и 200-миллиметровый дорожный просвет.

В достоинствах ходовой части: проверенная многолетней практикой платформа от Лады 4х4, независимая рычажная подвеска переднего и торсионная – заднего моста, эффективное сочетание дисковых и классических колодочных тормозных механизмов.

• В качестве безальтернативного бензомоторного привода заявлен 1,7-литровый рядный «атмосферник» с выходом 83 л.с./129 Нм пикового крутящего момента.
• К силовому агрегату прилагается пятискоростная механическая КПП и двухступенчатая раздаточная коробка. Конструкция полного привода предусматривает возможность блокировки дифференциала.

Тест-драйв показал, что такой тандем способен разогнать новую Ладу Сталкер (АПАЛ-21541) 2022 модельного года до скорости 132 км/ч. Расход горючего при движении в смешанном режиме зафиксирован на показателе 10,8 литра на 100 километров пробега. Динамика набора первой «сотки» уточняется.

Комплектации и цены

Поскольку начальная отпускная цена нового Сталкера составляет 1 240 000 рублей, первую пробную партию завод предложит в количестве всего 150 единиц. Решение о продлении выпуска и дальнейшей модернизации будет принято руководством компании после изучения потребительского спроса.

Старт продаж в России

По последним данным, назначенная на конец прошлого года дата выхода в России перенесена на первый квартал текущего, 2022 года.

Конкурирующие модели

В категории компактных внедорожников начального ценового уровня на статус конкурента могут претендовать однотипные разработки российского и зарубежного ассортимента.

Перечень включает в себя российские вездеходы УАЗ Хантер, Шевроле Нива и разработанный на базе корейской модели SsangYong Korando внедорожник TagAZ Tager. Зарубежные аналоги представляют Сузуки Джимни, Great Wall Hover и полноприводный KIA Sorento.

Начались продажи нового внедорожника на базе Нивы: Апал-21541 «Сталкер». Фото и цены

Внешне автомобиль мало имеет общего с классической Нивой, однако по технике это тот самый легендарный внедорожник.

Один из тольяттинских дилеров Лада с осени 2019 года начал продажи нового внедорожника «Сталкер». Производство модели Апал-21541 стартовало летом, правда пока мелкосерийным тиражом.

Основа конструкции «Сталкера» – классическая «Нива». Кузов – панель-каркасный, трехдверный с несущим каркасом из стальных прямоугольных труб. Для наружных панелей использовался отформованный АБС пластик. Над разработкой автомобиля работали специалисты компании «Апал» (Тольятти), специализирующейся на производстве элементов из композитных и пластиковых материалов.

Создали модель еще в начале двухтысячных, затем пытались наладить ее мелкосерийное производство, однако позже работы над проектом приостановили по причине отсутствия финансирования. Перезапуск проекта состоялся три года назад, когда на площадях дочерней фирмы АвтоВАЗа – «ВИС-авто» решили наладить выпуск этой машины.

Одновременно с этим, «Сталкер» снова получил Одобрение типа транспортного средства (ранее конструкция также получала ОТТС, но в начале нулевых требования по сертификации не были столь жесткими, к тому же первый документ спустя несколько лет перестал действовать), что требовалось для начала продаж автомобиля на отечественном рынке. Но есть в документе ограничение – объем производства не должен превысить полутора сотен экземпляров модели в год. Эти ограничения появились, в том числе из-за отсутствия системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Внедорожник имеет высоту 1751 мм, ширину 1646 мм и длину 3550 мм. Под капотом – стандартный бензиновый силовой агрегат (1.7 л, Евро-5) от Нивы, трансмиссия полноприводная, также позаимствованная у Лада 4х4.

Экземпляр, продающийся дилером, входит в число первых из 150 штук, которые будут выпущены. Стоимость черного внедорожника – 1.233 млн.рублей, при этом обычную «трехдверку» Нива продают по цене от 525 тыс.рублей.

Стоит отметить, что уже в начале следующего года сам АвтоВАЗ начнет продажи обновленной Нивы. Подробности тут.

Странная машина. Скажем так, французы подобную тачку из ABS на стальном каркасе делают с 50-х годов. Называется “Мехари” (порода верблюдов такая есть). Сделана на базе самой дешёвой франчузской машинки “Citroen 2cv”, которая сама по названию звучит “Дё Шво”. То-есть пластиковая ещё дешевле. И не ржавеет.

Так я когда смотрю на нашу машину, думаю, что она не дороже 200 тысяч должна быть. Но опять нас на. ли свои-же гады, продавая её по такой цене! Пусть она проще и легче моей “Нивы” (пошли эти “Шевроле” на три русских буквы – “Нива” это наше название!) – но стоить она не должна как “Гелик”!

Ну, и сразу привлекает, что свесы уже нормальные – бамперами не цеплять, когда ямы проходишь, резина нормальная в базе (а не асфальтовая), пластик не ржавеет (французский “Мехари” уже это доказал).
Один косяк в этом – не там шарнир задней “двери” сделали, дождик поможет угадать почему. Да, ну и для наших дорог лучше дизель. Правда с дизелем проблема – нет нужного своего пока.

Но за 200 000 рублей, и массовом производстве – мы сами все эти проблемы устраним. При таких ценах я бы сменил свою железную “Ниву” на пластиковую.

Странная машина. Скажем так, французы подобную тачку из ABS на стальном каркасе делают с 50-х годов. Называется “Мехари” (порода верблюдов такая есть). Сделана на базе самой дешёвой франчузской машинки “Citroen 2cv”, которая сама по названию звучит “Дё Шво”. То-есть пластиковая ещё дешевле. И не ржавеет.

Так я когда смотрю на нашу машину, думаю, что она не дороже 200 тысяч должна быть. Но опять нас на. ли свои-же гады, продавая её по такой цене! Пусть она проще и легче моей “Нивы” (пошли эти “Шевроле” на три русских буквы – “Нива” это наше название!) – но стоить она не должна как “Гелик”!

Ну, и сразу привлекает, что свесы уже нормальные – бамперами не цеплять, когда ямы проходишь, резина нормальная в базе (а не асфальтовая), пластик не ржавеет (французский “Мехари” уже это доказал).
Один косяк в этом – не там шарнир задней “двери” сделали, дождик поможет угадать почему. Да, ну и для наших дорог лучше дизель. Правда с дизелем проблема – нет нужного своего пока.

Но за 200 000 рублей, и массовом производстве – мы сами все эти проблемы устраним. При таких ценах я бы сменил свою железную “Ниву” на пластиковую.

Апал 21541 Сталкер-пластиковый внедорожник на базе Нивы 4х4

На автомобильном шоу, прошедшем в Тольятти в 2003 году, была представлена очень необычная модель Апал 2154 Сталкер: 3-дверный компактный внедорожник с каркасно-панельным кузовом (основой каркаса служили стальные трубы, а панели изготовлены из композитных материалов). Учитывая довольно харизматичный внешний вид и скромные размеры (длина авто составляет менее 3,4 метра), интерес у публики был огромный. К тому же, разработчики обещали, что стоимость новинки окажется демократичной. Однако выпустить модель на рынок оказалось не так просто.

История развития проекта

Замысел по претворению в жизнь каркасно-панельной технологии возник у Попова Павла Федоровича, будущего главного конструктора, еще в начале 90-х годов, когда он, являясь на тот момент директором одного из заводов Челябинска, обслуживавшего военную промышленность, работал над усовершенствованием транспорта, предназначенного для нужд военных.

Конструкция привлекла внимание Попова по двум причинам: во-первых, её применение гарантировало снижение веса машины, во-вторых, композитные панели препятствовали образованию ледяной корки, вследствие чего автомобиль можно было бы эксплуатировать при экстремально низких температурах.

Но 90-е годы для страны оказались непростым периодом времени: из-за катастрофической нехватки финансирования многие заводы, включая и Челябинский, были закрыты. Попов перешел работать в , руководитель которой (Виктор Боблак) всерьез заинтересовался проектом по созданию российского кроссовера (правда, дальнейшая разработка стала вестись с ориентиром на гражданский рынок).

Работа над Российским внедорожником Stalker закипела: компания закупила импортное оборудование и привлекла высококвалифицированный персонал. Идея, давно сформировавшаяся в голове у Павла Федоровича, наконец, стала приобретать материальное воплощение. На производственных мощностях «Лада-Тул» была доработана конструкция кузова, сварен каркас, сделаны матрицы панелей для кузова.

Но в дело вновь вмешался финансовый фактор: когда дела у фирмы пошли совсем плохо, руководство оказалось вынуждено продать её, расплатившись по долгам имуществом. Все наработки Апал Сталкер, а также большая часть персонала, работавшая над ними, перешли в ведение .

Первый прототип к этому времени был практически готов, поэтому машину удалось быстро достроить, чтобы представить её на выставке 2003 года. При этом было внесено немаловажное дополнение: наружные панели модели решили сделать не из стеклопластика, а из многослойного термопласта (композита) – данный материал не только отличается повышенной морозоустойчивостью, но и окрашивается в процессе изготовления, что позволяет значительно сократить расходы на последующее производство (отпадает потребность в окрасочной камере и обустройстве стоков). Чтобы кузов как можно дольше сохранял свой первоначальный цвет, его покрыли слоем акрила.

Стоит заметить, что сначала руководство «Апала» даже не думало заниматься серийным выпуском внедорожника, возлагая на него функции шоу-автомобиля, демонстрирующего особенности термопласта. Однако интерес автолюбителей оказался настолько высок, что компания всерьез задумалась о производстве.

Задача по разработке бизнес-плана была возложена на создателя авто – Попова П. Ф. Документ составлялся с таким расчетом, что фирма в ближайшем будущем найдет партнера, с которым разделит часть расходов. Предполагалось, что с ним будет создано совместное предприятие, а обязанности разделятся следующим образом: «Апал» станет отвечать за конструкцию транспортного средства и изготовление всех пластиковых элементов, а гипотетический партнер займется производством стального каркаса и сборкой машины.

Одновременно с поиском компаньона фирма приступила к доработке Апала 2154 до серийной версии: была сделана жесткая крыша, установлена полноприводная трансмиссия и 1,7-литровый мотор, позаимствованный у Нивы. Но, по сравнению с последней, новый внедорожник имел не царапающийся и не гниющий кузов, обладал меньшей снаряженной массой и куда более брутальным и запоминающимся дизайном.

Параллельно с этим велись испытания модели в разных условиях, в ходе которых выяснилось, что при низких температурах между каркасом и панелями возникает конфликт. Устранить его удалось с помощью технологических подштамповок и специальных отверстий под болты, не допускающих усадки материала.

В 2006 году автомобиль получил одобрение типа транспортного средства (ОТПП): все испытания машина прошла успешно. Первым партнером «Апала» стала , но в самом начале сотрудничества между двумя компаниями возникли финансовые разногласия, уладить которые не получилось.

После этого моделью заинтересовалось правительство Чечни, под которое даже был переписан бизнес-план.

Проектирование

Внедорожник «Сталкер» решил воплотить в реальность инженер П. Ф. Попов. Задумка по реализации каркасно-панельной конструкции возникла еще в 90-х годах. На тот момент конструктор являлся директором одного из комбинатов в Челябинске. Завод был ориентирован на военную промышленность в части усовершенствования легкого и среднего армейского транспорта.

Технология привлекла внимание Попова по двум причинам. Во-первых, панели из композитных материалов не подвержены обледенению, что давало возможность эксплуатировать машину в регионах с критическими низкими температурами. Во-вторых, конструкция обеспечивала снижение общей массы автомобиля.

Девяностые годы внесли свои коррективы в разработку внедорожника «Сталкер». Кризис привел к закрытию многих заводов, в том числе и Челябинского предприятия, где работал разработчик рассматриваемого авто. Попов перешел в , где продолжил продвигать проект по созданию новинки вместе с руководителем фирмы – В. Боблаком. Теперь модель планировалось переориентировать на гражданский рынок.

Апал 2154: цена

Рамзан Кадыров был настолько восхищен машиной, что дал указание в кратчайшие сроки начать её производство в Грозном. Предполагалось, что в год станет выпускаться 4000 машин, которые можно будет приобрести в розницу по цене около 300 тысяч рублей. Однако дальнейшие переговоры ни к чему не привели, и вопрос о серийном производстве снова повис в воздухе.

В 2010 году к руководству компании обратился немецкий предприниматель Маркус Неске, готовый организовать выпуск 17000 авто в год на агрегатах Dacia Duster. Под новую базу были скорректированы размеры, изменена передняя панель. Внедорожник планировалось собирать в Германии из российских деталей. Немцы обещали, что Апал 2154 Сталкер купить можно будет за 15000 евро. Но снова всё сорвалось.

В 2022 году получила новый ОТТС, так как срок действия предыдущего уже истек. Заявленный в документах Сталкер мало чем отличался от образца начала 2000-х, имея 1,7-литровый мотор и трансмиссию от Lada 4×4. Производителем была названа дочерняя

И вот в 2022 году «Сталкер» снова выходит из тени. На него опять оформляют новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), но на ограниченное число авто. Всего можно будет произвести не более 150 внедорожников.

Первый из автомобилей уже выставлен на продажу. Его оценили в 1 233 000 рублей.

История создания

Работа над созданием российского внедорожника «Сталкер» активизировалась по полной программе. Было закуплено импортное оборудование, привлечены лучшие специалисты автомобильной отрасли. На производственных мощностях нового предприятия виртуальная идея потихоньку начала материализоваться. Производились доработки автомобиля в части кузова, каркаса и панельных матриц.

Дальнейшая работа также застопорилась по причине финансовых проблем. Руководство компании после ухудшения дел, было вынуждено продать ее, компенсировав имеющиеся долги. Все наработки по рассматриваемому джипу были переданы в ведение корпорации «Апал». Туда же перешла и большая часть рабочего персонала.

Фото Апал 2154 «Сталкер»

За ним не заржавеет: на узлах «Нивы» сделали машину для миллионеров

«Сталкер возвращается» — неплохое название для какого-нибудь фильма по мотивам произведений братьев Стругацких. На самом деле речь идет о внедорожнике с легким, не подверженным коррозии пластиковым кузовом и техникой «Нивы», она же Lada 4×4. «Известия» побывали в Тольятти на первой презентации автомобиля, поездили на уже выпущенных машинах и узнали секреты ценообразования Apal-21541 Stalker.

Тольяттинская — спец по производству всего, что может быть сделано из пластика. Начинала она с тюнинга, а теперь делает бамперы, обвесы и детали интерьера для крупнейших российских автозаводов. А еще акриловые ванны, душевые кабины, холодильные витрины. И кузов для внедорожника «Сталкер».

Сталкер Авто зона

• Разработчик:
  GSC Game World
• Издатель:
  THQ
• Год выхода:
  2007
• Версия:
• Категория:
  Экшен игры / Шутеры
• Язык интерфейса:
  Русский
• Язык озвучки:
  Русский
• Субтитры:
  Русский
• Таблетка:
  Не требуется (DRM-Free)

Сама игра Сталкер настолько интересная и захватывающая, что за короткое время приобрела огромную популярность среди игроков. Благодаря тому, что разработчики уделили особое внимание создания реальности происходящего события в Чернобыли, эта игра находится в первых списках рейтингов популярных игр. Это новое дополнение, которое имеет ещё и другое название «Зов Припяти» позволит игрокам окунуться в реальность происходящих событий Зоны Отчуждения. Поверьте, как саму игру Сталкер, так и Сталкер Авто зона скачать торрент бесплатно на нашем ресурсе можно в любое время – она по многим возможностям превосходит оригинал. В игру играют в основном те, кому интересна тема радиации, апокалипсиса и последствия катастроф.

Действие игры происходит в Зоне Чернобыля, где произошёл врыв атомного реактора. Суть игры – выживание в климатических условиях Чернобыля. Поэтому Сталкеры собираются в группы, чтобы вместе отбиваться от монстров. В этой аномальной зоне, паранормальные явления не редкость. В этом дополнении у вас появится возможность передвигаться по Зоне на внедорожнике. Тут нужно иметь мощный арсенал оружия, так как цель игры — проходить миссии и задания. Причём многие уровни там реально с подвохом. Но выход можно найти из любых ситуаций. Есть несколько режимов игры. Так можно играть на уровнях любой сложности. Бывалые игроки выбирают более сложные уровни. После прохождения сюжета можно отказаться от эвакуации и побродить по Чернобыльской Зоне, что будет очень интересно. Скачать Сталкер Авто зона через торрент можно с наших ресурсов.

Разработчики разбавили игру несколькими приятными нововведениями. По мнению многих игроков, именно в этой части обновлённый интерфейс является самым лучшим. Все карты и местности в этой части прорисованы реально. Озвучка просто супер. Тут слышен каждый шаг и движение. Само окружение более тщательно прорисовано – стало красивым, реалистичным, доработанным.

Эта третья часть игры Сталкер во время разработки перетерпела множество изменений. Для усовершенствования игры разработчикам пришлось специально выезжать в Зону Отчуждения, чтобы воссоздать реалистичность сюжету.
Особенности

• Артефакты на выносливость можно найти только в ночное время.
• На параметр «удобность» можно не обращать внимания, он всё равно ни га что не влияет.
• Выполняя задания Воронина можно заполучить ВАЛ на который можно поставить прицел.
• Если вы не выполнили задание «Встретиться с проводником», то не расстраивайтесь – закодированную дверь можно запросто открыть выстрелив внеё из гаусса.
• При слишком длительном воздействии артефакт батарейка истощает организм.
• Наличие новых монстров, химер и бюреров. Также эти монстры используют абсолютно новые возможности.
• Выбросы влияют на мир зоны.
• Добавлена функция сна.
• Добавлена функция утоление голода.
• Без наличия инструментов, техники отказываются модернизировать сооружения.
• На каждоё локации есть свои свободные уникальные архианомалии, которые вырабатывают свои виды артефактов.
• Прибавилось много видов нового оружия.
• В игре всего три локации, но они большие.

Апал-21541 Сталкер: знакомимся воочию с новым российским внедорожником

1,2 млн рублей за Сталкер —

Впервые Апал-21541 «Сталкер» показали в сентябре 2003 года — этот каркасно-панельный внедорожник с бесхитростным, но харизматичным дизайном, сразу вызвал огромный интерес публики. Но тогда в производство машина не пошла, не срослось.

На дворе июль 2019 года: внезапно до нас доходит известие, что в Тольятти началось производство «Сталкеров», машина есть в наличии у одного из местных дилеров. Прошло 16 лет (!), а реакция публики на этот автомобиль прежняя — выражается неподдельным ажиотажным интересом. Шутка ли: нашу новость о старте продаж «Сталкера» прочитали за два дня миллионы человек.

Корреспондент Дрома отправился в тольяттинскую фирму «Апал», которая продвигает этот проект, — и познакомился воочию с «новым старым» российским внедорожником.

Апал-21541 Сталкер, общий вид

В ЧЕМ ИДЕЯ

Что такое «Сталкер»? Если говорить упрощенно — это агрегаты классической «Нивы» плюс совершенно оригинальный кузов. Он сделан по каркасно-панельной технологии, где несущая «клетка» сварена из стальных труб стандартного прямоугольного сечения, а все наружные панели отформованы из термостойкого композита на основе АБС-пластика.

Перед исходной «Нивой» «Сталкер» имеет два принципиальных преимущества:

Меньшая масса;
2. Абсолютная коррозионная стойкость всех внешних панелей.

Снаряженный вес новинки составляет 1170 кг, что на 115 кг, или на 9% меньше, чем у Lada 4×4. Благодаря этому машина имеет даже лучшую проходимость, чем у «Нивы» — может выбираться из глубокой и безнадежной грязи.

СНАРУЖИ

Нынешняя итерация «Сталкера» серьезно отличается от экспериментальных образцов модели, построенных в нулевые годы. Конструкторы говорят, что оптимизировали каркас и сделали более технологичными наружные элементы. Например, раньше передние расширители арок формовались воедино с крыльями, а сейчас они выполнены отдельными деталями. Такой подход позволил отказаться от глубокой вытяжки пластика, которая создает тонкие места и риски разрыва по ним.

В прототипах «Сталкера» гордостью разработчиков была окраска кузовных панелей в массе, то есть в процессе изготовления. Она позволяла не тратиться на отдельную окрасочную камеру, химию и стоки при производстве автомобилей. Сверху панели покрывались тонкой акриловой пленкой, которая давала лакированный блеск и защищала детали от выцветания. Однако на серийных образцах от окраски в массе отказались. Причина № 1: оказалось тяжело добиваться единого тона для всех панелей (все время получалась одна темнее, а другая светлее). Причина № 2: окрашенные в массе детали усложняют кузовной ремонт, поскольку потребителю пришлось бы искать деталь нужного оттенка, а производителю — выпускать ֿ«в запчасти» панели под автомобили всех выпущенных ранее цветов.

Серийные «Сталкеры» красят как обычные машины — из распылителей в окрасочных камерах, но покрытие все же нестандартное — это полиуретановый состав «Титан», который имеет шероховатую матовую текстуру и отличается высокой стойкостью к царапинам.Наружные панели Сталкера отличаются высоким качеством изготовления. Дверная ручка взята от Лады Самары

Дизайном товарный внедорожник также отличается от прототипов. В частности, ребра жесткости на боковинах теперь имеют полукруглое, а не прямоугольное сечение. Вроде бы незначительный штрих, а экстерьер уже воспринимается как более выразительный и современный.

При взгляде на «Сталкер» совершенно нет ощущения кустарщины, как это нередко бывает с мелкосерийными автомобилями . Наоборот, очень фабричный облик — все кузовные панели отформованы ровненько и без перепадов в плоскостях подогнаны друг к другу. Зазоры приличные, но для пластика это нормально, поскольку коэффициент расширения у него выше, чем у стали.

Длина, ширина, высота «Сталкера» составляют 3550, 1646 и 1751 мм соответственно. Относительно стандартной «Нивы» детище «Апала» короче и уже (на 190 и 34 мм соответственно), но выше — на 111 мм.

ВНУТРИ

Передняя панель салона полностью оригинальная, но видна поэлементная унификация с Lada 4×4: от нее взяты комбинация приборов, блок-климат контроля, подрулевые переключатели, рычаги и кнопки

В салоне расположение органов управления относительно друг друга и относительно водительского места полностью повторяет «Ниву». Оно и неудивительно — агрегаты не имеют с «донором» никаких различий. Сиденья и задний диван тоже нивовские. Более тесной машина не ощущается — спасибо тонким дверям и боковинам. Задний диван установлен заметно выше, чем у Lada 4×4, но потолок сверху не давит — он тоже выше.

Багажник здесь совсем крохотный, причем привычной дверцы для доступа к нему нет, вместо нее — поднимающийся объемный колпак, который охватывает задние окна и часть крыши. Отпирается он специальной рукояткой за водительским сиденьем, а поднимать колпак надо, ухватившись за две ручки — слева и справа. При необходимости колпак можно демонтировать — нужен лишь гаечный ключ, — в этом случае внедорожник превратится в ландоле.

Повторим: по агрегатной части «Сталкер» полностью унифицирован с Lada 4×4. То есть под его капотом установлен 1,7-литровый бензиновый мотор мощностью 83 л.с. и крутящим моментом 129 Нм, он агрегатирован с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Привод — постоянный полный, есть принудительная блокировка межосевого дифференциала. Подвески: спереди — независимая пружинная на поперечных рычагах, сзади — зависимая пружинная. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.

НА ХОДУ

Нам дали совершить короткую поездку за рулем «Сталкера». Товарные экземпляры 2019 года поберегли, достали прототип 2006 года постройки — это бывший выставочный образец оранжевого цвета, который поверх «обрызгали» вишневым «Титаном».

Поведение этой машины на ходу описывается очень просто — это «Нива», которая сбросила лишний вес. Легкий кузов уменьшает крены и клевки и, как говорят представители «Апала», значительно улучшает динамику и проходимость. ГУР, который давно входит в базовую комплектацию всех Lada 4×4, позволяет крутить баранку без напряжения мышц. Отдельное удовольствие доставляют характерные нивовские «фишки» — короткоходная педаль сцепления и четкий, клацающий механизм рычага КП. Эти особенности у Lada 4×4 идут еще от классических «Жигулей», а те, понятно, унаследовали их от итальянских Фиатов 60-х годов.

По вязкому берегу Волги машина прыгала, как егоза: сколько ни пытались засадить ее в мокрой грязи и песке — все тщетно. В воду забирались довольно глубоко — по верхнюю кромку колесных арок.

На off-road трассе неподалеку, которая используется для слета любителей внедорожных покатушек, «Сталкер» легко, хотя и со второй попытки, преодолел спецучасток, представляющий собой овраг с раскиданными по дну шинами. Кстати, углы съезда и въезда у апаловского внедорожника больше, чем у Lada 4×4.

По шумам и вибрациям «Сталкер» на уровне своего агрегатного «донора», то есть шумный и вибронагруженный. Но пластиковые панели кузова не создают дополнительного дискомфорта, значит, установлены они плотно. Здесь нужно отметить, что большая часть панелей крепится к каркасу болтами, но для отдельных деталей помимо болтов используется еще и клей.

ПРОИЗВОДСТВО И СБЫТ

«Сталкеры» выпускают и продают по оюобрению типа транспортного средства (ОТТС), выданному в конце 2016 года.

Тогда еще не было требования об оснащении новых машин SOS-датчиками ЭРА-ГЛОНАСС, поэтому в комплектации внедорожника его нет. ОТТС бессрочный, но имеет ограничение по объему выпуска — не более 150 экземпляров.

Своего автозавода у фирмы «Апал» нет, ведь ее специализация — выпуск изделий из пластика и композитных материалов. Поэтому производство внедорожников ведется по контракту на мощностях «ВИС-Авто», дочерней компании АвтоВАЗа. «Апал» производит только пластиковые панели для «Сталкера», «ВИС-Авто» же сваривает стальной каркас и собирает автомобили до товарной кондиции.

Внедорожник выпускается в одной-единственной комплектации, которая имеет АБС, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, аудиоподготовку и. все. Цена в 1 233 000 рублей, которая шокировала публику в середине июля, — это не злоупотребление дилера, это действительно та сумма, которую установил производитель. Напомним, что обычная трехдверная Lada 4×4 сейчас стоит от 519 000 рублей, то есть почти в 2,5 раза дешевле.

Сталкер рядом со своим агрегатным «донором»

Высокую цену в «Апале» аргументируют эксклюзивностью продукта. Ясно, что ничего общего с себестоимостью такой ценник не имеет — даже с учетом мелкосерийности не может металлопластиковый кузов обходиться в производстве дороже цельнометаллического. Скорее всего, эта цена установлена с тем расчетом, чтобы гарантированно отбить расходы на организацию производства автомобиля и еще немного заработать при тираже в 150 экземпляров.

Оснастка, на которой формуют кузовные панели, — не временная, а серийная. То есть она рассчитана не на сотни, а на тысячи формовок деталей. Иными словами, оснастку явно сделали с надеждой продолжить производство внедорожника и после того, как будет исчерпан лимит нынешнего ОТТС. Но пока об этом говорят осторожно, поскольку для продолжения проекта придется сертифицировать машину заново — по современным, более строгим правилам. Главная загвоздка — к автомобилю придется адаптировать датчик ЭРА-ГЛОНАСС, а это дополнительные затраты на опытно-конструкторские работы и краш-тесты.

По состоянию на конец июля уже было собрано семь экземпляров «Сталкера», два из которых почти сразу обрели покупателей. До конца года тираж составит 60 машин. В «Апале» уверяют, что интерес к автомобилю проявляют и из-за рубежа — с фирмой связывались некие автодилеры из Пакистана, Кувейта, Албании и даже Японии.

Уже есть тюнинговая luxury-модификация — с силовым передним бампером, внедорожными шинами на легкосплавных дисках, светодиодными фарами, защитой поддона и экспедиционным багажничком на крыше. Доработки подготовила тольяттинская фирма F-Design, с ними цена внедорожника возрастает на 200 тысяч рублей.

Сталкер в тюнинге фирмы F-Design

Вскоре также должна появиться комплектация с кондиционером — его «забыли» в изначальной компоновке автомобиля, теперь адаптируют постфактум.

РЕЗЮМЕ

С концептуальной точки зрения «Сталкер» — очень крутая задумка. 100-процентная унификация с «Нивой» по агрегатам делает машину дешевой в эксплуатации, а металлопластиковый кузов позволяет использовать ее в условиях агрессивного климата. Интерес публики к «Сталкеру» огромный. Но с нынешней ценой 1,233 млн рублей это продукт весьма узкой ниши, его можно адресовать разве что коллекционерам или любителям внедорожных покатушек. Как и прочие «нивообразные», «Сталкер» идеален под комплексные доработки для тяжелого бездорожья.

Будь цена хотя бы 700-800 тысяч рублей, за этой машиной выстроились бы очереди. А если бы еще выпустили разнообразные модификации типа грузовичка или четырехдверного внедорожника.

Но в «Апале» говорят, что «Сталкер» для них больше имиджевый проект, чем коммерческий. Это своего рода живая реклама основного профиля деятельности — смотрите, мол, что умеем делать из пластика.

В любом случае мы желаем такому интересному проекту удачи.

Текст, фото, видео: Заур Ханцев

Краткие технические характеристики Сталкера в сравнении с трехдверной Нивой

Сертификат на Апал-21541 Сталкер в базе Росстандарта: ОТТС № ТС RU Е-RU.МТ02.00620 от 26.12.2016

Три товарных экземпляра нового внедорожника

Апал-21541 Сталкер, вид спереди

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов